CN110249101A - 车辆用便携设备 - Google Patents

Abstract

被车辆的用户持有并向搭载于车辆的车载设备发送控制信号的车辆用便携设备具备：加速度传感器(31)；显示部(10)，显示表示对车载设备的指示的图标；显示控制部(32)，在基于加速度传感器输出的信号检测到在车辆用便携设备产生了启动阈值以上的加速度的情况下，使显示部显示图标；触摸传感器(25)，用于对显示于显示部的图标进行选择操作；压敏传感器(33)，检知通过触摸传感器选择图标的位置亦即图标选择位置处的按压力；以及发送控制部(37)，基于在选择图标的状态下压敏传感器检知到按压力这一情况，进行发送与选择中的图标对应的控制信号的处理。

Description

车辆用便携设备

相关申请的交叉引用

本申请基于在2017年2月3日申请的日本专利申请编号2017－018666，并在此引用其记载内容。

技术领域

本公开例如涉及车辆的车门的上锁开锁的远程操作、车辆的车门的开闭的远程操作等所使用的车辆用便携设备。

背景技术

对于专利文献1所记载的车辆用便携设备而言，在按压了按钮的情况下，在图标显示部显示表示能够从该车辆用便携设备向车辆进行发送指示的功能的多个图标。在按压按钮之前不在图标显示部显示图标的理由是为了减少消耗电力。

若在图标显示部显示了图标的状态下，用户进行从多个图标中选择一个图标的操作之后按下按钮，则从车辆用便携设备向搭载于车辆的车载设备发送与此时所选择的图标对应的控制信号。

专利文献1：日本特开2016－188526号公报

若如专利文献1的车辆用便携设备那样，通过在显示部显示多个图标，并对图标进行选择来选择使车载设备执行的功能，则容易进行多功能化。

但是，在用户使用专利文献1的车辆用便携设备向车载设备发送控制信号的情况下，用户需要首先按下按钮使图标显示部显示图标，其后，对与按钮不同的操作部进行操作来选择一个图标，进一步，再次按下按钮。因此，有操作较麻烦这样的问题。

发明内容

本公开是基于该情况而完成的，其目的在于提供为在显示部显示多个图标的形式且到向车载设备发送控制信号为止的操作容易的车辆用便携设备。

本公开的一方式所涉及的车辆用便携设备被车辆的用户持有并向搭载于车辆的车载设备发送控制信号，该车辆用便携设备具备：加速度传感器；显示部，显示表示对车载设备的指示的图标；显示控制部，在基于加速度传感器输出的信号检测到在车辆用便携设备产生了启动阈值以上的加速度的情况下，使显示部显示图标；触摸传感器，用于对显示于显示部的图标进行选择操作；压敏传感器，检知通过触摸传感器选择图标的位置亦即图标选择位置处的按压力；以及发送控制部，基于在选择图标的状态下压敏传感器检知到按压力这一情况，进行发送与选择中的图标对应的控制信号的处理。

在本公开的车辆用便携设备中，显示控制部基于检知到在车辆用便携设备产生了启动阈值以上的加速度这一情况，使显示部显示图标。因此，用户能够仅从包或者口袋取出车辆用便携设备，而不进行按压接通开关等操作，就使显示部显示图标。

并且，车辆用便携设备具备的压敏传感器检测图标选择位置处的按压力，发送控制部基于压敏传感器检知到按压力这一情况，发送与选择中的图标对应的控制信号。因此，若用户在选择了图标之后，直接在该位置进行按压操作，就能够使与选择中的图标对应的控制信号发送。换句话说，用户能够接着选择图标的操作在保持不变的手指的位置处进行使控制信号发送的操作。

这样，在本公开中，能够通过仅从包或者口袋取出车辆用便携设备，就使显示部显示图标，并且，能够接着选择图标的操作在保持不变的手指的位置处进行使控制信号发送的操作。由此，到向车载设备发送控制信号为止的操作变得容易。

附图说明

通过参照附图进行的下述的详细的记述，本公开的上述目的以及其它的目的、特征、优点变得更加明确。该附图是，

图1是便携设备的俯视图，

图2是便携设备的分解立体图，

图3是表示便携设备的电构成的框图，

图4是表示传感器控制以及通信控制执行的处理的流程图，

图5是接着图4示出传感器控制以及通信控制执行的处理的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。图1是应用了本公开的车辆用便携设备(以下，简称为便携设备)1的俯视图。便携设备1被车辆的用户持有，用于进行车辆的车门的上锁开锁等车辆的远程操作。

如图1所示，本实施方式的便携设备1在俯视时大致为四边形状，具备显示部10。该显示部10具备显示消息的消息显示区域11和显示图标12的图标显示区域13。在图1的状态下，在消息显示区域11显示有“您好”(“HELLO”)，在图标显示区域13，在相互不同的位置显示有五个图标12a、12b、12c、12d、12e。

图标12是表示对搭载于车辆的车载设备的指示的图形。车载设备进行车辆车门的锁定、开锁控制、车门的开闭控制等。图标12a是表示车辆车门的锁定的图标。图标12b是表示车辆车门的开锁的图标。图标12c是表示车辆的右侧的电动滑动车门的开闭的图标。图标12d是表示车辆的左侧的电动滑动车门的开闭的图标。图标12e是表示车辆的后车门的开闭的图标。

若由用户选择图标12并进行了控制信号的发送操作，则向车载设备发送与所选择的图标12对应的控制信号。此外，图标12的个数以及图标12所表示的指示内容并不限定于上述。除了上述的内容之外，也可以是发动机启动、车窗的开闭等。

图2是便携设备1的分解立体图。使用图2对便携设备1的内部构成进行说明。便携设备1具备上盖21和下盖22。这里上盖21和下盖22的材质为树脂制。上盖21和下盖22的材质既可以相同，也可以不同。这些上盖21和下盖22通过在外周部相互嵌合来构成框体20。框体20在内部具备收纳空间，在框体20的内部收纳有各种构成部件。

另外，在上盖21的上侧、即在上盖21中与下盖22相反侧的面配置有成为显示面的显示盖23。在上盖21形成有用于在与下盖22相反侧的面嵌入显示盖23的凹陷，在该凹陷嵌入显示盖23。这里显示盖23的材质为丙烯酸制。但是，也能够为聚碳酸酯或者玻璃等其它的材质。

上述的显示部10是显示盖23的一部分区域。消息显示区域11具有透光性。在消息显示区域11的背面侧配置有显示器24，表示显示于显示器24的各种消息的光能够透过消息显示区域11而从便携设备1的外部进行视觉确认。

在图标显示区域13以图标12的形状形成有透光区域。在图标显示区域13的背面经由传感器片25等配置有LED28a、28b、28c、28d、28e以及光导29a、29b、29c、29d、29e。在不对五个LED28a、28b、28c、28d、28e进行区分时记载为LED28，在不对五个光导29a、29b、29c、29d、29e进行区分时记载为光导29。

LED28发出的光经由光导29投光至图标12，从而能够从便携设备1的外部视觉确认图标12。在显示盖23中，不成为消息显示区域11以及图标显示区域13的部分具有遮光性。

在显示盖23安装于上盖21的状态下，在显示盖23与上盖21之间也形成有收纳空间。在该收纳空间收纳有显示器24、传感器片25、隔离物26以及可挠性印刷电路基板(FPC：Flexible Printed Circuits。以下，称为FPC)27等。

在上盖21的背面，在大致相同的高度并排地配置有显示器24和传感器片25。显示器24例如是有机EL显示器。在显示器24显示有上述的“您好”等各种字符。

传感器片25是透明的，并且具备五个触摸传感器部25a、25b、25c、25d、25e。这五个触摸传感器部25a、25b、25c、25d、25e是静电电容式触摸传感器，检测与图标12对应的位置的静电电容的变化。该传感器片25相当于第一静电电容式触摸传感器。静电电容式触摸传感器是通过检知由传感器电极和用户的手指等构成的电容器的静电电容变化，来检测触摸了操作面这一情况的传感器。

在显示器24以及传感器片25的背面配置有隔离物26，在隔离物26的背面配置有FPC27。FPC27通过双面胶带等固定在上盖21的底面。

在FPC27中的显示盖23侧的上表面固定有LED28、光导29、下侧传感器30以及加速度传感器31。另外，在FPC27的下表面安装有传感器控制IC32(参照图3)。

光导29设置为与图标12相同数目，并且，各光导29配置在与图标12对置的位置。通过丙烯酸树脂等透明的导光材料形成光导29。作为光源的LED28设置为与光导29相同数目，各个LED28配置在与光导29相邻的位置。另外，能够通过驱动电流的调整来调整LED28的亮度。

下侧传感器30a、30b、30c、30d、30e分别形成在光导29a、29b、29c、29d、29e的下侧的FPC27上。在不对五个下侧传感器30a、30b、30c、30d、30e进行区分时记载为下侧传感器30。

下侧传感器30与传感器片25相同地是透明的静电电容式触摸传感器，相当于第二静电电容式触摸传感器。

隔离物26在光导29的部分成为贯通孔。因此，下侧传感器30隔着光导29与传感器片25对置。另外，在光导29与传感器片25之间存在缝隙。若显示盖23被用户的手指按压而挠曲，则传感器片25根据显示盖23的挠曲而向下方挠曲。此时，光导29与传感器片25之间的缝隙变窄，下侧传感器30检测出的静电电容产生变化，所以下侧传感器30能够检测用户的手指按压显示盖23。换句话说，在显示盖23的背面配置传感器片25和下侧传感器30的结构构成压敏传感器33，该压敏传感器33根据下侧传感器30的输出，检测按压了显示盖23的显示有图标12的位置。

在显示盖23中显示有图标12的位置是通过触摸传感器部25a～25e选择图标12a～12e的图标选择位置。

加速度传感器31用于检测在便携设备1产生的加速度，优选为三轴传感器，但也可以是双轴或者单轴。加速度传感器31输出表示检测出的加速度的加速度信号。

通信基板34配置在由上盖21和下盖22形成的收纳空间。在通信基板34的背面安装有连接器35(参照图3)。经由该连接器35而通信基板34与FPC27电连接。因此，也能够将安装于通信基板34的部件的一部分安装于FPC27。另外，相反地，也能够将安装于FPC27的部件的一部分安装于通信基板34。

在通信基板34的背面安装有电池36和通信控制IC37(参照图3)。通过连接器35而通信基板34与FPC27电连接，所以电池36的电力也供给至安装于FPC27的电气部件。电池36在本实施方式中是纽扣型的电池。通信控制IC37进行控制信号的发送控制等。

除此之外，在通信基板34还安装有RF天线38和LF天线39(参照图3)。RF天线38是用于发送315MHz等RF频带的电波的天线。LF天线39是用于接收135kHz等LF频带的电波的天线。

另外，在通信基板34的侧面安装有触觉开关40。能够经由配置在下盖22的侧面的按钮41从便携设备1的外部按压触觉开关40。触觉开关40是仅在被按压时接通的开关。

除此之外，在框体20的收纳空间还收纳有应急钥匙42、释放钩43以及弹簧44等。应急钥匙42是插入设置于车辆的锁芯来直接进行车辆车门、后备箱等的上锁开锁的机械钥匙。能够作为由于电池耗尽而不能够使用便携设备1的通信功能时的紧急用来使用应急钥匙42。

应急钥匙42具备插入锁芯的钥匙部42a和在将钥匙部42a插入锁芯时被用户把持的把持部42b。在处于应急钥匙42被保持于便携设备1的状态时，把持部42b构成便携设备1的外形的一部分，详细而言构成便携设备1的下侧侧面的一部分。

释放钩43以及弹簧44作为将应急钥匙42保持于便携设备1的保持机构发挥作用。释放钩43在通过弹簧44的作用力而处于锁定位置时，与应急钥匙42的一部分接合。若用户使释放钩43向与通过弹簧44施力的方向相反的方向移动，则解除应急钥匙42与释放钩43的接合，成为能够从便携设备1拔出应急钥匙42的状态。

图3是表示便携设备1的电构成的图。如图3所示，触摸传感器部25a～25e、下侧传感器30a～30e、LED28a～28e、加速度传感器31、显示器24与传感器控制IC32连接。另一方面，RF天线38、LF天线39、触觉开关40与通信控制IC37连接。

电池36安装于通信基板34。另外，由于通信基板34与FPC27经由连接器35相互连接，所以来自电池36的电力也供给至安装于FPC27的各种电子部件。

传感器控制IC32以及通信控制IC37均为具备CPU、ROM、RAM等的计算机，并且通过多个信号线和连接器35相互连接。传感器控制IC32基于从触摸传感器部25a～25e供给的信号检测对图标12a～12e进行了触摸操作。另外，基于从下侧传感器30a～30e供给的信号检测按压了图标12a～12e。

在检测到选择操作了图标12a～12e之后，并且进行了按压操作的情况下，传感器控制IC32向通信控制IC37输出表示该情况的信号。

另外，传感器控制IC32基于从加速度传感器31供给的信号，检测在便携设备1产生了启动阈值以上的加速度。启动阈值是能够检测在拿起便携设备1时产生的加速度的阈值。并且，在检测到在便携设备1产生了启动阈值以上的加速度的情况下，传感器控制IC32在恒定时间使便携设备1为启动状态。

启动状态是向触摸传感器部25a～25e、下侧传感器30a～30e供给电源，从而这些触摸传感器部25a～25e、下侧传感器30a～30e能够输出与静电电容的变化对应的信号的状态。另外，传感器控制IC32进行LED28a～28e的驱动控制以及显示器24的显示控制。因此，传感器控制IC32作为显示控制部发挥作用。

在启动状态的开始时，使LED28a～28e点亮，并且在显示器24显示规定的字符。另一方面，不向触摸传感器部25a～25e、下侧传感器30a～30e供给电源的状态是睡眠状态。

此外，由于FPC27与通信基板34通过连接器35电连接，所以也可以由通信控制IC37执行上述的传感器控制IC32的功能的一部分或者全部。另外，相反地，也可以由传感器控制IC32执行通信控制IC37的功能的一部分或者全部。

传感器控制IC32控制使便携设备1为启动状态还是睡眠状态。通信控制IC37在从传感器控制IC32获取了表示对图标12进行了按压操作的信号的情况下，从RF天线38发送表示根据被进行了按压操作的图标12决定的控制信号的电波。因此，通信控制IC37作为发送控制部发挥作用。

另外，通信控制IC37对LF天线39接收到的电波进行解调，依次判定是否接收到来自车载设备的请求信号。在判定为接收到请求信号的情况下，生成对请求信号进行响应的响应信号，并从RF天线38发送。

在睡眠状态下按压了触觉开关40的情况下，传感器控制IC32使便携设备1移至启动状态。另一方面，在启动状态下短按压了触觉开关40的情况下，使便携设备1移至睡眠状态。

图4是表示传感器控制IC32以及通信控制IC37执行的处理的流程图。由于传感器控制IC32与通信控制IC37相互连接，所以可以由传感器控制IC32和通信控制IC37中的任何一个执行图4所示的各步骤的处理。另外，也可以传感器控制IC32和通信控制IC37分担地执行各步骤内的处理。例如，在图4中，通信控制IC37执行步骤S10，传感器控制IC32执行其它的步骤。

在便携设备1从睡眠状态成为启动状态的情况下开始图4所示的处理。此外，在睡眠状态下，通过加速度传感器31检测出的加速度成为启动阈值以上的情况下，或者短按压了触觉开关40的情况下，移至启动状态。

在移至启动状态的情况下，首先在步骤(以下，省略步骤)S1中，进行启动时显示。启动时显示在显示器24显示设定为在启动时显示的字符串的启动时字符串。启动时字符串例如是“您好！”(“HELLO”)或者“您好！准备就绪！”(“HELLO！STAND READY！”)等。

另外，在启动时显示时，也使全部的图标12点亮。在本实施方式中，启动时的图标12的亮度比在选择了一个图标12时的亮度低。例如，使启动时的图标12的亮度为选择了一个图标12时的亮度的20％。

另外，在启动时，向传感器片25以及下侧传感器30供给电源。由此，触摸传感器部25a～25e能够检知手指等触摸图标12，压敏传感器33能够检知按压了图标12的部分。

在S2中，判断手指等是否接近图标12。对于该判断来说，判断是否手指等操作体触摸显示盖23中显示了图标12的部分，或者，接近该部分至较近的距离。对于该判断来说，基于从各触摸传感器部25a～25e输出的信号表示的静电电容的大小来进行判断。

若S2的判断为否，则进入S3。在S3中，判断持续无操作的时间是否在睡眠时间以上。睡眠时间是适当地设定的时间，例如是五秒或者十秒等。若S3的判断为是，则进入S10。在进入S10的情况下，便携设备1成为睡眠状态。成为睡眠状态的理由是为了抑制消耗电力。

若S3的判断为否，则进入S4。在S4中，判断是否对触觉开关40进行了短按压。在S4的判断为是的情况下也进入S10，所以便携设备1成为睡眠状态。

若S4的判断也为否，则再次返回到S2的判断。在S2的判断为是的情况下，意味着通过触摸操作选择了图标12a～12e中的任意一个。因此，在S5中，在显示器24显示作为表示选择了图标12的消息的“选择！”(“SELECT！”)。

在S6中，判断选择了一个图标12的状态是否持续了一秒以上。一秒是用于使图标12的选择确定的确定时间，一秒是一个例子，也可以为一秒以外的时间。在S6的判断为否的情况下也返回到S2。另一方面，在S6的判断为是的情况下进入S7。

在S7中，在显示器24显示与所选择的图标12对应的指令。若所选择的图标12是表示车辆车门的锁定的图标12a，则在显示器24例如显示“锁定”(“LOCK”)。另外，仅使所选择的图标12点亮，使其它的图标12熄灭，并且，使所选择的图标12的亮度为最大值。

在S8中，在显示器24显示作为表示接下来进行的操作的消息的“按压图标！”(“PUSH ICON！”)。在S9中，判断到睡眠时间为止，是否对所选择的图标12进行了按压操作。睡眠时间是与S3相同的时间。若S9的判断为否，则进入S10。

在S10中，在显示器24显示作为表示移至睡眠状态的消息的“移至睡眠模式”(“shift to sleep mode”)。其后，熄灭显示器24。另外，图标12也熄灭。换句话说，关闭显示部10。

若S9的判断为是，则进入图5所示的S11。在S11中，使被进行了按压操作的图标12闪烁，并且，在显示器24显示“发送”(“sending”)。“发送”是表示处于接下来发送控制信号的待机状态的消息。此外，也可以与图标12相同地使该消息闪烁。

在S12中，判断是否有取消操作。具体而言，取消操作是短按压触觉开关40的操作。若S12的判断为是，则进入S13。在S13中，在显示器24显示作为表示取消图标12的按压操作的消息的“取消”(“cancel”)。在执行S13后进入S17，不发送控制信号，而使便携设备1为睡眠状态。

若S12的判断为否，则进入S14。在S14中，判断是否成为发送时刻。根据图标12的闪烁次数或者从对图标12进行了按压操作的时刻起的经过时间来决定发送时刻。例如，能够使图标12闪烁五次后的时刻为发送时刻。另外，能够使从对图标12进行了按压操作的时刻起经过了3～5秒后的时刻为发送时刻。若S14的判断为否，则返回到S12。另一方面，若S14的判断为是，则进入S15。

在S15中，向车载设备发送指示执行与被进行了按压操作的图标12对应的指令的控制信号。然后，在S16中，在显示器24显示作为表示指令的发送完成的消息的“传输完成”(“Transmission complete”)。另外，使选择中的图标12闪烁。对于闪烁次数来说，例如在消息的显示中为一次，在结束显示消息之后为三次。

在S9的判断为是之后，到发送时刻为止进行待机，并且在到发送时刻为止的期间，能够进行取消操作，从而在对图标12进行了按压操作之后，意识到不应该进行该操作的情况下，能够取消控制信号的发送。例如，在对指示车辆的后车门的开闭的图标12e进行了按压操作，但在按压操作后，意识到若车辆的后车门打开则后车门碰到障碍物时，能够取消指示打开后车门的控制信号的发送。

在执行了S16的情况下也进入S17。在S17中，在显示器24显示作为表示移至睡眠状态的消息的“移至睡眠模式”。其后，熄灭显示器24。另外，图标12也熄灭。换句话说，关闭显示部10。

本实施方式的便携设备1在基于加速度传感器31输出的加速度信号检知到在便携设备1产生了启动阈值以上的加速度的情况下，执行S1，使显示部10显示图标12。因此，用户仅从包或者口袋取出便携设备1，不进行按压接通开关等操作，就能够使显示部10显示图标12。

另外，在本实施方式中，除了用于选择图标12的触摸传感器部25a～25e之外，还具备检测图标选择位置的按压力的压敏传感器33。而且，在选择了图标12的状态下检测到图标选择位置的压入操作的情况下，向车载设备发送指示指令的执行的控制信号。由此，用户能够通过在为了选择图标12而对图标12进行触摸操作之后，直接进行按压操作，来向车载设备发送指示与所选择的图标12对应的指令的执行的控制信号。换句话说，用户能够接着选择图标12的操作，在保持不变的手指的位置处进行使控制信号发送的操作。

像这样，若使用本实施方式的便携设备1，则关于到向车载设备发送控制信号为止的操作，用户进行与从包或者口袋取出便携设备1且一次按压按钮相似的操作即可，所以到向车载设备发送控制信号为止的操作变得容易。

另外，本实施方式的便携设备1通过静电电容式的触摸传感器部25a～25e进行图标12的选择操作本身。因此，即使按压了放入包中的便携设备1，也能够抑制无意地选择图标12而发送控制信号。

另外，本实施方式的便携设备1通过在传感器片25的背面配置下侧传感器30的结构来构成压敏传感器33。换句话说，也利用传感器片25作为压敏传感器33的构成要素，所以能够以低成本构成压敏传感器33。

另外，如S11、S12所示，本实施方式的便携设备1在发送了控制信号的情况下，不等待睡眠时间，而进入睡眠状态。由此，与等待经过睡眠时间之后进入睡眠状态的情况相比，能够实现省电力化。

另外，本实施方式的便携设备1的显示部10在与图标显示区域13不同的位置具备消息显示区域11。在该消息显示区域11显示各种消息。例如，在消息显示区域11显示作为表示发送了控制信号的消息的“传输完成”。即使用户难以根据手指的感触明确完成了按压操作，通过在消息显示区域11显示该消息，也能够识别完成了按压操作。

以上，对本公开的实施方式进行了说明，但本公开并不限定于上述的实施方式，以下的变形例也包含于本公开的技术范围内，并且，除了下述以外也能够在不脱离主旨的范围内进行各种变更来实施。此外，在以下的说明中，除了特别提及的情况之外，具有与到此为止所使用的附图标记相同编号的附图标记的要素与其以前的实施方式中的相同的附图标记的要素相同。另外，在仅对构成的一部分进行说明的情况下，能够对构成的其它的部分应用先前说明的实施方式。

(变形例1)

在上述的实施方式中，与为了检测选择了哪个图标12而设置的五个触摸传感器部25a～25e对应地具备五个下侧传感器30a～30e。但是，能够通过触摸传感器部25a～25e检测选择了哪个图标12。因此，下侧传感器30不需要能够检测对与哪个图标12对应的部分进行了按压操作。

用户无论在对五个图标12中的哪个图标12进行按压操作的情况下，都按压相同的显示盖23。由此，无论在对哪个图标12进行按压操作的情况下，对于显示盖23来说，与被按压的部分不同的部分也挠曲。

下侧传感器30只要无论在显示盖23中五个图标选择位置的哪个部分被按压都能够检测与传感器片25之间的静电电容的变化，则也可以与上述的实施方式相比数量少。

例如，也可以将上述的实施方式中的下侧传感器30a～30e连接成为一个传感器。另外，也可以在无论在显示盖23中五个图标选择位置的哪个部分被按压都能够检测与传感器片25之间的静电电容的变化的范围内，减少上述的实施方式中的下侧传感器30a～30e的数目。若与图标12的显示数目相比减少下侧传感器30的数目，换句话说，若与图标12的显示数目相比减少下侧传感器30检测的检测区域的数目，则能够减少与传感器控制IC32之间的信号线的根数。

(变形例2)

显示在显示器24的消息并不限定于上述的实施方式所说明的消息。例如，也可以代替“选择！”而显示“选择图标！”(“SELECT ICON！”)。另外，也可以代替“按压图标！”而仅显示“按压”(“PUSH”)。另外，也可以代替“传输完成”而显示“完成”(“complete”)。当然，也可以显示其以外的消息。

(变形例3)

在上述的实施方式中，作为触摸传感器，具备静电电容式触摸传感器，但也可以使用静电电容式以外的触摸传感器。例如，也可以使用以超声波表面弹性波方式、声脉冲识别方式、红外线遮光方式等为原理的触摸传感器。这些触摸传感器是不具有机械的间歇接点的方式。

(变形例4)

压敏传感器33不需要构成为重叠两层静电电容式触摸传感器，也能够使用根据电阻值的变化检测压力的方式的传感器等利用其它的方式检测压力的传感器。

本公开依照实施例进行了描述，但应该理解本公开并不限定于该实施例、结构。本公开也包含各种变形例、同等范围内的变形。除此之外，各种各样的组合、方式、以及在它们中包含仅一要素、其以上或其以下要素的其它组合、方式也在本公开的范畴、思想范围内。

Claims (6)

1.一种车辆用便携设备，被车辆的用户持有，并且向搭载于所述车辆的车载设备发送控制信号，所述车辆用便携设备具备：

加速度传感器(31)；

显示部(10)，显示表示对所述车载设备的指示的图标；

显示控制部(32)，在基于所述加速度传感器输出的信号检测到在所述车辆用便携设备产生了启动阈值以上的加速度的情况下，使所述显示部显示所述图标；

触摸传感器(25)，用于对显示于所述显示部的所述图标进行选择操作；

压敏传感器(33)，检知通过所述触摸传感器选择所述图标的位置亦即图标选择位置处的按压力；以及

发送控制部(37)，基于在选择所述图标的状态下所述压敏传感器检知到按压力这一情况，进行发送与选择中的所述图标对应的控制信号的处理。

2.根据权利要求1所述的车辆用便携设备，其中，

所述触摸传感器是静电电容式触摸传感器。

3.根据权利要求2所述的车辆用便携设备，其中，

将用作所述触摸传感器的所述静电电容式触摸传感器作为第一静电电容式触摸传感器，

所述车辆用便携设备还具备配置在所述第一静电电容式触摸传感器的背侧的第二静电电容式触摸传感器(30)，

所述压敏传感器构成为具备所述第一静电电容式触摸传感器和所述第二静电电容式触摸传感器。

4.根据权利要求3所述的车辆用便携设备，其中，

所述显示部将多个所述图标显示在不同的位置，

与所述图标的显示数目相比，所述第二静电电容式触摸传感器的检测区域的数目较少。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的车辆用便携设备，其中，

所述显示控制部基于所述发送控制部发送了所述控制信号这一情况，关闭所述显示部。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的车辆用便携设备，其中，

所述显示部具备显示区域，在发送了所述控制信号的情况下，所述显示区域在与所述图标不同的位置示出发送了所述控制信号这一情况。