WO2018124110A1 - 電動パーキングブレーキ装置 - Google Patents

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WO2018124110A1
WO2018124110A1 PCT/JP2017/046738 JP2017046738W WO2018124110A1 WO 2018124110 A1 WO2018124110 A1 WO 2018124110A1 JP 2017046738 W JP2017046738 W JP 2017046738W WO 2018124110 A1 WO2018124110 A1 WO 2018124110A1
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WO
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opening end
parking brake
air passage
housing
brake device
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/046738
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English (en)
French (fr)
Inventor
祐希 加藤
圭一 篠
Original Assignee
株式会社アドヴィックス
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/06—Equalising arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/40—Sealings between relatively-moving surfaces by means of fluid

Definitions

  • the present invention relates to an electric parking brake device.
  • an electric motor Conventionally, an electric motor, a driving mechanism that drives the parking brake by the driving force of the electric motor, a releasing member that drives the driving mechanism by the driving force of manual operation, and changes the parking brake from the braking state to the releasing state, and the releasing
  • an electric parking brake device including a housing member that houses a member and communicates the inside and outside of a housing of a drive mechanism (for example, Patent Document 1).
  • a waterproof filter having a ventilation function is provided in the housing member so as to ventilate the inside and outside of the housing.
  • the release member is disposed outside the passenger compartment, for example, for the purpose of preventing the waterproof filter from being damaged or protecting the drive mechanism, entry of foreign matters such as water into the housing member is more easily suppressed.
  • a configuration is required.
  • One of the objects of the present invention is to obtain an electric parking brake device with a less inconvenience, for example, having a new configuration relating to a housing member.
  • the electric parking brake device of the present invention is, for example, an electric motor, driven by the electric motor, and the state of the parking brake, the braking state in which the parking brake brakes the wheels of the vehicle, and the braking of the wheels by the parking brake.
  • a mechanism that changes to a released state a housing that houses the mechanism, and an operation unit that is located outside the housing and receives a manual operation.
  • a housing member communicating with the exterior of the housing and the interior of the housing; a cover that covers the end surface and the first opening end portion and is detachably attached to the housing member; and constitutes an assembly together with the housing member;
  • a non-linear air passage is provided between the housing member and the cover, and the air passage is provided from the second opening end provided in the assembly and opened to the outside of the assembly.
  • a first portion directed upward in the vertical direction of the vehicle is provided, and the first opening end and the second opening end are communicated.
  • a cover that covers the first opening end and is detachably attached to the housing member is provided, so that the cover is attached to the first opening end by the cover.
  • the entry of foreign matter such as water is suppressed.
  • the operation unit is operated, the operation unit is exposed by removing the cover, so that it is not difficult to operate the operation unit with the cover. Therefore, according to the electric parking brake device, for example, it is possible to suppress entry of foreign matter into the first opening end portion while suppressing deterioration in operability of the operation portion.
  • the housing can be ventilated through the first opening end portion by a relatively simple structure in which an air passage is provided between the housing member and the cover.
  • the air passage is non-linear, it is easy to suppress the arrival of foreign matter through the air passage to the first opening end as compared with the straight passage.
  • the first part of the air passage is directed upward in the vertical direction of the vehicle from the second opening end, so that the foreign matter that has entered the first part is easily discharged by gravity.
  • FIG. 1 is an exemplary and schematic configuration diagram of a vehicle including the electric parking brake device of the embodiment.
  • FIG. 2 is an exemplary schematic cross-sectional view of a part of the release portion of the electric parking brake device according to the embodiment. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG.
  • FIG. 4 is an exemplary and schematic perspective view of the distal end portion of the release portion of the electric parking brake device of the embodiment.
  • FIG. 5 is an exemplary schematic perspective view of the distal end portion of the release portion of the electric parking brake device of the embodiment, and is a view in a state where the cover is removed.
  • FIG. 6 is an exemplary schematic cross-sectional view of a cap and a seal ring of the electric parking brake device according to the embodiment.
  • FIG. 7 is an exemplary schematic plan view of the cap of the electric parking brake device according to the embodiment.
  • the electric parking brake device 2 is provided in the vehicle 1.
  • the electric parking brake device 2 includes a drive mechanism 3 and a release unit 4.
  • the release unit 4 is also referred to as an emergency release mechanism.
  • the drive mechanism 3 is driven by the electric motor 11 and changes the state of the parking brakes 13 and 15 between a braking state and a release state.
  • the braking state is a state in which the parking brakes 13 and 15 brake the wheels of the vehicle 1 (left rear wheel LRW, right rear wheel RRW), and the released state is a wheel by the parking brakes 13 and 15 (left rear wheel LRW, right rear wheel). This is a state in which braking of the rear wheel RRW) is released.
  • the drive mechanism 3 includes a mechanism unit 20, a housing 21, a pair of cables 17 and 19, and an electric control device 10.
  • the mechanism unit 20 includes a speed reduction mechanism 5, a conversion mechanism 6, and a distribution mechanism 7, and changes the state of the parking brakes 13 and 15 to a braking state and a release state.
  • the mechanism unit 20 is accommodated in a housing 21 having a sealed structure.
  • the inside of the housing 21 is divided into two (plural) chambers by a partition wall 23, and each part of the mechanism unit 20 is distributed and accommodated in these chambers.
  • the housing 21 is assembled on the upper surface of the frame that supports the wheels (the left rear wheel LRW and the right rear wheel RRW), for example, below the trunk provided at the rear portion of the vehicle 1.
  • the deceleration mechanism 5 decelerates and transmits the rotational driving force that is the output of the electric motor 11.
  • the conversion mechanism 6 converts the rotational driving force of the electric motor 11 transmitted through the speed reduction mechanism 5 into a linear driving force.
  • the distribution mechanism 7 is driven by the linear driving force converted by the conversion mechanism 6 and distributes the linear driving force to the two output units.
  • the pair of cables 17 and 19 are connected to the output portions of the distribution mechanism 7 and transmit a linear driving force to the parking brakes 13 and 15.
  • the electric control device 10 controls forward / reverse rotation driving of the electric motor 11.
  • the electric motor 11 is assembled to the housing 21 together with the speed reduction mechanism 5.
  • the electric motor 11 is electrically connected to the electric control device 10, and the operation is controlled by the electric control device 10.
  • the driver operates the brake switch SW1
  • the electric motor 11 is rotationally driven in the forward direction
  • the driver operates the release switch SW2
  • the electric motor 11 is rotationally driven in the reverse direction.
  • the reduction mechanism 5 is constituted by a reduction gear train (the number of gear trains can be set as appropriate).
  • the speed reduction mechanism 5 has a plurality of gears including an input gear 25 and an output gear 27.
  • the plurality of gears are accommodated in a room provided in the housing 21.
  • the input gear 25 is fixed to the output shaft 11 a of the electric motor 11.
  • the output gear 27 is fixed to one end of the screw shaft 29.
  • the conversion mechanism 6 includes a screw shaft 29, a nut 31, and an equalizer 33.
  • the nut 31 is screwed (coupled) to the screw shaft 29.
  • the equalizer 33 moves integrally with the nut 31 in the axial direction of the screw shaft 29 in a state where the rotation of the nut 31 around the screw shaft 29 is restricted.
  • the nut 31 and the equalizer 33 are moved from the release position (position in FIG. 1) to the braking position (position a predetermined amount to the right of the position in FIG. 1). Is moved in the axial direction of the screw shaft 29.
  • the parking brake 13 is incorporated in a wheel brake (not shown) that is mounted to brake the left rear wheel LRW.
  • the parking brake 15 is incorporated in a wheel brake (not shown) that is mounted to brake the right rear wheel RRW.
  • the parking brake 13 is also referred to as a brake body or a braking unit.
  • the distribution mechanism 7 distributes the linear driving force acting on the nut 31 equally to the two output portions.
  • the distribution mechanism 7 includes an equalizer 33.
  • the equalizer 33 is supported at the central portion 33 a so as to be swingable on the nut 31 via the connecting pin 35, and can move in the axial direction of the screw shaft 29 together with the nut 31.
  • the equalizer 33 is coupled to the inner wires 17a and 19a of the cables 17 and 19 by a pair of arm portions 33b and 33c (output portions) extending from the central portion 33a toward the outer diameter of the screw shaft 29. Yes.
  • the screw shaft 29 has a male screw on the outer periphery, and is assembled to the housing 21 through a pair of bearings 37 and 39 so as to be rotatable and immovable in the axial direction. Further, the screw shaft 29 is rotationally driven in the forward or reverse direction by the electric motor 11 via the speed reduction mechanism 5 in a state where movement in the axial direction is restricted by the bearings 37 and 39. Yes.
  • the nut 31 has a female screw on the inner periphery, and is screwed to the male screw of the screw shaft 29 with this female screw.
  • the equalizer 33 has both upper and lower walls and a vertical wall (a through hole for allowing the screw shaft 29 to pass through) is formed to be bent in a U-shaped cross section.
  • the equalizer 33 is slidably engaged with the guide plane 21a of the housing 21 (the upper surface of the bottom wall of the housing 21 shown in FIG. 1) on its lower surface.
  • the equalizer 33 is swingably supported on both upper and lower surfaces of the nut 31 by upper and lower walls of the central portion 33a.
  • the equalizer 33 is rotated at one arm portion 33b which is one output portion via one end portion of the inner wire 17a and the end pin 41 (preliminarily fixed to one end portion of the inner wire 17a) in one cable 17. It is linked movably.
  • the equalizer 33 is rotatably connected to one end portion of the inner wire 19a in the other cable 19 via the tension sensor TS and the rod 43 at the arm portion 33c which is the other output portion.
  • One cable 17 includes an inner wire 17a and an outer tube 17b that covers and guides the outer periphery of the inner wire 17a other than both ends.
  • the other end portion of the inner wire 17a is connected to the operating portion of one parking brake 13.
  • the other cable 19 includes an inner wire 19a and an outer tube 19b that covers and guides the outer periphery of the inner wire 19a other than both ends.
  • the other end of the inner wire 19a is connected to the operating portion of the other parking brake 15.
  • the tension sensor TS is interposed together with the rod 43 at a connection portion between the inner wire 19a of the other cable 19 and the arm portion 33c which is the other output portion of the equalizer 33.
  • the tension sensor TS detects the tension of the inner wire 19 a in the other cable 19.
  • a detection signal (tension detection value) of the tension sensor TS is input to the electric control device 10.
  • the electric control device 10 is configured separately from the drive mechanism 3 and is provided in the engine room.
  • the electric control device 10 is electrically connected to the electric motor 11 of the drive mechanism 3 and the tension sensor TS, and is electrically connected to a brake switch SW1 and a release switch SW2 disposed in the vicinity of the driver's seat. Yes.
  • the electric control device 10 may be provided integrally with the drive mechanism 3.
  • the release unit 4 does not use the driving force of the electric motor 11 but drives the mechanism unit 20 of the drive mechanism 3 by the input driving force of the manual operation, so that the parking brakes 13 and 15 in the braking state are released. It can be changed. For example, the parking brakes 13 and 15 can be released by the release unit 4 without using the electric motor 11 even when the electric motor 11 is abnormal or the battery has run out.
  • the release unit 4 includes a release member 51, a storage member 53, a cap 55, and a cover 59.
  • the release member 51 can rotationally drive the output gear 27 that is a driven member in the drive mechanism 3.
  • the accommodation member 53 accommodates the release member 51 in a rotatable manner.
  • the cap 55 is assembled inside the end portion of the housing member 53.
  • the cover 59 is detachably attached to the end of the housing member 53.
  • the release member 51 is also referred to as a power transmission member, and the housing member 53 is also referred to as an outer cylinder.
  • the release member 51 includes a rotation shaft 51a, an operation unit 51b, and an output gear 51c.
  • the output gear 51 c is accommodated in the housing 21 and meshes with the output gear 27.
  • One end of the rotating shaft 51 a is fixed to the output gear 27 and extends to the outside of the housing 21.
  • the rotating shaft 51a can rotate and bend.
  • the operation part 51b is fixed to the other end of the rotating shaft 51a.
  • the operation part 51b is located outside the housing 21 and receives a manual operation.
  • the operation unit 51 b is located outside the body of the vehicle 1.
  • a tool can be attached to and removed from the operation unit 51b.
  • the operation unit 51b is formed with a hexagonal hole and can be manually rotated using a tool inserted into the hexagonal hole.
  • the rotary shaft 51a and the output gear 51c can be rotated by rotating the operation unit 51b with a tool, and the output gear 27 is rotated by the rotation of the output gear 51c. It is possible. That is, the release member 51 is connected to the mechanism unit 20 and drives the mechanism unit 20 by the driving force input to the operation unit 51b to change the state of the parking brakes 13 and 15 from the braking state to the release state. Is possible.
  • the operation unit 51b is also referred to as a hexagon socket head.
  • the accommodation member 53 accommodates at least the operation portion 51 b of the release member 51.
  • the housing member 53 houses the operation portion 51b and the rotating shaft 51a.
  • the housing member 53 is positioned outside the housing 21, and one end of the housing member 53 is assembled to the housing 21 in an airtight and liquid tight manner.
  • an end surface 53 c is provided at the end of the accommodating member 53 on the side opposite to the housing 21.
  • the accommodating member 53 is provided with an accommodating chamber 53 a that accommodates the release member 51.
  • the storage chamber 53a is provided across the end surface 53c and the end surface of the storage member 53 on the housing 21 side.
  • the storage chamber 53 a is provided over the entire length of the storage member 53.
  • One end of the storage chamber 53 a is open and communicates with the inside of the housing 21. Further, the first opening end portion 53b, which is the other end portion of the storage chamber 53a, opens to the end surface 53c. The first opening end portion 53 b opens obliquely downward in the vertical direction of the vehicle 1. That is, the first opening end portion 53b faces downward D. Further, the first opening end portion 53b exposes the operation portion 51b of the release member 51.
  • the housing member 53 having such a configuration communicates the outside of the housing 21 with the inside of the housing 21 via the first opening end portion 53b (the housing chamber 53a).
  • the housing member 53 is configured as a combination of a plurality of members, specifically, a cylindrical member 61 and a fixing member 63.
  • the storage chamber 53 a is provided across the cylindrical member 61 and the fixing member 63.
  • the tubular member 61 can be bent and is assembled to the housing 21.
  • the fixing member 63 is assembled (fixed) in an airtight and liquid-tight manner to the end of the cylindrical member 61 opposite to the housing 21.
  • the fixing member 63 has a liquid-tight sealing structure by assembling the cap 55.
  • the fixing member 63 is fixed to the attachment portion 67 of the vehicle 1 by, for example, the couplers 68 and 69.
  • the coupler 68 is, for example, a stat bolt
  • the coupler 69 is, for example, a nut.
  • the fixing member 63 is integrally provided with a pin P ⁇ b> 1 engaged with the attachment portion 67.
  • the attachment portion 67 is, for example, a suspension member.
  • the cap 55 is assembled in a liquid-tight manner through the seal ring 57 inside the fixing member 63 of the housing member 53. Further, the cap 55 restricts foreign matter from entering the housing member 53 through the gap between the housing member 53 and the release member 51.
  • the cap 55 is detachably provided with a finger from the first opening end 53b.
  • the cap 55 includes a cap body 55a and a filter 55b.
  • the cap main body 55a has a seal ring mounting groove 55a1, a through hole 55a2, a guide projection 55a3, and a hooking portion 55a4.
  • a seal ring 57 is attached to the seal ring attachment groove 55a1.
  • the through hole 55a2 allows air to flow through the filter 55b.
  • the guide protrusion 55a3 defines the assembled state of the cap 55 by a guide groove (not shown) provided in the housing member 53 when the cap 55 is assembled to the housing member 53.
  • the hook 55a4 is hooked with a finger when the cap 55 is removed from the housing member 53.
  • Each part of the cap body 55a is integrally formed of resin.
  • the filter 55b is formed in a sheet shape by a material through which foreign matters such as water cannot pass and air (gas) can pass, and is assembled airtightly and liquid tightly to the cap body 55a at the peripheral edge.
  • the filter 55b is also referred to as a waterproof filter.
  • the cover 59 covers the end surface 53c and the first opening end 53b, and is detachably attached to the fixing member 63 of the housing member 53.
  • the cover 59 is attached to the housing member 53 by, for example, a coupler 71.
  • the cover 59 is provided with a pair of left and right recesses 59 b, and these recesses 59 b can be hooked on a pin P ⁇ b> 2 provided on the fixing member 63.
  • the coupler 71 is, for example, a hexagon socket head bolt.
  • the coupler 71 is screwed into a female screw portion 53 n provided integrally with the housing member 53.
  • the cover 59 constitutes an assembly 72 together with the housing member 53 (fixing member 63).
  • the peripheral portion 59a of the cover 59 projects from the peripheral portion 53d of the end surface 53c.
  • the assembly 72 is provided with an upper air passage 65 and a lower air passage 66 that communicate with the first opening end 53b.
  • the upper air passage 65 is provided above the first opening end 53b, and the lower air passage 66 is provided below the first opening end 53b.
  • the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are provided between the housing member 53 and the cover 59.
  • the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are provided on the end surface 53c, respectively, and are configured by groove portions 53e and 53f recessed from the end surface 53c. Further, the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are each configured to be non-linear.
  • the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are examples of the air passage.
  • the upper air passage 65 has a pair of left and right second opening end portions 65a1 and 65a2, a third opening end portion 65b, a pair of left and right first portions 65c1 and 65c2, and a second portion 65d.
  • the pair of left and right second opening end portions 65 a 1 and 65 a 2 are provided on the left and right side portions of the assembly 72 and open to the outside of the assembly 72.
  • the pair of left and right second opening end portions 65a1 and 65a2 are opened to the side (horizontal direction) of the vehicle 1, for example.
  • the pair of left and right second opening end portions 65a1 and 65a2 may be opened, for example, in the lower portion D of the vehicle 1 in the vertical direction.
  • the third opening end portion 65b opens at the upper end portion of the first opening end portion 53b and communicates with the first opening end portion 53b.
  • the pair of left and right first portions 65c1 and 65c2 extend from the pair of left and right second opening end portions 65a1 and 65a2 toward the upper U in the vertical direction of the vehicle 1. Specifically, the pair of left and right first portions 65c1 and 65c2 extend obliquely upward U.
  • the second opening end portions 65a1 and 65a2 are lower end portions of the first portions 65c1 and 65c2.
  • the pair of left and right first portions 65c1 and 65c2 have their upper ends communicating with each other.
  • the pair of left and right first portions 65c1 and 65c2 have a convex shape upward U in a state of being connected to each other.
  • the second portion 65d extends upward U from the third opening end portion 65b.
  • the third opening end portion 65b is a lower end portion of the second portion 65d.
  • the upper end portion of the second portion 65d communicates with the upper end portions of the pair of left and right first portions 65c1 and 65c2.
  • the second portion 65d communicates each of the first portions 65c1 and 65c2 with the first opening end portion 53b.
  • the second portion 65d and the pair of left and right first portions 65c1 and 65c2 constitute a bent path.
  • the upper ventilation path 65 having such a configuration extends non-linearly and communicates the first opening end 53b and the second opening ends 65a1 and 65a2.
  • the lower air passage 66 has a pair of left and right second opening end portions 66a1 and 66a2, a third opening end portion 66b, a pair of left and right first portions 66c1 and 66c2, and a second portion 66d.
  • the pair of left and right second opening end portions 66 a 1 and 66 a 2 are provided on the left and right side portions of the assembly 72 and open to the outside of the assembly 72.
  • the pair of left and right second opening end portions 66a1 and 66a2 are opened, for example, obliquely downward on the side of the vehicle 1.
  • the third opening end portion 66b opens at the lower end portion of the first opening end portion 53b and communicates with the first opening end portion 53b.
  • the pair of left and right first portions 66c1 and 66c2 extend from the pair of left and right second opening end portions 66a1 and 66a2 toward the upper U in the vertical direction of the vehicle 1. Specifically, the pair of left and right first portions 66c1 and 66c2 extend obliquely upward U.
  • the second opening end portions 66a1 and 66a2 are lower end portions of the first portions 66c1 and 66c2.
  • the upper ends of the pair of left and right first portions 66c1 and 66c2 communicate with each other.
  • the pair of left and right first portions 66c1 and 66c2 are in a convex shape upward U while being connected to each other.
  • the second portion 66d extends downward D from the third opening end portion 66b.
  • the third opening end portion 66b is an upper end portion of the second portion 66d.
  • the lower end portion of the second portion 66d communicates with the upper end portions of the pair of left and right first portions 66c1 and 66c2.
  • the second portion 66d communicates each of the first portions 66c1 and 66c2 with the first opening end portion 53b.
  • the second portion 66d and the pair of left and right first portions 66c1 and 66c2 constitute a bent path.
  • the lower air passage 66 having such a configuration extends non-linearly and communicates the first opening end 53b and the second opening ends 66a1 and 66a2.
  • the second opening end portions 65a1 and 65a2 of the upper air passage 65 are positioned above the second opening end portions 66a1 and 66a2 of the lower air passage 66 above the U.
  • the electric parking brake device 2 configured as described above, when the brake switch SW1 is operated, the electric motor 11 is driven to rotate in the forward direction, and the screw shaft 29 of the conversion mechanism 6 is rotated in the forward direction. Along with this, the nut 31 and the equalizer are driven. 33 moves in the axial direction of the screw shaft 29 from the release position in FIG. For this reason, the inner wires 17a and 19a of both the cables 17 and 19 are pulled, and both the parking brakes 13 and 15 are brought into a braking state.
  • the tension detected by the tension sensor TS becomes a set value, the forward rotation drive of the electric motor 11 is stopped, and the parking brakes 13 and 15 are braked. State is maintained.
  • the housing is provided via the second opening end portions 65 a 1, 65 a 2, 66 a 1, 66 a 2, the upper air passage 65 and the lower air passage 66, the first opening end portion 53 b, and the storage chamber 53 a. 21 is ventilated. During this ventilation, the cap 55 limits the entry of foreign matter into the housing 21 through the gap between the accommodation member 53 and the release member 51. For this reason, it is possible to maintain the internal pressure of the housing 21 at atmospheric pressure in a state where entry of foreign matter into the interior of the housing 21 is suppressed.
  • the electric parking brake device 2 includes the electric motor 11, the mechanism unit 20, the housing 21, the release member 51, the housing member 53, and the cover 59. Yes.
  • the cover 59 is detachably attached to the housing member 53 so as to cover the first opening end 53b.
  • a non-linear upper air passage 65 and a lower air passage 66 are provided between the housing member 53 and the cover 59.
  • the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are directed from the second opening end portions 65 a 1, 65 a 2, 66 a 1, 66 a 2 provided in the assembly 72 to the outside of the assembly 72, and upward U in the vertical direction of the vehicle 1.
  • the first opening end portion 53b and the second opening end portions 65a1, 65a2, 66a1, 66a2 are communicated with each other.
  • the cover 59 suppresses entry of foreign matters such as water into the first opening end portion 53b. Further, when the operation unit 51 b is operated, the operation unit 51 b is exposed by removing the cover 59, so that the operation of the operation unit 51 b is not made difficult by the cover 59. Therefore, according to the present embodiment, for example, it is possible to suppress entry of foreign matter into the first opening end portion 53b while suppressing deterioration in operability of the operation portion 51b. Further, the housing 21 can be ventilated through the first opening end portion 53b by a relatively simple structure in which the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are provided between the housing member 53 and the cover 59. .
  • the first opening end portion 53b via the upper ventilation path 65 and the lower ventilation path 66 is compared with a linear path. It is easy to suppress the arrival of foreign matter.
  • the first portions 65c1, 65c2, 66c1, 66c2 of the upper air passage 65 and the lower air passage 66 are directed upward in the vertical direction of the vehicle 1 from the second opening end portions 65a1, 65a2, 66a1, 66a2. The foreign matter that has entered the first portions 65c1, 65c2, 66c1, 66c2 is easily discharged by gravity.
  • the first opening end portion 53b faces downward D. Therefore, according to the present embodiment, for example, even if a foreign object reaches the first opening end 53b via the upper ventilation path 65 and the lower ventilation path 66, the foreign object moves to the back side of the first opening end 53b. It is easy to be suppressed from entering.
  • the upper ventilation path 65 and the lower ventilation path 66 include a plurality of first portions 65c1, 65c2, 66c1, 66c2, and a plurality of first portions 65c1, 65c2, 66c1, 66c2, respectively. And second portions 65d and 66d communicating with the open end 53b. Therefore, according to the present embodiment, for example, the foreign matter that has entered the upper air passage 65 and the lower air passage 66 is allowed to pass through the second opening end portions 65a1, 65a2, 66a1, 66a2 of the plurality of first portions 65c1, 65c2, 66c1, 66c2. Because it can be discharged from the outside, foreign matter is highly discharged. In addition, for example, foreign matter that has entered a certain first portion 65c1, 65c2, 66c1, or 66c2 can be discharged from another first portion 65c1, 65c2, 66c1, or 66c2.
  • a plurality of ventilation paths (upper ventilation path 65 and lower ventilation path 66) are provided. Therefore, according to the present embodiment, for example, even if a certain air passage (the upper air passage 65 or the lower air passage 66) is blocked, the other air passage (the upper air passage 65 or the lower air passage 66) is used.
  • the housing 21 can be ventilated.
  • an upper air passage 65 and a lower air passage 66 are provided as two air passages, and the second opening end portions 65a1 and 65a2 of the upper air passage 65 are provided on the lower air passage 66.
  • the second opening end portions 66a1 and 66a2 are located above the upper U. Therefore, according to the present embodiment, for example, even if the second opening end portions 66a1 and 66a2 of the lower air passage 66 are submerged, the second opening end portions 65a1 and 65a2 and the first opening end of the upper air passage 65 are submerged. If the portion 53b is on the water surface, the housing 21 can be ventilated.
  • the upper air passage 65 communicates with the upper end portion of the first opening end portion 53b
  • the lower air passage 66 communicates with the lower end portion of the first opening end portion 53b. Therefore, according to the present embodiment, for example, even when a foreign object enters the upper ventilation path 65, the foreign object can be discharged from the lower ventilation path 66 via the second opening end portions 65a1, 65a2, 66a1, 66a2. Therefore, it is easy to avoid accumulation of foreign matters near the second opening end portions 65a1, 65a2, 66a1, 66a2.
  • the housing member 53 includes a fixing member 63 fixed to the attachment portion 67 of the vehicle 1, and the upper air passage 65 and the lower air passage 66 extend from the end surface 53 c of the fixing member 63. It includes recessed groove portions 53e and 53f. Therefore, according to the present embodiment, for example, when the cross-sectional areas of the upper air passage 65 and the lower air passage 66 have a predetermined area in order to ensure a predetermined air flow, it is not necessary to provide a groove in the cover 59. Alternatively, even when the cover 59 is provided with a groove portion constituting the upper air passage 65 and the lower air passage 66, the size (depth, etc.) of the groove portion can be reduced.
  • the fixing member 63 of the housing member 53 is formed to have a predetermined thickness so as to have a strength necessary for fixing to the mounting portion 67, it is easy to secure the depth of the groove portions 53e and 53f.
  • the peripheral portion 59a of the cover 59 protrudes from the peripheral portion 53d of the end surface 53c. Therefore, according to the present embodiment, for example, foreign matter intrusion into the second opening end portions 65a1, 65a2, 66a1, 66a2 of the upper air passage 65 and the lower air passage 66 is easily suppressed by the peripheral edge portion 59a of the cover 59.

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Abstract

電動パーキングブレーキ装置２は、解除部材５１と、解除部材５１を収容した収容部材５３と、収容部材５３に着脱可能に装着され、収容部材５３とによって組立体７２を構成したカバー５９と、を備えている。収容部材５３とカバー５９との間に非直線状の上側通気路６５および下側通気路６６が設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、組立体７２の外部に開口した第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かう第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２を有し、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２とを連通している。

Description

電動パーキングブレーキ装置
　本発明は、電動パーキングブレーキ装置に関する。
　従来、電動モータと、電動モータの駆動力によってパーキングブレーキを駆動する駆動機構と、手動操作の駆動力により駆動機構を駆動して、パーキングブレーキを制動状態から解除状態に変更する解除部材と、解除部材を収容し駆動機構のハウジングの内外を連通した収容部材と、を備えた電動パーキングブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１）。
特開２００８－０１８８９８号公報
　この種の電動パーキングブレーキ装置では、例えば、通気機能を備えた防水フィルタを収容部材に配設してハウジング内外の通気を図るようにしている。このとき、特に、車室外へ解除部材を配置する場合には、例えば防水フィルタの破損の防止や駆動機構の保護等を目的として、収容部材内への水等の異物の進入がより抑制されやすい構成が求められる。本発明の課題の一つは、例えば、収容部材に関わる新規な構成を有した、より不都合の少ない電動パーキングブレーキ装置を得ることである。
　本発明の電動パーキングブレーキ装置は、例えば、電動モータと、前記電動モータに駆動され、パーキングブレーキの状態を、当該パーキングブレーキが車両の車輪を制動する制動状態と、当該パーキングブレーキによる前記車輪の制動が解除される解除状態と、に変更する機構部と、前記機構部を収容したハウジングと、前記ハウジングの外部に位置され手動操作を受ける操作部を有し、前記機構部に連結され、前記操作部に入力された駆動力により前記機構部を駆動して、前記パーキングブレーキの状態を前記制動状態から前記解除状態に変更する解除部材と、前記解除部材のうち少なくとも前記操作部を収容し、端面と、前記端面に開口し前記操作部を露出させる第一開口端部と、が設けられ、前記第一開口端部を介して前記ハウジングの外部と前記ハウジングの内部とを連通した収容部材と、前記端面および前記第一開口端部を覆って前記収容部材に着脱可能に装着され、前記収容部材とともに組立体を構成したカバーと、を備え、前記収容部材と前記カバーとの間に非直線状の通気路が設けられ、前記通気路は、前記組立体に設けられ前記組立体の外部に開口した第二開口端部から、前記車両の上下方向の上方に向かう第一部分を有し、前記第一開口端部と前記第二開口端部とを連通している。
　前記電動パーキングブレーキ装置では、例えば、第一開口端部を覆って収容部材に着脱可能に装着されたカバーが設けられているので、カバーが取り付けられた状態では、カバーによって第一開口端部への水等の異物の進入が抑制される。また、操作部の操作の際には、カバーを取り外すことにより操作部が露出されるので、操作部の操作がカバーによってやり難くなることがない。よって、前記電動パーキングブレーキ装置によれば、例えば、操作部の操作性が低下するのを抑制しつつ、第一開口端部への異物の進入を抑制することができる。また、収容部材とカバーとの間に通気路を設けるという比較的簡素な構造によって、第一開口端部を介したハウジングの通気を行うことができる。また、例えば、通気路が非直線的であるので、直線的な経路と比較して、通気路を介した第一開口端部への異物の到達が抑制されやすい。また、例えば、通気路の第一部分が、第二開口端部から、車両の上下方向の上方に向かうので、第一部分に進入した異物が重力によって排出されやすい。
図１は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置を備えた車両の例示的かつ模式的な構成図である。 図２は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置の解除部の一部の例示的かつ模式的な断面図である。 図３は、図２のIII矢視図である。 図４は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置の解除部の先端部の例示的かつ模式的な斜視図である。 図５は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置の解除部の先端部の例示的かつ模式的な斜視図であって、カバーが取り外された状態での図である。 図６は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置のキャップおよびシールリングの例示的かつ模式的な断面図である。 図７は、実施形態の電動パーキングブレーキ装置のキャップの例示的かつ模式的な平面図である。
　以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
　また、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
　図１に示されるように、電動パーキングブレーキ装置２は、車両１に設けられている。電動パーキングブレーキ装置２は、駆動機構３と、解除部４と、を備えている。解除部４は、緊急解除機構とも称される。
　駆動機構３は、電動モータ１１に駆動され、パーキングブレーキ１３，１５の状態を、制動状態と解除状態とに変更する。制動状態は、パーキングブレーキ１３，１５が車両１の車輪（左後輪ＬＲＷ、右後輪ＲＲＷ）を制動する状態であり、解除状態は、パーキングブレーキ１３，１５による車輪（左後輪ＬＲＷ、右後輪ＲＲＷ）の制動が解除される状態である。
　駆動機構３は、機構部２０と、ハウジング２１と、一対のケーブル１７，１９と、電気制御装置１０と、を備えている。
　機構部２０は、減速機構５と、変換機構６と、分配機構７と、を有し、パーキングブレーキ１３，１５の状態を、制動状態と解除状態とに変更する。機構部２０は、密封構造のハウジング２１内に収容されている。ハウジング２１の内部は、隔壁２３によって二つ（複数）の室に区画されており、これらの室に、機構部２０の各部が分散して収容されている。なお、ハウジング２１は、例えば、車両１の後部に設けられているトランクの下方にて車輪（左後輪ＬＲＷ、右後輪ＲＲＷ）を支持するフレームの上面に組み付けられている。
　減速機構５は、電動モータ１１の出力である回転駆動力を減速して伝達する。変換機構６は、減速機構５を介して伝達される電動モータ１１の回転駆動力を直線駆動力に変換する。分配機構７は、変換機構６により変換された直線駆動力によって駆動されるとともに直線駆動力を二つの出力部に分配する。一対のケーブル１７，１９は、分配機構７の各出力部に連結されて直線駆動力を各パーキングブレーキ１３，１５に伝達する。電気制御装置１０は、電動モータ１１の正逆回転駆動を制御する。
　電動モータ１１は、ハウジング２１に、減速機構５とともに組み付けられている。また、電動モータ１１は、電気制御装置１０に電気的に接続されていて、電気制御装置１０によって作動を制御されるようになっている。運転者が制動スイッチＳＷ１を操作することにより、電動モータ１１は正方向に回転駆動され、運転者が解除スイッチＳＷ２を操作することにより電動モータ１１は逆方向に回転駆動されるようになっている。
　減速機構５は、減速ギヤ列（ギヤ列の個数は適宜設定可能）によって構成されている。減速機構５は、入力ギヤ２５および出力ギヤ２７を含む複数のギヤを有している。これら複数のギヤは、ハウジング２１に設けられた室内に収容されている。入力ギヤ２５は、電動モータ１１の出力軸１１ａに固着されている。出力ギヤ２７は、ねじ軸２９の一端に固着されている。
　変換機構６は、ねじ軸２９と、ナット３１と、イコライザ３３と、を備えている。ナット３１は、ねじ軸２９に螺合（結合）されている。イコライザ３３は、ナット３１のねじ軸２９周りの回転を制限した状態にて、ナット３１と一体にねじ軸２９の軸方向へ移動する。変換機構６では、ねじ軸２９が正方向に回転駆動されることにより、ナット３１とイコライザ３３とが解除位置（図１の位置）から制動位置（図１の位置より所定量右方の位置）に向けてねじ軸２９の軸方向に移動される。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが引っ張られて、両パーキングブレーキ１３，１５が制動状態とされる。また、ねじ軸２９が逆方向に回転駆動されることにより、ナット３１とイコライザ３３とが制動位置から解除位置に向けてねじ軸２９の軸方向に移動される。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが緩められて、両パーキングブレーキ１３，１５が解除状態とされる。
　パーキングブレーキ１３は、左後輪ＬＲＷを制動するために装着されているホイールブレーキ（不図示）に組み込まれている。パーキングブレーキ１５は、右後輪ＲＲＷを制動するために装着されているホイールブレーキ（図示省略）に組み込まれている。パーキングブレーキ１３は、ブレーキ本体や制動部とも称される。
　分配機構７は、ナット３１に作用する直線駆動力を二つの出力部に等分に分配するものである。分配機構７は、イコライザ３３を備えている。イコライザ３３は、その中央部３３ａにてナット３１に連結ピン３５を介して揺動可能に支持されていて、ナット３１とともにねじ軸２９の軸方向へ移動可能である。また、イコライザ３３は、中央部３３ａからねじ軸２９の径外方に向けて延びる一対のアーム部３３ｂ，３３ｃ（出力部）にて、各ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａと結合されている。
　ねじ軸２９は、外周に雄ねじを有していて、一対の軸受３７，３９を介してハウジング２１に回転自在かつ軸方向へ移動不能に組み付けられている。また、ねじ軸２９は、その軸方向での移動を軸受３７，３９によって規制された状態にて、電動モータ１１によって減速機構５を介して正方向または逆方向に回転駆動されるようになっている。ナット３１は、内周に雌ねじを有していて、この雌ねじにてねじ軸２９の雄ねじに螺合されている。
　イコライザ３３は、上下両壁とこれらに連なる縦壁（ねじ軸２９を貫通させるための貫通孔が形成されている）を有して断面コ字状に屈曲形成されている。イコライザ３３は、その下面にてハウジング２１のガイド平面２１ａ（図１に示したハウジング２１の底壁上面）に摺動可能に係合している。イコライザ３３は、その中央部３３ａの上下両壁にて、ナット３１の上下両面に揺動可能に支持されている。
　また、イコライザ３３は、一方の出力部であるアーム部３３ｂにて、一方のケーブル１７におけるインナーワイヤ１７ａの一端部とエンドピン４１（インナーワイヤ１７ａの一端部に予め固着されている）を介して回動可能に連結されている。また、イコライザ３３は、他方の出力部であるアーム部３３ｃにて、他方のケーブル１９におけるインナーワイヤ１９ａの一端部と張力センサＴＳおよびロッド４３を介して回動可能に連結されている。
　一方のケーブル１７は、インナーワイヤ１７ａと、このインナーワイヤ１７ａの両端部以外の外周を被覆ガイドするアウターチューブ１７ｂによって構成されている。インナーワイヤ１７ａの他端部は、一方のパーキングブレーキ１３の作動部に連結されている。他方のケーブル１９は、インナーワイヤ１９ａと、このインナーワイヤ１９ａの両端部以外の外周を被覆ガイドするアウターチューブ１９ｂによって構成されている。インナーワイヤ１９ａの他端部は、他方のパーキングブレーキ１５の作動部に連結されている。
　張力センサＴＳは、他方のケーブル１９のインナーワイヤ１９ａとイコライザ３３の他方の出力部であるアーム部３３ｃとの連結部位にロッド４３とともに介装されている。張力センサＴＳは、他方のケーブル１９におけるインナーワイヤ１９ａの張力を検出する。張力センサＴＳの検出信号（張力検出値）は、電気制御装置１０に入力されるようになっている。
　電気制御装置１０は、駆動機構３とは別個に構成されていて、エンジンルーム内に設けられている。電気制御装置１０は、駆動機構３の電動モータ１１と張力センサＴＳとに電気的に接続されるとともに、運転席の近傍に配置された制動スイッチＳＷ１と解除スイッチＳＷ２とに電気的に接続されている。なお、電気制御装置１０は、駆動機構３と一体に設けられていてもよい。
　解除部４は、電動モータ１１の駆動力を用いずに、入力される手動操作の駆動力によって駆動機構３の機構部２０を駆動して、制動状態にあるパーキングブレーキ１３，１５を解除状態に変更可能なものである。例えば、電動モータ１１の異常やバッテリが上がった場合であっても、解除部４によって、電動モータ１１を用いることなく、パーキングブレーキ１３，１５を解除状態にすることができる。
　図１，２に示されるように、解除部４は、解除部材５１と、収容部材５３と、キャップ５５と、カバー５９と、を備えている。解除部材５１は、駆動機構３内の被駆動部材である出力ギヤ２７を回転駆動可能である。収容部材５３は、解除部材５１を内部に回転可能に収容している。キャップ５５は、収容部材５３の端部の内部に組み付けられている。カバー５９は、収容部材５３の端部に着脱可能に取り付けられている。解除部材５１は、動力伝達部材とも称され、収容部材５３は、外筒とも称される。
　解除部材５１は、回転軸５１ａと、操作部５１ｂと、出力ギヤ５１ｃと、を備えている。出力ギヤ５１ｃは、ハウジング２１に収容され出力ギヤ２７と噛み合っている。回転軸５１ａは、一端部が出力ギヤ２７に固定されて、ハウジング２１の外部に伸びている。回転軸５１ａは、回転および湾曲可能である。操作部５１ｂは、回転軸５１ａの他端部に固着されている。操作部５１ｂは、ハウジング２１の外部に位置され、手動操作を受ける。例えば、操作部５１ｂは、車両１のボディの外側に位置されている。操作部５１ｂは、工具が脱着可能である。例えば、操作部５１ｂは、六角孔が形成され、六角孔に挿入された工具を用いて手動で回転可能である。以上の構成の解除部材５１では、工具にて操作部５１ｂを回転させることにより、回転軸５１ａと出力ギヤ５１ｃとを回転させることが可能であり、出力ギヤ５１ｃの回転により出力ギヤ２７を回転させることが可能である。すなわち、解除部材５１は、機構部２０に連結され、操作部５１ｂに入力された駆動力により機構部２０を駆動して、パーキングブレーキ１３，１５の状態を制動状態から解除状態に変更することが可能である。操作部５１ｂは、六角穴付きヘッドとも称される。
　図２に示されるように、収容部材５３は、解除部材５１のうち少なくとも操作部５１ｂを収容している。具体的には、収容部材５３は、操作部５１ｂと回転軸５１ａとを収容している。図１に示されるように、収容部材５３は、ハウジング２１の外部に位置され、収容部材５３の一端部は、ハウジング２１に気密かつ液密的に組み付けられている。図２～５に示されるように、収容部材５３のハウジング２１とは反対側の端部には、端面５３ｃが設けられている。また、収容部材５３には、解除部材５１を収容した収容室５３ａが設けられている。収容室５３ａは、端面５３ｃと、収容部材５３のハウジング２１側の端面と、に渡って設けられている。収容室５３ａは、収容部材５３の全長に渡って設けられている。収容室５３ａの一端部は、開口して、ハウジング２１の内部と連通している。また、収容室５３ａの他端部である第一開口端部５３ｂは、端面５３ｃに開口している。第一開口端部５３ｂは、車両１の上下方向の斜め下方に開口している。すなわち、第一開口端部５３ｂは、下方Ｄに面している。また、第一開口端部５３ｂは、解除部材５１の操作部５１ｂを露出させる。このような構成の収容部材５３は、第一開口端部５３ｂ（収容室５３ａ）を介してハウジング２１の外部とハウジング２１の内部とを連通している。
　収容部材５３は、複数の部材、具体的には筒部材６１および固定部材６３の組み合わせとして構成されている。収容室５３ａは、筒部材６１および固定部材６３に渡って設けられている。筒部材６１は、湾曲可能であり、ハウジング２１に組み付けられている。
　図２に示されるように、固定部材６３は、筒部材６１のハウジング２１とは反対側の端部に気密かつ液密的に組み付けられている（固定されている）。固定部材６３は、キャップ５５が組み付けられることで液密の密封構造とされる。
　また、固定部材６３は、車両１の取付部６７に、例えば結合具６８，６９によって固定されている。結合具６８は、例えば、スタットボルトであり、結合具６９は、例えばナットである。また、固定部材６３には、取付部６７に係合したピンＰ１が一体に設けられている。取付部６７は、例えば、サスペンションメンバーである。
　キャップ５５は、収容部材５３の固定部材６３の内部にシールリング５７を介して液密的に組み付けられている。また、キャップ５５は、収容部材５３と解除部材５１との間の隙間を通して収容部材５３内に異物が浸入することを制限している。キャップ５５は、第一開口端部５３ｂから指で取り外し可能に設けられている。
　図６および図７に示されるように、キャップ５５は、キャップ本体５５ａと、フィルタ５５ｂと、を備えている。キャップ本体５５ａは、シールリング取付溝５５ａ１と、貫通孔５５ａ２と、ガイド突起５５ａ３と、引掛部５５ａ４と、を有している。シールリング取付溝５５ａ１には、シールリング５７が取り付けられている。貫通孔５５ａ２は、フィルタ５５ｂを通して空気を流通させる。ガイド突起５５ａ３は、キャップ５５の収容部材５３への組付時に、収容部材５３に設けられたガイド溝（不図示）とによって、キャップ５５の組付状態を規定する。引掛部５５ａ４は、キャップ５５が収容部材５３から取り外される際に指が掛けられる。キャップ本体５５ａの各部は、樹脂にて一体的に成形されている。フィルタ５５ｂは、水等の異物が通過不能で空気（気体）が通過可能な素材によってシート状に形成されていて、周縁部にてキャップ本体５５ａに気密かつ液密的に組み付けられている。フィルタ５５ｂは、防水フィルタとも称される。
　図２～４に示されるように、カバー５９は、端面５３ｃおよび第一開口端部５３ｂを覆って、収容部材５３の固定部材６３に着脱可能に装着されている。具体的には、カバー５９は、例えば、結合具７１によって、収容部材５３に装着されている。また、図３，４に示されるように、カバー５９には、左右一対の凹部５９ｂが設けられ、これらの凹部５９ｂは、固定部材６３に設けられたピンＰ２に引っ掛かり可能である。結合具７１は、例えば六角孔付きボルトである。結合具７１は、収容部材５３に一体に設けられた雌ネジ部５３ｎに螺合している。カバー５９は、収容部材５３（固定部材６３）とともに組立体７２を構成している。
　また、図２，３に示されるように、カバー５９の周縁部５９ａは、端面５３ｃの周縁部５３ｄから張り出している。
　図２，３，５に示されるように、組立体７２には、第一開口端部５３ｂに通じた上側通気路６５および下側通気路６６が設けられている。上側通気路６５は、第一開口端部５３ｂの上側に設けられ、下側通気路６６は、第一開口端部５３ｂの下側に設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、収容部材５３とカバー５９との間に設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、それぞれ端面５３ｃに設けられ、端面５３ｃから凹んだ溝部５３ｅ，５３ｆによって構成されている。また、上側通気路６５および下側通気路６６は、それぞれ非直線状に構成されている。上側通気路６５および下側通気路６６は、通気路の一例である。
　上側通気路６５は、左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２と、第三開口端部６５ｂと、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２と、第二部分６５ｄと、を有している。左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、組立体７２の左右の側部に設けられ、組立体７２の外部に開口している。左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、例えば、車両１の側方（水平方向）に開口している。なお、左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、例えば、車両１の上下方向の下方Ｄに開口していてもよい。第三開口端部６５ｂは、第一開口端部５３ｂの上端部に開口して、第一開口端部５３ｂと通じている。
　左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、左右一対の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かって伸びている。具体的には、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、上方Ｕに向かって斜めに伸びている。第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、第一部分６５ｃ１，６５ｃ２の下端部である。左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、それぞれの上端部が互いに連通している。左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２は、互いに接続された状態で、上方Ｕに凸状の形状となっている。
　第二部分６５ｄは、第三開口端部６５ｂから上方Ｕに延びている。第三開口端部６５ｂは、第二部分６５ｄの下端部である。第二部分６５ｄの上端部は、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２のそれぞれの上端部と連通している。第二部分６５ｄは、第一部分６５ｃ１，６５ｃ２のそれぞれと第一開口端部５３ｂとを連通している。第二部分６５ｄと、左右一対の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２とは、屈曲した経路を構成している。このような構成の上側通気路６５は、非直線状に延びて、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６５ａ１，６５ａ２とを連通している。
　下側通気路６６は、左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２と、第三開口端部６６ｂと、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２と、第二部分６６ｄと、を有している。左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２は、組立体７２の左右の側部に設けられ、組立体７２の外部に開口している。左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２は、例えば、車両１の側方斜め下方に開口している。第三開口端部６６ｂは、第一開口端部５３ｂの下端部に開口して、第一開口端部５３ｂと通じている。
　左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、左右一対の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かって伸びている。具体的には、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、上方Ｕに向かって斜めに伸びている。第二開口端部６６ａ１，６６ａ２は、第一部分６６ｃ１，６６ｃ２の下端部である。左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、それぞれの上端部が互いに連通している。左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２は、互いに接続された状態で、上方Ｕに凸状の形状となっている。
　第二部分６６ｄは、第三開口端部６６ｂから下方Ｄに延びている。第三開口端部６６ｂは、第二部分６６ｄの上端部である。第二部分６６ｄの下端部は、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２のそれぞれの上端部と連通している。第二部分６６ｄは、第一部分６６ｃ１，６６ｃ２のそれぞれと第一開口端部５３ｂとを連通している。第二部分６６ｄと、左右一対の第一部分６６ｃ１，６６ｃ２とは、屈曲した経路を構成している。このような構成の下側通気路６６は、非直線状に延びて、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６６ａ１，６６ａ２とを連通している。
　また、上側通気路６５の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、下側通気路６６の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２よりも上方Ｕに位置されている。
　上記構成の電動パーキングブレーキ装置２においては、制動スイッチＳＷ１が操作されると、電動モータ１１が正回転駆動されて、変換機構６のねじ軸２９が正回転され、これに伴ってナット３１とイコライザ３３が図１の解除位置から右方の制動位置に向けてねじ軸２９の軸方向に移動する。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが引っ張られて両パーキングブレーキ１３，１５が制動状態とされる。なお、ナット３１とイコライザ３３とが制動位置に移動すると、張力センサＴＳにより検出される張力が設定値となって、電動モータ１１の正回転駆動が停止されて、両パーキングブレーキ１３，１５の制動状態が維持される。
　また、解除スイッチＳＷ２が操作されると、電動モータ１１が逆回転駆動されて、変換機構６のねじ軸２９が逆回転され、これによりナット３１とイコライザ３３が制動位置から図１の解除位置に移動する。このため、両ケーブル１７，１９のインナーワイヤ１７ａ，１９ａが緩められて両パーキングブレーキ１３，１５が解除状態とされる。なお、ナット３１とイコライザ３３とが図１の解除位置に移動すると、張力センサＴＳにより検出される張力が略ゼロとなって、電動モータ１１の逆回転駆動が停止されて、両パーキングブレーキ１３，１５の解除状態が維持される。
　また、電動パーキングブレーキ装置２においては、第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２、上側通気路６５および下側通気路６６、第一開口端部５３ｂ、および収容室５３ａを介して、ハウジング２１の通気が行われる。この通気の際、収容部材５３と解除部材５１と間の隙間を通してハウジング２１内に異物が浸入することがキャップ５５により制限される。このため、ハウジング２１の内部への異物の進入を抑制した状態にて、ハウジング２１の内部圧力を大気圧に維持することが可能である。
　以上のように、本実施形態では、例えば、電動パーキングブレーキ装置２は、電動モータ１１と、機構部２０と、ハウジング２１と、解除部材５１と、収容部材５３と、カバー５９と、を備えている。そして、カバー５９は、第一開口端部５３ｂを覆って収容部材５３に着脱可能に装着されている。また、収容部材５３とカバー５９との間に非直線状の上側通気路６５および下側通気路６６が設けられている。上側通気路６５および下側通気路６６は、組立体７２に設けられ組立体７２の外部に開口した第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方Ｕに向かう第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２を有し、第一開口端部５３ｂと第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２とを連通している。
　よって、本実施形態によれば、例えば、カバー５９が取り付けられた状態では、カバー５９によって第一開口端部５３ｂへの水等の異物の進入が抑制される。また、操作部５１ｂの操作の際には、カバー５９を取り外すことにより操作部５１ｂが露出されるので、操作部５１ｂの操作がカバー５９によってやり難くなることがない。よって、本実施形態によれば、例えば、操作部５１ｂの操作性が低下するのを抑制しつつ、第一開口端部５３ｂへの異物の進入を抑制することができる。また、収容部材５３とカバー５９との間に上側通気路６５および下側通気路６６を設けるという比較的簡素な構造によって、第一開口端部５３ｂを介したハウジング２１の通気を行うことができる。また、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６が非直線的であるので、直線的な経路と比較して、上側通気路６５および下側通気路６６を介した第一開口端部５３ｂへの異物の到達が抑制されやすい。また、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２が、第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から、車両１の上下方向の上方に向かうので、第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２に進入した異物が重力によって排出されやすい。
　また、本実施形態では、例えば、第一開口端部５３ｂは、下方Ｄに面している。よって、本実施形態によれば、例えば、仮に異物が上側通気路６５および下側通気路６６を介して第一開口端部５３ｂに至っても、当該異物が第一開口端部５３ｂの奥側へ進入するのが抑制されやすい。
　また、本実施形態では、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６は、複数の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２と、複数の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２のそれぞれと第一開口端部５３ｂとを連通した第二部分６５ｄ，６６ｄと、を有している。よって、本実施形態によれば、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６に進入した異物を複数の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１，６６ｃ２の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２から排出可能なため、異物の排出性が高い。また、例えば、ある第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１、または６６ｃ２に進入した異物を別の第一部分６５ｃ１，６５ｃ２，６６ｃ１または６６ｃ２から排出することができるので、異物の排出性が高い。
　また、本実施形態では、例えば、複数の通気路（上側通気路６５および下側通気路６６）が設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、ある通気路（上側通気路６５または下側通気路６６）が万が一塞がった場合でも、他の通気路（上側通気路６５または下側通気路６６）によって、ハウジング２１の通気を行うことができる。
　また、本実施形態では、例えば、二つの通気路として、上側通気路６５と下側通気路６６とが設けられ、上側通気路６５の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２は、下側通気路６６の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２よりも上方Ｕに位置されている。よって、本実施形態によれば、例えば、仮に下側通気路６６の第二開口端部６６ａ１，６６ａ２が水没した場合でも、上側通気路６５の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２および第一開口端部５３ｂが水面上にあればハウジング２１の通気を行うことができる。
　また、本実施形態では、例えば、上側通気路６５は、第一開口端部５３ｂの上端部に通じ、下側通気路６６は、第一開口端部５３ｂの下端部と通じている。よって、本実施形態によれば、例えば、上側通気路６５に異物が進入した場合でも、当該異物を第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２を経由して下側通気路６６から排出できるので、第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２付近での異物の蓄積が回避されやすい。
　また、本実施形態では、例えば、収容部材５３は、車両１の取付部６７に固定された固定部材６３を有し、上側通気路６５および下側通気路６６は、固定部材６３の端面５３ｃから凹んだ溝部５３ｅ，５３ｆを含む。よって、本実施形態によれば、例えば、所定の通気量を確保するために上側通気路６５および下側通気路６６の断面積を所定の面積とする場合、カバー５９に溝部を設ける必要がないか、またはカバー５９に上側通気路６５および下側通気路６６を構成する溝部を設けた場合でも当該溝部の大きさ（深さ等）を小さくすることができる。よって、カバー５９の薄肉化がしやすい。なお、収容部材５３の固定部材６３は、取付部６７への固定に必要な強度を持たせるべく所定の厚さに形成されるため溝部５３ｅ，５３ｆの深さの確保が容易である。
　また、本実施形態では、例えば、カバー５９の周縁部５９ａは、端面５３ｃの周縁部５３ｄから張り出している。よって、本実施形態によれば、例えば、上側通気路６５および下側通気路６６の第二開口端部６５ａ１，６５ａ２，６６ａ１，６６ａ２への異物進入がカバー５９の周縁部５９ａによって抑制されやすい。
　以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

Claims (7)

  1. 　電動モータと、
    　前記電動モータに駆動され、パーキングブレーキの状態を、当該パーキングブレーキが車両の車輪を制動する制動状態と、当該パーキングブレーキによる前記車輪の制動が解除される解除状態と、に変更する機構部と、
    　前記機構部を収容したハウジングと、
    　前記ハウジングの外部に位置され手動操作を受ける操作部を有し、前記機構部に連結され、前記操作部に入力された駆動力により前記機構部を駆動して、前記パーキングブレーキの状態を前記制動状態から前記解除状態に変更する解除部材と、
    　前記解除部材のうち少なくとも前記操作部を収容し、端面と、前記端面に開口し前記操作部を露出させる第一開口端部と、が設けられ、前記第一開口端部を介して前記ハウジングの外部と前記ハウジングの内部とを連通した収容部材と、
    　前記端面および前記第一開口端部を覆って前記収容部材に着脱可能に装着され、前記収容部材とともに組立体を構成したカバーと、
    　を備え、
    　前記収容部材と前記カバーとの間に非直線状の通気路が設けられ、
    　前記通気路は、前記組立体に設けられ前記組立体の外部に開口した第二開口端部から、前記車両の上下方向の上方に向かう第一部分を有し、前記第一開口端部と前記第二開口端部とを連通した、電動パーキングブレーキ装置。
  2. 　前記第一開口端部は、前記上下方向の下方に面した、請求項１に記載の電動パーキングブレーキ装置。
  3. 　前記通気路は、複数の前記第一部分と、前記複数の第一部分のそれぞれと前記第一開口端部とを連通した第二部分と、を有した、請求項１または２に記載の電動パーキングブレーキ装置。
  4. 　複数の前記通気路が設けられた、請求項１～３のうちいずれか一つに記載の電動パーキングブレーキ装置。
  5. 　二つの前記通気路として、上側通気路と下側通気路とが設けられ、
    　前記上側通気路の前記第二開口端部は、前記下側通気路の前記第二開口端部よりも前記上下方向の上方に位置された、請求項４に記載の電動パーキングブレーキ装置。
  6. 　前記収容部材は、前記端面を有し前記車両の取付部に固定された固定部材を有し、
    　前記通気路は、前記端面から凹んだ溝部を含む、請求項１～５のうちいずれか一つに記載の電動パーキングブレーキ装置。
  7. 　前記カバーの周縁部は、前記端面の周縁部から張り出した、請求項１～６のうちいずれか一つに記載の電動パーキングブレーキ装置。
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