WO2018093089A1 - 오일 분리기를 구비하는 사판식 압축기 - Google Patents

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WO2018093089A1
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oil
passage
housing
swash plate
rear head
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PCT/KR2017/012581
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English (en)
French (fr)
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석재빈
곽정민
김경태
이재욱
심우신
김상혁
Original Assignee
이래오토모티브시스템 주식회사
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Publication date
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    • F04B25/00—Multi-stage pumps
    • F04B25/04—Multi-stage pumps having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/109—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04B39/16—Filtration; Moisture separation

Definitions

  • the present invention relates to a swash plate compressor for a vehicle.
  • Swash plate compressors are widely used in vehicle air conditioning apparatus.
  • the swash plate type compressor includes a drive shaft and a swash plate mounted thereon to rotate together with the drive shaft, and the piston engaged with the swash plate is reciprocated by the rotation of the swash plate to inhale and compress the refrigerant.
  • oil is mixed into the refrigerant for lubrication.
  • the oil mixed in the refrigerant functions as a lubricating function, but causes deterioration in cooling performance.
  • a technique for installing an oil separator for separating oil mixed in a refrigerant discharged from a swash plate compressor has been introduced.
  • a method of forming an oil moving passage in the drive shaft has been introduced to allow the oil separated in the swash plate compressor having the oil separator to be injected into the drive part in the compressor.
  • the oil separated in the swash plate compressor having the oil separator typically has a structure for transferring the oil separated in the oil separator to the oil chamber located in the center of the rear head, there was a problem that the refrigerant or gas flow back into the crankcase.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a swash plate compressor that can effectively prevent the refrigerant or gas flow back through the oil movement passage in the swash plate compressor having a structure for introducing the oil separated by the oil separator back into the compressor It is.
  • a swash plate compressor is a housing having a cylinder block therein, a drive shaft rotatably mounted to the housing and forming an oil passage, and fastened to the drive shaft to rotate together with the drive shaft.
  • a swash plate disposed in the housing, a plurality of pistons for inhaling, compressing, and discharging the refrigerant while reciprocating in response to rotation of the swash plate, a front head fastened to the front of the housing, and fastened to the rear of the housing and discharged.
  • a rear head forming a port, an oil separator installed at a discharge port of the rear head to separate oil mixed with a refrigerant, an oil reservoir provided at a lower part of the oil separator to store oil separated by the oil separator; And connected to the oil reservoir through an oil movement passage and connected to the oil passage of the drive shaft.
  • An oil chamber formed at the position of the corresponding rear head. The lower end of the oil reservoir is located lower than the lower end of the oil chamber, the oil movement passage is an upstream passage extending laterally from the bottom of the oil reservoir, the connecting passage leading to the upstream passage, and the connecting passage And a downstream passage extending upwardly inclined and connected to the oil chamber.
  • the connecting passage may include a first portion extending downward from an end of the upstream passage, a second portion extending laterally from an end of the first portion, and a third extending upward from an end of the second portion. Include the part.
  • the downstream passage may extend upward from an end of the connection passage in a state in which an upper end thereof slopes in a direction away from the housing.
  • a swash plate compressor is a valve plate having a through hole interposed between the housing and the rear head and connected to the oil passage of the drive shaft, and a portion is disposed in the oil chamber and the other portion is
  • the plug member may further include a plug member inserted into the through hole of the valve plate and having an orifice communicating the oil passage between the oil chamber and the driving shaft.
  • the swash plate compressor according to an embodiment of the present invention may further include an oil filter installed in the plug member to filter impurities of oil flowing into the oil passage of the driving shaft from the oil chamber.
  • the upstream passage, the connecting passage and the downstream passage may be formed in the rear head, and the connecting passage may be implemented in the form of a recessed groove formed in the front of the rear head.
  • the swash plate compressor according to the embodiment of the present invention may further include a valve plate disposed between the rear head and the housing, and a gasket disposed behind the valve plate.
  • the upstream passage and the downstream passage may be formed in the rear head, and the connection passage may be implemented in the form of a recessed groove formed in the rear surface of the gasket.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a swash plate compressor according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 2 is a view showing the front of the rear head of the swash plate compressor according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a perspective view of a rear head of a swash plate compressor according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view for explaining the shape of the oil movement passage connecting the oil reservoir and the oil chamber of the swash plate compressor according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing a gasket of the swash plate compressor according to another embodiment of the present invention.
  • An embodiment of the present invention relates to a swash plate compressor, and can be applied to both a variable displacement swash plate compressor in which compression is variable while the inclination angle of the swash plate changes, and a fixed capacity swash plate compressor in which the inclination angle of the swash plate is kept constant. have.
  • the housing 10 has a cylinder block 11 therein.
  • the cylinder block 11 may be integrally formed with a portion forming the outside of the housing 10 or may be assembled after being formed as a separate member.
  • the cylinder block 11 has a plurality of cylinder bore 13 extending therein in the longitudinal direction (ie in the left-right direction in FIG. 1).
  • the drive shaft 15 is rotatably mounted to the housing 10.
  • the drive shaft 15 may be mounted to the housing 10 with a portion exposed to the front of the housing 10.
  • the swash plate 17 is fastened to the drive shaft 15 to rotate together with the drive shaft 15, for example, the swash plate 17 can be fastened to the drive shaft 15 by a connecting member.
  • the swash plate 17 may be supported by a thrust bearing 18 disposed on both sides thereof.
  • a bushing 21 may be disposed between the drive shaft 15 and the cylinder block 11.
  • the drive shaft 15 may be connected to a power transmission unit 20 that is formed to selectively transmit power.
  • the plurality of pistons 23 are fastened to the swash plate 17.
  • the plurality of pistons 23 are each arranged to reciprocate in the plurality of cylinder bores 13.
  • the piston 23 may be connected to the swash plate 17 by a piston shoe 24.
  • the plurality of pistons 23 are formed to reciprocate in the front-rear direction (that is, in the left-right direction in FIG. 1) in response to the rotation of the swash plate 17, and suction and compression of the refrigerant by the reciprocating motions of the plurality of pistons 23. And discharge is made.
  • the front head 25 and the rear head 27 are fastened to the front and the rear of the housing 10, respectively.
  • the front valve plate 29 and the gasket 31 may be disposed between the front head 25 and the housing 10 for sealing, and likewise a rear valve between the housing 10 and the rear head 27.
  • Plate 33 and gasket 35 may be disposed respectively.
  • the gasket 31 is shown as being disposed on both sides of the front valve plate 29, respectively, the gasket 31 may be disposed on only one side of the front valve plate 29.
  • the gasket 35 is shown to be disposed on both sides of the rear valve plate 33 in FIG. 1, the gasket 35 may be disposed on only one side of the rear valve plate 33.
  • the rear head 27 forms a discharge port 37 through which the compressed refrigerant is discharged. That is, the refrigerant compressed by the operation of the piston 23 moves to the rear of the housing 10 and is discharged to the outside through the discharge port 37.
  • An oil separator 41 is disposed in the discharge port 37.
  • the oil separator 41 operates to separate oil mixed in the refrigerant discharged through the discharge port 37.
  • the oil separator 41 may be implemented as a tubular member including portions having different widths through which refrigerant discharged through the discharge port 37 passes, and the oil separator 41 may include oil separator 41 in which refrigerant discharged at high pressure is discharged. In the process of passing through), the oil contained in the refrigerant may be configured to separate the oil while hitting the wall of the oil separator 41 by centrifugal force. Since the oil separator 41 may have the same shape and operation as the oil separator used in the scroll compressor, the detailed description thereof will be omitted.
  • An oil reservoir 43 in which oil separated from the oil separator 41 is stored is provided.
  • the oil reservoir 43 may be disposed in the rear head 27 as shown in FIG. 1.
  • the oil reservoir 43 is disposed below the oil separator 41, so that the oil separated from the oil separator 41 can be easily moved to the oil reservoir 43 by gravity.
  • the oil chamber 50 is connected to the oil reservoir 43 through the oil movement passage 60, and the oil of the oil reservoir 43 is supplied to the oil chamber 50 through the oil movement passage 60.
  • the oil chamber 50 is formed in the rear head 27 and is formed at a position corresponding to the oil passage 16 formed in the longitudinal direction of the drive shaft 15. That is, as shown in FIG. 1, the oil chamber 50 may be formed at the center of the rear head 27 and disposed to face the drive shaft 15. At this time, the drive shaft 15 may be formed as a hollow shaft to have an oil passage 16 extending in the longitudinal direction, one end of the oil passage 16 facing the oil chamber 50 (right end in Figure 1 ) Is opened. Oil flows in through the open oil passage 16, and although not shown in the figure, an oil supply passage connecting the oil passage 16 and the outer circumferential surface is formed at a position where the driving shaft 15 is required. Oil is supplied where necessary, such as bearings, through the oil supply passage.
  • the lower end of the oil reservoir 43 is located lower than the lower end of the oil chamber (50).
  • the oil movement passage 60 is inclined in the upstream passage 61 extending laterally at the bottom of the oil reservoir 43, the connecting passage 63 leading to the upstream passage 61, and the upstream passage 63. It may include a downstream passage 65 extending upwardly and connected to the oil chamber 50.
  • the upstream passage 61 extends along a transverse direction approximately perpendicular to the oil reservoir 43 extending in the up and down direction and faces the rear head 27 facing the housing 10. Up to 28.
  • connection passage 63 may be implemented in the form of a recessed groove formed in the front surface 28 of the rear head 27.
  • the connection passage 63 may include a first portion 631 extending downward from an end of the upstream passage 61, a second portion 633 extending laterally from an end of the first portion 631, And a third portion 635 extending upward from an end of the second portion 633.
  • the downstream passage 65 may extend upward in an inclined direction away from the housing 10 at the end of the connection passage 63. That is, as shown in FIG. 1, the downstream passage 65 may extend inclined such that the upper end is away from the housing 10. The end of the downstream passage 65 may be connected to the bottom of the rear portion of the oil chamber 50.
  • the plug member 70 is disposed in the oil chamber 50. As shown in FIG. 1, a portion of the plug member 70 may be inserted into the oil chamber 50, and the plug member 70 has an orifice 71 penetrating in the longitudinal direction. Meanwhile, the oil filter 80 is installed in the plug member 70 to remove impurities of oil discharged from the oil chamber 50.
  • the oil filter 80 may have a mesh shape to filter impurities.
  • the valve plate 33 is provided with a through hole 331, the through hole 351 corresponding to the gasket 35 in close contact with both surfaces of the valve plate 33 is formed do.
  • One end of the plug member 70 is arranged to be inserted into the through hole 351 of the gasket 35 and the through hole 331 of the valve plate 33.
  • the orifice 71 of the plug member 70 faces the oil passage 16 of the drive shaft 15, whereby the oil of the oil chamber 50 is directed to the orifice 71 of the plug member 70.
  • the oil passage 16 of the drive shaft 15 Through the oil passage 16 of the drive shaft 15.
  • connection passage described above is not formed in the form of a recessed groove in the surface of the rear head, but is implemented in the form of a recessed groove formed in the surface of the gasket disposed between the rear head and the housing.
  • the first portion 1631, the second portion 1633, and the third portion are disposed on the surface 1351 of the gasket 135 facing the rear head, and are arranged to be in close contact with the rear head of the gasket 135 shown in FIG. 5.
  • a connecting passage 163 is formed that includes 1635.
  • the connecting passage 163 constitutes a part of the oil moving passage as in the embodiment described above and connects the upstream passage and the downstream passage.
  • the present invention relates to a swash plate type compressor and can be applied to an air conditioner of a vehicle.

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Abstract

사판식 압축기는 내부에 실린더 블록을 구비하는 하우징, 상기 하우징에 회전 가능하게 장착되며 오일 통로를 형성하는 구동 축, 상기 구동 축과 함께 회전하도록 상기 구동 축에 체결되며 상기 하우징 내에 배치되는 사판, 상기 사판의 회전에 대응하여 왕복 운동을 하면서 냉매의 흡입, 압축 및 토출이 이루어지도록 하는 복수의 피스톤, 상기 하우징의 전방에 체결되는 전방 헤드, 상기 하우징의 후방에 체결되며 배출 포트를 형성하는 후방 헤드, 상기 후방 헤드의 배출 포트에 설치되어 냉매에 혼합된 오일을 분리하는 오일 분리기, 상기 오일 분리기의 하부에 구비되어 상기 오일 분리기에 의해 분리된 오일이 저장되는 오일 레저버, 그리고 오일 이동 통로를 통해서 상기 오일 레저버에 연결되며 상기 구동 축의 오일 통로에 대응하는 상기 후방 헤드의 위치에 형성되는 오일 챔버를 포함한다. 상기 오일 레저버의 하단은 상기 오일 챔버의 하단보다 낮게 위치하며, 상기 오일 이동 통로는 상기 오일 오일 레저버의 하단에서 횡방향으로 연장되는 상류 통로, 상기 상류 통로에 이어지는 연결 통로, 그리고 상기 연결 통로에서 경사진 상방향으로 연장되어 상기 오일 챔버에 연결되는 하류 통로를 포함한다.

Description

오일 분리기를 구비하는 사판식 압축기
본 발명은 차량용 사판식 압축기에 관한 것이다.
차량의 에어 컨디셔닝 장치에 사판식 압축기가 널리 사용되고 있다. 통상적으로 사판식 압축기는 구동축 및 이에 장착되어 구동축과 함께 회전하는 사판(swash plate)을 포함하며, 사판의 회전에 의해 사판에 맞물린 피스톤이 왕복 운동을 하면서 냉매의 흡입 및 압축이 이루어진다.
사판식 압축기에서 윤활을 위해 냉매에 오일이 혼합되는데, 냉매에 혼합된 오일은 윤활 기능을 하게 되나 냉각 성능을 저하시키는 요인이 된다. 사판식 압축기에서 토출되는 냉매에 섞여 있는 오일을 분리하기 위한 오일 분리기(oil separator)를 설치하는 기술이 소개된 바 있다.
이와 같은 오일 분리기를 구비하는 사판식 압축기에서 분리된 오일을 압축기 내의 구동 파트에 분사되도록 하기 위해 구동축에 오일 이동 통로를 형성하는 방법이 소개되었다. 통상적으로 오일 분리기에서 분리된 오일을 후방 헤드의 중심부에 위치하는 오일 챔버로 이송하는 구조를 가지는데, 이러한 구조에서 냉매 또는 가스가 크랭크 케이스 내로 역류하는 문제가 있었다.
- 선행기술문헌: 대한민국 등록특허공보 10-0282042 (공고일자: 2001년 02월 15일)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 오일 분리기에 의해 분리된 오일을 압축기 내로 다시 유입시키는 구조를 갖는 사판식 압축기에서 냉매 또는 가스가 오일 이동 통로를 통해서 역류하는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 사판식 압축기를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기는 내부에 실린더 블록을 구비하는 하우징, 상기 하우징에 회전 가능하게 장착되며 오일 통로를 형성하는 구동 축, 상기 구동 축과 함께 회전하도록 상기 구동 축에 체결되며 상기 하우징 내에 배치되는 사판, 상기 사판의 회전에 대응하여 왕복 운동을 하면서 냉매의 흡입, 압축 및 토출이 이루어지도록 하는 복수의 피스톤, 상기 하우징의 전방에 체결되는 전방 헤드, 상기 하우징의 후방에 체결되며 배출 포트를 형성하는 후방 헤드, 상기 후방 헤드의 배출 포트에 설치되어 냉매에 혼합된 오일을 분리하는 오일 분리기, 상기 오일 분리기의 하부에 구비되어 상기 오일 분리기에 의해 분리된 오일이 저장되는 오일 레저버, 그리고 오일 이동 통로를 통해서 상기 오일 레저버에 연결되며 상기 구동 축의 오일 통로에 대응하는 상기 후방 헤드의 위치에 형성되는 오일 챔버를 포함한다. 상기 오일 레저버의 하단은 상기 오일 챔버의 하단보다 낮게 위치하며, 상기 오일 이동 통로는 상기 오일 레저버의 하단에서 횡방향으로 연장되는 상류 통로, 상기 상류 통로에 이어지는 연결 통로, 그리고 상기 연결 통로에서 경사진 상방향으로 연장되어 상기 오일 챔버에 연결되는 하류 통로를 포함한다.
상기 연결 통로는 상기 상류 통로의 끝단에서 하방향으로 연장되는 제1 부분, 상기 제1 부분의 끝단에서 횡방향으로 연장되는 제2 부분, 그리고 상기 제2 부분의 끝단에서 상방향으로 연장되는 제3 부분을 포함한다.
상기 하류 통로는 상단이 상기 하우징으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 상태로 상기 연결 통로의 끝단에서부터 상방향으로 연장될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기는 상기 하우징과 상기 후방 헤드 사이에 개재되며 상기 구동 축의 오일 통로에 연결되는 관통홀을 구비하는 밸브 플레이트, 그리고 일부는 상기 오일 챔버에 배치되고 나머지 일부는 상기 밸브 플레이트의 관통홀에 삽입되며 상기 오일 챔버와 상기 구동 축의 오일 통로를 연통시키는 오리피스를 구비하는 플러그 부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기는 상기 플러그 부재에 설치되어 상기 오일 챔버에서 상기 구동 축의 오일 통로로 유입되는 오일의 불순물을 거르는 오일 필터를 더 포함할 수 있다.
상기 상류 통로, 연결 통로 그리고 하류 통로는 상기 후방 헤드에 형성될 수 있으며, 상기 연결 통로는 상기 후방 헤드의 전면에 형성되는 함몰 홈의 형태로 구현될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기는 상기 후방 헤드와 상기 하우징 사이에 배치되는 밸브 플레이트, 그리고 상기 밸브 플레이트의 후방에 배치되는 가스켓을 더 포함할 수 있다. 상기 상류 통로와 상기 하류 통로는 상기 후방 헤드에 형성될 수 있으며, 상기 연결 통로는 상기 가스켓의 후면에 형성되는 함몰된 홈의 형태로 구현될 수 있다.
본 발명에 의하면, 오일 이동 통로의 구조에 의해 오일 이동 통로를 통해 냉매 또는 가스가 역류하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기의 후방 헤드의 전면을 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기의 후방 헤드의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 사판식 압축기의 오일 레저버와 오일 챔버를 연결하는 오일 이동 통로의 형상을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 사판식 압축기의 가스켓을 보여주는 도면이다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
본 발명의 실시예는 사판식 압축기에 관한 것이며, 사판의 경사각이 변하면서 압축이 용량이 가변되는 가변 용량식 사판식 압축기 및 사판의 경사각이 일정하게 유지되는 고정 용량식 사판식 압축기에 모두 적용될 수 있다.
도 1을 참조하면, 하우징(10)은 그 내부에 실린더 블록(11)을 구비한다. 실린더 블록(11)은 하우징(10)의 외부를 형성하는 부분과 일체로 형성될 수도 있고 별도의 부재로 형성된 후 조립될 수도 있다.
실린더 블록(11)은 내부에 길이방향(즉 도 1에서 좌우 방향)으로 연장되는 복수의 실린더 보어(cylinder bore)(13)를 구비한다.
구동 축(15)은 하우징(10)에 회전 가능하게 장착된다. 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이, 구동 축(15)은 일부가 하우징(10)의 전방으로 노출되는 상태로 하우징(10)에 장착될 수 있다.
사판(17)은 구동 축(15)과 함께 회전하도록 구동 축(15)에 체결되며, 예를 들어 사판(17)은 연결 부재에 의해 구동 축(15)에 체결될 수 있다. 사판(17)은 그 양측에 배치되는 쓰러스트 베어링(thrust bearing)(18)에 의해 지지될 수 있다. 이때, 구동 축(15)과 실린더 블록(11) 사이에에는 부싱(bushing)(21)이 배치될 수 있다. 구동 축(15)은 선택적으로 동력을 전달할 수 있도록 형성되는 동력 전달 유닛(20)에 연결될 수 있다.
한편, 복수의 피스톤(23)이 사판(17)에 체결된다. 복수의 피스톤(23)은 복수의 실린더 보어(13) 내에 왕복 운동을 할 수 있도록 각각 배치된다. 피스톤(23)은 피스톤 슈(piston shoe)(24)에 의해 사판(17)에 연결될 수 있다. 복수의 피스톤(23)은 사판(17)의 회전에 대응하여 전후 방향(즉 도 1에서 좌우 방향)의 왕복 운동을 하도록 형성되며, 복수의 피스톤(23)의 왕복 운동에 의해 냉매의 흡입, 압축 및 토출이 이루어지게 된다.
전방 헤드(25) 및 후방 헤드(27)가 하우징(10)의 전방 및 후방에 각각 체결된다. 이때, 밀봉을 위해 전방 헤드(25)와 하우징(10) 사이에 전방 밸브 플레이트(29)와 가스켓(31)이 각각 배치될 수 있으며, 마찬가지로 하우징(10)과 후방 헤드(27) 사이에 후방 밸브 플레이트(33)와 가스켓(35)이 각각 배치될 수 있다. 이때, 도1에는 가스켓(31)이 전방 밸브 플레이트(29)의 양 측에 각각 배치되는 것으로 도시되어 있으나, 가스켓(31)은 전방 밸브 플레이트(29)의 한 쪽에만 배치될 수도 있다. 마찬가지로, 도 1에는 가스켓(35)이 후방 밸브 플레이트(33)의 양 측에 각각 배치되는 것으로 도시되어 있으나, 가스켓(35)은 후방 밸브 플레이트(33)의 한 쪽에만 배치될 수도 있다.
이때, 후방 헤드(27)는 압축된 냉매가 토출되는 배출 포트(37)를 형성한다. 즉, 피스톤(23)의 작동에 의해 압축된 냉매는 하우징(10)의 후방으로 이동하여 배출 포트(37)를 통해서 외부로 배출된다.
오일 분리기(41)가 배출 포트(37) 내에 배치된다. 오일 분리기(41)는 배출 포트(37)를 통해서 배출되는 냉매에 혼합된 오일을 분리하도록 작동한다. 오일 분리기(41)는 배출 포트(37)를 통해서 배출되는 냉매가 통과하는 서로 다른 폭의 부분으로 이루어지는 관 부재로 구현될 수 있으며, 오일 분리기(41)는 고압으로 토출되는 냉매가 오일 분리기(41)를 통과하는 과정에서 냉매에 함유된 오일이 원심력에 의해 오일 분리기(41)의 벽에 부딪히면서 오일이 분리되도록 구성될 수 있다. 이러한 오일 분리기(41)는 기존에 스크롤 압축기 등에서 사용되는 오일 분리기와 형태 및 작용 방식이 동일할 수 있으므로 이에 대한 더욱 상세한 설명은 생략한다.
오일 분리기(41)에서 분리된 오일이 저장되는 오일 레저버(oil reservoir)(43)가 구비된다. 예를 들어, 오일 레저버(43)는 도 1에 도시된 바와 같이 후방 헤드(27) 내에 배치될 수 있다. 이때, 오일 레저버(43)는 오일 분리기(41)의 하부에 배치됨으로써, 오일 분리기(41)에서 분리된 오일이 중력에 의해 오일 레저버(43)로 쉽게 이동할 수 있다.
오일 챔버(50)는 오일 이동 통로(60)를 통해서 오일 레저버(43)에 연결되며, 오일 레저버(43)의 오일이 오일 이동 통로(60)를 통해서 오일 챔버(50)로 공급된다.
오일 챔버(50)는 후방 헤드(27)에 형성되며, 구동 축(15)의 길이 방향으로 형성된 오일 통로(16)에 대응하는 위치에 형성된다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 오일 챔버(50)는 후방 헤드(27)의 중심부에 형성될 수 있으며 구동 축(15)과 마주하도록 배치된다. 이때, 구동 축(15)은 길이 방향으로 연장되는 오일 통로(16)를 구비하도록 중공 축으로 형성될 수 있으며, 오일 챔버(50)를 마주하는 오일 통로(16)의 일단(도 1에서 우측 단)은 개방된다. 개방된 오일 통로(16)를 통해서 오일이 유입되며, 도면에는 도시되지 않았으나 구동 축(15)에는 오일 통로(16)와 외주면을 연결하는 오일 공급 유로가 필요한 위치에 형성된다. 오일 공급 유로를 통해서 베어링 등 필요한 곳에 오일이 공급된다.
이때, 도1에 도시된 바와 같이, 오일 레저버(43)의 하단은 오일 챔버(50)의 하단보다 낮게 위치한다. 그리고 오일 이동 통로(60)는 오일 레저버(43)의 하단에서 횡방향으로 연장되는 상류 통로(61), 상류 통로(61)에 이어지는 연결 통로(63), 그리고 상류 통로(63)에서 경사진 상방향으로 연장되어 오일 챔버(50)에 연결되는 하류 통로(65)를 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상류 통로(61)는 상하 방향으로 연장되는 오일 레저버(43)와 대략 수직을 이루는 횡방향을 따라 연장되며 하우징(10)을 마주하는 후방 헤드(27)의 전면(28)까지 연장될 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 연결 통로(63)는 후방 헤드(27)의 전면(28)에 형성되는 함몰 홈의 형태로 구현될 수 있다. 구체적으로, 연결 통로(63)는 상류 통로(61)의 끝단에서 하방향으로 연장되는 제1 부분(631), 제1 부분(631)의 끝단에서 횡방향으로 연장되는 제2 부분(633), 그리고 제2 부분(633)의 끝단에서 상방향으로 연장되는 제3 부분(635)을 포함할 수 있다. 이와 같이 연결 통로(63)가 상류 통로(61)의 끝단에서 아래로 연장된 후 다시 위로 연장되는 구조를 갖기 때문에, 냉매 및 가스의 역류를 효과적으로 방지할 수 있다.
하류 통로(65)는 연결 통로(63)의 끝단에서 하우징(10)으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 상태로 상방향으로 연장될 수 있다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 하류 통로(65)는 상단이 하우징(10)으로부터 멀어지도록 경사지게 연장될 수 있다. 하류 통로(65)의 끝단은 오일 챔버(50)의 후방 부분의 바닥에 연결될 수 있다.
플러그 부재(70)가 오일 챔버(50)에 배치된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 플러그 부재(70)의 일부는 오일 챔버(50)에 삽입될 수 있으며, 플러그 부재(70)는 길이 방향으로 관통하는 오리피스(71)를 구비한다. 한편, 오일 필터(80)가 플러그 부재(70)에 설치되여 오일 챔버(50)에서 배출되는 오일의 불순물을 제거한다. 오일 필터(80)는 불순물을 거를 수 있는 메쉬(mesh) 형태를 가질 수 있다.
이때, 도 1에 도시된 바와 같이, 밸브 플레이트(33)에는 관통홀(331)이 구비되고, 밸브 플레이트(33)의 양 면에 밀착되는 가스켓(35)에도 대응하는 관통홀(351)이 형성된다. 그리고 플러그 부재(70)의 한 쪽 단부는 가스켓(35)의 관통홀(351)과 밸브 플레이트(33)의 관통홀(331)에 삽입되는 상태로 배치된다. 이에 의해 플러그 부재(70)의 오리피스(71)가 구동 축(15)의 오일 통로(16)와 마주하게 되며, 이에 의해 오일 챔버(50)의 오일이 플러그 부재(70)의 오리피스(71)를 통해 구동 축(15)의 오일 통로(16)로 공급될 수 있다.
이하에서 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 사판식 압축기에 대해 설명한다. 위에서 설명한 실시예와 동일한 부분에 대한 설명은 생략한다.
본 실시예에서는 위에서 설명한 연결 통로가 후방 헤드의 표면에 함몰 홈의 형태로 형성되는 것이 아니라 후방 헤드와 하우징 사이에 배치되는 가스켓의 표면에 형성되는 함몰 홈의 형태로 구현된다.
도 5에 도시된 가스켓(135)의 후방 헤드에 밀착되도록 배치되며, 후방 헤드를 마주하는 가스켓(135)의 표면(1351)에 제1 부분(1631), 제2 부분(1633) 그리고 제3 부분(1635)을 포함하는 연결 통로(163)가 형성된다. 연결 통로(163)는 위에서 설명한 실시예에서와 동일하게 오일 이동 통로의 일부를 구성하며 상류 통로와 하류 통로를 연결한다.
이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.
본 발명은 사판식 압축기에 관한 것으로 차량의 공조 장치에 적용될 수 있어 산업상 이용가능성이 있다.

Claims (7)

  1. 내부에 실린더 블록을 구비하는 하우징,
    상기 하우징에 회전 가능하게 장착되며 오일 통로를 형성하는 구동 축,
    상기 구동 축과 함께 회전하도록 상기 구동 축에 체결되며 상기 하우징 내에 배치되는 사판,
    상기 사판의 회전에 대응하여 왕복 운동을 하면서 냉매의 흡입, 압축 및 토출이 이루어지도록 하는 복수의 피스톤,
    상기 하우징의 전방에 체결되는 전방 헤드,
    상기 하우징의 후방에 체결되며 배출 포트를 형성하는 후방 헤드,
    상기 후방 헤드의 배출 포트에 설치되어 냉매에 혼합된 오일을 분리하는 오일 분리기,
    상기 오일 분리기의 하부에 구비되어 상기 오일 분리기에 의해 분리된 오일이 저장되는 오일 레저버, 그리고
    오일 이동 통로를 통해서 상기 오일 레저버에 연결되며 상기 구동 축의 오일 통로에 대응하는 상기 후방 헤드의 위치에 형성되는 오일 챔버를 포함하고,
    상기 오일 레저버의 하단은 상기 오일 챔버의 하단보다 낮게 위치하며,
    상기 오일 이동 통로는 상기 오일 레저버의 하단에서 횡방향으로 연장되는 상류 통로, 상기 상류 통로에 이어지는 연결 통로, 그리고 상기 연결 통로에서 경사진 상방향으로 연장되어 상기 오일 챔버에 연결되는 하류 통로를 포함하는 사판식 압축기.
  2. 제1항에서,
    상기 연결 통로는
    상기 상류 통로의 끝단에서 하방향으로 연장되는 제1 부분,
    상기 제1 부분의 끝단에서 횡방향으로 연장되는 제2 부분, 그리고
    상기 제2 부분의 끝단에서 상방향으로 연장되는 제3 부분을 포함하는 사판식 압축기.
  3. 제1항에서,
    상기 하류 통로는 상단이 상기 하우징으로부터 멀어지는 방향으로 경사지는 상태로 상기 연결 통로의 끝단에서부터 상방향으로 연장되는 사판식 압축기.
  4. 제1항에서,
    상기 하우징과 상기 후방 헤드 사이에 개재되며 상기 구동 축의 오일 통로에 연결되는 관통홀을 구비하는 밸브 플레이트, 그리고
    일부는 상기 오일 챔버에 배치되고 나머지 일부는 상기 밸브 플레이트의 관통홀에 삽입되며 상기 오일 챔버와 상기 구동 축의 오일 통로를 연통시키는 오리피스를 구비하는 플러그 부재를 더 포함하는 사판식 압축기.
  5. 제4항에서,
    상기 플러그 부재에 설치되어 상기 오일 챔버에서 상기 구동 축의 오일 통로로 유입되는 오일의 불순물을 거르는 오일 필터를 더 포함하는 사판식 압축기.
  6. 제1항에서,
    상기 상류 통로, 연결 통로 그리고 하류 통로는 상기 후방 헤드에 형성되며,
    상기 연결 통로는 상기 후방 헤드의 전면에 형성되는 함몰 홈의 형태로 구현되는 사판식 압축기.
  7. 제1항에서,
    상기 후방 헤드와 상기 하우징 사이에 배치되는 밸브 플레이트, 그리고 상기 밸브 플레이트의 후방에 배치되는 가스켓을 더 포함하고,
    상기 상류 통로와 상기 하류 통로는 상기 후방 헤드에 형성되며,
    상기 연결 통로는 상기 가스켓의 후면에 형성되는 함몰된 홈의 형태로 구현되는 사판식 압축기.
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