WO2018091846A1 - Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence - Google Patents

Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence Download PDF

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WO2018091846A1
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reader
receiving cavity
validation
housing
terminal
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PCT/FR2017/053154
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Liborio PANZARELLA
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Actoll
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Publication date
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    • G07B5/00—Details of, or auxiliary devices for, ticket-issuing machines

Definitions

  • Transport ticket validation terminal comprising a single reception cavity equipped with an optical reader and a radio frequency reader
  • the present invention relates to a validation terminal for passenger transport tickets of a public transport vehicle, the validation terminal comprising a closed housing.
  • the invention also relates to a management system comprising at least one such validation terminal and at least one predetermined set of transport tickets.
  • a passenger making a paid trip in a public transport vehicle such as a bus, subway or tram, must hold a valid ticket with a graphic code or a map without touching.
  • the validation of a given ticket can be practiced by identifying or recognizing either the graphic code or the code associated with the contactless card.
  • QR codes which is an acronym for "Quick Response” in English terminology
  • NFC which is an acronym for "Near Field Communication” in English terminology
  • This system relies on the use of two different technologies, the passenger may have a doubt about the use of the reader that will enable him to validate his ticket. This is uncomfortable and user-friendly for the embarking passenger and also induces a risk for it to not succeed in validating his ticket.
  • the right to use a public transport vehicle must be accompanied by the payment of the corresponding sum. It is known to provide for payment before any use, for example at the time of issuing a card or public transport ticket. Typically, it is possible to equip fixed payment terminals in payment means, for example using a bank card or cash.
  • the present invention aims to solve all or part of the disadvantages listed above.
  • a validation terminal for passenger tickets of a public transport vehicle comprising:
  • a closed box delimiting a single receiving cavity accessible by the passenger wishing to validate his ticket and configured so as to allow at least partial insertion of a portable support by the passenger associated with the ticket or a telephone portable in said receiving cavity
  • a first optical reader housed in the housing and having a reading spatial field oriented toward the reception cavity and able to decipher automatically, when the support is inserted into the reception cavity, a graphic element arranged on an external face of the support,
  • a second reader housed in the housing, distinct from the first reader, operating on the principle of radiofrequency electromagnetic waves and having a spatial reading field in which the reception cavity is located, the second reader being able to communicate automatically, when the support or the mobile phone is inserted into the receiving cavity, with an identification tag arranged inside the support or the mobile phone,
  • the second reader being able to provide a contactless payment function with a bank card inserted in the receiving cavity.
  • the first reader is configured so as to be able to automatically decrypt a graphical element of type Q.R code.
  • the second reader is configured to communicate according to the NFC technology with the identification tag.
  • the validation terminal comprises a fastening mechanism integral with the housing and for fixing the housing on a support member integral with the public transport vehicle, such as a mast, or integral with the road, such as a terminal.
  • the second reader is implanted in a lower part of the housing and the first reader is located in an upper part of the housing, the upper and lower parts being separated by the receiving cavity and the spatial field of the housing. reading of the first reader is oriented towards the lower part of the housing while the spatial reading field of the second reader is at least oriented towards the upper part of the housing.
  • the receiving cavity is open at at least one of its two opposite lateral edges so as to enable the support, the mobile phone or the bank card to be inserted in the cavity of receiving by a displacement relative to the housing oriented substantially horizontally and perpendicular to the direction defining the depth of the receiving cavity.
  • the receiving cavity is open at its two opposite lateral edges in order to allow the support, the mobile phone or the bank card to be removed from the receiving cavity by a displacement relative to the housing oriented in the same direction as the movement for inserting the support, the mobile phone or the bank card in the receiving cavity.
  • the validation terminal comprises a human-machine interface, in particular of the touch screen type.
  • the validation terminal comprises a control unit housed in the box, communicating with the first and second readers and able to transform the information generated by the first reader as a result of the decryption of the graphic element. a first set of data and able to transform the information generated by the second reader as a result of the communication with the identification tag into a second set of data.
  • the validation terminal is likely to occupy a a validation state or a non-validation state depending on the content of the first set of data or the second set of data and the validation terminal comprises a visual and / or audible alert element indicating the validation status and / or the state of non-validation.
  • control unit transforms the information generated by the second reader at the time of communication with the bank card inserted in the receiving cavity for contactless payment in a third set of data
  • validation terminal comprises a first communication means enabling the control unit to communicate with a remote server via a dedicated communication network, in order to allow the control unit to transmit the third set of data to the remote server at the time of each transaction with a given bank card in order to manage the payment information and to allow the remote server to transmit authentication, authorization or payment confirmation information to the control unit.
  • the validation terminal comprises an on-board geolocation device, determining the position of the validation terminal at each instant and communicating with the control unit and the associated control unit, at each first or second set of data, data representing the position occupied by the validation terminal at the time of the validation of the ticket and associating, with each third set of data, data representative of the position occupied by the validation terminal at the moment contactless payment with the credit card.
  • a management system comprising at least one validation terminal embarked on board a public transport vehicle and at least one predetermined set of tickets, this set comprising on the one hand a first subset transport tickets each having a portable support intended to be carried by a passenger of the public transport vehicle during a journey and where a graphic element arranged on an external face of the support is automatically decrypted by the first reader of the validation terminal as soon as that the support is inserted at least partially into the receiving cavity, on the other hand a second subset of transport tickets each having an identification tag arranged inside a portable support intended to be carried by a passenger on the transit vehicle or in his mobile phone during a journey and where the identification label communicates with utomatically with the second reader as soon as the support or the mobile phone is inserted at least partially into the receiving cavity.
  • FIG. 1 schematically represents the composition of an example. validation terminal according to the invention.
  • the invention also relates to a management system comprising at least one such validation terminal 10 and at least one predetermined set of transport tickets.
  • the validation terminal 10 can be organized so as to be on board a public transport vehicle, in particular of a given fleet, or alternatively can be organized to be secured to an implanted terminal. at road level, typically at one of the passenger loading and unloading stations.
  • the validation terminal 10 comprises a closed housing 11 delimiting a single reception cavity 27 accessible by the passenger wishing to validate his ticket and configured so as to allow at least partial insertion of a portable support by the associated passenger. as a transport or mobile phone in the receiving cavity 27.
  • This receiving cavity 27 is unique in that so that the passenger has only one cavity to insert his ticket, regardless of the nature of the latter. This gives comfort to the passenger and avoids any risk of error, further guaranteeing his ability to validate his title when it is valid.
  • the housing 11 is said to be "closed” in that it avoids any intrusion of the passenger towards the inner part of the housing 11 and ensures good water and dust tightness for the components implanted inside the housing 11. under normal and conventional conditions of use.
  • the validation terminal 10 comprises a first optical reader 18 housed in the housing 11 and having a reading spatial field 25 oriented towards the receiving cavity 27 and able to decrypt automatically, when the carrier of the transport ticket is inserted into the cavity of reception 27, a graphic element arranged on an outer face of the support.
  • the validation terminal 10 also comprises a second reader 17 housed in the housing 11.
  • the second reader 17 is distinct from the first reader 18 and operates on the principle of radiofrequency electromagnetic waves.
  • the second reader 17 has a reading spatial field 26 in which the receiving cavity 27 is located.
  • the second reader is configured to be able to communicate automatically, when the ticket holder or the mobile phone is inserted into the receiving cavity 27, with an identification tag arranged inside the support or the mobile phone.
  • first reader 18 depends on the nature of the graphic element that it is intended to decipher, and vice versa.
  • second reader 17 depends on the nature of the identification tag with which it is intended to communicate, and vice versa.
  • the first reader is configured so as to be able to automatically decrypt a graphical element type Q.R code.
  • QR codes which is an acronym for "Quick Response” in English terminology, is well known to the skilled person who knows it is a code signed with the help of a two-dimensional barcode consisting of black modules arranged in a square with a white background. The arrangement of these black modules defines the information contained in the code.
  • the second reader 17 is able to provide a contactless payment function with a bank card inserted in the reception cavity 27.
  • the second reader 17 is configured to communicate according to the NFC technology with the different identification tags.
  • NFC technology which is an acronym for "Near Field Communication” in English terminology, is perfectly known to those skilled in the art who know that it is a code signed using a link radio frequency.
  • the validation terminal also comprises a fastening mechanism secured to the housing 11 and for fixing the housing 11 to a support element 13.
  • the support element 13 can be secured to the public transport vehicle and in this case it can by example is a mast.
  • the support element 13 may be integral with the road, being for example arranged in the form of a terminal, typically at a passenger loading and unloading station.
  • the fixing mechanism is arranged on a rear side of the housing 11 facing away from a front side of the housing 11 where the receiving cavity 27 opens at least partially to the outside of the housing 11 .
  • the fixing mechanism may comprise a metal armature 15 implanted in the housing 11, fastening elements 12 to the support element 13 arranged outside. of the housing 11 as well as connecting means 14 between the fastening elements 12 and the metal armature 15.
  • the second reader 17 is implanted in a lower part of the housing 11 while the first reader 18 is located in an upper part of the housing 11, the upper and lower parts being separated by the following receiving cavity 27 the height of the housing 11 when the validation terminal 10 is fixed to the support element 13.
  • the second reader 17 is visible by the user unlike the first reader 18. It is sufficient for the user to ask the support of his ticket (graphic or NFC type), his mobile phone or the card A bank intended for contactless payment on a target associated with the second reader 17.
  • the second reader 17 Depending on the nature of the title, it will either be detected by the second reader 17 if the title bears an identification label intended to communicate by radio frequencies with the second reader 17 or be automatically decrypted by the first reader 18 if the title carries a graphic element to be decrypted.
  • gesture to be performed by the passenger to validate his title is unique is always the same regardless of the nature of his ticket, which is friendly, convenient and safe.
  • the gesture is advantageously identical for the contactless payment via the bank card, having the same advantages.
  • the spatial reading field 25 of the first reader 18 is oriented towards the lower part while the spatial reading field 26 of the second reader 17 is at least oriented towards the upper part.
  • the second reader 17 may have an angle of inclination relative to the horizontal between 10 ° and 30 ° to facilitate the establishment of the support or the mobile phone for validation and communication with the label of identification and to facilitate the establishment of the bank card and the communication of the latter with the second reader 17 at the time of payment without contact.
  • the receiving cavity 27 is open at at least one of its two opposite side edges to allow insertion of the support, the mobile phone or the bank card into the receiving cavity 27 by a relative movement. to the housing 11 oriented substantially horizontally and perpendicularly to the direction defining the depth of the receiving cavity 27. This facilitates the passage of the transport ticket to be validated through the validation terminal 10 by a simple unidirectional relative movement and the establishment of the bank card according to an identical displacement.
  • the receiving cavity 27 is open at its two levels. opposite side edges to allow the support, the mobile phone or the bank card to be removed from the receiving cavity 27 by moving relative to the housing 11 oriented in the same direction as the movement for inserting the support, this telephone portable or this bank card in the receiving cavity 27.
  • the receiving cavity 27 is only open at one of its lateral edges and is provided with a stop at the other of its lateral edges, in order to facilitate the lateral centering of the support, the mobile phone or the card banking inside the receiving cavity 27 at the time of validation and contactless payment.
  • the validation terminal 10 also comprises a human-machine interface.
  • the nature of this man-machine interface is not limiting in itself but can typically be in the form of a touch screen 23 protected by a protective glass 24.
  • the touch screen 23 is arranged in the upper part of the housing 11 at the front.
  • the touch screen 23 and the control unit 16 are configured so as to enable the user, via the touch screen 23, to choose the number of titles to be validated (for example, whether or not it is 'a group trip).
  • the validation terminal 10 comprises a control unit 16 in the form of a printed circuit and housed in the housing 11. This control unit communicates with the first reader 18 via connection elements 20 connecting the control unit 16 to the control unit 16. connecting elements 19 of the first reader 18.
  • the control unit 16 also communicates with the second reader 17, which communicates with a coupler 22 via connection elements 21.
  • the control unit 16 is able to transform the information generated by the first reader 18 as a result of the decryption of the graphic element into a first set of data and capable of transforming the information generated by the second reader 17 accordingly with the communication with the first reader. identification tag into a second data set. This information thus generated is then processed in order to validate or not the ticket.
  • the validation terminal 10 is likely to occupy a validation state or a non-validation state depending on the content of the first data set or the second set of data.
  • the validation terminal 10 advantageously comprises a visual and / or audible warning element indicating the state of validation and / or the state of non-validation.
  • the control unit 16 is able to transform the information generated by the second reader 17 at the time of communication with the bank card inserted in the receiving cavity 27 for the purpose of contactless payment in a third set of data. This third set of data will then be processed for the actual contactless payment.
  • the validation terminal 10 comprises a first communication means (not shown) allowing the control unit 16 to communicate with a remote server via a dedicated communication network, for example using a GSM network. By these means, the control unit 16 can transmit the third set of data to the remote server at the time of each transaction with a given bank card, in order to manage the payment information.
  • the remote server may also transmit information to the control unit 16, for example for authorization of payment, authentication or payment confirmation operations.
  • the validation terminal 10 comprises a memory (not shown) housed in the box 11 in which the third set of data associated with each transaction is stored at least temporarily, thus making it possible to securely store these data locally in the validation terminal, for example, as long as a communication interruption with the remote server is present.
  • the remote server may correspond to, or be in connection with, banking servers.
  • the touch screen 23 and the control unit 16 are configured to allow the user, via the touch screen 23, to choose to activate the contactless payment function and select the type of securities and the number of each of the selected types of titles.
  • the validation terminal 10 comprises an on-board geolocation device, GPS (for "Global Positioning System” according to the corresponding English terminology) or equivalent.
  • This geolocation device makes it possible to determine the position of the validation terminal 10 at each instant and communicates with the control unit 16.
  • the geolocation device thus transmits to the control unit 16 information relating to the position occupied by the validation terminal 10, in particular at the time of each validation of a ticket and at the time of each contactless payment with a bank card.
  • the control unit 16 associates data representative of the position occupied by the validation terminal 10 at the time of this transaction with each first set of data and with each second set of data.
  • the control unit 16 combines data representative of the position occupied by the validation terminal 10 at the time of this transaction to each third set of data.
  • This geolocation data can be stored in the memory.
  • the validation terminal 10 comprises a second communication means (not shown) allowing the control unit 16 to communicate by radio frequency with a portable control equipment carried by a control agent. This allows the implementation of a synchronization function between the validation terminal 10 and the portable control equipment in order to allow, for such a portable control device, access to the control unit 16 such as the control officer can verify the validity of the tickets and the actual payment in the case of contactless bank cards.
  • the control unit 16 is also configured so that each enable terminal, via the second communication means, can communicate with the control unit 16 of another validation terminal 10 on board the same vehicle. public transport, in particular to synchronize validation terminals between them by radio frequencies.
  • the solution that has just been described namely the validation terminal 10 and the management system, is simple, effective, economical and avoids as much as possible validation reversals. of tickets.
  • the validation terminal 10 and the management system offer the guarantee of the payments of the journeys and a management of these which are simple and reliable.
  • it is a simple, cost-effective and reliable solution because integrating the contactless payment function in the second reader significantly limits the number of components, which limits the costs and risks of breakdown.
  • the validation terminal is very ergonomic since the contactless payment can advantageously be done exactly in the same location as the validation of the ticket.

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Abstract

-Il est décrit une borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant un boitier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boitier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boitier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable. Le deuxième lecteur (17) assure une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27).

Description

Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence
La présente invention concerne une borne de validation pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation comprenant un boîtier fermé.
L'invention porte aussi sur un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport.
De manière connue, un passager effectuant un trajet payant à bord d'un véhicule de transport en commun tel qu'un bus, un métro ou un tram, doit être titulaire d'un titre de transport en règle possédant un code graphique ou une carte sans contact.
Classiquement, un titre de transport correspondant aux besoins du passager en termes de trajets à effectuer est délivré contre paiement d'une somme monétaire fixée par la centrale de gestion des véhicules de transport en commun utilisés pour ces trajets.
II est classique, également, de valider son titre de support à chaque embarquement du passager à bord d'un nouveau véhicule, voire durant une correspondance entre deux véhicules de transport en commun de même nature ou de natures différentes.
A cet effet, il est connu de valider son titre de transport dans des bornes de validation embarquées à bord des véhicules de transport en commun et/ou implantées sur la voirie comme par exemple au niveau des stations d'embarquement et de débarquement des passagers.
La validation d'un titre de transport donné peut se pratiquer par l'identification ou la reconnaissance soit du code graphique, soit du code associé à la carte sans contact. A titre d'exemple, il est connu d'utiliser la technologie des codes graphiques de type Q.R code (qui est un acronyme pour « Quick Response » en terminologie anglo-saxonne) pour certains types d'abonnement et la technologie des codes identifiables sans contact de type « NFC » (qui est un acronyme pour « Near Field Communication » en terminologie anglo-saxonne) pour d'autres types d'abonnement. Ce système reposant sur l'utilisation de deux technologies distinctes, le passager peut avoir un doute sur l'utilisation du lecteur qui lui permettra de valider son titre de transport. Cela est peu confortable et convivial pour le passager embarquant et induit en outre un risque pour celui-ci de ne pas réussir à valider son titre de transport.
Comme indiqué précédemment, le droit à l'utilisation d'un véhicule de transport en commun doit s'accompagner de l'acquittement de la somme correspondante. Il est connu de prévoir le paiement avant toute utilisation, par exemple au moment de la délivrance d'une carte ou titre de transport en commun. Typiquement, il est possible d'équiper des terminaux de paiement fixes en moyens de paiement, par exemple à l'aide d'une carte bancaire ou argent liquide.
Dans le cadre d'une mobilité croissante des utilisateurs et de la diversité des technologies de validation des titres de transport, la garantie et la gestion des paiements des trajets est une véritable problématique. En outre, il convient de disposer d'une solution la plus simple, économique et fiable possible.
La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients listés ci-dessus.
Dans ce contexte, il existe un besoin de fournir une solution simple, efficace et économique permettant d'éviter autant que possible les erreurs de validation des titres de transport, et qui en outre soit conviviale.
A cet effet, il est proposé une borne de validation pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation comprenant :
un boîtier fermé délimitant une cavité de réception unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception,
- un premier lecteur optique logé dans le boîtier et présentant un champ spatial de lecture orienté vers la cavité de réception et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception, un élément graphique agencé sur une face externe du support,
et un deuxième lecteur logé dans le boîtier, distinct du premier lecteur, fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture dans lequel la cavité de réception est située, le deuxième lecteur étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception, avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable,
le deuxième lecteur étant apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier lecteur est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type Q.R code.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette d'identification.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend un mécanisme de fixation solidaire du boitier et permettant de fixer le boitier sur un élément de support solidaire du véhicule de transport en commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est implanté dans une partie inférieure du boitier et le premier lecteur est implanté dans une partie supérieure du boitier, les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception et le champ spatial de lecture du premier lecteur est orienté en direction de la partie inférieure du boitier tandis que le champ spatial de lecture du deuxième lecteur est au moins orienté en direction de la partie supérieure du boitier.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de réception est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire dans la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de réception est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou la carte bancaire dans la cavité de réception. Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend une interface homme-machine, notamment de type écran tactile.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend une unité de contrôle logée dans le boitier, communiquant avec les premier et deuxième lecteurs et apte à transformer les informations générées par le premier lecteur conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur, la borne de validation est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données et la borne de validation comprend un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
Selon encore un autre mode de réalisation, l'unité de contrôle transforme les informations générées par le deuxième lecteur au moment de la communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception en vue du paiement sans contact en un troisième ensemble de données et la borne de validation comprend un premier moyen de communication permettant à l'unité de contrôle de communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de communication dédié, afin de permettre à l'unité de contrôle de transmettre le troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée afin de gérer les informations de paiement et de permettre au serveur distant de transmettre à l'unité de contrôle des informations d'authentification, d'autorisation ou de confirmation de paiement.
Selon encore un autre mode de réalisation, la borne de validation comprend un organe de géolocalisation embarqué, déterminant la position de la borne de validation à chaque instant et communiquant avec l'unité de contrôle et l'unité de contrôle associe, à chaque premier ou deuxième ensembles de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation au moment de la validation du titre de transport et associe, à chaque troisième ensemble de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation au moment du paiement sans contact avec la carte bancaire. Il est également proposé un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet ensemble comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur de la borne de validation dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception, d'autre part un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur la Figure 1 annexée qui représente de manière schématique la composition d'un exemple de borne de validation selon l'invention.
En référence à la Figure 1 annexée telle que présentée sommairement ci- dessus, l'invention concerne essentiellement une borne de validation 10 pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun.
L'invention concerne aussi un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation 10 et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport.
Dans le système de gestion, la borne de validation 10 peut être organisée de sorte à être embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun, notamment d'une flotte donnée, ou alternativement peut être organisée pour être solidaire d'une borne implantée au niveau de la voirie, typiquement au niveau de l'une des stations d'embarquement et de débarquement des passagers.
La borne de validation 10 comprend un boîtier 11 fermé délimitant une cavité de réception 27 unique et accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans la cavité de réception 27. Cette cavité de réception 27 est unique de sorte que le passager ne dispose que d'une seule cavité pour insérer son titre de transport, indépendamment de la nature de ce dernier. Cela donne un confort pour le passager et évite tout risque d'erreur, garantissant en outre sa faculté de valider son titre dès lors que celui-ci est valide. Le boîtier 11 est dit « fermé » en ce sens qu'il évite toute intrusion du passager vers la partie interne du boîtier 11 et garantit une bonne étanchéité à l'eau et à la poussière pour les composants implantés à l'intérieur du boîtier 11, dans les conditions normales et classiques d'utilisation.
La borne de validation 10 comprend un premier lecteur optique 18 logé dans le boîtier 11 et présentant un champ spatial de lecture 25 orienté vers la cavité de réception 27 et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support du titre de transport est inséré dans la cavité de réception 27, un élément graphique agencé sur une face externe du support.
La borne de validation 10 comprend également un deuxième lecteur 17 logé dans le boîtier 11. Le deuxième lecteur 17 est distinct du premier lecteur 18 et fonctionne sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences. Le deuxième lecteur 17 présente un champ spatial de lecture 26 dans lequel la cavité de réception 27 est située. Le deuxième lecteur est configuré de sorte à pouvoir communiquer automatiquement, lorsque le support du titre de transport ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception 27, avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
Il est clair que la nature du premier lecteur 18 dépend de la nature de l'élément graphique qu'il est destiné à déchiffrer, et réciproquement. De manière similaire, la nature du deuxième lecteur 17 dépend de la nature de l'étiquette d'identification avec laquelle il est destiné à communiquer, et réciproquement.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le premier lecteur est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type Q.R code.
La technologie des codes Q.R, ce qui est un acronyme pour « Quick Response » en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'un code barres en deux dimensions constitué de modules noirs disposés dans un carré à fond blanc. L'agencement de ces modules noirs définit l'information que contient le code.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un tel premier lecteur optique 18 adapté au déchiffrement de Q.R codes, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la dénomination commerciale Honeywell. En complément de sa fonction de communication avec les étiquettes d'identification des supports et/ou des téléphones portables, le deuxième lecteur 17 est apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception 27.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le deuxième lecteur 17 est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec les différentes étiquettes d'identification.
La technologie NFC, ce qui est acronyme pour « Near Field Communication » en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'une liaison radiofréquence.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un tel deuxième lecteur 17 adapté à la communication sans contact avec des étiquettes d'identification, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la dénomination commerciale ID Tech.
La borne de validation comprend aussi un mécanisme de fixation solidaire du boitier 11 et permettant de fixer le boitier 11 sur un élément de support 13. L'élément de support 13 peut être solidaire du véhicule de transport en commun et dans ce cas il peut par exemple s'agir d'un mât. Alternativement, l'élément de support 13 peut être solidaire de la voirie, en étant par exemple agencé sous la forme d'une borne, typiquement au niveau d'une station d'embarquement et de débarquement des passagers.
Comme le représente la Figure 1, le mécanisme de fixation est agencé sur un côté arrière du boitier 11 orienté à l'opposé d'un côté avant du boitier 11 où la cavité de réception 27 débouche au moins partiellement vers l'extérieur du boitier 11.
A titre d'exemple donnant une bonne satisfaction en terme de robustesse et de simplicité, le mécanisme de fixation peut comprendre une armature métallique 15 implantée dans le boitier 11, des éléments de fixation 12 à l'élément de support 13 agencés à l'extérieur du boitier 11 ainsi que des moyens de liaison 14 entre les éléments de fixation 12 et l'armature métallique 15.
Dans une configuration telle que représentée, le deuxième lecteur 17 est implanté dans une partie inférieure du boitier 11 tandis que le premier lecteur 18 est implanté dans une partie supérieure du boitier 11, les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception 27 suivant la hauteur du boitier 11 lorsque la borne de validation 10 est fixée à l'élément de support 13. Ainsi, le deuxième lecteur 17 est apparent par l'utilisateur au contraire du premier lecteur 18. Il suffit à l'utilisateur de poser le support de son titre de transport (de type graphique ou de type NFC), son téléphone portable ou la carte bancaire destinée au paiement sans contact sur une cible associée au deuxième lecteur 17. Selon la nature du titre, il va soit être détecté par le deuxième lecteur 17 si le titre porte une étiquette d'identification destinée à communiquer par radiofréquences avec le deuxième lecteur 17, soit être déchiffré automatiquement par le premier lecteur 18 si le titre porte un élément graphique à déchiffrer. La carte bancaire quant à elle, une fois insérée dans la cavité de réception 27, pourra communiquer automatiquement avec le deuxième lecteur 17 en vue du paiement sans contact.
Il est donc bien compris que la gestuelle à réaliser par le passager en vue de la validation de son titre est unique est toujours identique quelle que soit la nature de son titre de transport, ce qui est convivial, pratique et sécuritaire. La gestuelle est avantageusement identique pour le paiement sans contact via la carte bancaire, présentant les mêmes avantages.
Dans cette configuration, le champ spatial de lecture 25 du premier lecteur 18 est orienté en direction de la partie inférieure tandis que le champ spatial de lecture 26 du deuxième lecteur 17 est au moins orienté en direction de la partie supérieure.
Le deuxième lecteur 17 peut présenter un angle d'inclinaison par rapport à l'horizontale compris entre 10° et 30° pour faciliter la mise en place du support ou du téléphone portable en vue de la validation et la communication avec l'étiquette d'identification correspondante et pour faciliter la mise en place de la carte bancaire et la communication de cette dernière avec le deuxième lecteur 17 au moment du paiement sans contact.
La cavité de réception 27 est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, du téléphone portable ou de la carte bancaire dans la cavité de réception 27 par un déplacement par rapport au boîtier 11 orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception 27. Cela facilite le passage du titre de transport à valider au travers de la borne de validation 10 par un simple déplacement relatif unidirectionnel et la mise en place de la carte bancaire selon un déplacement identique.
Pour renforcer cette facilité et cette fluidité, augmentant d'autant le confort et l'ergonomie, la cavité de réception 27 est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la cavité de réception 27 par un déplacement par rapport au boîtier 11 orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou cette carte bancaire dans la cavité de réception 27.
II reste toutefois envisageable éventuellement que la cavité de réception
27 ne soit ouverte qu'au niveau de l'un de ses bords latéraux et soit pourvue d'une butée au niveau de l'autre de ses bords latéraux, afin de faciliter le centrage latéral du support, du téléphone portable ou de la carte bancaire à l'intérieur de la cavité de réception 27 au moment de la validation et du paiement sans contact.
La borne de validation 10 comprend également une interface homme- machine. La nature de cette interface homme-machine n'est pas limitative en soi mais peut typiquement se présenter sous la forme d'un écran tactile 23 protégé par une vitre de protection 24. L'écran tactile 23 est agencé dans la partie supérieure du boîtier 11 au niveau de sa face avant. L'écran tactile 23 et l'unité de contrôle 16 sont configurées de sorte à permettre à l'utilisateur, via l'écran tactile 23, de choisir le nombre de titres à valider (par exemple s'il s'agit ou non d'un voyage en groupe).
La borne de validation 10 comprend une unité de contrôle 16 sous la forme d'un circuit imprimé et logée dans le boîtier 11. Cette unité de contrôle communique avec le premier lecteur 18 via des éléments de connexion 20 reliant l'unité de contrôle 16 à des éléments de raccordement 19 du premier lecteur 18. L'unité de contrôle 16 communique aussi avec le deuxième lecteur 17, lequel communique avec un coupleur 22 via des éléments de connexion 21.
L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées par le premier lecteur 18 conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur 17 conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données. Ces informations ainsi générées sont ensuite traitées en vue de la validation ou non du titre de transport.
Plus précisément, au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur 18 et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur 17, la borne de validation 10 est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données. La borne de validation 10 comprend avantageusement un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation. L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur 17 au moment de la communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception 27 en vue du paiement sans contact en un troisième ensemble de données. Ce troisième ensemble de données seront ensuite traitées en vue du paiement sans contact proprement dit.
La borne de validation 10 comprend un premier moyen de communication (non représenté) permettant à l'unité de contrôle 16 de communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de communication dédié, par exemple à l'aide d'un réseau GSM. Par ces moyens, l'unité de contrôle 16 peut transmettre le troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée, afin de gérer les informations de paiement. Le serveur distant peut également transmettre des informations à l'unité de contrôle 16, par exemple pour des opérations d'autorisation de paiement, d'authentification ou de confirmation de paiement. La borne de validation 10 comprend une mémoire (non représentée) logée dans le boitier 11 dans laquelle sont stockées au moins temporairement le troisième ensemble de données associé à chaque transaction, permettant ainsi de stocker de manière sécurisée ces données localement dans la borne de validation, par exemple tant qu'une interruption de communication avec le serveur distant est présente. Le serveur distant peut correspondre à, ou être en relation avec, des serveurs bancaires.
L'écran tactile 23 et l'unité de contrôle 16 sont configurées de sorte à permettre à l'utilisateur, via l'écran tactile 23, de choisir d'activer la fonction de paiement sans contact et de sélectionner le type de titres et le nombre de chacun des types de titres sélectionnés.
La borne de validation 10 comprend un organe de géolocalisation embarqué, de type GPS (pour « Global Positioning System » selon la terminologie anglo-saxonne correspondante) ou équivalent. Cet organe de géolocalisation permet de déterminer la position de la borne de validation 10 à chaque instant et communique avec l'unité de contrôle 16. L'organe de géolocalisation transmet ainsi à l'unité de contrôle 16 des informations relatives à la position occupée par la borne de validation 10, notamment au moment de chaque validation d'un titre de transport et au moment de chaque paiement sans contact avec une carte bancaire. De sorte à géolocaliser chaque transaction de type validation d'un titre de transport, l'unité de contrôle 16 associe des données représentatives de la position occupée par la borne de validation 10 au moment de cette transaction à chaque premier ensemble de données et à chaque deuxième ensemble de données. De plus, de sorte à géolocaliser chaque transaction de type paiement sans contact avec une carte bancaire, l'unité de contrôle 16 associe des données représentatives de la position occupée par la borne de validation 10 au moment de cette transaction à chaque troisième ensemble de données. Ces données de géolocalisation peuvent être stockées dans la mémoire.
La borne de validation 10 comprend un deuxième moyen de communication (non représenté) permettant à l'unité de contrôle 16 de communiquer par radiofréquence avec un équipement portatif de contrôle porté par un agent de contrôle. Cela permet la mise en œuvre d'une fonction de synchronisation entre la borne de validation 10 et l'équipement portatif de contrôle afin de permettre, pour un tel équipement portatif de contrôle, un accès à l'unité de contrôle 16 tel que l'agent de contrôle puisse vérifier la validité des titres de transport et le paiement effectif dans le cas de cartes bancaires sans contact.
L'unité de contrôle 16 est également configurée de sorte que chaque borne de validation, via le deuxième moyen de communication, peut communiquer avec l'unité de contrôle 16 d'une autre borne de validation 10 embarquée à bord d'un même véhicule de transport en commun, permettant notamment de synchroniser des bornes de validation entre elles par radiofréquences.
Comme il l'a déjà été indiqué précédemment, le système de gestion comprend un ensemble prédéterminé de titres de transport. Cet ensemble prédéterminé comporte :
un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur 18 de la borne de validation 10 dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27,
et un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet, et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur 17 dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27.
Outre les avantages qui ont déjà été exposés précédemment, la solution qui vient d'être décrite, à savoir la borne de validation 10 et le système de gestion, est simple, efficace, économique et permet d'éviter autant que possible des inversions de validation de titres de transport. La borne de validation 10 et le système de gestion offrent la garantie des paiements des trajets et une gestion de ceux-ci qui soient simples et fiables. En outre, il s'agit d'une solution simple, économique et fiable car le fait d'intégrer la fonction de paiement sans contact dans le deuxième lecteur permet de limiter considérablement le nombre de composants, ce qui limite les coûts et les risques de panne. La borne de validation est très ergonomique vu que le paiement sans contact peut avantageusement se faire exactement au même emplacement que la validation du titre de transport.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-avant, mais en couvre au contraire toutes les variantes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant : - un boîtier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boîtier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boîtier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable, - le deuxième lecteur (17) étant apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27).
2. Borne de validation (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier lecteur (18) est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type Q.R code.
3. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le deuxième lecteur (17) est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette d'identification.
4. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de fixation (12) solidaire du boîtier (11) et permettant de fixer le boîtier (11) sur un élément de support (13) solidaire du véhicule de transport en commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
5. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisé en ce que le deuxième lecteur (17) est implanté dans une partie inférieure du boitier (11) et le premier lecteur (18) est implanté dans une partie supérieure du boitier (11), les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception (27) et en ce que le champ spatial de lecture (25) du premier lecteur (18) est orienté en direction de la partie inférieure du boitier (11) tandis que le champ spatial de lecture (26) du deuxième lecteur (17) est au moins orienté en direction de la partie supérieure du boitier (11).
6. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisée en ce que la cavité de réception (27) est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire dans la cavité de réception (27) par un déplacement par rapport au boitier (11) orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception (27).
7. Borne de validation (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cavité de réception (27) est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la cavité de réception (27) par un déplacement par rapport au boitier (11) orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou cette carte bancaire dans la cavité de réception (27).
8. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une interface homme-machine, notamment de type écran tactile (23).
9. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une unité de contrôle (16) logée dans le boitier (11), communiquant avec les premier et deuxième lecteurs (17, 18) et apte à transformer les informations générées par le premier lecteur (18) conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur (17) conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données.
10. Borne de validation (10) selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur (18) et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur (17), la borne de validation (10) est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données et en ce que la borne de validation (10) comprend un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
11. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que l'unité de contrôle (16) transforme les informations générées par le deuxième lecteur (17) au moment de la communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27) en vue du paiement sans contact en un troisième ensemble de données et en ce que la borne de validation (10) comprend un premier moyen de communication permettant à l'unité de contrôle (16) de communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de communication dédié, afin de permettre à l'unité de contrôle (16) de transmettre le troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée afin de gérer les informations de paiement et de permettre au serveur distant de transmettre à l'unité de contrôle des informations d'authentification, d'autorisation ou de confirmation de paiement.
12. Borne de validation (10) selon la revendication 11, caractérisée en ce que la borne de validation (10) comprend un organe de géolocalisation embarqué, déterminant la position de la borne de validation (10) à chaque instant et communiquant avec l'unité de contrôle (16) et en ce que l'unité de contrôle (16) associe, à chaque premier ou deuxième ensembles de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation (10) au moment de la validation du titre de transport et associe, à chaque troisième ensemble de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation (10) au moment du paiement sans contact avec la carte bancaire.
13. Système de gestion comprenant au moins une borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet ensemble comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur (18) de la borne de validation (10) dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception (27), d'autre part un deuxième sous- ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur (17) dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception (27).
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