EP3542348A1 - Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence - Google Patents
Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquenceInfo
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- EP3542348A1 EP3542348A1 EP17804639.7A EP17804639A EP3542348A1 EP 3542348 A1 EP3542348 A1 EP 3542348A1 EP 17804639 A EP17804639 A EP 17804639A EP 3542348 A1 EP3542348 A1 EP 3542348A1
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Definitions
- the fixing mechanism is arranged on a rear side of the housing 11 facing away from a front side of the housing 11 where the receiving cavity 27 opens at least partially to the outside of the housing 11 .
- the validation terminal 10 comprises an on-board geolocation device, GPS (for "Global Positioning System” according to the corresponding English terminology) or equivalent.
- This geolocation device makes it possible to determine the position of the validation terminal 10 at each instant and communicates with the control unit 16.
- the geolocation device thus transmits to the control unit 16 information relating to the position occupied by the validation terminal 10, in particular at the time of each validation of a ticket and at the time of each contactless payment with a bank card.
- the control unit 16 associates data representative of the position occupied by the validation terminal 10 at the time of this transaction with each first set of data and with each second set of data.
- the control unit 16 combines data representative of the position occupied by the validation terminal 10 at the time of this transaction to each third set of data.
- This geolocation data can be stored in the memory.
Abstract
-Il est décrit une borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant un boitier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boitier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boitier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable. Le deuxième lecteur (17) assure une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27).
Description
Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence
La présente invention concerne une borne de validation pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation comprenant un boîtier fermé.
L'invention porte aussi sur un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport.
De manière connue, un passager effectuant un trajet payant à bord d'un véhicule de transport en commun tel qu'un bus, un métro ou un tram, doit être titulaire d'un titre de transport en règle possédant un code graphique ou une carte sans contact.
Classiquement, un titre de transport correspondant aux besoins du passager en termes de trajets à effectuer est délivré contre paiement d'une somme monétaire fixée par la centrale de gestion des véhicules de transport en commun utilisés pour ces trajets.
II est classique, également, de valider son titre de support à chaque embarquement du passager à bord d'un nouveau véhicule, voire durant une correspondance entre deux véhicules de transport en commun de même nature ou de natures différentes.
A cet effet, il est connu de valider son titre de transport dans des bornes de validation embarquées à bord des véhicules de transport en commun et/ou implantées sur la voirie comme par exemple au niveau des stations d'embarquement et de débarquement des passagers.
La validation d'un titre de transport donné peut se pratiquer par l'identification ou la reconnaissance soit du code graphique, soit du code associé à la carte sans contact. A titre d'exemple, il est connu d'utiliser la technologie des codes graphiques de type Q.R code (qui est un acronyme pour « Quick Response » en terminologie anglo-saxonne) pour certains types d'abonnement et la technologie des codes identifiables sans contact de type « NFC » (qui est un acronyme pour « Near Field Communication » en terminologie anglo-saxonne) pour d'autres types d'abonnement.
Ce système reposant sur l'utilisation de deux technologies distinctes, le passager peut avoir un doute sur l'utilisation du lecteur qui lui permettra de valider son titre de transport. Cela est peu confortable et convivial pour le passager embarquant et induit en outre un risque pour celui-ci de ne pas réussir à valider son titre de transport.
Comme indiqué précédemment, le droit à l'utilisation d'un véhicule de transport en commun doit s'accompagner de l'acquittement de la somme correspondante. Il est connu de prévoir le paiement avant toute utilisation, par exemple au moment de la délivrance d'une carte ou titre de transport en commun. Typiquement, il est possible d'équiper des terminaux de paiement fixes en moyens de paiement, par exemple à l'aide d'une carte bancaire ou argent liquide.
Dans le cadre d'une mobilité croissante des utilisateurs et de la diversité des technologies de validation des titres de transport, la garantie et la gestion des paiements des trajets est une véritable problématique. En outre, il convient de disposer d'une solution la plus simple, économique et fiable possible.
La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients listés ci-dessus.
Dans ce contexte, il existe un besoin de fournir une solution simple, efficace et économique permettant d'éviter autant que possible les erreurs de validation des titres de transport, et qui en outre soit conviviale.
A cet effet, il est proposé une borne de validation pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation comprenant :
un boîtier fermé délimitant une cavité de réception unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception,
- un premier lecteur optique logé dans le boîtier et présentant un champ spatial de lecture orienté vers la cavité de réception et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception, un élément graphique agencé sur une face externe du support,
et un deuxième lecteur logé dans le boîtier, distinct du premier lecteur, fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture dans lequel la cavité de réception est située, le
deuxième lecteur étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception, avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable,
le deuxième lecteur étant apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier lecteur est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type Q.R code.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette d'identification.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend un mécanisme de fixation solidaire du boitier et permettant de fixer le boitier sur un élément de support solidaire du véhicule de transport en commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est implanté dans une partie inférieure du boitier et le premier lecteur est implanté dans une partie supérieure du boitier, les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception et le champ spatial de lecture du premier lecteur est orienté en direction de la partie inférieure du boitier tandis que le champ spatial de lecture du deuxième lecteur est au moins orienté en direction de la partie supérieure du boitier.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de réception est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire dans la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de réception est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou la carte bancaire dans la cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend une interface homme-machine, notamment de type écran tactile.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend une unité de contrôle logée dans le boitier, communiquant avec les premier et deuxième lecteurs et apte à transformer les informations générées par le premier lecteur conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur, la borne de validation est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données et la borne de validation comprend un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
Selon encore un autre mode de réalisation, l'unité de contrôle transforme les informations générées par le deuxième lecteur au moment de la communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception en vue du paiement sans contact en un troisième ensemble de données et la borne de validation comprend un premier moyen de communication permettant à l'unité de contrôle de communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de communication dédié, afin de permettre à l'unité de contrôle de transmettre le troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée afin de gérer les informations de paiement et de permettre au serveur distant de transmettre à l'unité de contrôle des informations d'authentification, d'autorisation ou de confirmation de paiement.
Selon encore un autre mode de réalisation, la borne de validation comprend un organe de géolocalisation embarqué, déterminant la position de la borne de validation à chaque instant et communiquant avec l'unité de contrôle et l'unité de contrôle associe, à chaque premier ou deuxième ensembles de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation au moment de la validation du titre de transport et associe, à chaque troisième ensemble de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation au moment du paiement sans contact avec la carte bancaire.
Il est également proposé un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet ensemble comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur de la borne de validation dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception, d'autre part un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur la Figure 1 annexée qui représente de manière schématique la composition d'un exemple de borne de validation selon l'invention.
En référence à la Figure 1 annexée telle que présentée sommairement ci- dessus, l'invention concerne essentiellement une borne de validation 10 pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun.
L'invention concerne aussi un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation 10 et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport.
Dans le système de gestion, la borne de validation 10 peut être organisée de sorte à être embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun, notamment d'une flotte donnée, ou alternativement peut être organisée pour être solidaire d'une borne implantée au niveau de la voirie, typiquement au niveau de l'une des stations d'embarquement et de débarquement des passagers.
La borne de validation 10 comprend un boîtier 11 fermé délimitant une cavité de réception 27 unique et accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans la cavité de réception 27. Cette cavité de réception 27 est unique de
sorte que le passager ne dispose que d'une seule cavité pour insérer son titre de transport, indépendamment de la nature de ce dernier. Cela donne un confort pour le passager et évite tout risque d'erreur, garantissant en outre sa faculté de valider son titre dès lors que celui-ci est valide. Le boîtier 11 est dit « fermé » en ce sens qu'il évite toute intrusion du passager vers la partie interne du boîtier 11 et garantit une bonne étanchéité à l'eau et à la poussière pour les composants implantés à l'intérieur du boîtier 11, dans les conditions normales et classiques d'utilisation.
La borne de validation 10 comprend un premier lecteur optique 18 logé dans le boîtier 11 et présentant un champ spatial de lecture 25 orienté vers la cavité de réception 27 et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support du titre de transport est inséré dans la cavité de réception 27, un élément graphique agencé sur une face externe du support.
La borne de validation 10 comprend également un deuxième lecteur 17 logé dans le boîtier 11. Le deuxième lecteur 17 est distinct du premier lecteur 18 et fonctionne sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences. Le deuxième lecteur 17 présente un champ spatial de lecture 26 dans lequel la cavité de réception 27 est située. Le deuxième lecteur est configuré de sorte à pouvoir communiquer automatiquement, lorsque le support du titre de transport ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception 27, avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
Il est clair que la nature du premier lecteur 18 dépend de la nature de l'élément graphique qu'il est destiné à déchiffrer, et réciproquement. De manière similaire, la nature du deuxième lecteur 17 dépend de la nature de l'étiquette d'identification avec laquelle il est destiné à communiquer, et réciproquement.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le premier lecteur est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type Q.R code.
La technologie des codes Q.R, ce qui est un acronyme pour « Quick Response » en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'un code barres en deux dimensions constitué de modules noirs disposés dans un carré à fond blanc. L'agencement de ces modules noirs définit l'information que contient le code.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un tel premier lecteur optique 18 adapté au déchiffrement de Q.R codes, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la dénomination commerciale Honeywell.
En complément de sa fonction de communication avec les étiquettes d'identification des supports et/ou des téléphones portables, le deuxième lecteur 17 est apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception 27.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le deuxième lecteur 17 est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec les différentes étiquettes d'identification.
La technologie NFC, ce qui est acronyme pour « Near Field Communication » en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'une liaison radiofréquence.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un tel deuxième lecteur 17 adapté à la communication sans contact avec des étiquettes d'identification, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la dénomination commerciale ID Tech.
La borne de validation comprend aussi un mécanisme de fixation solidaire du boitier 11 et permettant de fixer le boitier 11 sur un élément de support 13. L'élément de support 13 peut être solidaire du véhicule de transport en commun et dans ce cas il peut par exemple s'agir d'un mât. Alternativement, l'élément de support 13 peut être solidaire de la voirie, en étant par exemple agencé sous la forme d'une borne, typiquement au niveau d'une station d'embarquement et de débarquement des passagers.
Comme le représente la Figure 1, le mécanisme de fixation est agencé sur un côté arrière du boitier 11 orienté à l'opposé d'un côté avant du boitier 11 où la cavité de réception 27 débouche au moins partiellement vers l'extérieur du boitier 11.
A titre d'exemple donnant une bonne satisfaction en terme de robustesse et de simplicité, le mécanisme de fixation peut comprendre une armature métallique 15 implantée dans le boitier 11, des éléments de fixation 12 à l'élément de support 13 agencés à l'extérieur du boitier 11 ainsi que des moyens de liaison 14 entre les éléments de fixation 12 et l'armature métallique 15.
Dans une configuration telle que représentée, le deuxième lecteur 17 est implanté dans une partie inférieure du boitier 11 tandis que le premier lecteur 18 est implanté dans une partie supérieure du boitier 11, les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception 27 suivant la hauteur du boitier 11 lorsque la borne de validation 10 est fixée à l'élément de support 13.
Ainsi, le deuxième lecteur 17 est apparent par l'utilisateur au contraire du premier lecteur 18. Il suffit à l'utilisateur de poser le support de son titre de transport (de type graphique ou de type NFC), son téléphone portable ou la carte bancaire destinée au paiement sans contact sur une cible associée au deuxième lecteur 17. Selon la nature du titre, il va soit être détecté par le deuxième lecteur 17 si le titre porte une étiquette d'identification destinée à communiquer par radiofréquences avec le deuxième lecteur 17, soit être déchiffré automatiquement par le premier lecteur 18 si le titre porte un élément graphique à déchiffrer. La carte bancaire quant à elle, une fois insérée dans la cavité de réception 27, pourra communiquer automatiquement avec le deuxième lecteur 17 en vue du paiement sans contact.
Il est donc bien compris que la gestuelle à réaliser par le passager en vue de la validation de son titre est unique est toujours identique quelle que soit la nature de son titre de transport, ce qui est convivial, pratique et sécuritaire. La gestuelle est avantageusement identique pour le paiement sans contact via la carte bancaire, présentant les mêmes avantages.
Dans cette configuration, le champ spatial de lecture 25 du premier lecteur 18 est orienté en direction de la partie inférieure tandis que le champ spatial de lecture 26 du deuxième lecteur 17 est au moins orienté en direction de la partie supérieure.
Le deuxième lecteur 17 peut présenter un angle d'inclinaison par rapport à l'horizontale compris entre 10° et 30° pour faciliter la mise en place du support ou du téléphone portable en vue de la validation et la communication avec l'étiquette d'identification correspondante et pour faciliter la mise en place de la carte bancaire et la communication de cette dernière avec le deuxième lecteur 17 au moment du paiement sans contact.
La cavité de réception 27 est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, du téléphone portable ou de la carte bancaire dans la cavité de réception 27 par un déplacement par rapport au boîtier 11 orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception 27. Cela facilite le passage du titre de transport à valider au travers de la borne de validation 10 par un simple déplacement relatif unidirectionnel et la mise en place de la carte bancaire selon un déplacement identique.
Pour renforcer cette facilité et cette fluidité, augmentant d'autant le confort et l'ergonomie, la cavité de réception 27 est ouverte au niveau de ses deux
bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la cavité de réception 27 par un déplacement par rapport au boîtier 11 orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou cette carte bancaire dans la cavité de réception 27.
II reste toutefois envisageable éventuellement que la cavité de réception
27 ne soit ouverte qu'au niveau de l'un de ses bords latéraux et soit pourvue d'une butée au niveau de l'autre de ses bords latéraux, afin de faciliter le centrage latéral du support, du téléphone portable ou de la carte bancaire à l'intérieur de la cavité de réception 27 au moment de la validation et du paiement sans contact.
La borne de validation 10 comprend également une interface homme- machine. La nature de cette interface homme-machine n'est pas limitative en soi mais peut typiquement se présenter sous la forme d'un écran tactile 23 protégé par une vitre de protection 24. L'écran tactile 23 est agencé dans la partie supérieure du boîtier 11 au niveau de sa face avant. L'écran tactile 23 et l'unité de contrôle 16 sont configurées de sorte à permettre à l'utilisateur, via l'écran tactile 23, de choisir le nombre de titres à valider (par exemple s'il s'agit ou non d'un voyage en groupe).
La borne de validation 10 comprend une unité de contrôle 16 sous la forme d'un circuit imprimé et logée dans le boîtier 11. Cette unité de contrôle communique avec le premier lecteur 18 via des éléments de connexion 20 reliant l'unité de contrôle 16 à des éléments de raccordement 19 du premier lecteur 18. L'unité de contrôle 16 communique aussi avec le deuxième lecteur 17, lequel communique avec un coupleur 22 via des éléments de connexion 21.
L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées par le premier lecteur 18 conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur 17 conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données. Ces informations ainsi générées sont ensuite traitées en vue de la validation ou non du titre de transport.
Plus précisément, au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur 18 et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur 17, la borne de validation 10 est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données. La borne de validation 10 comprend avantageusement un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur 17 au moment de la communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception 27 en vue du paiement sans contact en un troisième ensemble de données. Ce troisième ensemble de données seront ensuite traitées en vue du paiement sans contact proprement dit.
La borne de validation 10 comprend un premier moyen de communication (non représenté) permettant à l'unité de contrôle 16 de communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de communication dédié, par exemple à l'aide d'un réseau GSM. Par ces moyens, l'unité de contrôle 16 peut transmettre le troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée, afin de gérer les informations de paiement. Le serveur distant peut également transmettre des informations à l'unité de contrôle 16, par exemple pour des opérations d'autorisation de paiement, d'authentification ou de confirmation de paiement. La borne de validation 10 comprend une mémoire (non représentée) logée dans le boitier 11 dans laquelle sont stockées au moins temporairement le troisième ensemble de données associé à chaque transaction, permettant ainsi de stocker de manière sécurisée ces données localement dans la borne de validation, par exemple tant qu'une interruption de communication avec le serveur distant est présente. Le serveur distant peut correspondre à, ou être en relation avec, des serveurs bancaires.
L'écran tactile 23 et l'unité de contrôle 16 sont configurées de sorte à permettre à l'utilisateur, via l'écran tactile 23, de choisir d'activer la fonction de paiement sans contact et de sélectionner le type de titres et le nombre de chacun des types de titres sélectionnés.
La borne de validation 10 comprend un organe de géolocalisation embarqué, de type GPS (pour « Global Positioning System » selon la terminologie anglo-saxonne correspondante) ou équivalent. Cet organe de géolocalisation permet de déterminer la position de la borne de validation 10 à chaque instant et communique avec l'unité de contrôle 16. L'organe de géolocalisation transmet ainsi à l'unité de contrôle 16 des informations relatives à la position occupée par la borne de validation 10, notamment au moment de chaque validation d'un titre de transport et au moment de chaque paiement sans contact avec une carte bancaire. De sorte à géolocaliser chaque transaction de type validation d'un titre de transport, l'unité de contrôle 16 associe des données représentatives de la position occupée par la borne de validation 10 au moment de cette transaction à chaque premier ensemble de données et à chaque deuxième ensemble de données. De plus, de sorte à géolocaliser
chaque transaction de type paiement sans contact avec une carte bancaire, l'unité de contrôle 16 associe des données représentatives de la position occupée par la borne de validation 10 au moment de cette transaction à chaque troisième ensemble de données. Ces données de géolocalisation peuvent être stockées dans la mémoire.
La borne de validation 10 comprend un deuxième moyen de communication (non représenté) permettant à l'unité de contrôle 16 de communiquer par radiofréquence avec un équipement portatif de contrôle porté par un agent de contrôle. Cela permet la mise en œuvre d'une fonction de synchronisation entre la borne de validation 10 et l'équipement portatif de contrôle afin de permettre, pour un tel équipement portatif de contrôle, un accès à l'unité de contrôle 16 tel que l'agent de contrôle puisse vérifier la validité des titres de transport et le paiement effectif dans le cas de cartes bancaires sans contact.
L'unité de contrôle 16 est également configurée de sorte que chaque borne de validation, via le deuxième moyen de communication, peut communiquer avec l'unité de contrôle 16 d'une autre borne de validation 10 embarquée à bord d'un même véhicule de transport en commun, permettant notamment de synchroniser des bornes de validation entre elles par radiofréquences.
Comme il l'a déjà été indiqué précédemment, le système de gestion comprend un ensemble prédéterminé de titres de transport. Cet ensemble prédéterminé comporte :
un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur 18 de la borne de validation 10 dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27,
et un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet, et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur 17 dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27.
Outre les avantages qui ont déjà été exposés précédemment, la solution qui vient d'être décrite, à savoir la borne de validation 10 et le système de gestion, est simple, efficace, économique et permet d'éviter autant que possible des inversions de validation de titres de transport.
La borne de validation 10 et le système de gestion offrent la garantie des paiements des trajets et une gestion de ceux-ci qui soient simples et fiables. En outre, il s'agit d'une solution simple, économique et fiable car le fait d'intégrer la fonction de paiement sans contact dans le deuxième lecteur permet de limiter considérablement le nombre de composants, ce qui limite les coûts et les risques de panne. La borne de validation est très ergonomique vu que le paiement sans contact peut avantageusement se faire exactement au même emplacement que la validation du titre de transport.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-avant, mais en couvre au contraire toutes les variantes.
Claims
1. Borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant : - un boîtier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boîtier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boîtier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable, - le deuxième lecteur (17) étant apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27).
2. Borne de validation (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier lecteur (18) est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type Q.R code.
3. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le deuxième lecteur (17) est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette d'identification.
4. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de fixation (12) solidaire du boîtier (11) et permettant de fixer le boîtier (11) sur un élément de support (13)
solidaire du véhicule de transport en commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
5. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisé en ce que le deuxième lecteur (17) est implanté dans une partie inférieure du boitier (11) et le premier lecteur (18) est implanté dans une partie supérieure du boitier (11), les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception (27) et en ce que le champ spatial de lecture (25) du premier lecteur (18) est orienté en direction de la partie inférieure du boitier (11) tandis que le champ spatial de lecture (26) du deuxième lecteur (17) est au moins orienté en direction de la partie supérieure du boitier (11).
6. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisée en ce que la cavité de réception (27) est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire dans la cavité de réception (27) par un déplacement par rapport au boitier (11) orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception (27).
7. Borne de validation (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cavité de réception (27) est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support, le téléphone portable ou la carte bancaire hors de la cavité de réception (27) par un déplacement par rapport au boitier (11) orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support, ce téléphone portable ou cette carte bancaire dans la cavité de réception (27).
8. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une interface homme-machine, notamment de type écran tactile (23).
9. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une unité de contrôle (16) logée dans le boitier (11), communiquant avec les premier et deuxième lecteurs (17, 18) et apte à transformer les informations générées par le premier lecteur (18) conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur (17) conséquemment à
la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données.
10. Borne de validation (10) selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur (18) et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur (17), la borne de validation (10) est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données et en ce que la borne de validation (10) comprend un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
11. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que l'unité de contrôle (16) transforme les informations générées par le deuxième lecteur (17) au moment de la communication avec la carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27) en vue du paiement sans contact en un troisième ensemble de données et en ce que la borne de validation (10) comprend un premier moyen de communication permettant à l'unité de contrôle (16) de communiquer avec un serveur distant par l'intermédiaire d'un réseau de communication dédié, afin de permettre à l'unité de contrôle (16) de transmettre le troisième ensemble de données au serveur distant au moment de chaque transaction avec une carte bancaire donnée afin de gérer les informations de paiement et de permettre au serveur distant de transmettre à l'unité de contrôle des informations d'authentification, d'autorisation ou de confirmation de paiement.
12. Borne de validation (10) selon la revendication 11, caractérisée en ce que la borne de validation (10) comprend un organe de géolocalisation embarqué, déterminant la position de la borne de validation (10) à chaque instant et communiquant avec l'unité de contrôle (16) et en ce que l'unité de contrôle (16) associe, à chaque premier ou deuxième ensembles de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation (10) au moment de la validation du titre de transport et associe, à chaque troisième ensemble de données, des données représentatives de la position occupée par la borne de validation (10) au moment du paiement sans contact avec la carte bancaire.
13. Système de gestion comprenant au moins une borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes embarquée à bord d'un
véhicule de transport en commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet ensemble comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur (18) de la borne de validation (10) dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception (27), d'autre part un deuxième sous- ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur (17) dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception (27).
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