WO2007128719A1 - Procede et dispositif de validation d'un titre de transport - Google Patents

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WO2007128719A1
WO2007128719A1 PCT/EP2007/054185 EP2007054185W WO2007128719A1 WO 2007128719 A1 WO2007128719 A1 WO 2007128719A1 EP 2007054185 W EP2007054185 W EP 2007054185W WO 2007128719 A1 WO2007128719 A1 WO 2007128719A1
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WO
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Prior art keywords
ticket
validation
vehicle
data
transport
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/054185
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English (en)
Inventor
Michel Dancygier
Original Assignee
Thales
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Thales filed Critical Thales
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for validating a ticket.
  • the present invention is particularly applicable to toll systems on board a public transport vehicle, such as, for example, a bus, a bus, a train, a metro or a tram.
  • a public transport vehicle such as, for example, a bus, a bus, a train, a metro or a tram.
  • a ticket is what allows a user to use public transport services, such as a bus, a metro or a train.
  • a ticket generally includes means for storing quantifiable validity data of the ticket representing, for example, a pre-paid amount of money, or data representing a number of permitted geographical areas and / or an expiry date. according to the payment made. This data relates to one or more contracts for the use of a transport service.
  • a ticket incorporating means for recording validity data may be based on various technologies, in particular: a magnetic stripe paper ticket, a ticket containing bar codes, a chip / memory card readable with or without contact with the device validation, a chip token.
  • the hub 64 is equipped with a GPS system for locating the vehicle and a radio communication system for communicating with a server 66 located at the depot of the buses or at the central office.
  • the information concerning the location of the vehicle 62 and the information received from the repository 66 via the airwaves are transmitted to the validating devices 60 of the concentrator 64 via the link 65 which may be of the Ethernet or other type.
  • this type of architecture has a number of disadvantages.
  • it imposes the implementation of complex wiring between the concentrator and the validation devices.
  • the connections between the hub and the various validation devices on board the vehicle are provided by wiring that is often difficult to achieve and which require the immobilization of vehicles, which can be serious and penalizing for the operator.
  • the concentration equipment or the concentrator can be very expensive.
  • the system according to the invention notably makes it possible to dispense with the concentration equipment on the one hand and on the other hand to simplify the wiring of the vehicle.
  • the subject of the invention is a system for validating a transport ticket for a vehicle comprising at least one ticket validation device.
  • the validation device comprises in particular a reader for reading data on a ticket, means for locating the geographical area in which the validation device is located at a given moment; a processor associated with the reader to check whether the read data corresponds to a valid transport ticket; means for transmitting and / or receiving radio signals for sending data to a central system located for example outside the vehicle, and / or for receiving data from said central system.
  • the system according to the invention has the advantage that it makes it possible to overcome all the constraints related to wiring onboard buses.
  • the only wired connection in the bus is the power supply for the validation device and most vehicles are pre-wired.
  • the system according to the invention has a low manufacturing cost compared to the concentration systems.
  • the system according to the invention comprises means for transmitting and / or receiving radio signals for sending data to a central system located outside the vehicle, and / or for receiving data from said central system.
  • a central system located outside the vehicle, and / or for receiving data from said central system.
  • This allows the device to be able to communicate all the information related to the validations to the data concentrators installed on the ground, as well as being able to load in the device data such as new software versions, all the parameters related to tariff evolutions and the cards put blacklisted.
  • this makes it possible to have only one autonomous equipment to allow the location of the validation device, the validation of the ticket and the communication between the validation device and the ground.
  • the device may include means for supplying the device, the means for recharging during the journey of the vehicle on which the validation device is embarked.
  • a function of automatic maintenance of the power supply can be incorporated in the device.
  • the power supply of the system may be independent of the power supply of the vehicle. This terminates ongoing calls, even after the vehicle driver turns off the ignition.
  • the reader, the transmitting and / or receiving means, the processor and the supply means can be integrated in the same mechanical structure.
  • the data may relate to a contract for the use of a transport service.
  • the locating means may comprise a GPS positioning device.
  • the reading means may be adapted to read a memory card type transport ticket.
  • the reading means may comprise a transceiver circuit for reading a transport ticket without contact, remotely over the air.
  • the means for receiving and transmitting the radio signals can be adapted to communicate according to the IEEE 802-11 protocol.
  • Verification of the validity of the data may be according to the geographical area in which the validation device is located.
  • the processor can compare the geographical area with the tariff zones authorized by the ticket, to check the validity of said ticket.
  • the invention also relates to a method for validating a transport ticket by a validation system comprising at least one validation device to authorize a route on a vehicle comprising in particular: a reading phase of the data on a ticket; a phase of locating the geographical area in which the vehicle is located at a given instant; a verification phase of the validity of the ticket according to the data read; a phase of sending data to a central system located for example outside the vehicle, and / or receiving data from said central system, by radio means.
  • the method may further comprise a step of recharging a battery of a validation device on the vehicle during the journey to power the device.
  • the verification of the title of the transport may comprise a comparison of the geographical area in which the vehicle is located with the tariff zone authorized by the ticket.
  • FIG. 1 is a schematic view of a first embodiment of a validation device according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic view of a validation device according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a schematic view of a validation device according to a third embodiment of the invention.
  • - Figure 4 schematically illustrates a ticket validation facility; and
  • FIG. 5 schematically illustrates a validation installation of the transport tickets of the prior art.
  • FIG. 1 schematizes a first embodiment of a validation device according to the invention.
  • the validation device 10 comprises a spatial tracking module 12 which may be of GPS (Global Positioning System) type equipped with a receiving antenna 13 for example GPS, a ticket reader 14 associated with a processor 141 and a connector 15 which connects the validation device 10 to the power supply of the vehicle (not shown).
  • the device 10 is permanently mounted in a public transport bus (not shown).
  • the spatial registration module 12, the receiving antenna 13, the ticket reader 14, the processor 141 as well as the connector 15 may be integrated into the same mechanical structure not shown in FIG.
  • the ticket reader 14 is adapted to read the information recorded on a memory card-type ticket, with or without contact with the card, in order to check the validity of the ticket and authorize a given route on a transport network. .
  • the reader 14 comprises a transmission-reception circuit 19 able to cooperate remotely with an appropriate memory card, preferably by radio, infra-red or acoustic link.
  • the reader 14 is adapted in a manner known in addition to subtracting from the ticket 1 1 an amount corresponding to the desired course in the case where the data recorded on the ticket are quantifiable, for example when the data represents a sum of money prepaid by the user.
  • the signals exchanged between the GPS module 12 and the reader 14 are shown schematically by a bidirectional arrow 7 in FIG.
  • the module / GPS receiver 12 allows the validation device 10 to know the geographical area in which it is located. Thus, using the processor 141, the validation device 10 can compare the geographical area in which it is with the tariff zone authorized by the ticket presented by a passenger to check whether the ticket is valid or not. If the tariff zone authorized by the ticket does not correspond to the geographical area located by the GPS receiver, the ticket is recognized as invalid. If the authorized tariff zone corresponds to the localized geographical area, the title is recognized as valid. The validation device 10 makes it possible to emit an alert signal when the title is recognized as invalid, such as for example an audible or light alarm.
  • the ticket reader 14 may be arranged in a manner known in the art to read in particular one or more of the following forms of tickets: paper ticket with a magnetic strip, ticket comprising barcodes, chip token. Such readers are well known in the state of the art.
  • a single wired connection is required between the validation device 10 and an electrical network connected to the vehicle power supply, not shown in FIG. 3, via the connector 15.
  • This connection makes it possible to provide the device with validation 10 the electrical energy necessary for its operation in steady state.
  • This single wired connection has few installation constraints, such a wired network usually exists as soon as the vehicle is built.
  • the device validation 10 according to the invention advantageously requires no specific cabling for the transport of information with another central equipment for example.
  • the validation device 10 also makes it possible to dispense with any central equipment on board the vehicle to perform the validation functions of the tickets.
  • a validation device 20 comprises a GPS-type spatial tracking module. equipped with a GPS receiver antenna 23, a ticket reader 24 associated with a processor 241, a connector 25 which connects the validation device 10 to the power supply of the vehicle, not shown, and a radio communication module 26 provided with An antenna 27.
  • the spatial registration module 22, the receiving antenna 23, the ticket reader 24, the radio communication module 26 as well as the antenna 27 of the radiocommunication module can be integrated into the same non-mechanical structure. shown in Figure 2.
  • the GPS-type spatial registration module 22 and the ticket reader 24 are respectively identical to the spatial registration module and to the reader of the first embodiment.
  • the radio communication module 26 allows the communication between the validation device 20 and a central station located on the ground according to the IEEE 802-1 1 protocol. In this way the validation device 20 has the capacity to communicate with the central station on the ground for to release activity data at the end of the service and to load at the beginning of the operation service the new operational data such as new software versions, parameters related to changes in tariffs and blacklisted transport tickets, for example.
  • the radiocommunication module 26 can be activated, for example, when the bus on which it is embarked is close to the radio coverage of its depot to avoid any disturbance of the communication system.
  • the communication between the central station and the device can be secured by the use of a specific protocol.
  • This embodiment of the invention has the advantage of having only one autonomous equipment to allow the location of the validation device and therefore the location of the vehicle on which it is embedded, the validation of the ticket and the communication to the ground.
  • the communication between the validation device and the ground may follow another radio communication protocol than the IEEE 802-11 protocol, such as a communication protocol.
  • GSM Global System for Mobile communications
  • GPRS GPRS
  • UMTS Universal Mobile Telecommunications
  • the validation device 30 comprises a GPS-type spatial tracking module 32 provided with a GPS receiver antenna 33, a a transport ticket reader 34 associated with a processor 341, a radio communication module 36 equipped with an antenna 37 and a rechargeable battery 38.
  • the rechargeable battery 38 is connected to the power supply of the vehicle, not shown in FIG. Via a connector 35.
  • the spatial registration module 32, the receiving antenna 33, the ticket reader 34, the processor 341, the radiocommunication module 36, the antenna 37 and the rechargeable battery 38 can be integrated into the same mechanical structure not shown in FIG.
  • the GPS-type spatial registration module 32 and the ticket reader 34 are respectively identical to the spatial registration module and to the reader of the first and second embodiments described above.
  • the battery 38 is connected to the power supply of the bus so that it can recharge slowly when the bus is operational.
  • the battery 38 is adapted to go into activity when the contact of the bus is cut. This feature terminates ongoing calls, even after the driver has turned off the vehicle.
  • the battery 38 makes it possible to complete the communication in progress when the bus returns to the depot at the end of the service, so that all the updates can be carried out without time constraint for the driver and without Specific installation in the bus is required to maintain power.
  • the battery 38 may include a protection system so that it performs only the requested functions.
  • the validation device 30 cuts off the power supply to prevent excessive discharges of the battery.
  • FIG. 4 illustrates a ticket validation installation according to one embodiment of the invention.
  • the installation comprises validation devices 30 according to the third embodiment of the invention mounted on a bus 40, and a ground system 50.
  • the ground system comprises a server 45 in communication with a central system 55.
  • the link between the server 45 and the central system 55 can be either a link wired, or a wireless link, for example a radio link.
  • the bus 40 runs on a public transport network and communicates by radio with the server 45.
  • This server 45 in turn communicates with the central system 55 to transmit and receive data.
  • the validation devices 30 are located near the entrance and exit doors of the bus. Thus, a passenger can validate his ticket by going up through any door.
  • this configuration makes it possible to read the tickets at the beginning of a journey when a user goes up and at the end of the journey when the user gets off the bus.
  • the validation device can check whether the path taken by the holder is authorized according to the data on the ticket.
  • the validation devices 30 of the ticket validation facility according to the invention are autonomous. No specific link is necessary between them for the performance of their ticket validation function. This allows the validation installation according to the invention to benefit from an increased fault tolerance: in fact, a failed validation device 30 does not affect the other validation devices 30 on board the same vehicle. Similarly, a test performed on one of the validation devices 30 has no effect on the operation of the other validation devices 30 of the validation installation.
  • the server 45 is, for example, located at a bus depot.
  • the validation device can communicate directly with a central system without going through another server.
  • a spatial tracking module 12, 22, 32 may be of the GPS system type or any other satellite triangulation positioning system. In general, in variants of the invention, other locating means may be used.

Abstract

Système de validation d'un titre de transport pour un véhicule comportant au moins un dispositif de validation (10; 20; 30) du titre de transport, caractérisé en ce qu'il comporte un lecteur (14; 24; 34) pour lire des données sur un titre de transport; des moyens de localisation (12; 22; 32) de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation (10; 20; 30) à un instant donné; un processeur (141; 241; 341) associé au lecteur (14; 24; 34) pour vérifier si les données lues correspondent à un titre de transport valide; et des moyens de transmission et/ou de réception (26; 36) des signaux radio pour envoyer des données à un système central (50) localisé hors du véhicule, et/ou pour recevoir des données dudit système central (50).

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE VALIDATION D'UN TITRE DE
TRANSPORT
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de validation d'un titre de transport.
La présente invention s'applique particulièrement aux systèmes de péage embarqués sur un véhicule de transport en commun, tel que, par exemple, un autobus, un autocar, un train, un métro ou un tramway.
Un titre de transport est ce qui permet à un usager d'utiliser des services de transport public, tels qu'un bus, un métro ou un train. Un titre de transport comprend généralement des moyens pour enregistrer des données quantifiables de validité du titre représentant, par exemple, une somme d'argent pré-payée, ou des données représentant un nombre de zones géographiques autorisées et/ou une date de fin de validité selon le paiement effectué. Ces données sont relatives à un ou plusieurs contrats d'utilisation d'un service de transport. Un titre de transport incorporant des moyens pour enregistrer des données de validité peut être basé sur différentes technologies notamment : un ticket en papier à piste magnétique, un ticket comportant des codes barres, une carte à puce/mémoire lisible avec ou sans contact avec le dispositif de validation, un jeton à puce.
Dans les équipements de validation embarqués sur un véhicule de transport public, il est important de connaître la localisation du véhicule car il existe des zones tarifaires correspondant aux différentes zones géographiques par lesquelles passe le véhicule. Pour autoriser à un usager un parcours dans une ou des zones géographiques, les données de validité enregistrées sur le titre présenté par l'usager doivent autoriser un trajet dans la zone ou les zones tarifaires correspondantes. Actuellement, les dispositifs de validation embarqués sur un véhicule de transport public reçoivent des informations nécessaires à la validation et mises à disposition par un équipement centralisé, parfois appelé un concentrateur, embarqué sur le véhicule et qui s'occupe de la gestion de l'ensemble des dispositifs. Un tel système est illustré sur la figure 5. Des dispositifs de validation 60 embarqués sur un autobus 62 sont reliés à un concentrateur 64 par une liaison 65 Ethernet ou équivalente. Le concentrateur 64 est équipé d'un système GPS pour localiser le véhicule et d'un système de radiocommunication pour communiquer avec un serveur 66 situé au dépôt des bus ou au niveau du central. Les informations concernant la localisation du véhicule 62 et les informations reçues du dépôt 66 par voie hertzienne sont transmises aux dispositifs de validations 60 du concentrateur 64 par la liaison 65 qui peut être de type Ethernet ou autre.
Cependant, ce type d'architecture présente un certain nombre d'inconvénients. D'une part, il impose la réalisation de câblages complexes entre le concentrateur et les dispositifs de validation. Les connexions entre le concentrateur et les divers dispositifs de validation embarqués sur le véhicule sont assurées par des câblages qui sont souvent difficiles à réaliser et qui demandent l'immobilisation des véhicules, ce qui peut être grave et pénalisant pour l'exploitant. D'autre part, l'équipement de concentration ou le concentrateur peut être très coûteux.
Le système selon l'invention permet notamment de s'affranchir d'une part de l'équipement de concentration et d'autre part de simplifier le câblage du véhicule.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de validation d'un titre de transport pour un véhicule comportant au moins un dispositif de validation du titre de transport. Le dispositif de validation comporte notamment un lecteur pour lire des données sur un titre de transport, des moyens de localisation de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation à un instant donné ; un processeur associé au lecteur pour vérifier si les données lues correspondent à un titre de transport valide ; des moyens de transmission et/ou de réception de signaux radio pour envoyer des données à un système central localisé par exemple hors du véhicule, et/ou pour recevoir des données dudit système central.
Le système selon l'invention présente notamment l'avantage qu'il permet de s'affranchir de toutes les contraintes liées au câblage à bord des bus. La seule connexion filaire dans le bus est celle d'alimentation du dispositif de validation et la plupart des véhicules sont pré-câblés. Par ailleurs, le système selon l'invention présente un coût de fabrication faible par rapport aux systèmes de concentration.
De préférence, le système selon l'invention comprend des moyens de transmission et/ou de réception de signaux radio pour envoyer des données à un système central localisé hors du véhicule, et/ou pour recevoir des données dudit système central. Ceci permet au dispositif de pouvoir communiquer toutes les informations relatives aux validations vers les concentrateurs de données installés au sol, ainsi que de pouvoir charger dans le dispositif des données telles que de nouvelles versions logicielles, tous les paramètres liés aux évolutions tarifaires et les cartes mises en liste noire. De plus, ceci permet de n'avoir qu'un seul équipement autonome pour permettre la localisation du dispositif de validation, la validation du titre de transport et la communication entre le dispositif de validation et le sol.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif peut comporter des moyens d'alimentation du dispositif, les moyens permettant de se recharger pendant le parcours du véhicule sur lequel le dispositif de validation est embarqué. Ainsi une fonction de maintien automatique de l'alimentation peut être incorporée dans le dispositif. L'alimentation du système peut être indépendante de l'alimentation du véhicule. Ceci permet de terminer les communications en cours, même après que le chauffeur du véhicule a coupé le contact.
Avantageusement, le lecteur, les moyens de transmissions et/ou de réception, le processeur et les moyens d'alimentation peuvent être intégrés dans une même structure mécanique.
Les données peuvent être relatives à un contrat d'utilisation d'un service de transport.
Les moyens de localisation peuvent comprendre un dispositif de positionnement de type GPS.
Les moyens de lecture peuvent être adaptés pour lire un titre de transport de type carte à mémoire. Les moyens de lecture peuvent comporter un circuit d'émission-réception pour lire un titre de transport sans contact, à distance par voie hertzienne.
Les moyens de réception et de transmission des signaux radios peuvent être adaptés pour communiquer selon le protocole IEEE 802-11.
La vérification de validité des données peut être en fonction de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation. Par exemple, le processeur peut permettre de comparer la zone géographique avec les zones tarifaires autorisées par le titre de transport, pour vérifier la validité dudit titre de transport.
L'invention a aussi pour objet un procédé de validation d'un titre de transport par un système de validation comportant au moins un dispositif de validation pour autoriser un parcours sur un véhicule comportant notamment : une phase de lecture des données sur un titre de transport ; une phase de localisation de la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule à un instant donné ; une phase de vérification de la validité du titre de transport en fonction des données lues ; une phase d'envoi de données à un système central localisé par exemple hors du véhicule, et/ou de réception des données dudit système central, par des moyens radio.
Le procédé peut comporter en outre une étape de rechargement d'une batterie d'un dispositif de validation embarqué sur le véhicule pendant le parcours pour alimenter le dispositif.
Selon un mode de réalisation, la vérification du titre du transport peut comporter une comparaison de la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule avec la zone tarifaire autorisée par le titre de transport.
On peut utiliser une méthode de positionnement par exemple de type GPS pour localiser le dispositif.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, donnée à titre illustratif et nullement limitative en référence aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de validation selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue schématique d'un dispositif de validation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif de validation selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 illustre de manière schématique une installation de validation des titres de transport ; et - la figure 5 illustre de manière schématique une installation de validation des titres de transport de l'art antérieur.
Dans la description, l'invention sera décrite dans le cas particulier d'un dispositif de validation embarqué sur un autobus, à titre d'exemple, mais l'invention s'appliquerait de façon similaire à un dispositif de validation embarqué sur un autre mode de transport, tel qu'un métro, un train ou un tramway, par exemple.
La figure 1 schématise un premier mode de réalisation d'un dispositif de validation selon l'invention. Le dispositif de validation 10 comprend un module de repérage spatial 12 qui peut être de type GPS (acronyme anglo- saxon de Global Positioning System) muni d'une antenne réceptrice 13 par exemple GPS, un lecteur de titre de transport 14 associé à un processeur 141 et un connecteur 15 qui relie le dispositif de validation 10 à l'alimentation du véhicule (non représentée). Le dispositif 10 est monté à demeure dans un autobus de transport en commun (non représenté). Le module de repérage spatial 12, l'antenne réceptrice 13, le lecteur de titre de transport 14, le processeur 141 ainsi que le connecteur 15 peuvent être intégrés dans une même structure mécanique non représentée sur la figure 1.
Le lecteur de titre de transport 14 est adapté pour lire les informations enregistrées sur un titre de transport de type carte à mémoire, avec ou sans contact avec la carte, afin de vérifier la validité du titre et autoriser un parcours donné sur un réseau de transport. Pour lire à distance un titre de transport de type carte à mémoire, le lecteur 14 comporte un circuit d'émission-réception 19 propre à coopérer à distance avec une carte à mémoire appropriée, de préférence par liaison radio, infra-rouge ou acoustique. Le lecteur 14 est adapté de façon connue par ailleurs pour soustraire du titre de transport 1 1 une quantité correspondant au parcours désiré dans le cas où les données enregistrées sur le titre de transport sont quantifiables, par exemple lorsque les données représentent une somme d'argent prépayée par l'usager.
Les signaux échangés entre le module GPS 12 et le lecteur 14 sont schématisés par une flèche bidirectionnelle 7 sur la figure 1.
Le module/récepteur GPS 12 permet au dispositif de validation 10 de connaître la zone géographique dans laquelle il se trouve. Ainsi, à l'aide du processeur 141 , le dispositif de validation 10 peut comparer la zone géographique dans laquelle il se trouve avec la zone tarifaire autorisée par le titre de transport présenté par un passager pour vérifier si le titre est valide ou non. Si la zone tarifaire autorisée par le titre de transport ne correspond pas à la zone géographique localisée par le récepteur GPS, le titre est reconnu non valide. Si la zone tarifaire autorisée correspond à la zone géographique localisée le titre est reconnu valide. Le dispositif de validation 10 permet d'émettre un signal d'alerte lorsque le titre est reconnu non valide, comme par exemple une alarme sonore ou lumineuse.
Bien entendu dans le cadre de l'invention le lecteur de titre de transport 14 peut être agencé d'une façon connue par ailleurs pour lire notamment une ou plusieurs des formes suivantes de titres de transport : ticket en papier à piste magnétique , ticket comportant des codes barres, jeton à puces. De tels lecteurs sont bien connus dans l'état de la technique.
Avantageusement, un seul raccordement filaire est requis entre le dispositif de validation 10 et un réseau électrique relié à l'alimentation du véhicule, non représentée sur la figure 3, par l'intermédiaire du connecteur 15. Ce raccordement permet d'apporter au dispositif de validation 10 l'énergie électrique nécessaire à son fonctionnement en régime permanent. Ce seul raccordement filaire présente peu de contraintes d'installation, un tel réseau filaire existant généralement dès la construction du véhicule. Le dispositif de validation 10 selon l'invention ne nécessite avantageusement aucun câblage spécifique au transport des informations avec un autre équipement central par exemple.
Le dispositif de validation 10 selon l'invention permet en outre de s'affranchir de tout équipement central à bord du véhicule pour assurer les fonctions de validation des titres de transport.
Tout ceci permet de simplifier l'installation et la maintenance du dispositif de validation 10 à bord d'un véhicule.
Un deuxième mode de réalisation de l'invention est décrit en référence à la figure 2. Comme représenté sur la figure 2, un dispositif de validation 20 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention comprend un module de repérage spatial de type GPS 22 muni d'une antenne réceptrice GPS 23, un lecteur de titre de transport 24 associé à un processeur 241 , un connecteur 25 qui relie le dispositif de validation 10 à l'alimentation du véhicule, non représentée, et un module de radiocommunication 26 muni d'une antenne 27. Le module de repérage spatial 22, l'antenne réceptrice 23, le lecteur de titre de transport 24, le module de radiocommunication 26 ainsi que l'antenne 27 du module de radiocommunication peuvent être intégré dans une même structure mécanique non représentée sur la figure 2.
Le module de repérage spatial de type GPS 22 et le lecteur de titre de transport 24 sont respectivement identiques au module de repérage spatial et au lecteur du premier mode de réalisation.
Le module de radiocommunication 26 permet la communication entre le dispositif de validation 20 et un poste central situé au sol suivant le protocole IEEE 802-1 1. De cette manière le dispositif de validation 20 a la capacité de communiquer avec le poste central au sol pour décharger des données d'activité en fin de service et charger en début de service d'opération les nouvelles données opérationnelles telles que les nouvelles versions logicielles, les paramètres liés aux évolutions des tarifs et les titres de transport mis en liste noire par exemple.
Le module de radiocommunication 26 peut être activé, par exemple, lorsque l'autobus sur lequel il est embarqué est à proximité de la couverture radio de son dépôt pour éviter toute perturbation du système de communication. En outre, la communication entre le poste central et le dispositif peut être sécurisée par l'utilisation d'un protocole spécifique.
Ce mode de réalisation de l'invention présente l'avantage de n'avoir qu'un seul équipement autonome pour permettre la localisation du dispositif de validation et donc la localisation du véhicule sur lequel il est embarqué, la validation du titre de transport et la communication vers le sol.
Bien entendu sans sortir du cadre de l'invention, dans une variante de l'invention la communication entre le dispositif de validation et le sol peut suivre un autre protocole de radiocommunication que le protocole IEEE 802- 11 , tel qu'un protocole de communication GSM, GPRS, UMTS par exemple.
Un troisième mode de réalisation de l'invention est décrit en référence à la figure 3. Comme représenté sur la figure 3, le dispositif de validation 30 comprend un module de repérage spatial de type GPS 32 muni d'une antenne réceptrice GPS 33, un lecteur de titre de transport 34 associé à un processeur 341 , un module de radiocommunication 36 muni d'une antenne 37 et une batterie rechargeable 38. La batterie rechargeable 38 est reliée à l'alimentation du véhicule, non représentée sur la figure 3, par l'intermédiaire d'un connecteur 35. Le module de repérage spatial 32, l'antenne réceptrice 33, le lecteur de titre de transport 34, le processeur 341 , le module de radiocommunication 36, l'antenne 37 ainsi que la batterie rechargeable 38 peuvent être intégrés dans une même structure mécanique non représentée sur la figure 3.
Le module de repérage spatial de type GPS 32 et le lecteur de titre de transport 34 sont respectivement identiques au module de repérage spatial et au lecteur du premier et deuxième mode de réalisation décrits ci-dessus.
La batterie 38 est reliée à l'alimentation de l'autobus de telle manière qu'elle peut se recharger lentement quand l'autobus est opérationnel. La batterie 38 est adaptée pour passer en activité quand le contact de l'autobus est coupé. Cette fonction permet de terminer des communications en cours, même après que le chauffeur a coupé le contact de son véhicule. Ainsi, la batterie 38 permet d'achever la communication en cours lorsque l'autobus rentre au dépôt en fin de service, de manière à ce que toutes les mises à jour puissent être réalisées sans contrainte de temps pour le chauffeur et sans qu'une installation spécifique dans l'autobus ne soit requise pour maintenir l'alimentation. La batterie 38 peut comprendre un système de protection pour qu'elle ne réalise que les fonctions demandées. En fin de communication le dispositif de validation 30 coupe l'alimentation pour éviter les décharges trop importantes de la batterie.
Une autonomie énergétique en fin d'exploitation permet donc de procéder assez simplement à des échanges de données ou à des opérations de maintenance logiciel.
La figure 4 illustre une installation de validation de titres de transport selon un mode de réalisation de l'invention. L'installation comprend des dispositifs de validation 30 selon le troisième mode de réalisation de l'invention montés sur un autobus 40, et un système au sol 50. Le système au sol comprend un serveur 45 en communication avec un système central 55. On notera que la liaison entre le serveur 45 et le système central 55 peut être soit une liaison filaire, soit une liaison sans fil, par exemple une liaison radio. L'autobus 40 circule sur un réseau de transport public et communique par radio avec le serveur 45. Ce serveur 45 communique à son tour avec le système central 55 pour transmettre et recevoir des données. Les dispositifs de validation 30 sont localisés près des portes d'entrée et de sortie de l'autobus. Ainsi, un passager peut valider son titre de transport en montant par n'importe quelle porte. Par ailleurs, cette configuration permet de lire les titres de transport au début d'un trajet lorsqu'un usager monte et à la fin du trajet lorsque l'usager descend du bus. Ainsi le dispositif de validation peut vérifier si le trajet emprunté par le titulaire est autorisé en fonction des données sur le titre de transport.
Avantageusement, les dispositifs de validation 30 de l'installation de validation de titres de transport selon l'invention sont autonomes. Aucune liaison spécifique n'est nécessaire entre eux pour l'accomplissement de leur fonction de validation des titres de transport. Ceci permet à l'installation de validation selon l'invention de bénéficier d'une tolérance accrue aux pannes : en effet, un dispositif de validation 30 en panne n'affecte pas les autres dispositifs de validation 30 à bord du même véhicule. De même, un test effectué sur l'un des dispositifs de validation 30 n'a pas de conséquence sur le fonctionnement des autres dispositifs de validation 30 de l'installation de validation.
Dans des variantes de l'invention plusieurs dispositifs de validation peuvent partager une batterie rechargeable commune.
Le serveur 45 est, par exemple, situé à un dépôt bus. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, dans une autre variante de l'invention le dispositif de validation peut communiquer directement avec un système central sans passer par un autre serveur. Un module de repérage spatial 12, 22, 32 peut être de type système GPS ou tout autre système de positionnement par triangulation satellitaire. De manière générale, dans des variantes de l'invention d'autres moyens de localisation peuvent être utilisés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de validation d'un titre de transport pour un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de validation (10; 20; 30) du titre de transport comportant : un lecteur (14; 24; 34) pour lire des données sur un titre de transport, des moyens de localisation (12; 22; 32) de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation (10; 20; 30) à un instant donné ; un processeur (141 ; 241 ; 341 ) associé au lecteur (14; 24; 34) pour vérifier si les données lues correspondent à un titre de transport valide ; - des moyens de transmission et/ou de réception (26; 36) de signaux radio pour envoyer des données à un système central (50) localisé hors du véhicule, et/ou pour recevoir des données dudit système central (50).
2. Système de validation, selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le dispositif de validation (30) comporte des moyens d'alimentation (38) du dispositif (30), les moyens (38) se rechargeant pendant le parcours du véhicule sur lequel le dispositif de validation (30) est embarqué.
3. Système de validation, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lecteur (14, 24, 34), les moyens de transmission et/ de réception (26, 36), les moyens de localisation (12, 22, 32), le processeur (141 , 241 , 341 ) et les moyens d'alimentation (38) sont intégrés dans une même structure mécanique.
4. Système de validation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données sont relatives à un contrat d'utilisation d'un service de transport.
5. Système de validation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de localisation (12; 22; 32) comprennent un dispositif de positionnement de type GPS.
6. Système de validation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lecteur (14; 24; 34) est adapté pour lire un titre de transport de type carte à mémoire.
7. Système de validation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le lecteur (14 ; 24 ; 34) comporte un circuit d'émission-réception (19; 29; 39) pour lire un titre de transport à distance sans contact.
8. Système de validation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réception et de transmission (26; 36) des signaux radios sont adaptés pour communiquer selon le protocole IEEE 802-1 1.
9. Système de validation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le processeur (141 ;241 ; 341 ) permet de vérifier des données en fonction de la zone géographique dans laquelle se trouve le dispositif de validation (10; 20; 30).
10. Système de validation selon la revendication 9, caractérisé en ce que le processeur (141 ; 241 ; 341 ) permet de comparer la zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule de transport avec les zones tarifaires autorisées par le titre de transport pour vérifier la validité dudit titre de transport.
1 1. Procédé de validation d'un titre de transport par un système de validation comportant au moins un dispositif de validation (10, 20, 30) pour autoriser un parcours sur un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : - une phase de lecture des données par le dispositif de validation (10, 20, 30) sur un titre de transport ; une phase de localisation de la zone géographique par le dispositif de validation (10, 20, 30) dans laquelle se trouve le véhicule à un instant donné ; - une phase de vérification de la validité du titre de transport en fonction des données lues par le dispositif de validation (10, 20, 30) ; une phase d'envoi de données à un système central localisé (50) hors du véhicule et/ou de réception des données dudit système central (50), par des moyens radio.
12. Procédé de validation d'un titre de transport selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le procédé comporte en outre une étape de rechargement d'une batterie (38) du dispositif de validation (30) embarqué sur le véhicule pendant le parcours du véhicule pour alimenter le dispositif (30).
13. Procédé de validation d'un titre de transport selon l'une quelconque des revendications 1 1 et 12, caractérisé en ce que la vérification du titre du transport inclut la comparaison de le zone géographique dans laquelle se trouve le véhicule avec la zone tarifaire autorisée par le titre de transport.
14. Procédé de validation d'un titre de transport selon l'une quelconque des revendications 1 1 à 13, caractérisé en ce qu'une méthode de repérage spatial de type GPS permet de localiser le véhicule.
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