FR3059125A1 - Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavite de reception equipee d’un lecteur optique et d’un lecteur radiofrequence - Google Patents
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Abstract
Il est décrit une borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant un boitier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boitier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boitier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
Description
© N° de publication : 3 059 125 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 61179 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : G 06 K 9/62 (2017.01), G 06 K 7/08, G 06 Q 50/30
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 18.11.16. ©) Priorité : | ©) Demandeur(s) : ACTOLL Société par actions simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : PANZARELLA LIBORIO. | |
| ©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 25.05.18 Bulletin 18/21. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ©) Titulaire(s) : ACTOLL Société par actions simplifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | ® Mandataire(s) : CABINET GERMAIN & MAUREAU. |
BORNE DE VALIDATION DE TITRES DE TRANSPORT COMPRENANT UNE UNIQUE CAVITE DE RECEPTION EQUIPEE D'UN LECTEUR OPTIQUE ET D'UN LECTEUR RADIOFREQUENCE.
FR 3 059 125 - A1 (6£) Il est décrit une borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant un boitier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boitier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boitier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
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Borne de validation de titres de transport comprenant une unique cavité de réception équipée d'un lecteur optique et d'un lecteur radiofréquence
La présente invention concerne une borne de validation pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation comprenant un boitier fermé.
L'invention porte aussi sur un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport.
De manière connue, un passager effectuant un trajet payant à bord d'un véhicule de transport en commun tel qu'un bus, un métro ou un tram, doit être titulaire d'un titre de transport en règle possédant un code graphique ou une carte sans contact.
Classiquement, un titre de transport correspondant aux besoins du passager en termes de trajets à effectuer est délivré contre paiement d'une somme monétaire fixée par la centrale de gestion des véhicules de transport en commun utilisés pour ces trajets.
Il est classique, également, de valider son titre de support à chaque embarquement du passager à bord d'un nouveau véhicule, voire durant une correspondance entre deux véhicules de transport en commun de même nature ou de natures différentes.
A cet effet, il est connu de valider son titre de transport dans des bornes de validation embarquées à bord des véhicules de transport en commun et/ou implantées sur la voirie comme par exemple au niveau des stations d'embarquement et de débarquement des passagers.
La validation d'un titre de transport donné peut se pratiquer par l'identification ou la reconnaissance soit du code graphique, soit du code associé à la carte sans contact. A titre d'exemple, il est connu d'utiliser la technologie des codes graphiques de type QR code (qui est un acronyme pour « Quick Response » en terminologie anglo-saxonne) pour certains types d'abonnement et la technologie des codes identifiables sans contact de type « NFC » (qui est un acronyme pour « Near Field Communication » en terminologie anglo-saxonne) pour d'autres types d'abonnement.
Ce système reposant sur l'utilisation de deux technologies distinctes, le passager peut avoir un doute sur l'utilisation du lecteur qui lui permettra de valider son titre de transport. Cela est peu confortable et convivial pour le passager embarquant et induit en outre un risque pour celui-ci de ne pas réussir à valider son titre de transport.
La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients listés ci-dessus.
Dans ce contexte, il existe un besoin de fournir une solution simple, efficace et économique permettant d'éviter autant que possible les erreurs de validation des titres de transport, et qui en outre soit conviviale.
A cet effet, il est proposé une borne de validation pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation comprenant :
un boîtier fermé délimitant une cavité de réception unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception, un premier lecteur optique logé dans le boîtier et présentant un champ spatial de lecture orienté vers la cavité de réception et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception, un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur logé dans le boîtier, distinct du premier lecteur, fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture dans lequel la cavité de réception est située, le deuxième lecteur étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception, avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
Selon un mode de réalisation particulier, le premier lecteur est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type QR code.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette d'identification.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend un mécanisme de fixation solidaire du boitier et permettant de fixer le boitier sur un élément de support solidaire du véhicule de transport en commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, le mécanisme de fixation est agencé sur un côté arrière du boitier orienté à l'opposé d'un côté avant du boitier où la cavité de réception débouche au moins partiellement vers l'extérieur du boitier.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est implanté dans une partie inférieure du boitier et le premier lecteur est implanté dans une partie supérieure du boitier, les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception et le champ spatial de lecture du premier lecteur est orienté en direction de la partie inférieure du boitier tandis que le champ spatial de lecture du deuxième lecteur est au moins orienté en direction de la partie supérieure du boitier.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de réception est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support ou le téléphone portable dans la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la cavité de réception est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support ou le téléphone portable hors de la cavité de réception par un déplacement par rapport au boitier orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support ou ce téléphone portable dans la cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend une interface homme-machine, notamment de type écran tactile.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, le deuxième lecteur est apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, la borne de validation comprend une unité de contrôle logée dans le boitier, communiquant avec les premier et deuxième lecteurs et apte à transformer les informations générées par le premier lecteur conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données.
Selon encore un autre mode de réalisation particulier, au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur, la borne de validation est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données et la borne de validation comprend un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
II est également proposé un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet ensemble comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur de la borne de validation dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception, d'autre part un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur la Figure 1 annexée qui représente de manière schématique la composition d'un exemple de borne de validation selon l'invention.
En référence à la Figure 1 annexée telle que présentée sommairement cidessus, l'invention concerne essentiellement une borne de validation 10 pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun.
L'invention concerne aussi un système de gestion comprenant au moins une telle borne de validation 10 et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport.
Dans le système de gestion, la borne de validation 10 peut être organisée de sorte à être embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun, notamment d'une flotte donnée, ou alternativement peut être organisée pour être solidaire d'une borne implantée au niveau de la voirie, typiquement au niveau de l'une des stations d'embarquement et de débarquement des passagers.
La borne de validation 10 comprend un boîtier 11 fermé délimitant une cavité de réception 27 unique et accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans la cavité de réception 27. Cette cavité de réception 27 est unique de sorte que le passager ne dispose que d'une seule cavité pour insérer son titre de transport, indépendamment de la nature de ce dernier. Cela donne un confort pour le passager et évite tout risque d'erreur, garantissant en outre sa faculté de valider son titre dès lors que celui-ci est valide. Le boîtier 11 est dit « fermé » en ce sens qu'il évite toute intrusion du passager vers la partie interne du boîtier 11 et garantit une bonne étanchéité à l'eau et à la poussière pour les composants implantés à l'intérieur du boîtier 11, dans les conditions normales et classiques d'utilisation.
La borne de validation 10 comprend un premier lecteur optique 18 logé dans le boîtier 11 et présentant un champ spatial de lecture 25 orienté vers la cavité de réception 27 et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support du titre de transport est inséré dans la cavité de réception 27, un élément graphique agencé sur une face externe du support.
La borne de validation 10 comprend également un deuxième lecteur 17 logé dans le boîtier 11. Le deuxième lecteur 17 est distinct du premier lecteur 18 et fonctionne sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences. Le deuxième lecteur 17 présente un champ spatial de lecture 26 dans lequel la cavité de réception 27 est située. Le deuxième lecteur est configuré de sorte à pouvoir communiquer automatiquement, lorsque le support du titre de transport ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception 27, avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
Il est clair que la nature du premier lecteur 18 dépend de la nature de l'élément graphique qu'il est destiné à déchiffrer, et réciproquement. De manière similaire, la nature du deuxième lecteur 17 dépend de la nature de l'étiquette d'identification avec laquelle il est destiné à communiquer, et réciproquement.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le premier lecteur est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type QR code.
La technologie des codes QR, ce qui est un acronyme pour « Quick Response » en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'un code barres en deux dimensions constitué de modules noirs disposés dans un carré à fond blanc. L'agencement de ces modules noirs définit l'information que contient le code.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un tel premier lecteur optique 18 adapté au déchiffrement de QR codes, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la dénomination commerciale Honeywell.
En complément de sa fonction de communication avec les étiquettes d'identification des supports et/ou des téléphones portables, le deuxième lecteur 17 est apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception 27.
Selon un mode de réalisation particulier mais en aucun cas limitatif, le deuxième lecteur 17 est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec les différentes étiquettes d'identification.
La technologie NFC, ce qui est acronyme pour « Near Field Communication » en terminologie anglo-saxonne, est parfaitement connue de l'Homme du Métier qui sait qu'il s'agit d'un code signé à l'aide d'une liaison radiofréquence.
L'Homme du Métier connaît de nombreuses solutions pour constituer un tel deuxième lecteur 17 adapté à la communication sans contact avec des étiquettes d'identification, comme par exemple des dispositifs commercialisés à ce jour par la société connue sous la dénomination commerciale ID Tech.
La borne de validation comprend aussi un mécanisme de fixation solidaire du boitier 11 et permettant de fixer le boitier 11 sur un élément de support 13. L'élément de support 13 peut être solidaire du véhicule de transport en commun et dans ce cas il peut par exemple s'agir d'un mât. Alternativement, l'élément de support 13 peut être solidaire de la voirie, en étant par exemple agencé sous la forme d'une borne, typiquement au niveau d'une station d'embarquement et de débarquement des passagers.
Comme le représente la Figure 1, le mécanisme de fixation est agencé sur un côté arrière du boitier 11 orienté à l'opposé d'un côté avant du boitier 11 où la cavité de réception 27 débouche au moins partiellement vers l'extérieur du boitier 11.
A titre d'exemple donnant une bonne satisfaction en terme de robustesse et de simplicité, le mécanisme de fixation peut comprendre une armature métallique 15 implantée dans le boitier 11, des éléments de fixation 12 à l'élément de support 13 agencés à l'extérieur du boitier 11 ainsi que des moyens de liaison 14 entre les éléments de fixation 12 et l'armature métallique 15.
Dans une configuration telle que représentée, le deuxième lecteur 17 est implanté dans une partie inférieure du boitier 11 tandis que le premier lecteur 18 est implanté dans une partie supérieure du boitier 11, les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception 27 suivant la hauteur du boitier 11 lorsque la borne de validation 10 est fixée à l'élément de support 13.
Ainsi, le deuxième lecteur 17 est apparent par l'utilisateur au contraire du premier lecteur 18. Il suffit à l'utilisateur de poser le support de son titre de transport (de type graphique ou de type NFC) ou son téléphone portable sur une cible associée au deuxième lecteur 17 et selon la nature du titre, il va soit être détecté par le deuxième lecteur 17 si le titre porte une étiquette d'identification destinée à communiquer par radiofréquences avec le deuxième lecteur 17, soit être déchiffré automatiquement par le premier lecteur 18 si le titre porte un élément graphique à déchiffrer.
Il est donc bien compris que la gestuelle à réaliser par le passager en vue de la validation de son titre est unique est toujours identique quelle que soit la nature de son titre de transport, ce qui est convivial, pratique et sécuritaire.
Dans cette configuration, le champ spatial de lecture 25 du premier lecteur 18 est orienté en direction de la partie inférieure tandis que le champ spatial de lecture 26 du deuxième lecteur 17 est au moins orienté en direction de la partie supérieure.
Le deuxième lecteur 17 peut présenter un angle d'inclinaison par rapport à l'horizontale compris entre 10° et 30° pour faciliter la mise en place du support ou du téléphone portable en vue de la validation et la communication avec l'étiquette d'identification correspondante.
La cavité de réception 27 est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support ou le téléphone portable dans la cavité de réception 27 par un déplacement par rapport au boitier 11 orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception 27. Cela facilite le passage du titre de transport à valider au travers de la borne de validation 10 par un simple déplacement relatif unidirectionnel.
Pour renforcer cette facilité et cette fluidité, augmentant d'autant le confort et l'ergonomie, la cavité de réception 27 est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support ou le téléphone portable hors de la cavité de réception 27 par un déplacement par rapport au boitier 11 orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support ou ce téléphone portable dans la cavité de réception 27.
Il reste toutefois envisageable éventuellement que la cavité de réception 27 ne soit ouverte qu'au niveau de l'un de ses bords latéraux et soit pourvue d'une butée au niveau de l'autre de ses bords latéraux, afin de faciliter le centrage latéral du support ou du téléphone portable à l'intérieur de la cavité de réception 27 au moment de la validation.
La borne de validation 10 comprend également une interface hommemachine. La nature de cette interface homme-machine n'est pas limitative en soi mais peut typiquement se présenter sous la forme d'un écran tactile 23 protégé par une vitre de protection 24. L'écran tactile 23 est agencé dans la partie supérieure du boitier 11 au niveau de sa face avant.
La borne de validation 10 comprend une unité de contrôle 16 sous la forme d'un circuit imprimé et logée dans le boitier 11. Cette unité de contrôle communique avec le premier lecteur 18 via des éléments de connexion 20 reliant l'unité de contrôle 16 à des éléments de raccordement 19 du premier lecteur 18. L'unité de contrôle 16 communique aussi avec le deuxième lecteur 17, lequel communique avec un coupleur 22 via des éléments de connexion 21.
L'unité de contrôle 16 est apte à transformer les informations générées par le premier lecteur 18 conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur 17 conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données. Ces informations ainsi générées sont ensuite traitées en vue de la validation ou non du titre de transport.
Plus précisément, au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur 18 et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur 17, la borne de validation 10 est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données. La borne de validation 10 comprend avantageusement un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
Comme il l'a déjà été indiqué précédemment, le système de gestion comprend un ensemble prédéterminé de titres de transport. Cet ensemble prédéterminé comporte :
un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur 18 de la borne de validation 10 dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27, et un deuxième sous-ensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet, et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur 17 dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception 27.
Outre les avantages qui ont déjà été exposés précédemment, la solution qui vient d'être décrite, à savoir la borne de validation 10 et le système de gestion, est simple, efficace, économique et permet d'éviter autant que possible des inversions de validation de titres de transport.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-avant, mais en couvre au contraire toutes les variantes.
ίο
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Borne de validation (10) pour titres de transport de passagers d'un véhicule de transport en commun, la borne de validation (10) comprenant :un boitier (11) fermé délimitant une cavité de réception (27) unique accessible par le passager désireux de valider son titre de transport et configurée de sorte à permettre l'insertion au moins partielle d'un support portable par le passager associé au titre de transport ou d'un téléphone portable dans ladite cavité de réception (27), un premier lecteur optique (18) logé dans le boitier (11) et présentant un champ spatial de lecture (25) orienté vers la cavité de réception (27) et apte à déchiffrer automatiquement, lorsque le support est inséré dans la cavité de réception (27), un élément graphique agencé sur une face externe du support, et un deuxième lecteur (17) logé dans le boitier (11), distinct du premier lecteur (18), fonctionnant sur le principe d'ondes électromagnétiques radiofréquences et présentant un champ spatial de lecture (26) dans lequel la cavité de réception (27) est située, le deuxième lecteur (17) étant apte à communiquer automatiquement, lorsque le support ou le téléphone portable est inséré dans la cavité de réception (27), avec une étiquette d'identification agencée à l'intérieur du support ou du téléphone portable.
- 2. Borne de validation (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier lecteur (18) est configuré de sorte à pouvoir déchiffrer automatiquement un élément graphique de type QR code.
- 3. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le deuxième lecteur (17) est configuré de sorte à communiquer selon la technologie NFC avec l'étiquette d'identification.
- 4. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de fixation (12) solidaire du boitier (11) et permettant de fixer le boitier (11) sur un élément de support (13) solidaire du véhicule de transport en commun, tel qu'un mât, ou solidaire de la voirie, tel qu'une borne.
- 5. Borne de validation (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le mécanisme de fixation (12) est agencé sur un côté arrière du boîtier (11) orienté à l'opposé d'un côté avant du boîtier (11) où la cavité de réception (27) débouche au moins partiellement vers l'extérieur du boîtier (11).
- 6. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à5, caractérisé en ce que le deuxième lecteur (17) est implanté dans une partie inférieure du boîtier (11) et le premier lecteur (18) est implanté dans une partie supérieure du boîtier (11), les parties supérieure et inférieure étant séparées par la cavité de réception (27) et en ce que le champ spatial de lecture (25) du premier lecteur (18) est orienté en direction de la partie inférieure du boîtier (11) tandis que le champ spatial de lecture (26) du deuxième lecteur (17) est au moins orienté en direction de la partie supérieure du boîtier (11).
- 7. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à6, caractérisée en ce que la cavité de réception (27) est ouverte au niveau d'au moins l'un de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre d'insérer le support ou le téléphone portable dans la cavité de réception (27) par un déplacement par rapport au boîtier (11) orienté sensiblement horizontalement et perpendiculairement à la direction définissant la profondeur de la cavité de réception (27).
- 8. Borne de validation (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la cavité de réception (27) est ouverte au niveau de ses deux bords latéraux opposés afin de permettre de retirer le support ou le téléphone portable hors de la cavité de réception (27) par un déplacement par rapport au boîtier (11) orienté dans le même sens que le déplacement permettant d'insérer ce support ou ce téléphone portable dans la cavité de réception (27).
- 9. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une interface homme-machine, notamment de type écran tactile (23).
- 10. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le deuxième lecteur (17) est apte à assurer une fonction de paiement sans contact avec une carte bancaire insérée dans la cavité de réception (27).
- 11. Borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comprend une unité de contrôle (16) logée dans le boitier (11), communiquant avec les premier et deuxième lecteurs (17, 18) et apte à transformer les informations générées par le premier lecteur (18) conséquemment au déchiffrement de l'élément graphique en un premier ensemble de données et apte à transformer les informations générées par le deuxième lecteur (17) conséquemment à la communication avec l'étiquette d'identification en un deuxième ensemble de données.
- 12. Borne de validation (10) selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'au moment du déchiffrement de l'élément graphique par le premier lecteur (18) et au moment de la communication avec l'étiquette d'identification via le deuxième lecteur (17), la borne de validation (10) est susceptible d'occuper un état de validation ou un état de non validation en fonction de la teneur du premier ensemble de données ou du deuxième ensemble de données et en ce que la borne de validation (10) comprend un élément d'alerte visuelle et/ou sonore indiquant l'état de validation et/ou l'état de non validation.
- 13. Système de gestion comprenant au moins une borne de validation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes embarquée à bord d'un véhicule de transport en commun et au moins un ensemble prédéterminé de titres de transport, cet ensemble comprenant d'une part un premier sous-ensemble de titres de transport ayant chacun un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun durant un trajet et où un élément graphique agencé sur une face externe du support est automatiquement déchiffré par le premier lecteur (18) de la borne de validation (10) dès que le support est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception (27), d'autre part un deuxième sousensemble de titres de transport ayant chacun une étiquette d'identification agencée à l'intérieur d'un support portable destiné à être porté par un passager du véhicule de transport en commun ou dans son téléphone portable durant un trajet et où l'étiquette d'identification communique automatiquement avec le deuxième lecteur (17) dès que le support ou le téléphone portable est inséré au moins partiellement dans la cavité de réception (27).1/1
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