EP3782134A1 - Authentification du passager d'un véhicule - Google Patents

Authentification du passager d'un véhicule

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Publication number
EP3782134A1
EP3782134A1 EP19720948.9A EP19720948A EP3782134A1 EP 3782134 A1 EP3782134 A1 EP 3782134A1 EP 19720948 A EP19720948 A EP 19720948A EP 3782134 A1 EP3782134 A1 EP 3782134A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
authentication
vehicle
code
passenger
graphic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19720948.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gregory Blokkeel
Sandrine Delenne
Benoit PORTE PROUST
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3782134A1 publication Critical patent/EP3782134A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/06—Authentication
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00571—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by interacting with a central unit
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/60—Context-dependent security
    • H04W12/69—Identity-dependent
    • H04W12/77—Graphical identity
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft

Definitions

  • the present invention belongs to the field of opening vehicles. It relates in particular to a passenger authentication method for controlling the opening of a door of a vehicle to this passenger.
  • Vehicle means any type of vehicle such as a motor vehicle, a moped, a motorcycle, a wheelbarrow, a rail vehicle, etc.
  • Passenger means any person transported or wishing to be transported by the vehicle.
  • a VTC customer, a carpool passenger, a family member of the vehicle owner are examples of passengers.
  • New modes of mobility include passenger transport by conventional passenger vehicles.
  • a person can be transported by the vehicle of an individual.
  • the driver is a professional but the vehicle remains a classic passenger vehicle. In all these situations, it may be difficult for the passenger to identify the vehicle to be transported and for the driver to identify the passenger to be transported.
  • the driver may exit the vehicle and display a sign with the name of the next passenger so that the passenger can recognize his name;
  • Solution A requires the driver to exit, which can be dangerous (especially when the rendezvous point is on an area where stopping is prohibited) and wastes the driver.
  • Solution B. is also dangerous because the passenger, in the vast majority of cases, sets a rendezvous point where the vehicle is not allowed to stop (no-go zone, zebras, sidewalks, disabled or firefighters, bus lanes, etc.). However, as it is difficult for the passenger to identify the vehicle among the traffic, the vehicle is forced to stop quite precisely in the danger zone to be identified by the passenger. It is difficult to identify the vehicle solely by the license plate, this is especially true for VTCs, which are generally very similar to other dark sedans, and even more so at night and when passengers do not see the vehicle than aside.
  • the present invention improves the situation.
  • a first aspect of the invention relates to a method for authenticating a passenger of a vehicle, the method comprising the steps of:
  • the display of the graphic authentication code makes possible the discrimination of vehicles accepting passengers, typically VTCs, and other vehicles.
  • a scan performed by the passenger with his user terminal quickly and efficiently indicates which vehicle is the correct one.
  • the scan is for example to browse the camera / camera area (for example the road where the vehicles are located) in which vehicles display their graphic codes authentication.
  • the various embodiments of the present invention depend in particular on the presence or absence of a remote authentication device (secure server). Indeed, the authentication data can be received by the vehicle directly from the user terminal or from the remote authentication device.
  • a remote authentication device secure server
  • the reception of the authentication data generated by a user terminal that has been able to correctly read the authentication graphic code and generate a correct authentication data is sufficient to authenticate the passenger.
  • the readability of the graphic authentication code by the user terminal is sufficient to authenticate the vehicle.
  • the technical effect of facilitated visual identification is combined with the increased safety technical effect to improve the overall efficiency of the mutual identification between the vehicle and the passenger.
  • the display of the graphic authentication code by the vehicle identifies the vehicle and secures the authentication of this vehicle (and the passenger for the driver) in a single step, which significantly improves the efficiency of the passenger recovery process.
  • the method further comprises, after the step of transmitting the message, at least one of the following steps: opening of at least one door of the vehicle, display by the vehicle of information of passenger authentication validation, the display being configured to be visible from outside the vehicle, transmission to the user terminal of the passenger authentication validation information.
  • the automated door opening reduces the interaction required of the passenger and / or the driver to a minimum and makes possible a second identification of the vehicle by the passenger (which visually or audibly detects the opening of the vehicle).
  • Passenger authentication validation information via display or transmission
  • the display by the vehicle projection of a green light for example
  • the method further comprises, before the opening step, displaying by the vehicle of the validation and / or transmission information to the user terminal of the validation information, the step of:
  • the driver can visually verify that the passenger whose authentication has been validated by the system is the one who comes near his vehicle.
  • the graphic authentication code is specific to each passenger authentication, that is to say that a different authentication graphic code corresponds to each transmission of the validation message.
  • the authentication data is further obtained from a user identifier included on said user terminal and specific to the passenger.
  • the display of the authentication graphic code is at least one of the following elements: display of the authentication graphic code on at least a part of at least one glazed surface of the vehicle.
  • the display integrates discreetly without distorting the overall appearance of the vehicle;
  • the graphic code is particularly visible when the light conditions are degraded, for example at night; o projection of the graphic authentication code on a surface included in the immediate environment of the vehicle.
  • the graphic code is clearly visible and can be scanned more easily because it is present on a flat surface such as a sidewalk or a road.
  • "Immediate environment" is defined as an area close to the vehicle, for example a floor area located less than 10 meters from the vehicle, a vertical wall located less than 2 meters from the vehicle, etc. ;
  • the graphic authentication code is at least one of the following elements: a one-dimensional graphic code, a two-dimensional graphic code, a QR code type two-dimensional graphic code or a code three-dimensional graph.
  • a second aspect of the invention relates to a method for authenticating a passenger of a vehicle, the method comprising the steps, implemented by a passenger user terminal, of:
  • a third aspect of the invention is directed to a computer program comprising instructions for implementing the method according to the first aspect of the invention or according to the second aspect of the invention, when these instructions are executed by a processor.
  • a fourth aspect of the invention relates to a data processing device for the authentication of a passenger of a vehicle, the device being connected to the vehicle and comprising at least one memory and at least one processor configured to perform the operations of :
  • the authentication data when authentication data is received by the vehicle, the authentication data being obtained from a reading of said authentication graphic code by a user terminal of the passenger, transmission of an authentication validation message to the driver.
  • a fifth aspect of the invention is a vehicle capable of authenticating a passenger of the vehicle, the vehicle comprising:
  • FIG. 1 illustrates an application context of the invention
  • FIG. 2 illustrates a method of authenticating a passenger of a vehicle according to the invention
  • Figure 3 illustrates a processing device, according to one embodiment of the invention.
  • the invention is described below in its non-limiting application to the case of a VTC retrieving a passenger.
  • Other applications such as a passenger seeking his driver for a carpool, a bus seeking a passenger, etc. are also possible.
  • Figure 1 illustrates the context of implementation of the invention.
  • the passenger terminal UE of a passenger reads a QR4 authentication graphic code displayed by a vehicle 508.
  • the passenger is on a sidewalk and searches for the VTC corresponding to the race he has previously ordered via an application present on his user terminal UE.
  • the UE user terminal is typically a smartphone, for smartphone in French.
  • the user activates a function of his smartphone, typically proposed by the application that allowed him to control the race, identification of the VTC.
  • the lens of the camera also generally acting as a camera
  • the acquired images are processed to detect graphic authentication codes.
  • the user has the lens go through a near field of view (scan operation). It typically scan the road on which vehicles are present.
  • the QR4 authentication graphic code passes into the objective field of the UE and is thus detected. The authentication steps described below with reference to FIG. 2 are then implemented.
  • the authentication graphic code can be displayed in different ways by the vehicle 508.
  • a QR1 authentication graphic code is displayed on the vehicle body (cover)
  • a QR2 authentication graphic code is displayed on the vehicle body (front left door)
  • a QR3 graphic authentication code is projected on the ground by a projector integrated in the left front mirror of the vehicle 508,
  • a QR4 authentication graphic code is shown on the left rear window
  • the display techniques for example via LED screens, light-emitting diodes, or projection of graphic authentication codes are well known.
  • the display is dynamic, i.e. the authentication graphic code can be modified, typically numerically. For example, during a new race, the driver initiates a new recovery process and a new code is displayed.
  • the authentication graphic codes are two-dimensional graphic codes of the QR code type, for Quick Response in English or rapid response in French. Other types of codes such as one-bar codes (barcodes), two or three dimensions are also conceivable.
  • Figure 2 illustrates the method according to the invention, in one embodiment.
  • a graphic authentication code is displayed by the vehicle.
  • this code can be displayed in different ways QR1, QR2, QR3 and / or QR4 by the vehicle.
  • QR4 code is generated from an authentication key.
  • the vehicle 508 can itself generate the QR4 code from an authentication key stored, typically in a secure manner, by the vehicle 508.
  • the generation of the QR4 code can also be subcontracted to a remote device, such as the SRV server.
  • the QR4 code is chosen from among several possible or even drawn by the driver, without using an authentication key.
  • the display instruction of the authentication graphic code can be generated by any device of the vehicle 508, such as the device D described hereinafter with reference to FIG. 3. This instruction can also be generated by any connected device, by a local area network or an extended network, to the vehicle 508.
  • a user terminal of the driver connected to an electronic system of the vehicle, in particular controlling the display of the authentication graphic code may be at the origin of the instruction d display of the graphical authentication code.
  • the QR4 code is then scanned (arrow RD), as was described above with reference to Figure 1, by the passenger terminal UE UE.
  • a step S1B for generating a valid authentication data item is then implemented by the terminal UE.
  • the data Valid can be generated only from the QR4 code read, from this QR4 code and an identification code stored on the UE terminal or from the QR4 code, the identification code and a verification code received from a secure remote device, such as the SRV server, following an exchange between the terminal UE and the server SRV.
  • a secure remote device such as the SRV server
  • the authentication data Valid is then transmitted from the terminal UE to the vehicle 508.
  • this authentication data Valid is received by the vehicle, an authentication validation message is then sent. The transmission of this message is configured to be perceived by a driver of the vehicle.
  • the message consists of at least one of the following: - display by a man-machine interface of the vehicle. For example, one of the driver's visible screens displays the message "authenticated passenger". In another example, a green light representing a passenger is lit;
  • the user terminal typically a smartphone
  • the driver connected by a wireless link to an electronic network of the vehicle, itself possibly connected via an antenna to a wide area network (4G, 5G, etc.).
  • the driver's user terminal is positioned in the passenger compartment so as to be visible to the driver and is directly connected to a wide area network; - sound broadcasting of the message by at least one loudspeaker of the vehicle;
  • the driver's seat may vibrate.
  • a QR code specific authorization code is generated by the UE terminal after the QR4 code has been read by the UE terminal.
  • the code Cod (RD, id) is generated from the QR4 code and a user identifier id of the passenger.
  • the ID id is, in a secure manner, specific to the passenger, thanks to methods well known to those skilled in the computer security specialist.
  • the graphic authentication code is specific to each passenger authentication, that is to say that a different authentication graphic code corresponds to each transmission of the validation message.
  • the authorization code is generated from other data, such as a secure vehicle identifier 508, a public and / or private authentication key, a passenger biometric data, etc. .
  • the authorization code Cod (RD, id) is then transmitted to a remote authentication device SRV. From the authorization code, a valid authentication data is generated by the SRV device. Other elements, well known to those skilled in the art of computer security, can complete the elements required to generate the Valid data, such as secure user data stored on a secure user database, for example.
  • the authentication data Valid is then transmitted to the vehicle 508 for issuing the authentication validation message, in the same way as for the minimal embodiment.
  • the display being configured to be visible from outside the vehicle;
  • the display by the vehicle of information is at least one of the following: o display of authentication validation information on at least a portion of at least one glass surface of the vehicle.
  • the glass surface (s) can for example be backlit in green;
  • the at least part of the body of the vehicle can for example be backlit in green;
  • a green backlit logo indicating VTC may be lit
  • An indication "it is me” can for example be projected on the ground near the vehicle;
  • a step of issuing an authentication confirmation request to destination of the driver is implemented.
  • the door is then opened, the validation information is then displayed and / or the validation information is then transmitted if the driver has confirmed the authentication.
  • an authentication confirmation request is displayed by the vehicle's man-machine interface or by the driver's user terminal.
  • the driver then has the opportunity to turn around to check if the person authenticated by the system corresponds to the person at his doors. Once this visual verification is done, it has the possibility of opening the door (s), displaying and / or transmitting the validation information.
  • FIG. 3 represents an exemplary device D of the vehicle 508.
  • This device D can be used as a centralized device in charge of at least certain steps of the method carried out by the vehicle, according to the invention.
  • the display and message transmission steps are implemented by dedicated devices detailed above with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the steps of the method carried out by FIG. vehicle, according to the invention can be performed by the single device D but also be performed for some or all by other devices located at other locations in the vehicle and / or connected to the vehicle by a wired connection or not , such as a user terminal of the driver positioned in the cockpit so as to be visible to the driver.
  • This device D can take the form of a housing comprising printed circuits, any type of computer or a smartphone.
  • the architecture of the device D here described in connection with the steps performed by the vehicle, can also be selected for the user terminal UE.
  • the device D comprises a random access memory 1 for storing instructions for the implementation by a processor 2 of at least one step of the method as described above.
  • the device also comprises a mass memory 3 for storing data intended to be stored after the implementation of the method.
  • the RAM 1 and / or the mass memory 3 store, for example, the history of the passenger authentication.
  • the device D may further comprise a digital signal processor (DSP) 4. This DSP 4 receives the data from the sensors to format, demodulate and amplify, in a manner known per se, these data.
  • DSP digital signal processor
  • the device also comprises an input interface 5 for receiving data implemented by the method according to the invention, such as the authentication data, and / or received by an antenna of the vehicle and an output interface 6 for the transmission. transmitting the data implemented by the method, such as an instruction for displaying the authentication validation message.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'authentification d'un passager d'un véhicule (508), le procédé comportant les étapes d'affichage par le véhicule d'un code graphique d'authentification (QR1, QR2, QR3, QR4) et de, lorsqu'une donnée d'authentification est reçue par le véhicule, la donnée d'authentification étant obtenue à partir d'une lecture dudit code graphique d'authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d'un message de validation d'authentification à destination du conducteur.

Description

Authentification du passager d’un véhicule
La présente invention appartient au domaine de l’ouverture de véhicules. Elle concerne en particulier un procédé d’authentification d’un passager pour commander l’ouverture d’une porte d’un véhicule à ce passager.
Elle est particulièrement avantageuse pour gérer l’identification mutuelle d’un véhicule de transport avec chauffeur, VTC, avec un passager.
On entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, une brouette, un véhicule sur rails, etc. On entend par « passager » tout personne transportée, ou souhaitant être transportée, par le véhicule. Un client de VTC, un passager d’un covoiturage, un membre de la famille du propriétaire du véhicule sont des exemples de passagers.
Les nouveaux modes de mobilité comprennent le transport de passager par des véhicules de tourisme classiques. Ainsi, avec l’autopartage, une personne peut être transportée par le véhicule d’un particulier. Pour les VTC, le conducteur est un professionnel mais le véhicule reste un véhicule de tourisme classique. Dans toutes ces situations, il peut être difficile pour le passager d’identifier le véhicule devant le transporter et pour le conducteur d’identifier le passager qu’il doit transporter.
Il existe aujourd’hui des dispositifs pour faciliter l’identification mutuelle des conducteurs et passagers :
A. le conducteur peut sortir du véhicule et arborer une pancarte avec le nom du prochain passager afin que celui-ci reconnaisse son nom ;
B. la fixation d’un point de rendez-vous au travers d’une application installée sur un terminal utilisateur du passager. Le point de rendez-vous est alors affiché par une carte, la position du véhicule est géo-localisée et le numéro de sa plaque d’immatriculation est indiqué.
Ces dispositifs sont imparfaits. La solution A. impose au conducteur de sortir, ce qui peut être dangereux (notamment quand le point de rendez-vous est sur une zone où l’arrêt est interdit) et fait perdre du temps au conducteur.
La solution B. est également dangereuse car le passager fixe, dans la grande majorité des cas, un point de rendez-vous où le véhicule n’a pas le droit de s’arrêter (zone d’arrêt interdit, zébras, trottoirs, zones handicapées ou pompiers, voies de bus, etc.). Or, comme il est difficile pour le passager d’identifier le véhicule parmi le trafic, le véhicule est obligé de s’arrêter assez précisément dans la zone dangereuse pour pouvoir être identifié par le passager. Il est effet difficile d’identifier le véhicule uniquement par la plaque d’immatriculation, ceci est particulièrement vrai pour les VTCs qui sont généralement des berlines sombres très similaires les unes aux autres, et encore plus de nuit et lorsque les passagers ne voient le véhicule que de côté.
Enfin, avec les dispositifs A et B, et tout particulièrement avec le dispositif B, un problème de sécurité se pose. En effet, la probabilité qu’un mauvais passager, pas forcément bien intentionné, rentre dans le véhicule existe et, réciproquement, il est également possible qu’un passager rentre dans un mauvais véhicule. Des cas d’agression de conducteur ou de vol de véhicule sont malheureusement fréquents.
La présente invention vient améliorer la situation.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule, le procédé comportant les étapes de :
- affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification ;
- lorsqu’une donnée d’authentification est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur. L’affichage d’un code graphique d’authentification par le véhicule et l’information donnée au conducteur de la validation de ce code graphique a notamment deux effets techniques, qui se combinent.
D’une part, l’identification par le passager du véhicule est largement facilitée. L’affichage du code graphique d’authentification rend possible la discrimination des véhicules acceptant des passagers, typiquement des VTC, et les autres véhicules. En outre, entre les véhicules à proximité du passager, un scan effectué par le passager avec son terminal utilisateur (au moyen d’un appareil photo / caméra du terminal utilisateur) indique rapidement et efficacement quel véhicule est le bon. Comme cela est détaillé ci-après en référence à la figure 1, le scan consiste par exemple à faire parcourir à l’appareil photo / caméra une zone (par exemple la route où sont situés les véhicules) dans laquelle des véhicules affichent leurs codes graphiques d’authentification.
D’autre part, la sécurité est grandement améliorée à la fois pour le passager et pour le conducteur. La vérification électronique de l’identité du passager et de l’identité du véhicule prévient les intrusions, agressions ou vols liés à une mauvaise identification / authentification.
Comme cela est détaillé ci-après, différents niveaux de sécurités sont prévus par les différents modes de réalisation de la présente invention et dépendent notamment de la présence ou non d’un dispositif distant d’authentification (serveur sécurisé). En effet, la donnée d’authentification peut être reçue par le véhicule directement depuis le terminal utilisateur ou depuis le dispositif distant d’authentification.
Dans un mode de réalisation minimal, la réception de la donnée d’authentification générée par un terminal utilisateur qui a pu correctement lire le code graphique d’authentification et générer une donnée d’authentification correcte suffit à authentifier le passager. Réciproquement, la lisibilité du code graphique d’authentification par le terminal utilisateur est suffisante pour authentifier le véhicule.
L’effet technique d’identification visuelle facilitée se combine avec l’effet technique de sécurité accrue pour améliorer l’efficacité globale de l’identification mutuelle entre le véhicule et le passager. En effet, l’affichage du code graphique d’authentification par le véhicule identifie le véhicule et sécurise l’authentification de ce véhicule (et du passager pour le conducteur) en une seule étape, ce qui améliore sensiblement l’efficacité du processus de récupération du passager.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, après l’étape d’émission du message, l’une au moins des étapes suivantes : ouverture d’au moins une porte du véhicule, affichage par le véhicule d’une information de validation d’authentification du passager, l’affichage étant configuré pour être visible depuis l’extérieur du véhicule, transmission au terminal utilisateur du passager d’une information de validation d’authentification.
L’ouverture automatisée de la porte réduit les interaction demandées au passager et/ou au conducteur au strict minimum et rend possible une deuxième identification du véhicule par le passager (qui détecte visuellement ou auditivement l’ouverture du véhicule). L’information de la validation d’authentification au passager (via affichage ou transmission) simplifie l’identification. En effet, à l’affichage de la validation, le passager peut respectivement vérifier visuellement (en quittant l’écran des yeux) la présence du véhicule. L’affichage par le véhicule (projection d’une lumière verte par exemple) simplifie également l’identification de ce véhicule. Dans un autre mode de réalisation, le procédé comporte en outre, avant l’étape d’ouverture, d’affichage par le véhicule de l’information de validation et/ou de transmission au terminal utilisateur de l’information de validation, l’étape de :
- émission d’une demande de confirmation d’authentification à destination du conducteur ; et dans lequel la porte est ouverte, l’information de validation est affichée et/ou l’information de validation est transmise si le conducteur a confirmé l’authentification.
La confirmation par le conducteur augmente encore la sécurité du procédé, le conducteur pouvant visuellement vérifier que le passager dont l’authentification a été validée par le système est bien celui qui se présente à proximité de son véhicule. Dans un mode de réalisation, le code graphique d’authentification est spécifique à chaque authentification du passager, c’est-à-dire qu’un code graphique d’authentification différent correspond à chaque émission du message de validation. Dans ce mode de réalisation, la donnée d’authentification est en outre obtenue à partir d’un identifiant utilisateur compris sur ledit terminal utilisateur et spécifique au passager.
Dans un autre mode de réalisation, l’affichage du code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants : o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie d’au moins une surface vitrée du véhicule. Ainsi, l’affichage s’intégre discrètement sans dénaturer l’aspect général du véhicule ;
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie de la carrosserie du véhicule. Ainsi, le code graphique est bien visible, notamment de loin ;
o affichage du code graphique d’authentification par un dispositif d’éclairage du véhicule. Ainsi, le code graphique est particulièrement visible lorsque les conditions de luminosité sont dégradées, par exemple la nuit ; o projection du code graphique d’authentification sur une surface comprise dans l’environnement immédiat du véhicule. Ainsi, le code graphique est bien visible et peut plus facilement être scanné, car il est présent sur une surface plane comme un trottoir ou une route. On entend par « environnement immédiat » une zone proche du véhicule, par exemple une surface au sol située à moins de 10 mètres du véhicule, un mur vertical situé à moins de 2 mètres du véhicule, etc. ;
o projection holographique du code graphique d’authentification. Un effet visuel visible et distinctif est ainsi rendu possible.
Dans un mode de réalisation, le code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants : un code graphique à une dimension, un code graphique à deux dimensions, un code graphique à deux dimensions de type code QR ou encore un code graphique à trois dimensions. Un deuxième aspect de l’invention concerne un procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule, le procédé comportant les étapes, mises en œuvre par un terminal utilisateur du passager, de :
- lecture d’un code graphique d’authentification affiché par le véhicule ;
- génération d’un code d’autorisation spécifique au code graphique d’authentification lu ;
- transmission à un dispositif distant d’authentification dudit code d’autorisation, pour la génération d’une donnée d’authentification à destination du véhicule et apte à déclencher l’émission par le véhicule d’un message de validation d’authentification.
Un troisième aspect de l’invention vise un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention ou selon le deuxième aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un quatrième aspect de l’invention vise un dispositif de traitement de données pour l’authentification d’un passager d’un véhicule, le dispositif étant relié au véhicule et comportant au moins une mémoire et au moins un processeur configurés pour effectuer les opérations de :
- génération d’une instruction d’affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification ;
- lorsqu’une donnée d’authentification est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
Un cinquième aspect de l’invention vise un véhicule apte à authentifier un passager du véhicule, le véhicule comportant :
- le dispositif de traitement de données selon la quatrième aspect de l’invention ;
- un dispositif d’affichage du code graphique d’authentification. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre un contexte d’application de l’invention ; la figure 2 illustre un procédé de d’authentification d’un passager d’un véhicule selon l’invention ; la figure 3 illustre un dispositif de traitement, selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un VTC récupérant un passager. D’autres applications telles qu’un passager cherchant son conducteur pour un covoiturage, un bus cherchant un passager, etc. sont également envisageables.
La figure 1 illustre le contexte de mise en œuvre de l’invention. Sur cette figure, le terminal utilisateur UE d’un passager lit un code graphique d’authentification QR4 affiché par un véhicule 508.
Typiquement, dans cette situation, le passager est sur un trottoir et cherche le VTC correspondant à la course qu’il a précédemment commandée via une application présente sur son terminal utilisateur UE. Le terminal utilisateur UE est typiquement un smartphone, pour téléphone intelligent en français.
Pour ce faire, l’utilisateur active une fonction de son smartphone, typiquement proposée par l’application lui ayant permis de commander la course, d’identification du VTC. En particulier, et comme cela est représenté par la figure 1 , l’objectif de l’appareil photo (faisant également généralement office de caméra) s’active. Les images ainsi acquises sont traitées de façon à détecter des codes graphiques d’authentification. Pour ce faire, l’utilisateur fait parcourir à l’objectif un champ visuel proche (opération de scan). Il scan typiquement la route sur laquelle sont présents des véhicules. Sur la figure 1, le code graphique d’authentification QR4 passe dans le champ de l’objectif du terminal utilisateur UE et est ainsi détecté. Les étapes d’authentification décrites ci-après en référence à la figure 2 sont alors mises en œuvre.
Le code graphique d’authentification peut être affiché de différentes manières par le véhicule 508. Ainsi, sur la figure 1, un code graphique d’authentification QR1 est affiché sur la carrosserie du véhicule (capot), un code graphique d’authentification QR2 est affiché sur la carrosserie du véhicule (portière avant gauche), un code graphique d’authentification QR3 est projeté au sol par un projecteur intégré dans le rétroviseur avant gauche du véhicule 508, un code graphique d’authentification QR4 est représenté sur la vitre arrière gauche du véhicule Les techniques d’affichage, via par exemple des écran DELs, diodes électroluminescentes, ou de projection des codes graphiques d’authentification sont bien connues.
L’affichage est dynamique, c’est-à-dire que le code graphique d’authentification peut être modifié, typiquement numériquement. Par exemple, lors d’une nouvelle course, le conducteur initialise un nouveau procédé de récupération et un nouveau code est affiché. Sur la figure 1 , les codes graphiques d’authentification sont des codes graphiques à deux dimensions de type code QR, pour Quick Response en anglais soit réponse rapide en français. D’autre types de codes tels que codes graphiques à une (codes-barres), deux ou trois dimensions sont également envisageables.
La figure 2 illustre le procédé selon l’invention, dans un mode de réalisation.
Lors d’une première étape, un code graphique d’authentification est affiché par le véhicule. Comme expliqué ci-avant en référence à la figure 1 , ce code peut être affiché de différentes manières QR1 , QR2, QR3 et/ou QR4 par le véhicule. Pour des raisons de simplicité, on considère dans la suite que seul le code QR4 est affiché. Le code QR4 est généré à partir d’une clef d’authentification. Le véhicule 508 peut lui-même générer le code QR4 à partir d’une clef d’authentification stockée, typiquement de manière sécurisée, par le véhicule 508. La génération du code QR4 peut également être sous traitée à un dispositif distant, tel que le serveur SRV. Ces procédés, et d’autres, de génération sécurisée d’un code graphique d’authentification sont bien connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique.
Dans un autre mode de réalisation moins sécuritaire, le code QR4 est choisi parmi plusieurs possibles ou encore dessiné par le conducteur, sans utiliser de clef d’authentification. L’instruction d’affichage du code graphique d’authentification peut-être générée par tout dispositif du véhicule 508, tel que le dispositif D décrit ci-après en référence à la figure 3. Cette instruction peut également être générée par tout dispositif connecté, par un réseau local ou par un réseau étendu, au véhicule 508. Typiquement, un terminal utilisateur du conducteur connecté à un système électronique du véhicule contrôlant notamment l’affichage du code graphique d’authentification peut être à l’origine de l’instruction d’affichage du code graphique d’authentification.
Le code QR4 est ensuite scanné (flèche RD), comme cela a été décrit ci-avant en référence à la figure 1 , par le terminal utilisateur UE du passager.
Dans un mode de réalisation minimal, représenté en pointillé sur la figure 2, une étape S1B de génération d’une donnée d’authentification Valid est alors mise en œuvre par le terminal UE. La donnée Valid peut-être générée uniquement à partir du code QR4 lu, à partir de ce code QR4 et d’un code d’identification stocké sur le terminal UE ou encore à partir du code QR4, du code d’identification et d’un code de vérification reçu d’un dispositif distant sécurisé, comme le serveur SRV, suite à un échange entre le terminal UE et le serveur SRV. Ces procédés, et d’autres, de génération sécurisée d’une donnée d’authentification sont bien connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique.
Dans ce mode de réalisation minimal, la donnée d’authentification Valid est alors transmise du terminal UE vers le véhicule 508. Lorsque cette donnée d’authentification Valid est reçue par le véhicule, un message de validation d’authentification est alors émis. L’émission de ce message est configurée pour être perçue par un conducteur du véhicule.
Le message consiste en l’un au moins des éléments suivants : - affichage par une interface homme machine du véhicule. Par exemple, un des écrans visibles du conducteur affiche le message : « passager authentifié ». Dans un autre exemple, un voyant vert représentant un passager est allumé ;
- affichage par un dispositif connecté à au moins un réseau local du véhicule. Par exemple, le terminal utilisateur (typiquement un smartphone) du conducteur connecté par une liaison sans-fil à un réseau électronique du véhicule, lui-même éventuellement connecté via une antenne à un réseau étendu (4G, 5G, etc.). Dans un mode de réalisation, le terminal utilisateur du conducteur est positionné dans l’habitacle de façon à être visible du conducteur et est directement connecté à un réseau étendu ; - diffusion sonore du message par un au moins haut-parleur du véhicule ;
- vibration d’au moins un élément du véhicule en contact avec le conducteur. Par exemple, le siège conducteur peut vibrer.
Dans un mode de réalisation plus sécuritaire, un code d’autorisation Cod spécifique au code QR4 est généré par le terminal UE après que le code QR4 ait été lu par le terminal UE. En particulier, le code Cod(RD, id) est généré à partir du code QR4 et d’un identifiant utilisateur id du passager. L’identifiant id est, de manière sécurisée, spécifique au passager, grâce à des procédés biens connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique.
Dans un mode de réalisation, le code graphique d’authentification est spécifique à chaque authentification du passager, c’est-à-dire qu’un code graphique d’authentification différent correspond à chaque émission du message de validation.
Dans d’autres modes de réalisation, le code d’autorisation est généré à partir d’autres données, telles qu’un identifiant sécurisé du véhicule 508, une clef d’authentification publique et/ou privée, une donnée biométrique du passager, etc.
Le code d’autorisation Cod(RD, id) est alors transmis vers un dispositif distant d’authentification SRV. A partir du code d’autorisation, une donnée d’authentification Valid est générée par le dispositif SRV. D’autres éléments, bien connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique, peuvent compléter les éléments requis pour générer la donnée Valid, tels que des données sécurisées utilisateur stockée sur une base de données d’utilisateur sécurisée par exemple. La donnée d’authentification Valid est alors transmise au véhicule 508 pour l’émission du message de validation d’authentification, de la même manière que pour le mode de réalisation minimal.
Après l’étape d’émission du message de validation d’authentification, l’une au moins des étapes suivantes est mise en œuvre :
- ouverture d’au moins une porte du véhicule ;
- affichage par le véhicule d’une information de validation d’authentification du passager, l’affichage étant configuré pour être visible depuis l’extérieur du véhicule ;
- transmission au terminal utilisateur du passager d’une information de validation d’authentification.
Ces étapes peuvent être mises en œuvre successivement ou simultanément. L’affichage par le véhicule d’une information est l’un au moins des éléments suivants : o affichage de l’information de validation d’authentification sur au moins une partie d’au moins une surface vitrée du véhicule. La ou les surfaces vitrées peuvent par exemple être rétroéclairées en vert ;
o affichage de l’information de validation d’authentification sur au moins une partie de la carrosserie du véhicule. La au moins une partie de la carrosserie du véhicule peut par exemple être rétroéclairée en vert ;
o affichage de l’information de validation d’authentification par un dispositif d’éclairage du véhicule. Un logo rétroéclairé en vert indiquant VTC peut par exemple être allumé ;
o projection de l’information de validation d’authentification sur une surface comprise dans l’environnement immédiat du véhicule. Une indication « c’est moi » peut par exemple être projetée sur le sol à proximité du véhicule ;
o projection holographique de l’information de validation d’authentification.
Avant l’étape d’ouverture, d’affichage par le véhicule de l’information de validation et/ou de transmission au terminal utilisateur de l’information de validation, une étape d’émission d’une demande de confirmation d’authentification à destination du conducteur est mise en œuvre. La porte est alors ouverte, l’information de validation est alors affichée et/ou l’information de validation est alors transmise si le conducteur a confirmé l’authentification.
Par exemple, une demande de confirmation d’authentification est affichée par l’interface homme machine du véhicule ou par le terminal utilisateur du conducteur. Le conducteur a alors la possibilité de se retourner pour vérifier si la personne authentifiée par le système correspond bien à la personne présente devant ses portes. Une fois cette vérification visuelle faite, il a possibilité d’ouvrir la ou les portes, faire afficher et/ou transmettre l’information de validation.
La figure 3 représente un exemple de dispositif D du véhicule 508. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé effectuée par le véhicule, selon l’invention. Les étapes d’affichage, d’émission des messages sont mises en œuvre par des dispositifs dédiés détaillés ci-avant en référence aux figures 1 et 2. Comme détaillé ci-avant en référence à la figure 2, les étapes du procédé effectuées par le véhicule, selon l’invention, peuvent être effectuées par le seul dispositif D mais également être effectuées pour certaines ou pour toutes par d’autres dispositifs situés à d’autres endroits dans le véhicule et/ou relié au véhicule par une connexion filaire ou non, tel qu’un terminal utilisateur du conducteur positionné dans l’habitacle de façon à être visible du conducteur.
Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boîtier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone.
L’architecture du dispositif D, ici décrite en lien avec les étapes effectuées par le véhicule, peut également être retenue pour le terminal utilisateur UE.
Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape du procédé tel que décrit ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. La mémoire vive 1 et/ou la mémoire de masse 3 stockent par exemple l’historique des authentifications de passagers. Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit les données des capteurs pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.
Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par le procédé selon l’invention, comme la donnée d’authentification, et/ou reçues par une antenne du véhicule et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par le procédé, comme une instruction d’affichage du message de validation d’authentification.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Ainsi, on a décrit ci-avant des exemples de réalisation où des échanges spécifiques de données sont utilisés pour assurer la sécurité du procédé selon l’invention. L’invention ne se limite pas à ces échanges, et peut faire intervenir d’autres échanges pour renforcer encore la robustesse du système face à des attaques informatiques. Par exemple, un mode de réalisation sécuritaire faisant intervenir un dispositif distant d’authentification a été décrit. D’autres dispositifs, et ainsi d’autres échanges de données, sont également envisageables (utilisation d’une Smart card, pour carte intelligente en français, utilisation de capteurs biométriques, utilisation d’un deuxième dispositif distant d’authentification, etc.). En outre, on a décrit ci-avant des exemples de réalisation où le terminal utilisateur du passager et/ou du conducteur étaient des smartphones. L’invention ne se limite pas à l’utilisation de ces smartphones et le terminal utilisateur peut être une tablette tactile, un ordinateur portable, un assistant personnel ou tout type d’objet connecté (montre, lunettes, cafetière, etc.).

Claims

Revendications
1. Procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule (508), le procédé comportant les étapes de :
- affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification (QR1 , QR2, QR3,
QR4) ;
- lorsqu’une donnée d’authentification (Valid) est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture (RD) dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
2. Procédé selon la revendication 1 , comprenant en outre, après l’étape d’émission du message, l’une au moins des étapes suivantes :
- ouverture d’au moins une porte du véhicule ;
- affichage par le véhicule d’une information de validation d’authentification du passager, l’affichage étant configuré pour être visible depuis l’extérieur du véhicule ;
- transmission au terminal utilisateur du passager d’une information de validation d’authentification.
3. Procédé selon la revendication 2, comportant en outre, avant l’étape d’ouverture, d’affichage par le véhicule de l’information de validation et/ou de transmission au terminal utilisateur de l’information de validation, l’étape de :
- émission d’une demande de confirmation d’authentification à destination du conducteur ; et dans lequel la porte est ouverte, l’information de validation est affichée et/ou l’information de validation est transmise si le conducteur a confirmé l’authentification.
4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le code graphique d’authentification est spécifique à chaque authentification du passager, c’est-à-dire qu’un code graphique d’authentification différent correspond à chaque émission du message de validation et,
dans lequel la donnée d’authentification est en outre obtenue à partir d’un identifiant utilisateur compris sur ledit terminal utilisateur et spécifique au passager.
5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’affichage du code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants :
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie d’au moins une surface vitrée du véhicule ;
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie de la carrosserie du véhicule ;
o affichage du code graphique d’authentification par un dispositif d’éclairage du véhicule ;
o projection du code graphique d’authentification sur une surface comprise dans l’environnement immédiat du véhicule ;
o projection holographique du code graphique d’authentification.
6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants :
o un code graphique à une dimension ;
o un code graphique à deux dimensions ;
o un code graphique à deux dimensions de type code QR ;
O un code graphique à trois dimensions.
7. Procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule, le procédé comportant les étapes, mises en œuvre par un terminal utilisateur du passager, de :
- lecture d’un code graphique d’authentification affiché par le véhicule ;
- génération d’un code d’autorisation spécifique au code graphique d’authentification lu ; - transmission à un dispositif distant d’authentification dudit code d’autorisation, pour la génération d’une donnée d’authentification à destination du véhicule et apte à déclencher l’émission par le véhicule d’un message de validation d’authentification.
8. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (2).
9. Dispositif (D) de traitement de données pour l’authentification d’un passager d’un véhicule (508), le dispositif étant relié au véhicule et comportant au moins une mémoire (1 , 3) et au moins un processeur (2) configurés pour effectuer les opérations de :
- génération d’une instruction d’affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification ;
- lorsqu’une donnée d’authentification est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
10. Véhicule (508) apte à authentifier un passager du véhicule, le véhicule comportant :
- le dispositif de traitement de données selon la revendication 9 ;
- un dispositif d’affichage du code graphique d’authentification.
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