FR3080481A1 - Authentification du passager d’un vehicule - Google Patents
Authentification du passager d’un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR3080481A1 FR3080481A1 FR1853505A FR1853505A FR3080481A1 FR 3080481 A1 FR3080481 A1 FR 3080481A1 FR 1853505 A FR1853505 A FR 1853505A FR 1853505 A FR1853505 A FR 1853505A FR 3080481 A1 FR3080481 A1 FR 3080481A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- vehicle
- authentication
- graphic
- code
- passenger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000013475 authorization Methods 0.000 claims description 8
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 5
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 5
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 241000283086 Equidae Species 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- SDJLVPMBBFRBLL-UHFFFAOYSA-N dsp-4 Chemical class ClCCN(CC)CC1=CC=CC=C1Br SDJLVPMBBFRBLL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- GQIUQDDJKHLHTB-UHFFFAOYSA-N trichloro(ethenyl)silane Chemical compound Cl[Si](Cl)(Cl)C=C GQIUQDDJKHLHTB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
- H04W12/06—Authentication
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00571—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by interacting with a central unit
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
- H04W12/60—Context-dependent security
- H04W12/69—Identity-dependent
- H04W12/77—Graphical identity
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
- H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
- H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Economics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Marketing (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
L'invention concerne un procédé d'authentification d'un passager d'un véhicule (508), le procédé comportant les étapes d'affichage par le véhicule d'un code graphique d'authentification (QR1, QR2, QR3, QR4) et de, lorsqu'une donnée d'authentification est reçue par le véhicule, la donnée d'authentification étant obtenue à partir d'une lecture dudit code graphique d'authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d'un message de validation d'authentification à destination du conducteur.
Description
Authentification du passager d’un véhicule
La présente invention appartient au domaine de l’ouverture de véhicules. Elle concerne en particulier un procédé d’authentification d’un passager pour commander l’ouverture d’une porte d’un véhicule à ce passager.
Elle est particulièrement avantageuse pour gérer l’identification mutuelle d’un véhicule de transport avec chauffeur, VTC, avec un passager.
On entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, une brouette, un véhicule sur rails, etc.
On entend par « passager » tout personne transportée, ou souhaitant être transportée, par le véhicule. Un client de VTC, un passager d’un covoiturage, un membre de la famille du propriétaire du véhicule sont des exemples de passagers.
Les nouveaux modes de mobilité comprennent le transport de passager par des véhicules de tourisme classiques. Ainsi, avec l’autopartage, une personne peut être transportée par le véhicule d’un particulier. Pour les VTC, le conducteur est un professionnel mais le véhicule reste un véhicule de tourisme classique. Dans toutes ces situations, il peut être difficile pour le passager d’identifier le véhicule devant le transporter et pour le conducteur d’identifier le passager qu’il doit transporter.
Il existe aujourd’hui des dispositifs pour faciliter l’identification mutuelle des conducteurs et passagers :
A. le conducteur peut sortir du véhicule et arborer une pancarte avec le nom du prochain passager afin que celui-ci reconnaisse son nom ;
B. la fixation d’un point de rendez-vous au travers d’une application installée sur un terminal utilisateur du passager. Le point de rendez-vous est alors affiché par une carte, la position du véhicule est géo-localisée et le numéro de sa plaque d’immatriculation est indiqué.
Ces dispositifs sont imparfaits.
La solution A. impose au conducteur de sortir, ce qui peut être dangereux (notamment quand le point de rendez-vous est sur une zone où l’arrêt est interdit) et fait perdre du temps au conducteur.
La solution B. est également dangereuse car le passager fixe, dans la grande majorité des cas, un point de rendez-vous où le véhicule n’a pas le droit de s’arrêter (zone d’arrêt interdit, zébras, trottoirs, zones handicapées ou pompiers, voies de bus, etc.). Or, comme il est difficile pour le passager d’identifier le véhicule parmi le trafic, le véhicule est obligé de s’arrêter assez précisément dans la zone dangereuse pour pouvoir être identifié par le passager. Il est effet difficile d’identifier le véhicule uniquement par la plaque d’immatriculation, ceci est particulièrement vrai pour les VTCs qui sont généralement des berlines sombres très similaires les unes aux autres, et encore plus de nuit et lorsque les passagers ne voient le véhicule que de côté.
Enfin, avec les dispositifs A et B, et tout particulièrement avec le dispositif B, un problème de sécurité se pose. En effet, la probabilité qu’un mauvais passager, pas forcément bien intentionné, rentre dans le véhicule existe et, réciproquement, il est également possible qu’un passager rentre dans un mauvais véhicule. Des cas d’agression de conducteur ou de vol de véhicule sont malheureusement fréquents.
La présente invention vient améliorer la situation.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule, le procédé comportant les étapes de :
- affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification ;
- lorsqu’une donnée d’authentification est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
L’affichage d’un code graphique d’authentification par le véhicule et l’information donnée au conducteur de la validation de ce code graphique a notamment deux effets techniques, qui se combinent.
D’une part, l’identification par le passager du véhicule est largement facilitée. L’affichage du code graphique d’authentification rend possible la discrimination des véhicules acceptant des passagers, typiquement des VTC, et les autres véhicules. En outre, entre les véhicules à proximité du passager, un scan effectué par le passager avec son terminal utilisateur (au moyen d’un appareil photo / caméra du terminal utilisateur) indique rapidement et efficacement quel véhicule est le bon. Comme cela est détaillé ci-après en référence à la figure 1, le scan consiste par exemple à faire parcourir à l’appareil photo / caméra une zone (par exemple la route où sont situés les véhicules) dans laquelle des véhicules affichent leurs codes graphiques d’authentification.
D’autre part, la sécurité est grandement améliorée à la fois pour le passager et pour le conducteur. La vérification électronique de l’identité du passager et de l’identité du véhicule prévient les intrusions, agressions ou vols liés à une mauvaise identification / authentification. Comme cela est détaillé ci-après, différents niveaux de sécurités sont prévus par les différents modes de réalisation de la présente invention et dépendent notamment de la présence ou non d’un dispositif distant d’authentification (serveur sécurisé). En effet, la donnée d’authentification peut être reçue par le véhicule directement depuis le terminal utilisateur ou depuis le dispositif distant d’authentification.
Dans un mode de réalisation minimal, la réception de la donnée d’authentification générée par un terminal utilisateur qui a pu correctement lire le code graphique d’authentification et générer une donnée d’authentification correcte suffit à authentifier le passager. Réciproquement, la lisibilité du code graphique d’authentification par le terminal utilisateur est suffisante pour authentifier le véhicule.
L’effet technique d’identification visuelle facilitée se combine avec l’effet technique de sécurité accrue pour améliorer l’efficacité globale de l’identification mutuelle entre le véhicule et le passager. En effet, l’affichage du code graphique d’authentification par le véhicule identifie le véhicule et sécurise l’authentification de ce véhicule (et du passager pour le conducteur) en une seule étape, ce qui améliore sensiblement l’efficacité du processus de récupération du passager.
Dans un mode de réalisation, le procédé comprend en outre, après l’étape d’émission du message, l’une au moins des étapes suivantes : ouverture d’au moins une porte du véhicule, affichage par le véhicule d’une information de validation d’authentification du passager, l’affichage étant configuré pour être visible depuis l’extérieur du véhicule, transmission au terminal utilisateur du passager d’une information de validation d’authentification.
L’ouverture automatisée de la porte réduit les interaction demandées au passager et/ou au conducteur au strict minimum et rend possible une deuxième identification du véhicule par le passager (qui détecte visuellement ou auditivement l’ouverture du véhicule). L’information de la validation d’authentification au passager (via affichage ou transmission) simplifie l’identification. En effet, à l’affichage de la validation, le passager peut respectivement vérifier visuellement (en quittant l’écran des yeux) la présence du véhicule. L’affichage par le véhicule (projection d’une lumière verte par exemple) simplifie également l’identification de ce véhicule. Dans un autre mode de réalisation, le procédé comporte en outre, avant l’étape d’ouverture, d’affichage par le véhicule de l’information de validation et/ou de transmission au terminal utilisateur de l’information de validation, l’étape de :
- émission d’une demande de confirmation d’authentification à destination du conducteur ;
et dans lequel la porte est ouverte, l’information de validation est affichée et/ou l’information de validation est transmise si le conducteur a confirmé l’authentification.
La confirmation par le conducteur augmente encore la sécurité du procédé, le conducteur pouvant visuellement vérifier que le passager dont l’authentification a été validée par le système est bien celui qui se présente à proximité de son véhicule.
Dans un mode de réalisation, le code graphique d’authentification est spécifique à chaque authentification du passager, c’est-à-dire qu’un code graphique d’authentification différent correspond à chaque émission du message de validation. Dans ce mode de réalisation, la donnée d’authentification est en outre obtenue à partir d’un identifiant utilisateur compris sur ledit terminal utilisateur et spécifique au passager.
Dans un autre mode de réalisation, l’affichage du code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants :
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie d’au moins une surface vitrée du véhicule. Ainsi, l’affichage s’intégre discrètement sans dénaturer l’aspect général du véhicule ;
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie de la carrosserie du véhicule. Ainsi, le code graphique est bien visible, notamment de loin ;
o affichage du code graphique d’authentification par un dispositif d’éclairage du véhicule. Ainsi, le code graphique est particulièrement visible lorsque les conditions de luminosité sont dégradées, par exemple la nuit ;
o projection du code graphique d’authentification sur une surface comprise dans l’environnement immédiat du véhicule. Ainsi, le code graphique est bien visible et peut plus facilement être scanné, car il est présent sur une surface plane comme un trottoir ou une route. On entend par « environnement immédiat » une zone proche du véhicule, par exemple une surface au sol située à moins de 10 mètres du véhicule, un mur vertical situé à moins de 2 mètres du véhicule, etc. ;
o projection holographique du code graphique d’authentification. Un effet visuel visible et distinctif est ainsi rendu possible.
Dans un mode de réalisation, le code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants : un code graphique à une dimension, un code graphique à deux dimensions, un code graphique à deux dimensions de type code QR ou encore un code graphique à trois dimensions.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule, le procédé comportant les étapes, mises en œuvre par un terminal utilisateur du passager, de :
- lecture d’un code graphique d’authentification affiché par le véhicule ;
- génération d’un code d’autorisation spécifique au code graphique d’authentification lu ;
- transmission à un dispositif distant d’authentification dudit code d’autorisation, pour la génération d’une donnée d’authentification à destination du véhicule et apte à déclencher l’émission par le véhicule d’un message de validation d’authentification.
Un troisième aspect de l’invention vise un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention ou selon le deuxième aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un quatrième aspect de l’invention vise un dispositif de traitement de données pour l’authentification d’un passager d’un véhicule, le dispositif étant relié au véhicule et comportant au moins une mémoire et au moins un processeur configurés pour effectuer les opérations de :
- génération d’une instruction d’affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification ;
- lorsqu’une donnée d’authentification est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
Un cinquième aspect de l’invention vise un véhicule apte à authentifier un passager du véhicule, le véhicule comportant :
- le dispositif de traitement de données selon la quatrième aspect de l’invention ;
- un dispositif d’affichage du code graphique d’authentification.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels:
la figure 1 illustre un contexte d’application de l’invention ;
la figure 2 illustre un procédé de d’authentification d’un passager d’un véhicule selon l’invention ;
la figure 3 illustre un dispositif de traitement, selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un VTC récupérant un passager. D’autres applications telles qu’un passager cherchant son conducteur pour un covoiturage, un bus cherchant un passager, etc. sont également envisageables.
La figure 1 illustre le contexte de mise en œuvre de l’invention. Sur cette figure, le terminal utilisateur UE d’un passager lit un code graphique d’authentification QR4 affiché par un véhicule 508.
Typiquement, dans cette situation, le passager est sur un trottoir et cherche le VTC correspondant à la course qu’il a précédemment commandée via une application présente sur son terminal utilisateur UE. Le terminal utilisateur UE est typiquement un smartphone, pour téléphone intelligent en français.
Pour ce faire, l’utilisateur active une fonction de son smartphone, typiquement proposée par l’application lui ayant permis de commander la course, d’identification du VTC. En particulier, et comme cela est représenté par la figure 1, l’objectif de l’appareil photo (faisant également généralement office de caméra) s’active. Les images ainsi acquises sont traitées de façon à détecter des codes graphiques d’authentification. Pour ce faire, l’utilisateur fait parcourir à l’objectif un champ visuel proche (opération de scan). Il scan typiquement la route sur laquelle sont présents des véhicules.
Sur la figure 1, le code graphique d’authentification QR4 passe dans le champ de l’objectif du terminal utilisateur UE et est ainsi détecté. Les étapes d’authentification décrites ci-après en référence à la figure 2 sont alors mises en œuvre.
Le code graphique d’authentification peut être affiché de différentes manières par le véhicule 508. Ainsi, sur la figure 1, un code graphique d’authentification QR1 est affiché sur la carrosserie du véhicule (capot), un code graphique d’authentification QR2 est affiché sur la carrosserie du véhicule (portière avant gauche), un code graphique d’authentification QR3 est projeté au sol par un projecteur intégré dans le rétroviseur avant gauche du véhicule 508, un code graphique d’authentification QR4 est représenté sur la vitre arrière gauche du véhicule. Les techniques d’affichage, via par exemple des écran DELs, diodes électroluminescentes, ou de projection des codes graphiques d’authentification sont bien connues.
L’affichage est dynamique, c’est-à-dire que le code graphique d’authentification peut être modifié, typiquement numériquement. Par exemple, lors d’une nouvelle course, le conducteur initialise un nouveau procédé de récupération et un nouveau code est affiché.
Sur la figure 1, les codes graphiques d’authentification sont des codes graphiques à deux dimensions de type code QR, pour Quick Response en anglais soit réponse rapide en français. D’autre types de codes tels que codes graphiques à une (codes-barres), deux ou trois dimensions sont également envisageables.
La figure 2 illustre le procédé selon l’invention, dans un mode de réalisation.
Lors d’une première étape, un code graphique d’authentification est affiché par le véhicule. Comme expliqué ci-avant en référence à la figure 1, ce code peut être affiché de différentes manières QR1, QR2, QR3 et/ou QR4 par le véhicule. Pour des raisons de simplicité, on considère dans la suite que seul le code QR4 est affiché.
Le code QR4 est généré à partir d’une clef d’authentification. Le véhicule 508 peut lui-même générer le code QR4 à partir d’une clef d’authentification stockée, typiquement de manière sécurisée, par le véhicule 508. La génération du code QR4 peut également être sous traitée à un dispositif distant, tel que le serveur SRV. Ces procédés, et d’autres, de génération sécurisée d’un code graphique d’authentification sont bien connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique.
Dans un autre mode de réalisation moins sécuritaire, le code QR4 est choisi parmi plusieurs possibles ou encore dessiné par le conducteur, sans utiliser de clef d’authentification.
L’instruction d’affichage du code graphique d’authentification peut-être générée par tout dispositif du véhicule 508, tel que le dispositif D décrit ci-après en référence à la figure 3. Cette instruction peut également être générée par tout dispositif connecté, par un réseau local ou par un réseau étendu, au véhicule 508. Typiquement, un terminal utilisateur du conducteur connecté à un système électronique du véhicule contrôlant notamment l’affichage du code graphique d’authentification peut être à l’origine de l’instruction d’affichage du code graphique d’authentification.
Le code QR4 est ensuite scanné (flèche RD), comme cela a été décrit ci-avant en référence à la figure 1, par le terminal utilisateur UE du passager.
Dans un mode de réalisation minimal, représenté en pointillé sur la figure 2, une étape S1B de génération d’une donnée d’authentification Valid est alors mise en œuvre par le terminal UE. La donnée Valid peut-être générée uniquement à partir du code QR4 lu, à partir de ce code QR4 et d’un code d’identification stocké sur le terminal UE ou encore à partir du code QR4, du code d’identification et d’un code de vérification reçu d’un dispositif distant sécurisé, comme le serveur SRV, suite à un échange entre le terminal UE et le serveur SRV. Ces procédés, et d’autres, de génération sécurisée d’une donnée d’authentification sont bien connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique.
Dans ce mode de réalisation minimal, la donnée d’authentification Valid est alors transmise du terminal UE vers le véhicule 508. Lorsque cette donnée d’authentification Valid est reçue par le véhicule, un message de validation d’authentification est alors émis. L’émission de ce message est configurée pour être perçue par un conducteur du véhicule.
Le message consiste en l’un au moins des éléments suivants :
- affichage par une interface homme machine du véhicule. Par exemple, un des écrans visibles du conducteur affiche le message : « passager authentifié ». Dans un autre exemple, un voyant vert représentant un passager est allumé ;
- affichage par un dispositif connecté à au moins un réseau local du véhicule. Par exemple, le terminal utilisateur (typiquement un smartphone) du conducteur connecté par une liaison sans-fil à un réseau électronique du véhicule, lui-même éventuellement connecté via une antenne à un réseau étendu (4G, 5G, etc.). Dans un mode de réalisation, le terminal utilisateur du conducteur est positionné dans l’habitacle de façon à être visible du conducteur et est directement connecté à un réseau étendu ;
- diffusion sonore du message par un au moins haut-parleur du véhicule ;
- vibration d’au moins un élément du véhicule en contact avec le conducteur. Par exemple, le siège conducteur peut vibrer.
Dans un mode de réalisation plus sécuritaire, un code d’autorisation Cod spécifique au code QR4 est généré par le terminal UE après que le code QR4 ait été lu par le terminal UE. En particulier, le code Cod(RD, id) est généré à partir du code QR4 et d’un identifiant utilisateur id du passager. L’identifiant id est, de manière sécurisée, spécifique au passager, grâce à des procédés biens connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique.
Dans un mode de réalisation, le code graphique d’authentification est spécifique à chaque authentification du passager, c’est-à-dire qu’un code graphique d’authentification différent correspond à chaque émission du message de validation.
Dans d’autres modes de réalisation, le code d’autorisation est généré à partir d’autres données, telles qu’un identifiant sécurisé du véhicule 508, une clef d’authentification publique et/ou privée, une donnée biométrique du passager, etc.
Le code d’autorisation Cod(RD, id) est alors transmis vers un dispositif distant d’authentification SRV. A partir du code d’autorisation, une donnée d’authentification Valid est générée par le dispositif SRV. D’autres éléments, bien connus de l’homme du métier spécialiste de la sécurité informatique, peuvent compléter les éléments requis pour générer la donnée Valid, tels que des données sécurisées utilisateur stockée sur une base de données d’utilisateur sécurisée par exemple.
La donnée d’authentification Valid est alors transmise au véhicule 508 pour l’émission du message de validation d’authentification, de la même manière que pour le mode de réalisation minimal.
Après l’étape d’émission du message de validation d’authentification, l’une au moins des étapes suivantes est mise en œuvre :
- ouverture d’au moins une porte du véhicule ;
- affichage par le véhicule d’une information de validation d’authentification du passager, l’affichage étant configuré pour être visible depuis l’extérieur du véhicule ;
- transmission au terminal utilisateur du passager d’une information de validation d’authentification.
Ces étapes peuvent être mises en œuvre successivement ou simultanément. L’affichage par le véhicule d’une information est l’un au moins des éléments suivants :
o affichage de l’information de validation d’authentification sur au moins une partie d’au moins une surface vitrée du véhicule. La ou les surfaces vitrées peuvent par exemple être rétroéclairées en vert ;
o affichage de l’information de validation d’authentification sur au moins une partie de la carrosserie du véhicule. La au moins une partie de la carrosserie du véhicule peut par exemple être rétroéclairée en vert ;
o affichage de l’information de validation d’authentification par un dispositif d’éclairage du véhicule. Un logo rétroéclairé en vert indiquant VTC peut par exemple être allumé ;
o projection de l’information de validation d’authentification sur une surface comprise dans l’environnement immédiat du véhicule. Une indication « c’est moi » peut par exemple être projetée sur le sol à proximité du véhicule ;
o projection holographique de l’information de validation d’authentification.
Avant l’étape d’ouverture, d’affichage par le véhicule de l’information de validation et/ou de transmission au terminal utilisateur de l’information de validation, une étape d’émission d’une demande de confirmation d’authentification à destination du conducteur est mise en œuvre.
La porte est alors ouverte, l’information de validation est alors affichée et/ou l’information de validation est alors transmise si le conducteur a confirmé l’authentification.
Par exemple, une demande de confirmation d’authentification est affichée par l’interface homme machine du véhicule ou par le terminal utilisateur du conducteur. Le conducteur a alors la possibilité de se retourner pour vérifier si la personne authentifiée par le système correspond bien à la personne présente devant ses portes. Une fois cette vérification visuelle faite, il a possibilité d’ouvrir la ou les portes, faire afficher et/ou transmettre l’information de validation.
La figure 3 représente un exemple de dispositif D du véhicule 508. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé effectuée par le véhicule, selon l’invention. Les étapes d’affichage, d’émission des messages sont mises en œuvre par des dispositifs dédiés détaillés ci-avant en référence aux figures 1 et
2. Comme détaillé ci-avant en référence à la figure 2, les étapes du procédé effectuées par le véhicule, selon l’invention, peuvent être effectuées par le seul dispositif D mais également être effectuées pour certaines ou pour toutes par d’autres dispositifs situés à d’autres endroits dans le véhicule et/ou relié au véhicule par une connexion filaire ou non, tel qu’un terminal utilisateur du conducteur positionné dans l’habitacle de façon à être visible du conducteur.
Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boîtier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone.
L’architecture du dispositif D, ici décrite en lien avec les étapes effectuées par le véhicule, peut également être retenue pour le terminal utilisateur UE.
Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape du procédé tel que décrit ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé. La mémoire vive 1 et/ou la mémoire de masse 3 stockent par exemple l’historique des authentifications de passagers.
Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit les données des capteurs pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.
Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par le procédé selon l’invention, comme la donnée d’authentification, et/ou reçues par une antenne du véhicule et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par le procédé, comme une instruction d’affichage du message de validation d’authentification.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Ainsi, on a décrit ci-avant des exemples de réalisation où des échanges spécifiques de données sont utilisés pour assurer la sécurité du procédé selon l’invention. L’invention ne se limite pas à ces échanges, et peut faire intervenir d’autres échanges pour renforcer encore la robustesse du système face à des attaques informatiques. Par exemple, un mode de réalisation sécuritaire faisant intervenir un dispositif distant d’authentification a été décrit. D’autres dispositifs, et ainsi d’autres échanges de données, sont également envisageables (utilisation d’une smart card, pour carte intelligente en français, utilisation de capteurs biométriques, utilisation d’un deuxième dispositif distant d’authentification, etc.).
En outre, on a décrit ci-avant des exemples de réalisation où le terminal utilisateur du passager et/ou du conducteur étaient des smartphones. L’invention ne se limite pas à l’utilisation de ces smartphones et le terminal utilisateur peut être une tablette tactile, un ordinateur portable, un assistant personnel ou tout type d’objet connecté (montre, lunettes, cafetière, etc.).
Claims (10)
1. Procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule (508), le procédé comportant les étapes de :
- affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification (QR1, QR2, QR3, QR4);
- lorsqu’une donnée d’authentification (Valid) est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture (RD) dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
2. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre, après l’étape d’émission du message, l’une au moins des étapes suivantes :
- ouverture d’au moins une porte du véhicule ;
- affichage par le véhicule d’une information de validation d’authentification du passager, l’affichage étant configuré pour être visible depuis l’extérieur du véhicule ;
- transmission au terminal utilisateur du passager d’une information de validation d’authentification.
3. Procédé selon la revendication 2, comportant en outre, avant l’étape d’ouverture, d’affichage par le véhicule de l’information de validation et/ou de transmission au terminal utilisateur de l’information de validation, l’étape de :
- émission d’une demande de confirmation d’authentification à destination du conducteur ;
et dans lequel la porte est ouverte, l’information de validation est affichée et/ou l’information de validation est transmise si le conducteur a confirmé l’authentification.
4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le code graphique d’authentification est spécifique à chaque authentification du passager, c’est-à-dire qu’un code graphique d’authentification différent correspond à chaque émission du message de validation et, dans lequel la donnée d’authentification est en outre obtenue à partir d’un identifiant utilisateur compris sur ledit terminal utilisateur et spécifique au passager.
5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’affichage du code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants :
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie d’au moins une surface vitrée du véhicule ;
o affichage du code graphique d’authentification sur au moins une partie de la carrosserie du véhicule ;
o affichage du code graphique d’authentification par un dispositif d’éclairage du véhicule ;
o projection du code graphique d’authentification sur une surface comprise dans l’environnement immédiat du véhicule ;
o projection holographique du code graphique d’authentification.
6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le code graphique d’authentification est l’un au moins des éléments suivants :
o un code graphique à une dimension ;
o un code graphique à deux dimensions ;
o un code graphique à deux dimensions de type code QR ;
o un code graphique à trois dimensions.
7. Procédé d’authentification d’un passager d’un véhicule, le procédé comportant les étapes, mises en œuvre par un terminal utilisateur du passager, de :
- lecture d’un code graphique d’authentification affiché par le véhicule ;
- génération d’un code d’autorisation spécifique au code graphique d’authentification lu ;
- transmission à un dispositif distant d’authentification dudit code d’autorisation, pour la génération d’une donnée d’authentification à destination du véhicule et apte à déclencher l’émission par le véhicule d’un message de validation d’authentification.
8. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (2).
9. Dispositif (D) de traitement de données pour l’authentification d’un passager d’un véhicule (508), le dispositif étant relié au véhicule et comportant au moins une mémoire (1, 3) et au moins un processeur (2) configurés pour effectuer les opérations de :
- génération d’une instruction d’affichage par le véhicule d’un code graphique d’authentification ;
- lorsqu’une donnée d’authentification est reçue par le véhicule, la donnée d’authentification étant obtenue à partir d’une lecture dudit code graphique d’authentification par un terminal utilisateur du passager, émission d’un message de validation d’authentification à destination du conducteur.
10. Véhicule (508) apte à authentifier un passager du véhicule, le véhicule comportant :
- le dispositif de traitement de données selon la revendication 9 ;
- un dispositif d’affichage du code graphique d’authentification.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1853505A FR3080481B1 (fr) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | Authentification du passager d’un vehicule |
| EP19720948.9A EP3782134A1 (fr) | 2018-04-20 | 2019-03-28 | Authentification du passager d'un véhicule |
| PCT/FR2019/050724 WO2019202227A1 (fr) | 2018-04-20 | 2019-03-28 | Authentification du passager d'un véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1853505 | 2018-04-20 | ||
| FR1853505A FR3080481B1 (fr) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | Authentification du passager d’un vehicule |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3080481A1 true FR3080481A1 (fr) | 2019-10-25 |
| FR3080481B1 FR3080481B1 (fr) | 2022-07-15 |
Family
ID=63294334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1853505A Active FR3080481B1 (fr) | 2018-04-20 | 2018-04-20 | Authentification du passager d’un vehicule |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3782134A1 (fr) |
| FR (1) | FR3080481B1 (fr) |
| WO (1) | WO2019202227A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112714101A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-04-27 | 汉海信息技术(上海)有限公司 | 上车识别方法、装置、电子设备及存储介质 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130317693A1 (en) * | 2012-05-23 | 2013-11-28 | Global Integrated Technologies, Inc. | Rental/car-share vehicle access and management system and method |
| US20150166009A1 (en) * | 2013-11-11 | 2015-06-18 | Chris Outwater | System and Method for Wirelessly Rostering a Vehicle |
| US20160344747A1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-24 | M2MD Technologies, Inc. | Method and system for securely and automatically obtaining services from a machine device services server |
-
2018
- 2018-04-20 FR FR1853505A patent/FR3080481B1/fr active Active
-
2019
- 2019-03-28 EP EP19720948.9A patent/EP3782134A1/fr not_active Withdrawn
- 2019-03-28 WO PCT/FR2019/050724 patent/WO2019202227A1/fr active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130317693A1 (en) * | 2012-05-23 | 2013-11-28 | Global Integrated Technologies, Inc. | Rental/car-share vehicle access and management system and method |
| US20150166009A1 (en) * | 2013-11-11 | 2015-06-18 | Chris Outwater | System and Method for Wirelessly Rostering a Vehicle |
| US20160344747A1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-24 | M2MD Technologies, Inc. | Method and system for securely and automatically obtaining services from a machine device services server |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3080481B1 (fr) | 2022-07-15 |
| EP3782134A1 (fr) | 2021-02-24 |
| WO2019202227A1 (fr) | 2019-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2910077T3 (es) | Transmisión de identificación digital a bordo de vehículo | |
| KR20220066155A (ko) | 차량의 도어 제어 방법 및 장치, 시스템, 차량, 전자 기기 및 기억 매체 | |
| JP2022023929A (ja) | 盗難防止システムを有するデジタルナンバープレートシステム | |
| EP2199966A1 (fr) | Procédé de sécurisation de transactions, dispositif de transaction, serveur bancaire, terminal mobile, et produits programmes d'ordinateur correspondants | |
| FR2972830A1 (fr) | Systeme de controle de validation de titres de transport | |
| EP0600818A1 (fr) | Système d'enregistrement d'incidents dans un véhicule de transport public de personnes | |
| EP3140825B1 (fr) | Procédé d'authentification pour reconnaissance de plaque d'immatriculation de véhicule | |
| WO2017089684A1 (fr) | Procédé et terminal pour commander l'établissement d'un rapport d'accident d'un véhicule | |
| FR3080481A1 (fr) | Authentification du passager d’un vehicule | |
| FR2956942A1 (fr) | Procede d'authentification biometrique, systeme d'authentification et programme correspondant. | |
| FR2837444A1 (fr) | Systeme de controle pour la surveillance a bord d'un vehicule, base sur la reprise d'images biometriques | |
| EP1683112A1 (fr) | Systeme de controle d informations liees a un vehicule | |
| FR3108286A1 (fr) | Système et dispositif d’affichage d’informations pour véhicule basé sur des profils d’affichage | |
| KR20220138308A (ko) | 차량 번호판 위조 여부 판단 방법 및 장치 | |
| FR3059803A1 (fr) | Systeme et procede de securisation d'au moins un element d'une borne transactionnelle non surveillee | |
| FR3053512A1 (fr) | Procede de gestion de stationnement d'un vehicule | |
| JP2005335567A (ja) | 車両制御システム及び車両制御プログラム | |
| FR3068161B1 (fr) | Borne de paiement et systeme de gestion d'un produit et/ou d'un service associe | |
| CN114074614A (zh) | 一种车辆标牌、相应车辆以及闭合件控制方法 | |
| US20240284531A1 (en) | Vehicle-to-vehicle messaging | |
| CA2500691A1 (fr) | Procede de consultation securisee de recepisses de livraison d'objets | |
| EP3185189A1 (fr) | Procédé et système de fourniture de service avec vérification de l'adéquation entre un véhicule receveur du service et un utilisateur du service | |
| FR3123868A1 (fr) | Procédé et dispositif d’alerte à un conducteur d’un véhicule pour sélectionner une voie de péage autoroutier. | |
| CN114530003A (zh) | 一种防丢失方法、装置、设备及存储介质 | |
| FR3124345A1 (fr) | Procédé de communication sans contact entre un objet communicant et un dispositif de communication |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191025 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |