WO2018082830A1 - Beschattungsvorrichtung für eine scheibe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Beschattungsvorrichtung für eine scheibe eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2018082830A1
WO2018082830A1 PCT/EP2017/072306 EP2017072306W WO2018082830A1 WO 2018082830 A1 WO2018082830 A1 WO 2018082830A1 EP 2017072306 W EP2017072306 W EP 2017072306W WO 2018082830 A1 WO2018082830 A1 WO 2018082830A1
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shading
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shading device
guide
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Ronald Meyer
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BOS GmbH and Co KG
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    • B60J1/2075—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows
    • B60J1/208—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows for rear windows

Definitions

  • the invention relates to a shading device for a disc of a motor vehicle with a flexible shading web, which is held on a winding shaft and unwound, and at its front in the unwinding front end with a dimensionally stable, curved over a width of the shading in a Aufspannebene the shading extension profile is connected, wherein the pull-out profile is held at its opposite end faces on guide members, which are guided in vehicle-fixed guide tracks.
  • Such a shading device is well known for a rear window of a passenger car.
  • the known shading device has a flexible shading web in the form of a knitted fabric which is mounted on and unwound on a winding shaft.
  • the knitted fabric can be displaced between a rest position wound onto the winding shaft and a shading position drawn upwards along the rear window to a roof area.
  • the knitted fabric has a dimensionally stable, curved pull-out profile on its front end region in the extension direction.
  • the pull-out profile can be moved on its opposite end faces in body-fixed guide rails.
  • a guide member is guided in each guide rail, which can be moved by means of a thread pitch cable and a drive unit along the guide rail.
  • the pull-out profile is connected to the guided in the opposite guide rails guide members.
  • the drive unit for displacing the guide members is designed such that the two guide members in the opposite guide rails are movable synchronously with each other.
  • the object of the invention is to provide a shading device of the type mentioned that avoids a drape of the shading in the shading position or shifts in the shading between the rest position and the shading position.
  • the pull-out profile relative to the guide members is limited rotatably mounted about a transverse to a displacement direction of the shading axis extending rotation axis, and that a permanent torque about the axis of rotation on the pull-out profile exerting biasing device is provided between at least one guide member and the pull-out profile is effective.
  • a tension compensation of the shading web is achieved regardless of the position in which the pull-out profile is relative to the vehicle-fixed guide tracks.
  • the vehicle-fixed guide tracks are preferably rail-shaped guide profiles in which the guide members are movable as sliding blocks.
  • the shading device according to the invention may comprise a drive device to move the extension profile between the rest position and the shading position of the shade track.
  • the drive device preferably has an electric drive unit as well as elongate, flexible drive transmission means which connect the guide members to the drive unit.
  • Such drive transmission means are in particular threaded cable or flexible racks.
  • the solution according to the invention can be used in a particularly advantageous manner for shading a rear window of a passenger car.
  • the solution according to the invention can also be used for shading side windows or for shading glass roof areas of a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • the shading device is in each case positioned on the vehicle interior side and accordingly arranged on a side of the respective pane facing the vehicle interior.
  • the solution according to the invention compensates for a traction difference in the flexible shading web between lateral edge regions of the shading web and middle regions of the shading web.
  • Such traction differences occur when the curved pull-out profile is wound onto a straight winding shaft.
  • Further causes for differences in traction may be odd system geometries across and along the extension direction of the shading track, in particular stripping edges and guide rail courses. Even tolerances of the shading track itself or of adjacent mechanical functional parts can lead to traction force differences.
  • the pull-out profile is preferably curved in a clamping plane of the shade track.
  • the biasing device has at least one mechanical spring unit.
  • the mechanical spring unit may comprise at least one tension or compression spring.
  • the spring unit may comprise at least one torsion spring, which is also referred to as a torsion spring.
  • the spring unit is designed as a torsion spring, which is arranged coaxially to the axis of rotation and has eccentric to the axis of rotation on the extension profile and the guide member engaging spring legs. This is a space-saving arrangement of the torsion spring. Due to the eccentrically acting spring leg, the desired torque is exerted on the pull-out profile.
  • a level of the permanent torque exerted by the biasing means greater than a friction torque which is exerted by friction forces in the region of a rotary mounting of the pull-out profile relative to the guide member.
  • the friction torque acts opposite to the permanent torque of the clamping device. Due to the fact that the permanent torque is greater in magnitude than the friction torque, the desired preload function for the pull-out profile is ensured.
  • a level of the permanent torque exerted by the biasing device is greater than a mass torque of the pull-out profile, which is effective around the axis of rotation and is dependent on a center of mass of the pull-out profile.
  • the mass torque acts opposite to the permanent torque of the biasing means, so that the permanent torque of the biasing means is greater in magnitude than the mass torque that applies the center of gravity of the pull-out profile.
  • a level of the permanent torque exerted by the biasing means greater than a tensile torque, which is effective by a weight of the shade track.
  • the traction torque acts in opposition to the permanent torque of the pretensioner such that the permanent torque of the pretensioner is greater in magnitude than the traction torque.
  • a level of the permanent torque exerted by the biasing means less than a remindos for the winding shaft and the shading path return spring in the winding direction.
  • This embodiment is advantageous in order not to impair the function of the shading device.
  • This embodiment thus ensures the permanent, uniform tension of the shading track in an at least partially extended and clamped state.
  • the remindholcardmoment that acts on the shading in the area of the winding shaft is transmitted to the pull-out profile over opposite side edges of the shading, which represent the shortest path to the pull-out profile.
  • the side edges engage in the plane of the axis of rotation of the pull-out profile, so that this tensile force exerts no or almost no counter torque on the pull-out profile.
  • the biasing device can therefore hold the pull-out profile in the desired preloaded rotational position, even if the remindholmoment the winding shaft acting on the shading track is greater.
  • the rotational mobility of the extension profile is limited relative to the guide members by a mechanical stop which is formed on at least one guide member.
  • the limitation of the rotational mobility of the pull-out profile ensures safe operation of the shading device.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective representation of a rear window area of a passenger car with an embodiment of a shading device according to the invention in a rest position
  • FIG. 1 with the shading device moved into a shading position according to FIG. 1, FIG.
  • Fig. 3 shows a schematic detail of the shading device according to FIGS. 1 and 2 and
  • Fig. 4 in an exploded view a section of the shading device according to
  • Fig. 3 in the region of a compound of a pull-out profile with a lateral guide member.
  • a passenger vehicle 1 has a vehicle interior, which is provided with a rear seat arrangement. Behind the rear seat arrangement of the vehicle interior is limited by a rear window 2.
  • a rear window 2 In the vehicle interior extends between the rear window 2 and a backrest of the rear seat assembly is an approximately horizontal storage structure 3, in which a shading device for shading the rear window 2 is integrated.
  • the filing structure 3 is provided with a passage slot through which a flexible shading web 6 in the form of a knitted fabric can be pulled upwards and stretched along the rear window.
  • the flexible shading web 6 is displaceable along the rear window 2 between a rest position shown in FIG. 1 and a shading position shown in FIG. 2 on the vehicle interior side.
  • the shading web 6 is, as can be seen with reference to FIG.
  • the shading web 6 is connected at its forward end region in the extension direction with a dimensionally stable pull-out profile 4, which extends over an entire width of the shading system. lane 6 extends.
  • the pull-out profile 4 is provided at its opposite end faces with longitudinally of the pull-out profile 4 telescopically displaceably mounted side portions 7, which are part of the pull-4.
  • the telescopically displaceable side regions 7 are necessary in order to compensate for different distances between the guide tracks 5 relative to one another between a lower end region and an upper end region of the guide tracks 5.
  • the pull-out profile 4 is held by means of the two opposite side regions 7 on a respective guide member 9, which is guided in each case a vehicle-fixed guide track 5, in the present case in the form of a rail-shaped guide profile, longitudinally movable.
  • the respective guide track 5 is integrated in each case a body pillar trim and anchored to the vehicle.
  • the respective body pillar trim is provided in the region of a respective lateral body pillar of the passenger car 1, which flank the rear window 2 on opposite sides of the vehicle.
  • the corresponding body columns are also referred to as C-pillars.
  • Each of the two guide tracks 5 extends starting from the filing structure 3 in the vehicle longitudinal direction obliquely forward and upward to the roof area of the vehicle interior.
  • Each guide member 9 is designed as a sliding block, which is driven by means of a respective drive transmission means 10 in the form of a thread pitch cable or a flexible rack by means of an electric drive unit 1 1.
  • the opposite drive transmission means 10 are driven by the drive unit 1 1 synchronized with each other.
  • a displacement of the elongate, flexible drive transmission means 10 in the guide tracks 5 leads to a displacement of the guide members 9 along the guide tracks 5 upwards or downwards, since the drive transmission means 10 each act on their facing away from the drive unit 1 1 front end region in the region of the respective guide member 9 ,
  • the drive transmission means 10 are integrated in corresponding channels of the guide tracks 5 and guided longitudinally displaceable.
  • the pull-out profile 4 is rotatably mounted on the two guide members 9 about a rotational axis D which extends transversely to the displacement direction of the shading web 6.
  • each guide member 9 on a unspecified pivot bearing receptacle.
  • Each side region 7 of the pull-out profile 4 has a coaxial with the axis of rotation D laterally outwardly projecting cylindrical pivot pin 8, which is rotatably mounted in the pivot bearing receptacle of the respective guide member 9.
  • the pivot bearing of each side portion 7 has a mechanical stop, in the illustrated embodiment by a relative to the axis of rotation D from the pivot pin 8 radially outwardly projecting stop cam 19 and one in the pivot bearing of the Guide member 9 provided, matched to the stop cam 19 slide guide 20 is formed.
  • the stop cam 19 protrudes into the slotted guide 20, which in the circumferential direction tion of the pivot bearing receptacle of the guide member 9 is extended over a certain pivot angle relative to the axis of rotation D. This swivel angle is about 45 ° in the illustrated embodiment.
  • the biasing device On the pull-out profile 4 acts a biasing device which is disposed between the respective guide member 9 and the corresponding side portion 7 of the pull-4 and exerts on the pull-4 a permanent torque in the direction of the arrow shown in Fig. 4.
  • the biasing device has in the region of each side region 7 each have a torsion spring 14 which is designed as a helical spring and is held coaxially to the axis of rotation D on the pivot pin 8.
  • the torsion spring 14 has an eccentric to the rotation axis D with a receptacle 17 of the side portion 7 connected spring legs 16 and also provided eccentrically to the rotation axis D and held in a receptacle 18 of the guide member 9 spring legs 15.
  • the torsion spring 14 is mounted on the pivot pin 8 of the respective side region 7 such that the torsion spring is biased in the assembled state.
  • the pull-out profile 4 is held by the biasing device in an inclined position, are at least largely compensated in the tension differences within the shading track 6, which can be seen across the width of the shading track 6.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Eine derartige Beschattungsvorrichtung mit einer flexiblen Beschattungsbahn, die auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, und die an ihrem in Abwickelrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen, über eine Breite der Beschattungsbahn gekrümmten Auszugprofil verbunden ist, wobei das Auszugprofil an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten an Führungsgliedern gehalten ist, die in fahrzeugfesten Führungsspuren geführt sind, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist das Auszugprofil relativ zu den Führungsgliedern um eine quer zu einer Verlagerungsrichtung der Beschattungsbahn erstreckte Drehachse begrenzt drehbar gelagert, und es ist eine ein permanentes Drehmoment um die Drehachse auf das Auszugprofil ausübende Vorspanneinrichtung vorgesehen, die zwischen wenigstens einem Führungsglied und dem Auszugprofil wirksam ist. Einsatz bei Personenkraftwagen.

Description

Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einer flexiblen Beschattungsbahn, die auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, und die an ihrem in Abwickelrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen, über eine Breite der Beschattungsbahn in einer Aufspannebene der Beschattungsbahn gekrümmten Auszugprofil verbunden ist, wobei das Auszugprofil an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten an Führungsgliedern gehalten ist, die in fahrzeugfesten Führungsspuren geführt sind.
Eine derartige Beschattungsvorrichtung ist für eine Heckscheibe eines Personenkraftwagens allgemein bekannt. Die bekannte Beschattungsvorrichtung weist eine flexible Beschattungsbahn in Form eines Gewirkes auf, das auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gelagert ist. Das Gewirke ist zwischen einer auf die Wickelwelle aufgewickelten Ruhestellung und einer entlang der Heckscheibe zu einem Dachbereich hin nach oben ausgezogenen Beschattungsstellung verlagerbar. Das Gewirke weist an seinem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich ein formstabiles, gekrümmtes Auszugprofil auf. Das Auszugprofil ist an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten in karosseriefesten Führungsschienen verfahrbar. Hierzu ist in jeder Führungsschiene ein Führungsglied geführt, das mittels eines Gewindesteigungskabels und einer Antriebseinheit längs der Führungsschiene verfahrbar ist. Das Auszugprofil ist mit den in den gegenüberliegenden Führungsschienen geführten Führungsgliedern verbunden. Die Antriebseinheit zur Verlagerung der Führungsglieder ist derart ausgeführt, dass die beiden Führungsglieder in den gegenüberliegenden Führungsschienen synchron zueinander verfahrbar sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Beschattungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen Faltenwurf der Beschattungsbahn in der Beschattungsstellung oder bei Verlagerungen der Beschattungsbahn zwischen der Ruhestellung und der Beschattungsstellung vermeidet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Auszugprofil relativ zu den Führungsgliedern um eine quer zu einer Verlagerungsrichtung der Beschattungsbahn erstreckte Drehachse begrenzt drehbar gelagert ist, und dass eine ein permanentes Drehmoment um die Drehachse auf das Auszugprofil ausübende Vorspanneinrichtung vorgesehen ist, die zwischen wenigstens einem Führungsglied und dem Auszugprofil wirksam ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ein Zugspannungsausgleich der Beschattungsbahn erzielt unabhängig davon, in welcher Stellung sich das Auszugprofil relativ zu den fahrzeugfesten Führungsspuren befindet. Die fahrzeugfesten Führungsspuren sind vorzugsweise schienenförmige Führungsprofile, in denen die Führungsglieder als Gleitsteine verfahrbar sind. Die erfindungsgemäße Beschattungsvorrichtung kann eine Antriebsvorrichtung aufweisen, um das Auszugprofil zwischen der Ruhestellung und der Beschattungsstellung der Beschattungsbahn zu verfahren. Die Antriebsvorrichtung weist vorzugsweise eine elektrische Antriebseinheit sowie längserstreckte, flexible Antriebsübertragungsmittel auf, die die Führungsglieder mit der Antriebseinheit verbinden. Derartige Antriebsübertragungsmittel sind insbesondere Gewindesteigungskabel oder flexible Zahnstangen. Die erfindungsgemäße Lösung ist in besonders vorteilhafter Weise zur Beschattung einer Heckscheibe eines Personenkraftwagens einsetzbar. In gleicher Weise ist die erfindungsgemäße Lösung auch zur Beschattung von Seitenscheiben oder zur Beschattung von Glasdachbereichen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, einsetzbar. Die Beschattungsvorrichtung ist jeweils fahrzeuginnenraumseitig positioniert und demzufolge auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der jeweiligen Scheibe angeordnet.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine Zugkraftdifferenz in der flexiblen Beschattungsbahn zwischen seitlichen Randbereichen der Beschattungsbahn und mittleren Bereichen der Beschattungsbahn ausgeglichen. Derartige Zugkraftdifferenzen treten auf, wenn das gekrümmte Auszugprofil auf eine gerade Wickelwelle aufgewickelt wird. Weitere Ursachen für Zugkraftdifferenzen können ungerade Anlagegeometrien quer und längs der Ausfahrrichtung der Beschattungsbahn wie insbesondere Abstreifkanten und Führungsschienenverläufe sein. Auch Toleranzen der Beschattungsbahn selbst oder von benachbarten mechanischen Funktionsteilen können zu Zugkraftdifferenzen führen. Das Auszugprofil ist vorzugsweise in einer Aufspannebene der Beschattungsbahn gekrümmt.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die Vorspanneinrichtung wenigstens eine mechanische Federeinheit auf. Die mechanische Federeinheit kann wenigstens eine Zug- oder Druckfeder umfassen. Alternativ kann die Federeinheit wenigstens eine Drehfeder aufweisen, die auch als Torsionsfeder bezeichnet wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Federeinheit als Torsionsfeder gestaltet, die koaxial zu der Drehachse angeordnet ist und exzentrisch zu der Drehachse an dem Auszugprofil und am Führungsglied angreifende Federschenkel aufweist. Dies ist eine platzsparende Anordnung der Torsionsfeder. Durch die exzentrisch angreifenden Federschenkel wird das gewünschte Drehmoment auf das Auszugprofil ausgeübt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, größer als ein Reibungsdrehmoment, das durch Reibungskräfte im Bereich einer Drehlagerung des Auszugprofils relativ zu dem Führungsglied ausgeübt wird. Das Reibungsdrehmoment wirkt entgegengesetzt zu dem permanenten Drehmoment der Vor- spanneinrichtung. Dadurch, dass das permanente Drehmoment betragsmäßig größer ist als das Reibungsdrehmoment, ist die gewünschte Vorspannfunktion für das Auszugprofil gewährleistet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, größer als ein Massedrehmoment des Auszugprofils, das um die Drehachse wirksam ist und von einem Masseschwerpunkt des Auszugprofils abhängig ist. Auch das Massedrehmoment wirkt entgegengesetzt zu dem permanenten Drehmoment der Vorspanneinrichtung, so dass das permanente Drehmoment der Vorspanneinrichtung betragsmäßig größer ist als das Massedrehmoment, das der Masseschwerpunkt des Auszugprofils aufbringt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, größer als ein Zugkraftdrehmoment, das durch ein Eigengewicht der Beschattungsbahn wirksam ist. Das Zugkraftdrehmoment wirkt entgegengesetzt zu dem permanenten Drehmoment der Vorspanneinrichtung, so dass das permanente Drehmoment der Vorspanneinrichtung betragsmäßig größer ist als das Zugkraftdrehmoment.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, geringer als ein Rückholdrehmoment, das durch eine auf die Wickelwelle und die Beschattungsbahn wirkende Rückholfeder in Aufwickelrichtung wirksam ist. Diese Ausgestaltung ist vorteilhaft, um die Funktion der Beschattungsvorrichtung nicht zu beeinträchtigen. Diese Ausgestaltung gewährleistet demzufolge die permanente, gleichmäßige Spannung der Beschattungsbahn in einem zumindest teilweise ausgezogenen und aufgespannten Zustand. Das Rückholdrehmoment, das im Bereich der Wickelwelle auf die Beschattungsbahn wirkt, wird über gegenüberliegende Seitenränder der Beschattungsbahn, die den kürzesten Weg zu dem Auszugprofil darstellen, auf das Auszugprofil übertragen. Die Seitenränder greifen in der Ebene der Drehachse des Auszugprofils an, so dass diese Zugkraft kein oder nahezu kein Gegendrehmoment auf das Auszugprofil ausübt. Die Vorspanneinrichtung kann daher das Auszugprofil in der gewünschten, vorgespannten Drehlage halten, auch wenn das Rückholmoment der Wickelwelle, das auf die Beschattungsbahn wirkt, größer ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Drehbeweglichkeit des Auszugprofils relativ zu den Führungsgliedern durch einen mechanischen Anschlag, der an wenigstens einem Führungsglied ausgebildet ist, begrenzt. Die Begrenzung der Drehbeweglichkeit des Auszugprofils gewährleistet eine sichere Funktion der Beschattungsvorrichtung. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt in schematischer, perspektivischer Darstellung einen Heckscheibenbereich eines Personenkraftwagens mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Beschattungsvorrichtung in einer Ruhestellung,
Fig. 2 den Heckscheibenbereich nach Fig. 1 mit der in eine Beschattungsstellung verfahrenen Beschattungsvorrichtung nach Fig. 1 ,
Fig. 3 schematisch ausschnittsweise die Beschattungsvorrichtung nach den Fig. 1 und 2 und
Fig. 4 in einer Explosionsdarstellung einen Ausschnitt der Beschattungsvorrichtung nach
Fig. 3 im Bereich einer Verbindung eines Auszugprofils mit einem seitlichen Führungsglied.
Ein Personenkraftwagen 1 weist einen Fahrzeuginnenraum auf, der mit einer Rücksitzanordnung versehen ist. Hinter der Rücksitzanordnung wird der Fahrzeuginnenraum begrenzt durch eine Heckscheibe 2. Im Fahrzeuginnenraum erstreckt sich zwischen der Heckscheibe 2 und einer Rückenlehne der Rücksitzanordnung eine etwa horizontale Ablagestruktur 3, in der eine Beschattungsvorrichtung zur Beschattung der Heckscheibe 2 integriert ist. Die Ablagestruktur 3 ist mit einem Durchtrittsschlitz versehen, durch den hindurch eine flexible Beschattungsbahn 6 in Form eines Gewirkes nach oben ausziehbar und längs der Heckscheibe aufspannbar ist. Die flexible Beschattungsbahn 6 ist zwischen einer in Fig. 1 dargestellten Ruhestellung und einer in Fig. 2 dargestellten Beschattungsstellung fahrzeuginnenraumseitig entlang der Heckscheibe 2 verlagerbar. Die Beschattungsbahn 6 ist, wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, auf einer Wickelwelle 12 auf- und abwickelbar gehalten, die unter der Ablagestruktur 3 fahrzeugfest angeordnet und drehbar gelagert ist. In der Ruhestellung ist die Beschattungsbahn 6 auf die Wickelwelle 12 aufgewickelt. In der Beschattungsstellung ist die Beschattungsbahn 6 bis zu einem Dachbereich des Fahrzeuginnenraumes hin schräg nach oben und nach vorne ausgezogen (Fig. 2). Auf die Wickelwelle 12 übt eine in der Wickelwelle 12 integrierte Rückholfeder 13 ein permanentes Drehmoment in Aufwickelrichtung aus.
Die Beschattungsbahn 6 ist an ihrem in Auszugrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen Auszugprofil 4 verbunden, das sich über eine gesamte Breite der Beschattungs- bahn 6 erstreckt. Das Auszugprofil 4 ist an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit längs des Auszugprofils 4 teleskopformig verschiebbar gelagerten Seitenbereichen 7 versehen, die Teil des Auszugprofils 4 sind. Die teleskopformig verschiebbaren Seitenbereiche 7 sind notwendig, um unterschiedliche Abstände der Führungsspuren 5 zueinander zwischen einem unteren Endbereich und einem oberen Endbereich der Führungsspuren 5 auszugleichen. Das Auszugprofil 4 ist mittels der beiden gegenüberliegenden Seitenbereiche 7 an jeweils einem Führungsglied 9 gehalten, das in jeweils einer fahrzeugfesten Führungsspur 5, vorliegend in Form eines schienenförmigen Führungsprofils, längsverfahrbar geführt ist. Die jeweilige Führungsspur 5 ist in jeweils einer Karosseriesäulenverkleidung integriert und fahrzeugfest verankert. Die jeweilige Karosseriesäulenverkleidung ist im Bereich jeweils einer seitlichen Karosseriesäule des Personenkraftwagens 1 vorgesehen, die die Heckscheibe 2 auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten flankieren. Die entsprechenden Karosseriesäulen werden auch als C-Säulen bezeichnet. Jede der beiden Führungsspuren 5 erstreckt sich ausgehend von der Ablagestruktur 3 aus in Fahrzeuglängsrichtung schräg nach vorne und nach oben zu dem Dachbereich des Fahrzeuginnenraumes. Jedes Führungsglied 9 ist als Gleitstein ausgeführt, der mittels jeweils eines Antriebsübertragungsmittels 10 in Form eines Gewindesteigungskabels oder einer flexiblen Zahnstange mittels einer elektrischen Antriebseinheit 1 1 angetrieben ist. Die gegenüberliegenden Antriebsübertragungsmittel 10 werden durch die Antriebseinheit 1 1 synchronisiert zueinander angetrieben. Eine Verlagerung der längserstreckten, flexiblen Antriebsübertragungsmittel 10 in den Führungsspuren 5 führt zu einer Verlagerung der Führungsglieder 9 längs der Führungsspuren 5 nach oben oder nach unten, da die Antriebsübertragungsmittel 10 jeweils an ihrem von der Antriebseinheit 1 1 abgewandten Stirnendbereich im Bereich des jeweiligen Führungsgliedes 9 angreifen. Die Antriebsübertragungsmittel 10 sind in entsprechenden Kanälen der Führungsspuren 5 integriert und längsverlagerbar geführt.
Wie anhand der Fig. 3 und 4 erkennbar ist, ist das Auszugprofil 4 an den beiden Führungsgliedern 9 um eine quer zur Verlagerungsrichtung der Beschattungsbahn 6 erstreckte Drehachse D drehbeweglich gelagert. Hierzu weist jedes Führungsglied 9 eine nicht näher bezeichnete Drehlageraufnahme auf. Jeder Seitenbereich 7 des Auszugprofils 4 weist einen koaxial zur Drehachse D seitlich nach außen abragenden, zylindrischen Drehlagerbolzen 8 auf, der in der Drehlageraufnahme des jeweiligen Führungsgliedes 9 drehbeweglich gelagert ist. Zur Begrenzung der Drehbeweglichkeit des Auszugprofils 4 relativ zu den beiden Führungsgliedern 9 weist die Drehlagerung jedes Seitenbereiches 7 einen mechanischen Anschlag auf, der beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen relativ zur Drehachse D vom Drehlagerbolzen 8 radial nach außen ragenden Anschlagnocken 19 und eine im Bereich der Drehlageraufnahme des Führungsgliedes 9 vorgesehene, auf den Anschlagnocken 19 abgestimmte Kulissenführung 20 gebildet ist. Der Anschlagnocken 19 ragt in die Kulissenführung 20 hinein, die in Umfangsrich- tung der Drehlageraufnahme des Führungsgliedes 9 über einen bestimmten Schwenkwinkel relativ zur Drehachse D erstreckt ist. Dieser Schwenkwinkel beträgt beim dargestellten Ausführungsbeispiel etwa 45°.
Auf das Auszugprofil 4 wirkt eine Vorspanneinrichtung, die zwischen dem jeweiligen Führungsglied 9 und dem entsprechenden Seitenbereich 7 des Auszugprofils 4 angeordnet ist und auf das Auszugprofil 4 ein permanentes Drehmoment in Richtung des in Fig. 4 dargestellten Pfeiles ausübt. Die Vorspanneinrichtung weist im Bereich jedes Seitenbereiches 7 jeweils eine Torsionsfeder 14 auf, die als Schraubenfeder gestaltet ist und koaxial zur Drehachse D auf dem Drehlagerbolzen 8 gehalten ist. Die Torsionsfeder 14 weist einen exzentrisch zur Drehachse D mit einer Aufnahme 17 des Seitenbereichs 7 verbundenen Federschenkel 16 sowie einen ebenfalls exzentrisch zur Drehachse D vorgesehenen und in einer Aufnahme 18 des Führungsgliedes 9 gehaltenen Federschenkel 15 auf. Die Torsionsfeder 14 wird derart auf den Drehlagerbolzen 8 des jeweiligen Seitenbereiches 7 montiert, dass die Torsionsfeder in montiertem Zustand vorgespannt ist.
Im Betrieb der Beschattungsvorrichtung wird das Auszugprofil 4 durch die Vorspanneinrichtung in einer geneigten Stellung gehalten, in der Zugspannungsdifferenzen innerhalb der Beschattungsbahn 6, die über die Breite der Beschattungsbahn 6 gesehen auftreten können, zumindest weitgehend ausgeglichen sind.

Claims

Patentansprüche
1 . Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einer flexiblen Beschattungsbahn (6), die auf einer Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten ist, und die an ihrem in Abwickelrichtung vorderen Stirnendbereich mit einem formstabilen, über eine Breite der Beschattungsbahn (6) gekrümmten Auszugprofil (4) verbunden ist, wobei das Auszugprofil (4) an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten an Führungsgliedern (9) gehalten ist, die in fahrzeugfesten Führungsspuren (5) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Auszugprofil (4) relativ zu den Führungsgliedern (9) um eine quer zu einer Verlagerungsrichtung der Beschattungsbahn (6) erstreckte Drehachse (D) begrenzt drehbar gelagert ist, und dass eine ein permanentes Drehmoment um die Drehachse (D) auf das Auszugprofil (4) ausübende Vorspanneinrichtung vorgesehen ist, die zwischen wenigstens einem Führungsglied (9) und dem Auszugprofil (4) wirksam ist.
2. Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspanneinrichtung wenigstens eine mechanische Federeinheit aufweist.
3. Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit als Torsionsfeder (14) gestaltet ist, die koaxial zu der Drehachse (D) angeordnet ist und exzentrisch zu der Drehachse (D) an dem Auszugprofil (4) und am Führungsglied (9) angreifende Federschenkel (15, 16) aufweist.
4. Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, größer ist als ein Reibungsdrehmoment, das durch Reibungskräfte im Bereich einer Drehlagerung des Auszugprofils (4) relativ zu dem Führungsglied (9) ausgeübt wird.
5. Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, größer ist als ein Massedrehmoment des Auszugprofils (4), das um die Drehachse (D) wirksam ist und von einem Masseschwerpunkt des Auszugprofils (4) abhängig ist.
6. Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 1 , 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, größer ist als ein Zugkraftdrehmoment, das durch ein Eigengewicht der Beschattungsbahn (6) wirksam ist. Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Höhe des permanenten Drehmoments, das die Vorspanneinrichtung ausübt, geringer ist als ein Rückholdrehmoment, das durch eine auf die Wickelwelle (12) und die Beschattungsbahn (6) wirkende Rückholfeder (13) in Aufwickelrichtung wirksam ist.
Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbeweglichkeit des Auszugprofils (4) relativ zu den Führungsgliedern (9) durch einen mechanischen Anschlag (19, 20) begrenzt ist.
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