WO2018074061A1 - 空調装置 - Google Patents

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WO2018074061A1
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ozone
air conditioner
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air
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Inventor
青木　新治
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株式会社デンソー
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F7/00—Ventilation
    • F24F7/003—Ventilation in combination with air cleaning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F1/00—Room units for air-conditioning, e.g. separate or self-contained units or units receiving primary air from a central station

Definitions

  • the present disclosure relates to an air conditioner that generates ozone and supplies conditioned air purified by the generated ozone.
  • the air conditioner described in Patent Document 1 is a vehicle air conditioner mounted on a vehicle, and includes an ozone generation unit that generates ozone.
  • This ozone generation part is arrange
  • the ozone generator has two electrodes arranged opposite to each other, and a voltage application unit that applies a voltage between the two electrodes.
  • This air conditioner generates ozone by applying a voltage between the two electrodes to cause discharge.
  • the conditioned air passing through the ventilation path is purified (for example, deodorized, sterilized, etc.) by the generated ozone and provided to the passenger compartment.
  • This disclosure is intended to provide a configuration that reduces the influence of ozone in an air conditioner that generates ozone.
  • an air conditioner that supplies conditioned air that passes through a ventilation path includes an ozone generation unit that generates ozone that purifies the conditioned air that passes through the ventilation path, and removes the generated ozone from the conditioned air.
  • the ozone generation unit includes a first electrode, a second electrode spaced from the first electrode, and a voltage application unit that generates ozone by applying a voltage between the first electrode and the second electrode. .
  • the ozone removal part is arrange
  • the conditioned air passing through the ventilation path can be purified (for example, deodorized, sterilized, etc.) by the ozone generated by the ozone generator.
  • the ozone removal part arrange
  • FIG. 4 is an enlarged view showing a peripheral portion of a first electrode in the IV-IV cross section in FIG. 3.
  • FIG. 5 is a diagram showing a VA-VA cross section in FIG. 4.
  • FIG. 5 is a view showing a VB-VB cross section in FIG. 4.
  • the air conditioner 1 according to the first embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 1 to 5B.
  • the air conditioner 1 according to the present embodiment has a ventilation path AP through which conditioned air passes, and supplies conditioned air through the ventilation path AP.
  • the air conditioner 1 is a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle and supplies conditioned air to the passenger compartment of the vehicle. Note that arrows f1 to f3 in FIG. 1 schematically show the flow of the conditioned air. In the drawings other than FIG. 4, the illustration of the voltage application unit 4ad is omitted.
  • the air conditioner 1 includes a case 2, a blower 3, a cooler unit (not shown), a heater unit (not shown), an ozone generation unit 4, and an ozone removal unit 5.
  • the blower 3, the cooler unit, the heater unit, the ozone generation unit 4, and the ozone removal unit 5 are disposed inside the case 2.
  • the case 2 includes a ventilation path AP through which the conditioned air passes, an introduction port (not shown) for introducing outside air or inside air into the ventilation path AP, and three blowouts for blowing the conditioned air flowing through the ventilation path AP into the vehicle interior. Outlets 2a, 2b and 2c are formed. Outside air is air outside the vehicle compartment. The inside air is the air inside the passenger compartment of the vehicle.
  • the air outlet 2a is an opening for blowing the conditioned air passing through the internal space of the duct 2d connected to the air outlet 2a (that is, a part of the ventilation path AP) from the grill G1 on the driver's seat side into the vehicle interior. It is.
  • the air outlet 2b is an opening for blowing the conditioned air passing through the internal space of the duct 2e connected to the air outlet 2b (that is, a part of the ventilation path AP) from the passenger side grill G2 into the vehicle interior. It is.
  • the air outlet 2c allows the conditioned air passing through the internal space of the duct 2f connected to the air outlet 2c (that is, a part of the ventilation path AP) to pass through the grill G3 located between the driver's seat and the passenger seat to the passenger compartment. It is an opening part for blowing out.
  • the air conditioner 1 configured as described above introduces air into the ventilation path AP from the introduction port by the blower of the blower 3, cools it by the cooler unit, and in some cases, warms it by the heater unit, Supply cool or warm air into the passenger compartment. That is, all of the three ducts 2d to 2f are connected to the air outlets 2a to 2c for blowing the conditioned air toward the upper space in the vertical direction of the vehicle in the passenger compartment.
  • the ducts 2d and 2e are so-called side face ducts.
  • the ozone generator 4 is a device that generates ozone for purifying the conditioned air passing through the ventilation path AP.
  • the ozone generation unit 4 has a configuration in which a plurality of ozone generation units 4 a shown in FIG. 3 are arranged.
  • the ozone generator 4 has a total of 36 ozone generation units 4 a arranged in a rectangle of six vertically and six horizontally.
  • each of the 36 ozone generation units 4a has a first electrode 4aa. Most of the first electrode 4aa is buried inside the dielectric substrate 4ac.
  • the first electrode 4aa has five branch portions, and has a sub-electrode 40aa at the tip of each of the five branch portions.
  • the first electrode 4aa has a plurality of sub-electrodes 40aa.
  • each of the five sub electrodes 40aa is exposed to the outside of the dielectric substrate 4ac.
  • each of the five sub electrodes 40aa is exposed to the purification space AP1.
  • the purification space AP1 is a part of the ventilation path AP.
  • Each of the plurality of sub-electrodes 40aa opposes a corresponding sub-removal portion 5a among a plurality of sub-removal portions 5a described later with a purification space AP1 interposed therebetween.
  • Each of the 36 ozone generation units 4a includes a second electrode 4ab spaced from the first electrode 4aa and a dielectric substrate 4ac as shown in FIG.
  • the first electrode 4aa and the second electrode 4ab are both made of a conductive material.
  • the dielectric substrate 4ac is made of a dielectric material such as glass. As shown in FIG. 4, at least a part of the dielectric substrate 4ac is sandwiched between the first electrode 4aa and the second electrode 4ab.
  • the ozone generation unit 4 includes a voltage application unit 4ad that applies a voltage between the first electrode 4aa and the second electrode 4ab in each of the 36 ozone generation units 4a.
  • the voltage application unit 4ad generates ozone by applying a voltage between the first electrode 4aa and the second electrode 4ab to generate discharge.
  • the ozone thus generated purifies the conditioned air passing through the ventilation path AP.
  • the ozone generator 4 is configured such that the purification space AP1 is located above the center line in the vehicle vertical direction of the duct 2d in the internal space of the duct 2d. Yes.
  • the ozone removing unit 5 is a member that removes ozone generated by the ozone generating unit 4 from the conditioned air. As shown in FIGS. 2 and 3, the ozone removing unit 5 includes a plurality of sub-removing units 5 a arranged corresponding to one body 1 on a plurality of sub-electrodes 40 aa.
  • Each of the plurality of sub-removal units 5a is configured by a filter carrying activated carbon that decomposes ozone.
  • the sub-removal unit 5a may be made of another material as long as it is a member that removes ozone from the conditioned air. That is, the sub-removal unit 5a may be configured of, for example, a filter supporting manganese dioxide that decomposes ozone, zeolite that adsorbs ozone, or silica gel.
  • each of the plurality of sub-removal portions 5a has through-holes AP2, AP3, AP4, penetrating in a predetermined direction (that is, the horizontal direction in FIG. 4). It has a dome shape in which AP5 is formed. A space surrounded by the dome shape constitutes a purification space AP1. That is, each of the plurality of sub-removal portions 5a surrounds the purification space AP1.
  • the through holes AP2, AP3, AP4, and AP5 are spaces that connect the purification space AP1 and a dome-shaped external space.
  • the through holes AP2, AP3, AP4, and AP5 connect the purification space AP1 and the space on the opposite side of the ozone removal unit 5 to the purification space AP1 side in the ventilation path AP.
  • the dome shape may be a hemispherical shape or a shape deviating from the hemispherical shape.
  • the conditioned air flows in the left-right direction in FIG. 3 in the ventilation path AP. That is, the conditioned air flows from the through hole AP2 to the through hole AP3 or from the through hole AP3 to the through hole AP2.
  • Each of the plurality of sub-removal portions 5a is disposed on the surface 4ca on the side where the first electrode 4aa is disposed in the corresponding dielectric substrate 4ac.
  • the ozone removing unit 5 is disposed to face the sub electrode 40aa across the purification space AP1 that is a part of the ventilation path AP.
  • the ozone removing unit 5 includes a plurality of sub-removing units 5a corresponding to the plurality of sub-electrodes 40aa on a one-to-one basis.
  • the purification space AP1 is a part of the internal space of the duct 2d.
  • each of the plurality of sub-removal portions 5a has one end of the first electrode 4aa in a direction parallel to the surface 4ca on the side where the sub-electrode 40aa is disposed in the dielectric substrate 4ac.
  • the sub removal portion 5a is formed so that the purification space AP1 surrounds the entire surface of the sub electrode 40aa on the ventilation path AP side.
  • the direction parallel to the surface 4ca is a direction parallel to the paper surface of FIGS. 5A and 5B.
  • each of the 36 ozone generation units 4a is provided with one or more sub-removal units 5a. More specifically, one sub-removal portion 5a is provided corresponding to each of the plurality of sub-electrodes 40aa provided in the ozone generation unit 4a. Two or more sub-removal portions 5a may be provided corresponding to each of the plurality of sub-electrodes 40aa.
  • the ozone removing unit 5 is configured such that the purification space AP1 is located above the center line in the vehicle vertical direction in the internal space of the duct 2d.
  • the purification space AP1 extends along the direction in which the duct 2d extends (that is, the vehicle left-right direction) It is configured.
  • the air conditioner 1 includes the ozone removing unit 5 that removes ozone from the conditioned air. And each of the some sub removal part 5a which comprises this ozone removal part 5 is arrange
  • the conditioned air passing through the ventilation path AP can be purified (for example, deodorized, sterilized, etc.) by the ozone generated by the ozone generator 4.
  • the ozone contained in the conditioned wind which passes along purification space AP1 is provided by providing the sub removal part 5a arrange
  • each sub-removal portion 5a surrounds the purification space AP1 and has through holes AP2, AP3, AP4, and AP5.
  • through-hole AP2, AP3, AP4, AP5 connects the space on the opposite side to purification
  • the conditioned air introduced into the purification space AP1 from the through holes AP2, AP3, AP4, AP5 can be purified by ozone generated by the ozone generator 4. And in purification space AP1, ozone can be efficiently removed by the sub removal part 5a, and it can blow out from through-hole AP2, AP3, AP4, AP5.
  • the corresponding sub-removal portion 5a is configured so that the purification space AP1 covers and surrounds the entire surface of the sub-electrode 40aa on the ventilation path AP side.
  • the purification space AP1 is a space around each sub-removal portion 5a, and in particular, is a space sandwiched between sub-electrodes 40aa corresponding to each sub-removal portion 5a.
  • the ozone generated around the sub electrode 40aa or the sub electrode 40aa can be more reliably removed by the sub removing unit 5a.
  • the ozone removing unit 5 has a plurality of sub-removing units 5a corresponding to the plurality of sub-electrodes 40aa on a one-to-one basis.
  • Each of the plurality of sub-electrodes 40aa is opposed to the corresponding sub-removal unit 5a among the plurality of sub-removal units 5a with the purification space AP1 interposed therebetween.
  • ozone is surely easily removed from each of the plurality of sub-electrodes 40aa, and the influence on the occupant's human body and the like can be further alleviated.
  • the air conditioner 1 is a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle and supplies conditioned air to the passenger compartment of the vehicle.
  • ozone is suppressed from being transported to the passenger compartment or the like, and the influence on the human body of the occupant can be mitigated.
  • the ventilation path AP is an internal space of the duct 2d connected to the air outlet 2a that blows the conditioned air toward the upper space in the vehicle vertical direction in the vehicle compartment.
  • the air conditioner 1 it is possible to purify the conditioned air that goes to the upper body (for example, the face) of the passenger. Moreover, the ozone contained in the conditioned air that goes to the upper body (for example, the face) of the occupant can be reduced. Thereby, the air conditioner 1 which concerns on this embodiment contributes to alleviation of the influence on a passenger
  • the ozone generation unit 4 and the ozone removal unit 5 are configured so that the purification space AP1 is positioned above the center line in the vehicle vertical direction of the duct 2d in the internal space of the duct 2d.
  • water existing in the internal space of the duct 2d can be prevented from adhering to the ozone generation unit 4 (for example, the first electrode 4aa) or the ozone removal unit 5.
  • the ozone generation unit 4 and the ozone removal unit 5 are configured such that the purification space AP1 extends along the direction in which the duct 2d extends (that is, the vehicle left-right direction).
  • the ventilation resistance of the conditioned air passing through the vicinity of the ozone generating unit 4 and the ozone removing unit 5 is reduced, and a decrease in the wind speed of the conditioned air can be reduced.
  • a filter carrying activated carbon or manganese dioxide is employed as one specific example of the sub-removal unit 5a.
  • the ozone generation unit 4 and the ozone removal unit 5 are configured such that the purification space AP1 is positioned above the vehicle vertical direction in the internal space of the duct 2d.
  • the ozone generation unit 4 and the ozone removal unit 5 are configured such that the purification space AP1 is positioned below the vehicle vertical direction in the internal space of the duct 2d. You may do it. In this case, a specific effect by arranging the ozone generation unit 4 and the ozone removal unit 5 on the upper side cannot be obtained, but the other effects described in the first embodiment can be obtained.
  • the sub-removal part 5a is formed so that the purification space AP1 surrounds the entire surface of the sub-electrode 40aa on the ventilation path AP side.
  • the sub-removal portion 5a may be formed so that the purification space AP1 surrounds a part of the surface of the sub-electrode 40aa on the ventilation path AP side. In this case, a specific effect obtained by forming the sub removal portion 5a so as to surround the entire surface of the sub electrode 40aa on the ventilation path AP side cannot be obtained, but other effects described in the first embodiment are not obtained. can get.
  • a configuration may be adopted in which a plurality of devices each composed of the ozone generation unit 4 and the ozone removal unit 5 in the first embodiment are stacked. In this case, the effect of ozone purification and ozone removal can be particularly enhanced.
  • the ozone generator 4 and the ozone remover 5 in the first embodiment are replaced with the evaporator 6 in the purification space AP1. It may be arranged on the upstream side of the flow of conditioned air. In this case, ozone purification by the ozone generator 4 can prevent the odor due to ozone from accumulating in the evaporator 6. Note that an arrow f4 in FIG. 9 schematically shows the flow of the conditioned air.
  • the deodorizing filter 7 which is arrange
  • the odor component adsorbed by the deodorizing filter 7 can be decomposed by ozone generated by the discharge of the first electrode 4aa. Thereby, the lifetime of the deodorizing filter 7 can be lengthened.
  • an arrow f5 in FIG. 10 schematically shows the flow of the conditioned air.
  • the ozone generator 4 and the ozone remover 5 in the first embodiment are arranged at the outlet 2 g for blowing conditioned air from the inside of the air conditioner 1 to the outside. You may do it.
  • an air conditioner that supplies conditioned air that has passed through a ventilation path includes an ozone generator that generates ozone that purifies the conditioned air that passes through the ventilation path;
  • An ozone removing unit that removes generated ozone from the conditioned air is provided.
  • the ozone generator includes a first electrode, a second electrode spaced from the first electrode, and a voltage applying unit that generates ozone by applying a voltage between the first electrode and the second electrode.
  • the ozone removal part is arrange
  • the ozone removing unit surrounds the purification space and has a through hole. And a through-hole connects the space on the opposite side to the purification
  • the conditioned air introduced into the space surrounded by the dome shape from the through hole can be purified by the ozone generated by the ozone generator. And, in the space surrounded by the dome shape, ozone can be efficiently removed by the ozone removing unit and can be blown out from the through hole.
  • an ozone removal part makes the purification space surround the whole surface by the side of a ventilation passage among the 1st electrodes. Is formed.
  • ozone generated around the first electrode or the first electrode can be more reliably removed by the ozone removing unit.
  • the first electrode has a plurality of sub-electrodes.
  • the ozone removing unit has a plurality of sub-removing units corresponding to the plurality of sub-electrodes on a one-to-one basis. Each of the plurality of sub-electrodes is opposed to the corresponding sub-removal portion among the plurality of sub-removal portions with a purification space interposed therebetween.
  • ozone is surely easily removed from each of the plurality of sub-electrodes, and the influence on the human body of the occupant can be further alleviated.
  • the air conditioner in the air conditioner according to any one of the first to fourth aspects, is mounted on a vehicle, and the vehicle interior of the vehicle is air-conditioned. It is a vehicle air conditioner that supplies wind.
  • the ozone is suppressed from being transported into the passenger compartment and the like, and the influence on the human body of the occupant can be mitigated.
  • the ventilation space blows out the conditioned air toward the upper space in the up-down direction of the vehicle in the passenger compartment. It is a part of the internal space of the duct connected to the air outlet.
  • the sixth aspect it is possible to purify the conditioned air that goes to the upper body (for example, the face) of the passenger. Moreover, the ozone contained in the conditioned air that goes to the upper body (for example, the face) of the occupant can be reduced. This particularly contributes to mitigating the impact on the human body.
  • a purification space is provided above the center line in the vehicle vertical direction of the duct in the internal space of the duct.
  • the ozone generation unit and the ozone removal unit are configured to be positioned.
  • the seventh aspect it is possible to prevent water existing in the internal space of the duct from adhering to the ozone generating part (for example, the first electrode) or the ozone removing part.
  • the ozone generation unit and the ozone removal unit have a ventilation space extending in the direction of the duct. It is comprised so that it may extend along.
  • the airflow resistance of the conditioned air passing through the vicinity of the ozone generating unit and the ozone removing unit is reduced, and the decrease in the wind speed of the conditioned air can be reduced.
  • the vehicle air conditioner includes an evaporator for cooling the conditioned air.
  • generation part is arrange
  • the ninth aspect it is possible to prevent odors and the like due to ozone from accumulating in the evaporator by the purification of ozone by the ozone generator.
  • the ozone removing unit is a filter supporting activated carbon or manganese dioxide.
  • the air conditioner in any one viewpoint of 1st thru
  • a deodorizing filter is provided.
  • the odor component adsorbed on the deodorizing filter can be decomposed by ozone generated by the discharge of the first electrode. Thereby, the lifetime of a deodorizing filter can be lengthened.

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Abstract

通風路（ＡＰ）を通った空調風を供給する空調装置は、前記通風路を通る前記空調風を浄化するオゾンを発生させるオゾン生成部（４）と、発生した前記オゾンを前記空調風から除去するオゾン除去部（５）と、を備える。前記オゾン生成部は、第１電極（４ａａ）と、前記第１電極から離間した第２電極（４ａｂ）と前記第１電極と前記第２電極との間に電圧を印加することで前記オゾンを発生させる電圧印加部（４ａｄ）と、を有する。前記オゾン除去部は、前記通風路の一部である浄化空間（ＡＰ１）を隔てて前記第１電極と対向して配置される。

Description

空調装置 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１６年１０月１７日に出願された日本特許出願番号２０１６－２０３６６６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、オゾンを発生し、発生したオゾンによって浄化した空調風を供給する空調装置に関する。
　従来、オゾンを発生し、発生したオゾンによって浄化した空調風を供給する空調装置が提案されている。この種の空調装置としては、特許文献１に記載のものがある。
　特許文献１に記載の空調装置は、車両に搭載される車両用空調装置であり、オゾンを発生するオゾン生成部を備えている。このオゾン生成部は、空調風を車室内に吹き出す吹出口に至るまでの通風路の途中に配置されている。このオゾン生成部は、互いに対向配置されている２つの電極と、この２つの電極間に電圧を印加する電圧印加部を有している。この空調装置は、この２つの電極間に電圧を印加し、放電を生じさせることで、オゾンを発生する。そして、この空調装置では、通風路を通る空調風を、発生したオゾンにより浄化（例えば、脱臭、殺菌など）し、車室内へ提供する。
特許第４８８１１８１号公報
　しかしながら、本発明者の検討によれば、特許文献１に記載の空調装置などのオゾンを発生させる装置においては、オゾンによる乗員の体などへの影響が懸念される。
　本開示は、オゾンを発生する空調装置において、オゾンによる影響を軽減する構成を提供することを目的とする。
　本開示の１つの観点によれば、通風路を通った空調風を供給する空調装置は、通風路を通る空調風を浄化するオゾンを発生させるオゾン生成部と、発生したオゾンを空調風から除去するオゾン除去部と、を備える。そして、オゾン生成部は、第１電極と、第１電極から離間した第２電極と、第１電極と第２電極との間に電圧を印加することでオゾンを発生させる電圧印加部とを有する。そして、オゾン除去部は、通風路の一部である浄化空間を隔てて第１電極と対向して配置される。
　このため、この空調装置では、オゾン生成部によって発生されたオゾンによって、通風路を通る空調風を浄化（例えば、脱臭、殺菌など）することができる。そして、浄化空間を隔てて第１電極と対向して配置されるオゾン除去部を備えることで、浄化空間を通る空調風に含まれるオゾンを、オゾン除去部によって除去することができる。これにより、オゾンが人の存する空間に運搬されることが抑制され、人体などへの影響を緩和することができる。
本開示の第１実施形態に係る空調装置の全体構成を示す模式図である。 図１に示す空調装置におけるオゾン生成部を拡大して示す図である。 図２において閉曲線ＩＩＩで囲まれた部分を拡大して示す図である。 図３におけるＩＶ－ＩＶ断面のうち第１電極の周辺部分を拡大して示す図である。 図４におけるＶＡ－ＶＡ断面を示す図である。 図４におけるＶＢ－ＶＢ断面を示す図である。 本開示の他の実施形態に係る空調装置の全体構成を示す模式図である。 本開示の他の実施形態についての第１実施形態における図４に相当する図である。 本開示の他の実施形態についての第１実施形態における図５Ａに相当する図である。 本開示の別の他の実施形態に係る空調装置の全体構成を示す模式図である。 本開示の別の他の実施形態に係る空調装置の全体構成を示す模式図である。 本開示の別の他の実施形態に係る空調装置の全体構成を示す模式図である。
　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
　（第１実施形態）
　本開示の第１実施形態に係る空調装置１について図１～図５Ｂを参照して説明する。図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１は、空調風を通す通風路ＡＰを有するとともに該通風路ＡＰを通った空調風を供給する。この空調装置１は、車両に搭載され、該車両の車室に空調風を供給する車両用空調装置である。尚、図１中の矢印ｆ１～ｆ３は、空調風の流れを模式的に示している。また、図４以外の図においては、電圧印加部４ａｄの図示は省略してある。
　図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１は、ケース２、送風機３、不図示のクーラユニット、および不図示のヒータユニット、オゾン生成部４、およびオゾン除去部５を有する。送風機３、クーラユニット、ヒータユニット、オゾン生成部４、およびオゾン除去部５は、ケース２の内部に配置される。
　ケース２には、空調風を通す通風路ＡＰ、外気あるいは内気を通風路ＡＰに導入するための不図示の導入口、および通風路ＡＰを流れる空調風を車室内へ吹き出すための３個の吹出口２ａ、２ｂ、２ｃが形成されている。外気は、車両の車室の外部の空気である。内気は、車両の車室の内部の空気である。
　吹出口２ａは、該吹出口２ａに接続されているダクト２ｄの内部空間（すなわち、通風路ＡＰの一部）を通る空調風を、運転席側のグリルＧ１から車室内に吹き出すための開口部である。
　吹出口２ｂは、該吹出口２ｂに接続されているダクト２ｅの内部空間（すなわち、通風路ＡＰの一部）を通る空調風を、助手席側のグリルＧ２から車室内に吹き出すための開口部である。
　吹出口２ｃは、該吹出口２ｃに接続されているダクト２ｆの内部空間（すなわち、通風路ＡＰの一部）を通る空調風を、運転席と助手席の間に位置するグリルＧ３から車室内に吹き出すための開口部である。
　このように構成されている空調装置１は、送風機３の送風により、空気を導入口から通風路ＡＰに導入し、クーラユニットによって冷却し、場合によってはヒータユニットによって暖めたのち、空調風としての冷風あるいは暖風を車室内に供給する。すなわち、３個のダクト２ｄ～２ｆはいずれも、車室における車両の上下方向の上側の空間に向けて空調風を吹き出す吹出口２ａ～２ｃに繋げられる。ダクト２ｄ、２ｅは、いわゆるサイドフェイスダクトである。
　オゾン生成部４は、通風路ＡＰを通る空調風を浄化するオゾンを発生させる装置である。図２に示すように、オゾン生成部４は、図３に示すオゾン発生ユニット４ａが複数並べられた構成とされている。具体的には、オゾン生成部４は、図２に示すように、縦に６個、横に６個の長方形に並べられた計３６個のオゾン発生ユニット４ａを有している。
　図３に示すように、３６個のオゾン発生ユニット４ａの各々は、第１電極４ａａを有している。第１電極４ａａの大部分は、誘電体基盤４ａｃの内部に埋没している。第１電極４ａａは、５個の枝分かれ部を有し、該５個の枝分かれ部の各々の先端においてサブ電極４０ａａを有している。このように、本実施形態では、第１電極４ａａは、複数のサブ電極４０ａａを有している。５個のサブ電極４０ａａの各々は、図４に示すように、誘電体基盤４ａｃの外部に露出している。具体的には、５個のサブ電極４０ａａの各々は、浄化空間ＡＰ１に露出している。浄化空間ＡＰ１は、通風路ＡＰの一部の空間である。複数のサブ電極４０ａａの各々は、後述の複数のサブ除去部５ａのうち対応するサブ除去部５ａと、浄化空間ＡＰ１を隔てて対向している。また、３６個のオゾン発生ユニット４ａの各々は、図４に示すように、第１電極４ａａから離間した第２電極４ａｂと、誘電体基盤４ａｃを有している。
　第１電極４ａａおよび第２電極４ａｂはいずれも、導電性物質で構成されている。誘電体基盤４ａｃは、ガラスなどの誘電体で構成されている。図４に示すように、誘電体基盤４ａｃの少なくとも一部は、第１電極４ａａと第２電極４ａｂによって挟まれている。また、オゾン生成部４は、３６個のオゾン発生ユニット４ａの各々における第１電極４ａａと第２電極４ａｂとの間に電圧を印加する電圧印加部４ａｄを備えている。
　このように構成されているオゾン生成部４においては、電圧印加部４ａｄが、第１電極４ａａと第２電極４ａｂとの間に電圧を印加して放電を発生させることで、オゾンを発生させる。このようにして発生したオゾンは、通風路ＡＰを通る空調風を浄化する。
　また、図１に示すように、本実施形態では、オゾン生成部４は、ダクト２ｄの内部空間のうちダクト２ｄの車両上下方向中心線の上側に浄化空間ＡＰ１が位置するように、構成されている。
　オゾン除去部５は、オゾン生成部４によって発生されたオゾンを空調風から除去する部材である。図２、図３に示すように、オゾン除去部５は、複数のサブ電極４０ａａに１体１に対応して配置された複数のサブ除去部５ａで構成されている。
　複数のサブ除去部５ａの各々は、オゾンを分解する活性炭を担持したフィルタで構成されている。サブ除去部５ａは、オゾンを空調風から除去する部材であれば、他の材料のもので構成されていても良い。すなわち、サブ除去部５ａは、例えば、オゾンを分解する二酸化マンガンを担持したフィルタ、オゾンを吸着するゼオライトあるいはシリカゲルなどで構成されていても良い。
　図４、図５Ａ、図５Ｂに示すように、本実施形態では、複数のサブ除去部５ａの各々は、所定方向（すなわち、図４における左右方向）に貫通する貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５が形成されたドーム形状を有している。そして、このドーム形状によって囲まれている空間が、浄化空間ＡＰ１を構成している。すなわち、複数のサブ除去部５ａの各々は、浄化空間ＡＰ１を囲んでいる。また、貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５は、浄化空間ＡＰ１とドーム形状の外部の空間とを繋げる空間である。すなわち、本実施形態では、通風路ＡＰのうちオゾン除去部５の浄化空間ＡＰ１側とは反対側の空間と、浄化空間ＡＰ１とを、貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５が繋げている。尚、ドーム形状は、半球形状であってもよいし、半球形状からずれた形状であってもよい。なお、空調風は、通風路ＡＰ内を、図３の左右方向に流れる。すなわち、空調風は、貫通孔ＡＰ２から貫通孔ＡＰ３へ流れるか、または、貫通孔ＡＰ３から貫通孔ＡＰ２へ流れる。
　複数のサブ除去部５ａの各々は、対応する誘電体基盤４ａｃにおける第１電極４ａａが配置されている側の面４ｃａに配置されている。オゾン除去部５は、通風路ＡＰの一部である浄化空間ＡＰ１を隔ててサブ電極４０ａａと対向して配置されている。このように、オゾン除去部５は、複数のサブ電極４０ａａと１対１に対応する複数のサブ除去部５ａを有している。尚、図１に示すように、浄化空間ＡＰ１は、ダクト２ｄの内部空間の一部である。
　また、図５Ａ、図５Ｂに示すように、複数のサブ除去部５ａの各々は、誘電体基盤４ａｃにおけるサブ電極４０ａａが配置された側の面４ｃａに平行な方向において、第１電極４ａａの一端から他端までの全体を囲むように、形成されている。具体的には、本実施形態では、サブ除去部５ａは、浄化空間ＡＰ１がサブ電極４０ａａのうち通風路ＡＰ側の面の全体を囲むように、形成されている。尚、面４ｃａに平行な方向は、図５Ａ、図５Ｂの紙面に平行な方向である。
　上記したように、本実施形態では、３６個のオゾン発生ユニット４ａの各々において、１個以上のサブ除去部５ａが備えられている。より具体的には、オゾン発生ユニット４ａに備えられている複数のサブ電極４０ａａの各々に対応して１個のサブ除去部５ａが備えられている。尚、複数のサブ電極４０ａａの各々に対応して２個以上のサブ除去部５ａが備えられていても良い。
　また、図１に示すように、本実施形態では、オゾン除去部５は、ダクト２ｄの内部空間のうち車両上下方向中心線の上側に浄化空間ＡＰ１が位置するように、構成されている。
　また、図１、図５Ａ、図５Ｂに示すように、オゾン生成部４およびオゾン除去部５においては、浄化空間ＡＰ１がダクト２ｄの伸びる方向（すなわち、車両左右方向）に沿って伸びるように、構成されている。
　以上で説明したように、本実施形態に係る空調装置１は、オゾンを空調風から除去するオゾン除去部５を備えている。そして、このオゾン除去部５を構成する複数のサブ除去部５ａの各々は、通風路ＡＰの一部である浄化空間ＡＰ１を隔てて対応するサブ電極４０ａａと対向して配置されている。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、オゾン生成部４によって発生されたオゾンによって、通風路ＡＰを通る空調風を浄化（例えば、脱臭、殺菌など）することができる。そして、本実施形態に係る空調装置１では、浄化空間ＡＰ１を隔ててサブ電極４０ａａと対向して配置されているサブ除去部５ａを備えることで、浄化空間ＡＰ１を通る空調風に含まれるオゾンを、サブ除去部５ａによって除去することができる。これにより、オゾンが人の存する空間に運搬されることが抑制され、人体などへの影響を緩和することができる。
　また、本実施形態に係る空調装置１では、各サブ除去部５ａは、浄化空間ＡＰ１を囲むと共に貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５が形成されている。そして、通風路ＡＰのうちサブ除去部５ａの浄化空間ＡＰ１側とは反対側の空間と、浄化空間ＡＰ１とを、貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５が繋げている。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５から浄化空間ＡＰ１に導入される空調風を、オゾン生成部４によって発生されるオゾンによって浄化することができる。そして、浄化空間ＡＰ１において、効率的にサブ除去部５ａによってオゾンを除去することができ、貫通孔ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５から吹き出すことができる。
　本実施形態では、各サブ電極４０ａａのうち通風路ＡＰ側の面の全体を浄化空間ＡＰ１が覆って囲むように、対応するサブ除去部５ａが構成されている。なお、浄化空間ＡＰ１は、各サブ除去部５ａの周囲の空間であり、特に、各サブ除去部５ａと対応するサブ電極４０ａａによって挟まれた空間である。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、サブ電極４０ａａあるいはサブ電極４０ａａの周囲にて発生されるオゾンを、より確実に、サブ除去部５ａによって除去することができる。
　また、オゾン除去部５は、複数のサブ電極４０ａａと１対１に対応する複数のサブ除去部５ａを有している。そして、複数のサブ電極４０ａａの各々は、複数のサブ除去部５ａのうち対応するサブ除去部５ａと、浄化空間ＡＰ１を隔てて対向している。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、複数のサブ電極４０ａａの各々について確実にオゾンが除去され易くなり、乗員の人体などへの影響をより緩和することができる。
　また、本実施形態に係る空調装置１は、車両に搭載され、該車両の車室に空調風を供給する車両用空調装置である。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、オゾンが車室内などに運搬されることが抑制され、乗員の人体などへの影響を緩和することができる。
　また、本実施形態では、通風路ＡＰは、空調風を車室における車両上下方向の上側の空間に向けて吹き出す吹出口２ａに繋げられるダクト２ｄの内部空間である。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、乗員の上半身（例えば、顔）にいく空調風について、浄化を行うことができる。また、乗員の上半身（例えば、顔）にいく空調風に含まれるオゾンを少なくすることができる。これにより、本実施形態に係る空調装置１は、乗員の人体などへの影響の緩和に特に資する。
　また、本実施形態では、ダクト２ｄの内部空間のうちダクト２ｄの車両上下方向中心線の上側に浄化空間ＡＰ１が位置するように、オゾン生成部４およびオゾン除去部５が構成されている。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、ダクト２ｄの内部空間に存する水がオゾン生成部４（例えば、第１電極４ａａ）やオゾン除去部５に付着することを防止できる。
　また、本実施形態では、オゾン生成部４およびオゾン除去部５は、浄化空間ＡＰ１がダクト２ｄの伸びる方向（すなわち、車両左右方向）に沿って伸びるように、構成されている。
　このため、本実施形態に係る空調装置１では、オゾン生成部４およびオゾン除去部５の付近を通る空調風の通風抵抗が少なくなり、空調風の風速低下を軽減できる。
　また、本実施形態では、サブ除去部５ａの具体例の１つとして、活性炭あるいは二酸化マンガンを担持したフィルタを採用している。
　（他の実施形態）
　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。
　例えば、第１実施形態では、オゾン生成部４およびオゾン除去部５を、浄化空間ＡＰ１がダクト２ｄの内部空間のうち車両上下方向の上側に位置するように、構成していた。しかしながら、図６に示すように、第１実施形態において、オゾン生成部４およびオゾン除去部５を、浄化空間ＡＰ１がダクト２ｄの内部空間のうち車両上下方向の下側に位置するように、構成しても良い。この場合、オゾン生成部４およびオゾン除去部５を上側に配置することによる特有の効果は得られないが、第１実施形態にて説明したその他の効果は得られる。
　また、第１実施形態では、サブ除去部５ａを、浄化空間ＡＰ１がサブ電極４０ａａのうち通風路ＡＰ側の面の全体を囲むように、形成していた。しかしながら、図７、図８に示すように、サブ除去部５ａを、浄化空間ＡＰ１がサブ電極４０ａａのうち通風路ＡＰ側の面の一部を囲むように、形成しても良い。この場合、サブ電極４０ａａのうち通風路ＡＰ側の面の全体を囲むようにサブ除去部５ａを形成することによる特有の効果は得られないが、第１実施形態にて説明したその他の効果は得られる。
　また、第１実施形態におけるオゾン生成部４およびオゾン除去部５で構成される一個の装置を、複数個積層した構成としても良い。この場合、オゾンの浄化およびオゾンの除去の効果を特に高くすることができる。
　また、図９に示すように、空調風を冷却するための蒸発器６を備える空調装置１において、第１実施形態におけるオゾン生成部４およびオゾン除去部５を、浄化空間ＡＰ１のうち蒸発器６よりも空調風の流れの上流側に配置しても良い。この場合、オゾン生成部４によるオゾンの浄化によって、蒸発器６にオゾンによる臭気などが溜まることを防止できる。尚、図９中の矢印ｆ４は、空調風の流れを模式的に示している。
　また、図１０に示すように、空調装置１の通風路ＡＰに配置されて空調風に含まれる臭い成分を吸着する脱臭フィルタ７を備える構成としても良い。この場合、第１電極４ａａの放電によって発生されるオゾンにより、脱臭フィルタ７に吸着された臭い成分を分解することができる。これにより、脱臭フィルタ７の寿命を長くすることができる。尚、図１０中の矢印ｆ５は、空調風の流れを模式的に示している。
　また、図１１に示すように、空調装置１において、第１実施形態におけるオゾン生成部４およびオゾン除去部５を、該空調装置１の内部から外部へ空調風を吹き出すための吹出口２ｇに配置しても良い。
 （まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点では、通風路を通った空調風を供給する空調装置は、通風路を通る空調風を浄化するオゾンを発生させるオゾン生成部と、発生したオゾンを空調風から除去するオゾン除去部を備える。そして、オゾン生成部は、第１電極と、第１電極から離間した第２電極と第１電極と第２電極との間に電圧を印加することでオゾンを発生させる電圧印加部を有する。そして、オゾン除去部は、通風路の一部である浄化空間を隔てて第１電極と対向して配置される。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第２の観点では、第１の観点における空調装置において、オゾン除去部は、浄化空間を囲むと共に貫通孔が形成されている。そして、通風路のうちオゾン除去部の浄化空間側とは反対側の空間と、浄化空間とを、貫通孔が繋げる。
　この第２の観点によれば、貫通孔からドーム形状によって囲まれている空間に導入される空調風を、オゾン生成部によって発生されるオゾンによって浄化することができる。そして、ドーム形状によって囲まれている空間において、効率的にオゾン除去部によってオゾンを除去することができ、貫通孔から吹き出すことができる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第３の観点では、第２の観点における空調装置において、オゾン除去部は、浄化空間が第１電極のうち通風路側の面の全体を囲むように、形成されている。
　この第３の観点によれば、第１電極あるいは第１電極の周囲にて発生されるオゾンを、より確実に、オゾン除去部によって除去することができる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第４の観点では、第１ないし３のいずれか１つの観点における空調装置において、第１電極は、複数のサブ電極を有する。また、オゾン除去部は、複数のサブ電極と１対１に対応する複数のサブ除去部を有する。そして、複数のサブ電極の各々は、複数のサブ除去部のうち対応するサブ除去部と、浄化空間を隔てて対向している。
　この第４の観点によれば、複数のサブ電極の各々について確実にオゾンが除去され易くなり、乗員の人体などへの影響をより緩和することができる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第５の観点では、第１ないし４のいずれか１つの観点における空調装置において、空調装置は、車両に搭載され、該車両の車室に空調風を供給する車両用空調装置である。
　この第５の観点によれば、オゾンが車室内などに運搬されることが抑制され、乗員の人体などへの影響を緩和することができる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第６の観点では、第５の観点における空調装置において、通風空間は、空調風を車室における車両の上下方向の上側の空間に向けて吹き出す吹出口に繋げられるダクトの内部空間の一部である。
　この第６の観点によれば、乗員の上半身（例えば、顔）にいく空調風について、浄化を行うことができる。また、乗員の上半身（例えば、顔）にいく空調風に含まれるオゾンを少なくすることができる。これにより、乗員の人体などへの影響の緩和に特に資する。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第７の観点では、第５または６の観点における空調装置において、ダクトの内部空間のうち該ダクトの車両上下方向中心線の上側に浄化空間が位置するように、オゾン生成部およびオゾン除去部が構成されている。
　この第７の観点によれば、ダクトの内部空間に存する水がオゾン生成部（例えば、第１電極）やオゾン除去部に付着することを防止できる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第８の観点では、第５ないし７のいずれか１つの観点における空調装置において、オゾン生成部およびオゾン除去部は、通風空間がダクトの伸びる方向に沿って伸びるように、構成されている。
　この第８の観点によれば、オゾン生成部およびオゾン除去部の付近を通る空調風の通風抵抗が少なくなり、空調風の風速低下を軽減できる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第９の観点では、第５ないし８のいずれか１つの観点における空調装置において、車両用空調装置が、空調風を冷却するための蒸発器を有している。また、オゾン生成部が、通風空間のうち蒸発器よりも空調風の流れの下流側に配置されている。
　この第９の観点によれば、オゾン生成部によるオゾンの浄化によって、蒸発器にオゾンによる臭気などが溜まることを防止できる。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１０の観点では、第１ないし９のいずれか１つの観点における空調装置において、オゾン除去部は、活性炭あるいは二酸化マンガンを担持したフィルタである。
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１１の観点では、第１ないし１０のいずれか１つの観点における空調装置において、通風路に配置されて空調風に含まれる臭い成分を吸着する脱臭フィルタを備えている。
　この第１１の観点によれば、第１電極の放電によって発生されるオゾンにより、脱臭フィルタに吸着された臭い成分を分解することができる。これにより、脱臭フィルタの寿命を長くすることができる。

Claims (11)

  1. 　通風路（ＡＰ）を通った空調風を供給する空調装置であって、
    　前記通風路を通る前記空調風を浄化するオゾンを発生させるオゾン生成部（４）と、
    　発生した前記オゾンを前記空調風から除去するオゾン除去部（５）と、を備え、
    　前記オゾン生成部は、第１電極（４ａａ）と、前記第１電極から離間した第２電極（４ａｂ）と前記第１電極と前記第２電極との間に電圧を印加することで前記オゾンを発生させる電圧印加部（４ａｄ）と、を有し、
    　前記オゾン除去部は、前記通風路の一部である浄化空間（ＡＰ１）を隔てて前記第１電極と対向して配置される空調装置。
  2. 　前記オゾン除去部は、前記浄化空間を囲むと共に貫通孔（ＡＰ２、ＡＰ３、ＡＰ４、ＡＰ５）が形成され、
    　前記通風路のうち前記オゾン除去部の前記浄化空間側とは反対側の空間と、前記浄化空間とを、前記貫通孔が繋げる請求項１に記載の空調装置。
  3. 　前記浄化空間が前記第１電極のうち前記通風路側の面の全体を囲むように、前記オゾン除去部が形成されている請求項２に記載の空調装置。
  4. 　前記第１電極は、複数のサブ電極（４０ａａ）を有し、
    　前記オゾン除去部は、前記複数のサブ電極と１対１に対応する複数のサブ除去部（５ａ）を有し、
    　前記複数のサブ電極の各々は、前記複数のサブ除去部のうち対応する前記サブ除去部と、前記浄化空間を隔てて対向している請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
  5. 　前記空調装置は、車両に搭載され、前記車両の車室に前記空調風を供給する車両用空調装置である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
  6. 　前記通風路は、前記空調風を前記車室における前記車両の上下方向の上側の空間に向けて吹き出す吹出口（２ａ）に繋げられるダクト（２ｄ）の内部空間である請求項５に記載の空調装置。
  7. 　前記ダクトの前記内部空間のうち前記ダクトの車両上下方向中心線の上側に前記浄化空間が位置するように、前記オゾン生成部および前記オゾン除去部が構成されている請求項６に記載の空調装置。
  8. 　前記浄化空間が前記ダクトの伸びる方向に沿って伸びるように、前記オゾン生成部および前記オゾン除去部が構成されている請求項６または７のいずれか１つに記載の空調装置。
  9. 　前記車両用空調装置は、前記空調風を冷却するための蒸発器（６）を有し、
    　前記オゾン生成部は、前記通風路のうち前記蒸発器よりも前記空調風の流れの上流側に配置されている請求項５ないし８のいずれか１つに記載の空調装置。
  10. 　前記オゾン除去部は、活性炭あるいは二酸化マンガンを担持したフィルタである請求項１ないし９のいずれか１つに記載の空調装置。
  11. 　前記通風路に配置されて前記空調風に含まれる臭い成分を吸着する脱臭フィルタ（７）を備えた請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の空調装置。
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