WO2018041302A1 - Selbstnachstellende reibungskupplung - Google Patents

Selbstnachstellende reibungskupplung Download PDF

Info

Publication number
WO2018041302A1
WO2018041302A1 PCT/DE2017/100725 DE2017100725W WO2018041302A1 WO 2018041302 A1 WO2018041302 A1 WO 2018041302A1 DE 2017100725 W DE2017100725 W DE 2017100725W WO 2018041302 A1 WO2018041302 A1 WO 2018041302A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction clutch
axial direction
pawl
gap
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2017/100725
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marc Finkenzeller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to US16/317,935 priority Critical patent/US11326652B2/en
Priority to DE112017004381.6T priority patent/DE112017004381A5/de
Publication of WO2018041302A1 publication Critical patent/WO2018041302A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/126—Actuation by rocker lever; Rocker levers therefor

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch having a twisting device and a control device for the path-controlled wear adjustment, in particular of motor vehicles. Twisting device and control device form a known adjusting device.
  • Such adjusting devices for the path-controlled wear adjustment for friction clutches, in particular of motor vehicles, are known from the prior art for the automotive industry.
  • the distance of a pressure plate to a counter-pressure plate is continuously detected during operation and, if wear of the friction linings of the friction clutch is detected, reduced by adjusting the stroke.
  • the wear of the friction linings produces a false distance between an ideal position of a lever system for actuating the pressure plate and the pressure plate.
  • the pressure plate is displaceable only with increased force.
  • the missing distance is compensated by a arranged between lever system and pressure plate ramp system.
  • the ramp system is rotated by means of the twisting device so that the pressure plate is displaced by the sensed misalignment towards the counterplate.
  • the control device forms a positive connection with the twisting device if, when the friction clutch is closing, a wear-related over-travel is detected beyond the closing path.
  • the positive engagement is maintained until the next opening of the friction clutch, in which as a result of the positive connection, the control device rotates the twisting device by a predetermined amount. As a result, the form-fitting is canceled and suspended until the next wear situation.
  • Such friction clutches are known from DE 10 201 1 087 386 A1 and DE 10 2009 055 894 A1, which are hereby fully incorporated by reference with respect to the structure of the friction clutch and the function of the control device and the turning device.
  • each control devices are disclosed, which have a spring element (referred to here as mounting portion) and a latch with the form-fitting tongues forming.
  • the control device in multiple stages, ie the pawl has tongues of different lengths, which alternately form the positive connection with the drive wheel of the twisting device.
  • the pitch of the twisting device at least the same resolution of a determined wear or wear path and the dependent thereon sizes fault spacing and Sensierabstand be designed coarser.
  • the tongues (or drive pawl arms) are arranged spaced apart from each other by gaps. These gaps extend from one, the positive connection forming the first end over the greater part of the pawl. It has now been found that the tongues are compressed in the formation of the positive connection due to their elasticity in the axial direction. Especially with a small lift of the pressure plate (when operating the friction clutch) the function of the wear adjustment is affected by the compression of the tongue. The required for adjustment wear path is thereby greater, so that an adjustment of the friction clutch takes place only at greater intervals. A solution to this problem would be z. B. a further reduction of the tooth width of the outer profile of the drive wheel. However, this measure can hardly be realized technically since an even smaller tooth width is difficult to manufacture and can easily soil such an outer profile. Furthermore, such an external profile can wear out more quickly and be damaged more easily by corrosion.
  • the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages and In particular, to provide a friction clutch in which the wear path required for adjustment is kept as small as possible.
  • the invention relates to a friction clutch, at least comprising a housing with a rotatably and axially displaceable to the housing displaceable pressure plate, which is supported by an actuated on the housing and acted upon by an actuating system lever system against a housing fixedly arranged counter-plate under tension of friction linings of a clutch disc for opening and closing the friction clutch is displaceable in the axial direction and in the case of depending on a change in adjusting a closing friction clutch Sensierabstands between housing and pressure plate between a positive rotation means which rotates a arranged between the pressure plate and the lever system ramp system, and a control device that controls the twisting device by means of the positive connection; wherein the twisting means is rotated by means of the control device with the friction clutch opening; wherein the twisting means a rotatably arranged on the pressure plate, the ramp system driving spindle having a drive wheel with an outer profile into which a pawl of the control device at a given Sensierabstand with at least one tongue of
  • the pawl extends from the attachment portion along the axial direction toward the drive wheel.
  • the pawl has a section (in particular exclusively) extending in the axial direction and a first end adjoining the section.
  • the first end extends in particular along the axial direction and additionally in the radial direction.
  • the at least one gap extends at least in the region of the first end and spaces the tongues from each other.
  • the tongues forming the positive connection with the outer profile are arranged at a distance from the gap of adjacently arranged tongues, in particular, up to their point forming the positive connection.
  • the tongues are formed by the gap between them.
  • the tongues thus extend in the axial direction up to their respective tip.
  • the plurality of tongues extend differently far in the axial direction.
  • a distance along the axial direction between two tongues (or between their tips) is approximately half the tooth width of the outer profile of the drive wheel.
  • only one tongue in each case interacts with the outer profile. Ie. at a time in each case only one tongue the drive wheel on the positive engagement for wear adjustment in rotation.
  • more than two tongues are provided, each spaced from each other by a gap, each gap having a length from the first end (or tip of the tongue) and along the latch, and wherein the plurality of columns are different Have lengths.
  • the gaps terminate at a common position along the axial direction.
  • the length of the gap is determined in each case by the (top of) the shorter of the two tongues arranged directly adjacent to the gap. In particular, the length along a surface of the tongue is determined.
  • more than two tongues are provided, each spaced from each other by a gap, each gap having a length from the first end and along the pawl, and wherein the plurality of columns each have equal lengths.
  • the gaps terminate at mutually different positions along the axial direction.
  • the portion extends only along the axial direction and each tongue, starting from the portion, additionally extends in the radial direction.
  • the at least one gap extends only over the first end and up to the portion.
  • the at least one gap has a length starting from the first end (from the respective tip of the tongue) and along the pawl, with at most 20% of the length being arranged in the portion.
  • the pawl has a smallest distance between a tip of the plurality of tongues and the attachment distance of less than 20 mm [millimeters], in particular less than 15 mm.
  • the smallest distance is at least 10 mm.
  • the first end extending from the section, in particular additionally in the radial direction, has in particular one Extension of at least 2 mm, in particular at least 3 mm.
  • the extension is at most 8 mm, in particular at most 6 mm.
  • a control device for the friction clutch comprising a fastening portion extending at least in the radial direction for attachment to a housing of the friction clutch and a pawl which extends from the attachment portion in an axial direction; wherein the pawl has a portion extending in the axial direction and a first end adjoining the portion, the first end having a plurality of circumferentially juxtaposed tongues, each through a gap extending along the axial direction spaced apart from one another, wherein at least one gap, starting from a tip forming the positive fit of the tongue in the axial direction at most over 30% of a smallest distance between the tip and the attachment portion extends.
  • a motor vehicle at least comprising a friction clutch according to the invention for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a transmission.
  • FIGS. show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited.
  • the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic.
  • Like reference numerals designate like objects. Show it:
  • Fig. 1 a friction clutch with an adjusting device in a side view in section;
  • Fig. 1 shows a friction clutch 1 in the closed state with an adjusting device in a side view in section.
  • the friction clutch 1 has an axis of rotation 25 and comprises a housing 2 and a rotationally fixed and in an axial direction 3 limited to the housing 2 displaceable pressure plate 4, which is supported on a housing 2 and acted upon by an actuating system lever system 5 (comprising the illustrated Plate spring) against a housing 2 fixedly arranged counter-plate 6 under tension of friction linings of a clutch disc (not shown here, arranged between the counter-plate 6 and pressure plate 4) for opening and closing the friction clutch 1 in the axial direction 3 is displaced.
  • actuating system lever system 5 comprising the illustrated Plate spring
  • Sensierabstands 7 between the housing 2 (here the bolt 2 connected to the housing) and pressure plate 4 is a positive connection 8 between a twisting device 9, which is arranged between the pressure plate 4 and the lever system 5 Ramp system 10 is rotated, and a control device 1 1, which controls the twisting device 9 by means of the positive connection 8.
  • the twisting device 9 is rotated by means of the control device 1 1 with opening friction clutch 1, wherein the rotating device 9 has a rotatably mounted on the pressure plate 4, the ramp system 10 driving spindle 12 having a drive wheel 13 with an outer profile 14.
  • the control device 1 1 is fastened to the housing 2 with a fastening section 19 extending at least in the radial direction 18.
  • the pawl 15 extends, starting from the housing 2 and from the attachment portion 19 in the axial direction 3 towards the drive wheel 13.
  • the pawl 15 has a section 20 extending in the axial direction 3 and a first end 17 adjoining the section 20 wherein the first end 17 has the plurality of tabs 16 juxtaposed in a circumferential direction 20 spaced apart by a respective gap 22 extending along the axial direction 3, at least one gap 22 extending from a tip 26 of the tongue 16 forming the form-fitting 8 in the axial direction 3 over a partial a smallest distance 23 between the tip 26 and the attachment portion 19 extends.
  • the pawl 15 extends from the attachment portion 19 along the axial direction 3 toward the tips 26 of the tongues 16 (not shown).
  • the pawl 15 has a (only) in the axial direction 3 extending portion 20 and a subsequent to the portion 20 first end 17.
  • the first end 17 extends along the axial direction 3 and additionally in the radial direction 18.
  • the one gap 22 here extends in the region of the first end 17 and into the region of the section 20 and spaces the tongues 16 from one another.
  • the form-fitting 8 with the outer profile 14 of the drive wheel 13 forming tongues 16 are up to their, the positive connection 8 forming the tip 26, spaced from the gap 22 of the adjacently disposed tongue 16.
  • the gap 22 extends, starting from the form-fitting 8 forming the tip 26 of the tongue 16 in the axial direction 3 at most over 30% of a smallest distance 23 between the tip 26 (the shorter tongue 16) and the attachment portion 19th
  • the tongues 16 are formed by the gap 22 arranged between them.
  • the plurality of tongues 16 extend differently far in the axial direction 3.
  • the length 24 of the gap 22 is determined in each case by the tip 26 of the shorter of the two, 16 directly adjacent to the gap 22 arranged tongues.
  • the one gap 22, starting from the first end 17 (ie from the respective tip 26 of the tongue 16) and along the pawl 15 has a length 24, wherein less than 20% of the length 24 are arranged in the section 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, bei der in Abhängigkeit von einer Änderung eines sich bei schließender Reibungskupplung einstellenden Sensierabstands zwischen Gehäuse und Anpressplatte ein Formschluss erfolgt zwischen einer Verdreheinrichtung, die ein zwischen der Anpressplatte und dem Hebelsystem angeordnetes Rampensystem verdreht, und einer Steuereinrichtung, die die Verdreheinrichtung mittels des Formschlusses steuert; wobei die Verdreheinrichtung mittels der Steuereinrichtung bei sich öffnender Reibungskupplung verdreht wird; wobei die Verdreheinrichtung eine verdrehbar auf der Anpressplatte angeordnete, das Rampensystem antreibende Spindel mit einem Antriebsrad mit einem Außenprofil aufweist, in das eine Klinke der Steuereinrichtung bei einem vorgegebenen Sensierabstand mit zumindest einer Zunge einer Mehrzahl von, an einem ersten Ende der Klinke angeordneten Zungen durch Bildung des Formschlusses eingreift und die Verdreheinrichtung beim Öffnen der Reibungskupplung antreibt; wobei die Steuereinrichtung mit einem sich zumindest in radialer Richtung erstreckendem Befestigungsabschnitt am Gehäuse befestigt ist und sich die Klinke, vom Gehäuse und vom Befestigungsabschnitt ausgehend in der axialen Richtung hin zum Antriebsrad erstreckt; wobei die Klinke einen sich in der axialen Richtung erstreckenden Abschnitt und ein sich an den Abschnitt anschließendes erstes Ende aufweist, wobei das erste Ende die Mehrzahl von, in einer Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten Zungen aufweist, die durch jeweils einen, sich entlang der axialen Richtung erstreckenden Spalt voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei sich zumindest ein Spalt, ausgehend von einer den Formschluss bildenden Spitze der Zunge in der axialen Richtung höchstens über 30 % eines kleinsten Abstandes zwischen der Spitze und dem Befestigungsabschnitt erstreckt.

Description

Selbstnachstellende Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, die eine Verdreheinrichtung und eine Steuereinrichtung zur weggesteuerten Verschleißnachstellung aufweist, insbesondere von Kraftfahrzeugen. Verdreheinrichtung und Steuereinrichtung bilden eine bekannte Nachstelleinrichtung.
Solche Nachstelleinrichtungen zur weggesteuerten Verschleißnachstellung für Reibungskupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, sind aus dem Stand der Technik zum Automobilbau bekannt. Der Abstand einer Anpressplatte zu einer Gegendruckplatte wird im Betrieb fortwährend detektiert und, sofern ein Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung festgestellt wird, durch Nachstellung des Hubwegs reduziert. Der Verschleiß der Reibbeläge erzeugt einen Fehlabstand zwischen einer Idealposition eines Hebelsystems zur Betätigung der Anpressplatte und der Anpressplatte. Dadurch ist die Anpressplatte nur mit erhöhter Kraft verlagerbar. Zur Vermeidung dieses Nachteils, wird der Fehlabstand durch ein zwischen Hebelsystem und Anpressplatte angeordnetes Rampensystem ausgeglichen. Das Rampensystem wird über die Verdreheinrichtung gedreht, so dass die Anpressplatte um den sensierten Fehlabstand hin zu der Gegenplatte verlagert wird. Die Steuereinrichtung bildet mit der Verdreheinrichtung einen Formschluss, wenn bei sich schließender Reibungskupplung über den Schließweg hinaus ein verschleißbedingter Überweg erkannt wird. Der Formschluss bleibt erhalten, bis zum nächsten Öffnen der Reibungskupplung, bei dem infolge des Formschlusses die Steuereinrichtung die Verdreheinrichtung um einen vorgegebenen Betrag verdreht. Infolgedessen wird der Formschluss aufgehoben und bis zur nächsten Verschleißsituation ausgesetzt.
Derartige Reibungskupplungen sind aus der DE 10 201 1 087 386 A1 und DE 10 2009 055 894 A1 bekannt, die hiermit hinsichtlich des Aufbaus der Reibungskupplung und der Funktion der Steuereinrichtung sowie der Verdreheinrichtung vollumfänglich in Bezug genommen werden. Dort werden jeweils Steuereinrichtungen offenbart, die ein Federelement (hier als Befestigungsabschnitt bezeichnet) und eine Klinke mit den Formschluss bildenden Zungen aufweisen. In der DE 10 2009 055 894 A1 wird vorgeschlagen, die Steuereinrichtung mehrstufig auszubilden, d. h. die Klinke weist unterschiedlich lange Zungen auf, die abwechselnd den Formschluss mit dem Antriebsrad der Verdreheinrichtung bilden. Damit kann die Teilung der Verdreheinrichtung, bei zumindest gleicher Auflösung eines zu ermittelnden Verschleißes beziehungsweise Verschleißweges und den hiervon abhängigen Größen Fehlabstand und Sensierabstand gröber ausgelegt werden.
In der DE 10 201 1 087 386 A1 wird ebenfalls vorgeschlagen, die Steuereinrichtung mehrstufig auszubilden. Dabei wird jedoch berücksichtigt, dass über den Verschleißbereich eine Verlagerung zwischen (Antriebs-)Klinke und Antriebsrad entlang der axialen Richtung auftritt. Aus diesem Grund weist die Klinke in der axialen Richtung versetzte Zungen (dort Antriebsklinkenarme) auf, so dass über den gesamten Verschleißbereich, zunächst die kürzeren und später die längeren Antriebsklinkenarme den Formschluss mit dem Antriebsrad ausbilden.
Bei den bekannten Steuereinrichtungen sind die Zungen (bzw. Antriebsklinkenarme) jeweils voneinander durch Spalte voneinander beabstandet angeordnet. Diese Spalte erstrecken sich ausgehend von einem, den Formschluss bildenden ersten Ende über den größten Teil der Klinke. Es hat sich nun gezeigt, dass die Zungen, bei der Bildung des Formschlusses aufgrund ihrer Elastizität in der axialen Richtung, komprimiert werden. Gerade bei einem geringen Abhub der Anpressplatte (bei Betätigung der Reibungskupplung) wird durch die Komprimierung der Zunge die Funktion der Verschleißnachstellung beeinträchtigt. Der zur Nachstellung erforderliche Verschleißweg wird dadurch größer, so dass eine Nachstellung der Reibungskupplung nur in größeren zeitlichen Abständen erfolgt. Eine Lösung für dieses Problem wäre z. B. eine weitere Reduzierung der Zahnweite des Außenprofils des Antriebsrades. Diese Maßnahme lässt sich allerdings technisch kaum realisieren, da eine noch geringere Zahnweite schwierig zu fertigen ist und ein derartiges Außenprofil leicht verschmutzen kann. Weiter kann ein derartiges Außenprofil schneller verschleißen und durch Korrosionseinwirkung leichter geschädigt werden.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden und insbesondere eine Reibungskupplung bereitzustellen, bei der der zur Nachstellung erforderliche Verschleißweg so klein wie möglich gehalten wird.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zumindest aufweisend ein Gehäuse mit einer drehfest und in einer axialen Richtung begrenzt zu dem Gehäuse verlagerbaren Anpressplatte, die von einem sich am Gehäuse abstützenden und von einem Betätigungssystem beaufschlagtem Hebelsystem gegenüber einer am Gehäuse fest angeordneten Gegenplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung in der axialen Richtung verlagerbar ist und bei der in Abhängigkeit von einer Änderung eines sich bei schließender Reibungskupplung einstellenden Sensierabstands zwischen Gehäuse und Anpressplatte ein Formschluss erfolgt zwischen einer Verdreheinrichtung, die ein zwischen der Anpressplatte und dem Hebelsystem angeordnetes Rampensystem verdreht, und einer Steuereinrichtung, die die Verdreheinrichtung mittels des Formschlusses steuert; wobei die Verdreheinrichtung mittels der Steuereinrichtung bei sich öffnender Reibungskupplung verdreht wird; wobei die Verdreheinrichtung eine verdrehbar auf der Anpressplatte angeordnete, das Rampensystem antreibende Spindel mit einem Antriebsrad mit einem Außenprofil aufweist, in das eine Klinke der Steuereinrichtung bei einem vorgegebenen Sensierabstand mit zumindest einer Zunge einer Mehrzahl von, an einem ersten Ende der Klinke angeordneten Zungen durch Bildung des Formschlusses eingreift und die Verdreheinrichtung beim Öffnen der Reibungskupplung antreibt; wobei die Steuereinrichtung mit einem sich zumindest in radialer Richtung erstreckendem Befestigungsabschnitt am Gehäuse befestigt ist und sich die Klinke, vom Gehäuse und vom Befestigungsabschnitt ausgehend in der axialen Richtung hin zum Antriebsrad erstreckt; wobei die Klinke einen sich in der axialen Richtung erstreckenden Abschnitt und ein sich an den Abschnitt anschließendes erstes Ende aufweist, wobei das erste Ende die Mehrzahl von, in einer Umfangsrichtung nebeneinander angeord- neten Zungen aufweist, die durch jeweils einen, sich entlang der axialen Richtung erstreckenden Spalt voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei sich zumindest ein Spalt, ausgehend von einer den Formschluss bildenden Spitze der Zunge in der axialen Richtung höchstens über 30 % eines kleinsten Abstandes zwischen der Spitze und dem Befestigungsabschnitt erstreckt.
Es wird also vorgeschlagen, den in den Steuereinrichtungen der DE 10 201 1 087 386 A1 und DE 10 2009 055 894 A1 gezeigten Spalt zu verkürzen, so dass die Steifigkeit der Zungen in der axialen Richtung erhöht wird. Damit kann der zur Nachstellung erforderliche Verschleißweg so klein wie möglich gehalten werden.
Die Klinke erstreckt sich ausgehend von dem Befestigungsabschnitt entlang der axialen Richtung hin zum Antriebsrad. Die Klinke weist einen sich (insbesondere ausschließlich) in der axialen Richtung erstreckenden Abschnitt und ein sich an den Abschnitt anschließendes erstes Ende auf. Das erste Ende erstreckt sich insbesondere entlang der axialen Richtung und zusätzlich in der radialen Richtung. Der zumindest eine Spalt erstreckt sich zumindest in dem Bereich des ersten Endes und beabstandet die Zungen voneinander. Die den Formschluss mit dem Außenprofil bildenden Zungen sind insbesondere bis zu ihrer, den Formschluss bildenden Spitze, von dem Spalt von benachbart angeordneten Zungen beabstandet angeordnet.
Die Zungen werden durch den zwischen ihnen angeordneten Spalt gebildet. Die Zungen erstrecken sich in der axialen Richtung also bis hin zur ihrer jeweiligen Spitze.
Insbesondere erstreckt sich die Mehrzahl von Zungen in der axialen Richtung unterschiedlich weit. Insbesondere beträgt eine Distanz entlang der axialen Richtung zwischen zwei Zungen (bzw. zwischen deren Spitzen) ungefähr einer halben Zahnweite des Außenprofils des Antriebsrades.
Bevorzugt wechselwirkt jeweils nur eine Zunge mit dem Außenprofil. D. h. das zu einem Zeitpunkt jeweils nur eine Zunge das Antriebsrad über den Formschluss zur Verschleißnachstellung in Drehung versetzt. Insbesondere sind mehr als zwei Zungen vorgesehen, die jeweils durch einen Spalt voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei jeder Spalt ausgehend von dem ersten Ende (bzw. von einer Spitze der Zunge) und entlang der Klinke eine Länge aufweist und wobei die Mehrzahl von Spalten jeweils unterschiedliche Längen aufweisen. Insbesondere enden die Spalte auf einer gemeinsamen Position entlang der axialen Richtung.
Die Länge des Spalts wird jeweils von der (Spitze der) kürzeren der beiden, zum Spalt unmittelbar benachbart angeordneten Zungen ermittelt. Insbesondere wird die Länge entlang einer Oberfläche der Zunge ermittelt.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung sind mehr als zwei Zungen vorgesehen, die jeweils durch einen Spalt voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei jeder Spalt ausgehend von dem ersten Ende und entlang der Klinke eine Länge aufweist und wobei die Mehrzahl von Spalten jeweils gleiche Längen aufweisen. Insbesondere enden die Spalte auf voneinander unterschiedlichen Positionen entlang der axialen Richtung.
Insbesondere erstreckt sich der Abschnitt ausschließlich entlang der axialen Richtung und jede Zunge erstreckt sich, ausgehend von dem Abschnitt, zusätzlich in der radialen Richtung.
Insbesondere erstreckt sich der zumindest eine Spalt nur über das erste Ende und bis zu dem Abschnitt.
Gemäß einer andere Ausgestaltung weist der zumindest eine Spalt ausgehend von dem ersten Ende (von der jeweiligen Spitze der Zunge) und entlang der Klinke eine Länge auf, wobei höchstens 20 % der Länge in dem Abschnitt angeordnet sind.
Insbesondere weist die Klinke einen kleinsten Abstand zwischen einer Spitze der Mehrzahl von Zungen und dem Befestigungsabstand von weniger als 20 mm [Millimeter] auf, insbesondere von weniger als 15 mm auf. Bevorzugt beträgt der kleinste Abstand mindestens 10 mm. Das sich ausgehend von dem Abschnitt, insbesondere zusätzlich in der radialen Richtung, erstreckende erste Ende weist insbesondere eine Erstreckung von mindestens 2 mm, insbesondere mindestens 3 mm auf. Bevorzugt beträgt die Erstreckung höchstens 8 mm, insbesondere höchstens 6 mm.
Es wird weiter eine Steuereinrichtung für die erfindungsgemäße Reibungskupplung vorgeschlagen, mit einem sich zumindest in radialer Richtung erstreckendem Befestigungsabschnitt zur Befestigung an einem Gehäuse der Reibungskupplung und einer Klinke, die sich vom Befestigungsabschnitt ausgehend in einer axialen Richtung erstreckt; wobei die Klinke einen sich in der axialen Richtung erstreckenden Abschnitt und ein sich an den Abschnitt anschließendes erstes Ende aufweist, wobei das erste Ende eine Mehrzahl von, in einer Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten Zungen aufweist, die durch jeweils einen, sich entlang der axialen Richtung erstreckenden Spalt voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei sich zumindest ein Spalt, ausgehend von einer den Formschluss bildenden Spitze der Zunge in der axialen Richtung höchstens über 30 % eines kleinsten Abstandes zwischen der Spitze und dem Befestigungsabschnitt erstreckt.
Es wird weiter ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, zumindest aufweisend eine erfindungsgemäße Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeuges mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes.
Die Ausführungen zur Steuereinrichtung gelten gleichermaßen für die Reibungskupplung und umgekehrt.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung in einer Seitenansicht im Schnitt; und
Fig. 2: eine Steuereinrichtung in einer perspektivischen Ansicht. Fig. 1 zeigt eine Reibungskupplung 1 in geschlossenem Zustand mit einer Nachstelleinrichtung in einer Seitenansicht im Schnitt. Die Reibungskupplung 1 weist eine Drehachse 25 auf und umfasst ein Gehäuse 2 und eine drehfest und in einer axialen Richtung 3 begrenzt zu dem Gehäuse 2 verlagerbare Anpressplatte 4, die von einem sich am Gehäuse 2 abstützenden und von einem Betätigungssystem beaufschlagtem Hebelsystem 5 (umfassend die dargestellte Tellerfeder) gegenüber einer am Gehäuse 2 fest angeordneten Gegenplatte 6 unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe (hier nicht gezeigt, zwischen Gegenplatte 6 und Anpressplatte 4 angeordnet) zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung 1 in der axialen Richtung 3 verlagerbar ist. In Abhängigkeit von einer Änderung eines sich bei schließender Reibungskupplung 1 einstellenden Sensierabstands 7 zwischen Gehäuse 2 (hier dem mit dem Gehäuse 2 verbundenen Bolzen) und Anpressplatte 4 erfolgt ein Formschluss 8 zwischen einer Verdreheinrichtung 9, die ein zwischen der Anpressplatte 4 und dem Hebelsystem 5 angeordnetes Rampensystem 10 verdreht, und einer Steuereinrichtung 1 1 , die die Verdreheinrichtung 9 mittels des Formschlusses 8 steuert. Die Verdreheinrichtung 9 wird mittels der Steuereinrichtung 1 1 bei sich öffnender Reibungskupplung 1 verdreht, wobei die Verdreheinrichtung 9 eine verdrehbar auf der Anpressplatte 4 angeordnete, das Rampensystem 10 antreibende Spindel 12 mit einem Antriebsrad 13 mit einem Außenprofil 14 aufweist. In das Außenprofil 14 greift eine Klinke 15 der Steuereinrichtung 1 1 bei einem vorgegebenen Sensierabstand 7 mit zumindest einer Zunge 16 einer Mehrzahl von, an einem ersten Ende 17 der Klinke 15 angeordneten Zungen 16 durch Bildung des Formschlusses 8 ein und treibt so die Verdreheinrichtung 9 beim Öffnen der Reibungskupplung 1 an.
Die Steuereinrichtung 1 1 ist mit einem sich zumindest in radialer Richtung 18 erstreckendem Befestigungsabschnitt 19 am Gehäuse 2 befestigt. Die Klinke 15 erstreckt sich, vom Gehäuse 2 und vom Befestigungsabschnitt 19 ausgehend in der axialen Richtung 3 hin zum Antriebsrad 13. Die Klinke 15 weist einen sich in der axialen Richtung 3 erstreckenden Abschnitt 20 und ein sich an den Abschnitt 20 anschließendes erstes Ende 17 auf, wobei das erste Ende 17 die Mehrzahl von, in einer Umfangsrich- tung 20 nebeneinander angeordneten Zungen 16 aufweist, die durch jeweils einen, sich entlang der axialen Richtung 3 erstreckenden Spalt 22 voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei sich zumindest ein Spalt 22, ausgehend von einer den Formschluss 8 bildenden Spitze 26 der Zunge 16 in der axialen Richtung 3 über einen Teil- eines kleinsten Abstandes 23 zwischen der Spitze 26 und dem Befestigungsabschnitt 19 erstreckt.
Es wird also vorgeschlagen, den in den Steuereinrichtungen 1 1 der DE 10 201 1 087 386 A1 und DE 10 2009 055 894 A1 gezeigten Spalt 22 zu verkürzen, so dass die Steifigkeit der Zungen 16 in der axialen Richtung 3 erhöht wird. Damit kann der zur Nachstellung erforderliche Verschleißweg so klein wie möglich gehalten werden.
Fig. 2 zeigt eine Steuereinrichtung 1 1 in einer perspektivischen Ansicht mit einem sich zumindest in radialer Richtung 18 erstreckendem Befestigungsabschnitt 19 zur Befestigung an einem Gehäuse 2 der Reibungskupplung 1 und einer Klinke 15, die sich vom Befestigungsabschnitt 19 ausgehend in einer axialen Richtung 3 erstreckt. Die Klinke 15 erstreckt sich ausgehend von dem Befestigungsabschnitt 19 entlang der axialen Richtung 3 hin zu den Spitzen 26 der Zungen 16 (hier nicht gezeigt). Die Klinke 15 weist einen sich (ausschließlich) in der axialen Richtung 3 erstreckenden Abschnitt 20 und ein sich an den Abschnitt 20 anschließendes erstes Ende 17 auf. Das erste Ende 17 erstreckt sich entlang der axialen Richtung 3 und zusätzlich in der radialen Richtung 18. Der eine Spalt 22 erstreckt sich hier in dem Bereich des ersten Endes 17 und in den Bereich des Abschnitts 20 hinein und beabstandet die Zungen 16 voneinander. Die den Formschluss 8 mit dem Außenprofil 14 des Antriebsrades 13 bildenden Zungen 16 sind bis zu ihrer, den Formschluss 8 bildenden Spitze 26, von dem Spalt 22 von der benachbart angeordneten Zunge 16 beabstandet angeordnet.
Der Spalt 22 erstreckt sich, ausgehend von der den Formschluss 8 bildenden Spitze 26 der Zunge 16 in der axialen Richtung 3 höchstens über 30 % eines kleinsten Abstandes 23 zwischen der Spitze 26 (der kürzeren Zunge 16) und dem Befestigungsabschnitt 19.
Die Zungen 16 werden durch den zwischen ihnen angeordneten Spalt 22 gebildet. Die Mehrzahl von Zungen 16 erstrecken sich in der axialen Richtung 3 unterschiedlich weit.
Die Länge 24 des Spalts 22 wird jeweils von der Spitze 26 der kürzeren der beiden, zum Spalt 22 unmittelbar benachbart angeordneten Zungen 16 ermittelt. Hier weist der eine Spalt 22 ausgehend von dem ersten Ende 17 (also von der jeweiligen Spitze 26 der Zunge 16) und entlang der Klinke 15 eine Länge 24 auf, wobei weniger als 20 % der Länge 24 in dem Abschnitt 20 angeordnet sind.
Bezuqszeichenliste
Reibungskupplung
Gehäuse
axiale Richtung
Anpressplatte
Hebelsystem
Gegenplatte
Sensierabstand
Formschluss
Verdreheinrichtung
Rampensystem
Steuereinrichtung
Spindel
Antriebsrad
Außenprofil
Klinke
Zunge
erstes Ende
radiale Richtung
Befestigungsabschnitt
Abschnitt
Umfangsrichtung
Spalt
Abstand
Länge
Drehachse
Spitze

Claims

Patentansprüche
Reibungskupplung (1 ) zumindest aufweisend ein Gehäuse (2) mit einer drehfest und in einer axialen Richtung (3) begrenzt zu dem Gehäuse (2) verlagerbaren Anpressplatte (4), die von einem sich am Gehäuse (2) abstützenden und von einem Betätigungssystem beaufschlagtem Hebelsystem (5) gegenüber einer am Gehäuse (2) fest angeordneten Gegenplatte (6) unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung (1 ) in der axialen Richtung (3) verlagerbar ist und bei der in Abhängigkeit von einer Änderung eines sich bei schließender Reibungskupplung (1 ) einstellenden Sensierabstands (7) zwischen Gehäuse (2) und Anpressplatte (4) ein Form- schluss (8) erfolgt zwischen einer Verdreheinrichtung (9), die ein zwischen der Anpressplatte (4) und dem Hebelsystem (5) angeordnetes Rampensystem (10) verdreht, und einer Steuereinrichtung (1 1 ), die die Verdreheinrichtung (9) mittels des Formschlusses (8) steuert; wobei die Verdreheinrichtung (9) mittels der Steuereinrichtung (1 1 ) bei sich öffnender Reibungskupplung (1 ) verdreht wird; wobei die Verdreheinrichtung (9) eine verdrehbar auf der Anpressplatte (4) angeordnete, das Rampensystem (10) antreibende Spindel (12) mit einem Antriebsrad (13) mit einem Außenprofil (14) aufweist, in das eine Klinke (15) der Steuereinrichtung (1 1 ) bei einem vorgegebenen Sensierabstand (7) mit zumindest einer Zunge (16) einer Mehrzahl von, an einem ersten Ende (17) der Klinke (15) angeordneten Zungen (16) durch Bildung des Formschlusses (8) eingreift und die Verdreheinrichtung (9) beim Öffnen der Reibungskupplung (1 ) antreibt; wobei die Steuereinrichtung (1 1 ) mit einem sich zumindest in radialer Richtung (18) erstreckendem Befestigungsabschnitt (19) am Gehäuse (2) befestigt ist und sich die Klinke (15), vom Gehäuse (2) und vom Befestigungsabschnitt (19) ausgehend in der axialen Richtung (3) hin zum Antriebsrad (13) erstreckt; wobei die Klinke (15) einen sich in der axialen Richtung (3) erstreckenden Abschnitt (20) und ein sich an den Abschnitt (20) anschließendes erstes Ende (17) aufweist, wobei die Mehrzahl von, in einer Umfangsrichtung (21 ) nebeneinander angeordneten Zungen (16) durch jeweils einen, sich entlang der axialen Richtung (3) erstreckenden Spalt (22) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei sich zumindest ein Spalt (22), ausgehend von einer den Formschluss (8) bildenden Spitze (26) der Zunge (16) in der axialen Richtung (3) höchstens über 30 % eines kleinsten Abstandes (23) zwischen der Spitze (26) und dem Befestigungsabschnitt (19) erstreckt.
2. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die Mehrzahl von Zungen (16) sich in der axialen Richtung (3) unterschiedlich weit erstrecken.
3. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeweils nur eine Zunge (16) mit dem Außenprofil (14) wechselwirkt.
4. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mehr als zwei Zungen (16) vorgesehen sind, die jeweils durch einen Spalt (22) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei jeder Spalt (22) ausgehend von dem ersten Ende (17) und entlang der Klinke (15) eine Länge (24) aufweist und wobei die Mehrzahl von Spalten (22) jeweils unterschiedliche Längen (24) aufweisen.
5. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mehr als zwei Zungen (16) vorgesehen sind, die jeweils durch einen Spalt (22) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei jeder Spalt (22) ausgehend von dem ersten Ende (17) und entlang der Klinke (15) eine Länge (24) aufweist und wobei die Mehrzahl von Spalten (22) jeweils gleiche Längen (24) aufweisen.
6. Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abschnitt (20) sich ausschließlich entlang der axialen Richtung (3) und jede Zunge (16), ausgehend von dem Abschnitt (20), sich zusätzlich in der radialen Richtung (18) erstreckt.
7. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 6, wobei sich der zumindest eine Spalt (22) nur über das erste Ende (17) und bis zu dem Abschnitt (20) erstreckt.
8. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 6, wobei der zumindest eine Spalt (22) ausgehend von dem ersten Ende (17) und entlang der Klinke (15) eine Länge (24) aufweist, wobei höchstens 20 % der Länge (24) in dem Abschnitt (20) angeordnet sind.
9. Steuereinrichtung (1 1 ) für eine Reibungskupplung (1 ) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, mit einem sich zumindest in radialer Richtung (18) erstreckendem Befestigungsabschnitt (19) zur Befestigung an einem Gehäuse (2) der Reibungskupplung (1 ) und einer Klinke (15), die sich vom Befestigungsabschnitt (19) ausgehend in einer axialen Richtung (3) erstreckt; wobei die Klinke (15) einen sich in der axialen Richtung (3) erstreckenden Abschnitt (20) und ein sich an den Abschnitt (20) anschließendes erstes Ende (17) aufweist, wobei das erste Ende (17) eine Mehrzahl von, in einer Umfangsrichtung (21 ) nebeneinander angeordneten Zungen (16) aufweist, die durch jeweils einen, sich entlang der axialen Richtung (3) erstreckenden Spalt (22) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei sich zumindest ein Spalt (22), ausgehend von einer den Formschluss (8) bildenden Spitze (26) der Zunge (16) in der axialen Richtung (3) höchstens über 30 % eines kleinsten Abstandes (23) zwischen der Spitze (26) und dem Befestigungsabschnitt (19) erstreckt.
PCT/DE2017/100725 2016-09-01 2017-08-29 Selbstnachstellende reibungskupplung Ceased WO2018041302A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/317,935 US11326652B2 (en) 2016-09-01 2017-08-29 Self-adjusting friction clutch
DE112017004381.6T DE112017004381A5 (de) 2016-09-01 2017-08-29 Selbstnachstellende Reibungskupplung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016216583.6 2016-09-01
DE102016216583.6A DE102016216583A1 (de) 2016-09-01 2016-09-01 Selbstnachstellende Reibungskupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018041302A1 true WO2018041302A1 (de) 2018-03-08

Family

ID=60001628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100725 Ceased WO2018041302A1 (de) 2016-09-01 2017-08-29 Selbstnachstellende reibungskupplung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11326652B2 (de)
DE (2) DE102016216583A1 (de)
WO (1) WO2018041302A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009055894A1 (de) 2008-12-18 2010-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102011087386A1 (de) 2010-12-23 2012-06-28 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102012220611A1 (de) * 2011-12-05 2013-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102012221163A1 (de) * 2011-12-14 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsklinkenanordnung zum Nachstellen eines Ritzels einer Verschleißnachstelleinrichtung für eine Reibkupplung
DE102013213901A1 (de) * 2013-07-16 2015-01-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Baukasten für Reibungskupplungen mit einer oder mehreren Kupplungsscheiben und aus diesem hergestellte Reibungskupplungen

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2753504B1 (fr) * 1996-09-17 1998-12-04 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, en particulier pour vehicule automobile
US5944157A (en) * 1996-09-17 1999-08-31 Valeo Friction clutch, in particular for a motor vehicle, including a wear compensating device
FR2774443B1 (fr) * 1998-02-05 2000-06-23 Valeo Mecanisme d'embrayage a rattrapage d'usure a cassette
FR2774442B1 (fr) * 1998-02-05 2004-09-10 Valeo Mecanisme d'embrayage a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure a cassette
FR2787847B1 (fr) * 1998-12-29 2001-02-09 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile
EP2670994B1 (de) * 2011-02-04 2015-01-07 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102014218356B3 (de) 2014-09-12 2015-09-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung zur weggesteuerten Verschleißnachstellung für eine Reibungskupplung und derartige Reibungskupplung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009055894A1 (de) 2008-12-18 2010-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102011087386A1 (de) 2010-12-23 2012-06-28 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102012220611A1 (de) * 2011-12-05 2013-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102012221163A1 (de) * 2011-12-14 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsklinkenanordnung zum Nachstellen eines Ritzels einer Verschleißnachstelleinrichtung für eine Reibkupplung
DE102013213901A1 (de) * 2013-07-16 2015-01-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Baukasten für Reibungskupplungen mit einer oder mehreren Kupplungsscheiben und aus diesem hergestellte Reibungskupplungen

Also Published As

Publication number Publication date
DE112017004381A5 (de) 2019-05-09
US11326652B2 (en) 2022-05-10
US20210285503A1 (en) 2021-09-16
DE102016216583A1 (de) 2018-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008035366A1 (de) Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse
DE102015010348A1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Verschleißsensors an einem Bremshebel einer Fahrzeugbremse
WO2016026618A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine scheibenbremse und scheibenbremse mit einer solchen nachstelleinrichtung
DE102016200242A1 (de) Getriebevorrichtung
DE102009055894B4 (de) Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102006010270B4 (de) Zahnradanordnung
EP2912330A1 (de) Antriebsklinke für eine verschleissnachstellende reibkupplung
EP1512881B1 (de) Kupplungsaggregat
DE3401409C2 (de) Montageanordnung für einen Kupplungsausrücker und mechanische Kupplung mit einem Koppelteil für eine solche Montageanordnung
EP3027922B1 (de) Rampenring für ein rampensystem einer nachstelleinrichtung sowie verfahren zur montage einer reibungskupplung
DE102011087386A1 (de) Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102014114276A1 (de) Scheibenbremse
DE102009005742B4 (de) Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE102012219314A1 (de) Sensoreinrichtung zur Verschleißerfassung und Kupplungsvorrichtung mit Sensoreinrichtung
WO2018041302A1 (de) Selbstnachstellende reibungskupplung
EP3181932A1 (de) Kupplungsanordnung mit verbesserter montage
DE102009042077B4 (de) Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE102014212027A1 (de) Rampenring für eine Nachstelleinrichtung
DE102014218359B3 (de) Reibungskupplung mit einer Verschleißnachstelleinrichtung
DE102012220611A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102014218356B3 (de) Nachstelleinrichtung zur weggesteuerten Verschleißnachstellung für eine Reibungskupplung und derartige Reibungskupplung
DE102012213658A1 (de) Kupplungsvorrichtung
DE102012219720A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
WO2018050158A1 (de) Doppelkupplung für ein kraftfahrzeug
WO2018233754A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17777772

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017004381

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17777772

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1