WO2018036742A1 - Bremsscheibe mit einem dämpfungselement - Google Patents

Bremsscheibe mit einem dämpfungselement Download PDF

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WO2018036742A1
WO2018036742A1 PCT/EP2017/068873 EP2017068873W WO2018036742A1 WO 2018036742 A1 WO2018036742 A1 WO 2018036742A1 EP 2017068873 W EP2017068873 W EP 2017068873W WO 2018036742 A1 WO2018036742 A1 WO 2018036742A1
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WO
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brake
brake disc
damping element
brake disk
peripheral surface
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Application number
PCT/EP2017/068873
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English (en)
French (fr)
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Hans-Martin Giese
Gerd Auer
Nils PERZBORN
Udo OBEL
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Lucas Automotive Gmbh
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes

Definitions

  • a brake disc for a disc brake assembly which comprises a friction ring and a brake disc hub. Furthermore, a disc brake assembly for a vehicle is described.
  • Conventional disc brake assemblies for a vehicle are widely known in the art and include a disc brake and a brake disc having a friction ring and a brake disc cup connected thereto.
  • the friction ring and the brake disk hub of the brake disk can be formed either in one piece or separately from each other.
  • the brake disc is non-rotatably connected to a vehicle wheel in an assembled state and rotates synchronously with this vehicle wheel during a drive of the vehicle.
  • known brake disks In order to reduce such vibrations occurring during a braking process and resulting noise, known brake disks have structural adaptations of the friction ring and / or the brake disk cup. This is intended to locally change a rigidity of the brake disk, which at the same time influences the natural frequencies of the brake disk.
  • document KR 2008 0054198 A proposes to insert between a wheel hub and a brake disk a lower seal having a rubber layer for damping vibrations occurring.
  • the document EP 1 124 072 A2 discloses a multi-part brake disk with a friction ring and a brake disk pot, which has a damping means.
  • the damping is arranged in a coupling region between the friction ring and the brake disk hub in which they are coupled together.
  • the damping material of the damping means distributed over the circumference different degrees of damping.
  • a brake disk for a disk brake assembly includes a friction ring having two oppositely disposed annular friction surfaces having an outer periphery and an inner periphery. The two friction surfaces can be contacted to generate a braking effect in each case by means of a brake pad of a disc brake.
  • the brake disk comprises a brake disk cup, which is designed to at least partially surround a Radla ⁇ geran ever of the vehicle.
  • the brake disk chamber is in the region of the inner circumference of the friction ring, in particular in a coupling region between the brake disk chamber and the friction ring, connected thereto.
  • the brake disk pot has an inner peripheral surface and an outer peripheral surface.
  • Inner peripheral surface and / or on the outer peripheral surface of the brake disk hub is mounted at least one damping element.
  • the at least one damping element may be attached to the inner peripheral surface and / or the outer peripheral surface of a lateral surface of the brake disk hub.
  • the at least one damping element can be adapted at least in sections to the shape of the inner circumferential surface and / or the outer peripheral surface of the brake disk hub or the lateral surface of the brake disk hub.
  • the brake disk pot and the friction ring may be coaxial with each other and have a common axis of rotation, ie the axis of rotation of the brake disk.
  • the at least one damping means can convert a kinetic and / or potential energy of the vibrations occurring, for example into thermal energy.
  • the at least one damping element thus has a damping effect on the vibrations occurring at the brake disk chamber during initiation and during a braking process.
  • the damping element can be designed in such a way that it has a dampening effect on specific vibration modes without substantially changing the natural frequencies of the brake disk. A disturbing noise development in the region of the brake disk is thereby reduced by means of the at least one damping element.
  • the at least one damping element in particular for lightweight brake discs, for example, comprise an aluminum or steel sheet metal pot, the occurrence of deformations of the brake disk Ver ⁇ cup by those vibrations.
  • the at least one damping element is attached to the inner peripheral surface and / or to the outer peripheral surface of the brake disk hub, ie to a free or coupling-free surface of the brake disk hub, and thus not in a coupling region between the brake disk hub and the friction ring.
  • a comparatively simple assembly of the brake disc can be made possible by the solution described here.
  • the at least one damping element can be attached in the described solution to the inner peripheral surface and / or the outer peripheral surface of the brake disc hub, without thereby affecting the coupling between the brake disc hub and the friction ring.
  • the at least one damping element can be designed such that by attaching this damping element on the inner peripheral surface and / or outer peripheral surface of the brake disk hub, the further properties of the brake disc, such as their
  • the at least one damping element without other structural changes of the brake disk hub and / or the
  • Friction rings are attached to the brake disc. Retrofitting damping-element-free brake discs with a damping element is thus also possible.
  • a plurality of damping elements can be attached to the brake disk hub.
  • at least one damping element on the inner peripheral surface of the brake disk hub and at least one further damping element may be attached to the outer peripheral surface of the brake disk hub.
  • the plurality of damping elements may be designed to correspond to one another or to differ from one another.
  • a portion of the inner peripheral surface and / or the outer peripheral surface of the brake disk hub, on which the at least one damping element is mounted be axially spaced from the friction ring.
  • the portion of the inner peripheral surface and / or the outer peripheral surface of the brake disk hub, on which the at least one damping element is mounted may be spaced from a coupling region between the brake disk hub and the friction ring.
  • the at least one damping element may be attached by means of an adhesive layer on the inner peripheral surface and / or on the outer peripheral surface of the brake disk hub.
  • the adhesive layer is thus arranged in this embodiment between the at least one Dämp ⁇ tion element and the brake disk hub.
  • the adhesive layer may be an adhesive layer, so that the at least one damping element is attached to the brake disk hub by means of an adhesive connection.
  • this allows an adhesive damping of the vibration amplitudes can be achieved, for example, by structurally deforming molecular strands of the adhesive layer during vibration of the brake disc and thus produce a damping.
  • an adhesive layer can be provided as example adhesion layer ⁇ as well as an elastomer or other material.
  • the adhesive layer may have a layer thickness between 0.02 mm and 0.2 mm.
  • the adhesive layer may have a layer thickness between 0.05 mm and 0.15 mm or between 0.08 mm and 0.12 mm.
  • the adhesive layer may have a layer thickness of 0.1 mm.
  • the at least one damping element may be a ring segment and / or a ring.
  • the geometry and dimensions of the ring segment and / or the ring may be designed in accordance with a portion of the inner peripheral surface and / or the outer peripheral surface of the brake disk hub or the lateral surface of the brake disk hub and this substantially correspond. In this way, a secure fit of the at least one damping element can be ensured on the brake disk hub.
  • an interference fit may be provided between the ring and the inner circumferential surface and / or the outer peripheral surface of the brake disk hub.
  • damping elements in the form of ring segments may be distributed uniformly, for example, on the inner circumferential surface and / or the outer circumferential surface of the brake disk hub.
  • the several ring segments can each have the same or different geomet ⁇ rien and dimensions.
  • the at least one damping element can also be formed from a metal, a plastic or a fiber composite material.
  • the at least one damping element may be formed from a steel sheet.
  • the material used for the at least one Dämp ⁇ Fung element can be selected at the brake-disc chamber in consideration of the characteristics of the brake disk as well as in consideration of an adhesive layer for attaching the Ringseg ⁇ ment and / or ring.
  • the at least one damping element can have a material thickness between 0.4 mm and 2 mm, in particular between 0.6 mm and 1.4 mm.
  • the at least one damping element has a material thickness between 0.7 mm and 1.1 mm aufwei ⁇ sen.
  • the brake disk described may be multi-part in another embodiment.
  • the friction ring and the brake disk can be formed separately from each other.
  • the brake disk can be designed in lightweight construction, for example with a brake disk pot made of a light metal.
  • the brake disk chamber can have at least one coupling means which is non-rotatably coupled in a coupling region of the brake disk chamber with at least one complementary coupling means of the friction ring.
  • the at least one coupling means may extend beyond the coupling region in which the coupling between the friction ring and the brake disk chamber is formed.
  • the coupling means may be at least partially formed in a coupling-free portion of the inner peripheral surface and / or the outer peripheral surface of the brake disk hub.
  • the at least one coupling means may for example have a toothing.
  • another positive or non-positive, non-rotatable coupling between the friction ring and the brake disk hub may be formed, for example in the form of a tongue and groove connection or the like.
  • the at least one damping element may be attached to the inner circumferential surface and / or to the outer peripheral surface of the brake disk hub in the region of the at least one coupling means.
  • the at least one damping element can be attached to an axially spaced from the coupling region of the brake disk hub, free or coupling-free portion of the at least one coupling means.
  • the coupling means in the form of a toothing the at least one damping element may for example be attached exclusively or substantially in the region of the tooth tips of the coupling means, wherein the tooth tips do not contact the complementary coupling means of the friction ring.
  • An adhesive layer can be arranged between the coupling means and the at least one damping element in order to firmly connect the coupling means to the at least one damping element.
  • the ticket ⁇ benbremsenan Aunt comprises a brake carrier, attached to the brake carrier caliper, and two displaceable by means of the caliper brake pad assemblies, each having a brake pad carrier and a brake pad.
  • the disc brake assembly comprises a disposed between the two brake pad assemblies Brake disc of the type described above, which is rotatable about an axis of rotation of the brake disc.
  • the brake disc comprises at least one damping element, which is attached to an inner peripheral surface and / or on an outer peripheral surface of a brake disc hub of the brake disc.
  • Figure 1 shows a perspective view of a brake disc according to a first
  • Figure 2 shows a perspective view of a section of the brake disc according to
  • Figure 3 shows a perspective view of a section of a brake disc according to a second embodiment in a sectional view.
  • FIG. 4 shows a perspective view of a brake disk pot for a multi-part brake disk.
  • FIG. 5 shows a perspective view of a brake disk pot for a multi-part brake disk according to a third embodiment.
  • Figure 6 shows a perspective view of a section of a brake disk hub for a multi-piece brake disc according to a fourth embodiment in a sectional view.
  • FIG. 1 shows a brake disk 10 according to a first embodiment, which comprises a friction ring 12 having an outer circumference and an inner circumference and a brake disk cup 14.
  • the brake disk chamber 14 adjoins the friction ring 12 in the region of the inner circumference.
  • the friction ring 12 and the brake disk hub 14 are integrally formed in the embodiment shown and arranged coaxially with each other.
  • the brake disk 10 is rotatable about an axis of rotation R in a state attached to a vehicle (not shown) together with an associated vehicle wheel.
  • the friction ring 12 comprises a first annular friction surface 16 and a second annular annular friction surface 18 which is axially opposite thereto and can be contacted for generating a braking effect by means of a brake lining of the disc brake (not shown).
  • the brake disk cup 14 includes an end surface 20 that is parallel to the friction ring 12, i. to the friction surfaces 16, 18 of the friction ring 12, is formed and axially spaced therefrom. Starting from the end face 20, a lateral surface of the brake disk cup 14 extends axially in the direction of the friction ring 12.
  • the brake disk cup 14 is designed to encompass a wheel bearing arrangement (not shown) of the vehicle.
  • the brake disc 10 has a damping element 22 which is formed in the illustrated first embodiment in the form of a sheet steel ring and attached to an outer peripheral surface 24 of the brake disk hub 14.
  • This steel ⁇ sheet metal ring 22 reduces the amplitudes of vibrations which occur during operation of the brake disk 10 during a brake application. This reduces the steel sheet ring 22 resulting from these vibrations sound pressure level and reduces noise in the brake disc 10. By damping the vibrations occurring prevents the steel plate ring 22 also deformations of the brake disc 14, which can increase the service life of the brake discs.
  • Comparable or identical and equivalent components and features are each provided with the same reference numerals in the other figures to the same embodiment of the brake disc.
  • the same reference numerals as in the first embodiment are used for comparable and equivalent components and features, but preceded by a continuous digit, starting at 1.
  • the components and features not with respect to the other figures are again similar in their design and function to the corresponding components and features according to the other figures.
  • Figure 2 shows a section of the brake disc 10 shown in Figure 1 in a sectional view.
  • an inner circumferential surface 26 of the lateral surface of the brake disk hub 14 can be seen, at the according to the first embodiment no Damping element is attached.
  • the lateral surface of the brake disk hub 14 is integrally connected to the friction ring 12 in the region of the inner circumference of the friction ring 12 via the arcuate connecting portion 28.
  • the damping element 22 is attached in Figure 2 by means of a press fit on the outer peripheral surface 24 of the brake disk hub 14 without an adhesive layer between the damping element 22 and the outer peripheral surface 24 is applied. It is understood, however, that in other embodiments of the brake disc, an adhesive layer between the damping element and the brake disc can be provided. This adhesive layer may additionally reduce the amplitudes of vibrations that occur and thus supplement and improve the above-described technical effects of the steel sheet ring 22. Also, in other embodiments, instead of a steel sheet, other materials may be used for the damping element.
  • Figure 3 shows a perspective view of a section of a brake disc according to a second embodiment in a sectional view.
  • the damping element 122 is attached to the inner circumferential surface 126 of the brake disk well 114.
  • the damping element 122 is formed in the form of a sheet steel ring. This steel sheet ring 122 is adapted in its geometry to the inner peripheral surface 126 of the brake disk cup 114, so that between the steel sheet ring 122 and the inner peripheral surface 126 is a press fit.
  • An adhesive layer between the steel sheet ring 122 and the inner peripheral surface 126 of the brake disk pot 114 is not provided in the example shown in FIG. It ver ⁇ it is, however, that in other embodiments of the brake disc, an adhesive attachment of the damping element on the inner peripheral surface of the brake disc hub is possible by means of an adhesive layer. Also, in other embodiments, instead of a steel sheet, other materials may be used for the damping element.
  • FIG. 4 shows a perspective view of a brake disk pot 214 for a multipart brake disk.
  • the brake disk chamber 214 has a coupling means 228 formed on the lateral surface of the brake disk chamber 214.
  • the coupling means 228 is formed in the example shown as a toothing in the lateral surface of the brake disk hub 214.
  • the toothing 228 forms an external toothing on the outer peripheral surface 224 and an internal toothing on the inner circumferential surface (see FIG. 6) of the brake disk chamber 214.
  • the coupling element 228 is designed to be positively coupled to a complementary coupling means (not shown) of the associated friction ring.
  • FIG. 5 shows a brake disk chamber 314 of a third embodiment of a brake disk.
  • This brake disk hub 314 essentially corresponds to the brake disk chamber 214 shown in FIG. 4 for a multi-part brake disk.
  • the brake disk cup 314 has a damping element 322 attached to the outer circumferential surface 324 of the brake disk cup 314.
  • the damping element 322 is in the embodiment shown a sheet steel ring, which is formed on its inner peripheral surface substantially complementary to the outer peripheral surface of the coupling means 328 of the brake disk well 314. It is understood that in another embodiment, a damping element on the coupling means having lateral surface of the brake disk can be mounted that has no complementary formation to the coupling means.
  • the steel sheet ring 322 is arranged in a region of the coupling means 328 on the outer peripheral surface 324 of the brake disk chamber 314, which does not load-contact this friction ring upon assembly of the brake disk chamber 314 and an associated friction ring, i. remains free of coupling. Only in a coupling region 330 of the coupling means 328 is a coupling between the brake disk chamber 314 and the associated friction ring-between the coupling means 328 and the complementary coupling means-provided. This coupling region 330 extends in the embodiment shown, starting from one of the end face 320 opposite end of the lateral surface of the brake disk hub 314 in the direction of the end face 320.
  • FIG. 6 shows a detail of a brake disk pot 414 for a multi-part brake disk according to a fourth embodiment in a sectional illustration.
  • the brake disk chamber 414 substantially corresponds to that shown in FIGS. 4 and 5
  • Brake disc pots 214, 314 for a multi-part brake disc In contrast to the brake disk cup 314 shown in FIG. 5, the brake disk cup 414 shown in FIG. 6 has a damping element 422 on the inner circumferential surface 426 of the brake disk cup 414. A damping element according to FIG. 5 mounted on the outer circumferential surface 424 is not provided in the fourth embodiment according to FIG.
  • the damping element 422 in the illustrated embodiment is a steel sheet ring formed on its outer circumferential surface substantially complementary to the inner circumferential surface of the coupling means 428 of the brake disk well 414. It is understood that in another embodiment, a damping element on the coupling means having lateral surface of the brake disk can be mounted that has no complementary formation to the coupling means. It will also be understood that the exemplary embodiments discussed above are not exhaustive and do not limit the subject matter disclosed herein. In particular, it will be apparent to those skilled in the art that they may arbitrarily combine the described features and / or omit various features without departing from the subject matter disclosed herein.
  • damping elements may be attached to the outer peripheral surface and to the inner peripheral surface of a brake disk cup, with or without coupling means.
  • the damping elements can be attached by means of an adhesive layer, a press fit and / or a complementary to the corresponding lateral surface of the brake disk hub training on the brake disk hub.
  • a plurality of damping elements and / or adhesive layers attached to a brake disk can each have the same width and / or material thickness or a width and / or material thickness differing from one another.
  • a plurality of damping elements and / or adhesive layers attached to a brake disk can each have the same materials or different materials.

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Abstract

Eine Bremsscheibe (10) für eine Scheibenbremsenanordnung umfasst einen Reibring (12) mit zwei einander entgegengesetzt angeordneten, ringförmigen Reibflächen (16, 18), der einen Außenumfang und einen Innenumfang aufweist, und einen Bremsscheibentopf (14), der dazu ausgebildet ist, eine Radlageranordnung des Fahrzeugs zumindest teilweise zu umgreifen. Der Bremsscheibentopf (14) ist im Bereich des Innenumfangs des Reibrings (12) mit diesem verbunden und weist eine Innenumfangsflache (26) und eine Außenumfangsflache (24) auf. An der Innenumfangsflache (26) und/ oder an der Außenumfangsflache (24) des Bremsscheibentopfs ist wenigstens ein Dämpfungselement (22) angebracht.

Description

Bremsscheibe mit einem Dämpfunaselement
Beschreibung
Hintergrund der Erfindung
Hier wird eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremsenanordnung beschrieben, die einen Reibring und einen Bremsscheibentopf umfasst. Ferner wird eine Scheibenbremsenanordnung für ein Fahrzeug beschrieben.
Stand der Technik
Herkömmliche Scheibenbremsenanordnungen für ein Fahrzeug sind vielfach aus dem Stand der Technik bekannt und umfassen eine Scheibenbremse sowie eine Bremsscheibe mit einem Reibring und einem damit verbundenen Bremsscheibentopf. Der Reibring und der Bremsscheibentopf der Bremsscheibe können entweder einstückig oder separat voneinander ausgebildet sein. Die Bremsscheibe ist in einem montierten Zustand drehfest mit einem Fahrzeugrad verbunden und rotiert während einer Fahrt des Fahrzeugs synchron mit diesem Fahrzeugrad.
Im Betrieb kommt es bei bekannten Scheibenbremsenanordnungen jedoch häufig zu Geräuschbildungen, die von Insassen des Fahrzeugs als störendend empfunden werden kön¬ nen. Insbesondere können solche Geräuschbildungen durch Schwingungen im Bereich der Bremsscheibe auftreten, die beim Einleiten eines Bremsvorgangs durch in Kontakt bringen von Bremsbelägen mit der Bremsscheibe erzeugt werden und unter bestimmten Umständen eine Frequenz aufweisen, die einer Resonanzfrequenz der Bremsscheibe entspricht.
Um solche bei einem Bremsvorgang auftretende Schwingungen und daraus resultierende Geräuschbildungen zu reduzieren, weisen bekannte Bremsscheiben strukturelle Anpassungen des Reibrings und/oder des Bremsscheibentopfs auf. Dadurch soll eine Steifigkeit der Bremsscheibe lokal verändert werden, was gleichzeitig die Eigenfrequenzen der Bremsscheibe beeinflusst.
Ferner schlägt das Dokument KR 2008 0054198 A vor, zwischen einer Radnabe und einer Bremsscheibe ein Unteriegelement einzubringen, das eine Gummischicht zum Dämpfen von auftretenden Schwingungen aufweist.
Des Weiteren offenbart das Dokument EP 1 124 072 A2 eine mehrteilige Bremsscheibe mit einem Reibring und einem Bremsscheibentopf, die ein Dämpfungsmittel aufweist. Das Dämp- fungsmittel ist in einem Kopplungsbereich zwischen dem Reibring und dem Bremsscheibentopf, in dem diese miteinander gekoppelt sind, angeordnet. Zudem weist das Dämpfungsmaterial des Dämpfungsmittels über den Umfang verteilt unterschiedliche Dämpfungsgrade auf.
Zugrundeliegendes Problem
Trotz bekannter Lösungen besteht weiter ein Bedarf an einer Verbesserung von Bremsscheiben und Scheibenbremsenanordnungen zur Vermeidung der oben beschriebenen Schwingungen und Geräuschentwicklungen.
Es ist daher die Aufgabe, eine verbesserte Bremsscheibe und Scheibenbremsenanordnung bereitzustellen, die ein Auftreten von Geräuschbildungen, insbesondere beim Einleiten eines Bremsvorgangs, reduzieren.
Vorgeschlagene Lösung
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Bremsscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Scheibenbremsenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 13.
Bevorzugte Ausführungsformen werden aus den Unteransprüchen 2 bis 12 sowie der nachstehenden Beschreibung ersichtlich.
Eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremsenanordnung umfasst einen Reibring mit zwei einander entgegengesetzt angeordneten, ringförmigen Reibflächen, der einen Außenumfang und einen Innenumfang aufweist. Die beiden Reibflächen können zum Erzeugen einer Bremswirkung jeweils mittels eines Bremsbelags einer Scheibenbremse kontaktierbar sein. Die Bremsscheibe umfasst einen Bremsscheibentopf, der dazu ausgebildet ist, eine Radla¬ geranordnung des Fahrzeugs zumindest teilweise zu umgreifen. Der Bremsscheibentopf ist im Bereich des Innenumfangs des Reibrings, insbesondere in einem Kopplungsbereich zwischen dem Bremsscheibentopf und dem Reibring, mit diesem verbunden. Der Bremsscheibentopf weist eine Innenumfangsfläche und eine Außenumfangsfläche auf. An der
Innenumfangsfläche und/oder an der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs ist wenigstens ein Dämpfungselement angebracht.
Insbesondere kann das wenigstens eine Dämpfungselement an der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche einer Mantelfläche des Bremsscheibentopfs angebracht sein. Ferner kann das wenigstens eine Dämpfungselement zumindest abschnittsweise an die Form der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs bzw. der Mantelfläche des Bremsscheibentopfs angepasst sein. Der Bremsscheibentopf und der Reibring können koaxial zueinander sein und eine gemeinsame Rotationsachse, d.h. die Rotationsachse der Bremsscheibe, haben.
Durch das Anbringen des wenigstens einen Dämpfungselements an der Innenumfangsfläche und/oder an der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs können die Amplituden von auftretenden Schwingungen und daraus resultierende Schalldruckpegel in diesem Bereich verringert werden. Dabei kann das wenigstens eine Dämpfungsmittel eine kinetische und/oder potentielle Energie der auftretenden Schwingungen umwandeln, beispielsweise in Wärmeenergie. Das wenigstens eine Dämpfungselement wirkt somit dämpfend auf die auftretenden Schwingungen am Bremsscheibentopf beim Einleiten und während eines Bremsvorgangs. Insbesondere kann das Dämpfungselement derart ausgebildet sein, dass es dämpfend auf bestimmte Schwingungsmoden wirkt, ohne die Eigenfrequenzen der Bremsscheibe wesentlich zu verändern. Eine störende Geräuschentwicklung im Bereich der Bremsscheibe wird dadurch mittels des wenigstens einen Dämpfungselements verringert.
Gleichzeitig verhindert das Reduzieren der Amplituden von auftretenden Schwingungen durch das wenigstens eine Dämpfungselement, insbesondere bei Leichtbaubremsscheiben, die beispielsweise einen Aluminium- oder Stahlblechtopf umfassen, das Auftreten von Ver¬ formungen an dem Bremsscheibentopfs durch diese Schwingungen.
Das wenigstens eine Dämpfungselement ist an der Innenumfangsfläche und/oder an der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs, d.h. an einer freien bzw. kopplungsfreien Oberfläche des Bremsscheibentopfs, und demnach nicht in einem Kopplungsbereich zwischen dem Bremsscheibentopf und dem Reibring angebracht. Im Gegensatz zu bekannten Bremsscheiben mit Dämpfungsmitteln in einem solchen Kopplungsbereich zwischen dem Reibring und dem Bremsscheibentopf kann durch die hier beschriebene Lösung ein vergleichsweise einfacher Zusammenbau der Bremsscheibe ermöglicht werden. Das wenigstens eine Dämpfungselement kann bei der beschriebenen Lösung an der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs angebracht werden, ohne dadurch die Kopplung zwischen dem Bremsscheibentopf und dem Reibring zu beeinflussen. Hieraus ergeben sich zudem strukturelle Vorteile, da der Kopplungsbereich selbst ver¬ gleichsweise einfach ausgebildet sein kann. Auch wird bei der beschriebenen Lösung eine mögliche strukturelle Schwachstelle an der Bremsscheibe vermieden, da kein Dämpfungselement oder Dämpfungsmittel in dem bremsmomentübertragenden Kopplungsbereich ausgebildet ist.
Ein weiterer Vorteil der beschriebenen Lösung besteht darin, dass das wenigstens eine Dämpfungselement derart ausgebildet sein kann, dass durch das Anbringen dieses Dämpfungselements an der Innenumfangsfläche und/oder Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs die weiteren Eigenschaften der Bremsscheibe, wie beispielsweise deren
Festigkeitseigenschaften, Materialermüdungseigenschaften, thermische Eigenschaften, etc., im Wesentlichen nicht beeinflusst werden. Somit kann das wenigstens eine Dämpfungselement ohne sonstige konstruktive Änderungen des Bremsscheibentopfs und/oder des
Reibrings an der Bremsscheibe angebracht werden. Auch ein Nachrüsten von dämpfungs- elementfreien Bremsscheiben mit einem Dämpfungselement ist somit möglich.
Es versteht sich, dass mehrere Dämpfungselemente an dem Bremsscheibentopf angebracht sein können. Beispielsweise kann wenigstens ein Dämpfungselement an der Innenumfangs- fläche des Bremsscheibentopfs und wenigstens ein weiteres Dämpfungselement an der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs angebracht sein. Die mehreren Dämpfungselemente können hinsichtlich ihrer Geometrie, Dimension und/oder Eigenschaften einander entsprechend oder voneinander verschieden ausgebildet sein.
In einer Weiterbildung der Bremsscheibe kann ein Abschnitt der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs, an dem das wenigstens eine Dämpfungselement angebracht ist, axial von dem Reibring beabstandet sein. Mit anderen Worten kann der Abschnitt der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs, an dem das wenigstens eine Dämpfungselement angebracht ist, von einem Kopplungsbereich zwischen dem Bremsscheibentopf und dem Reibring beabstandet sein.
Das wenigstens eine Dämpfungselement kann mittels einer Haftschicht an der Innenumfangsfläche und/oder an der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs angebracht sein. Die Haftschicht ist in dieser Ausführungsform also zwischen dem wenigstens einen Dämp¬ fungselement und dem Bremsscheibentopf angeordnet. Insbesondere kann die Haftschicht eine Klebeschicht sein, sodass das wenigstens eine Dämpfungselement mittels einer adhäsiven Verbindung an dem Bremsscheibentopf angebracht ist. Zudem kann hierdurch ein adhäsives Dämpfen der Schwingungsamplituden erreicht werden, indem sich beispielsweise Molekularstränge der Klebeschicht während einer Schwingung der Bremsscheibe strukturell verformen und damit eine Dämpfung erzeugen. Anstelle einer Klebeschicht kann beispiels¬ weise auch ein Elastomer oder sonstiges Material als Haftschicht vorgesehen sein.
Die Haftschicht kann eine Schichtdicke zwischen 0,02 mm und 0,2 mm aufweisen. Insbesondere kann die Haftschicht eine Schichtdicke zwischen 0,05 mm und 0,15 mm oder zwischen 0,08 mm und 0,12 mm aufweisen. Beispielsweise kann die Haftschicht eine Schichtdicke von 0,1 mm aufweisen. Durch die Wahl einer bestimmten Haftschicht, d.h. eines bestimmten Materials der Haftschicht, und eine zugehörige Wahl einer definierten Schichtdicke der Haftschicht im Hinblick auf die Eigenschaften und Geometrie der Bremsscheibe, des Bremsschei¬ bentopfs und/oder des zugehörigen wenigstens einen Dämpfungselements kann eine definierte Dämpfung bestimmter Schwingungsmoden im Betrieb der Bremsscheibe sichergestellt werden. In einer Weiterbildung der Bremsscheibe kann das wenigstens eine Dämpfungselement ein Ringsegment und/oder ein Ring sein. Die Geometrie und Dimensionen des Ringsegments und/oder des Rings können nach Maßgabe eines Abschnitts der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs bzw. der Mantelfläche des Bremsscheibentopfs ausgebildet sein und diesem im Wesentlichen entsprechen. Hierdurch kann ein sicherer Sitz des wenigstens einen Dämpfungselements an dem Bremsscheibentopf sichergestellt werden. Insbesondere kann bei einer Ausbildung des wenigstens einen Dämpfungselements in Form des Rings eine Presspassung zwischen dem Ring und der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs vorgesehen sein. Hierbei kann mittels während einer Schwingung auftretenden Relativbewegungen zwischen dem Dämpfungselement, also dem Ring, und der schwingenden Bremsscheibe eine Dämpfung durch Reibung erzeugt werden. Die Presspassung muss dabei eine solche Relativbewegung erlauben und darf deshalb einen definierten Grenzwert nicht überschreiten, ab welchem die Relativbewegung durch eine zu große Reibkraft unterbunden wird. Alternativ dazu kann bei einer Ausbildung des wenigstens eine Dämpfungselements in Form des Ringsegments und/oder des Rings eine zwischen dem wenigstens einen Dämpfungselement und der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs vorgesehene Haftschicht berücksichtigt sein. Bei einer Ausbildung mehrerer Dämpfungselemente in Form von Ringsegmenten können diese beispielsweise gleichmäßig verteilt an der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs angebracht sein. Die mehreren Ringsegmente können jeweils gleiche oder voneinander abweichende Geomet¬ rien und Dimensionen haben.
Das wenigstens eine Dämpfungselement kann ferner aus einem Metall, einem Kunststoff oder einem Faserverbundwerkstoff gebildet sein. Insbesondere kann das wenigstens eine Dämpfungselement aus einem Stahlblech gebildet sein. Das für das wenigstens eine Dämp¬ fungselement verwendete Material kann unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Bremsscheibe sowie unter Berücksichtigung einer Haftschicht zum Anbringen des Ringseg¬ ments und/oder Rings an den Bremsscheibentopf gewählt werden.
Das wenigstens eine Dämpfungselement kann eine Materialstärke zwischen 0,4 mm und 2 mm, insbesondere zwischen 0,6 mm und 1,4 mm, aufweisen. Beispielsweise kann das wenigstens eine Dämpfungselement eine Material stärke zwischen 0,7 mm und 1,1 mm aufwei¬ sen. Durch die Wahl wenigstens eines bestimmten Dämpfungselements, d.h. eines bestimmten Materials des wenigstens einen Dämpfungselements, und eine zugehörige Wahl einer definierten Materialstärke des wenigstens einen Dämpfungselements im Hinblick auf die Eigenschaften und Geometrie der Bremsscheibe, des Bremsscheibentopfs und/oder der zugehörigen Haftschicht kann eine definierte Dämpfung bestimmter Schwingungsmoden im Betrieb der Bremsscheibe sichergestellt werden. Die beschriebene Bremsscheibe kann in einer Ausführungsform einstückig sein. Hierbei ist der Reibring einstückig mit dem Bremsscheibentopf ausgebildet.
Alternativ dazu kann die beschriebene Bremsscheibe in einer weiteren Ausführungsform mehrteilig sein. In dieser weiteren Ausführungsform können der Reibring und der Bremsscheibentopf separat voneinander ausgebildet sein. Die Bremsscheibe kann dabei in Leichtbauweise ausgebildet sein, beispielsweise mit einem aus einem Leichtmetall hergestellten Bremsscheibentopf.
Bei einer mehrteiligen Bremsscheibe kann der Bremsscheibentopf wenigstens ein Kopplungsmittel aufweisen, das in einem Kopplungsbereich des Bremsscheibentopfs mit wenigstens einem komplementären Kopplungsmittel des Reibrings drehfest gekoppelt ist. Das wenigstens eine Kopplungsmittel kann sich dabei über den Kopplungsbereich, in dem die Kopplung zwischen dem Reibring und dem Bremsscheibentopf ausgebildet ist, hinweg erstrecken. Somit kann das Kopplungsmittel zumindest abschnittsweise auch in einem kopplungsfreien Abschnitt der Innenumfangsfläche und/oder der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs ausgebildet sein. Das wenigstens eine Kopplungsmittel kann beispielsweise eine Verzahnung aufweisen. Auch kann eine sonstige formschlüssige oder kraftschlüssige, drehfeste Kopplung zwischen dem Reibring und dem Bremsscheibentopf ausgebildet sein, beispielsweise in Form einer Nut-Feder-Verbindung oder Ähnlichem.
Gemäß einer Weiterbildung der Bremsscheibe kann das wenigstens eine Dämpfungselement an der Innenumfangsfläche und/oder an der Außenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs im Bereich des wenigstens einen Kopplungsmittels angebracht sein. Dabei kann das wenigstens eine Dämpfungselement an einem von dem Kopplungsbereich des Bremsscheibentopfs axial beabstandeten, freien bzw. kopplungsfreien Abschnitt des wenigstens einen Kopplungsmittels angebracht sein. Bei einer Ausbildung des Kopplungsmittels in Form einer Verzahnung kann das wenigstens eine Dämpfungselement beispielsweise ausschließlich oder im Wesentlichen im Bereich der Verzahnungsspitzen des Kopplungsmittels angebracht sein, wobei die Verzahnungsspitzen das komplementäre Kopplungsmittel des Reibrings nicht kontaktieren.
Zwischen dem Kopplungsmittel und dem wenigstens einen Dämpfungselement kann eine Haftschicht angeordnet sein, um das Kopplungsmittel mit dem wenigstens einen Dämpfungselement fest zu verbinden.
Ein weiterer Aspekt betrifft eine Scheibenbremsenanordnung für ein Fahrzeug. Die Schei¬ benbremsenanordnung umfasst einen Bremsträger, einen an dem Bremsträger angebrachten Bremssattel, und zwei mittels des Bremssattels verlagerbare Bremsbelaganordnungen, die jeweils einen Bremsbelagträger und einen Bremsbelag aufweisen. Ferner umfasst die Scheibenbremsenanordnung eine zwischen den beiden Bremsbelaganordnungen angeordnete Bremsscheibe der zuvor beschriebenen Art, die um eine Rotationsachse der Bremsscheibe drehbar ist. Die Bremsscheibe umfasst wenigstens ein Dämpfungselement, das an einer Innenumfangsfläche und/oder an einer Außenumfangsfläche eines Bremsscheibentopfs der Bremsscheibe angebracht ist.
Es versteht sich, dass der offenbarte Gegenstand nicht auf die zuvor beschriebenen Weiterbildungen und Ausführungsformen beschränkt ist. Vielmehr ist für den Fachmann ersichtlich, dass die zuvor beschriebenen Aspekte und Merkmale beliebig kombiniert werden können, ohne vom Gegenstand der Erfindung abzuweichen.
Kurzbeschreibunq der Zeichnung
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die zugehörigen, schematischen Zeichnungen. Dabei zeigen alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den hier offenbarten Gegenstand. Die Abmessungen und Proportionen der in den Figuren gezeigten Komponenten sind hierbei nicht unbedingt maßstäblich.
Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Bremsscheibe gemäß einer ersten
Ausführungsform.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts der Bremsscheibe gemäß
Figur 1 in einer Schnittdarstellung.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Bremsscheibe gemäß einer zweiten Ausführungsform in einer Schnittdarstellung.
Figur 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremsscheibentopfs für eine mehrteilige Bremsscheibe.
Figur 5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremsscheibentopfs für eine mehrteilige Bremsscheibe gemäß einer dritten Ausführungsform.
Figur 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts eines Bremsscheibentopfs für eine mehrteilige Bremsscheibe gemäß einer vierten Ausführungsform in einer Schnittdarstellung. Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt eine Bremsscheibe 10 gemäß einer ersten Ausführungsform, die einen Reibring 12 mit einem Außenumfang und einem Innenumfang sowie einen Bremsscheibentopf 14 umfasst. Der Bremsscheibentopf 14 schließt sich im Bereich des Innenumfangs an den Reibring 12 an. Der Reibring 12 und der Bremsscheibentopf 14 sind in der gezeigten Ausführungsform einstückig ausgebildet und koaxial zueinander angeordnet. Die Bremsscheibe 10 ist in einem an einem Fahrzeug befestigten Zustand (hier nicht gezeigt) gemeinsam mit einem zugehörigen Fahrzeugrad um eine Rotationsachse R drehbar.
Der Reibring 12 umfasst eine erste kreisringförmige Reibfläche 16 und eine dieser axial entgegengesetzte zweite kreisringförmige Reibfläche 18, die zum Erzeugen einer Bremswirkung jeweils mittels eines Bremsbelags der Scheibenbremse (nicht gezeigt) kontaktierbar sind. Der Bremsscheibentopf 14 umfasst eine Stirnfläche 20, die parallel zu dem Reibring 12, d.h. zu den Reibflächen 16, 18 des Reibrings 12, ausgebildet und axial von diesem beabstandet ist. Ausgehend von der Stirnfläche 20 erstreckt sich eine Mantelfläche des Bremsscheibentopfs 14 axial in Richtung des Reibrings 12. Der Bremsscheibentopf 14 ist dazu ausgebildet, eine Radlageranordnung (nicht gezeigt) des Fahrzeugs zu umgreifen.
Wie in Figur 1 zu erkennen ist, weist die Bremsscheibe 10 ein Dämpfungselement 22 auf, das in der gezeigten ersten Ausführungsform in Form eines Stahlblechrings ausgebildet und an einer Außenumfangsfläche 24 des Bremsscheibentopfs 14 angebracht ist. Dieser Stahl¬ blechring 22 verringert die Amplituden von Schwingungen, im Betrieb der Bremsscheibe 10 bei einer Bremsbetätigung auftretenden. Damit reduziert der Stahlblechring 22 aus diesen Schwingungen resultierende Schalldruckpegel und verringert Geräuschbildungen im Bereich der Bremsscheibe 10. Durch das Dämpfen der auftretenden Schwingungen verhindert der Stahlblechring 22 zudem Verformungen des Bremsscheibentopfs 14, was die Betriebsdauer der Bremsscheiben erhöhen kann.
Vergleichbare bzw. gleiche und gleichwirkende Komponenten und Merkmale sind in den weiteren Figuren zu derselben Ausführungsform der Bremsscheibe jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Hinsichtlich weiterer Ausführungsformen der Bremsscheibe werden für vergleichbare bzw. gleiche und gleichwirkende Komponenten und Merkmale die gleichen Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführungsform verwendet, jedoch wird eine fortlaufende Ziffer vorangestellt, beginnend bei 1. Die Komponenten und Merkmale, die in Bezug auf die weiteren Figuren nicht erneut beschrieben sind, ähneln in ihrer Ausbildung und Funktion den entsprechenden Komponenten und Merkmalen gemäß den anderen Figuren.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt der in Figur 1 gezeigten Bremsscheibe 10 in einer Schnittdarstellung. In dieser Schnittdarstellung ist auch eine Innenumfangsfläche 26 der Mantelfläche des Bremsscheibentopfs 14 zu erkennen, an der gemäß der ersten Ausführungsform kein Dämpfungselement angebracht ist. Die Mantelfläche des Bremsscheibentopfs 14 ist im Bereich des Innenumfangs des Reibrings 12 über den bogenförmigen Verbindungsabschnitt 28 einstückig mit dem Reibring 12 verbunden.
Das Dämpfungselement 22 ist in Figur 2 mittels einer Presspassung an der Außenumfangs- fläche 24 des Bremsscheibentopfs 14 angebracht, ohne dass eine Haftschicht zwischen dem Dämpfungselement 22 und der Außenumfangsfläche 24 aufgetragen ist. Es versteht sich jedoch, dass in weiteren Ausführungsformen der Bremsscheibe eine Haftschicht zwischen dem Dämpfungselement und dem Bremsscheibentopf vorgesehen sein kann. Diese Haftschicht kann zusätzlich ein Verringern der Amplituden von auftretenden Schwingungen bewirken und damit die vorstehend beschriebenen technischen Effekte des Stahlblechrings 22 ergänzen und verbessern. Auch können in weiteren Ausführungsformen anstelle eines Stahlblechs andere Materialien für das Dämpfungselement verwendet werden.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Bremsscheibe gemäß einer zweiten Ausführungsform in einer Schnittdarstellung. Im Gegensatz zu der in den Figuren 1 und 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist das Dämpfungselement 122 in der in Figur 3 gezeigten zweiten Ausführungsform an der Innenumfangsfläche 126 des Bremsscheibentopfs 114 angebracht. Auch in der zweiten Ausführungsform ist das Dämpfungselement 122 in Form eines Stahlblechrings ausgebildet. Dieser Stahlblechring 122 ist in seiner Geometrie an die Innenumfangsfläche 126 des Bremsscheibentopfs 114 angepasst, sodass zwischen dem Stahlblechring 122 und der Innenumfangsfläche 126 eine Presspassung besteht.
Eine Haftschicht zwischen dem Stahlblechring 122 und der Innenumfangsfläche 126 des Bremsscheibentopfs 114 ist in dem in Figur 2 gezeigten Beispiel nicht vorgesehen. Es ver¬ steht sich jedoch, dass in weiteren Ausführungsformen der Bremsscheibe eine adhäsive Anbringung des Dämpfungselements an der Innenumfangsfläche des Bremsscheibentopfs mittels einer Haftschicht möglich ist. Auch können in weiteren Ausführungsformen anstelle eines Stahlblechs andere Materialien für das Dämpfungselement verwendet werden.
Figur 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremsscheibentopfs 214 für eine mehrteilige Bremsscheibe. Um den Bremsscheibentopf 214 drehfest mit einem zugehörigen Reibring (nicht gezeigt) koppeln zu können, weist der Bremsscheibentopf 214 ein an der Mantelfläche des Bremsscheibentopfs 214 ausgebildetes Kopplungsmittel 228 auf. Das Kopplungsmittel 228 ist in dem gezeigten Beispiel als eine Verzahnung in der Mantelfläche des Bremsscheibentopfs 214 ausgebildet. Dabei bildet die Verzahnung 228 eine Außenverzahnung an der Außenumfangsfläche 224 sowie eine Innenverzahnung an der Innenumfangsfläche (siehe Figur 6) des Bremsscheibentopfs 214. Das Kopplungsmittel 228 ist dazu ausgebildet, formschlüssig mit einem komplementären Kopplungsmittel (nicht gezeigt) des zugehörigen Reibrings gekoppelt zu werden. In Figur 5 ist ein Bremsscheibentopf 314 einer dritten Ausführungsform einer Bremsscheibe dargestellt. Dieser Bremsscheibentopf 314 entspricht im Wesentlichen dem in Figur 4 gezeigten Bremsscheibentopf 214 für eine mehrteilige Bremsscheibe. Jedoch weist der Bremsscheibentopfs 314 gemäß Figur 5 ein an der Außenumfangsfläche 324 des Bremsscheibentopfs 314 angebrachtes Dämpfungselement 322 auf.
Das Dämpfungselement 322 ist in der gezeigten Ausführungsform ein Stahlblechring, der an seiner Innenumfangsfläche im Wesentlichen komplementär zu der Außenumfangsfläche des Kopplungsmittels 328 des Bremsscheibentopfs 314 ausgebildet ist. Es versteht sich, dass in einer anderen Ausführungsform auch ein Dämpfungselement an der das Kopplungsmittel aufweisenden Mantelfläche des Bremsscheibentopfs angebracht sein kann, dass keine komplementäre Ausbildung zu dem Kopplungsmittel aufweist.
Wie aus Figur 5 zu erkennen ist, ist der Stahlblechring 322 in einem Bereich des Kopplungsmittels 328 an der Außenumfangsfläche 324 des Bremsscheibentopfs 314 angeordnet, der bei einem Zusammenfügen des Bremsscheibentopfs 314 und eines zugehörigen Reibrings diesen Reibring nicht lastübertragend kontaktiert, d.h. kopplungsfrei bleibt. Lediglich in einem Kopplungsbereich 330 des Kopplungsmittels 328 ist eine Kopplung zwischen dem Bremsscheibentopf 314 und dem zugehörigen Reibring - zwischen dem Kopplungsmittel 328 und dem komplementären Kopplungsmittel - vorgesehen. Dieser Kopplungsbereich 330 erstreckt sich in der gezeigten Ausführungsform ausgehend von einem der Stirnfläche 320 entgegengesetzten Ende der Mantelfläche des Bremsscheibentopfs 314 in Richtung der Stirnfläche 320. Durch das Anordnen des Stahlblechrings 322 in dem kopplungsfreien Bereich des Kopplungsmittels 328 im Bereich der Verzahnungsspitzen wird eine Kopplung zwischen dem Bremsscheibentopf 314 und dem zugehörigen Reibring nicht beeinflusst.
Figur 6 zeigt einen Ausschnitt eines Bremsscheibentopfs 414 für eine mehrteilige Bremsscheibe gemäß einer vierten Ausführungsform in einer Schnittdarstellung. Der Bremsscheibentopf 414 entspricht im Wesentlichen den in den Figuren 4 und 5 gezeigten
Bremsscheibentöpfen 214, 314 für eine mehrteilige Bremsscheibe. Im Gegensatz zu dem in Figur 5 gezeigten Bremsscheibentopf 314 weist der in Figur 6 gezeigte Bremsscheibentopf 414 ein Dämpfungselement 422 an der Innenumfangsfläche 426 des Bremsscheibentopfs 414 auf. Ein an der Außenumfangsfläche 424 angebrachtes Dämpfungselement gemäß Figur 5 ist in der vierten Ausführungsform gemäß Figur 6 nicht vorgesehen.
Das Dämpfungselement 422 ist in der gezeigten Ausführungsform ein Stahlblechring, der an seiner Außenumfangsfläche im Wesentlichen komplementär zu der Innenumfangsfläche des Kopplungsmittels 428 des Bremsscheibentopfs 414 ausgebildet ist. Es versteht sich, dass in einer anderen Ausführungsform auch ein Dämpfungselement an der das Kopplungsmittel aufweisenden Mantelfläche des Bremsscheibentopfs angebracht sein kann, dass keine komplementäre Ausbildung zu dem Kopplungsmittel aufweist. Femer versteht sich, dass die zuvor erläuterten beispielhaften Ausführungsformen nicht abschließend sind und den hier offenbarten Gegenstand nicht beschränken. Insbesondere ist für den Fachmann ersichtlich, dass er die beschriebenen Merkmale beliebig miteinander kombinieren kann und/oder verschiedene Merkmale weglassen kann, ohne dabei von dem hier offenbarten Gegenstand abzuweichen.
So können beispielsweise Dämpfungselemente an der Außenumfangsfläche und an der Innenumfangsfläche eines Bremsscheibentopfs - mit oder ohne Kopplungsmittel - angebracht sein. Die Dämpfungselemente können mittels einer Haftschicht, einer Presspassung und/oder einer zu der entsprechenden Mantelfläche des Bremsscheibentopfs komplementären Ausbildung an dem Bremsscheibentopf angebracht sein. Auch können mehrere an einem Bremsscheibentopf angebrachte Dämpfungselemente und/oder Haftschichten jeweils dieselbe Breite und/oder Materialstärke oder eine voneinander abweichende Breite und/oder Materialstärke aufweisen. Auch können mehrere an einem Bremsscheibentopf angebrachte Dämpfungselemente und/oder Haftschichten jeweils dieselben Materialien oder voneinander abweichende Materialien aufweisen.

Claims

Ansprüche
1. Bremsscheibe (10) für eine Scheibenbremsenanordnung, umfassend:
einen Reibring (12, 112) mit zwei einander entgegengesetzt angeordneten, ringförmigen Reibflächen (16, 18, 116, 118), der einen Außenumfang und einen Innenumfang aufweist, und
einen Bremsscheibentopf (14, 114, 314, 414), der dazu ausgebildet ist, eine Radlageranordnung des Fahrzeugs zumindest teilweise zu umgreifen, wobei der Bremsscheibentopf (14, 114, 314, 414) im Bereich des Innenumfangs des Reibrings (12, 112) mit diesem verbunden ist, und wobei der Bremsscheibentopf (14, 114, 314, 414) eine Innenumfangsflä- che (26, 126, 426) und eine Außenumfangsfläche (24, 124, 324) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Innenumfangsfläche (126, 426) und/oder an der Außenumfangsfläche (24, 324) des Bremsscheibentopfs wenigstens ein Dämpfungselement (22, 122, 322, 422) angebracht ist.
2. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt der Innenumfangsfläche (126, 426) und/oder der Außenumfangsfläche (24, 324) des Bremsscheibentopfs (14, 114, 314, 414), an dem das wenigstens eine Dämpfungselement (22, 122, 322, 422) angebracht ist, axial von dem Reibring (12, 112) beabstandet ist.
3. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Dämpfungselement (22, 122, 322, 422) mittels einer Haftschicht, vorzugsweise einer Klebeschicht, an der Innenumfangsfläche (126, 426) und/oder an der Außenumfangs¬ fläche (24, 324) des Bremsscheibentopfs (14, 114, 314, 414) angebracht ist.
4. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haftschicht eine Schichtdicke zwischen 0,02 mm und 0,2 mm, vorzugsweise zwischen 0,08 mm und 1,2 mm, aufweist.
5. Bremsscheibe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich¬ net, dass das wenigstens eine Dämpfungselement (22, 122, 322, 422) ein Ringsegment und/oder ein Ring ist.
6. Bremsscheibe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dass das wenigstens eine Dämpfungselement (22, 122, 322, 422) aus einem Metall, einem Kunststoff oder einem Faserverbundwerkstoff gebildet ist, wobei das Ringsegment und/oder der Ring vorzugsweise aus einem Stahlblech gebildet ist.
7. Bremsscheibe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dass das wenigstens eine Dämpfungselement (22, 122, 322, 422) eine Materialstärke zwischen 0,5 mm und 2 mm, vorzugsweise zwischen 0,7 mm und 1,4 mm, aufweist.
8. Bremsscheibe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (12, 112) einstückig mit dem Bremsscheibentopf (14, 114) ausgebildet ist.
9. Bremsscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring und der Bremsscheibentopf (314, 414) separat voneinander ausgebildet sind.
10. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsscheibentopf (314, 414) wenigstens ein Kopplungsmittel (328, 428) aufweist, das in einem Kopplungsbereich (330, 430) des Bremsscheibentopfs (314, 414) mit wenigstens einem
komplementären Kopplungsmittel des Reibrings drehfest gekoppelt ist, wobei das wenigstens eine Kopplungsmittel (328, 428) vorzugsweise eine Verzahnung aufweist.
11. Bremsscheibe (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Dämpfungselement (322, 422) an der Innenumfangsfläche (426) und/oder an der Au- ßenumfangsfläche (324) des Bremsscheibentopfs (314, 414) im Bereich des wenigstens einen Kopplungsmittels (328, 428) angebracht ist, vorzugsweise an einem von dem Kopplungsbereich (330, 430) des Bremsscheibentopfs axial beabstandeten, freien Abschnitt des wenigstens einen Kopplungsmittels (328, 428).
12. Scheibenbremsenanordnung für ein Fahrzeug, mit
einem Bremsträger,
einem an dem Bremsträger angebrachten Bremssattel,
zwei mittels des Bremssattels verlagerbare Bremsbelaganordnungen, die jeweils einen Bremsbelagträger und einen Bremsbelag aufweisen, und
einer zwischen den beiden Bremsbelaganordnungen angeordneten Bremsscheibe (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, die um eine Rotationsachse (R) der Bremsscheibe (10) drehbar ist.
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