WO2017220941A1 - Dispositif de chauffage additionnel electrique et son procede de fabrication - Google Patents

Dispositif de chauffage additionnel electrique et son procede de fabrication Download PDF

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WO2017220941A1
WO2017220941A1 PCT/FR2017/051663 FR2017051663W WO2017220941A1 WO 2017220941 A1 WO2017220941 A1 WO 2017220941A1 FR 2017051663 W FR2017051663 W FR 2017051663W WO 2017220941 A1 WO2017220941 A1 WO 2017220941A1
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WO
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heating device
connection interface
additional
heating
heating module
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PCT/FR2017/051663
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Emmanuel Rudloff
Serif KARAASLAN
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Valeo Systemes Thermiques
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    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
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    • H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
    • H05B3/22—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible
    • H05B3/24—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor being self-supporting
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/02—Details
    • H05B3/06—Heater elements structurally combined with coupling elements or holders
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    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/02—Heaters using heating elements having a positive temperature coefficient
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    • H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Definitions

  • the invention relates to an additional electric heating device for a motor vehicle as well as the method of manufacturing said heating device. More particularly, the invention relates to an electric additional heating device integrated in a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle.
  • the additional electrical heating devices generally comprise a housing in which at least one heating module is inserted.
  • the housing comprises:
  • An electrical connection interface that allows the connection of the heating module (s) to a power source of the vehicle
  • connection interface, the heel and the two cross members frame the heating module (s).
  • the intermediate amount (s) hold the heating module (s) within the frame formed by the connection interface, the heel and the crosspieces.
  • said intermediate amounts are placed in the flow of air passing through the heating modules and therefore, they impede the flow of air flow and therefore can reduce the efficiency of the additional heating device.
  • the housing is manufactured beforehand and the heating modules are then inserted inside said housing, in particular by the heel.
  • One of the aims of the present invention is therefore to at least partially overcome the disadvantages of the prior art and to provide an improved additional heating device, as well as its manufacturing process.
  • the present invention therefore relates to an additional electrical heating device for heating a flow of air passing through a duct of a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle, the additional heating device having the minus one heating module, extending longitudinally,
  • the additional heating device also comprising, overmoulded at the ends of the heating module or modules:
  • connection interface and the bead are overmoulded at the ends of the heating module or modules allows a saving of time in the manufacture of the additional heating device because these two elements are directly overmoulded on the heating module or modules. In addition, this allows good cohesion and good maintenance of the heating modules.
  • the additional heating device comprises at least one cross member connecting the connection interface and the heel.
  • the elements forming the housing are overmolded around the heating module or modules, it is not necessary to have intermediate amounts connecting the cross members and which could impede the flow of air flow through the or the heating modules.
  • the heating module (s) are overmolded, it is no longer necessary to provide means for fixing said heating modules within the housing or with the connection interface and the heel.
  • a heating module comprises:
  • At least one ceramic having a positive temperature coefficient effect, said at least one ceramic being sandwiched between two conductive assemblies,
  • said conductive assemblies being also extended, opposite the electrode free ends, by holding appendages, able to be overmolded within the heel.
  • the holding appendages are an extension of the conductive electrodes.
  • the holding appendages are an extension of the holding plates. According to another aspect of the invention, the holding appendages are inclined relative to the planes of the conductive electrodes of an angle greater than 0 ° and less than or equal to 90 °.
  • This inclination of the holding appendices makes it possible to limit the thickness of the heel so that it completely encompasses the said holding appendages. It is thus possible to obtain a relatively thin heel and therefore requiring less material and thus more economical.
  • the free ends of electrodes (420) have protrusions protruding from their surface.
  • the free ends of electrodes comprise connectors able to receive power cables configured to be electrically connected to the vehicle's electrical power source and said free ends of electrodes and said connectors. are overmolded in the electrical connection interface.
  • the connectors comprise projections protruding from their surface.
  • the free ends of electrodes, the connectors and the ends of the power cables are overmolded in the connection interface.
  • connection terminals comprise connection terminals and said connection terminals are overmolded in the electrical connection interface.
  • connection terminals comprise projections protruding from their surface.
  • the outer cross or bolsters comprise deflectors obstructing the flow of air flow on the sides of said additional heating device.
  • deflectors make it possible to increase and regulate the pressure losses within the conduit of the ventilation, heating and / or air-conditioning system of a motor vehicle, so as to redirect the flow of air so that it passes through the or the heating modules.
  • connection interface comprises a housing inside which is disposed an electronic device for managing and supplying the heating module or modules.
  • electronic device for managing and supplying the heating module or modules is molded into the connection interface.
  • the overmolding is a multi-injection overmoulding.
  • the electrical connection interface is made of a plastic material that is more resistant to heat than the heel and / or the cross member (s).
  • the present invention also relates to a method of manufacturing an additional electric heating device for heating a flow of air passing through including a duct of a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle, said manufacturing method comprising the following steps:
  • connection interface and the bead are overmoulded at the ends of the heating module or modules allows a saving of time in the manufacture of the additional heating device because these two elements are directly overmoulded on the heating module or modules. In addition it allows a good cohesion and good maintenance of the heating modules.
  • This manufacturing method makes it possible in particular to group the manufacture of the connection interface and the heel with the mounting within the heating module or modules. Instead of having two separate manufacturing and assembly stages, everything is grouped into one more economical step. In addition, since the heating module or modules are overmolded, it is no longer necessary to provide means for fixing said heating modules in a previously manufactured housing.
  • the overmolding step may also comprise the overmolding of at least one cross member connecting the connection interface and the heel.
  • the heating module or modules comprise:
  • At least two conductive assemblies formed:
  • At least one ceramic having a positive temperature coefficient effect, said at least one ceramic being sandwiched between two conductive assemblies,
  • said conductive assemblies being also extended, opposite to the free ends of the electrode, by holding appendices,
  • the overmoulding step further allowing overmolding said appendages holding in the heel.
  • said manufacturing method comprises, prior to the overmolding step, a step of twisting the holding appendages so that said holding appendages are inclined relative to the planes of the electrodes conductors greater than 0 ° and less than or equal to 90 °.
  • a housing is formed in the connection interface and said method comprises, after the overmoulding step, a step of setting up the 'a electronic device for managing and supplying the heating module (s) in said housing.
  • an electronic device for managing and feeding the heating module or modules is molded into a housing in the connection interface.
  • the overmolding step is a multi-injection overmolding step.
  • connection interface is made of a plastic material that is more resistant to heat than the heel and the crossmember (s).
  • FIGS. 1 and 4 show a schematic representation of an additional heating device according to two embodiments
  • FIGS. 2a and 2b show schematic representations of a heating module according to a first embodiment
  • FIG. 2c shows a schematic representation of a heating module according to a second embodiment
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an end of a heating module
  • FIGS. 4 and 5 show schematic representations of additional heating devices according to different embodiments
  • FIG. 6 shows a schematic representation of free ends of electrodes according to a first variant
  • FIGS. 7a and 7b show schematic representations of electrode free ends according to a second variant
  • FIG. 8 shows a schematic representation of free ends of electrodes according to a third variant.
  • first element or second element as well as first parameter and second parameter, or first criterion and second criterion, and so on.
  • first element or second element as well as first parameter and second parameter, or first criterion and second criterion, and so on.
  • it is a simple indexing to differentiate and name elements or parameters or criteria close but not identical.
  • This indexing does not imply a priority of one element, parameter or criterion with respect to another, and it is easy to interchange such denominations without departing from the scope of the present description.
  • This indexing does not imply either an order in time for example to appreciate such or such criteria.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an additional electric heating device 1 for heating a flow of air passing through in particular a duct of a ventilation, heating and / or air-conditioning system of a vehicle.
  • HVAC an additional electric heating device 1 for heating a flow of air passing through in particular a duct of a ventilation, heating and / or air-conditioning system of a vehicle.
  • HVAC an air-conditioning system of a vehicle.
  • HVAC an additional electric heating device 1 for heating a flow of air passing through in particular a duct of a ventilation, heating and / or air-conditioning system of a vehicle.
  • HVAC analog for Heating, Ventilation and Air Conditioning
  • the additional heating device 1 comprises at least one heating module 4 which extends longitudinally.
  • the additional heating device 1 also comprises, overmolded at the ends of the heating module or modules 4:
  • connection interface 31 which makes it possible to connect the heating module or modules 4 to a power supply source of the vehicle, said connection interface 31 may for example comprise a skirt 310 inside which free ends are placed. electrodes 420 of the heating modules 4, so as to electrically supply said heating modules in the connected state, and
  • a heel 32 opposite the connection interface 31, said heel may comprise pins 320 for positioning the additional heating device 1 within the conduit of the HVAC.
  • connection interface 31 and the heel 32 are overmolded at the ends of the heating module or modules allows a saving of time in the manufacture of the additional heating device 1 because these two elements are directly on the heating module or modules 4. In addition it allows a good cohesion and good maintenance of the heating modules 4.
  • connection interface 31 and the heel 32 may be interconnected by at least one cross member 33 also overmolded.
  • the additional heating device 1 may comprise at least two so-called external crosspieces 33, that is to say situated on the periphery of said additional heating device 1 and which, in combination with the connection interface 31 and the heel 32, frame or heating modules 4 so as to form a housing 3.
  • the elements forming the housing 3 are overmoulded around the heating module or modules 4, it is not necessary to have intermediate amounts connecting the cross members 33 and which could hinder the flow of an air flow crossing the heating module or modules 4.
  • the heating module or modules 4 are overmolded, it is no longer necessary to provide means for fixing said heating modules 4 within the housing 3 or with the connection interface 31 and the heel 32.
  • the overmoulding may be more particularly a multi-injection overmoulding.
  • the various overmolded elements can be made of different plastics, adapted to the constraints they undergo.
  • the electrical connection interface 31 may be made of a plastic material that is more heat-resistant than the heel 32 and / or the cross-members 33.
  • the connection interface 31 being the place where the electrical connections are achieved, this is the area that can experience the highest temperatures.
  • the connection interface 31 may be made of polybutylene terephthalate (PBT) or polyamide (PA), for example filled with fiberglass, and the heel 32 and / or the cross-member (s) 33 may be made of polypropylene (PP), less heat resistant.
  • a heating module 4 comprises:
  • a conductive electrode 42 extended longitudinally by an electrode free end 420, said free electrode end 420 being able to be connected to the vehicle power source at the connection interface 31,
  • a holding plate 43 can be made of a metallic material such as aluminum for example, and
  • said insert 44 may in particular be a metal band folded accordion and placed between the conductive electrode 42 and the holding plate 43 so that an air flow can pass through said spacer 44, At least one ceramic 45 with a positive temperature coefficient effect CTP, said at least one ceramic 45 being sandwiched between two conductive assemblies 4a, 4b.
  • said heating module 4 comprises two conductive assemblies 4a and 4b superimposed and between which are placed ceramics 45 CTP.
  • there are four ceramics 45 CTP may vary in particular as a function of the length of the heating module 4. The longer a heating module 4, the greater the number of 45 CTP ceramics required. will be large, and conversely, plus a heating module 4 will be short, the more the number of ceramic 45 CTP needed will be small.
  • said heating module 4 then comprises two electrode free ends 420, a first free electrode end 420 being able to be connected to a positive power supply terminal and a second end free electrode 420 being adapted to be connected to a negative power supply terminal.
  • said heating module 4 comprises three conductive assemblies 4a, 4b and 4c superimposed and between which are placed ceramics 45 CTP.
  • ceramics 45 CTP there are four ceramics 45 CTP, but this number may vary in particular as a function of the length of the heating module 2.
  • said heating module 4 then comprises three electrode free ends 420, two free ends of electrodes 420 being able to be connected to a positive power supply terminal, in particular the free ends. of electrodes 420 of the conductive assemblies 4a and 4b placed at the periphery of the superposition of the conductive assemblies 4a, 4b and 4c, and an electrode free end 420 being able to be connected to a negative terminal power supply, including the free electrode end 420 of the conductive assembly 4c placed in the center of the superposition of the conductive assemblies 4a, 4b and 4c.
  • first heating module 4 according to the first embodiment described above and a second heating module 4 according to the second embodiment described above. These two heating modules 4 are separated from each other by a crossbar 33 called internal. It is nevertheless conceivable to imagine, without departing from the scope of the invention, an additional heating device 1 comprising fewer or more heating modules 4, according to any embodiment of said heating modules 4.
  • the conductive assemblies 4a, 4b are also extended, opposite the free ends of the electrode 420, by holding appendages 46, able to be overmolded within the heel 32. These holding appendices 46 allow in particular a good grip of the overmoulding of the heel 32 at the end of the heating module or modules 4 and allow the maintenance of said heating modules 4 sets.
  • the holding appendages 46 may be an extension of the conductive electrodes 42, as illustrated in Figures 2a and 2b, or said holding appendages 46 may be an extension of the holding plates 43, as shown in Figure 2c.
  • the holding appendices 46 may be inclined relative to the planes of the conductive electrodes 42 of an angle greater than 0 ° and less than or equal to 90 °. This inclination makes it possible to limit the thickness of the heel 32 so that it completely encloses said holding appendages 46. It is thus possible to obtain a relatively thin heel 32 and thus requiring less material and thus more economical.
  • These holding appendices 46 may be planar, as illustrated in the various figures, but it is quite possible without departing from the In the context of the invention, to imagine holding appendices 46 having a particular shape such as curved or twisted.
  • the additional heating device 1 may also include baffles 330 on the external crosspieces 33, that is to say the crosspieces 33 located on the periphery of said additional heating device 1.
  • baffles 330 on the external crosspieces 33, that is to say the crosspieces 33 located on the periphery of said additional heating device 1.
  • deflectors 330 overmoulded at the same time as the crosspieces 33, make it possible to increase and regulate the pressure losses within the HVAC duct, so as to redirect the flow of air so that it passes through the heating module (s).
  • deflectors 330 may also include openings 331 whose number and size, decided upon overmoulding sleepers 33, is variable according to the pressure drop needs.
  • connection interface 31 may comprise a housing 311, made of material with said connection interface 31, inside which is disposed an electronic device 312 for managing and feeding the module or modules 4.
  • This electronic management device 312 and power supply can be overmolded directly in the connection interface 31 or be positioned a posteriori.
  • the electrode free ends 420 may include protuberances 422 protruding from their surface to facilitate their overmolding within the connection interface 31.
  • the electrode free ends 420 may comprise connectors 421 capable of receiving power cables 424.
  • the power supply cables 424 are fixed to the connectors 421 by clamping means 423. , formed for example of one or more metal strips folded over the cable to crimp it. These power cables 424 are configured to be electrically connected to the power source of the vehicle.
  • the electrode free ends 420 and said connectors 421 may in particular be overmoulded and encompassed in the connection interface 31. To facilitate overmolding and maintaining said connectors 421, the latter may also include protuberances 422 protruding from their surface .
  • connection interface 31 It is also quite possible to imagine that the electrode free ends 420, the connectors 421 as well as the ends of the power supply cables 424 are overmolded in the connection interface 31. The electrical connection between the cables of FIG. supply 424 and the free ends of electrodes 420 via connectors 421 is then protected within connection interface 31 itself.
  • the free ends of electrodes 420 may comprise connection terminals 425. These connection terminals 425 make it possible to interface the free ends of electrodes 420 with the connectors 421. Indeed, depending on the type of heating module 4, the free ends of electrodes 420 may be very thin and not suitable for directly receiving the connectors 421.
  • connection terminals 425 may in particular be overmoulded and encompassed in the connection interface 31, with or without the connectors 421.
  • the latter may also include protrusions 422 protruding from their surface.
  • the present invention also relates to a method of manufacturing an additional electric heating device 1 as described above, for heating a flow of air passing through including a duct of a ventilation, heating and / or air conditioning system. 'a motor vehicle.
  • This manufacturing process comprises the following steps:
  • connection interface31 opposite the connection interface31 and allowing the connection with the conduit of a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle.
  • the overmolding step may also comprise an overmoulding of at least one crossmember 33 connecting the connection interface 31 and the heel 33.
  • This manufacturing method makes it possible in particular to group together the manufacture of the connection interface 31 and the heel 32 with the mounting of the heating module or modules 4. Instead of having two distinct manufacturing and assembly stages, everything is grouped into one. single step more economical. In addition, since the heating module (s) 4 are overmoulded, it is no longer necessary to provide means for fixing said heating modules 4 in a previously manufactured housing.
  • the overmoulding step may be a multi-injection overmolding step.
  • the connection interface 31 can be made of a plastic material that is more heat-resistant than the heel 32 and / or the crossmember (s) 33.
  • the conductive assemblies 4a, 4b of a heating module 4 can be extended, opposite the free ends of the electrode 420, by holding appendices 46. Then, the overmolding step makes it possible to encompass said appendices of maintaining 46 in the heel 32 for a better cohesion and strength of the additional heating device 1.
  • the manufacturing process of the additional electric heating device 1 may include, prior to the overmolding step, a step of twisting the holding appendages 46 so that said holding appendices 46 are inclined relative to the planes of the conductive electrodes 42 d an angle greater than 0 ° and less than or equal to 90 °. As indicated above, this inclination makes it possible to limit the thickness of the heel 32 so that it completely encompasses said holding appendages 46. It is thus possible to obtain a heel 32 which is relatively thin and therefore requires less material and is more economical.
  • a housing 311 can be made in the connection interface 31.
  • the manufacturing process can comprise a step of setting up an electronic device 312 for managing and supplying the heating module or modules 4 in said housing 311.
  • an electronic device 312 for managing and supplying the heating module (s) 4 may be molded into a housing 311 in the connection interface. 31.
  • the additional heating device 1 according to the invention because the connection interface 31, the heel 32, and the cross or 33 are overmolded around the heating module or modules 4, allows a better circulation of the air flow within the one or more heating modules 4, because of the absence of intermediate amounts.
  • the additional heating device 1 according to the invention is simpler and more economical to manufacture.

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de chauffage additionnel (1) électrique pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le dispositif de chauffage additionnel (1) comportant au moins un module chauffant (4), s'étendant longitudinalement, le dispositif de chauffage additionnel (1) comportant également, surmoulés aux extrémités du ou les modules chauffants (4) : · une interface de connexion (31) électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants (4) à une source d'alimentation électrique du véhicule, · un talon (32), opposé à l'interface de connexion (31).

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL ELECTRIQUE ET SON PROCEDE
DE FABRICATION
L'invention concerne un dispositif de chauffage additionnel électrique pour véhicule automobile ainsi que le procédé de fabrication dudit dispositif de chauffage. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de chauffage additionnel électrique intégré au sein d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile. Les dispositifs de chauffage additionnels électriques comportent généralement un boîtier dans lequel est inséré au moins un module chauffant. Le boîtier comporte :
• une interface de connexion électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants à une source d'alimentation électrique du véhicule,
• un talon, opposé à l'interface de connexion,
« au moins deux traverses reliant l'interface de connexion et le talon, et
• au moins un montant intermédiaire reliant les traverses longitudinales. L'interface de connexion, le talon et les deux traverses encadrent le ou les modules chauffant. Le ou les montants intermédiaires maintiennent le ou les modules chauffant au sein du cadre formé par l'interface de connexion, le talon et les traverses. Cependant, lesdits montants intermédiaires sont placés dans le flux d'air passant au travers des modules chauffants et de ce fait, ils font obstacle à l'écoulement du flux d'air et donc peuvent réduire l'efficacité du dispositif de chauffage additionnel.
De plus, dans le procédé de fabrication d'un tel dispositif de chauffage additionnel, le boîtier est fabriqué au préalable et les modules chauffants sont ensuite insérés à l'intérieur dudit boîtier, notamment par le talon. Cela implique d'incorporer au sein du boîtier des dispositifs pour fixer et maintenir les modules chauffants, ce qui peut augmenter les coûts de production. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif de chauffage additionnel amélioré, ainsi que son procédé de fabrication.
La présente invention concerne donc un dispositif de chauffage additionnel électrique pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le dispositif de chauffage additionnel comportant au moins un module chauffant, s 'étendant longitudinalement,
le dispositif de chauffage additionnel comportant également, surmoulés aux extrémités du ou les modules chauffants :
• une interface de connexion électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants à une source d'alimentation électrique du véhicule, « un talon, opposé à l'interface de connexion.
Le fait que l'interface de connexion et le talon soient surmoulés aux extrémités du ou des modules chauffant permet un gain de temps dans la fabrication du dispositif de chauffage additionnel car ces deux éléments sont directement surmoulés sur le ou les modules chauffant. De plus, cela permet une bonne cohésion et un bon maintien du ou des modules chauffants.
Selon un aspect de l'invention, le dispositif de chauffage additionnel comporte au moins une traverse reliant l'interface de connexion et le talon.
Du fait que les éléments formant le boîtier soient surmoulés autour du ou des modules chauffants, il n'est pas nécessaire d'avoir des montants intermédiaires reliant les traverses et qui pourraient faire obstacle à la circulation d'un flux d'air traversant le ou les modules chauffants. De plus, comme le ou les modules chauffants sont surmoulés, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens de fixation desdits modules chauffants au sein du boîtier ou avec l'interface de connexion et le talon.
Selon un autre aspect de l'invention, un module chauffant comporte :
« au moins deux ensembles conducteurs formés :
0 d'une électrode conductrice prolongée longitudinalement par une extrémité libre d'électrode, ladite extrémité libre d'électrode étant apte à être reliée à la source d'alimentation électrique du véhicule au niveau de l'interface de connexion,
0 une plaque de maintien, et
0 un intercalaire pris en sandwich et maintenu entre l'électrode conductrice et la plaque de maintien,
• au moins une céramique à effet de coefficient de température positif, ladite au moins une céramique étant prise en sandwich entre deux ensembles conducteurs,
lesdits ensembles conducteurs étant également prolongés, à l'opposé des extrémités libres d'électrode, par des appendices de maintien, aptes à être surmoulés au sein du talon.
Ces appendices de maintien permettent notamment une bonne prise du surmoulage autour du ou des modules chauffants et permettent le maintien desdits modules chauffants.
Selon un autre aspect de l'invention, les appendices de maintien sont un prolongement des électrodes conductrices.
Selon un autre aspect de l'invention, les appendices de maintien sont un prolongement des plaques de maintien. Selon un autre aspect de l'invention, les appendices de maintien sont inclinés par rapport aux plans des électrodes conductrices d'un angle supérieur à 0° et inférieur ou égale à 90°.
Cette inclinaison des appendices de maintien permet de limiter l'épaisseur du talon afin qu'il englobe totalement lesdits appendices de maintien. Il est ainsi possible d'obtenir un talon relativement fin et donc nécessitant moins de matière et ainsi plus économique.
Selon un autre aspect de l'invention, les extrémités libres d'électrodes (420) comportent des excroissances faisant saillies par rapport à leur surface.
Selon un autre aspect de l'invention, les extrémités libres d'électrodes comportent des connecteurs aptes à recevoir des câbles d'alimentation configurés pour être reliés électriquement à la source d'alimentation électrique du véhicule et lesdites extrémités libres d'électrodes et lesdits connecteurs sont surmoulés dans l'interface de connexion électrique.
Selon un autre aspect de l'invention, les connecteurs comportent des excroissances faisant saillies par rapport à leur surface.
Ces excroissances facilitent le surmoulage et le maintien des connecteurs.
Selon un autre aspect de l'invention, les extrémités libres d'électrodes, les connecteurs et les extrémités des câbles d'alimentation sont surmoulés dans l'interface de connexion.
La connexion électrique entre les câbles d'alimentation et les extrémités libres d'électrodes par l'intermédiaire des connecteurs est alors protégée au sein même de l'interface de connexion. Selon un autre aspect de l'invention, les extrémités libres d'électrodes comportent des terminaux de connexion et lesdits terminaux de connexion sont surmoulés dans l'interface de connexion électrique. Selon un autre aspect de l'invention, les terminaux de connexion comportent des excroissances faisant saillies par rapport à leur surface.
Selon un autre aspect de l'invention, la ou les traverses externes comportent des déflecteurs faisant obstacle à la circulation d'un flux d'air sur les côtés dudit dispositif de chauffage additionnel.
Ces déflecteurs permettent d'augmenter et de réguler les pertes de charges au sein du conduit de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, de sorte à rediriger le flux d'air afin qu'il traverse le ou les modules chauffants.
Selon un autre aspect de l'invention, l'interface de connexion comporte un logement à l'intérieur duquel est disposé un dispositif électronique de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif électronique de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants est surmoulé dans l'interface de connexion.
Selon un autre aspect de l'invention, le surmoulage est un surmoulage multi- injection.
Selon un autre aspect de l'invention, l'interface de connexion électrique est réalisée dans une matière plastique plus résistante à la chaleur que le talon et/ou la ou les traverses. La présente invention concerne également un procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage additionnel électrique pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, ledit procédé de fabrication comportant les étapes suivantes :
· fourniture d'au moins un module chauffant,
• mise en place du au moins un module chauffant longitudinalement au sein d'un moule,
• surmoulage aux extrémités du ou des modules chauffants :
0 d'une interface de connexion électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants à une source d'alimentation électrique du véhicule, et
0 d'un talon, opposé à l'interface de connexion.
Le fait que l'interface de connexion et le talon soient surmoulés aux extrémités du ou des modules chauffant permet un gain de temps dans la fabrication du dispositif de chauffage additionnel car ces deux éléments sont directement surmoulés sur le ou les modules chauffant. De plus cela permet une bonne cohésion et un bon maintien du ou des modules chauffants.
Ce procédé de fabrication permet notamment de regrouper la fabrication de l'interface de connexion et du talon avec le montage en son sein du ou des modules chauffants. Au lieu d'avoir deux étapes distinctes de fabrication et de montage, tout est regroupé en une seule étape plus économique. De plus, comme le ou les modules chauffants sont surmoulés, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens de fixation desdits modules chauffants au sein d'un boîtier fabriqué préalablement.
Selon un autre aspect du procédé de fabrication selon l'invention, l'étape de surmoulage peut comporter également le surmoulage d'au moins une traverse reliant l'interface de connexion et le talon. Selon un autre aspect du procédé de fabrication selon l'invention, le ou les modules chauffants comportent :
• au moins deux ensembles conducteurs, formés :
0 d'une électrode conductrice prolongée longitudinalement par une extrémité libre d'électrode, ladite extrémité libre d'électrode étant apte à être reliée à la source électrique du véhicule au niveau de l'interface de connexion électrique,
0 une plaque de maintien, et
0 un intercalaire pris en sandwich et maintenu entre l'électrode conductrice et la plaque de maintien,
• au moins une céramique à effet de coefficient de température positif, ladite au moins une céramique étant prise en sandwich entre deux ensembles conducteurs,
lesdits ensembles conducteurs étant également prolongés, à l'opposé des extrémités libres d'électrode, par des appendices de maintien,
et l'étape de surmoulage permettant en outre le surmoulage desdits appendices de maintien dans le talon.
Selon un autre aspect du procédé de fabrication selon l'invention, ledit procédé de fabrication comporte, antérieurement à l'étape de surmoulage, une étape de torsion des appendices de maintien de sorte que lesdits appendices de maintien soient inclinés par rapport aux plans des électrodes conductrices d'un angle supérieur à 0° et inférieur ou égale à 90°. Selon un aspect du procédé de fabrication selon l'invention, lors de l'étape de surmoulage, un logement est réalisé dans l'interface de connexion et ledit procédé comporte, postérieurement à l'étape de surmoulage, une étape de mise en place d'un dispositif électronique de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants dans ledit logement.
Selon un aspect du procédé de fabrication selon l'invention, lors de l'étape de surmoulage, un dispositif électronique de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants est surmoulé dans un logement dans l'interface de connexion.
Selon un aspect du procédé de fabrication selon l'invention, l'étape de surmoulage est une étape de surmoulage multi-injection.
Selon un aspect du procédé de fabrication selon l'invention, lors de l'étape de surmoulage multi-injection, l'interface de connexion est réalisée dans une matière plastique plus résistante à la chaleur que le talon et la ou les traverses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
les figures 1 et Γ montrent une représentation schématique d'un dispositif de chauffage additionnel selon deux modes de réalisation,
- les figures 2a et 2b montrent des représentations schématiques d'un module chauffant selon un premier mode de réalisation,
la figure 2c montre une représentation schématique d'un module chauffant selon un deuxième mode de réalisation,
la figure 3 montre une représentation schématique d'une extrémité d'un module chauffant,
les figures 4 et 5 montrent des représentations schématiques de dispositifs de chauffage additionnels selon différents modes de réalisations, la figure 6 montre une représentation schématique d'extrémités libres d'électrodes selon une première variante,
les figures 7a et 7b montrent des représentations schématiques d'extrémités libres d'électrodes selon une deuxième variante,
- la figure 8 montre une représentation schématique d'extrémités libres d'électrodes selon une troisième variante.
Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
Dans la présente description on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tels ou tels critères.
La figure 1 montre une représentation schématique d'un dispositif de chauffage additionnel 1 électrique pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile ou HVAC (acronyme de l'anglais Heating, Ventilation and Air- Conditioning).
Le dispositif de chauffage additionnel 1 comporte au moins un module chauffant 4 qui s'étend longitudinalement. Le dispositif de chauffage additionnel 1 comporte également, surmoulés aux extrémités du ou des modules chauffants 4 :
• une interface de connexion 31 électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants 4 à une source d'alimentation électrique du véhicule, ladite interface de connexion 31 peut par exemple comporter une jupe 310 à l'intérieur de laquelle sont placés des extrémités libres d'électrodes 420 des modules chauffants 4, de sorte à alimenter électriquement lesdits modules chauffants à l'état connecté, et
• un talon 32, opposé à l'interface de connexion 31, ledit talon peut comporter des ergots 320 servant à positionner le dispositif de chauffage additionnel 1 au sein du conduit du HVAC.
Le fait que l'interface de connexion 31 et le talon 32 soient surmoulés aux extrémités du ou des modules chauffant permet un gain de temps dans la fabrication du dispositif de chauffage additionnel 1 car ces deux éléments sont directement sur le ou les modules chauffant 4. De plus cela permet une bonne cohésion et un bon maintien du ou des modules chauffants 4.
Comme le montre la figure Γ, l'interface de connexion 31 et le talon 32 peuvent être reliés entre eux par au moins une traverse 33 également surmoulée. Le dispositif de chauffage additionnel 1 peut comporter au moins deux traverses 33 dites externes, c'est- à-dire situées sur la périphérie dudit dispositif de chauffage additionnel 1 et qui, en combinaison avec l'interface de connexion 31 et le talon 32, encadrent le ou les modules chauffant 4 de sorte à former un boîtier 3.
Du fait que les éléments formants le boîtier 3 soient surmoulés autour du ou des modules chauffants 4, il n'est pas nécessaire d'avoir des montants intermédiaires reliant les traverses 33 et qui pourraient faire obstacle à la circulation d'un flux d'air traversant le ou les modules chauffants 4. De plus, comme le ou les modules chauffants 4 sont surmoulés, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens de fixation desdits modules chauffants 4 au sein du boîtier 3 ou avec l'interface de connexion 31 et le talon 32. Le surmoulage peut être plus particulièrement un surmoulage multi-injection.
Ainsi, les différents éléments surmoulés peuvent être réalisés dans des matières plastiques différentes, adaptés aux contraintes qu'ils subissent. Notamment, l'interface de connexion électrique 31 peut être réalisée dans une matière plastique plus résistante à la chaleur que le talon 32 et/ou les traverses 33. En effet, l'interface de connexion 31 étant l'endroit où les branchements électriques sont réalisés, il s'agit de la zone qui peut subir les températures les plus élevées. Ainsi, l'interface de connexion 31 peut être réalisée en polytéréphtalate de butylène (PBT) ou en polyamide (PA), par exemple chargés en fibre de verre, et le talon 32 et/ou la ou les traverses 33 peuvent être réalisés en polypropylène (PP), moins résistant à la chaleur.
Comme illustré aux figures 2a à 2c, un module chauffant 4 comporte :
• au moins deux ensembles conducteurs 4a, 4b, formés :
0 d'une électrode conductrice 42 prolongée longitudinalement par une extrémité libre d'électrode 420, ladite extrémité libre d'électrode 420 étant apte à être reliée à la source d'alimentation électrique du véhicule au niveau de l'interface de connexion 31,
0 une plaque de maintien 43 pouvant être réalisée dans un matériau métallique comme l'aluminium par exemple, et
0 un intercalaire 44 pris en sandwich et maintenu entre l'électrode conductrice 42 et la plaque de maintien 43, ledit intercalaire 44 peut notamment être une bande métallique repliée en accordéon et placée entre l'électrode conductrice 42 et la plaque de maintien 43 de sorte qu'un flux d'air puisse traverser ledit intercalaire 44, • au moins une céramique 45 à effet de coefficient de température positif CTP, ladite au moins une céramique 45 étant prise en sandwich entre deux ensembles conducteurs 4a, 4b. Dans un premier mode de réalisation d'un module chauffant 4, illustré aux figures 2a et 2b, ledit module chauffant 4 comporte deux ensembles conducteurs 4a et 4b superposés et entre lesquels sont placées des céramiques 45 CTP. Dans le cas illustré aux figures 2a et 2b, il y a quatre céramiques 45 CTP, mais ce nombre peut varier notamment en fonction de la longueur du module chauffant 4. Plus un module chauffant 4 sera long, plus le nombre de céramique 45 CTP nécessaire sera grand, et inversement, plus un module chauffant 4 sera court, plus le nombre de céramique 45 CTP nécessaire sera petit.
Dans ce premier mode de réalisation du module chauffant 4, ledit module chauffant 4 comporte alors deux extrémités libres d'électrodes 420, une première extrémité libre d'électrode 420 étant apte à être reliée à une borne positive d'alimentation électrique et une seconde extrémité libre d'électrode 420 étant apte à être reliée à une borne négative d'alimentation électrique.
Dans un deuxième mode de réalisation du module chauffant 4 illustré à la figure 2c, ledit module chauffant 4 comporte trois ensembles conducteurs 4a, 4b et 4c superposés et entre lesquels sont placées des céramiques 45 CTP. Dans le cas illustré à la figure 2c, il y a quatre céramiques 45 CTP, mais ce nombre peut varier notamment en fonction de la longueur du module chauffant 2.
Dans ce deuxième mode de réalisation du module chauffant 4, ledit module chauffant 4 comporte alors trois extrémités libres d'électrodes 420, deux extrémités libres d'électrodes 420 étant aptes à être reliées à une borne positive d'alimentation électrique, notamment les extrémités libres d'électrodes 420 des ensembles conducteurs 4a et 4b placés en périphérie de la superposition des ensembles conducteurs 4a, 4b et 4c, et une extrémité libre d'électrode 420 étant apte à être reliée à une borne négative d'alimentation électrique, notamment l'extrémité libre d'électrode 420 de l'ensemble conducteur 4c placé au centre de la superposition des ensembles conducteurs 4a, 4b et 4c. Les dispositifs de chauffage additionnels 1 illustrés aux figures Γ, 4 et 5, comportent tous deux modules chauffants 4. Ils comprennent plus particulièrement un premier module chauffant 4 selon le premier mode de réalisation décrit ci-dessus et un second module chauffant 4 selon le deuxième mode de réalisation décrit ci-dessus. Ces deux modules chauffants 4 sont séparés l'un de l'autre par une traverse 33 dite interne. Il est néanmoins tout à fait concevable d'imaginer, sans sortir du cadre de l'invention, un dispositif de chauffage additionnel 1 comportant moins ou plus de modules chauffants 4, selon n'importe quel mode de réalisation desdits modules chauffants 4.
Les ensembles conducteurs 4a, 4b sont également prolongés, à l'opposé des extrémités libres d'électrode 420, par des appendices de maintien 46, aptes à être surmoulés au sein du talon 32. Ces appendices de maintien 46 permettent notamment une bonne prise du surmoulage du talon 32 à l'extrémité du ou des modules chauffants 4 et permettent le maintien desdits modules chauffants 4 ensembles.
Les appendices de maintien 46 peuvent être un prolongement des électrodes conductrices 42, comme illustré sur les figures 2a et 2b, ou bien lesdits appendices de maintien 46 peuvent être un prolongement des plaques de maintien 43, comme illustré à la figure 2c.
De plus, comme notamment illustré à la figure 3, les appendices de maintien 46 peuvent être inclinés par rapport aux plans des électrodes conductrices 42 d'un angle supérieur à 0° et inférieur ou égale à 90°. Cette inclinaison permet de limiter l'épaisseur du talon 32 afin qu'il englobe totalement lesdits appendices de maintien 46. Il est ainsi possible d'obtenir un talon 32 relativement fin et donc nécessitant moins de matière et ainsi plus économique. Ces appendices de maintien 46 peuvent être plans, comme illustré sur les différentes figures, mais il est tout à fait envisageable, sans sortir du cadre de l'invention, d'imaginer des appendices de maintien 46 ayant une forme particulière comme par exemple courbe ou torsadée.
Comme illustré aux figures 4 et 5, le dispositif de chauffage additionnel 1 peut également comporter des déflecteurs 330 sur les traverses 33 externes, c'est-à-dire les traverses 33 situées sur la périphérie dudit dispositif de chauffage additionnel 1. Ces déflecteurs 330, surmoulés en même temps que les traverses 33, permettent d'augmenter et de réguler les pertes de charges au sein du conduit du HVAC, de sorte à rediriger le flux d'air afin qu'il traverse le ou les modules chauffants 4. Les déflecteurs 330 peuvent également comporter des ouvertures 331 dont le nombre et la taille, décidés lors du surmoulage des traverses 33, est variable selon les besoins de perte de charge.
Comme illustré à la figure 5, l'interface de connexion 31 peut comporter un logement 311, venant de matière avec ladite interface de connexion 31, à l'intérieur duquel est disposé un dispositif électronique 312 de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants 4. Ce dispositif électronique 312 de gestion et d'alimentation peut être surmoulé directement dans l'interface de connexion 31 ou bien être positionné à posteriori. Comme le montre la figure 6, les extrémités libres d'électrodes 420 peuvent comporter des excroissances 422 faisant saillies par rapport à leur surface afin de faciliter leur surmoulage au sein de l'interface de connexion 31.
Selon une première variante illustrée aux figures 7a et 7b, les extrémités libres d'électrodes 420 peuvent comporter des connecteurs 421 aptes à recevoir des câbles d'alimentation 424. Les câbles d'alimentation 424 sont fixés aux connecteurs 421 par des moyens de serrage 423, formés par exemple d'une ou plusieurs bandes métalliques repliées sur le câble afin de le sertir. Ces câbles d'alimentation 424 sont configurés pour être reliés électriquement à la source d'alimentation électrique du véhicule. Les extrémités libres d'électrodes 420 et lesdits connecteurs 421 peuvent notamment être surmoulés et englobés dans l'interface de connexion 31. Pour faciliter le surmoulage et le maintien desdits connecteurs 421, ces derniers peuvent également comporter des excroissances 422 faisant saillies par rapport à leur surface.
II est également tout à fait possible d'imaginer que les extrémités libres d'électrodes 420, les connecteurs 421 ainsi que les extrémités des câbles d'alimentation 424 soient surmoulés dans l'interface de connexion 31. La connexion électrique entre les câbles d'alimentation 424 et les extrémités libres d'électrodes 420 par l'intermédiaire des connecteurs 421 est alors protégée au sein même de l'interface de connexion 31.
Selon une deuxième variant illustrée à la figure 8, les extrémités libres d'électrodes 420 peuvent comporter des terminaux de connexion 425. Ces terminaux de connexion 425 permettent de faire l'interface entre les extrémités libres d'électrodes 420 et les connecteurs 421. En effet, selon le type de module chauffant 4, les extrémités libres d'électrodes 420 peuvent être très fines et ne pas convenir pour recevoir directement les connecteurs 421.
Les extrémités libres d'électrodes 420 et lesdits terminaux de connexion 425 peuvent notamment être surmoulés et englobés dans l'interface de connexion 31, avec ou sans les connecteurs 421. Pour faciliter le surmoulage et le maintien desdits terminaux de connexion 425, ces derniers peuvent également comporter des excroissances 422 faisant saillies par rapport à leur surface.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage additionnel 1 électrique tel que décrit précédemment, pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile.
Ce procédé de fabrication comporte les étapes suivantes :
•fourniture d'au moins un module chauffant 4, •mise en place du au moins un module chauffant 4 longitudinalement au sein d'un moule,
•surmoulage aux extrémités du ou des modules chauffants 4 :
0 d'une interface de connexion 31 électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants 4 à une source d'alimentation électrique du véhicule, et
0 d'un talon 32, opposé à l'interface de connexion31 et permettant la liaison avec le conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile.
L'étape de surmoulage peut également comporter un surmoulage d'au moins une traverse 33 reliant l'interface de connexion 31 et le talon 33.
Ce procédé de fabrication permet notamment de regrouper la fabrication de l'interface de connexion 31 et du talon 32 avec le montage du ou des modules chauffants 4. Au lieu d'avoir deux étapes distinctes de fabrication et de montage, tout est regroupé en une seule étape plus économique. De plus, comme le ou les modules chauffants 4 sont surmoulés, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens de fixation desdits modules chauffants 4 au sein d'un boîtier fabriqué préalablement.
Comme montré précédemment, l'étape de surmoulage peut être une étape de surmoulage multi-injection. Ainsi, lors de l'étape de surmoulage multi-injection, l'interface de connexion 31 peut être réalisée dans une matière plastique plus résistante à la chaleur que le talon 32 et/ou la ou les traverses 33.
De même, les ensembles conducteurs 4a, 4b d'un module chauffant 4 peuvent être prolongés, à l'opposé des extrémités libres d'électrode 420, par des appendices de maintien 46. Alors, l'étape de surmoulage permet d'englober lesdits appendices de maintien 46 dans le talon 32 pour une meilleure cohésion et solidité du dispositif de chauffage additionnel 1.
Le procédé de fabrication du dispositif de chauffage additionnel 1 électrique peut comporter, antérieurement à l'étape de surmoulage, une étape de torsion des appendices de maintien 46 de sorte que lesdits appendices de maintien 46 soient inclinés par rapport aux plans des électrodes conductrices 42 d'un angle supérieur à 0° et inférieur ou égale à 90°. Comme indiqué plus haut, cette inclinaison permet de limiter l'épaisseur du talon 32 afin qu'il englobe totalement lesdits appendices de maintien 46. Il est ainsi possible d'obtenir un talon 32 relativement fin et donc nécessitant moins de matière et plus économique.
Selon un mode de réalisation particulier du procédé de fabrication, lors de l'étape de surmoulage, un logement 311 peut être réalisé dans l'interface de connexion 31. De plus, postérieurement à l'étape de surmoulage, le procédé de fabrication peut comprendre une étape de mise en place d'un dispositif électronique 312 de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants 4 dans ledit logement 311.
Selon un autre mode de réalisation particulier du procédé de fabrication, lors de l'étape de surmoulage, un dispositif électronique 312 de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants 4 peut être est surmoulé dans un logement 311 dans l'interface de connexion 31.
Ainsi, on voit bien que le dispositif de chauffage additionnel 1 selon l'invention, du fait que l'interface de connexion 31, le talon 32, ainsi que la ou les traverses 33, soient surmoulés autour du ou des modules chauffants 4, permet une meilleure circulation du flux d'air au sein du ou desdits modules chauffants 4, du fait de l'absence de montants intermédiaires. De plus, le dispositif de chauffage additionnel 1 selon l'invention est plus simple et plus économique à fabriquer.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le dispositif de chauffage additionnel (1) comportant au moins un module chauffant (4), s 'étendant longitudinalement,
caractérisé en ce que le dispositif de chauffage additionnel (1) comporte également, surmoulés aux extrémités du ou les modules chauffants (4) :
• une interface de connexion (31) électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants (4) à une source d'alimentation électrique du véhicule,
• un talon (32), opposé à l'interface de connexion (31).
2. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une traverse (33) reliant l'interface de connexion (31) et le talon (32).
3. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un module chauffant (4) comporte :
• au moins deux ensembles conducteurs (4a, 4b), formés :
0 d'une électrode conductrice (42) prolongée longitudinalement par une extrémité libre d'électrode (420), ladite extrémité libre d'électrode (420) étant apte à être reliée à la source d'alimentation électrique du véhicule au niveau de l'interface de connexion (31),
0 une plaque de maintien (43), et 0 un intercalaire (44) pris en sandwich et maintenu entre l'électrode conductrice (42) et la plaque de maintien (43),
• au moins une céramique (45) à effet de coefficient de température positif (CTP), ladite au moins une céramique (45) étant prise en sandwich entre deux ensembles conducteurs (4a, 4b),
lesdits ensembles conducteurs (4a, 4b) étant également prolongés, à l'opposé des extrémités libres d'électrode (420), par des appendices de maintien (46), aptes à être surmoulés au sein du talon (32).
Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que les appendices de maintien (46) sont un prolongement des électrodes conductrices (42).
Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que les appendices de maintien (46) sont un prolongement des plaques de maintien (43).
Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les appendices de maintien (46) sont inclinés par rapport aux plans des électrodes conductrices (42) d'un angle supérieur à 0° et inférieur ou égale à 90°.
Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les extrémités libres d'électrodes (420) comportent des excroissances (422) faisant saillies par rapport à leur surface.
8. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les extrémités libres d'électrodes (420) comportent des connecteurs (421) aptes à recevoir des câbles d'alimentation (424) configurés pour être reliés électriquement à la source d'alimentation électrique du véhicule et que lesdites extrémités libres d'électrodes (420) et lesdits connecteurs (421) sont surmoulés dans l'interface de connexion électrique (31).
9. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les connecteurs (421) comportent des excroissances (422) faisant saillies par rapport à leur surface .
10. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les extrémités libres d'électrodes (420), les connecteurs (421) et les extrémités des câbles d'alimentation (424) sont surmoulés dans l'interface de connexion (31).
11. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que les extrémités libres d'électrodes (420) comportent des terminaux de connexion (425) et que lesdits terminaux de connexion (425) sont surmoulés dans l'interface de connexion électrique (31).
12. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les terminaux de connexion (425) comportent des excroissances (422) faisant saillies par rapport à leur surface.
13. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que la ou les traverses (33) externes comportent des déflecteurs (330) faisant obstacle à la circulation d'un flux d'air sur les côtés dudit dispositif de chauffage additionnel (1).
14. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interface de connexion (31) comporte un logement (311) à l'intérieur duquel est disposé un dispositif électronique (312) de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants (4).
15. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif électronique (312) de gestion et d'alimentation du ou des modules chauffants (4) est surmoulé dans l'interface de connexion (31).
16. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le surmoulage est un surmoulage multi- injection.
17. Dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon les revendications 2 et 16, caractérisé en ce que l'interface de connexion électrique (31) est réalisée dans une matière plastique plus résistante à la chaleur que le talon (32) et/ou la ou les traverses (33).
18. Procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage additionnel (1) électrique pour le chauffage d'un flux d'air traversant notamment un conduit d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, ledit procédé de fabrication comportant les étapes suivantes :
•fourniture d'au moins un module chauffant (4),
•mise en place du au moins un module chauffant (4) longitudinalement au sein d'un moule,
•surmoulage aux extrémités du ou des modules chauffants (4) : 0 d'une interface de connexion (31) électrique qui permet la liaison du ou des modules chauffants (4) à une source d'alimentation électrique du véhicule, et
0 d'un talon (32), opposé à l'interface de connexion électrique (31).
19. Procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage additionnel (1) électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de surmoulage peut comporter également le surmoulage d'au moins une traverse (33) reliant l'interface de connexion (31) et le talon (32).
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