WO2011036178A1 - Agencement pour la connectique de distribution de puissance par busbar - Google Patents

Agencement pour la connectique de distribution de puissance par busbar Download PDF

Info

Publication number
WO2011036178A1
WO2011036178A1 PCT/EP2010/063978 EP2010063978W WO2011036178A1 WO 2011036178 A1 WO2011036178 A1 WO 2011036178A1 EP 2010063978 W EP2010063978 W EP 2010063978W WO 2011036178 A1 WO2011036178 A1 WO 2011036178A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
busbar
electrical
power distribution
arrangement
connection
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/063978
Other languages
English (en)
Inventor
Francis Baradel
Original Assignee
Stequal
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stequal filed Critical Stequal
Publication of WO2011036178A1 publication Critical patent/WO2011036178A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/24—Connections using contact members penetrating or cutting insulation or cable strands
    • H01R4/2416—Connections using contact members penetrating or cutting insulation or cable strands the contact members having insulation-cutting edges, e.g. of tuning fork type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • F24H3/0441—Interfaces between the electrodes of a resistive heating element and the power supply means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • F24H3/0452—Frame constructions
    • F24H3/0464—Two-piece frames, e.g. two-shell frames, also including frames as a central body with two covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H9/00—Details
    • F24H9/18—Arrangement or mounting of grates or heating means
    • F24H9/1854—Arrangement or mounting of grates or heating means for air heaters
    • F24H9/1863—Arrangement or mounting of electric heating means
    • F24H9/1872—PTC
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/02—Contact members
    • H01R13/10—Sockets for co-operation with pins or blades
    • H01R13/11—Resilient sockets
    • H01R13/112—Resilient sockets forked sockets having two legs
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
    • H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel
    • H01R9/226—Bases, e.g. strip, block, panel comprising a plurality of conductive flat strips providing connection between wires or components
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R43/00—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors
    • H01R43/16—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for manufacturing contact members, e.g. by punching and by bending

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for power distribution comprising a bus bar, which we will call more simply by its English terminology of "busbar”. It also relates to a busbar as such, on a hood as such provided for the use of the busbar of the invention, on a radiator and on a motor vehicle comprising such a radiator. Finally, it relates to a method of mounting such a power distribution arrangement.
  • the motor vehicles of the state of the art are equipped with a heating system of the air contained in their cabin.
  • These heating systems comprise a main heater using the heat produced by the engine of the motor vehicle, which is transmitted to the passenger compartment via a heat transfer fluid.
  • the latter comprise, in addition to the main traditional heating by circulating a heat transfer fluid, a heating resistor positioned on the trajectory of the air injected to heat it before its entry. in the cockpit.
  • This additional heating device which we will call more simply "electric heater" is for example useful immediately after the start of the engine of the vehicle, that is to say during a period of time when the power heat delivered by the main heater is insufficient to provide the desired thermal comfort by a passenger of the vehicle.
  • This type of additional electric radiator heating mainly equips vehicles with a source of electrical energy additional, in addition to the on-board network power supply battery, such as electric-powered or hybrid vehicles.
  • FIG. 1 illustrates a portion of the electrical connection of an electric heater for heating the passenger compartment of a motor vehicle according to the state of the art.
  • a power cable 1 connected to a battery of the vehicle, provides power to different busbars 3, through connectors 4 providing an electrical connection between the son 2 from the cable 1 and each busbar 3.
  • Each busbar 3 comprises in addition, several male connectors 5 intended to finally distribute the electric current to heating blades, not shown, arranged within a flow of air intended to enter the passenger compartment.
  • FIG. 2 represents a second view of the electrical connection of this solution of the state of the art, in which intermediate connecting components 6 are connected to the busbar 3, and designed to receive a connection with a heating blade.
  • These intermediate components 6 comprise a first end equipped with a female contact 7, in the form of a clamp, for a connection on a male contact 5 of a busbar, and a second flat end 8 intended to receive an electrical connection with a blade heating, not shown.
  • These intermediate components 6 are generally made of silver-plated copper and are very expensive.
  • US7394044 discloses an electric heater whose electrical connection corresponds to the approach described above.
  • the assembly obtained is finally wrapped between two flanges closed one on the other, and surmounted by a hood.
  • an object of the invention is to provide a power distribution solution that does not exhibit all or some of the foregoing disadvantages. More specifically, an object of the invention is to provide a busbar power distribution solution that is less expensive, less cumbersome, and more reliable than existing solutions.
  • the invention is based on a power distribution busbar, characterized in that it comprises at least one moving means insulator adapted to perform a first upstream electrical connection with an electrical source and several female contacts adapted to the electrical transmission to a downstream device. It may also include several insulation displacement means.
  • the busbar may comprise at least one cutout allowing its easy cutting to obtain at least one busbar of smaller size.
  • the female contacts are of the IDC tulip type and / or the at least one insulating displacement means comprises a slit of width suitable for cutting the insulation surrounding an electric wire.
  • the invention also relates to a power distribution hood, characterized in that it comprises a housing for an electrical connector capable of connection with a power supply, a first positioning and holding means for housing at least one an electrical wire, and a second positioning and holding means for accommodating at least one busbar as described above, so that the busbar is in electrical contact with the supply wires via its at least one insulation displacement means.
  • the first positioning and holding means for accommodating at least one electrical wire may comprise at least one groove
  • / or the second positioning and holding means for housing at least one busbar may comprise at least one a groove.
  • the invention also relates to an arrangement for power distribution, characterized in that it comprises a power distribution hood as described above, comprising at least one electric supply wire in electrical contact with at least one busbar as described above, through a cutout of its insulation.
  • the different electrical connections in the cover can be embedded in a resin.
  • the invention also relates to a radiator for a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one heating blade connected to an arrangement as described above, the cover forming the upper part of the radiator.
  • the connection between the at least one heating blade and a busbar can be achieved by an intermediate tongue comprising a male contact for its connection with the busbar, or the connection between the at least one heating blade and a busbar can be performed directly.
  • the invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a radiator as described above.
  • the invention also relates to a method for mounting an arrangement for power distribution as described above, characterized in that it comprises the following steps:
  • the method of mounting an arrangement for power distribution may include an additional step of connecting at least one heating blade to a female contact of a busbar.
  • FIG. 1 illustrates part of the connection of a power distribution solution of an electric radiator of the state of the art.
  • Figure 2 illustrates another view of the connectivity of the prior art.
  • FIG. 3 is a perspective view of a busbar for power distribution according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a front view of a busbar for power distribution according to the embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a perspective view from above of a cover for accommodating a power distribution arrangement according to the embodiment of the invention.
  • Figure 6 shows a top view of the hood to accommodate a power distribution arrangement according to the embodiment of the invention.
  • Figure 7 illustrates in perspective the positioning of electrical supply son within the hood according to the embodiment of the invention.
  • FIG. 8 illustrates, in plan view, the positioning of electrical supply wires within the cover according to the embodiment of the invention.
  • Figure 9 shows in perspective the arrangement of busbars within the hood according to the embodiment of the invention.
  • Figure 10 shows a top view of the arrangement of busbars within the hood according to the embodiment of the invention.
  • Figure 1 1 is a perspective view in section along a plane comprising the busbar arrangement of the busbar within the hood according to the embodiment of the invention.
  • Figure 12 shows an enlarged view of a detail of the previous figure.
  • FIG. 13 is a perspective view from above of an alternative embodiment of the embodiment of the invention.
  • Figure 14 shows a shunt used in the alternative embodiment of the invention.
  • Figure 15 shows in perspective the side portion arranged for the outer connection of the cover variant of the embodiment of the invention.
  • the invention will be illustrated in the context of an electric radiator for a motor vehicle, for example, for a power distribution involving a DC voltage of 300 volts and an intensity of 20 amps. It could, however, be used in other devices requiring power distribution within a motor vehicle. More generally, it could be implemented elsewhere than in a motor vehicle, for any device requiring a distribution of electrical power wire for voltages between 5 and 600 volts.
  • FIGS 3 and 4 show a busbar 10 according to an embodiment of the invention.
  • This busbar is in the form of a thin metal bar comprising in its lower part several insulation displacement means 1 1, the function of which is to provide an automatic electrical connection of the busbar on the wires coming from the power supply. electric battery of the motor vehicle by simply pressing the busbar force on these son, during the assembly which will be detailed later.
  • each insulating displacement means 1 1 consists of a slot made in the lower part of the busbar 10, whose width corresponds substantially to that of an electrical wire without insulation, intended for pinch and cut the insulation of the electrical wire.
  • the busbar 10 comprises several female connection elements 12, type IDC tulip or "twin fork” in English, for a connection to heating blades.
  • the busbar 10 includes one or more openings or cutouts 13 for easy cutting at these cutouts if necessary, to obtain busbars of smaller size from the single manufacture of a busbar of larger size.
  • Such a busbar according to the invention which therefore comprises at least one insulation displacement means and several female contacts allows the power distribution. optimally to several heating blades, as will be explained later.
  • FIGS. 5 and 6 show a cover 20 according to the embodiment of the invention, preferably made of plastic material, which defines a relatively closed volume within which the entire layout forming the distribution connector can be positioned.
  • power from the arrival of the power supply, performed via an input connector provided at a lateral housing 23 provided for this purpose in the outer side wall of the hood, to the connection with the ends of the heating blades.
  • Figures 7 and 8 show the same cover 20 in which are arranged electrical son 18 supply in grooves 21, in a first step of the mounting method of the electrical arrangement.
  • Figures 9 and 10 show the same cover in which were arranged several busbars 10, within grooves 22, in a second step of the mounting process of the electrical connection.
  • This second step consisting of a positioning of the busbars, at the same time automatically drives the electrical connection between the busbars 10 and the electrical wires 18, via the means of insulation displacement 1 1 provided in the lower part of the busbars.
  • the mounting method of this power distribution arrangement may comprise a step of embedding the arrangement obtained with its electrical connections in a protective resin disposed within the cover.
  • the invention does not relate to the circuit diagram as such of the connections implemented for the power distribution, and it is possible to obtain any diagram depending on the number of electrical wires used, the number of busbars 10 and the number of electrical connections obtained by cooperation of insulation displacement means 1 1 with son 18.
  • the invention can be implemented with any number of busbars, comprising at least one insulation displacement means 1 1 for an "upstream” electrical connection and at least one female connector 12 for a "downstream” electrical connection.
  • FIG. 13 shows an alternative embodiment of the preceding connection, in which a safety device is added, by the simple addition of two additional wires 19, likewise arranged in grooves 21 provided in the cover 20, and coming out laterally from the hood , as can be seen in FIG. 15.
  • a metal shunt 25 comprising different insulation displacement means 26 makes it possible to make an electrical bridge and electrically connect the two wires 19 added.
  • This shunt, illustrated in FIG. 14, is guided in the hood by adapted grooves 22 which guarantee its precise positioning and a perfect electrical connection with the two added wires.
  • the insulating displacement means 26, which can be resumed on a busbar 10, have a first funnel-shaped bottom portion for guiding its positioning relative to an electric wire so as to conduct the wire in a second narrow high part where is made the cutting of the insulation and the electrical connection.
  • This security device added within the cover allows through the two additional son to achieve a security means of HVIL type (High-Voltage Interlock Loop).
  • HVIL type High-Voltage Interlock Loop
  • an additional step of the assembly method of the connection system consists of the connection of the heating blades on the female contacts 12 of the busbars 10, to form an electric heater.
  • a heating blade may for example be of the type resistance to positive transfer coefficient or the like.
  • two alternative embodiments are envisaged for this last connection.
  • a first embodiment consists in using an intermediate component, called a tab, between the female connection of the busbars and a heating blade.
  • Such a tongue would then be simplified with respect to the tongue of the state of the art, and therefore less expensive, since it would be in the form of a simple substantially flat blade.
  • the second embodiment consists of a direct connection within the female contact of a busbar of a flat portion forming a male contact provided directly at the end of a heating blade.
  • the method may also include a step of disposing an insulating resin within the hood around the electrical connections to protect them.
  • connection between a busbar and the heating blades is likewise simplified since it relies on intermediate elements or tongues of simplified form or even makes it possible to dispense with these intermediate elements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Busbar (10) de distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de déplacement d'isolant (11) apte à la réalisation d'une première connexion électrique amont avec une source électrique et plusieurs contacts femelles (12) adaptés à la transmission électrique vers un dispositif aval.

Description

Agencement pour la connectique de distribution de puissance par busbar
L'invention concerne un agencement pour la distribution de puissance comprenant une barre omnibus, que nous appellerons plus simplement par sa terminologie anglo-saxonne de « busbar ». Elle porte aussi sur un busbar en tant que tel, sur un capot en tant que tel prévu pour l'utilisation du busbar de l'invention, sur un radiateur et sur un véhicule automobile comprenant un tel radiateur. Enfin, elle porte sur un procédé de montage d'un tel agencement de distribution de puissance.
Les véhicules automobiles de l'état de la technique sont équipés d'un système de chauffage de l'air contenu dans leur habitacle. Ces systèmes de chauffage comprennent un chauffage principal exploitant la chaleur produite par le moteur thermique du véhicule automobile, qui est transmise à l'habitacle par l'intermédiaire d'un fluide caloporteur. Toutefois, afin de réchauffer plus rapidement l'habitacle de certains véhicules, ces derniers comportent, en plus du chauffage traditionnel principal par circulation d'un fluide caloporteur, une résistance chauffante positionnée sur la trajectoire de l'air injecté pour le chauffer avant son entrée dans l'habitacle. L'utilisation de ce dispositif complémentaire de chauffage, que nous appellerons plus simplement « radiateur électrique », est par exemple utile immédiatement après la mise en route du moteur du véhicule, c'est-à-dire pendant un laps de temps où la puissance calorifique délivrée par le chauffage principal est insuffisante pour procurer le confort thermique désiré par un passager du véhicule.
Ce type de chauffage additionnel par radiateur électrique équipe principalement les véhicules possédant une source d'énergie électrique supplémentaire, en plus de la batterie d'alimentation électrique du réseau de bord, tels que les véhicules à propulsion électrique ou hybride.
La figure 1 illustre une partie de la connexion électrique d'un radiateur électrique pour le chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile selon l'état de la technique. Un câble d'alimentation 1 relié à une batterie du véhicule, apporte une alimentation électrique à différents busbars 3, par l'intermédiaire de connecteurs 4 réalisant une liaison électrique entre les fils 2 provenant du câble 1 et chaque busbar 3. Chaque busbar 3 comprend de plus plusieurs connecteurs mâles 5 destinés à distribuer finalement le courant électrique à des lames chauffantes, non représentées, disposées au sein d'un flux d'air destiné à entrer dans l'habitacle. La figure 2 représente une seconde vue de la connexion électrique de cette solution de l'état de la technique, dans laquelle des composants de liaison intermédiaires 6 sont reliés au busbar 3, et prévus pour recevoir une connexion avec une lame chauffante. Ces composants intermédiaires 6 comprennent une première extrémité équipée d'un contact femelle 7, en forme de pince, pour une liaison sur un contact mâle 5 d'un busbar, et une seconde extrémité plane 8, destinée à recevoir une liaison électrique avec une lame chauffante, non représentée. Ces composants intermédiaires 6 sont généralement en cuivre argenté et sont très coûteux.
Le document US7394044 décrit un radiateur électrique dont la connexion électrique correspond à l'approche décrite ci-dessus. L'ensemble obtenu est finalement enveloppé entre deux flasques fermées l'une sur l'autre, et surmontées par un capot.
Ces solutions de l'état de la technique comprennent tout ou partie des inconvénients suivants : - l'agencement électrique prévu pour la distribution de puissance présente un fort encombrement, ce qui par exemple augmente le volume global d'un radiateur électrique additionnel et complique son positionnement au sein d'un véhicule automobile ;
- la distribution de puissance requiert l'utilisation de nombreux moyens de connexion électrique complexes et coûteux, dont le tout forme un ensemble fragile et peu fiable, susceptible de se détériorer à partir de la dilatation thermique différentielle ou à partir des vibrations mécaniques auxquelles ces moyens de connexion sont soumis ;
- le montage de cet agencement électrique est de plus long et fastidieux, ce qui augmente les coûts de fabrication, et ne permet pas une intervention facile en cas de défaillance ;
- l'ajout de fonctions supplémentaires, par exemple pour augmenter la sécurité, n'est pas prévu et impossible avec cet agencement, lorsqu'il est finalisé et enfermé dans les flasques, et il n'est donc pas évolutif. Ainsi, il existe un besoin d'améliorer les solutions existantes de distribution de puissance et un objectif général de la présente invention est de proposer une solution de distribution de puissance qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précédents. Plus précisément, un objet de l'invention est de proposer une solution de distribution de puissance par busbar qui soit moins coûteuse, moins encombrante, et plus fiable que les solutions existantes.
A cet effet, l'invention repose sur un busbar de distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de déplacement d'isolant apte à la réalisation d'une première connexion électrique amont avec une source électrique et plusieurs contacts femelle adaptés à la transmission électrique vers un dispositif aval. II peut aussi comprendre plusieurs moyens de déplacement d'isolant.
Le busbar peut comprendre au moins une découpe permettant son découpage facile pour obtenir au moins un busbar de plus petite dimension.
Selon un mode d'exécution, les contacts femelle sont du type tulipe IDC et/ou le au moins un moyen de déplacement d'isolant comprend une fente de largeur apte au découpage de l'isolant entourant un fil électrique. L'invention porte aussi sur un capot de distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend un logement pour un connecteur électrique apte à une connexion avec une alimentation électrique, un premier moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un fil électrique, et un second moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un busbar tel que décrit ci-dessus, de sorte que le busbar soit en contact électrique avec les fils d'alimentation par l'intermédiaire de son au moins un moyen de déplacement d'isolant. Le premier moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un fil électrique peut comprendre au moins une rainure, et/ou en le second moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un busbar peut comprendre au moins une rainure. L'invention porte aussi sur un agencement pour la distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend un capot de distribution de puissance tel que décrit ci-dessus, comprenant au moins un fil électrique d'alimentation en contact électrique avec au moins un busbar tel que décrit ci-dessus, par l'intermédiaire d'une découpe de son isolant.
Les différentes connexions électriques se trouvant dans le capot peuvent être noyées dans une résine. L'invention porte aussi sur un radiateur pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une lame chauffante connectée sur un agencement tel que décrit ci-dessus, le capot formant la partie haute du radiateur. La connexion entre la au moins une lame chauffante et un busbar peut être réalisée par une languette intermédiaire comprenant un contact mâle pour sa connexion avec le busbar, ou la connexion entre la au moins une lame chauffante et un busbar peut être réalisée directement. L'invention porte aussi sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un radiateur tel que décrit ci-dessus.
L'invention porte aussi sur un procédé de montage d'un agencement pour la distribution de puissance tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
- disposition d'au moins un fil électrique dans un logement prévu dans un capot ;
- disposition d'au moins un busbar dans un logement prévu dans le capot, son positionnement entraînant une liaison électrique entre le au moins un busbar et le au moins un fil électrique. Le procédé de montage d'un agencement pour la distribution de puissance peut comprendre une étape supplémentaire de liaison d'au moins une lame chauffante sur un contact femelle d'un busbar.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 illustre une partie de la connectique d'une solution de distribution de puissance d'un radiateur électrique de l'état de la technique. La figure 2 illustre une autre vue de la connectique de l'état de la technique.
La figure 3 représente en perspective un busbar pour la distribution de puissance selon un mode d'exécution de l'invention.
La figure 4 représente en vue de face un busbar pour la distribution de puissance selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 5 représente en perspective de dessus un capot pour accueillir un agencement de distribution de puissance selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 6 représente en vue de dessus le capot pour accueillir un agencement de distribution de puissance selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 7 illustre en perspective le positionnement de fils électriques d'alimentation au sein du capot selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 8 illustre en vue de dessus le positionnement de fils électriques d'alimentation au sein du capot selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 9 représente en perspective la disposition de busbars au sein du capot selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 10 représente en vue de dessus la disposition de busbars au sein du capot selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 1 1 représente en perspective en coupe selon un plan comprenant le busbar la disposition du busbar au sein du capot selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 12 représente une vue agrandie d'un détail de la figure précédente.
La figure 13 représente en perspective de dessus une variante de réalisation du mode d'exécution de l'invention.
La figure 14 représente un shunt utilisé dans la variante d'exécution de l'invention.
La figure 15 représente en perspective la partie latérale agencée pour la connectique extérieure du capot de la variante du mode d'exécution de l'invention. L'invention va être illustrée dans le cadre d'un radiateur électrique pour véhicule automobile, à titre d'exemple, pour une distribution de puissance impliquant une tension continue de 300 volts et une intensité de 20 ampères. Elle pourrait toutefois être utilisée dans d'autres dispositifs nécessitant une distribution de puissance au sein d'un véhicule automobile. Plus généralement, elle pourrait être implémentée ailleurs que dans un véhicule automobile, pour tout dispositif nécessitant une distribution de puissance électrique par fil pour des tensions comprises entre 5 et 600 volts.
Les figures 3 et 4 représentent un busbar 10 selon un mode d'exécution de l'invention. Ce busbar se présente sous la forme d'une barre métallique de faible épaisseur comprenant dans sa partie inférieure plusieurs moyens de déplacement d'isolant 1 1 , dont la fonction est de réaliser une connexion électrique automatique du busbar sur les fils provenant de l'alimentation électrique de la batterie du véhicule automobile par simple pression en force du busbar sur ces fils, lors du montage qui sera détaillé par la suite. Selon le mode d'exécution de l'invention, chaque moyen de déplacement d'isolant 1 1 consiste en une fente réalisée dans la partie inférieure du busbar 10, dont la largeur correspond sensiblement à celle d'un fil électrique sans isolant, destinée à pincer et découper l'isolant du fil électrique. Dans sa partie supérieure, le busbar 10 comprend plusieurs éléments de connexion femelle 12, de type tulipe IDC ou « twin fork » en anglais, destinés à une liaison vers des lames chauffantes. Enfin, le busbar 10 comprend une ou plusieurs ouvertures ou découpes 13 permettant son découpage facile au niveau de ces découpes si nécessaire, afin d'obtenir des busbars de plus petite dimension à partir de la seule fabrication d'un busbar de plus grande dimension. Un tel busbar selon l'invention qui comprend donc au moins un moyen de déplacement d'isolant et plusieurs contacts femelle permet la distribution de puissance de manière optimale vers plusieurs lames chauffantes, comme cela sera explicité par la suite.
Les figures 5 et 6 représentent un capot 20 selon le mode d'exécution de l'invention, de préférence en matériau plastique, qui définit un volume relativement fermé au sein duquel peut se positionner l'ensemble de l'agencement formant la connectique de distribution de puissance depuis de l'arrivée de l'alimentation électrique, réalisée par l'intermédiaire d'un connecteur d'entrée prévu au niveau d'un logement latéral 23 prévu à cet effet dans la paroi latérale extérieure du capot, jusqu'à la connexion avec les extrémités des lames chauffantes. Au fond de ce volume sont aménagées des rainures transversales 21 , dont certaines dans le prolongement du logement latéral 23 pour le connecteur d'entrée, destinées au positionnement et au maintien de fils électriques, dont les fils d'alimentation provenant du logement 23 et reliés à la batterie par l'intermédiaire d'un connecteur dans le logement 23, ainsi que des rainures longitudinales 22 sensiblement perpendiculaires aux premières rainures 21 , destinées au guidage et au positionnement des busbar 10 décrits précédemment.
Les figures 7 et 8 représentent ce même capot 20 au sein duquel sont disposés des fils électriques 18 d'alimentation dans des rainures 21 , dans une première étape du procédé de montage de l'agencement électrique. Ensuite, les figures 9 et 10 représentent ce même capot au sein duquel ont été disposés plusieurs busbars 10, au sein de rainures 22, dans une seconde étape du procédé montage de la liaison électrique. Cette seconde étape, consistant à un positionnement des busbars, entraîne dans le même temps automatiquement la liaison électrique entre les busbars 10 et les fils électriques 18, par l'intermédiaire des moyens de déplacement d'isolant 1 1 prévus dans la partie inférieure des busbars. La géométrie des différentes rainures 21 ,22, disposées au fond du capot, permet de garantir un parfait positionnement relatif des busbars 10 et des fils d'alimentation 18 et de garantir ainsi une bonne liaison électrique entre ces éléments par l'enfoncement en force des busbars jusqu'au fond de leurs logements, en entraînant un découpage de l'isolant entourant les fils 18 par les moyens 1 1 prévus sur ces busbars.
Les détails de cet agencement final sont particulièrement visibles sur les figures 1 1 et 12. Il apparaît bien que le croisement des rainures 21 , 22 du capot 20 permet une disposition perpendiculaire des busbars 10 sur les fils 18 induisant la coopération de certains moyens de déplacement d'isolant 1 1 avec des fils 18, lorsque le schéma électrique souhaité exige une liaison électrique. En remarque, les découpes 13 remplissent aussi la fonction de pont permettant le passage d'autres fils 18 lorsqu'une liaison électrique n'est pas souhaitée. Bien entendu, les rainures 21 , 22 peuvent prendre d'autres formes que celles représentées, être discontinues, ou être remplacées par d'autres moyens de positionnement et de maintien d'un fil électrique et d'un busbar.
Ensuite, le procédé de montage de cet agencement de distribution de puissance peut comprendre une étape consistant à noyer l'agencement obtenu avec ses liaisons électriques dans une résine de protection, disposée au sein du capot.
Naturellement, l'invention ne porte pas sur le schéma électrique en tant que tel de la connectique mise en œuvre pour la distribution de puissance, et il est possible d'obtenir tout schéma en fonction du nombre de fils électriques 18 utilisés, du nombre de busbars 10 et du nombre de liaisons électriques obtenues par coopération de moyens de déplacement d'isolant 1 1 avec des fils 18. Ainsi, l'invention peut être mise en œuvre avec tout nombre de busbars, comprenant au moins un moyen de déplacement d'isolant 1 1 pour une connexion électrique « amont » et au moins une connectique femelle 12 pour une connexion électrique « aval ».
La figure 13 représente une variante de réalisation de la connexion précédente, dans laquelle un dispositif de sécurité est ajouté, par le simple ajout de deux fils supplémentaires 19, disposés de même dans des rainures 21 aménagées dans le capot 20, et sortant latéralement du capot, comme cela est visible sur la figure 15. Un shunt 25 métallique comprenant différents moyens de déplacement d'isolant 26 permet de réaliser un pont électrique et mise en liaison électrique des deux fils 19 ajoutés. Ce shunt, illustré en figure 14, est guidé dans le capot par des rainures 22 adaptées qui garantissent son positionnement précis et une parfaite liaison électrique avec les deux fils ajoutés. En remarque, les moyens de déplacement d'isolant 26, qui peuvent être repris sur un busbar 10, présentent une première partie basse en forme d'entonnoir permettant un guidage de son positionnement relativement à un fil électrique de sorte de conduire le fil dans une seconde partie haute étroite où se réalise la découpe de l'isolant et la liaison électrique. Ce dispositif de sécurité ajouté au sein du capot permet par l'intermédiaire des deux fils supplémentaires de réaliser un moyen de sécurité de type HVIL (High-Voltage Interlock Loop). Cette variante de réalisation illustre la remarque précédente, et démontre la facilité d'évolution du concept de l'invention, qui permet d'atteindre différents circuits électriques, différentes fonctions électriques, sans modifications profondes et donc à bas coût. L'invention porte aussi sur un procédé de montage d'un agencement de connexion pour une distribution de puissance, qui comprend les étapes essentielles suivantes, et déjà explicitées ci-dessus :
- disposition d'au moins un fil électrique 18 dans un logement prévu dans le capot 20 ;
- disposition d'au moins un busbar 10 dans un logement prévu dans le capot, son positionnement entraînant une liaison électrique entre le au moins un busbar et au moins un fil électrique.
Ensuite, une étape supplémentaire du procédé de montage de la connectique du système consiste en la liaison des lames chauffantes sur les contacts femelle 12 des busbars 10, pour former un radiateur électrique. Une telle lame chauffante peut par exemple être du type résistance à coefficient de transfert positif ou analogue. Selon l'invention, deux variantes d'exécution sont envisagées pour cette dernière connexion. Une première variante d'exécution consiste à utiliser un composant intermédiaire, appelé languette, entre la connexion femelle des busbars est une lame chauffante. Une telle languette serait alors simplifiée par rapport à la languette de l'état de la technique, et donc moins coûteuse, puisqu'elle se présenterait sous la forme d'une simple lame sensiblement plane. La seconde variante d'exécution consiste en une liaison directe au sein du contact femelle d'un busbar d'une partie plane formant un contact mâle prévue directement à l'extrémité d'une lame chauffante.
Le procédé peut aussi comprendre une étape de disposition d'une résine isolante au sein du capot autour des connexions électriques pour les protéger. Finalement, l'invention atteint les avantages suivants :
- la connexion entre l'arrivée électrique provenant directement de la batterie et un busbar intermédiaire est grandement simplifiée, tant au niveau de sa structure que de son procédé montage ;
- l'utilisation d'un capot dont la géométrie permet l'intégration et l'agencement de l'ensemble de la connectique du système permet d'obtenir une connexion performante, à faible encombrement et économique ;
- la connexion entre un busbar et les lames chauffantes est de même simplifiée puisqu'elle repose sur des éléments intermédiaires ou languettes de forme simplifiée ou permet même de se passer de ces éléments intermédiaires.

Claims

Revendications
1 . Busbar (10) de distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de déplacement d'isolant (1 1 ) apte à la réalisation d'une première connexion électrique amont avec une source électrique et plusieurs contacts femelles (12) adaptés à la transmission électrique vers un dispositif aval.
2. Busbar (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs moyens de déplacement d'isolant (1 1 ).
3. Busbar (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une découpe (13) permettant son découpage facile pour obtenir au moins un busbar de plus petite dimension.
4. Busbar (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les contacts femelles sont du type tulipe IDC.
5. Busbar (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un moyen de déplacement d'isolant (1 1 ) comprend une fente de largeur apte au découpage de l'isolant entourant un fil électrique (18).
6. Capot de distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend un logement (23) pour un connecteur électrique apte à une connexion avec une alimentation électrique, un premier moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un fil électrique (18), et un second moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un busbar (10) selon l'une des revendications précédentes, de sorte que le busbar soit en contact électrique avec les fils d'alimentation (18) par l'intermédiaire de son au moins un moyen de déplacement d'isolant (1 1 ).
7. Capot de distribution de puissance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un fil électrique comprend au moins une rainure (21 ), et/ou en ce que le second moyen de positionnement et de maintien pour le logement d'au moins un busbar comprend au moins une rainure (22).
8. Agencement pour la distribution de puissance, caractérisé en ce qu'il comprend un capot (20) de distribution de puissance selon la revendication 6 ou 7, comprenant au moins un fil électrique (18) d'alimentation en contact électrique avec au moins un busbar (10) selon l'une des revendications 1 à 5, par l'intermédiaire d'une découpe de son isolant.
9. Agencement pour la distribution de puissance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le capot (20) et les différentes connexions électriques s'y trouvant sont noyés dans une résine.
10. Radiateur pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs lames chauffantes connectées sur un agencement selon l'une des revendications 8 ou 9, le capot (20) formant la partie haute du radiateur.
1 1 . Radiateur pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la connexion entre les lames chauffantes et un busbar est réalisée par une languette intermédiaire comprenant un contact mâle pour sa connexion avec le busbar, ou en ce que la connexion entre les lames chauffantes et un busbar est réalisée directement.
12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un radiateur selon l'une des revendications 10 ou 1 1 .
13. Procédé de montage d'un agencement pour la distribution de puissance selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
- disposition d'au moins un fil électrique (18) dans un logement prévu dans un capot (20) ;
- disposition d'au moins un busbar (10) dans un logement prévu dans le capot (20), son positionnement entraînant une liaison électrique entre le au moins un busbar (10) et le au moins un fil électrique (18).
14. Procédé de montage d'un agencement pour la distribution de puissance selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire de liaison d'une lame chauffante sur chaque contact femelle (12) d'un busbar (10).
PCT/EP2010/063978 2009-09-25 2010-09-22 Agencement pour la connectique de distribution de puissance par busbar WO2011036178A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0956643 2009-09-25
FR0956643A FR2950747A1 (fr) 2009-09-25 2009-09-25 Agencement pour la connectique de distribution de puissance par barre omnibus

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011036178A1 true WO2011036178A1 (fr) 2011-03-31

Family

ID=41728175

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/063978 WO2011036178A1 (fr) 2009-09-25 2010-09-22 Agencement pour la connectique de distribution de puissance par busbar

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2950747A1 (fr)
WO (1) WO2011036178A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3083951A1 (fr) * 2018-07-13 2020-01-17 Valeo Systemes Thermiques Element chauffant et insert pour dispositif de chauffage electrique de vehicule
WO2021105580A1 (fr) * 2019-11-28 2021-06-03 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111969452B (zh) * 2020-08-17 2021-11-09 杭州巨骐信息科技股份有限公司 一种智能监控的接地箱

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4162815A (en) * 1975-11-10 1979-07-31 Amp Incorporated Means for cable section and equipment transfer without service interruption
US4655528A (en) * 1984-12-07 1987-04-07 Amp Incorporated Connector for ribbon cable
DE19818747A1 (de) * 1997-04-28 1998-10-29 Whitaker Corp Elektrischer Kontakt und Gehäuse für einen solchen Kontakt
EP0971461A2 (fr) * 1998-07-09 2000-01-12 Delphi Technologies, Inc. Barre omnibus avec terminaux femelles
EP1018783A2 (fr) * 1999-01-04 2000-07-12 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Boíte de jonction électrique avec une barre omnibus
GB2349991A (en) * 1999-04-22 2000-11-15 Ford Motor Co Dynamically configurable vehicle junction box
US20040214458A1 (en) * 2003-04-22 2004-10-28 Yazaki Corporation Electrical junction box
JP2005149936A (ja) * 2003-11-17 2005-06-09 Fujikura Ltd 圧接ジョイントコネクタ
US20060199423A1 (en) * 2005-03-07 2006-09-07 Yazaki Corporation Press-contact connector
DE202006012799U1 (de) * 2006-02-03 2007-06-14 Weidmüller Interface GmbH & Co. KG Anschlussleiste für elektrische Geräte, insbesondere für Stecker
US7394044B2 (en) 2003-10-10 2008-07-01 Behr France Rouffach Sas Device for exchanging heat

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4162815A (en) * 1975-11-10 1979-07-31 Amp Incorporated Means for cable section and equipment transfer without service interruption
US4655528A (en) * 1984-12-07 1987-04-07 Amp Incorporated Connector for ribbon cable
DE19818747A1 (de) * 1997-04-28 1998-10-29 Whitaker Corp Elektrischer Kontakt und Gehäuse für einen solchen Kontakt
EP0971461A2 (fr) * 1998-07-09 2000-01-12 Delphi Technologies, Inc. Barre omnibus avec terminaux femelles
EP1018783A2 (fr) * 1999-01-04 2000-07-12 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Boíte de jonction électrique avec une barre omnibus
GB2349991A (en) * 1999-04-22 2000-11-15 Ford Motor Co Dynamically configurable vehicle junction box
US20040214458A1 (en) * 2003-04-22 2004-10-28 Yazaki Corporation Electrical junction box
US7394044B2 (en) 2003-10-10 2008-07-01 Behr France Rouffach Sas Device for exchanging heat
JP2005149936A (ja) * 2003-11-17 2005-06-09 Fujikura Ltd 圧接ジョイントコネクタ
US20060199423A1 (en) * 2005-03-07 2006-09-07 Yazaki Corporation Press-contact connector
DE202006012799U1 (de) * 2006-02-03 2007-06-14 Weidmüller Interface GmbH & Co. KG Anschlussleiste für elektrische Geräte, insbesondere für Stecker

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3083951A1 (fr) * 2018-07-13 2020-01-17 Valeo Systemes Thermiques Element chauffant et insert pour dispositif de chauffage electrique de vehicule
WO2021105580A1 (fr) * 2019-11-28 2021-06-03 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique
FR3103994A1 (fr) * 2019-11-28 2021-06-04 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage électrique et élément de positionnement associé au dispositif de chauffage électrique
CN114868458A (zh) * 2019-11-28 2022-08-05 法雷奥热系统公司 电加热装置和与其相关联的定位元件

Also Published As

Publication number Publication date
FR2950747A1 (fr) 2011-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2516937B1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et appareil de chauffage correspondant
FR2774851A1 (fr) Module d'interconnexion electrique pour un tableau de bord de vehicule
EP3728961B1 (fr) Module d'alimentation pour radiateur de chauffage et radiateur de chauffage equipe d'un tel module
EP3238224B1 (fr) Boîtier de fusibles pour véhicule automobile
FR2954606A1 (fr) Connecteur pour carte a circuit electrique, carte a circuit electrique et dispositif de chauffage electrique correspondants
WO2011036178A1 (fr) Agencement pour la connectique de distribution de puissance par busbar
EP3084802B1 (fr) Porte-fusible etanche
FR2742707A1 (fr) Unite formant convertisseur continu-continu destinee a un vehicule electrique
WO2006037924A2 (fr) Installation de production d'electricite comportant des piles a combustible reliees en serie et comportant des moyens pour isoler une pile et procede de pilotage d'une telle installation
FR3058582A1 (fr) Connecteur de raccordement electrique pour un compresseur d'une installation de conditionnement d'air d'un vehicule automobile
EP2144775A2 (fr) Sous-ensemble de puissance d'un systeme micro-hybride pour vehicule automobile
EP3614817B1 (fr) Ensemble électrique
EP3476665B1 (fr) Barre d'isolation éléctrique, notamment pour un module éléctronique de puissance d'un onduleur
FR3032389A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique
EP2517316B1 (fr) Dispositif de connexion pour alimenter un equipement electrique
FR3060935A1 (fr) Support de calculateur comprenant des moyens de montage d'un boitier de fusibles additionnel
FR2968139A1 (fr) Embase de connecteur electrique, connecteur, module d'alimentation electrique equipe d'une telle embase et vehicule electrique ou hybride, rechargeable, equipe d'un tel connecteur
EP1443602B1 (fr) Connecteur électrique pour raccordement d'un câble assurant la liaison électrique entre deux voitures d'un véhicule ferroviaire
FR3036915A1 (fr) Module chauffant et dispositif de chauffage electrique comportant un tel module chauffant
WO2023057215A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
FR3083951A1 (fr) Element chauffant et insert pour dispositif de chauffage electrique de vehicule
EP3421901A1 (fr) Dispositif de chauffage additionnel électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un tel dispositif de chauffage additionnel
WO2024003321A1 (fr) Système électrique avec circuit de refroidissement d'un module de puissance
EP1838556A1 (fr) Systeme de pare-choc et de capteurs destines a un system de parcage
FR3127722A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10757093

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010757093

Country of ref document: EP

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10757093

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1