WO2017217623A1 - 차량용 브레이크 에어 가이드 - Google Patents

차량용 브레이크 에어 가이드 Download PDF

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WO2017217623A1
WO2017217623A1 PCT/KR2016/014551 KR2016014551W WO2017217623A1 WO 2017217623 A1 WO2017217623 A1 WO 2017217623A1 KR 2016014551 W KR2016014551 W KR 2016014551W WO 2017217623 A1 WO2017217623 A1 WO 2017217623A1
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air
guide
brake
arm
vehicle
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PCT/KR2016/014551
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Inventor
장윤식
Original Assignee
알앤더스 주식회사
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    • F16D2065/788—Internal cooling channels

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle brake air guide, and more particularly, to a brake disc by guiding a flow of air generated at a position adjacent to a road surface toward a brake disc and a brake caliper. And it is possible to cool the heat generated from the brake caliper, and this relates to a vehicle brake air guide that can improve the performance of the parts to improve the durability.
  • the vehicle is equipped with parts such as a brake disc and a brake caliper as a brake system.
  • a brake disc refers to a disk shaped flake that presses the brake pads to produce a braking effect.
  • Brake discs also called disc rotors, are usually made of gray cast iron.
  • Brake discs are available in ventilated style with ventilation holes and solid without holes. Ventilation holes prevent temperature rise, preventing fades and extending the life of the pads.
  • the brake caliper refers to the housing on the outside of the pad.
  • the brake caliper has a piston and an oil passage to transfer the pressure of the master cylinder directly to the pad.
  • brake calipers are of the opposite piston type, which tightens the disc on both sides with two pistons on one wheel, and the floating type, which pushes the pad on the opposite side with the reaction force to the disc with only one piston.
  • Korean Patent Application No. 10-1996-0067712 Korean Patent Office Application No. 10-1996-0073364, Korean Patent Office Application No. 10-2006-0069347, Korean Patent Office Application No. 10-2007-0009394.
  • An object of the present invention is to cool the heat generated in the brake disc and the brake caliper by guiding the flow of air generated at a position adjacent to the road surface toward the brake disc and the brake caliper.
  • the present invention provides a brake air guide for a vehicle that can improve durability by improving performance of parts.
  • the object is a main body; An arm coupling portion connected to the main body portion and coupled to a lower arm of the vehicle; And the brake disc and the brake, which are connected to the main body and the arm coupling part and guide the flow of air generated at a position adjacent to the road surface to the brake disc and the brake caliper. It is achieved by a vehicle brake air guide comprising an air flow guide for cooling the heat generated in the caliper.
  • the air flow guide unit the guide body; An air inlet formed on one side of the guide body and allowing air to flow from the road surface;
  • the first air is disposed on one side of the guide body in communication with the air inlet, and is processed into an arc shape to guide the air introduced from the air inlet to bend to guide the brake disc and the brake caliper.
  • Induction part A main cover formed at one end of the first air induction part;
  • the second air is disposed on the other side in the guide body in communication with the air inlet, and is processed into an arc shape to guide the air flowing in from the air inlet toward the brake disc and the brake caliper.
  • a sub cover formed at one end of the second air induction part so as to correspond to the main cover, and having a smaller volume than the main cover;
  • a third air induction part provided on a path of the second air induction part to induce a flow of air at an angle different from that of the air passing through the second air induction part;
  • a step plate formed between the first air guide part and the third air guide part.
  • the main cover may include a first main cover part formed in the air inlet group; And a second main cover part connected to the first main cover part and having a smaller area than the first main cover part, wherein the sub cover has a gradually smaller area from the air inlet toward the outlet. Can be.
  • the body portion a plurality of through-holes are formed, the body plate to which the arm coupling portion is connected; And a finishing flange formed at one end of the body plate, and the finishing flange may be locally formed only at a part of the body plate and not at the entire area.
  • the arm engaging portion includes: a first arm engaging bar having a first shape fitting portion that is shape-fitted with a first engagement position of the lower arm; A second arm engaging bar having a second shape fitting portion that is shape-fitted with the second engaging position of the lower arm, the length of which is longer than that of the first arm engaging bar; And a third arm engaging bar having a third shape fitting portion that is shaped to be aligned with the third engaging position of the lower arm, the length of which is longer than that of the second arm engaging bar.
  • the present invention it is possible to cool the heat generated in the brake disc and the brake caliper by guiding the flow of air generated at a position adjacent to the road surface to the brake disc and the brake caliper. Therefore, there is an effect that can improve the performance of the parts to improve the durability.
  • 1 to 3 are respectively a coupling arrangement diagram between the vehicle brake air guide and the lower arm according to the first embodiment of the present invention.
  • FIGS. 4 to 6 are enlarged views of the vehicle brake air guide shown in FIGS. 1 to 3, respectively.
  • FIG. 7 to 9 are perspective views showing vehicle brake air guides at various angles, respectively.
  • FIG. 10 is a control block diagram of a vehicle brake air guide according to a second embodiment of the present invention.
  • 11 and 12 are perspective views of different angles of the left vehicle brake air guide according to the third embodiment of the present invention, respectively.
  • FIG. 13 and 14 are perspective views of different angles of the right vehicle brake air guide according to the fourth embodiment of the present invention, respectively.
  • 15 is a layout view of the coupling between the vehicle brake air guide and the lower arm according to the fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is an exploded view of the lower arm and the vehicle brake air guide of FIG. 15.
  • FIG. 17 is a coupling diagram of FIG. 16.
  • FIGS. 4 to 6 are enlarged views of the vehicle brake air guide shown in FIGS. 7 to 9 are perspective views showing vehicle brake air guides at various angles, respectively.
  • the vehicle brake air guide 120 may include air generated at a position adjacent to a road surface in a state of being coupled to a lower arm 110 of a vehicle. It serves to guide the flow of air towards the brake disc and brake caliper.
  • the vehicle brake air guide 120 when the structure called the vehicle brake air guide 120 is coupled to the lower arm 110 of the vehicle to guide the flow of air toward the brake disc and the brake caliper, the heat generated from the brake disc and the brake caliper may be cooled. This improves the performance of the part, thereby improving durability.
  • the vehicle brake air guide 120 which plays such a role may include a main body 130, an arm coupling part 140, and an air flow guide part 160, as shown in detail in FIGS. 4 to 9. have.
  • the main body 130 forms an exterior structure of the vehicle brake air guide 120.
  • the arm coupling unit 140 and the air flow guide unit 160 may be provided in the body unit 130 for each position.
  • the main body 130, the arm coupling unit 140, and the air flow guide unit 160 may be integrally manufactured by a single material, but may be separately manufactured and combined in some cases.
  • the main body 130 has a plurality of through-holes (131a) is formed, the main body plate 131 to which the arm coupling portion 140 is connected, and the closing flange 132 formed at one end of the main body plate 131 It may include.
  • the finishing flange 132 may be locally formed only in a portion of the body plate 131, not the entire region. That is, the finishing flange 132 may be locally formed only at the end of the body plate 131 without the through hole 131a. This is due to the shape of the lower arm 110.
  • the arm coupler 140 is connected to the main body 130 and is a portion coupled to the lower arm 110 of the vehicle.
  • an arm coupling unit 140 is provided to correspond to the lower arm 110 of such a vehicle. .
  • three arm coupling portions 140 may be arranged for each position.
  • the arm engaging portion 140 includes a first arm engaging bar 141 having a first shape fitting portion 141a which is shape-fitted with a first engagement position of the lower arm 110, and an arm engaging portion 140. 2 and the second arm engaging bar 142 and the lower arm 110 of the lower arm 110 is provided with a second shape fitting portion 142a which is shape-fitted with the second engagement position, the length of which is longer than that of the first arm coupling bar 141.
  • a third arm fitting bar 143a having a third shape fitting portion 143a that is shape-fitted with the third coupling position may be longer than the second arm coupling bar 142, and may include a third arm coupling bar 143.
  • the brake air guide for a vehicle according to the present embodiment is applied to the lower arm 110 of a vehicle having a curved structure by applying the first to third arm coupling bars 141 to 143 having different shapes by position and length. 120 may be easily disposed and coupled. Bolts and nuts may be used in actual engagement.
  • the air flow guide portion 160 is a portion connected to the main body 130 and the arm coupling portion 140 as shown in Figure 3 to the flow of air (air) generated in the position adjacent to the road surface (brake disk) It guides towards the disc and brake caliper.
  • the air flow guide unit 160 guides the air flow toward the brake disc and the brake caliper as shown in FIG. 3.
  • the air flow is guided to the brake disc and brake caliper, it cools the heat generated by the brake disc and the brake caliper, which not only maintains the performance of components of the brake system, including the brake disc and brake caliper. But its durability can be improved.
  • the air flow guide 160 having such a role may include a guide body 161, an air inlet 162, a first air guide 163, a main cover 164, a second air guide 165, and a sub cover. 166, a third air guide 167, and a step plate 168.
  • the guide body 161 forms an exterior structure of the air flow guide unit 160.
  • the configuration of the may be formed for each position on the guide body 161.
  • the air inlet 162 is formed at one side of the guide body 161 and is an inlet through which air is introduced from the road surface. In other words, the inlet through which air is initially introduced is the air inlet 162.
  • the first air induction part 163 is disposed at one side in the guide body 161 so as to communicate with the air inlet part 162, and is processed in an arc shape to guide the air flowing in from the air inlet part 162. This leads to the brake disc and brake caliper.
  • the position of the road surface, the brake disc and the brake caliper are different, and the first air guide part 163 may be processed into an arc shape so that no vortex occurs when the air flows.
  • the main cover 164 is a kind of flange formed at one end of the first air induction part 163 to guide the flow of air.
  • the main cover 164 is connected to the first main cover part 164a and the first main cover part 164a formed in the air inlet part 162, rather than the first main cover part 164a.
  • the second main cover part 164b may have a small area.
  • the second air induction part 165 is disposed on the other side of the guide body 161 in communication with the air inlet part 162, and is processed in an arc shape to guide the air flowing in from the air inlet part 162. This leads to the brake disc and brake caliper.
  • the sub cover 166 is a kind of flange which is formed at one end of the second air induction part 165 to correspond to the main cover 164, and has a smaller volume than the main cover 164.
  • the sub cover 166 may have a gradually smaller area from the air inlet 162 toward the outlet.
  • the third air induction part 167 is provided on the path of the second air induction part 165 and serves to guide the flow of air at an angle different from that of the air passing through the second air induction part 165.
  • the step plate 168 is a step formed between the first air guide part 163 and the third air guide part 167.
  • the air flow guide portion 160 having such a characteristic structure, in particular, the first to third air guides 163, 165, 167 separates the flow of air generated from the road surface to guide the brake disc and the brake caliper as shown in FIG. 3. This can increase the stability of the part.
  • the brake disc and the brake are guided by guiding the flow of air generated at a position adjacent to the road surface to the brake disc and the brake caliper.
  • the heat generated by the caliper can be cooled, which in turn improves the performance of the part and thus increases its durability.
  • FIG. 10 is a control block diagram of a vehicle brake air guide according to a second embodiment of the present invention.
  • the temperature sensing unit 270, the cooling unit 290, and the controller 280 are further equipped.
  • the temperature sensor 270 is provided in the brake disc and the brake caliper to sense the temperature of the brake disc and the brake caliper.
  • the cooling unit 290 may be provided in the air flow guide part 260 of the vehicle brake air guide.
  • the cooling unit 290 may be applied to, for example, a Peltier element or the like, or may be connected to the refrigeration system of the vehicle.
  • the controller 280 controls the operation of the cooling unit 290 based on the detection signal of the temperature sensor 270. That is, the controller 280 senses a temperature corresponding to the brake disk and the brake caliper so that the brake disk and the brake caliper can be maintained at a proper temperature, and then allows the brake disk and the brake caliper to be cooled by the operation of the cooling unit 290.
  • the controller 280 may include a CPU 281, a memory 282, and a support circuit 283 (SUPPORT CIRCUIT).
  • the CPU 281 may be one of various computer processors that may be industrially applied to control the operation of the cooling unit 290 based on the detection signal of the temperature sensor 270 in the present embodiment.
  • the memory 282 is connected to the central processing unit 281.
  • the memory 282 may be installed locally or remotely as a computer readable recording medium, and may be readily available, such as, for example, random access memory (RAM), ROM, floppy disk, hard disk, or any digital storage form. It may be at least one memory.
  • the support circuit 283 (SUPPORT CIRCUIT) is combined with the central processing unit 281 to support typical operation of the processor.
  • Such support circuits 283 may include caches, power supplies, clock circuits, input / output circuits, subsystems, and the like.
  • the controller 280 controls the operation of the cooling unit 290 based on the detection signal of the temperature sensor 270.
  • a series of processes in which the controller 280 controls the operation of the cooling unit 290 based on the detection signal of the temperature sensor 270 may be stored in the memory 282.
  • software routines may be stored in memory 282.
  • Software routines may also be stored or executed by other central processing units (not shown).
  • the heat generated from the brake disc and the brake caliper is cooled by guiding the air flow generated at a position adjacent to the road surface to the brake disc and the brake caliper. This can improve the performance of the part, thereby improving durability.
  • FIGS. 13 and 14 are views of the right vehicle brake air guide according to the fourth embodiment of the present invention, respectively. Different angle perspective views.
  • the left vehicle brake air guide 320a of FIGS. 11 and 12 and the right vehicle brake air guide 320b of FIGS. 13 and 14 have the same structure except that they are assembled on the left and right sides. That is, the left vehicle brake air guide 320a and the right vehicle brake air guide 320b may have symmetrical structures therebetween. Therefore, the same reference numeral is given to the detailed structure.
  • Both the left vehicle brake air guide 320a of FIGS. 11 and 12 and the right vehicle brake air guide 320b of FIGS. 13 and 14 include a main body portion 330, an arm coupling portion 340, and an air flow guide portion. 360 may be included.
  • the air flow guide part 360 provided in the present embodiment is also a part connected to the main body part 330 and the arm coupling part 340 to flow the air generated at a position adjacent to the road surface as shown in FIG. 3. It serves as a guide towards the brake disc and brake caliper. That is, when the vehicle is operated, air flow is generated at a position adjacent to the road surface, where the air flow guide unit 360 guides the air flow toward the brake disc and the brake caliper as shown in FIG. 3. As the air flow is guided to the brake disc and brake caliper, it cools the heat generated by the brake disc and the brake caliper, which not only maintains the performance of components of the brake system, including the brake disc and brake caliper. But its durability can be improved.
  • the detailed structure of the air flow guide unit 360 performing such a role is the same as the above-described embodiment.
  • the air flow guide part 360 applied to the present embodiment is different from the above-described embodiment only in that a slit 360a is formed at one side.
  • FIG. 15 is a layout view of a coupling between the vehicle brake air guide and the lower arm according to the fifth embodiment of the present invention
  • FIG. 16 is an exploded view of the lower arm and the vehicle brake air guide of FIG. 15,
  • FIG. 17 is a combination view of FIG. 16.
  • the vehicle brake air guide 420 also receives a flow of air generated in a position adjacent to the road surface in a state coupled with the lower arm 110, a brake disc. ) And guides to the brake caliper.
  • the structure of the vehicle brake air guide 420 is not significantly different from the above-described fourth embodiment.
  • the structure of the appearance is slightly different, the function and structure of each position is the same.
  • the vehicle brake air guide 420 may be coupled to the lower arm 110 in such a manner that the coupling hook 441 of the arm coupling part 440 is coupled to the hook hole 111 of the lower arm 110. .
  • main body 131 main body plate
  • first arm coupling bar 141a first shape fitting portion
  • third arm engagement bar 143a third shape fitting portion
  • main cover 164a first main cover part

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 에어 가이드에 관한 것으로서, 본체부; 상기 본체부에 연결되며, 차량의 로어 아암에 결합되는 아암 결합부; 및 상기 본체부 및 상기 아암 결합부와 연결되며, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하여 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시키는 에어 흐름 가이드부를 포함한다.

Description

차량용 브레이크 에어 가이드
본 발명은, 차량용 브레이크 에어 가이드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크 에어 가이드에 관한 것이다.
차량에는 브레이크 시스템으로서 브레이크 디스크(brake disc)와, 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 등의 부품이 갖춰진다.
브레이크 디스크(brake disc)는 브레이크 패드를 압착시켜 제동 효과를 발생하는 원반 형상의 플레이크를 가리킨다. 브레이크 디스크를 소위, 디스크 로터라고도 부르며, 보통 회색의 주철로 제작된다.
브레이크 디스크에는 통풍 구멍이 설치되어 있는 벤틸레이티드 방식과 구멍이 없는 솔리드 방식이 있다. 통풍 구멍으로 인해 온도 상승을 억제하여 페이드(fade) 현상을 방지하고 패드의 수명을 연장할 수 있다.
브레이크 캘리퍼(brake caliper)는 패드 바깥쪽에 있는 하우징을 일컫는다. 브레이크 캘리퍼는 피스톤과 오일 통로가 있어 마스터 실린더의 압력을 직접 패드에 전달하는 역할을 한다.
이러한 브레이크 캘리퍼에는 하나의 바퀴에 2개의 피스톤으로 양쪽에서 디스크를 조이는 대향(opposed) 피스톤형과, 하나뿐인 피스톤으로 반대쪽의 패드를 그 반력으로 디스크에 밀어붙이는 부동(floating)형이 있다.
한편, 이와 같은 부품들, 즉 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼가 제기능을 담당하기 위해서는 동작 시 발생되는 열을 냉각시킬 필요가 있다.
다만, 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼가 장착되는 위치상 노면에 인접된 위치이고, 이곳에 에어(air)의 흐름이 빈번하다는 점을 고려해볼 때, 이와 같은 에어의 흐름으로 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킴으로써 부품이 성능을 개선시킬 필요가 있다는 점에서 이에 대한 기술 개발이 필요한 실정이다.
본 발명에 대한 선행문헌으로는, 대한민국특허청 출원번호 제10-1996-0067712호, 대한민국특허청 출원번호 제10-1996-0073364호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2006-0069347호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2007-0009394호 등이 있다.
본 발명의 목적은, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크 에어 가이드를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본체부; 상기 본체부에 연결되며, 차량의 로어 아암에 결합되는 아암 결합부; 및 상기 본체부 및 상기 아암 결합부와 연결되며, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하여 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시키는 에어 흐름 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 에어 가이드에 의해 달성된다.
상기 에어 흐름 가이드부는, 가이드 바디; 상기 가이드 바디의 일측에 형성되되 상기 노면 쪽에서 에어가 유입되는 에어 유입부; 상기 에어 유입부와 연통되게 상기 가이드 바디 내의 일측에 배치되며, 아크(arc) 형상으로 가공되어 상기 에어 유입부 쪽에서 유입되는 에어를 굴곡지게 가이드하면서 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼 쪽으로 유도하는 제1 에어 유도부; 상기 제1 에어 유도부의 일측 단부에 형성되는 메인 덮개; 상기 에어 유입부와 연통되게 상기 가이드 바디 내의 타측에 배치되며, 아크(arc) 형상으로 가공되어 상기 에어 유입부 쪽에서 유입되는 에어를 굴곡지게 가이드하면서 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼 쪽으로 유도하는 제2 에어 유도부; 상기 메인 덮개와 대응되게 상기 제2 에어 유도부의 일측 단부에 형성되되 상기 메인 덮개보다는 부피가 작게 형성되는 서브 덮개; 상기 제2 에어 유도부의 경로 상에 마련되되 상기 제2 에어 유도부를 지나는 에어의 흐름과 다른 각도로 에어의 흐름을 유도하는 제3 에어 유도부; 및 상기 제1 에어 유도부와 상기 제3 에어 유도부 사이에 형성되는 단차 플레이트를 포함할 수 있다.
상기 메인 덮개는, 상기 에어 유입부 족에 형성되는 제1 메인 덮개부; 및 상기 제1 메인 덮개부와 연결되되 상기 제1 메인 덮개부보다는 면적이 작게 형성되는 제2 메인 덮개부를 포함하며, 상기 서브 덮개는, 상기 에어 유입부 쪽에서 출구 쪽으로 갈수록 그 면적이 점진적으로 작게 형성될 수 있다.
상기 본체부는, 다수의 통공이 형성되며, 상기 아암 결합부가 연결되는 본체 플레이트; 및 상기 본체 플레이트의 일측 단부에 형성되는 마감 플랜지를 포함하며, 상기 마감 플랜지는 상기 본체 플레이트의 전체 영역이 아닌 일부 위치에만 국부적으로 형성될 수 있다.
상기 아암 결합부는, 상기 로어 아암의 제1 결합위치와 형상맞춤되는 제1 형상맞춤부를 구비하는 제1 아암 결합용 바아; 상기 로어 아암의 제2 결합위치와 형상맞춤되는 제2 형상맞춤부를 구비하되 상기 제1 아암 결합용 바아보다는 길이가 길게 형성되는 제2 아암 결합용 바아; 및 상기 로어 아암의 제3 결합위치와 형상맞춤되는 제3 형상맞춤부를 구비하되 상기 제2 아암 결합용 바아보다는 길이가 길게 형성되는 제3 아암 결합용 바아를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1 내지 도 3은 각각 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드와 로어 아암 간의 결합 배치도이다.
도 4 내지 도 6은 각각 도 1 내지 도 3에 도시된 차량용 브레이크 에어 가이드의 확대도이다.
도 7 내지 도 9는 각각 차량용 브레이크 에어 가이드를 다양한 각도로 도시한 사시도들이다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드의 제어블록도이다.
도 11 및 도 12는 각각 본 발명의 제3 실시예에 따른 좌측 차량용 브레이크 에어 가이드의 다른 각도의 사시도들이다.
도 13 및 도 14는 각각 본 발명의 제4 실시예에 따른 우측 차량용 브레이크 에어 가이드의 다른 각도의 사시도들이다.
도 15는 본 발명의 제5 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드와 로어 아암 간의 결합 배치도이다.
도 16은 로어 아암과 도 15의 차량용 브레이크 에어 가이드의 분해도이다.
도 17은 도 16의 결합도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문어구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용)은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1 내지 도 3은 각각 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드와 로어 아암 간의 결합 배치도, 도 4 내지 도 6은 각각 도 1 내지 도 3에 도시된 차량용 브레이크 에어 가이드의 확대도, 그리고 도 7 내지 도 9는 각각 차량용 브레이크 에어 가이드를 다양한 각도로 도시한 사시도들이다.
이들 도면을 참조하되 우선 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드(120)는 차량의 로어 아암(110)에 결합된 상태에서 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하는 역할을 한다.
이처럼 차량용 브레이크 에어 가이드(120)라는 구조물을 차량의 로어 아암(110)에 결합시켜 에어의 흐름을 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 가이드할 경우, 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
이러한 역할을 담당하는 차량용 브레이크 에어 가이드(120)는 도 4 내지 도 9에 자세히 도시된 바와 같이, 본체부(130), 아암 결합부(140), 그리고 에어 흐름 가이드부(160)를 포함할 수 있다.
우선, 본체부(130)는 차량용 브레이크 에어 가이드(120)의 외관 구조를 이룬다. 본체부(130)에 아암 결합부(140)와 에어 흐름 가이드부(160)가 위치별로 마련될 수 있다.
본 실시예에서 본체부(130), 아암 결합부(140), 그리고 에어 흐름 가이드부(160)는 단일 재료에 의해 일체로 제작될 수 있으나 경우에 따라 개별적으로 제작되어 결합될 수도 있다.
이러한 본체부(130)는 다수의 통공(131a)이 형성되며, 아암 결합부(140)가 연결되는 본체 플레이트(131)와, 본체 플레이트(131)의 일측 단부에 형성되는 마감 플랜지(132)를 포함할 수 있다.
이때, 마감 플랜지(132)는 본체 플레이트(131)의 전체 영역이 아닌 일부 위치에만 국부적으로 형성될 수 있다. 즉 마감 플랜지(132)는 본체 플레이트(131)에서 통공(131a)이 없는 쪽의 단부에만 국부적으로 형성될 수 있다. 이는 로어 아암(110)의 형상에 기인한다.
다음으로, 아암 결합부(140)는 본체부(130)에 연결되며, 차량의 로어 아암(110)에 결합되는 부분이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 것처럼 차량의 로어 아암(110)은 평평한 판상체가 아닌 굴곡진 구조를 이루고 있기 때문에 이러한 차량의 로어 아암(110)에 대응되기 위해 아암 결합부(140)가 마련된다. 본 실시예의 경우, 아암 결합부(140)는 위치별로 3개 배치될 수 있다.
아암 결합부(140)는 로어 아암(110)의 제1 결합위치와 형상맞춤되는 제1 형상맞춤부(141a)를 구비하는 제1 아암 결합용 바아(141)와, 로어 아암(110)의 제2 결합위치와 형상맞춤되는 제2 형상맞춤부(142a)를 구비하되 제1 아암 결합용 바아(141)보다는 길이가 길게 형성되는 제2 아암 결합용 바아(142)과, 로어 아암(110)의 제3 결합위치와 형상맞춤되는 제3 형상맞춤부(143a)를 구비하되 제2 아암 결합용 바아(142)보다는 길이가 길게 형성되는 제3 아암 결합용 바아(143)를 포함할 수 있다.
이처럼 위치별로 또한 길이별로 그 형상이 상이한 제1 내지 제3 아암 결합용 바아(141~143)가 적용됨으로써 굴곡진 구조를 이루고 있는 차량의 로어 아암(110)에 본 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드(120)가 용이하게 배치되어 결합될 수 있다. 실질적인 결합 시 볼트와 너트가 사용될 수도 있다.
마지막으로, 에어 흐름 가이드부(160)는 본체부(130) 및 아암 결합부(140)와 연결되는 부분으로서 도 3처럼 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하는 역할을 한다.
즉 차량이 동작될 때, 노면에 이웃된 위치에서서 에어의 흐름이 발생되는데, 이때 에어 흐름 가이드부(160)가 도 3처럼 에어의 흐름을 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 가이드한다. 이처럼 에어의 흐름이 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 가이드되기 때문에 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼를 비롯한 브레이크 시스템의 부품들의 성능을 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라 그 내구성을 향상시킬 수 있다.
이러한 역할을 담당하는 에어 흐름 가이드부(160)는 가이드 바디(161), 에어 유입부(162), 제1 에어 유도부(163), 메인 덮개(164), 제2 에어 유도부(165), 서브 덮개(166), 제3 에어 유도부(167), 그리고 단차 플레이트(168)를 포함할 수 있다.
가이드 바디(161)는 에어 흐름 가이드부(160)의 외관 구조물을 이룬다. 에어 유입부(162), 제1 에어 유도부(163), 메인 덮개(164), 제2 에어 유도부(165), 서브 덮개(166), 제3 에어 유도부(167), 그리고 단차 플레이트(168) 등의 구성이 가이드 바디(161) 상에 위치별로 형성될 수 있다.
에어 유입부(162)는 가이드 바디(161)의 일측에 형성되되 노면 쪽에서 에어가 유입되는 입구이다. 다시 말해, 에어가 최초에 유입되는 입구가 에어 유입부(162)이다.
제1 에어 유도부(163)는 에어 유입부(162)와 연통되게 가이드 바디(161) 내의 일측에 배치되며, 아크(arc) 형상으로 가공되어 에어 유입부(162) 쪽에서 유입되는 에어를 굴곡지게 가이드하면서 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 유도하는 역할을 한다. 노면과 브레이크 디스크 및 브레이크 캘리퍼 간의 위치가 상이하고 또한 에어의 흐름 시 와류가 생기지 않도록 제1 에어 유도부(163)는 아크(arc) 형상으로 가공될 수 있다.
메인 덮개(164)는 제1 에어 유도부(163)의 일측 단부에 형성되는 일종의 플랜지로서, 에어의 흐름을 가이드한다.
본 실시예에서 메인 덮개(164)는 에어 유입부(162) 족에 형성되는 제1 메인 덮개부(164a)와, 제1 메인 덮개부(164a)와 연결되되 제1 메인 덮개부(164a)보다는 면적이 작게 형성되는 제2 메인 덮개부(164b)를 포함할 수 있다.
제2 에어 유도부(165)는 에어 유입부(162)와 연통되게 가이드 바디(161) 내의 타측에 배치되며, 아크(arc) 형상으로 가공되어 에어 유입부(162) 쪽에서 유입되는 에어를 굴곡지게 가이드하면서 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 유도하는 역할을 한다.
서브 덮개(166)는 메인 덮개(164)와 대응되게 제2 에어 유도부(165)의 일측 단부에 형성되되 메인 덮개(164)보다는 부피가 작게 형성되는 일종의 플랜지이다.
이러한 서브 덮개(166)는 메인 덮개(164)와 달리 에어 유입부(162) 쪽에서 출구 쪽으로 갈수록 그 면적이 점진적으로 작게 형성될 수 있다.
제3 에어 유도부(167)는 제2 에어 유도부(165)의 경로 상에 마련되되 제2 에어 유도부(165)를 지나는 에어의 흐름과 다른 각도로 에어의 흐름을 유도하는 역할을 한다.
그리고 단차 플레이트(168)는 제1 에어 유도부(163)와 제3 에어 유도부(167) 사이에 형성되는 단이다.
이와 같은 특징적인 구조를 갖는 에어 흐름 가이드부(160), 특히 제1 내지 제3 에어 유도부(163,165,167)로 인해 도 3처럼 노면에서 발생되는 에어의 흐름이 분리되어 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 향하도록 유도할 수 있으며, 이로 인해 부품의 안정성을 높일 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예에 따르면, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드의 제어블록도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예의 경우, 온도 감지부(270), 냉각 유닛(290), 그리고 컨트롤러(280)가 더 갖춰진다.
온도 감지부(270)는 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에 마련되어 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼이 온도를 감지한다.
냉각 유닛(290)은 차량용 브레이크 에어 가이드의 에어 흐름 가이드부(260)에 마련될 수 있다. 냉각 유닛(290)은 예컨대 펠티어 소자 등으로 적용될 수도 있고 아니면, 차량의 냉동시스템에 연결될 수도 있다.
컨트롤러(280)는 온도 감지부(270)의 감지신호에 기초하여 냉각 유닛(290)의 동작을 컨트롤한다. 즉 컨트롤러(280)는 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼가 적정 온도로 냉각유지될 수 있도록 그에 해당하는 온도를 감지한 후, 냉각 유닛(290)의 동작을 통해 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼가 냉각될 수 있게끔 한다.
이러한 컨트롤러(280)는 중앙처리장치(281, CPU), 메모리(282, MEMORY), 그리고 서포트 회로(283, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.
중앙처리장치(281)는 본 실시예에서 온도 감지부(270)의 감지신호에 기초하여 냉각 유닛(290)의 동작을 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다.
메모리(282, MEMORY)는 중앙처리장치(281)과 연결된다. 메모리(282)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리일 수 있다.
서포트 회로(283, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(281)와 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(283)은 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.
본 실시예에서 컨트롤러(280)는 온도 감지부(270)의 감지신호에 기초하여 냉각 유닛(290)의 동작을 컨트롤한다. 이때, 컨트롤러(280)가 온도 감지부(270)의 감지신호에 기초하여 냉각 유닛(290)의 동작을 컨트롤하는 일련의 프로세스 등은 메모리(282)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(282)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.
본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조가 적용되더라도 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 11 및 도 12는 각각 본 발명의 제3 실시예에 따른 좌측 차량용 브레이크 에어 가이드의 다른 각도의 사시도들이고, 도 13 및 도 14는 각각 본 발명의 제4 실시예에 따른 우측 차량용 브레이크 에어 가이드의 다른 각도의 사시도들이다.
도 11 및 도 12의 좌측 차량용 브레이크 에어 가이드(320a)와 도 13 및 도 14의 우측 차량용 브레이크 에어 가이드(320b)는 좌측과 우측에 조립되는 것에 차이가 있을 뿐 그 구조는 동일하다. 즉 좌측 차량용 브레이크 에어 가이드(320a)와 우측 차량용 브레이크 에어 가이드(320b)는 상호간 대칭 구조를 가질 수 있다. 따라서 세부 구조에는 동일한 참조부호를 부여하도록 한다.
도 11 및 도 12의 좌측 차량용 브레이크 에어 가이드(320a)와 도 13 및 도 14의 우측 차량용 브레이크 에어 가이드(320b) 모두는, 본체부(330), 아암 결합부(340), 그리고 에어 흐름 가이드부(360)를 포함할 수 있다.
본 실시예에 마련되는 에어 흐름 가이드부(360) 역시, 본체부(330) 및 아암 결합부(340)와 연결되는 부분으로서 도 3처럼 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하는 역할을 한다. 즉 차량이 동작될 때, 노면에 이웃된 위치에서서 에어의 흐름이 발생되는데, 이때 에어 흐름 가이드부(360)가 도 3처럼 에어의 흐름을 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 가이드한다. 이처럼 에어의 흐름이 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼 쪽으로 가이드되기 때문에 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼를 비롯한 브레이크 시스템의 부품들의 성능을 유지시킬 수 있을 뿐만 아니라 그 내구성을 향상시킬 수 있다.
이와 같은 역할을 수행하는 에어 흐름 가이드부(360)의 세부 구조는 전술한 실시예와 동일하다. 다만, 본 실시예에 적용되는 에어 흐름 가이드부(360)에는 일측면에 슬릿(360a)이 형성되고 있다는 점에서만 전술한 실시예와 상이하다.
본 실시예가 적용되더라도 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 15는 본 발명의 제5 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드와 로어 아암 간의 결합 배치도, 도 16은 로어 아암과 도 15의 차량용 브레이크 에어 가이드의 분해도, 도 17은 도 16의 결합도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 브레이크 에어 가이드(420) 역시, 로어 아암(110)과 결합된 상태에서 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하는 역할을 한다.
이때, 차량용 브레이크 에어 가이드(420)의 구조는 전술한 제4 실시예와 크게 다르지 않다. 즉 외형의 구조가 약간 상이할 뿐 위치별 기능과 구조는 동일하다. 다시 말해, 차량용 브레이크 에어 가이드(420)는 아암 결합부(440)의 결합후크(441)가 로어 아암(110)의 후크홀(111)에 결합되는 형태로 로어 아암(110)과 결합될 수 있다.
본 실시예가 적용되더라도 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드함으로써 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있으며, 이로 인해 부품의 성능을 개선시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
* 부호의 설명 *
110 : 로어 아암 120 : 차량용 브레이크 에어 가이드
130 : 본체부 131 : 본체 플레이트
132 : 마감 플랜지 140 : 아암 결합부
141 : 제1 아암 결합용 바아 141a : 제1 형상맞춤부
142 : 제2 아암 결합용 바아 142a : 제2 형상맞춤부
143 : 제3 아암 결합용 바아 143a : 제3 형상맞춤부
160 : 에어 흐름 가이드부 161 : 가이드 바디
162 : 에어 유입부 163 : 제1 에어 유도부
164 : 메인 덮개 164a : 제1 메인 덮개부
164b : 제2 메인 덮개부 165 : 제2 에어 유도부
166 : 서브 덮개 167 : 제3 에어 유도부
168 : 단차 플레이트

Claims (5)

  1. 본체부;
    상기 본체부에 연결되며, 차량의 로어 아암에 결합되는 아암 결합부; 및
    상기 본체부 및 상기 아암 결합부와 연결되며, 노면에 이웃된 위치에서 발생되는 에어(air)의 흐름을 브레이크 디스크(brake disc)와 브레이크 캘리퍼(brake caliper) 쪽으로 가이드하여 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼에서 발생되는 열을 냉각시키는 에어 흐름 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 에어 가이드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어 흐름 가이드부는,
    가이드 바디;
    상기 가이드 바디의 일측에 형성되되 상기 노면 쪽에서 에어가 유입되는 에어 유입부;
    상기 에어 유입부와 연통되게 상기 가이드 바디 내의 일측에 배치되며, 아크(arc) 형상으로 가공되어 상기 에어 유입부 쪽에서 유입되는 에어를 굴곡지게 가이드하면서 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼 쪽으로 유도하는 제1 에어 유도부;
    상기 제1 에어 유도부의 일측 단부에 형성되는 메인 덮개;
    상기 에어 유입부와 연통되게 상기 가이드 바디 내의 타측에 배치되며, 아크(arc) 형상으로 가공되어 상기 에어 유입부 쪽에서 유입되는 에어를 굴곡지게 가이드하면서 상기 브레이크 디스크와 상기 브레이크 캘리퍼 쪽으로 유도하는 제2 에어 유도부;
    상기 메인 덮개와 대응되게 상기 제2 에어 유도부의 일측 단부에 형성되되 상기 메인 덮개보다는 부피가 작게 형성되는 서브 덮개;
    상기 제2 에어 유도부의 경로 상에 마련되되 상기 제2 에어 유도부를 지나는 에어의 흐름과 다른 각도로 에어의 흐름을 유도하는 제3 에어 유도부; 및
    상기 제1 에어 유도부와 상기 제3 에어 유도부 사이에 형성되는 단차 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 에어 가이드.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 덮개는,
    상기 에어 유입부 족에 형성되는 제1 메인 덮개부; 및
    상기 제1 메인 덮개부와 연결되되 상기 제1 메인 덮개부보다는 면적이 작게 형성되는 제2 메인 덮개부를 포함하며,
    상기 서브 덮개는,
    상기 에어 유입부 쪽에서 출구 쪽으로 갈수록 그 면적이 점진적으로 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 에어 가이드.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 본체부는,
    다수의 통공이 형성되며, 상기 아암 결합부가 연결되는 본체 플레이트; 및
    상기 본체 플레이트의 일측 단부에 형성되는 마감 플랜지를 포함하며,
    상기 마감 플랜지는 상기 본체 플레이트의 전체 영역이 아닌 일부 위치에만 국부적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 에어 가이드.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 아암 결합부는,
    상기 로어 아암의 제1 결합위치와 형상맞춤되는 제1 형상맞춤부를 구비하는 제1 아암 결합용 바아;
    상기 로어 아암의 제2 결합위치와 형상맞춤되는 제2 형상맞춤부를 구비하되 상기 제1 아암 결합용 바아보다는 길이가 길게 형성되는 제2 아암 결합용 바아; 및
    상기 로어 아암의 제3 결합위치와 형상맞춤되는 제3 형상맞춤부를 구비하되 상기 제2 아암 결합용 바아보다는 길이가 길게 형성되는 제3 아암 결합용 바아를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 에어 가이드.
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