WO2017211474A1 - Lüftereinheit mit mehreren zwischen luftführungsrohr und lüftergitter angeordneten dämpfungselementen - Google Patents

Lüftereinheit mit mehreren zwischen luftführungsrohr und lüftergitter angeordneten dämpfungselementen Download PDF

Info

Publication number
WO2017211474A1
WO2017211474A1 PCT/EP2017/056793 EP2017056793W WO2017211474A1 WO 2017211474 A1 WO2017211474 A1 WO 2017211474A1 EP 2017056793 W EP2017056793 W EP 2017056793W WO 2017211474 A1 WO2017211474 A1 WO 2017211474A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fan
fan unit
guide tube
air guide
grille
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/056793
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hendrik Niemann
Original Assignee
Elektrosil Systeme Der Elektronik Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Elektrosil Systeme Der Elektronik Gmbh filed Critical Elektrosil Systeme Der Elektronik Gmbh
Priority to US16/307,629 priority Critical patent/US11215199B2/en
Priority to CN201790000944.6U priority patent/CN210240132U/zh
Publication of WO2017211474A1 publication Critical patent/WO2017211474A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/70—Suction grids; Strainers; Dust separation; Cleaning
    • F04D29/701—Suction grids; Strainers; Dust separation; Cleaning especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/703—Suction grids; Strainers; Dust separation; Cleaning especially adapted for elastic fluid pumps specially for fans, e.g. fan guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/565—Heating or ventilating devices characterised by convection by air sucked from the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/14—Casings or housings protecting or supporting assemblies within

Definitions

  • the invention relates to a fan unit with an air duct and a fan grille. Through the air duct an air duct is formed.
  • the fan grille is arranged to protect a fan wheel which can be arranged inside the air guide tube above a first end opening of the air guide tube.
  • Fans or fan units are fans in the following, in particular in the form of axial fans or radial fans to understand.
  • the fans or fan units consist of several separate components.
  • Such fan units are usually used to cool an interior of computer housings or other electronic devices.
  • fan units are also used in the automotive industry, for example for the seat air conditioning.
  • Axial fans and fans in general usually have a production-related imbalance, which can lead to unwanted vibrations during operation of the fan.
  • the fan may generate disturbing noise and vibration during operation due to engine and airflow noise. Such noises and vibrations must be reduced and dampened, especially in comfort applications.
  • DE 10 2009 005 383 A1 proposes to connect an air guide tube, through which the fan transports air during operation, to a suspension member made of an elastomeric material and to form a ring hang up hard plastic. It is further provided that the ring holding the ventilation tube has a tubular extension of soft plastic for noise-damping connection of the fan unit with a carrier part.
  • a tubular extension can for example be designed as a bellows and having a spring element with a predetermined vibration behavior for vibration and noise damping.
  • the fan unit has an air guide tube, in which the axial fan is arranged, as well as an outer housing part, which surrounds the air guide tube at least partially, on. Between the air guide tube and the housing part, a gap is formed. On the air guide tube, a guide member is further provided to guide the fluid flowing through the gap and at least partially constrict the gap.
  • Object of the present invention is to further improve a fan unit with an air duct and a fan grille so that vibration can be reduced in a simple and effective manner.
  • a fan unit according to the invention comprising an air duct and a fan grille proposed. Through the air duct an air duct is formed.
  • the fan grille serves to protect a fan wheel which can be arranged inside the air guide tube and other components of the fan.
  • the fan grid is arranged above a first end opening of the air duct. This is to be understood that the fan grille substantially covers the first end opening of the air guide tube. However, the fan grille does not have to sit directly on the air guide tube.
  • At least three damping elements are arranged between the air guide tube and the fan grille.
  • the fan unit is provided in particular for a ventilation device, for example for a seat ventilation of a vehicle seat. Through the air duct an air duct is formed.
  • the air flow is generated by a fan wheel which can be arranged in the air guide tube.
  • the fan unit can be designed as a radial fan or axial fan.
  • the fan unit is designed as axial fan.
  • a receiving area and preferably a socket for receiving a fan wheel is provided.
  • the vibrations are reduced and not or only very slightly transmitted to the fan grille.
  • a seat ventilation device of a vehicle seat persons sitting on the vehicle seat thus no longer feel the vibrations generated by the fan unit.
  • more than three damping elements between the air duct and the fan grid are arranged.
  • the damping elements comprise elastic material or consist of an elastic material. It is particularly preferably provided that the individual damping elements made of a homogeneous material consist. Preferably, each of the damping elements is formed separately and integrally.
  • the damping elements are circumferentially distributed and spaced from each other.
  • the fan grille is preferably arranged to form an annular gap between the air guide tube and the fan grid in the axial direction spaced from the air guide tube.
  • the fan grille is preferably not directly on the air duct.
  • the annular gap extends between the first end edge of the air guide tube and the fan grid.
  • the damping elements are at least partially disposed in the gap between the air duct and the fan grid. Due to the circumferential distribution of the damping elements, the gap is divided or interrupted in the circumferential direction by the individual damping elements. The damping elements thus project beyond the first end edge of the air guide tube and protrude into the annular gap in the axial direction.
  • each individual damping element has a section with a spring action in at least the axial direction.
  • the portion with the spring action in the central region of the damping element is arranged.
  • the section with spring action is therefore also referred to below as the middle section.
  • the portion with the spring effect is designed such that the spring action is at least in the axial direction, that is formed in the Z direction. Due to the spring effect, the damping element can be reversibly stretched and compressed in the axial direction in the region of the central portion.
  • an opening through the damping element is preferably arranged to produce the spring action.
  • the opening is particularly preferably elongated.
  • the opening has a greater width than height.
  • the opening may have an oval or rectangular shape.
  • a first plate-shaped or web-shaped section of the clamping element adjoins the section with the spring action, which section has a smaller width in an adjacent area than the section with the spring action.
  • the first portion of the damping element in the region in which it adjoins the central portion, that is, the portion with spring action has a smaller width than the central portion, that is, the portion with the spring action.
  • the first portion in this adjacent region also has a smaller width than the width of the opening through the portion with spring action.
  • the damping element adjacent to the portion with spring action and a second plate-shaped or web-shaped portion of the damping element adjacent, which also has a smaller width than the portion having a spring action in the adjacent area.
  • the second portion of the damping element is arranged opposite to the first section.
  • the spring action portion that is, the middle portion, is disposed between the first portion and the second portion. Both adjacent portions may press against the central portion in an opposite direction along an axial axis (eg, along the longitudinal center axis of a damping member).
  • the damping elements can also have a spring action in other directions, for example in the X direction or Y direction.
  • the fan unit When using the fan unit in a vehicle seat, the fan unit can be used within the vehicle seat in the seat foam of the vehicle seat or be pressed into it.
  • the seat foam encloses the fan unit substantially in full.
  • the circumferentially adjacent to the fan unit seat foam is already given a certain spring action in the X direction and Y direction. This means that vibrations in the X direction and Y direction are already compensated or dampened by the seat foam.
  • the seat foam In the Z direction, that is, in the axial direction (with respect to the fan unit and the air flow), the seat foam, however, no or only to a very small extent compensate for vibrations.
  • the damping elements have at least one spring action in the Z direction or axial direction.
  • At least one of the damping elements has a first receiving means for receiving a first locking pin. Furthermore, this damping element preferably has a second receiving means for receiving a second locking pin. Particularly preferably, all damping elements each have two receiving means (a first and a second receiving means) for receiving two locking pins (a first and a second locking pin).
  • the receiving means may be recesses or openings in the receiving means or through the receiving means. Furthermore, the receiving means are preferably arranged in the first section and / or in the second section of the damping element and thus not in the region of the section with spring action.
  • the first receiving means and the second receiving means are particularly preferably arranged on a longitudinal central axis of the damping element. In this case, both receiving means of a damping element are preferably spaced from each other and at equal intervals to the central portion, that is arranged to the portion with spring action. If the section with spring action is formed as an opening, particularly preferably both receiving means are seconded at equal intervals to this opening in the resilient section.
  • the first locking pin is preferably arranged on the air guide tube, for example projecting radially outwardly from an outer side (outer circumferential side) of the air guide tube.
  • the second locking pin is then preferably arranged on the fan grid.
  • the locking pins serve for locking or fixing the fan grille on the air duct. At the same time serve the two locking pins but also for locking in the seat foam of a vehicle seat.
  • the first locking pin is preferably formed substantially hook-shaped.
  • the second locking pin is preferably formed substantially cuboid or cube-shaped. Both locking pins preferably have no undercuts. Most preferably, only the first locking pin, namely the locking pin on the air guide tube and not the second locking pin, namely the locking pin on the fan grid, hook-shaped.
  • a hook-shaped configuration of the first locking pin can serve for locking or fixing in the seat foam of the vehicle seat.
  • the fan grille has an outer peripheral edge with radial recesses for receiving the damping elements.
  • the outer circumferential edge is, for example, plate-shaped and designed as a circumferential flange and extends substantially in one plane with the grid of the fan grille.
  • the grille of the fan grille is circumferentially enclosed by the peripheral edge.
  • the peripheral edge serves to rest on the seat foam in a vehicle seat.
  • the fan grille has grating legs projecting in the axial direction. These lattice legs are arranged substantially perpendicular to the peripheral edge and extend from the end of the radial recesses in the peripheral edge vertically downwards. On the lattice legs, the second locking pins can be arranged.
  • the second locking pins can be arranged.
  • the fan grille has grating legs projecting in the axial direction. These lattice legs are arranged substantially perpendicular to the peripheral edge and extend from the end of the radial recesses in the peripheral edge vertically downwards.
  • the second locking pins can be arranged on the lattice legs.
  • the second locking pins can be arranged.
  • the fan grille has grating legs projecting in the axial direction. These lattice legs are arranged substantially perpendicular to the peripheral edge and extend from the end of the radial recesses in the peripheral edge vertically downwards.
  • the second locking pins can be arranged on the lattice legs
  • a groove is preferably arranged, wherein at least partially in this groove one of the damping elements is used in sections.
  • a plurality of grooves are arranged in the outer side of the air guide tube, wherein in each case a groove of one of the damping elements is used in sections.
  • the grooves are arranged in the longitudinal direction or axial direction.
  • the depth of the groove particularly preferably corresponds substantially to the thickness of the damping element in the region of the first section.
  • the air guide tube preferably has a plurality of radially outwardly projecting flanges.
  • Each flange extends particularly preferably radially outwards, that is, substantially perpendicular to the circumferential outer side of the air guide tube.
  • Each of these flanges serves to place the air guide tube on the seat foam.
  • a flange is particularly preferably arranged between two damping elements.
  • a vehicle seat which has at least one above-described fan unit for ventilation.
  • the fan unit is preferably arranged within the vehicle seat such that the entire fan unit is circumferentially enclosed by the seat foam.
  • the fan unit is stored in the seat.
  • vibrations in the X direction and Y direction are damped by the seat foam.
  • the seat foam is additionally arranged between the air guide tube and the fan grid of the fan unit and thus in the annular gap between fan grille and air guide tube. The air guide tube and the fan grille are thereby stored independently of each other in the seat foam.
  • the seat foam fills after insertion of both parts of the fan unit, namely after insertion of the air duct tube and the fan grille, the areas between the front edge of the air duct tube and the peripheral edge portion of the fan grille.
  • the annular gap between the air guide tube and the fan grid is substantially closed by the seat foam.
  • the seat foam is preferably arranged in the circumferential direction between the individual damping elements.
  • the seat foam can thus also be designed and arranged in this area for additional damping in the Z direction, that is to say in the axial direction.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a fan unit
  • FIG. 2 shows a side view of a fan unit
  • Figure 3 a damping element
  • Figure 4 a perspective view of a vehicle seat with therein
  • FIG. 1 shows a fan unit 100 for a vehicle seat 200 (not shown in FIG. 1).
  • the fan unit 100 has an air guide tube 10 and a fan grille 11. Through the air duct 10, an air passage is formed. Within the air guide tube 10, a receiving area 31 for a fan (not shown in Figure 1) is arranged. To protect a within the air duct 10th Anordbaren fan wheel, the fan grid 11 is disposed above the first frontal opening 12 of the air duct 10.
  • damping elements 14 are arranged between the air guide tube 10 and the fan grid.
  • the air guide tube 10 and the fan grille 11 are spaced from each other, such that between the air guide tube 10 and the fan grille 11, a circumferential gap 15 is formed.
  • the damping elements 14 are made of an elastic homogeneous material. In the central region, the damping elements 14 sections 16 with a spring action. This is achieved in that this section 16 is provided with an opening 17, which is wider than the two adjacent to the central region portions 18, 19. The first portion 18 of the damping element 14 is in a groove 28 on the outer side 27 of the air duct 10 arranged. With the second section 19, the damping element 14 is arranged on a lattice leg 26 of the air grille 11.
  • the fan unit 100 can be inserted into a seat foam 210 (not shown in FIG. 1) of a vehicle seat 200 (not shown in FIG. 1).
  • Each damping element 14 has a first receiving means 20 in the form of an opening for receiving a first locking pin 22.
  • the first locking pin 22 is hook-shaped and is radially from the outer side 27 and outer peripheral side of the air duct 10 from.
  • the air guide tube 10 hooked in the seat foam 210.
  • the air guide tube 10 With the radially outwardly projecting flanges 29, the air guide tube 10 is located on the seat foam 210.
  • the first locking pins 22 which are hook-shaped, the air duct 10 can be fixed in the seat foam 210.
  • a second locking pin 23, which is arranged on the lattice leg 26 of the fan grille 11, can be plugged into the opening means designed as a second receiving means 21 (or snaps into it), so that the fan grille 11 is connected via the damping elements 14 to the air guide tube 10 and the fan grille 11 locked simultaneously is.
  • the second locking pins 23 are cuboid and not hook-shaped. Thus, a removal of the fan grille 11 in a simple manner possible. Due to the cuboid-shaped second locking pins 23, the fan grille 11 does not engage with its second locking pin 23 in the seat foam 210.
  • the fan mesh 11 has a peripheral edge 24 with three radial recesses 25. In the radial recesses 25, the damping elements 14 are inserted.
  • FIG. 2 shows a side view of the fan unit 100 from FIG. 1.
  • a damping element 14 is shown in front view.
  • the damping element 14 consists essentially of three sections, a spring-action section 16 which is designed as a middle section, a first section 18 adjoining the middle section and a second section 19 adjoining the central section on the opposite side.
  • the spring effect in the middle section is achieved by a larger opening 17.
  • the opening 17 has a greater width than height. Furthermore, the opening 17 has a greater width than the width of the first section and the second section in the respective adjacent area.
  • the damping element 14 For receiving the locking pins 22, 23, the damping element 14 has two receiving means 20, 21. Both receiving means are formed as openings.
  • FIG. 4 schematically shows a vehicle seat 200. Below the seat, a fan unit 100 is integrated in the seat foam 21. For better clarity, the fan unit 100 is only partially shown in FIG. In FIG. 4 only the air guide tube 10 zusannnnen shown with the damping elements 14. The fan grille 11 is not shown in FIG. Thus, FIG. 4 schematically shows the vehicle seat 200 during the installation of the fan unit 100.
  • the air guide tube 10 can be inserted into the seat foam 210 together with the damping elements 14. Due to the hook-shaped first locking means 20 and the radially outwardly projecting flanges 19, the air guide tube 10 can be fixed within the seat foam 210.
  • the fan grille 11 can be placed in the next step in a simple manner and connected to the damping elements 14.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Um eine Lüftereinheit mit einem Luftführungsrohr und einem Lüftergitter, wobei durch das Luftführungsrohr ein Luftkanal ausgebildet wird und das Lüftergitter zum Schutz eines innerhalb des Luftführungsrohrs anordbaren Lüfterrads über einer ersten stirnseitigen Öffnung des Luftführungsrohrs angeordnet ist, derart weiter zu verbessern, dass Vibrationen in einfacher und effektiver Weise reduziert werden können, werden zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter mindestens drei Dämpfungselemente zur Reduzierung von Vibrationen angeordnet.

Description

LÜFTEREINHEIT MIT MEHREREN ZWISCHEN LUFTFÜHRUNGSROHR UND LÜFTERGITTER ANGEORDNETEN DÄMPFUNGSELEMENTEN
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Lüftereinheit mit einem Luftführungsrohr und einem Lüftergitter. Durch das Luftführungsrohr wird ein Luftkanal ausgebildet. Das Lüftergitter ist zum Schutz eines innerhalb des Luftführungsrohrs anordbaren Lüfterrads über einer ersten stirnseitigen Öffnung des Luftführungsrohrs angeordnet.
Stand der Technik
Unter Lüftern beziehungsweise Lüftereinheiten sind im Folgenden Ventilatoren, insbesondere in Form von Axiallüftern oder Radiallüftern, zu verstehen. Die Lüfter beziehungsweise Lüftereinheiten bestehen dabei aus mehreren separaten Bauteilen. Derartige Lüftereinheiten dienen üblicherweise zur Kühlung eines Innenraums von Computergehäusen oder anderen elektronischen Geräten. Ferner werden derartige Lüftereinheiten auch in der Automobilindustrie, beispielsweise für die Sitzklimatisierung, eingesetzt. Insbesondere in solchen Komfortanwendungen ist es wichtig, Vibrationen und störende Geräusche zu vermeiden. Axiallüfter und Lüfter im Allgemeinen weisen allerdings üblicherweise eine herstellungsbedingte Unwucht auf, die im Betrieb des Lüfters zu unerwünschten Vibrationen führen kann. Auch können durch Motor- und Luftströmungsgeräusche der Lüfter im Betrieb störende Geräusche und Vibrationen entstehen. Derartige Geräusche und Vibrationen müssen insbesondere in Komfortanwendungen reduziert und gedämpft werden.
Zur Verbesserung der Geräuschdämpfung und Reduzierung der Vibrationsgeräusche bei Lüftern sind aus dem Stand der Technik Lösungen bekannt, wobei das Lüftergehäuse mittels elastomeren Verbindungsgliedern mit dem Montagegehäuse verbunden ist.
Beispielsweise wird in der DE 10 2009 005 383 AI vorgeschlagen, ein Luftführungsrohr, durch welches der Lüfter im Betrieb Luft transportiert, mit einem Aufhängeglied aus einem elastomeren Werkstoff zu verbinden und in einem Ring aus hartem Kunststoff aufzuhängen. Ferner ist vorgesehen, dass der das Lüftungsrohr haltende Ring einen rohrartigen Fortsatz aus weichem Kunststoff zur geräuschdämpfenden Verbindung der Lüftereinheit mit einem Trägerteil aufweist. Ein derartiger rohrartiger Fortsatz kann beispielsweise als Faltenbalg ausgebildet sein und ein Federelement mit einem vorgegebenen Schwingungsverhalten zur Vibrations- und Geräuschdämpfung aufweisen.
In der DE 10 2010 045 899 B3 wird eine Ventilatoreinheit beziehungsweise Lüftereinheit mit einer verbesserten Ausbildung der elastischen Aufhängung eines Axialventilators in einem Tragring beschrieben. Die verbesserte Ausbildung der elastischen Aufhängung des Axialventilators dient der Dämpfung von Schwingungsund Vibrationsgeräuschen.
Bei einem derartigen Aufbau einer Lüftereinheit wird somit vermieden, dass das in einem Montagegehäuse angeordnete Luftführungsrohr die Innenwand des Montagegehäuses direkt berührt beziehungsweise direkt mit dieser in Kontakt steht. Dies wird in der Regel durch das Vorsehen elastischer Verbindungselemente zwischen dem Luftführungsrohr und dem Montagegehäuse der Lüftereinheit erreicht. Nachteilig ist, dass aufgrund eines Luftspaltes zwischen dem Luftführungsrohr und dem Montagegehäuse der Lüftereinheit im Betrieb Strömungskurzschlüsse entstehen können.
Die DE 10 2014 111 055 AI beschreibt eine Lüftereinheit mit einem Axiallüfter. Die Lüftereinheit weist ein Luftführungsrohr, in welchem der Axiallüfter angeordnet ist, sowie ein äußeres Gehäuseteil, welches das Luftführungsrohr zumindest bereichsweise umgibt, auf. Zwischen dem Luftführungsrohr und dem Gehäuseteil ist ein Spalt ausgebildet. Am Luftführungsrohr ist ferner ein Führungselement vorgesehen, um das durch den Spalt strömende Fluid zu führen und um den Spalt zumindest teilweise einzuengen.
Darstellung der Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lüftereinheit mit einem Luftführungsrohr und einem Lüftergitter derart weiter zu verbessern, dass Vibrationen in einfacher und effektiver Weise reduziert werden können. Hierfür wird erfindungsgemäß eine Lüftereinheit, aufweisend ein Luftführungsrohr und ein Lüftergitter, vorgeschlagen. Durch das Luftführungsrohr wird ein Luftkanal ausgebildet. Das Lüftergitter dient zum Schutz eines innerhalb des Luftführungsrohrs anordbaren Lüfterrads und weiterer Komponenten des Lüfters. Hierfür ist das Lüftergitter über einer ersten stirnseitigen Öffnung des Luftführungsrohrs angeordnet. Hierunter ist zu verstehen, dass das Lüftergitter die erste stirnseitige Öffnung des Luftführungsrohrs im Wesentlichen abdeckt. Das Lüftergitter muss dabei allerdings nicht direkt auf dem Luftführungsrohr aufsitzen.
Zur Reduzierung der Vibrationen ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter mindestens drei Dämpfungselemente angeordnet sind.
Die Lüftereinheit ist insbesondere für eine Belüftungsvorrichtung, beispielsweise für eine Sitzbelüftung eines Fahrzeugsitzes, vorgesehen. Durch das Luftführungsrohr wird ein Luftkanal ausgebildet. Der Luftstrom wird durch einen im Luftführungsrohr anordbares Lüfterrad erzeugt. Die Lüftereinheit kann als Radiallüfter oder Axiallüfter ausgebildet sein. Bevorzugterweise ist die Lüftereinheit als Axiallüfter ausgebildet.
Im Luftführungsrohr ist somit ein Aufnahmebereich und bevorzugterweise eine Buchse zur Aufnahme eines Lüfterrads vorgesehen.
Durch die mindestens drei Dämpfungselemente zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter werden die Vibrationen reduziert und nicht oder nur sehr geringfügig auf das Lüftergitter übertragen. Bei einer Sitzbelüftungsvorrichtung eines Fahrzeugsitzes spüren auf dem Fahrzeugsitz sitzende Personen somit die von der Lüftereinheit erzeugten Vibrationen nicht mehr. Besonders bevorzugterweise sind mehr als drei Dämpfungselemente zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter angeordnet.
Bevorzugterweise weisen die Dämpfungselemente elastisches Material auf oder bestehen aus einem elastischen Material. Dabei ist besonders bevorzugterweise vorgesehen, dass die einzelnen Dämpfungselemente aus einem homogenen Material bestehen. Bevorzugterweise ist jedes der Dämpfungselemente separat und einstückig ausgebildet.
Des Weiteren ist bevorzugterweise vorgesehen, dass die Dämpfungselemente umfänglich verteilt und beabstandet zueinander angeordnet sind.
Das Lüftergitter ist bevorzugterweise unter Ausbildung eines ringförmigen Spalts zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter in axialer Richtung beabstandet zum Luftführungsrohr angeordnet. Somit liegt das Lüftergitter bevorzugterweise nicht direkt auf dem Luftführungsrohr auf. Der ringförmige Spalt erstreckt sich dabei zwischen der ersten stirnseitigen Kante des Luftführungsrohrs und dem Lüftergitter.
Bevorzugterweise sind die Dämpfungselemente zumindest abschnittsweise im Spalt zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter angeordnet. Durch die umfängliche Verteilung der Dämpfungselemente wird der Spalt in Umfangsrichtung durch die einzelnen Dämpfungselemente unterteilt beziehungsweise unterbrochen. Die Dämpfungselemente stehen somit über die erste stirnseitige Kante des Luftführungsrohrs über und ragen in den ringförmigen Spalt in axialer Richtung hinein.
Bevorzugterweise weist jedes einzelne Dämpfungselement einen Abschnitt mit einer Federwirkung in zumindest axialer Richtung auf. Besonders bevorzugterweise ist der Abschnitt mit der Federwirkung im mittleren Bereich des Dämpfungselements angeordnet. Der Abschnitt mit Federwirkung wird deshalb im Folgenden auch als mittlerer Abschnitt bezeichnet. Dabei ist der Abschnitt mit der Federwirkung derart ausgebildet, dass die Federwirkung zumindest in axialer Richtung, das heißt in Z- Richtung ausgebildet ist. Aufgrund der Federwirkung kann das Dämpfungselement im Bereich des mittleren Abschnitts reversibel in axialer Richtung gedehnt und gestaucht werden.
In dem Abschnitt mit Federwirkung ist zur Herstellung der Federwirkung bevorzugterweise eine Durchbrechung durch das Dämpfungselement hindurch angeordnet. Dabei ist die Durchbrechung besonders bevorzugterweise länglich ausgebildet. Hierunter ist zu verstehen, dass die Durchbrechung eine größere Breite als Höhe aufweist. Beispielsweise kann die Durchbrechung eine ovale oder rechteckige Form aufweisen. Des Weiteren ist bevorzugterweise vorgesehen, dass an den Abschnitt mit der Federwirkung ein erster plattenförmiger oder stegförmiger Abschnitt des Dännpfungselennents angrenzt, welcher in einem angrenzenden Bereich eine kleinere Breite aufweist als der Abschnitt mit der Federwirkung. Hierunter ist zu verstehen, dass der erste Abschnitt des Dämpfungselements in dem Bereich, in dem er an den mittleren Abschnitt, das heißt den Abschnitt mit Federwirkung, angrenzt, eine geringere Breite aufweist als der mittlere Abschnitt, das heißt der Abschnitt mit der Federwirkung. Besonders bevorzugterweise ist dabei vorgesehen, dass der erste Abschnitt in diesem angrenzenden Bereich auch eine kleinere Breite als die Breite der Durchbrechung durch den Abschnitt mit Federwirkung aufweist.
Besonders bevorzugterweise ist ferner vorgesehen, dass an den Abschnitt mit Federwirkung auch ein zweiter plattenförmiger oder stegförmiger Abschnitt des Dämpfungselements angrenzt, welcher in dem angrenzenden Bereich ebenfalls eine kleinere Breite als der Abschnitt mit Federwirkung aufweist. Der zweite Abschnitt des Dämpfungselements ist dabei gegenüberliegend zum ersten Abschnitt angeordnet. Hierunter ist zu verstehen, dass der Abschnitt mit Federwirkung, das heißt der mittlere Abschnitt, zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt angeordnet ist. Beide angrenzenden Abschnitte können entlang einer axialen Achse (beispielsweise entlang der Längsmittelachse eines Dämpfungselements) in einander entgegengesetzten Richtungen gegen den mittleren Abschnitt drücken. Dadurch, dass der mittlere Abschnitt (Abschnitt mit Federwirkung) breiter ist als die angrenzenden Bereiche des ersten Abschnitts und des zweiten Abschnitts, können gegenüberliegende Kanten beziehungsweise Stege, welche die Durchbrechung durch den mittleren Abschnitt (Abschnitt mit Federwirkung) bereichsweise umschließen, zusammengedrückt werden. Hierdurch kann das Dämpfungselement im mittleren Bereich gestaucht und beim Auseinanderziehen wieder ausgedehnt werden. Sowohl die Ausdehnung sowie auch die Stauchung erfolgt in axialer Richtung, das heißt in Längsrichtung des Dämpfungselements und somit in Z-Richtung.
Grundsätzlich können die Dämpfungselemente auch in andere Richtungen, beispielsweise in X-Richtung oder Y-Richtung, eine Federwirkung aufweisen. Bei Verwendung der Lüftereinheit in einem Fahrzeugsitz kann die Lüftereinheit innerhalb des Fahrzeugsitzes in den Sitzschaum des Fahrzeugsitzes eingesetzt beziehungsweise hineingedrückt werden. Dabei umschließt der Sitzschaum die Lüftereinheit im Wesentlichen vollumfänglich. Durch den umfänglich an die Lüftereinheit angrenzenden Sitzschaum ist bereits eine gewisse Federwirkung in X-Richtung und Y- Richtung gegeben. Das heißt, dass durch den Sitzschaum Vibrationen in X-Richtung und Y-Richtung bereits ausgeglichen beziehungsweise gedämpft werden. In Z- Richtung, das heißt in axialer Richtung (in Bezug auf die Lüftereinheit und den Luftstrom) kann der Sitzschaum allerdings keine oder nur in sehr geringem Maße Vibrationen ausgleichen. Somit weisen die Dämpfungselemente zumindest eine Federwirkung in Z-Richtung beziehungsweise axialer Richtung auf.
Vorzugsweise weist zumindest eines der Dämpfungselemente ein erstes Aufnahmemittel zur Aufnahme eines ersten Arretierungszapfens auf. Ferner weist dieses Dämpfungselement bevorzugterweise ein zweites Aufnahmemittel zur Aufnahme eines zweiten Arretierungszapfens auf. Besonders bevorzugterweise weisen sämtliche Dämpfungselemente jeweils zwei Aufnahmemittel (ein erstes und ein zweites Aufnahmemittel) zur Aufnahme von zwei Arretierungszapfen (einen ersten und einen zweiten Arretierungszapfen) auf.
Die Aufnahmemittel können Ausnehmungen oder Durchbrechungen im Aufnahmemittel beziehungsweise durch das Aufnahmemittel hindurch sein. Des Weiteren sind die Aufnahmemittel bevorzugterweise im ersten Abschnitt und/oder im zweiten Abschnitt des Dämpfungselements und somit nicht im Bereich des Abschnitts mit Federwirkung angeordnet. Das erste Aufnahmemittel und das zweite Aufnahmemittel sind besonders bevorzugterweise auf einer Längsmittelachse des Dämpfungselements angeordnet. Dabei sind beide Aufnahmemittel eines Dämpfungselements bevorzugterweise zueinander beabstandet und in gleichen Abständen zum mittleren Abschnitt, das heißt zum Abschnitt mit Federwirkung, angeordnet. Ist der Abschnitt mit Federwirkung als Durchbrechung ausgebildet, sind besonders bevorzugterweise beide Aufnahmemittel in gleichen Abständen zu dieser Durchbrechung im federnden Abschnitt abgeordnet.
Der erste Arretierungszapfen ist bevorzugterweise am Luftführungsrohr, beispielsweise radial von einer Außenseite (Außenumfangsseite) des Luftführungsrohrs nach außen abstehend angeordnet. Der zweite Arretierungszapfen ist dann bevorzugterweise am Lüftergitter angeordnet. Die Arretierungszapfen dienen zur Arretierung beziehungsweise Befestigung des Lüftergitters am Luftführungsrohr. Gleichzeitig dienen die beiden Arretierungszapfen aber auch zur Arretierung im Sitzschaum eines Fahrzeugsitzes.
Der erste Arretierungszapfen ist bevorzugterweise im Wesentlichen hakenförmig ausgebildet. Alternativerweise oder zusätzlich ist der zweite Arretierungszapfen bevorzugterweise im Wesentlichen quaderförmig oder würfelförmig ausgebildet. Beide Arretierungszapfen weisen bevorzugterweise keine Hinterschneidungen auf. Ganz besonders bevorzugterweise ist lediglich der erste Arretierungszapfen, nämlich der Arretierungszapfen am Luftführungsrohr und nicht der zweite Arretierungszapfen, nämlich der Arretierungszapfen am Lüftergitter, hakenförmig ausgebildet. Beim Einführen des Lüftergitters in den Sitzschaum zum Aufsetzen auf das bereits im Sitzschaum angeordnete Luftführungsrohr würde bei einer hakenförmigen Ausführung des zweiten Arretierungszapfens (das heißt des Arretierungszapfen am Lüftergitter) der Schaum nach unten gedrückt werden und sich verhaken. Ein Herausnehmen des Lüftergitters wäre dann ohne Beschädigung des Sitzschaums nicht mehr möglich. Dagegen kann eine hakenförmige Ausgestaltung des ersten Arretierungszapfens (des Arretierungszapfens am Luftführungsrohr) zur Arretierung beziehungsweise Fixierung im Sitzschaum des Fahrzeugsitzes dienen.
Bevorzugterweise weist das Lüftergitter einen äußeren umlaufenden Rand mit radialen Ausnehmungen zur Aufnahme der Dämpfungselemente auf. Der äußere umlaufende Rand ist beispielsweise plattenförmig und als umlaufender Flansch ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen auf einer Ebene mit dem Gitter des Lüftergitters. Das Gitter des Lüftergitters ist durch den umlaufenden Rand umfänglich umschlossen. Der umlaufende Rand dient zur Auflage auf den Sitzschaum in einem Fahrzeugsitz.
Ferner ist bevorzugterweise vorgesehen, dass das Lüftergitter in axialer Richtung abstehende Gitterbeine aufweist. Diese Gitterbeine sind im Wesentlichen senkrecht zum umlaufenden Rand angeordnet und erstrecken sich vom Ende der radialen Ausnehmungen im umlaufenden Rand senkrecht nach unten. An den Gitterbeinen können die zweiten Arretierungszapfen angeordnet sein. Im Sinne dieser Erfindung sind sänntliche Arretierungszapfen am Luftführungsrohr als erste Arretierungszapfen und sämtliche Arretierungszapfen am Lüftergitter als zweite Arretierungszapfen zu verstehen.
In einer Außenseite (Außenumfangsseite) des Luftführungsrohrs ist bevorzugterweise eine Nut angeordnet, wobei zumindest bereichsweise in diese Nut eines der Dämpfungselemente abschnittsweise eingesetzt ist. Bevorzugterweise sind mehrere Nuten in der Außenseite des Luftführungsrohrs angeordnet, wobei in jeweils eine Nut eines der Dämpfungselemente abschnittsweise eingesetzt ist. Die Nuten sind dabei in Längsrichtung beziehungsweise axialer Richtung angeordnet. Die Tiefe der Nut entspricht besonders bevorzugterweise im Wesentlichen der Dicke des Dämpfungselements im Bereich des ersten Abschnitts. Nach dem Einsetzen des Dämpfungselements in die Nut steht das Dämpfungselement in diesem Bereich somit nicht radial vom Außenumfang des Luftführungsrohrs ab. Somit stehen lediglich die ersten Arretierungszapfen radial von der Außenseite des Luftführungsrohrs ab. Auch kann bevorzugterweise in der Außenseite der Gitterbeine des Lüftergitters eine Nut angeordnet werden, in welche die Dämpfungselement mit dessen zweiten Abschnitten eingesetzt sind.
Des Weiteren weist das Luftführungsrohr bevorzugterweise mehrere radial nach außen abstehende Flansche auf. Jeder Flansch erstreckt sich dabei besonders bevorzugterweise radial nach außen, das heißt im Wesentlichen senkrecht zur Umfangsaußenseite des Luftführungsrohrs. Jeder dieser Flansche dient zum Aufsetzen des Luftführungsrohrs auf den Sitzschaum. Jeweils ein Flansch ist dabei besonders bevorzugterweise zwischen zwei Dämpfungselementen angeordnet.
Erfindungsgemäß ist ferner ein Fahrzeugsitz vorgesehen, welcher zur Belüftung mindestens eine vorbeschriebene Lüftereinheit aufweist.
Im Fahrzeugsitz ist zumindest bereichsweise Sitzschaum angeordnet, wobei die Lüftereinheit bevorzugterweise derart innerhalb des Fahrzeugsitzes angeordnet ist, dass die gesamte Lüftereinheit umfänglich von dem Sitzschaum umschlossen ist. Dadurch wird die Lüftereinheit im Sitz gelagert. Ferner werden Vibrationen in X- Richtung und Y-Richtung durch den Sitzschaum gedämpft. Des Weiteren ist bevorzugterweise vorgesehen, dass der Sitzschaum zusätzlich zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter der Lüftereinheit und somit im ringförmigen Spalt zwischen Lüftergitter und Luftführungsrohr, angeordnet ist. Das Luftführungsrohr und das Lüftergitter werden dadurch unabhängig voneinander im Sitzschaum gelagert. Der Sitzschaum füllt nach Einsetzen beider Teile der Lüftereinheit, nämlich nach Einsetzen des Luftführungsrohrs und des Lüftergitters, die Bereiche zwischen der stirnseitigen Kante des Luftführungsrohrs und dem umlaufenden Randabschnitt des Lüftergitters auf. Somit wird der ringförmige Spalt zwischen dem Luftführungsrohr und dem Lüftergitter im Wesentlichen durch den Sitzschaum geschlossen. Des Weiteren ist der Sitzschaum bevorzugterweise in Umfangsrichtung zwischen den einzelnen Dämpfungselementen angeordnet. Der Sitzschaum kann in diesem Bereich somit auch zur zusätzlichen Dämpfung in Z- Richtung, das heißt in axialer Richtung, ausgebildet und angeordnet sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.
Es zeigen schematisch:
Figur 1: eine perspektivische Ansicht einer Lüftereinheit; Figur 2: eine Seitenansicht einer Lüftereinheit; Figur 3: ein Dämpfungselement; und
Figur 4: eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit darin
integrierter Lüftereinheit.
Figur 1 zeigt eine Lüftereinheit 100 für einen Fahrzeugsitz 200 (in Figur 1 nicht dargestellt). Die Lüftereinheit 100 weist ein Luftführungsrohr 10 und ein Lüftergitter 11 auf. Durch das Luftführungsrohr 10 wird ein Luftkanal ausgebildet. Innerhalb des Luftführungsrohrs 10 ist ein Aufnahmebereich 31 für ein Lüfterrad (in Figur 1 nicht dargestellt) angeordnet. Zum Schutz eines innerhalb des Luftführungsrohrs 10 anordbaren Lüfterrads ist über der ersten stirnseitigen Öffnung 12 des Luftführungsrohrs 10 das Lüftergitter 11 angeordnet.
Zur Reduzierung von Vibrationen beziehungsweise zur Dämpfung sind zwischen dem Luftführungsrohr 10 und dem Lüftergitter 11 umfänglich verteilt Dämpfungselemente 14 angeordnet. Das Luftführungsrohr 10 und das Lüftergitter 11 sind zueinander beabstandet angeordnet, derart, dass zwischen dem Luftführungsrohr 10 und dem Lüftergitter 11 ein umfänglicher Spalt 15 ausgebildet wird.
Die Dämpfungselemente 14 bestehen aus einem elastischen homogenen Material. Im mittleren Bereich weisen die Dämpfungselemente 14 Abschnitte 16 mit einer Federwirkung auf. Dies wird dadurch erreicht, dass dieser Abschnitt 16 mit einer Durchbrechung 17 versehen ist, welche breiter ist als die beiden an den mittleren Bereich angrenzenden Abschnitte 18, 19. Der erste Abschnitt 18 des Dämpfungselements 14 ist in einer Nut 28 auf der Außenseite 27 des Luftführungsrohrs 10 angeordnet. Mit dem zweiten Abschnitt 19 ist das Dämpfungselement 14 an einem Gitterbein 26 des Luftgitters 11 angeordnet.
Die Lüftereinheit 100 kann in einen Sitzschaum 210 (in Figur 1 nicht dargestellt) eines Fahrzeugsitzes 200 (in Figur 1 nicht dargestellt) eingesetzt werden. Hierfür kann zuerst das Luftführungsrohr 10 zusammen mit den Dämpfungselementen 14 eingesetzt werden. Jedes Dämpfungselement 14 weist ein erstes Aufnahmemittel 20 in Form einer Durchbrechung zur Aufnahme eines ersten Arretierungszapfens 22 auf. Der erste Arretierungszapfen 22 ist hakenförmig ausgebildet und steht radial von der Außenseite 27 beziehungsweise Außenumfangsseite des Luftführungsrohrs 10 ab. Beim Einsetzen des Luftführungsrohrs 10 in den Sitzschaum 210 verhakt das Luftführungsrohr 10 im Sitzschaum 210. Mit den radial nach außen abstehenden Flanschen 29 liegt das Luftführungsrohr 10 auf dem Sitzschaum 210 auf. Durch die ersten Arretierungszapfen 22, welche hakenförmig ausgebildet sind, kann das Luftführungsrohr 10 auch im Sitzschaum 210 fixiert werden.
Anschließend kann das Lüftergitter 11 eingesetzt und über die Dämpfungselemente 14 mit dem Luftführungsrohr 10 verbunden werden. Hierfür weist jedes Dämpfungselement 14 im Bereich dessen zweiten Abschnitts 19 ein zweites Aufnahmemittel 21 in Form einer Durchbrechung auf. Ein zweiter Arretierungszapfen 23, welcher am Gitterbein 26 des Lüftergitters 11 angeordnet ist, kann in das als Durchbrechung ausgebildete zweite Aufnahmemittel 21 gesteckt werden (beziehungsweise rastet darin ein), sodass das Lüftergitter 11 über die Dämpfungselemente 14 mit dem Luftführungsrohr 10 verbunden ist und das Lüftergitter 11 gleichzeitig arretiert ist.
Die zweiten Arretierungszapfen 23 sind quaderförmig und nicht hakenförmig ausgebildet. Somit ist ein Herausnehmen des Lüftergitters 11 in einfacher Weise möglich. Aufgrund der quaderförmig ausgebildeten zweiten Arretierungszapfen 23 verhakt das Lüftergitter 11 mit dessen zweiten Arretierungszapfen 23 nicht im Sitzschaum 210. Das Lüftergitter 11 weist einen umlaufenden Rand 24 mit drei radialen Ausnehmungen 25 auf. In die radialen Ausnehmungen 25 sind die Dämpfungselemente 14 eingesetzt.
Figur 2 zeigt eine Seitenansicht der Lüftereinheit 100 aus Figur 1.
In Figur 3 ist ein Dämpfungselement 14 in Vorderansicht dargestellt. Das Dämpfungselement 14 besteht im Wesentlichen aus drei Abschnitten, einem Abschnitt 16 mit Federwirkung, welcher als mittlerer Abschnitt ausgebildet ist, einem an den mittleren Abschnitt angrenzenden ersten Abschnitt 18 und einen an der gegenüberliegenden Seite an den mittleren Abschnitt angrenzenden zweiten Abschnitt 19.
Die Federwirkung im mittleren Abschnitt wird durch eine größere Durchbrechung 17 erreicht. Die Durchbrechung 17 weist eine größere Breite als Höhe auf. Des Weiteren weist die Durchbrechung 17 eine größere Breite auf als die Breite des ersten Abschnitts und des zweiten Abschnitts im jeweiligen angrenzenden Bereich.
Zur Aufnahme der Arretierungszapfen 22, 23 weist das Dämpfungselement 14 zwei Aufnahmemittel 20, 21 auf. Beide Aufnahmemittel sind als Durchbrechungen ausgebildet.
In Figur 4 ist schematisch ein Fahrzeugsitz 200 dargestellt. Unterhalb der Sitzfläche ist im Sitzschaum 21 eine Lüftereinheit 100 integriert. Der besseren Übersicht halber ist in Figur 4 die Lüftereinheit 100 lediglich ausschnittsweise dargestellt. In Figur 4 ist lediglich das Luftführungssrohr 10 zusannnnen mit den Dämpfungselementen 14 gezeigt. Das Lüftergitter 11 ist in Figur 4 nicht dargestellt. Figur 4 zeigt somit schematisch den Fahrzeugsitz 200 während des Einbaus der Lüftereinheit 100. Im ersten Schritt kann das Luftführungsrohr 10 zusammen mit den Dämpfungselementen 14 in den Sitzschaum 210 eingesetzt werden. Aufgrund der hakenförmig ausgebildeten ersten Arretierungsmittel 20 und der radial nach außen abstehenden Flansche 19 kann das Luftführungsrohr 10 innerhalb des Sitzschaums 210 fixiert werden. Das Lüftergitter 11 kann im nächsten Schritt in einfacher Weise aufgesetzt und mit den Dämpfungselementen 14 verbunden werden.
Bezugszeichenliste
100 Lüftereinheit
200 Fahrzeugsitz
10 Luftführungsrohr
11 Lüftergitter
12 Erste stirnseitige Öffnung
13 Zweite stirnseitige Öffnung
14 Dämpfungselemente
15 Spalt
16 Abschnitt des Dämpfungselements mit Federwirkung
17 Durchbrechung
18 Erster Abschnitt des Dämpfungselements
19 Zweiter Abschnitt des Dämpfungselements
20 Erstes Aufnahmemittel
21 Zweites Aufnahmemittel
22 Erster Arretierungszapfen
23 Zweiter Arretierungszapfen
24 Umlaufender Rand
25 Radial Ausnehmungen
26 Gitterbeine
27 Außenseite des Luftführungsrohrs
28 Nut
29 Flansch
30 Kabelführung
31 Aufnahmebereich für das Lüfterrad
32 Axiale Richtung
210 Sitzschaum

Claims

A n s p r ü c h e
1. Lüftereinheit (100), aufweisend ein Luftführungsrohr (10) und ein Lüftergitter (11), wobei durch das Luftführungsrohr (10) ein Luftkanal ausgebildet wird und das Lüftergitter (11) zum Schutz eines innerhalb des Luftführungsrohrs (10) anordbaren Lüfterrads über einer ersten stirnseitigen Öffnung (12) des Luftführungsrohrs (10) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen dem Luftführungsrohr (10) und dem Lüftergitter (11) mindestens 3 Dämpfungselemente (14) zur Reduzierung von Vibrationen angeordnet sind.
2. Lüftereinheit (100) gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungselemente (14) ein elastisches Material aufweisen oder aus einem elastischen Material bestehen.
3. Lüftereinheit (100) gemäß Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass jedes der Dämpfungselemente (14) separat und einstückig ausgebildet ist.
4. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungselemente (14) umfänglich verteilt und beabstandet zueinander angeordnet sind.
5. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Lüftergitter (11) unter Ausbildung eines ringförmigen Spalts (15) zwischen dem Luftführungsrohr (10) und dem Lüftergitter (11) in axialer Richtung beabstandet zum Luftführungsrohr (10) angeordnet ist.
6. Lüftereinheit (100) gemäß Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfungselemente (14) zumindest abschnittsweise im Spalt (15) zwischen dem Luftführungsrohr (10) und dem Lüftergitter (11) angeordnet sind und den Spalt in Umfangsrichtung unterteilen.
7. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass jedes Dämpfungselement (14) einen Abschnitt (16) mit einer Federwirkung in zumindest axialer Richtung aufweist.
8. Lüftereinheit (100) gemäß Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass in dem Abschnitt (16) mit Federwirkung eine Durchbrechung (17) durch das Dämpfungselement (14) angeordnet ist.
9. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass an den Abschnitt (16) mit Federwirkung ein erster plattenförmiger oder stegförmiger Abschnitt (18) des Dämpfungselements (14) angrenzt, welcher in einem angrenzenden Bereich eine kleinere Breite als der Abschnitt (16) mit Federwirkung aufweist.
10. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest eines der Dämpfungselemente (14) ein erstes Aufnahmemittel (20) zur Aufnahme eines ersten Arretierungszapfens (22) und ein zweites Aufnahmemittel (21) zur Aufnahme eines zweiten Arretierungszapfens (23) aufweist.
11. Lüftereinheit (100) gemäß Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Arretierungszapfen (22) im Wesentlichen hakenförmig ausgebildet ist, und/oder dass der zweite Arretierungszapfen (23) im Wesentlichen quaderförmig oder würfelförmig ausgebildet ist.
12. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Lüftergitter (11) einen äußeren umlaufenden Rand (24) mit radialen Ausnehmungen (25) zur Aufnahme der Dämpfungselemente (14) aufweist.
13. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Lüftergitter (11) in axialer Richtung abstehende Gitterbeine (26) aufweist.
14. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass in einer Außenseite (27) des Luftführungsrohrs (10) eine Nut (28) angeordnet ist, wobei zumindest bereichsweise in die Nut eines der Dämpfungselemente (14) abschnittsweise eingesetzt ist.
15. Lüftereinheit (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Luftführungsrohr (10) mehrere radial nach außen abstehende Flansche (29) aufweist.
16. Fahrzeugsitz (200),
dadurch gekennzeichnet,
dass der Fahrzeugsitz (200) zur Belüftung mindestens eine Lüftereinheit (100) gemäß den vorhergehenden Ansprüche aufweist.
17. Fahrzeugsitz (200) gemäß Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Lüftereinheit (100) innerhalb des Fahrzeugsitzes (200) umfänglich von einem Sitzschaum (210) umschlossen ist.
18. Fahrzeugsitz (200) gemäß Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Sitzschaum (210) zusätzlich zwischen dem Luftführungsrohr (10) und dem Lüftergitter (11) angeordnet ist.
PCT/EP2017/056793 2016-06-08 2017-03-22 Lüftereinheit mit mehreren zwischen luftführungsrohr und lüftergitter angeordneten dämpfungselementen WO2017211474A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/307,629 US11215199B2 (en) 2016-06-08 2017-03-22 Fan unit having a plurality of damping elements arranged between air guide tube and fan grate
CN201790000944.6U CN210240132U (zh) 2016-06-08 2017-03-22 风扇单元和车辆座椅

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202016103052.8 2016-06-08
DE202016103052.8U DE202016103052U1 (de) 2016-06-08 2016-06-08 Lüftereinheit mit mehreren zwischen Luftführungsrohr und Lüftergitter angeordneten Dämpfungselementen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017211474A1 true WO2017211474A1 (de) 2017-12-14

Family

ID=58398186

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/056793 WO2017211474A1 (de) 2016-06-08 2017-03-22 Lüftereinheit mit mehreren zwischen luftführungsrohr und lüftergitter angeordneten dämpfungselementen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11215199B2 (de)
CN (1) CN210240132U (de)
DE (1) DE202016103052U1 (de)
WO (1) WO2017211474A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11268540B2 (en) 2018-02-27 2022-03-08 Johnson Controls Technology Company Damping component for a fan guard

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN118073988B (zh) * 2024-04-18 2024-07-26 蓉中电气股份有限公司 一种改进型电气开关柜

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009005383A1 (de) 2008-01-25 2009-07-30 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Lüftereinheit mit einem Axiallüfter
DE102009044349A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-05 Minebea Co., Ltd. Lüfteranordnung
DE102010045899B3 (de) 2010-09-17 2012-02-16 Ingo Schehr Ventilatoreinheit mit einem elektrischen Axialventilator
DE202012103921U1 (de) * 2012-10-12 2014-01-16 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Montageelement zur Befestigung eines Lüftergehäuses und Lüftergehäuse
DE102014111055A1 (de) 2014-08-04 2016-02-04 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Lüftereinheit mit einem Axiallüfter

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5641340A (en) * 1993-10-15 1997-06-24 Kagan; Anton Method for filtering air in laminar flow
SE504973C2 (sv) * 1995-09-14 1997-06-02 Walinov Ab I en ventilerad fordonsstol ingående fläktanordning
US5904744A (en) * 1997-06-09 1999-05-18 Anton Kagan Fan filter with fasterning means
DE10010986B4 (de) * 1999-09-02 2004-07-15 Daimlerchrysler Ag Polster für einen Fahrzeugsitz
DE502004000201D1 (de) * 2003-07-15 2006-01-26 Ebm Papst St Georgen Gmbh & Co Mini filter zur befestigung in einer ausnehmung einer wand
DE502004011172D1 (de) * 2003-07-15 2010-07-01 Ebm Papst St Georgen Gmbh & Co Lüfteranordnung, und Verfahren zur Herstellung einer solchen
JP4513555B2 (ja) * 2004-12-24 2010-07-28 株式会社デンソー 車両用シート空調装置
DE102006061582A1 (de) * 2006-12-27 2008-07-03 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur schwingungsentkoppelten Halterung einer elektrischen Maschine
DE102015106306A1 (de) * 2014-12-18 2016-06-23 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Belüftung eines Fahrzeugsitzes und Verwendung einer solchen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009005383A1 (de) 2008-01-25 2009-07-30 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Lüftereinheit mit einem Axiallüfter
DE102009044349A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-05 Minebea Co., Ltd. Lüfteranordnung
DE102010045899B3 (de) 2010-09-17 2012-02-16 Ingo Schehr Ventilatoreinheit mit einem elektrischen Axialventilator
DE202012103921U1 (de) * 2012-10-12 2014-01-16 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Montageelement zur Befestigung eines Lüftergehäuses und Lüftergehäuse
DE102014111055A1 (de) 2014-08-04 2016-02-04 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Lüftereinheit mit einem Axiallüfter

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11268540B2 (en) 2018-02-27 2022-03-08 Johnson Controls Technology Company Damping component for a fan guard

Also Published As

Publication number Publication date
US11215199B2 (en) 2022-01-04
CN210240132U (zh) 2020-04-03
US20190301494A1 (en) 2019-10-03
DE202016103052U1 (de) 2017-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0135845B1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines zwei im Abstandhintereinander angeordnete Tragflansche aufweisenden Gerätes
DE102009044349A1 (de) Lüfteranordnung
DE112018001532B4 (de) Klimaanlage
EP0787607A2 (de) Schalldämpfungsvorrichtung
DE102015102258A1 (de) Leitungselement mit Dämpfung
DE10111397A1 (de) Schutzgitter für Ventilatoren
WO2017211474A1 (de) Lüftereinheit mit mehreren zwischen luftführungsrohr und lüftergitter angeordneten dämpfungselementen
WO2012123206A1 (de) Schwingungsdämpfende aufnahmevorrichtung
DE102019117864A1 (de) Befestigungsvorrichtung zweier Gehäuseteile, insbesondere Lüfter-Gehäuseteile
EP2717009A2 (de) Wärmeübertrager mit Halterungselement
DE102015116350A1 (de) Befestigungsmodul zur Befestigung eines Gebläsemotors sowie Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlagenmodul
DE102014224932A1 (de) Haltevorrichtung für eine Schraubenmutter sowie Baueinheit mit einer solchen Haltevorrichtung
DE102014115416A1 (de) Schwingungstilger mit in allen drei Raumrichtungen wirksamen Anschlägen für seine Tilgermasse
DE102016107190B3 (de) Filterlüfter
DE10021488B4 (de) Elektrophotographisches Aufzeichnungsmaterial
DE102013102834A1 (de) Halterung für einen Elektromotor, insbesondere in einem Fahrzeug
EP3839264A2 (de) Schallgedämmte ventilatoranordnung
DE202013101596U1 (de) Lüftereinheit
DE102016124797A1 (de) Vorrichtung zur Befestigung an einem Befestigungsvorsprung eines Trägerbauteils
DE102008042105A1 (de) Schwingungsentkoppelnde Halterung einer elektrischen Maschine
DE112008004164T5 (de) Fahrzeuggelenkwelle
DE202021102165U1 (de) System zur Befestigung
DE102016214206A1 (de) Vorrichtung zur Tilgung von Schwingungsresonanzen
DE202017101923U1 (de) Lüfter mit Gummiumhüllung zur Geräusch- und Vibrationsentkopplung
DE102017101107A1 (de) Dämpfer für eine hydraulische Kupplung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17712770

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17712770

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1