WO2017207209A1 - Verfahren, vorrichtung zum überwachen einer stickoxidfalle, computerprogramm und computerprogrammprodukt - Google Patents

Verfahren, vorrichtung zum überwachen einer stickoxidfalle, computerprogramm und computerprogrammprodukt Download PDF

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    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for monitoring a nitrogen oxide trap.
  • the invention further relates to a computer program and computer program product for monitoring a nitrogen oxide trap.
  • the invention is characterized Furthermore, by a device for monitoring the
  • Nitrogen oxide trap wherein the device is adapted to perform the method for monitoring the nitrogen oxide trap.
  • a storage capacity of the nitrogen oxide trap is monitored.
  • a nitrogen oxide fall regeneration is deactivated until the occurrence of a predetermined event, so that if the nitrogen oxide trap regeneration would be activated in normal operation, the nitrogen oxide trap regeneration is not activated.
  • the nitrogen oxide trap In a normal operation, the nitrogen oxide trap is for example always regenerated when a residual capacity of the nitrogen oxide trap falls below a predetermined threshold. If, however, a fuel rich in sulfur is fueled, this can lead to the nitrogen oxide trap having to be regenerated very frequently. This has two disadvantages in particular. During nitrogen oxide regeneration, CO 2 emission increases. Furthermore, too many regenerations of the nitric oxide trap damage, so that it must be replaced more frequently. By monitoring the storage capacity of the nitrogen oxide trap, it can be detected whether high-sulfur fuel is fueled and the nitric oxide regeneration is deactivated. As a result, the CO 2 emission decreases and the life of the nitrogen oxide trap is increased.
  • the nitrogen oxide trap can no longer filter as many nitrogen oxides, it is advantageous to shift the nitrogen oxide filtering to an SCR catalyst (selective catalytic reduction) and / or to increase the EGR rate (exhaust gas recirculation) and / or the SCR catalyst more quickly heat.
  • a storage capacity value is determined for monitoring the storage capacity, which is representative of a determined residual capacity of
  • the storage capacity value is with a predetermined threshold value compared. Falls below the threshold value, the nitrogen oxide trap regeneration is fourth deakti ⁇ .
  • the storage capacity value may be after each
  • the threshold value is additionally compared with a storage capacity value before refueling with fuel, and only if the storage capacity value before refueling is significantly greater than the threshold value, the nitrogen oxide trap regeneration is deactivated.
  • the threshold value with the SpeI ⁇ cherkapazticianswert to compare before refueling.
  • the storage capacity value is at least twice, or three times or four times the threshold.
  • a reduction rate of the storage capacity is determined when monitoring the storage capacity.
  • a sulfur content in the fuel it averages ⁇ .
  • the sulfur content comes with a given
  • the nitric oxide trap regeneration is deactivated.
  • the reduction speed is particularly suitable for drawing conclusions about the sulfur content in the fuel. At a high rate of reduction, that is, with a rapid decrease in the storage capacity of the sulfur in fuel is higher than at a low Reduktionsge ⁇ speed.
  • the sulfur content in the fuel by means of a predetermined
  • the sulfur threshold value is approximately 200 ppm.
  • Approximately 200 ppm in this context means for example 180 ppm to 220 ppm and in particular 200 ppm.
  • the predetermined event includes a new refueling with a predetermined minimum amount of fuel.
  • the minimum amount of fuel is four times the amount of residual fuel before refueling. Especially with a minimum refueling with four times the
  • the sulfur content in the fuel can change significantly, so that it is advantageous to deactivate the nitric oxide trap regeneration until such a refueling.
  • the new fuel in the tank must therefore contain at least 80% new fuel and a maximum of 20% old fuel.
  • the nitrogen oxide trap regeneration if the nitrogen oxide trap regeneration is deactivated, additionally signals to the driver that a high-sulfur fuel is fueled.
  • a nitrogen oxide trap regeneration is performed after the occurrence of the predetermined event. A new determination of the sulfur ⁇ content in the fuel is performed. The newly determined sulfur content is compared to a second sulfur threshold value. Falls below the second threshold value, the nitrogen oxide sulfur trap regeneration will be activated again, so that if the Stickoxid fallenre ⁇ generation would be activated in a normal operation, the nitrogen oxide case Rege ⁇ neration is activated.
  • the redetermination of the sulfur content in the fuel is, for example, as described above, determined by means of Redukti ⁇ ons Anlagen.
  • a nitrogen oxide trap regeneration activation takes place only if low-sulfur fuel was fueled, so that the CO 2 emission further decreases and the life of the nitrogen oxide trap is increased.
  • According to a further advantageous embodiment is at
  • the driver can be signaled in a simple manner that the newly refueled fuel is low in sulfur.
  • the second sulfur threshold value is approximately 50 ppm. Especially from about 50 ppm, it is advantageous to reactivate the nitric oxide regeneration. Approximately 50 ppm in this context means, for example, 40 ppm to 60 ppm and especially 50 ppm.
  • the invention is characterized by a computer program, wherein the computer program is designed to carry out the method for monitoring a nitrogen oxide trap or an advantageous embodiment of the method for monitoring a nitrogen oxide trap.
  • the invention features a computer program product comprising executable program code Pro ⁇ , wherein the program code when executed by a data processing apparatus, the method for monitoring a nitrogen oxide trap or an advantageous embodiment of the method for monitoring a nitrogen oxide trap performs.
  • the computer program product comprises a medium which can be read by the data processing device and on which the program code is stored.
  • FIG. 1 shows a flowchart for monitoring a nitrogen oxide trap.
  • the nitrogen oxide trap is arranged in an exhaust tract of a vehicle.
  • the vehicle has, in particular, a first nitrogen oxide sensor, a second nitrogen oxide sensor and the nitrogen oxide trap, wherein the first nitrogen oxide sensor is located upstream of the exhaust gas flow direction
  • Nitrous oxide trap is arranged, and the second nitrogen oxide sensor is arranged in the exhaust gas flow direction behind the nitrogen oxide trap.
  • the nitrogen oxide trap is in particular an LNT (Lean NOx trap).
  • the vehicle has, for example, additionally two lambda sensors, wherein a lambda sensor in the exhaust gas flow direction in front of the
  • Nitrous oxide trap is arranged, and the other lambda sensor is arranged in the exhaust gas flow direction behind the nitrogen oxide trap.
  • SStteeuueerrvvoorrrriicchhttuunngg 11 iisstt ddaazzuu aauussggeebbiillddeett
  • Figigguurr 11 also shows an AAbbllaauuffddiiaaggrraammmm ddeess PPrrooggrammmmss zzuumm
  • a memory capacity of the stick ⁇ oxidfalle is monitored.
  • a storage capacity value is determined which is representative of a determined residual capacity of the nitrogen oxide trap.
  • the storage capacity value for example, after each nitrogen oxide trap regeneration and / or during a nitrogen oxide your storage phase by means of the nitrogen oxide sensor which is arranged in from ⁇ gas flow direction behind the nitrogen oxide trap, and to determine the lambda sensor.
  • a reduction speed of the storage capacity is determined. From ⁇ pending on the reduction rate a sulfur content is determined in the fuel.
  • the sulfur content is additionally determined, for example, by means of a predetermined sulfur model depending on an injected fuel quantity per time.
  • a nitrogen oxide trap regeneration is deactivated until the occurrence of a predetermined event, so that if in one
  • the predefined event is, for example, a new refueling with a predetermined minimum amount of fuel, wherein the minimum amount of fuel is, for example, four times that of a fuel
  • Residual fuel quantity before refueling is.
  • the storage capacity value can for example be compared with a predetermined threshold and the stick ⁇ oxid fallenregeneration be deactivated when falling below the threshold value.
  • the threshold may optionally be additionally compared to a storage capacity value prior to refueling, and only if the storage capacity value prior to refueling is significantly greater than the threshold nitrogen oxide trap regeneration is deactivated.
  • the sulfur content in the fuel is determined, then alternatively or additionally the sulfur content can be compared with a predefined sulfur threshold value and the nitrogen oxide trap regeneration deactivated when the sulfur threshold value is exceeded.
  • the sulfur threshold is about 200 ppm.
  • step S7 if the nitrogen oxide fall regeneration is deactivated, in addition the driver signals that a high-sulfur fuel has been fueled.
  • a nitrogen oxide trap regeneration is carried out.
  • a new determination of the sulfur content in the fuel is carried out.
  • the recalculated sulfur content is compared to a second sulfur threshold, where the second sulfur threshold is, for example, about 50 ppm. Falls below the second sulfur threshold value, the nitrogen oxide trap regeneration is activated again, so that if in a normal operation, the nitrogen oxide trap regeneration would be activated, the nitrogen oxide trap regeneration is activated.
  • the redetermination of the sulfur content is carried out, for example, as in step S3.
  • step Sil the signaling to the driver is ended when the second sulfur threshold value is undershot.
  • a step S13 the program is completed and can be ge ⁇ optionally re-started in step Sl.
  • the storage capacity of the nitrogen oxide trap can be easily monitored.
  • it can be detected whether high-sulfur fuel is fueled and the nitrogen oxide trap regeneration are deactivated.
  • the CO 2 emission decreases and the life of the nitrogen oxide trap is elevated.
  • it is advantageous to displace the nitrogen oxide ⁇ filtering on an SCR catalyst (selective catalytic reduction) and / or increasing the EGR rate (exhaust gas recirculation) and / or SCR Heating the catalyst faster.

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Abstract

Bei dem Verfahren wird eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht. Abhängig von der Überwachung wird eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird.

Description

Beschreibung
Verfahren, Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Computerprogramm und Computerprogrammprodukt zum Überwachen einer Stickoxidfalle.
Immer strengere gesetzliche Vorschriften bezüglich zulässiger Schadstoffemissionen in Kraftfahrzeugen, in denen Brennkraftmaschinen angeordnet sind, machen es erforderlich, die Schadstoffemissionen bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine so gering wie möglich zu halten. Hierdurch ist es insbesondere für den Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen, wie Katalysatoren, erforderlich die Schadstoffkomponenten im Abgastrakt sehr genau zu bestimmen. Derartige Abgasnachbehandlungssysteme umfassen beispielsweise Stickoxidfallen zum Filtern von Stickoxiden. Die Stickoxidfallen müssen in einem Betrieb regelmäßig regeneriert werden, so dass sie wieder Stickoxide filtern können. Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine
Vorrichtung zu schaffen, die zu einem sehr zuverlässigen Betrieb der Stickoxidfalle beitragen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Erfindung zeichnet sich aus durch ein Verfahren zum
Überwachen einer Stickoxidfalle. Die Erfindung zeichnet sich des Weiteren aus durch eine Vorrichtung zum Überwachen der
Stickoxidfalle, wobei die Vorrichtung dazu ausgebildet ist das Verfahren zum Überwachen der Stickoxidfalle auszuführen. Bei dem Verfahren wird eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht. Abhängig von der Überwachung wird eine Stickoxid- fallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird.
In einem Normalbetrieb wird die Stickoxidfalle beispielsweise immer regeneriert, wenn eine Restkapazität der Stickoxidfalle eine vorgegebene Schwelle unterschreitet. Wird allerdings ein schwefelreicher Kraftstoff getankt, so kann dies dazu führen, dass die Stickoxidfalle sehr häufig regeneriert werden müsste. Dies hat insbesondere zwei Nachteile. Während der Stickoxid- fallenregeneration steigt die C02-Emission . Weiterhin schädigen zu viele Regenerationen der Stickoxidfalle, so dass diese häufiger ausgetauscht werden muss. Indem die Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht wird, kann erkannt werden, ob schwefelreicher Kraftstoff getankt ist und die Stickoxid- fallenregeneration deaktiviert werden. Hierdurch sinkt die C02-Emission und die Lebensdauer der Stickoxidfalle wird erhöht. Da die Stickoxidfalle allerdings nicht mehr so viele Stickoxide filtern kann, ist es vorteilhaft, die Stickoxidfilterung auf einen SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zu verlagern und/oder die AGR-Rate (Abgasrückführung) zu erhöhen und/oder den SCR-Katalysator schneller aufzuheizen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird zum Überwachen der Speicherkapazität ein Speicherkapazitätswert ermittelt, der repräsentativ ist für eine ermittelte Restkapazität der
Stickoxidfalle. Der Speicherkapazitätswert wird mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen. Bei Unterschreiten des Schwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration deakti¬ viert . Der Speicherkapazitätswert kann beispielsweise nach jeder
Stickoxidfallenregeneration und/oder während einer Stickoxi- deinspeicherphase mittels eines Stickoxidsensors, der in Ab¬ gasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist, und einem Lambdasensor ermittelt werden. Unterschreitet der
Speicherkapazitätswert den Schwellenwert kann somit einfach darauf geschlossen werden, dass zu viel Schwefel im Kraftstoff ist und die Stickoxidfallenregeneration kann deaktiviert werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der Schwellenwert zusätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen und nur, falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert, wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert .
Insbesondere falls viel neuer Kraftstoff getankt wurde, ist es vorteilhaft zu überprüfen, ob viel Schwefel im Kraftstoff ist. Hierfür ist es vorteilhaft den Schwellenwert mit dem Spei¬ cherkapazitätswert vor einer Betankung zu vergleichen. Deutlich größer bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise, dass der Speicherkapazitätswert mindestens das Zweifache oder das Dreifache oder das Vierfache des Schwellenwerts beträgt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird bei dem Überwachen der Speicherkapazität eine Reduktionsgeschwindigkeit der Speicherkapazität ermittelt. Abhängig von der Redukti¬ onsgeschwindigkeit wird ein Schwefelgehalt im Kraftstoff er¬ mittelt. Der Schwefelgehalt wird mit einem vorgegebenen
Schwefelschwellenwert verglichen und bei Überschreiten des Schwefelschwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert .
Die Reduktionsgeschwindigkeit ist besonders dafür geeignet einen Rückschluss auf den Schwefelgehalt im Kraftstoff zu ziehen. Bei einer hohen Reduktionsgeschwindigkeit, das heißt, bei einer schnellen Abnahme der Speicherkapazität, ist der Schwefelgehalt im Kraftstoff höher als bei einer niedrigen Reduktionsge¬ schwindigkeit .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der Schwefelgehalt im Kraftstoff mittels eines vorgegebenen
Schwefelmodels abhängig von einer eingespritzten Kraftstoffmenge pro Zeit ermittelt.
Hierdurch lässt sich besonders exakt der Schwefelgehalt im Kraftstoff bestimmen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung beträgt der Schwefelschwellenwert ungefähr 200 ppm.
Gerade ab einem Schwefelgehalt von ungefähr 200 ppm ist es vorteilhaft die Stickoxidfallenregeneration zu deaktivieren, da sonst zu häufig eine Regeneration erfolgen müsste. Ungefähr 200 ppm bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise 180 ppm bis 220 ppm und insbesondere 200 ppm.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das vorgegebene Ereignis eine neue Betankung mit einer vorgegebenen Mindestmenge Kraftstoff.
Es ist vorteilhaft die Stickoxidfallenregeneration bis zu einer neuen Betankung zu deaktivieren, da sich nur dann der Schwefelgehalt im Kraftstoff ändert. n
5
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Mindestmenge Kraftstoff das Vierfache einer Restkraftstoffmenge vor der Betankung. Gerade bei einer Mindestbetankung mit dem Vierfachen der
Restkraftstoffmenge kann sich der Schwefelgehalt im Kraftstoff signifikant ändern, so dass es vorteilhaft ist, bis zu einer solchen Betankung die Stickoxidfallenregeneration zu deaktivieren. Der neue Kraftstoff im Tank muss also insbesondere mindestens 80% neuen Kraftstoff und maximal 20 % alten Kraftstoff enthalten .
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird, zusätzlich dem Fahrzeugführer signalisiert, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist.
Hierdurch kann auf einfache Weise dem Fahrzeugführer signalisiert werden, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist, so dass der Fahrzeugführer weiß, dass er diesen Kraftstoff nicht mehr tanken sollte. Die Signalisierung erfolgt beispielsweise durch eine Warnlampe in der Anzeige- oder Instrumententafel des Fahrzeugs . Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird nach Eintritt des vorgegebenen Ereignisses eine Stickoxidfallenregeneration durchgeführt. Eine Neuermittlung des Schwefel¬ gehalts im Kraftstoff wird durchgeführt. Der neuermittelte Schwefelgehalt wird mit einem zweiten Schwefelschwellenwert verglichen. Bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration wieder aktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenre¬ generation aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenrege¬ neration aktiviert wird. Die Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff wird beispielsweise, wie oben beschrieben, mittels der Redukti¬ onsgeschwindigkeit ermittelt. Hierdurch erfolgt eine Stickoxidfallenregenerationsaktivierung nur, falls schwefelarmer Kraftstoff getankt wurde, so dass die C02-Emission weiter sinkt und die Lebensdauer der Stickoxidfalle erhöht wird. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird bei
Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Signa¬ lisierung an den Fahrzeugführer beendet.
Somit kann dem Fahrzeugführer auf einfache Weise signalisiert werden, dass der neu getankte Kraftstoff schwefelarm ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung beträgt der zweite Schwefelschwellenwert ungefähr 50 ppm. Gerade ab ungefähr 50 ppm ist es vorteilhaft die Stickoxid- fallenregeneration wieder zu aktivieren. Ungefähr 50 ppm bedeutet in diesem Zusammenhang beispielsweise 40 ppm bis 60 ppm und insbesondere 50 ppm. Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Computerprogramm, wobei das Computerprogramm ausgebildet ist, das Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens zum Überwachen einer Stickoxidfalle durchzuführen.
Gemäß einem weiteren Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Computerprogrammprodukt, das einen ausführbaren Pro¬ grammcode umfasst, wobei der Programmcode bei Ausführung durch eine Datenverarbeitungsvorrichtung das Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle oder eine vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens zum Überwachen einer Stickoxidfalle ausführt.
Das Computerprogrammprodukt umfasst insbesondere ein von der Datenverarbeitungsvorrichtung lesbares Medium, auf dem der Programmcode gespeichert ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
Figur 1 ein Ablaufdiagramm zum Überwachen einer Stickoxidfalle
Figur 1 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Überwachen einer Stickoxidfalle .
Die Stickoxidfalle ist in einem Abgastrakt eines Fahrzeuges angeordnet.
Das Fahrzeug weist insbesondere einen ersten Stickoxidsensor, einen zweiten Stickoxidsensor und die Stickoxidfalle auf, wobei der erste Stickoxidsensor in Abgasfließrichtung vor der
Stickoxidfalle angeordnet ist, und der zweite Stickoxidsensor in Abgasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist. Die Stickoxidfalle ist insbesondere ein LNT (Lean NOx trap) .
Das Fahrzeug weist beispielsweise zusätzlich zwei Lambdasensoren auf, wobei ein Lambdasensor in Abgasfließrichtung vor der
Stickoxidfalle angeordnet ist, und der andere Lambdasensor in Abgasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist. EEiinnee SStteeuueerrvvoorrrriicchhttuunngg 11 iisstt ddaazzuu aauussggeebbiillddeett,, ddiiee SSppeeiicchheerr¬kkaappaazziittäätt ddeerr SSttiicckkooxxiiddffaallllee zzuu üübbeerrwwaacchheenn.. DDiiee SStteeuueerrvvoorr¬¬ rriicchhttuunngg 11 wweeiisstt hhiieerrffüürr iinnssbbeessoonnddeerree eeiinnee RReecchheenneeiinnhheeiitt,, eeiinneenn PPrrooggrraammmm-- uunndd DDaatteennssppeeiicchheerr,, ssoowwiiee bbeeiissppiieellsswweeiissee eeiinnee ooddeerr mmeehhrreerree KKoommmmuunniikkaattiioonnsssscchhnniittttsstteelllleenn aauuff.. DDeerr PPrrooggrraammmm-- uunndd DDaatteennssppeeiicchheerr uunndd//ooddeerr ddiiee RReecchheenneeiinnhheeiitt uunndd//ooddeerr ddiiee KKoommmmuu¬nniikkaattiioonnsssscchhnniittttsstteelllleenn kköönnnneenn iinn eeiinneerr BBaauueeiinnhheeiitt uunndd//ooddeerr vveerrtteeiilltt aauuff mmeehhrreerree BBaauueeiinnhheeiitteenn aauussggeebbiillddeett sseeiinn.. DDiiee SStteeuueerrvvoorrrriicchhttuunngg 11 kkaannnn aauucchh aallss VVoorrrriicchhttuunngg zzuumm ÜÜbbeerrwwaacchheenn eeiinneerr SSttiicckkooxxiiddffaallllee bbeezzeeiicchhnneett wweerrddeenn..
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In einem Schritt S3 wird eine Speicherkapazität der Stick¬ oxidfalle überwacht.
Zum Überwachen der Speicherkapazität wird beispielsweise ein Speicherkapazitätswert ermittelt, der repräsentativ ist für eine ermittelte Restkapazität der Stickoxidfalle.
Der Speicherkapazitätswert kann beispielsweise nach jeder Stickoxidfallenregeneration und/oder während einer Stickoxi- deinspeicherphase mittels des Stickoxidsensors, der in Ab¬ gasfließrichtung hinter der Stickoxidfalle angeordnet ist, und dem Lambdasensor ermittelt werden. _
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Bei dem Überwachen wird alternativ oder zusätzlich eine Reduktionsgeschwindigkeit der Speicherkapazität ermittelt. Ab¬ hängig von der Reduktionsgeschwindigkeit wird ein Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt. Der Schwefelgehalt wird beispielsweise zusätzlich mittels eines vorgegebenen Schwefelmodels abhängig von einer eingespritzten Kraftstoffmenge pro Zeit ermittelt.
In einem Schritt S5 wird abhängig von der Überwachung eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vor- gegebenen Ereignisses deaktiviert, so dass, falls in einem
Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration nicht aktiviert wird. Das vorgegebene Ereignis ist beispielsweise eine neue Betankung mit einer vorgegebenen Mindestmenge Kraftstoff, wobei die Min- destmenge Kraftstoff beispielsweise das Vierfache einer
Restkraftstoffmenge vor der Betankung ist.
Wird zum Überwachen der Speicherkapazität der Speicherkapa¬ zitätswert ermittelt, so kann der Speicherkapazitätswert beispielsweise mit einem vorgegebenen Schwellenwert verglichen werden und bei Unterschreiten des Schwellenwerts die Stick¬ oxidfallenregeneration deaktiviert werden. Der Schwellenwert kann optional zusätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen werden und nur, falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert, wird die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert .
Wird bei dem Überwachen der Speicherkapazität der Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt, so kann alternativ oder zusätzlich der Schwefelgehalt mit einem vorgegebenen Schwefelschwellenwert verglichen werden und bei Überschreiten des Schwefelschwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert werden. Der Schwefelschwellenwert beträgt beispielsweise ungefähr 200 ppm.
In einem optionalen Schritt S7 wird, falls die Stickoxid- fallenregeneration deaktiviert wird, zusätzlich dem Fahrzeugführer signalisiert, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist.
In einem optionalen Schritt S9 wird nach Eintritt des vorge- gebenen Ereignisses eine Stickoxidfallenregeneration durchgeführt. Eine Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff wird durchgeführt. Der neuermittelte Schwefelgehalt wird mit einem zweiten Schwefelschwellenwert verglichen, wobei der zweite Schwefelschwellenwert beispielsweise ungefähr 50 ppm beträgt. Bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts wird die Stickoxidfallenregeneration wieder aktiviert, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration aktiviert wird. Die Neuermittlung des Schwefelgehalts erfolgt beispielsweise wie in dem Schritt S3.
In einem optionalen Schritt Sil wird bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Signalisierung an den Fahrzeugführer beendet.
In einem Schritt S13 wird das Programm beendet und kann ge¬ gebenenfalls wieder in dem Schritt Sl gestartet werden. Durch das gezeigte Verfahren kann die Speicherkapazität der Stickoxidfalle einfach überwacht werden. Somit kann erkannt werden, ob schwefelreicher Kraftstoff getankt ist und die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert werden. Hierdurch sinkt die C02-Emission und die Lebensdauer der Stickoxidfalle wird erhöht. Da die Stickoxidfalle allerdings nicht mehr so viele Stickoxide filtern kann, ist es vorteilhaft, die Stickoxid¬ filterung auf einen SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zu verlagern und/oder die AGR-Rate (Abgasrückführung) zu erhöhen und/oder den SCR-Katalysator schneller aufzuheizen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Überwachen einer Stickoxidfalle, bei dem
- eine Speicherkapazität der Stickoxidfalle überwacht wird, - abhängig von der Überwachung eine Stickoxidfallenregeneration bis zu einem Eintritt eines vorgegebenen Ereignisses deaktiviert wird, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxid- fallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxid- fallenregeneration nicht aktiviert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem
- zum Überwachen der Speicherkapazität ein Speicherkapazitätswert ermittelt wird, der repräsentativ ist für eine er¬ mittelte Restkapazität der Stickoxidfalle,
- der Speicherkapazitätswert mit einem vorgegebenen Schwel¬ lenwert verglichen wird und bei Unterschreiten des Schwel¬ lenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, bei dem der Schwellenwert zu- sätzlich mit einem Speicherkapazitätswert vor einer Betankung mit Kraftstoff verglichen wird und nur, falls der Speicherkapazitätswert vor der Betankung deutlich größer ist als der Schwellenwert die Stickoxidfallenregeneration, deaktiviert wird .
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem
- bei dem Überwachen der Speicherkapazität eine Reduktions¬ geschwindigkeit der Speicherkapazität ermittelt wird,
- abhängig von der Reduktionsgeschwindigkeit ein Schwefelgehalt im Kraftstoff ermittelt wird,
- der Schwefelgehalt mit einem vorgegebenen Schwefelschwel¬ lenwert verglichen wird und bei Überschreiten des Schwefel¬ schwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird .
5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Schwefelgehalt im Kraftstoff mittels eines vorgegebenen Schwefelmodels abhängig von einer eingespritzten Kraftstoffmenge pro Zeit ermittelt wird .
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Schwefelschwellenwert ungefähr 200 ppm beträgt.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das vorgegebene Ereignis eine neue Betankung mit einer vorgegebenen
Mindestmenge Kraftstoff umfasst.
8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Mindestmenge Kraftstoff das Vierfache einer Restkraftstoffmenge vor der Betankung ist.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem, falls die Stickoxidfallenregeneration deaktiviert wird, zu¬ sätzlich dem Fahrzeugführer signalisiert wird, dass ein schwefelreicher Kraftstoff getankt ist.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem -nach Eintritt des vorgegebenen Ereignisses eine Stickoxid- fallenregeneration durchgeführt wird,
-eine Neuermittlung des Schwefelgehalts im Kraftstoff durch- geführt wird,
- der neuermittelte Schwefelgehalt mit einem zweiten Schwe¬ felschwellenwert verglichen wird und
- bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Stickoxidfallenregeneration wieder aktiviert wird, so dass, falls in einem Normalbetrieb die Stickoxidfallenregeneration aktiviert werden würde, die Stickoxidfallenregeneration aktiviert wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10 in seinem Rückbezug auf Anspruch 9, bei dem bei Unterschreiten des zweiten Schwefelschwellenwerts die Signalisierung an den Fahrzeugführer beendet wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei der zweite Schwefelschwellenwert ungefähr 50 ppm beträgt.
13. Vorrichtung zum Überwachen einer Stickoxidfalle, wobei die Vorrichtung dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12 durchzuführen.
14. Computerprogramm zum Überwachen einer Stickoxidfalle, wobei das Computerprogramm ausgebildet ist ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12 bei seiner Ausführung auf einer Datenver- arbeitungsvorrichtung durchzuführen.
15. Computerprogrammprodukt umfassend ausführbaren Programm¬ code, wobei der Programmcode bei Ausführung durch eine Da¬ tenverarbeitungsvorrichtung das Verfahren nach einem der An- sprüche 1 bis 12 ausführt.
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