WO2017194225A1 - Schaltventil für eine luftfederanordnung sowie eine luftfederanordnung - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
- F16F9/325—Constructional features of cylinders for attachment of valve units
Definitions
- the invention relates to a switching valve for a
- Air spring assembly of a motor vehicle Air spring assembly of a motor vehicle, a
- Valve housing in which an electromagnetic circuit is provided with a movably mounted armature and wherein the electromagnetic circuit comprises an electrical connector assembly, wherein the valve housing, a first sealing member which seals a first volume of air relative to a second volume of air in the installed state and a second
- the invention also relates to an air spring assembly with an air spring housing, which is designed such that a first volume of air can be connected to or separable from a second volume of air, wherein a stop member is provided which cooperates directly or indirectly with the abutment surface of the valve housing.
- Air spring assembly is known from DE 10 2012 200 388 AI.
- the air spring arrangement has a cover element in which a switching valve is arranged.
- This switching valve is constructed as a classic solenoid valve, wherein an armature two air volumes separate from each other or with each other
- Air spring assembly the requirements of the motor vehicle with regard to the load condition or the desired
- Cover element is the air spring assembly on a
- Body part of the motor vehicle arranged.
- Structure-borne sound transmission path which is formed by the cover element with a second sealing member, a stop member and the body part.
- the object of the invention is therefore to avoid or eliminate the above problem in a simple and cost-effective manner.
- This object is achieved in that at least one first elastic decoupling arrangement is provided, via which the abutment surface and the second sealing member are connected directly and or indirectly to the valve housing. As a result, occurring in a simple and cost-effective manner
- a second decoupling arrangement is provided circumferentially in the radial direction on the valve housing, wherein in the case of a radial bearing of the valve housing, a second
- Sealing member is body-sound connected via a housing part of the air spring assembly with a body part, it is advantageous if the first sealing member via a third elastic decoupling arrangement is disposed decoupled.
- a valve closure arrangement which has at least the second sealing member and the abutment surface, wherein at least in the second
- Seal member is provided a pressure-tight cable guide.
- Cable guide is positively or non-positively arranged, wherein the seal receiving member forms the stop surface.
- stop surface has an additional mechanical stop element.
- Air spring arrangement in which a switching valve according to the invention is arranged removable in the air spring housing. It is particularly advantageous if the switching valve is provided in a cover element for the air spring housing, wherein the first sealing member seals the first volume of air in a housing part of the air spring housing. In order to work in the lowest possible electromagnetic force, it is also advantageous if a
- Pressure equalization channel is provided in the air spring housing.
- FIGURE shows a sectional partial view of an air spring assembly according to the invention with a
- FIGURE shows a sectional partial view of an inventive air spring assembly 2.
- the air spring assembly 2 has an air spring housing 4, which by means of a
- Cover element 6 is closed.
- the cover member 6 is in this case connected in a known manner by a clamping ring assembly 8 with the air spring housing 4 frictionally.
- Air spring housing 4 in this case has a housing part 10, which may be designed in particular flaschenhalsförmig and in which a prevailing in the entire air spring housing 4 first air volume pi 12 prevails.
- This housing part 10 serves as a contact part of a first seal assembly 14 of a
- the switching valve 16 has a
- Valve housing 18 which is not shown cut in the present case.
- a non-illustrated electromagnetic circuit is provided with a movably mounted armature in a known manner.
- electromagnetic circuit has an electrical
- Plug assembly 19 to be connected in a known manner with a control unit of the motor vehicle not shown.
- a dashed line 20 is schematically a
- Pressure equalization channel for the switching valve 16 is shown, whereby the electromagnetic circuit can operate with a lower force.
- the armature not shown, has a valve closure element in a known manner, which separates the first air volume pi 12 from a second air volume p2 22 or connects the first air volume p 1 12 with the second air volume p 2 22. With a connection of the two air volumes 12, 22, the total volume of air 12, 22 is increased compared to the first volume of air 12, resulting in an adaptation of the
- the switching valve 16 consists essentially of the
- Valve housing 18 with the not shown electromagnetic circuit and a valve closure assembly 24.
- the valve closure assembly 24 consists in the present embodiment of a seal receiving member 26 which receives a second seal member 28 and a
- Stop member 32 of the lid member 6 forms.
- an additional mechanical stop element 34 is provided between the valve housing 18 and the seal receiving member 26 .
- Decoupling arrangement 36 which has a first
- Body part prevents.
- a second elastic decoupling arrangement is provided which surrounds the valve housing 18 in the radial direction and rests against a housing part 40 of the cover element 6. As a result, a second structure-borne sound path
- Decoupling arrangement be arranged decoupled.
- valve closure assembly 24 and the second seal member 28 enclose in the present embodiment, a pressure-tight cable guide 42, wherein these pressure-tight
- Plug assembly 19 with the electromagnetic circuit not shown. It should be clear that the embodiment shown and described here only shows a particular arrangement of a decoupled switching valve. Depending on the position of the sealing members and the abutment surface, the elastic decoupling arrangements can be provided in larger numbers or at a different location. It is also conceivable that a pressure equalization channel in the air spring housing 4 and / or cover element 6 is provided.
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Schaltventil für eine Luftfederanordnung (2) eines Kraftfahrzeuges, das ein Ventilgehäuse (18) aufweist, in dem ein elektromagnetischer Kreis mit einem beweglich gelagerten Anker vorgesehen ist und wobei der elektromagnetische Kreis eine elektrische Steckeranordnung (19) aufweist, wobei das Ventilgehäuse (18) ein erstes Dichtungsorgan (14), das im verbauten Zustand ein erstes Luftvolumen (12) gegenüber einem zweiten Luftvolumen (22) abdichtet, und ein zweites Dichtungsorgan (28) aufweist, das im verbauten Zustand das zweite Luftvolumen (22) gegenüber der Umgebung abdichtet, wobei an einer dem ersten Luftvolumen (12) abgewandten Seite des Ventilgehäuses (18) eine Anschlagsfläche (30) vorgesehen ist, die im verbauten Zustand mit einem Anschlagsorgan (32) zusammenwirkt, wobei zumindest eine erste elastische Entkopplungsanordnung (36) vorgesehen ist, über die die Anschlagsfläche (30) und das zweite Dichtungsorgan (28) direkt und oder indirekt mit dem Ventilgehäuse (18) verbunden sind. Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Luftfederanordnung mit einem Luftfedergehäuse, das derart ausgeführt ist, dass ein erstes Luftvolumen p1 (12) mit einem zweiten Luftvolumen p2 (22) verbindbar oder von diesem trennbar ist, wobei ein Anschlagsorgan (32) vorgesehen ist, das mit der Anschlagsfläche (30) des Ventilgehäuses (18) direkt oder indirekt zusammenwirkt.
Description
Schaltventil für eine Luftfederanordnung sowie eine
Luftfederanordnung Die Erfindung betrifft ein Schaltventil für eine
Luftfederanordnung eines Kraftfahrzeuges, das ein
Ventilgehäuse aufweist, in dem ein elektromagnetischer Kreis mit einem beweglich gelagerten Anker vorgesehen ist und wobei der elektromagnetische Kreis eine elektrische Steckeranordnung aufweist, wobei das Ventilgehäuse ein erstes Dichtungsorgan, das im verbauten Zustand ein erstes Luftvolumen gegenüber einem zweiten Luftvolumen abdichtet und ein zweites
Dichtungsorgan aufweist, das im verbauten Zustand das zweite Luftvolumen gegenüber der Umgebung abdichtet, wobei an einer dem ersten Luftvolumen abgewandten Seite des Ventilgehäuses eine Anschlagsfläche vorgesehen ist, die im verbauten Zustand mit einem Anschlagsorgan zusammenwirkt. Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Luftfederanordnung mit einem Luftfedergehäuse, das derart ausgeführt ist, dass ein erstes Luftvolumen mit einem zweiten Luftvolumen verbindbar oder von diesem trennbar ist, wobei ein Anschlagsorgan vorgesehen ist, das mit der Anschlagsfläche des Ventilgehäuses direkt oder indirekt zusammenwirkt . Ein derartiges Schaltventil bzw. eine derartige
Luftfederanordnung ist aus der DE 10 2012 200 388 AI bekannt. Hierbei weist die Luftfederanordnung ein Deckelelement auf, in dem ein Schaltventil angeordnet ist. Dieses Schaltventil ist als klassisches Elektromagnetventil aufgebaut, wobei ein Anker zwei Luftvolumina voneinander trennen bzw. miteinander
verbinden kann. Durch eine Verbindung der beiden Luftvolumina wird das gesamte Luftvolumen der Luftfederanordnung
vergrößert, wodurch eine Federcharakteristik der
Luftfederanordnung den Anforderungen des Kraftfahrzeuges hinsichtlich des Beladungszustandes oder der gewünschten
Komforteigenschaften angepasst werden kann. Über das
Deckelelement ist die Luftfederanordnung an einem
Karosserieteil des Kraftfahrzeuges angeordnet. Beim
Schaltvorgang des Schaltventils tritt nun das Problem auf, dass die Schaltbewegung des Ankers einen Impuls verursacht, der bei der vorliegenden Luftfederanordnung ein störendes Geräusch in das Karosserieteil des Kraftfahrzeuges überträgt. Dies geschieht im Wesentlichen über einen
Körperschallübertragungspfad, der von dem Deckelelement mit einem zweiten Dichtungsorgan, einem Anschlagsorgan und dem Karosserieteil gebildet wird.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, das oben genannte Problem auf einfache und kostengünstige Weise zu vermeiden bzw. zu beseitigen . Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zumindest eine erste elastische Entkopplungsanordnung vorgesehen ist, über die die Anschlagsfläche und das zweite Dichtungsorgan direkt und oder indirekt mit dem Ventilgehäuse verbunden sind. Hierdurch werden auf einfache und kostengünstige Weise auftretende
Köperschallübertragungspfade wirksam unterbrochen und damit die Übertragung von störenden Geräuschen in die
Fahrzeugkarosserie unterbunden. In vorteilhafter Weise ist am Ventilgehäuse eine zweite Entkopplungsanordnung in radialer Richtung umlaufend vorgesehen ist, wobei im Falle einer radialen Lagerung des Ventilgehäuses ein zweiter
Körperschallpfad vermieden wird. Wenn auch das erste
Dichtungsorgan über ein Gehäuseteil der Luftfederanordnung mit einem Karosserieteil körperschallmäßig verbunden ist, ist es vorteilhaft, wenn auch das erste Dichtungsorgan über eine
dritte elastische Entkopplungsanordnung entkoppelt angeordnet ist .
In vorteilhafter Weise ist eine Ventilabschlussanordnung vorgesehen, die zumindest das zweite Dichtungsorgan und die Anschlagsfläche aufweist, wobei zumindest im zweiten
Dichtungsorgan eine druckdichte Kabelführung vorgesehen ist. Hierbei kann die Ventilabschlussanordnung ein
Dichtungsaufnahmeorgan aufweisen, in dem die druckdichte
Kabelführung form- oder kraftschlüssig angeordnet ist, wobei das Dichtungsaufnahmeorgan die Anschlagsfläche ausbildet.
Zudem kann es vorteilhaft sein, wenn die Anschlagsfläche ein zusätzlich mechanisches Anschlagselement aufweist. Um das Elektromagnetventil mit einer geringen
elektromagnetischen Kraft betreiben zu können, ist es
vorteilhaft, wenn im Schaltventil ein Druckausgleichskanal vorgesehen ist. Die Erfindung wird ebenfalls gelöst durch eine
Luftfederanordnung, bei der in dem Luftfedergehäuse ein erfindungsgemäßes Schaltventil demontierbar angeordnet ist. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn das Schaltventil in einem Deckelelement für das Luftfedergehäuse vorgesehen ist, wobei das erste Dichtorgan das erste Luftvolumen in einem Gehäuseteil des Luftfedergehäuses abdichtet. Um in einer möglichst geringen elektromagnetischen Kraft arbeiten zu können, ist es darüber hinaus vorteilhaft, wenn ein
Druckausgleichskanal im Luftfedergehäuse vorgesehen ist.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigt die einzige Figur eine geschnittene Teilansicht einer erfindungsgemäßen Luftfederanordnung mit einem
eingesetzten, nicht geschnitten dargestellten Schaltventil.
Die einzige Figur zeigt eine geschnittene Teilansicht einer erfindungsgemäßen Luftfederanordnung 2. Die Luftfederanordnung 2 weist ein Luftfedergehäuse 4 auf, das mittels eines
Deckelelementes 6 verschlossen ist. Das Deckelelement 6 ist hierbei auf bekannte Weise durch eine Klemmringanordnung 8 mit dem Luftfedergehäuse 4 kraftschlüssig verbunden. Das
Luftfedergehäuse 4 weist hierbei ein Gehäuseteil 10 auf, das insbesondere flaschenhalsförmig ausgeführt sein kann und in dem ein im gesamten Luftfedergehäuse 4 herrschendes erstes Luftvolumen pi 12 vorherrscht. Dieses Gehäuseteil 10 dient als Anlageteil einer ersten Dichtungsanordnung 14 eines
Schaltventils 16. Das Schaltventil 16 besitzt ein
Ventilgehäuse 18, das im vorliegenden Fall nicht geschnitten dargestellt ist. Im Ventilgehäuse 18 ist auf bekannte Weise ein nicht dargestellter elektromagnetischer Kreis mit einem beweglich gelagerten Anker vorgesehen. Dieser
elektromagnetische Kreis weist eine elektrische
Steckeranordnung 19 auf, um auf bekannte Weise mit einem nicht weiter dargestellten Steuergerät des Kraftfahrzeuges verbunden zu werden. Mit einer Strichlinie 20 ist schematisch ein
Druckausgleichskanal für das Schaltventil 16 dargestellt, wodurch der elektromagnetische Kreis mit einer geringeren Kraft arbeiten kann. Der nicht dargestellte Anker weist auf bekannte Weise ein Ventilverschlusselement auf, das das erste Luftvolumen pi 12 von einem zweiten Luftvolumen p2 22 trennt bzw. das erste Luftvolumen p1 12 mit dem zweiten Luftvolumen p2 22 verbindet. Bei einer Verbindung der beiden Luftvolumina 12, 22 wird das gesamte Luftvolumen 12, 22 gegenüber dem ersten Luftvolumen 12 vergrößert, was zu einer Anpassung der
Federcharakteristik der Luftfederanordnung 2 an den
Beladungszustand und/oder an Einstellungswünsche eines Fahrers führt .
Das Schaltventil 16 besteht im Wesentlichen aus dem
Ventilgehäuse 18 mit dem nicht weiter dargestellten
elektromagnetischen Kreis und einer Ventilabschlussanordnung 24. Die Ventilabschlussanordnung 24 besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem Dichtungsaufnahmeorgan 26, das ein zweites Dichtungsorgan 28 aufnimmt und eine
Anschlagsfläche 30 zum mechanischen Anschlag an ein
Anschlagsorgan 32 des Deckelelementes 6 ausbildet. Um eine optimale kraftschlüssige Anordnung des demontierbaren
Schaltventils im Deckelelement 6 zu gewährleisten, ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel noch ein zusätzliches mechanisches Anschlagselement 34 vorgesehen. Zwischen dem Ventilgehäuse 18 und dem Dichtungsaufnahmeorgan 26 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine erste elastische
Entkopplungsanordnung 36 vorgesehen, die einen ersten
Körperschallpfad in ein nicht weiter dargestelltes
Karosserieteil unterbindet.
Mit 38 ist eine zweite elastische Entkopplungsanordnung vorgesehen, die das Ventilgehäuse 18 in radialer Richtung umgibt und an einem Gehäuseteil 40 des Deckelelementes 6 anliegt. Hierdurch wird ein zweiter Körperschallpfad
unterbrochen .
Wenn gewünscht, kann auch das erste Dichtungsorgan 14 über eine nicht weiter dargestellte dritte elastische
Entkopplungsanordnung entkoppelt angeordnet sein.
Die Ventilabschlussanordnung 24 und das zweite Dichtungsorgan 28 umschließen im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine druckdichte Kabelführung 42, wobei diese druckdichte
Kabelführung 42 im vorliegenden Ausführungsbeispiel
kraftschlüssig im Dichtungsaufnahmeorgan 26 angeordnet ist. Flexibel bewegliche Leiter 44 verbinden zudem die
Steckeranordnung 19 mit dem nicht weiter dargestellten elektromagnetischen Kreis.
Es sollte deutlich sein, dass das hier gezeigte und beschriebene Ausführungsbeispiel lediglich eine besondere Anordnung eines entkoppelten Schaltventils zeigt. Je nach Lage der Dichtungsorgane und der Anschlagsfläche, können die elastischen Entkopplungsanordnungen in größerer Anzahl oder an einer anderen Stelle vorgesehen sein. Auch ist es denkbar, dass ein Druckausgleichskanal im Luftfedergehäuse 4 und/oder Deckelelement 6 vorgesehen ist.
Claims
1. Schaltventil für eine Luftfederanordnung (2) eines
Kraftfahrzeuges, das ein Ventilgehäuse (18) aufweist, in dem ein elektromagnetischer Kreis mit einem beweglich gelagerten Anker vorgesehen ist und wobei der
elektromagnetische Kreis eine elektrische Steckeranordnung
(19) aufweist, wobei das Ventilgehäuse (18) ein erstes Dichtungsorgan (14), das im verbauten Zustand ein erstes Luftvolumen (12) gegenüber einem zweiten Luftvolumen (22) abdichtet, und ein zweites Dichtungsorgan (28) aufweist, das im verbauten Zustand das zweite Luftvolumen (22) gegenüber der Umgebung abdichtet, wobei an einer dem ersten Luftvolumen (12) abgewandten Seite des
Ventilgehäuses (18) eine Anschlagsfläche (30) vorgesehen ist, die im verbauten Zustand mit einem Anschlagsorgan
(32) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine erste elastische Entkopplungsanordnung (36)
vorgesehen ist, über die die Anschlagsfläche (30) und das zweite Dichtungsorgan (28) direkt und oder indirekt mit dem Ventilgehäuse (18) verbunden sind.
2. Schaltventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilgehäuse (18) eine zweite Entkopplungsanordnung (38) in radialer Richtung umlaufend vorgesehen ist.
3. Schaltventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass das erste Dichtungsorgan (14) über eine dritte elastische Entkopplungsanordnung entkoppelt angeordnet ist.
4. Schaltventil nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Ventilabschlussanordnung (24) vorgesehen ist, die zumindest das zweite Dichtungsorgan (28) und die Anschlagsfläche (30) aufweist, wobei
zumindest im zweiten Dichtungsorgan (28) eine druckdichte Kabeldurchführung (42) vorgesehen ist.
5. Schaltventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilabschlussanordnung (24) ein
Dichtungsaufnahmeorgan (26) aufweist, in dem die
druckdichte Kabelführung (42) form- oder kraftschlüssig angeordnet ist, wobei das Dichtungsaufnahmeorgan (26) die Anschlagsfläche (30) ausbildet.
6. Schaltventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagsfläche (30) ein zusätzliches mechanisches Anschlagselement (34) aufweist.
7. Schaltventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckausgleichskanal (20) vorgesehen ist.
8. Luftfederanordnung mit einem Luftfedergehäuse, das derart ausgeführt ist, dass ein erstes Luftvolumen pi (12) mit einem zweiten Luftvolumen P2 (22) verbindbar oder von diesem trennbar ist, wobei ein Anschlagsorgan (32) vorgesehen ist, das mit der Anschlagsfläche (30) des
Ventilgehäuses (18) direkt oder indirekt zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Luftfedergehäuse (4) ein Schaltventil (16) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche demontierbar angeordnet ist.
9. Luftfederanordnung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass das Schaltventil (16) in einem
Deckelelement (6) für das Luftfedergehäuse (4) vorgesehen ist, wobei das erste Dichtungsorgan (14) das erste
Luftvolumen i (12) in einem Gehäuseteil (10) des
Luftfedergehäuses (4) abdichtet.
10. Luftfederanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckausgleichskanal im Luftfedergehäuse (4) vorgesehen ist.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE102016108771.8A DE102016108771B4 (de) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | Schaltventil für eine Luftfederanordnung sowie eine Luftfederanordnung |
| DE102016108771.8 | 2016-05-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017194225A1 true WO2017194225A1 (de) | 2017-11-16 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2017/055873 WO2017194225A1 (de) | 2016-05-12 | 2017-03-13 | Schaltventil für eine luftfederanordnung sowie eine luftfederanordnung |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102016108771B4 (de) |
| WO (1) | WO2017194225A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109654154A (zh) * | 2019-01-16 | 2019-04-19 | 嘉兴学院 | 一种机电一体化脉动控制器 |
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- 2016-05-12 DE DE102016108771.8A patent/DE102016108771B4/de active Active
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2017
- 2017-03-13 WO PCT/EP2017/055873 patent/WO2017194225A1/de active Application Filing
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| CN109654154B (zh) * | 2019-01-16 | 2020-05-15 | 嘉兴学院 | 一种机电一体化脉动控制器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102016108771A1 (de) | 2017-11-16 |
| DE102016108771B4 (de) | 2023-10-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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