WO2017180080A1 - Анкер упругого рельсового скрепления - Google Patents

Анкер упругого рельсового скрепления Download PDF

Info

Publication number
WO2017180080A1
WO2017180080A1 PCT/UA2017/000035 UA2017000035W WO2017180080A1 WO 2017180080 A1 WO2017180080 A1 WO 2017180080A1 UA 2017000035 W UA2017000035 W UA 2017000035W WO 2017180080 A1 WO2017180080 A1 WO 2017180080A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
head
shank
support platform
platform
seats
Prior art date
Application number
PCT/UA2017/000035
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ярослав Васильевич ДУБНЕВЫЧ
Богдан Васильевич ДУБНЕВЫЧ
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Корпорация Крт"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Корпорация Крт" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Корпорация Крт"
Priority to EP17782759.9A priority Critical patent/EP3444401A4/en
Publication of WO2017180080A1 publication Critical patent/WO2017180080A1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips

Definitions

  • the invention relates to railway transport, in particular parts for elastic fastening of rails and can be used on curved sections of railway tracks of small radii.
  • a prototype of the claimed invention is an elastic rail fastening anchor [Patent of Ukraine N ° 66030 A, Cl. E01 B9 / 08 E01B9 / 30, publ. 2004], comprising a head, a support pad and a shank.
  • the head has the shape of a semicircle of a certain thickness and is placed on a supporting platform.
  • the seats are made for installing the elastic terminal - hole and groove.
  • a supporting platform is made in the lower part of the anchor head, which is tapered to the bottom and passes into a shank made of two parallel vertical walls connected by separate transverse rectangular ribs forming transverse sides, through which there are made through windows of various sizes in the plane of the longitudinal section of the shank heights — smaller in the upper part and greater in the periphery of the shank, and in the lower part of the head of the anchor, a support platform is made facing the narrowed part to the bottom.
  • this anchor is used for elastic fastening of rails on straight sections of the track and curved sections with a radius of not less than 350 m and structurally cannot be used for installation in curves sections of railway tracks of small radii.
  • the head in the anchor of an elastic rail fastening containing a head, a support pad and a shank, the head has the shape of a semicircle of a certain thickness and is placed on the support pad, on both sides of the vertical axis of the head there are seats for installing and fixing the elastic terminal - hole and a groove, and in the lower part a support platform is made narrowed to the bottom and goes into a shank made of two parallel vertical walls connected by separate rectangular ribs, transverse sides, in the intervals between which, in the plane of the longitudinal section of the shank, through windows of various heights are made — smaller in the upper part and larger on the periphery of the shank, according to the invention, the upper part of the head is slightly shifted forward in the direction of the rail track platform, front and rear in the middle, the head contains rectangular grooves for installing the regulating sleeve, and in front, from the side of the rail track platform, a rectangular recess is made above the supporting platform for fixing the bushings
  • Figure 1 shows an anchor, front view; in FIG. 2 - this is a side view; in Fig.3 is a section along BB in Fig.1; figure 4 - head anchor, view A; 5 is a section of the head along BB in FIG. four.
  • the elastic rail fastening anchor comprises a head 1, a support pad 2 and a shank 3.
  • the head 1 has the shape of a semicircle of a certain thickness and is placed on the support pad 2.
  • the upper part of the head 1 is slightly shifted forward in the direction of the rail track (Fig. 2; figure 5).
  • the seat is in the form of a through hole 4, and on the other hand, in the form of a through semicircular groove 5.
  • the head 1 in the middle contains rectangular grooves 6, 7 for installing the regulating sleeve, and in front (from the side of the railroad track of the sleepers) above supporting platform 2 is a rectangular recess 8 for fixing the regulating sleeve.
  • a support platform 2 is made, tapered to the bottom and passes into the shank 3.
  • the distance from the landing places 4, 5 for installing the terminal elastic to the supporting platform 2 of the head 1 is equal to the thickness of the regulating sleeve.
  • the supporting platform 2 is the basis for supporting the lower part of the regulating sleeve in the working position.
  • the shank 3 is made of two parallel vertical walls 9 connected by transverse rectangular ribs 10 forming the transverse sides. In the spaces between the ribs 10 in the plane of the longitudinal section of the shank 3, through windows are made that have different heights, in particular, the window 1 1 has a lower height in the upper part of the shank and a larger one in the lower part of the window 12.
  • anchors are monolithic in the body of reinforced concrete sleepers. Anchors are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the sleepers, while the heads of the anchors are placed in pairs across the axis of symmetry of the sleepers. They form rail tracks for each rail. Anchor in this case is the main element for installing parts of elastic bonding.
  • Anchors are made of steel by stamping or casting from ductile iron.
  • the proposed anchor fixed in the sleeper due to the presence of additional seats for the regulating sleeve allows you to adjust the width in the curved sections of railway tracks of small radii.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Анкер упругого рельсового скрепления содержит головку (1), опорную площадку (2) и хвостовик (3). Головка (1) имеет форму полукруга определенной толщины и помещена на опорную площадку (2), верхняя часть головки (1) несколько смещена вперед в направлении подрельсовой площадки шпалы. С обеих сторон от оси головки (1) выполнены посадочные места для установки клеммы упругой - отверстие (4) и паз (5). Посередине головки (1), спереди и сзади, расположены прямоугольные пазы (6, 7) для установки регулирующей втулки. Спереди, со стороны подрельсовой площадки шпалы, над опорной площадкой (2) выполнена прямоугольная выемка (8) для фиксации регулирующей втулки. Расстояние от посадочных мест для установки клеммы упругой до опорной площадки (2) головки равно толщине регулирующей втулки. В нижней части головки (1) выполнена опорная площадка (2), которая сужена вниз и переходит в хвостовик (3), выполненный из двух параллельно расположенных вертикальных стенок (9), связанных раздельными прямоугольными ребрами (10), образующими поперечные борта, в промежутках между которыми, в плоскости продольного сечения хвостовика (3), выполнены сквозные окна (11, 12) различной высоты: меньшей— в верхней части, большей - на периферии хвостовика.

Description

Анкер упругого рельсового скрепления
Область техники
Изобретение касается железнодорожного транспорта, в частности деталей для упругого крепления рельсов и может быть использовано на кривых участках железнодорожных путей малых радиусов.
Предшествующий уровень техники Прототипом заявляемого изобретения является анкер упругого рельсового скрепления [Патент Украины N° 66030 А, Кл. Е01 В9/08 Е01В9/30, публ. 2004 г.], содержащий головку, опорную площадку и хвостовик. Головка имеет форму полукруга определенной толщины и помещена на опорную площадку. С обеих сторон от вертикальной оси головки, выполнены посадочные места для установки клеммы упругой - отверстие и паз. В нижней части головки анкера выполнена опорная площадка, которая сужена к низу и переходит в хвостовик, выполненный из двух параллельно расположенных вертикальных стенок, связанных раздельными поперечными прямоугольными ребрами, образующими поперечные борта, в промежутках между которыми, в плоскости продольного сечения хвостовика выполнены сквозные окна различной высоты - меньшей в верхней части, и большей на периферии хвостовика, а в нижней части головки анкера выполнена опорная площадка, обращенная суженной частью к низу.
Однако этот анкер используется для упругого скрепления рельсов на прямых участках пути и кривых участках радиусом не менее 350 м и конструктивно не может быть использован для установки в кривых участках железнодорожных путей малых радиусов.
Раскрытие изобретения В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать анкер упругого рельсового скрепления для возможности регулирования ширины железнодорожных путей в кривых участках радиусом от 200 м до 350 м.
Поставленная задача решается тем, что в анкере упругого рельсового скрепления, содержащего головку, опорную площадку и хвостовик, головка имеет форму полукруга определенной толщины и помещена на опорную площадку, с обеих сторон от вертикальной оси головки выполнены посадочные места для установки и фиксации клеммы упругой - отверстие и паз, а в нижней части выполнена опорная площадка, суженная к низу и переходит в хвостовик, выполненный из двух параллельно расположенных вертикальных стенок, связанных раздельными прямоугольными ребрами, образующими поперечные борта, в промежутках между которыми, в плоскости продольного сечения хвостовика, выполнены сквозные окна различной высоты - меньшей в верхней части, и большей на периферии хвостовика, согласно изобретению, верхняя часть головки несколько смещена вперед в направлении подрельсовой площадки шпалы, спереди и сзади посередине головка содержит прямоугольные пазы для установки втулки регулирующей, а спереди, со стороны подрельсовой площадки шпалы, над опорной площадкой выполнена прямоугольная выемка для фиксации втулки регулирующей, причем расстояние от посадочных мест для установки клеммы упругой к опорной площадке головки равно толщине регулирующей втулки.
Наличие дополнительных посадочных мест - пазов и выемок в головке анкера позволяет установить регулирующую втулку, которая дает возможность использовать анкер в кривых участках железнодорожных путей и регулировать их ширину, а смещение верхней части головки повышает надежность скрепления.
Краткое описание чертежей На фиг.1 показано анкер, вид спереди; на фиг. 2 - это же, вид сбоку; на фиг.З - разрез по Б-Б на фиг.1 ; на фиг.4 - головка анкера, вид А; на фиг.5 - разрез головки по В-В на фиг. 4.
Анкер упругого рельсового скрепления содержит головку 1 , опорную площадку 2 и хвостовик 3. Головка 1 имеет форму полукруга определенной толщины и помещена на опорную площадку 2. Для обеспечения надежности скрепления верхняя часть головки 1 несколько смещена вперед в направлении подрельсовой площадки шпалы (фиг.2; фиг.5). С обеих сторон от оси анкера в головке 1 выполнены посадочные места для установки и фиксации клеммы упругой. С одной стороны посадочное место в виде сквозного отверстия 4, а с другой стороны - в виде сквозного полукруглого паза 5. Спереди и сзади головка 1 посередине содержит прямоугольные пазы 6, 7 для установки втулки регулирующей, а спереди (со стороны подрельсовой площадки шпалы) над опорной площадкой 2 выполнена прямоугольная выемка 8 для фиксации втулки регулирующей.
В нижней части головки 1 анкера выполнена опорная площадка 2, суженная к низу и переходит в хвостовик 3. Расстояние от посадочных мест 4, 5 для установки клеммы упругой к опорной площадке 2 головки 1 равно толщине регулирующей втулки. Опорная площадка 2 является основой для опоры нижней части втулки регулирующей в рабочем положении.
Хвостовик 3 выполнен из двух параллельно расположенных вертикальных стенок 9, связанных поперечными прямоугольными ребрами 10, образующими поперечные борта. В промежутках между ребрами 10 в плоскости продольного сечения хвостовика 3 выполнены сквозные окна, которые имеют разную высоту, в частности в верхней части хвостовика окно 1 1 имеет меньшую высоту, а в нижней части окна 12 - большую.
Вариант осуществления изобретения
Используют анкер следующим образом.
С помощью технологических форм анкеры замоноличивают в тело железобетонной шпалы. Анкеры располагают симметрично продольной оси шпалы, при этом головки анкеров размещены поперек оси симметрии шпалы попарно. Они образуют подрельсовые площадки для каждой рельсы. Анкер при этом является основным элементом для установки деталей упругого скрепления.
Промышленная применимость
Анкеры изготавливаются из стали методом штамповки или отливки из высокопрочного чугуна.
Закрепленный в шпале предложенный анкер благодаря наличию дополнительных посадочных мест для втулки регулирующей позволяет выполнять регулировку ширины в кривых участках железнодорожных путей малых радиусов.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Claims

Формула изобретения
Анкер упругого рельсового скрепления, содержащий головку, опорную площадку и хвостовик, головка имеет форму полукруга определенной толщины и помещена на опорную площадку, с обеих сторон от оси головки выполнены посадочные места для установки клеммы упругой - отверстие и паз, а в нижней части выполнена опорная площадка, суженная к низу и переходит в хвостовик, выполненный из двух параллельно расположенных вертикальных стенок, связанных раздельными прямоугольными ребрами, образующими поперечные борта, в промежутках между которыми, в плоскости продольного сечения хвостовика выполнены сквозные окна различной высоты - меньшей в верхней части, и большей на периферии хвостовика, отличающийся тем, что верхняя часть головки несколько смещена вперед в направлении подрельсовой площадки шпалы, спереди и сзади посередине головка содержит прямоугольные пазы для установки втулки регулирующей, а спереди, со стороны подрельсовой площадки шпалы, над опорной площадкой выполнена прямоугольная выемка для фиксации втулки регулирующей, причем расстояние от посадочных мест для установки клеммы упругой к опорной площадке головки равно толщине регулирующей втулки.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
PCT/UA2017/000035 2016-04-11 2017-04-07 Анкер упругого рельсового скрепления WO2017180080A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17782759.9A EP3444401A4 (en) 2016-04-11 2017-04-07 ANCHOR SCREW FOR ELASTIC RAIL MOUNTING

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA201603827A UA113604C2 (xx) 2016-04-11 2016-04-11 Анкер пружного рейкового скріплення
UAA201603827 2016-04-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017180080A1 true WO2017180080A1 (ru) 2017-10-19

Family

ID=58049071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2017/000035 WO2017180080A1 (ru) 2016-04-11 2017-04-07 Анкер упругого рельсового скрепления

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3444401A4 (ru)
UA (1) UA113604C2 (ru)
WO (1) WO2017180080A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117647168B (zh) * 2024-01-29 2024-04-05 武汉思力博轨道装备有限公司 一种轨枕及扣件通用组合检测装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2365003A1 (fr) * 1976-09-16 1978-04-14 Tempered Spring Cy Ltd Perfectionnement a des fixations de rails
US4150792A (en) * 1977-02-25 1979-04-24 Portec, Inc. Rail fastener
GB2105389A (en) * 1981-08-27 1983-03-23 Portec Inc Insulated fastening for railway rails
US4715534A (en) * 1978-08-02 1987-12-29 Chemetron Railway Products, Inc. Rail fastening assemblies
GB2211232A (en) * 1987-10-19 1989-06-28 Pandrol Ltd Anchoring device for railway rail-fastening clip
UA39043U (ru) * 2008-09-03 2009-01-26 Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Корпорація Колійні Ремонтні Технології" Анкер для рельсового крепления
UA48791U (ru) * 2010-03-01 2010-03-25 Олег Валентинович Киров Анкер для рельсового крепления
UA48923U (ru) * 2009-10-22 2010-04-12 Дочерняя Компания «Укргазодобыча» Национальной Акционерной Компании «Нефтегаз Украины» Устройство для удаления жидкости из донной части трубопровода

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2365003A1 (fr) * 1976-09-16 1978-04-14 Tempered Spring Cy Ltd Perfectionnement a des fixations de rails
US4150792A (en) * 1977-02-25 1979-04-24 Portec, Inc. Rail fastener
US4715534A (en) * 1978-08-02 1987-12-29 Chemetron Railway Products, Inc. Rail fastening assemblies
GB2105389A (en) * 1981-08-27 1983-03-23 Portec Inc Insulated fastening for railway rails
GB2211232A (en) * 1987-10-19 1989-06-28 Pandrol Ltd Anchoring device for railway rail-fastening clip
UA39043U (ru) * 2008-09-03 2009-01-26 Товариство З Обмеженою Відповідальністю "Корпорація Колійні Ремонтні Технології" Анкер для рельсового крепления
UA48923U (ru) * 2009-10-22 2010-04-12 Дочерняя Компания «Укргазодобыча» Национальной Акционерной Компании «Нефтегаз Украины» Устройство для удаления жидкости из донной части трубопровода
UA48791U (ru) * 2010-03-01 2010-03-25 Олег Валентинович Киров Анкер для рельсового крепления

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3444401A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
UA113604C2 (xx) 2017-02-10
EP3444401A4 (en) 2020-01-01
EP3444401A1 (en) 2019-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2011512468A (ja) 基盤上にレールを固定するシステムおよび装置
US11306442B2 (en) Rail fastening system
US3295760A (en) Rubber rail seat for track structure and the like
US9352754B2 (en) Vehicle line
WO2017180080A1 (ru) Анкер упругого рельсового скрепления
JP5325300B2 (ja) 線路支持層
CN112012052B (zh) 轨道固定系统
KR101669437B1 (ko) 침목매립형 거더 및 그 시공방법
RU103364U1 (ru) Анкерное рельсовое скрепление и его монорегулятор
RU2673929C2 (ru) Угловая направляющая пластина
KR101187964B1 (ko) 자기부상열차용 침목의 위치조정 및 체결장치
KR100818757B1 (ko) 철도 레일 충격 흡수 체결 장치
KR101338375B1 (ko) 궤도 일체형 교량
CN208472481U (zh) 一种非对称式钢轨扣件系统
US7984862B2 (en) Rail anchor
KR20170075480A (ko) 철도용 레일 지지장치
RU173249U1 (ru) Устройство для крепления рельса и контррельса на кривых участках малого радиуса железнодорожных путей и путей метрополитенов
KR101110830B1 (ko) 모노레일용 가이드 레일의 고정 장치 및 그 설치 방법
US20140231533A1 (en) Track assembly
JP5982219B2 (ja) 安全レール移動防止金具
JP6847544B2 (ja) 鉄道車両用レール連結部消音機構
RU158661U1 (ru) Железобетонная плита для рельсовых путей
KR20060103013A (ko) 스프링 침목
KR200404783Y1 (ko) 철도 침목
JP4891973B2 (ja) 横マクラギ方式バラスト軌道の補強構造

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2017782759

Country of ref document: EP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17782759

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017782759

Country of ref document: EP

Effective date: 20181112