WO2017175609A1 - モータ、インホイールモータ及び車輪装置 - Google Patents

モータ、インホイールモータ及び車輪装置 Download PDF

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wheel
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薫 西口
中村　学
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MinebeaMitsumi Inc
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MinebeaMitsumi Inc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • the present invention relates to a motor, an in-wheel motor, and a wheel device.
  • an angle sensor for controlling the operation of a motor is generally provided in a motor used for driving various devices and various devices.
  • the angle sensor detects a relative rotation angle between the stator and the rotor included in the motor.
  • an optical encoder, a resolver, or the like is used as the angle sensor.
  • devices using motors have been diversified, and therefore, there has been a demand for miniaturized motors with built-in angle sensors.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide a motor, an in-wheel motor, and a wheel device that can be miniaturized while incorporating an angle sensor.
  • a motor includes a stator, a rotor that rotates relative to the stator about a rotation axis, and an axis of the rotation axis.
  • a shaft disposed so as to extend in a direction; and an angle sensor that detects a rotation angle of the rotor with respect to the stator, wherein the shaft is fixed to one of the stator and the rotor, and the stator and the rotor.
  • the angle sensor is arranged to face the other end of the shaft in the axial direction with a predetermined distance therebetween, and the angle sensor faces the end in the axial direction of the shaft and the end of the other of the stator and the rotor. It is arranged between the parts to be.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a wheel device incorporating an in-wheel motor according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the wheel device incorporating the in-wheel motor according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is an exploded cross-sectional perspective view showing the configuration of the wheel device incorporating the in-wheel motor according to the present embodiment.
  • FIG. 4 is a cross-sectional perspective view showing a configuration of a stator included in the in-wheel motor according to the present embodiment.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing a configuration of a rotor included in the in-wheel motor according to the present embodiment.
  • FIG. 6 is a front view showing the wheel device according to the present embodiment.
  • FIG. 7 is a side sectional view showing the wheel device according to the present embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a wheel device incorporating an in-wheel motor according to the present embodiment.
  • the in-wheel motor which concerns on this embodiment is incorporated in the wheel apparatus 100 shown in FIG. 1, for example.
  • the wheel device 100 is used as, for example, a drive wheel of a self-propelled robot or a transport cart.
  • the wheel device 100 includes a wheel 110 and a tire 120.
  • the wheel 110 is a wheel formed in a substantially bottomed cylindrical shape using metal, plastic, or the like.
  • the tire 120 is formed in a substantially annular shape using a material having elasticity such as rubber and is fixed so as to surround the wheel 110.
  • the tire 110 is a consumable item, the wheel 110 and the tire 120 have a structure that can be exchanged in an integrated state with each as a basic configuration.
  • the in-wheel motor according to the present embodiment is directly connected to the wheel 110 and rotates the wheel 110 about a predetermined rotation axis R. That is, the in-wheel motor according to the present embodiment is, for example, a direct drive type in-wheel motor.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the wheel device 100 incorporating the in-wheel motor according to the present embodiment.
  • the in-wheel motor 200 according to the present embodiment is mounted inside the wheel 110 of the wheel device 100 and is fixed to the bottom of the wheel 110 by a nut 111.
  • the in-wheel motor 200 includes a stator 210, a rotor 220, and a cover 230.
  • the stator 210 is fixed to a device on which the wheel device 100 is mounted via a shaft 211 arranged so as to extend in the axial direction of the rotation axis R.
  • the rotor 220 rotates relative to the stator 210 around the rotation axis R.
  • the rotor 220 has a casing 221 that accommodates the stator 210, is disposed so as to surround the outer periphery of the stator 210, and rotates along the outer periphery. That is, the in-wheel motor 200 according to the present embodiment is an outer rotor type motor.
  • the cover 230 has a through hole 231 formed therein, and seals the space in the housing 221 of the rotor 220 with the shaft 211 passing through the through hole 231.
  • the cover 230 is formed in a substantially disc shape, and a through hole 231 is provided in the approximate center.
  • the cover 230 is fixed to the wheel 110 with, for example, screws 232 in a state where the stator 210 is housed in the housing 221 and the shaft 211 is passed through the through hole 231.
  • the stator 210, the rotor 220, and the in-wheel motor 200 have a waterproof structure that prevents water from entering the casing 221 of the rotor 220.
  • the cover 230 includes an O-ring 233 and a rubber seal bearing 234.
  • the O-ring 233 is disposed between the cover 230 and the casing 221 of the rotor 220, and seals between the two.
  • the rubber seal bearing 234 rotatably supports the shaft 211 inside the through hole 231 of the cover 230 and seals between the through hole 231 and the shaft 211.
  • the screw 232 for fixing the cover 230 to the wheel 110 is waterproofed after being tightened.
  • FIG. 3 is an exploded cross-sectional perspective view showing the configuration of the wheel device 100 incorporating the in-wheel motor 200 according to the present embodiment.
  • the in-wheel motor 200 includes an angle sensor 212 that detects a rotation angle of the rotor 220 with respect to the stator 210.
  • the angle sensor 212 is disposed between the axial end portion of the shaft 211 and the portion of the rotor 220 facing the end portion.
  • the angle sensor 212 is a magnetic sensor and detects the rotation angle of the rotor 220 with respect to the stator 210 by detecting the angular position of the sensor magnet 222 provided on the stator 210.
  • the angle sensor 212 includes an IC (Integrated Circuit), detects an angular position of a magnet placed at a position facing the IC by an absolute angle or a relative angle, and outputs a three-phase control signal for the UVW phase.
  • IC Integrated Circuit
  • FIG. 4 is a cross-sectional perspective view showing the configuration of the stator 210 provided in the in-wheel motor 200 according to the present embodiment.
  • the stator 210 includes a shaft 211, an angle sensor 212, a stator base 213, a bearing 214, a stator core 215, and a substrate 216.
  • the stator base 213 is a support member disposed substantially at the center of the stator 210, and is formed in a substantially bottomed cylindrical shape. Here, the stator base 213 is disposed such that the central axis of the stator base 213 coincides with the rotation axis R.
  • the shaft 211 is formed in a hollow, substantially cylindrical shape, and is fixed in a state where one end is inserted into the inner peripheral side of the stator base 213.
  • the shaft 211 is fixed to the stator base 213 so that the central axis of the shaft 211 coincides with the central axis of the stator base 213.
  • the bearing 214 is fixed at a position separated from the outer bottom surface of the stator base 213 by a predetermined distance.
  • the bearing 214 is fixed to the stator base 213 so that the center axis of the bearing 214 coincides with the center axis of each of the stator base 213 and the shaft 211.
  • the stator core 215 has a laminated structure in which a plurality of plate-like soft magnetic materials are laminated in the axial direction of the stator base 213, and is fixed to the outer periphery of the stator base 213 and the outer periphery of the bearing 214.
  • a plurality of salient poles (not shown) are provided on the outer peripheral portion of the stator core 215 at substantially equal intervals along the circumferential direction.
  • a coil is wound around each salient pole.
  • the substrate 216 is formed in a substantially disc shape and is fixed so as to be orthogonal to the central axis of the stator base 213.
  • the substrate 216 is disposed at a predetermined interval in the axial direction along the end surface of the stator core 215 on the side where the shaft 211 protrudes.
  • the angle sensor 212 is fixed to the outer bottom surface of the stator base 213 so as to intersect the central axis of the stator base 213. As a result, the angle sensor 212 is disposed at a position facing the bearing hole of the bearing 214.
  • the stator 210 further includes another angle sensor 217 that detects the rotation angle of the rotor 220 with respect to the stator 210, in addition to the angle sensor 212 described above.
  • another angle sensor 217 that detects the rotation angle of the rotor 220 with respect to the stator 210, in addition to the angle sensor 212 described above.
  • the angle sensor 217 an angle sensor using a Hall element or a Hall IC is used.
  • three angle sensors 217 are provided on the surface of the substrate 216 on the side facing the stator core 215 by shifting the position by 120 ° in the circumferential direction.
  • illustration of two of the three angle sensors 217 is omitted.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view showing the configuration of the rotor 220 provided in the in-wheel motor 200 according to the present embodiment.
  • the rotor 220 includes a housing 221 and a plurality of magnets 223.
  • the housing 221 is formed in a substantially bottomed cylindrical shape, and includes a rotor frame 221a serving as a peripheral wall and a rotor case 221b serving as a bottom.
  • the rotor frame 221a is formed in a substantially cylindrical shape using a nonmagnetic material.
  • the rotor case 221b is formed in a substantially disk shape using a nonmagnetic material.
  • the rotor case 221b is provided with a plurality of protrusions 221c that are arranged in a comb shape in the circumferential direction along the end portions and protrude toward the side facing the rotor frame 221a.
  • the plurality of magnets 223 each have a strip shape, and are provided in the circumferential direction along the inner circumference of the rotor frame 221a in a magnetized state.
  • the protrusions 221c of the rotor case 221b are fitted in the gaps between the magnets 223, so that the positions of the magnets 223 in the circumferential direction of the rotor frame 221a. Fixed.
  • these magnets 223 are arranged so as to face the stator core 215 when the stator 210 is incorporated inside the rotor 220. As a result, when a drive current is passed through the coil of the stator core 215, the rotor 220 rotates around the rotation axis R along the outer periphery of the stator 210 by the electromagnetic force generated in the coil.
  • the rotor case 221b is provided with a rod-shaped rotor shaft 221d that protrudes along the rotation axis R toward the side facing the rotor frame 221a.
  • the aforementioned sensor magnet 222 is fixed to the tip of the rotor shaft 221d.
  • the rotor shaft 221d is disposed so as to pass through the bearing hole of the bearing 214 provided in the stator 210 when the stator 210 is incorporated inside the rotor 220.
  • the sensor magnet 222 fixed to the tip portion of the rotor shaft 221d is disposed to face the angle sensor 212.
  • FIG. 6 is a front view showing the wheel device 100 according to the present embodiment
  • FIG. 7 is a side sectional view showing the wheel device 100 according to the present embodiment.
  • FIG. 7 shows a cross-section at the position AA of the wheel device 100 shown in FIG.
  • the shaft 211 is fixed to the stator 210 and disposed so as to face the rotor 220 with a predetermined distance D in the axial direction.
  • the angle sensor 212 is disposed between the axial end portion of the shaft 211 and the portion of the stator 210 facing the end portion.
  • stator 210 and the rotor 220 are arranged such that the axial end portion of the shaft 211 on the stator 210 side and the tip end portion of the rotor shaft 221d are spaced apart by a distance D.
  • An angle sensor 212 is provided at the end of the shaft 211 on the stator 210 side in the axial direction, and a sensor magnet 222 is provided at the tip of the rotor shaft 221d.
  • the distance D is a distance according to the specification of the angle sensor 212.
  • the distance D is set so that the sensor magnet 222 is disposed within a range in which the angle sensor 212 can detect the rotation angle. Is done.
  • the in-wheel motor 200 can incorporate the angle sensor 212 without increasing the width of the in-wheel motor 200 in the axial direction (stacking direction of the stator core 215).
  • such a configuration relating to the arrangement of the magnetic sensor makes it possible to realize an in-wheel motor that can be downsized while incorporating the angle sensor.
  • the in-wheel motor 200 is connected to the conductor 241 connected to the stator 210 disposed in the space in the housing 221, the conductor 242 connected to the angle sensor 212, and the angle sensor 217.
  • the conducting wire 241 is a power supply line that supplies a driving current to the coil of the stator 210 from an external power supply device.
  • the conducting wire 242 is a signal line that transmits a control signal output from the angle sensor 212 to an external control device.
  • the conducting wire 243 is a signal line that transmits a control signal output from the angle sensor 217 to an external control device.
  • each conducting wire is wired through a through hole 211 a provided in a part of the peripheral wall portion of the shaft 211.
  • the through hole 211 a is disposed between the stator core 215 and the cover 230 when the stator 210 is incorporated in the housing 221 and the cover 230 is attached to the housing 221 in the shaft 211. Provided in position.
  • each lead wire is passed from the inside of the in-wheel motor 200 to the outside while the space in the housing 221 is kept sealed by the cover 230. Wiring becomes possible.
  • the in-wheel motor 200 includes the three angle sensors 217 in addition to the angle sensor 212
  • the embodiment is not limited thereto.
  • the substrate 216 and the three angle sensors 217 may be omitted from the components of the in-wheel motor 200.
  • the in-wheel motor 200 can be further reduced in size.
  • the in-wheel motor has been described, but the embodiment is not limited thereto.
  • the configuration related to the arrangement of the angle sensor described above can also be applied to other types of motors having a stator and a rotor.
  • the outer rotor type motor has been described, but the embodiment is not limited thereto.
  • the configuration related to the arrangement of the angle sensor described above can also be applied to an inner rotor type motor and an axial gap type motor.
  • an inner rotor type motor includes a stator and a rotor that is disposed on the inner circumference side of the stator and rotates along the inner circumference of the stator.
  • the shaft is fixed to the rotor and arranged to face the stator with a predetermined distance in the axial direction.
  • the angle sensor is disposed between an axial end portion of the shaft and a portion of the stator facing the end portion.
  • an axial gap type motor includes a stator and a rotor arranged to face each other in the axial direction of the rotation shaft.
  • the shaft is fixed to one of the stator and the rotor, and is disposed so as to face the other of the stator and the rotor with a predetermined distance in the axial direction.
  • the angle sensor is disposed between an axial end portion of the shaft and a portion facing the end portion of the other of the stator and the rotor.
  • the angle sensor is arranged inside the motor by placing the end of the shaft in the axial direction and the portion of the stator or rotor facing the end away from each other by a predetermined distance. Space can be secured.
  • any type of motor it is possible to incorporate an angle sensor in the motor without increasing the axial width of the motor. That is, it is possible to realize a motor that can be downsized while incorporating an angle sensor.

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Abstract

実施形態に係るモータ（２００）は、ステータ（２１０）と、回転軸を中心として前記ステータ（２１０）に対して相対的に回転するロータ（２２０）と、前記回転軸の軸方向に延在するように配置されたシャフト（２１１）と、前記ステータ（２１０）に対する前記ロータ（２２０）の回転角度を検出する角度センサー（２１２）とを備え、前記シャフト（２１１）は、前記ステータ（２１０）及び前記ロータ（２２０）の一方に固定され、前記ステータ（２１０）及び前記ロータ（２２０）の他方と前記軸方向に所定の距離だけ離間して対向するように配置され、前記角度センサー（２１２）は、前記シャフト（２１１）における前記軸方向の端部と、前記ステータ（２１０）及び前記ロータ（２２０）の他方における前記端部と対向する部分との間に配置される。

Description

モータ、インホイールモータ及び車輪装置
　本発明は、モータ、インホイールモータ及び車輪装置に関する。
　従来、各種機器や各種装置の駆動等に用いられるモータには、モータの動作を制御するための角度センサーが設けられるのが一般的である。角度センサーは、モータに含まれるステータとロータとの間の相対的な回転角度を検出する。例えば、角度センサーとしては、光学式エンコーダやレゾルバ等が用いられる。そして、近年では、モータを用いる機器が多様化していることから、角度センサーを内蔵しつつ、小型化されたモータが求められている。
特開２０１５－８９１８８号公報 特許第５６１５０３３号 特許第５５１７８６９号
　しかしながら、上述した従来の角度センサーを小型のモータに内蔵させることは困難であった。例えば、光学式エンコーダは、耐熱性や形状の問題から、モータに内蔵させることが難しい。また、レゾルバは、コイル等を用いる構造のため小型化することが難しく、小型のモータに内蔵させることは難しい。このようなことから、従来の技術では、角度センサーをモータに内蔵しつつ、小型化されたモータを実現することは困難であった。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、角度センサーを内蔵しつつ、小型化が可能なモータ、インホイールモータ及び車輪装置を提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係るモータは、ステータと、回転軸を中心として前記ステータに対して相対的に回転するロータと、前記回転軸の軸方向に延在するように配置されたシャフトと、前記ステータに対する前記ロータの回転角度を検出する角度センサーとを備え、前記シャフトは、前記ステータ及び前記ロータの一方に固定され、前記ステータ及び前記ロータの他方と前記軸方向に所定の距離だけ離間して対向するように配置され、前記角度センサーは、前記シャフトにおける前記軸方向の端部と、前記ステータ及び前記ロータの他方における前記端部と対向する部分との間に配置される。
　本発明の一態様によれば、角度センサーを内蔵しつつ、小型化が可能なモータ及びインホイールモータを実現することができる。
図１は、本実施形態に係るインホイールモータを内蔵した車輪装置の外観を示す斜視図である。 図２は、本実施形態に係るインホイールモータを内蔵した車輪装置の構成を示す分解斜視図である。 図３は、本実施形態に係るインホイールモータを内蔵した車輪装置の構成を示す分解断面斜視図である。 図４は、本実施形態に係るインホイールモータが備えるステータの構成を示す断面斜視図である。 図５は、本実施形態に係るインホイールモータが備えるロータの構成を示す分解斜視図である。 図６は、本実施形態に係る車輪装置を示す正面図である。 図７は、本実施形態に係る車輪装置を示す側面断面図である。
　以下、図面を参照して、実施形態に係るモータ、インホイールモータ及び車輪装置について説明する。
（実施形態）
　図１は、本実施形態に係るインホイールモータを内蔵した車輪装置の外観を示す斜視図である。本実施形態に係るインホイールモータは、例えば、図１に示す車輪装置１００に内蔵される。この車輪装置１００は、例えば、自走式のロボットや搬送台車等の駆動輪として用いられる。
　例えば、図１に示すように、車輪装置１００は、ホイール１１０と、タイヤ１２０とを備える。ホイール１１０は、金属やプラスチック等を用いて略有底円筒状に形成された車輪である。タイヤ１２０は、ゴム等の弾力性を有する材料を用いて略円環状に形成され、ホイール１１０の周りを囲むように固定される。例えば、ホイール１１０及びタイヤ１２０は、タイヤ１２０が消耗品であることから、それぞれを基本構成として、一体化された状態で交換可能な構造とされる。
　例えば、本実施形態に係るインホイールモータは、ホイール１１０に直結され、所定の回転軸Ｒを中心としてホイール１１０を回転させる。すなわち、本実施形態に係るインホイールモータは、例えばダイレクトドライブ方式のインホイールモータである。
　図２は、本実施形態に係るインホイールモータを内蔵した車輪装置１００の構成を示す分解斜視図である。例えば、図２に示すように、本実施形態に係るインホイールモータ２００は、車輪装置１００のホイール１１０の内部に搭載され、ナット１１１によってホイール１１０の底部に固定される。
　例えば、インホイールモータ２００は、ステータ２１０と、ロータ２２０と、カバー２３０とを備える。ステータ２１０は、回転軸Ｒの軸方向に延在するように配置されたシャフト２１１を介して、車輪装置１００が実装される装置に固定される。
　ロータ２２０は、回転軸Ｒを中心としてステータ２１０に対して相対的に回転する。ここで、ロータ２２０は、ステータ２１０を収容する筐体２２１を有し、ステータ２１０の外周を囲むように配置され、当該外周に沿って回転する。すなわち、本実施形態に係るインホイールモータ２００は、アウターロータ形のモータである。
　カバー２３０は、貫通孔２３１が形成され、当該貫通孔２３１にシャフト２１１を貫通させた状態で、ロータ２２０の筐体２２１内の空間を密閉する。例えば、カバー２３０は、略円板状に形成され、略中央に貫通孔２３１が設けられる。そして、カバー２３０は、筐体２２１内にステータ２１０が収容され、かつ、貫通孔２３１にシャフト２１１を貫通させた状態で、例えばねじ２３２によってホイール１１０に固定される。
　ここで、ステータ２１０、ロータ２２０及びインホイールモータ２００は、ロータ２２０の筐体２２１内への水の浸入を防ぐ防水構造とされている。例えば、カバー２３０は、Ｏリング２３３と、ゴムシールベアリング２３４とを備える。Ｏリング２３３は、カバー２３０と、ロータ２２０の筐体２２１との間に配置され、両者の間を密閉する。ゴムシールベアリング２３４は、カバー２３０の貫通孔２３１の内側でシャフト２１１を回転可能に支持するとともに、貫通孔２３１とシャフト２１１との間を密閉する。また、カバー２３０をホイール１１０に固定するねじ２３２は、締め付け後に防水加工が施される。
　図３は、本実施形態に係るインホイールモータ２００を内蔵した車輪装置１００の構成を示す分解断面斜視図である。例えば、図３に示すように、インホイールモータ２００は、ステータ２１０に対するロータ２２０の回転角度を検出する角度センサー２１２を備える。ここで、角度センサー２１２は、シャフト２１１における軸方向の端部と、ロータ２２０における当該端部と対向する部分との間に配置される。
　本実施形態では、角度センサー２１２は、磁気センサーであり、ステータ２１０に設けられ、ロータ２２０に設けられたセンサー用磁石２２２の角度位置を検出することで、ステータ２１０に対するロータ２２０の回転角度を検出する。例えば、この角度センサー２１２としては、ＩＣ（Integrated　Circuit）を備え、当該ＩＣと対向する位置に置かれた磁石の角度位置を絶対角又は相対角で検出し、ＵＶＷ相の３相の制御信号を出力可能な高速回転角度センサーが用いられる。
　図４は、本実施形態に係るインホイールモータ２００が備えるステータ２１０の構成を示す断面斜視図である。例えば、図４に示すように、ステータ２１０は、シャフト２１１と、角度センサー２１２と、ステータベース２１３と、ベアリング２１４と、ステータコア２１５と、基板２１６とを備える。
　ステータベース２１３は、ステータ２１０の略中央に配置される支持部材であり、略有底円筒状に形成される。ここで、ステータベース２１３は、当該ステータベース２１３の中心軸が回転軸Ｒと一致するように配置される。
　シャフト２１１は、中空の略円筒状に形成され、一方の端部がステータベース２１３の内周側に挿入された状態で固定される。ここで、シャフト２１１は、当該シャフト２１１の中心軸がステータベース２１３の中心軸と一致するように、ステータベース２１３に固定される。
　ベアリング２１４は、ステータベース２１３の外底面から所定の距離だけ離間した位置に固定される。ここで、ベアリング２１４は、当該ベアリング２１４の中心軸がステータベース２１３及びシャフト２１１それぞれの中心軸と一致するように、ステータベース２１３に固定される。
　ステータコア２１５は、複数の板状の軟磁性材料をステータベース２１３の軸方向に積層した積層構造を有し、ステータベース２１３の外周及びベアリング２１４の外周側に固定される。ここで、ステータコア２１５の外周部分には、周方向に沿って略均等な間隔で複数の突極(図示せず)が設けられている。そして、各突極には、コイルが巻回されている。
　基板２１６は、略円板状に形成され、ステータベース２１３の中心軸と直交するように固定される。ここで、基板２１６は、ステータコア２１５におけるシャフト２１１が突出した側の端面に沿って、軸方向に所定の間隔を空けて配置される。
　そして、本実施形態では、ステータベース２１３の外底面に、ステータベース２１３の中心軸と交差するように角度センサー２１２が固定される。これにより、角度センサー２１２は、ベアリング２１４の軸受孔と対向する位置に配置されることになる。
　また、本実施形態では、ステータ２１０は、上述した角度センサー２１２とは別に、ステータ２１０に対するロータ２２０の回転角度を検出する他の角度センサー２１７をさらに備える。例えば、この角度センサー２１７としては、ホール素子又はホールＩＣを用いた角度センサーが用いられる。
　例えば、基板２１６のステータコア２１５と対向する側の面上に、周方向に１２０°ずつ位置をずらして３つの角度センサー２１７が設けられる。なお、図４では、３つの角度センサー２１７のうちの２つについては図示を省略している。
　このように、角度センサーを複数設けた冗長構成とすることが可能になる。
　図５は、本実施形態に係るインホイールモータ２００が備えるロータ２２０の構成を示す分解斜視図である。例えば、図５に示すように、ロータ２２０は、筐体２２１と、複数の磁石２２３とを備える。
　筐体２２１は、略有底円筒状に形成され、周壁となるロータフレーム２２１ａと、底部となるロータケース２２１ｂとを備える。ロータフレーム２２１ａは、非磁性材料を用いて略円筒状に形成される。ロータケース２２１ｂは、非磁性材料を用いて略円板状に形成される。ロータケース２２１ｂには、端部に沿って周方向に櫛歯状に並び、かつ、それぞれロータフレーム２２１ａと対向する側に向けて突出する複数の突起部２２１ｃが設けられる。
　複数の磁石２２３は、それぞれ短冊状の形状を有し、着磁済みの状態で、ロータフレーム２２１ａの内周に沿って周方向に略均等な間隔で設けられる。これらの磁石２２３は、ロータフレーム２２１ａにロータケース２２１ｂが取り付けられた際に、ロータケース２２１ｂの各突起部２２１ｃが各磁石２２３の間隙に嵌合することによって、ロータフレーム２２１ａにおける周方向の位置が固定される。
　また、これらの磁石２２３は、ロータ２２０の内側にステータ２１０が組み込まれた際に、ステータコア２１５と対向するように配置される。これにより、ステータコア２１５のコイルに駆動電流が流された際に、コイルに発生する電磁力によって、ロータ２２０が回転軸Ｒを中心としてステータ２１０の外周に沿って回転する。
　そして、本実施形態では、ロータケース２２１ｂに、回転軸Ｒに沿ってロータフレーム２２１ａと対向する側に向けて突出する棒状のロータ軸２２１ｄが設けられる。ここで、ロータ軸２２１ｄの先端部分には、前述したセンサー用磁石２２２が固定される。このロータ軸２２１ｄは、ロータ２２０の内側にステータ２１０が組み込まれた際に、ステータ２１０に設けられたベアリング２１４の軸受孔を貫通するように配置される。これにより、ロータ軸２２１ｄの先端部分に固定されたセンサー用磁石２２２が、角度センサー２１２と対向して配置されることになる。
　図６は、本実施形態に係る車輪装置１００を示す正面図であり、図７は、本実施形態に係る車輪装置１００を示す側面断面図である。なお、図７は、図６に示す車輪装置１００の位置Ａ－Ａにおける断面を示している。
　例えば、図７に示すように、本実施形態では、シャフト２１１が、ステータ２１０に固定され、軸方向に所定の距離Ｄだけ離間してロータ２２０と対向するように配置される。そして、角度センサー２１２が、シャフト２１１における軸方向の端部と、ステータ２１０における当該端部と対向する部分との間に配置される。
　具体的には、シャフト２１１における軸方向のステータ２１０側の端部と、ロータ軸２２１ｄの先端部分とが距離Ｄだけ離間して配置されるように、ステータ２１０及びロータ２２０が配置される。そして、シャフト２１１における軸方向のステータ２１０側の端部に角度センサー２１２が設けられ、ロータ軸２２１ｄの先端部分にセンサー用磁石２２２が設けられる。
　ここで、距離Ｄは、角度センサー２１２の仕様に応じた距離とされる。例えば、本実施形態のように角度センサー２１２として磁気センサーが用いられる場合には、角度センサー２１２によって回転角度の検出が可能な範囲内にセンサー用磁石２２２が配置されるように、距離Ｄが設定される。
　このように、シャフト２１１の軸方向の端部とロータ２２０とを所定の距離Ｄだけ離間して配置することによって、インホイールモータ２００の内部に、角度センサー２１２を配置するための空間を確保することができる。これにより、インホイールモータ２００の軸方向（ステータコア２１５の積層方向）の幅を拡げることなく、インホイールモータ２００に角度センサー２１２を内蔵させることが可能になる。本実施形態では、このような磁気センサーの配置に関する構成によって、角度センサーを内蔵しつつ、小型化が可能なインホイールモータを実現することが可能になる。
　また、本実施形態では、インホイールモータ２００は、筐体２２１内の空間に配置されたステータ２１０に接続される導線２４１と、角度センサー２１２に接続される導線２４２と、角度センサー２１７に接続される導線２４３とを備える。
　ここで、導線２４１は、ステータ２１０のコイルに外部の電源装置から駆動電流を供給する給電線である。また、導線２４２は、角度センサー２１２から出力される制御信号を外部の制御装置に伝送する信号線である。また、導線２４３は、角度センサー２１７から出力される制御信号を外部の制御装置に伝送する信号線である。
　そして、導線２４１～２４３は、筐体２２１内の空間からシャフト２１１の内部を通ってカバー２３０の外へ配線される。例えば、各導線は、シャフト２１１における周壁部分の一部に設けられた貫通孔２１１ａを通して配線される。ここで、貫通孔２１１ａは、シャフト２１１において、筐体２２１内にステータ２１０が組み込まれ、かつ、筐体２２１にカバー２３０が取り付けられた際に、ステータコア２１５とカバー２３０との間に配置される位置に設けられる。
　このように、シャフト２１１の内部を通って各導線を配線することによって、カバー２３０によって筐体２２１内の空間が密閉された状態を保ったまま、インホイールモータ２００の内部から外部へ各導線を配線することが可能になる。
　上述したように、本実施形態によれば、角度センサーを内蔵しつつ、小型化が可能なインホイールモータを実現することができる。
　なお、上述した実施形態では、インホイールモータ２００が、角度センサー２１２の他に３つの角度センサー２１７を備える場合の例を説明したが、実施形態はこれに限られない。例えば、角度検出用のセンサーが角度センサー２１２だけで足りる場合には、インホイールモータ２００の構成要素から、基板２１６及び３つの角度センサー２１７を除いてもよい。この場合には、基板２１６及び３つの角度センサー２１７を除いた分だけ、ステータ２１０の軸方向の幅をより短くすることができるので、インホイールモータ２００をさらに小型化することができる。
　また、上述した実施形態では、インホイールモータについて説明したが、実施形態はこれに限られない。ステータ及びロータを有する他の種類のモータについても、上述した角度センサーの配置に関する構成が適用可能である。
　また、上述した実施形態では、アウターロータ形のモータについて説明したが、実施形態はこれに限られない。例えば、インナーロータ形のモータやアキシャルギャップ形のモータについても、上述した角度センサーの配置に関する構成が適用可能である。
　例えば、インナーロータ形のモータは、ステータと、ステータの内周側に配置され、ステータの内周に沿って回転するロータとを備える。この場合に、例えば、シャフトは、ロータに固定され、ステータと軸方向所定の距離だけ離間して対向するように配置される。そして、角度センサーは、シャフトにおける軸方向の端部と、ステータにおける当該端部と対向する部分との間に配置される。
　また、例えば、アキシャルギャップ形のモータは、回転軸の軸方向に対向して配置されたステータ及びロータを備える。この場合には、例えば、シャフトは、ステータ及びロータの一方に固定され、ステータ及びロータの他方と軸方向に所定の距離だけ離間して対向するように配置される。そして、角度センサーは、シャフトにおける軸方向の端部と、ステータ及びロータの他方における当該端部と対向する部分との間に配置される。
　いずれの種類のモータでも、シャフトの軸方向における端部と、ステータ又はロータにおける当該端部と対向する部分とを所定の距離だけ離間して配置することによって、モータの内部に、角度センサーを配置するための空間を確保することができる。これにより、いずれの種類のモータでも、モータの軸方向の幅を拡げることなく、モータに角度センサーを内蔵させることが可能になる。すなわち、角度センサーを内蔵しつつ、小型化が可能なモータを実現することができる。
　また、上記実施の形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
　１１０　ホイール
　２００　インホイールモータ
　２１０　ステータ
　２１１　シャフト
　２１２　角度センサー
　２１７　角度センサー
　２２０　ロータ
　２２１　筐体
　２２２　センサー用磁石
　２３０　カバー
　２４１～２４３　導線

Claims (7)

  1. 　ステータと、
    　回転軸を中心として前記ステータに対して相対的に回転するロータと、
    　前記回転軸の軸方向に延在するように配置されたシャフトと、
    　前記ステータに対する前記ロータの回転角度を検出する角度センサーと
    　を備え、
    　前記シャフトは、前記ステータ及び前記ロータの一方に固定され、前記ステータ及び前記ロータの他方と前記軸方向に所定の距離だけ離間して対向するように配置され、
    　前記角度センサーは、前記シャフトにおける前記軸方向の端部と、前記ステータ及び前記ロータの他方における前記端部と対向する部分との間に配置される、
    　モータ。
  2. 　前記角度センサーとは別に、前記ステータに対する前記ロータの回転角度を検出する他の角度センサーをさらに備える、
    　請求項１に記載のモータ。
  3. 　前記ステータ及び前記ロータの一方を収容する筐体と、
    　貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記シャフトを貫通させた状態で、前記筐体内の空間を密閉するカバーと、
    　前記ステータ及び前記ロータの一方、又は、前記角度センサーに接続される導線と
    　をさらに備え、
    　前記導線は、前記筐体内の空間から前記シャフトの内部を通って前記カバーの外へ配線される、
    　請求項１又は２に記載のモータ。
  4. 　前記角度センサーは、前記ロータ及び前記ステータの一方に設けられ、前記ロータ及び前記ステータの他方に設けられたセンサー用磁石の角度位置を検出することで、前記回転角度を検出する磁気センサーである、
    　請求項１又は２に記載のモータ。
  5. 　前記ロータは、前記ステータの外周を囲むように配置され、当該外周に沿って回転する、
    　請求項１又は２に記載のモータ。
  6. 　ホイールの内部に搭載されるインホイールモータであって、
    　ステータと、
    　回転軸を中心として前記ステータに対して相対的に回転するロータと、
    　前記回転軸の軸方向に延在するように配置されたシャフトと、
    　前記ステータに対する前記ロータの回転角度を検出する角度センサーと
    　を備え、
    　前記シャフトは、前記ステータに固定され、前記軸方向に所定の距離だけ離間して前記ロータと対向するように配置され、
    　前記角度センサーは、前記シャフトにおける前記軸方向の端部と、前記ロータにおける前記端部と対向する部分との間に配置される、
    　インホイールモータ。
  7. 　請求項１に記載のモータ又は請求項６に記載のインホイールモータを内蔵した車輪装置。
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