WO2017114758A1 - Procede et dispositif associe de determination de l'usure d'un composant de vehicule - Google Patents

Procede et dispositif associe de determination de l'usure d'un composant de vehicule Download PDF

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WO2017114758A1
WO2017114758A1 PCT/EP2016/082454 EP2016082454W WO2017114758A1 WO 2017114758 A1 WO2017114758 A1 WO 2017114758A1 EP 2016082454 W EP2016082454 W EP 2016082454W WO 2017114758 A1 WO2017114758 A1 WO 2017114758A1
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WO
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vehicle
data
server
wear
journey
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/082454
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English (en)
Inventor
Michael Fernandez
Florent PIGNAL
Pascal GALACTEROS
Original Assignee
Drust
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Publication date
Application filed by Drust filed Critical Drust
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2205/00—Indexing scheme relating to group G07C5/00
    • G07C2205/02—Indexing scheme relating to group G07C5/00 using a vehicle scan tool

Definitions

  • the invention relates to a method of determining by a data server the wear of at least one component of a vehicle during a journey made by the vehicle.
  • the invention further relates to a use and an associated device for determining a mileage and / or a date of replacement of such a component.
  • the invention belongs to the field of determining the wear of vehicle components.
  • a maintenance of a vehicle is programmed only after a predetermined number of kilometers traveled by the vehicle or at the end of a predetermined period from the last maintenance of the vehicle.
  • the wear of brake linings, tires, oil, air conditioning or the wear of various filters depends on the way the vehicle is driven, which is not taken into account in the programming. maintenance.
  • An object of the invention is to take into account dynamic factors relating to the use of the vehicle.
  • Another object of the invention is to allow the user to know which is the component that causes the need for maintenance.
  • At least one object of the invention is achieved by providing a method of determining by a server the wear of at least one maintenance component of a vehicle during a journey made by the vehicle.
  • the method comprises:
  • vehicle data a generation of data, called vehicle data, relating to the engine condition of the vehicle by interrogating a vehicle interrogation interface with an interrogation module
  • the determined wear of the at least one vehicle maintenance component can advantageously be recorded in a database.
  • the determined wear of the at least one vehicle maintenance component can be cumulated with the previously determined wear for this at least one maintenance component.
  • the accumulated wear of this at least one maintenance component can be recorded in a database.
  • maintenance component of a vehicle designates components of a vehicle in the broad sense, for example a tire, oil, brake lining, air conditioning gas, battery, air filter , the oil filter, the diesel filter, etc.
  • Determining the wear of a maintenance component by path makes it possible to take into account dynamic factors relating to the use of the vehicle.
  • Engine status data may include: engine speed, engine load, engine temperature, temperature, air flow and pressure data at the engine inlet, vehicle speed, control fuel and the position of the accelerator pedal.
  • the method may comprise:
  • physical data preferably its acceleration and / or angular velocity
  • at least one physical quantity sensor disposed in the vehicle during the journey, and a transmission of the physical data to the server.
  • the acceleration of the vehicle can be obtained by means of an accelerometer.
  • the dynamic moment of the vehicle can be obtained from a gyrometer.
  • the physical data of the vehicle further comprises the position of the vehicle.
  • the position of the vehicle can be obtained from a geolocation means, such as a GPS receiver.
  • the step of evaluation by the server of the wear of the at least vehicle maintenance component during the journey is implemented, in addition, from the physical data.
  • the method may comprise:
  • the data relating to the trip and external to the vehicle may include weather, and / or temperature, and / or traffic and / or topography and / or sunlight and / or speed limit information on the journey and / or or coating the path.
  • weather data is meant a qualitative data, for example a data item taken from the following list (non-limiting): rain, sun, cloud, fog.
  • the step of evaluation by the server of the wear of the at least one vehicle maintenance component during the journey is implemented, furthermore, from the data relating to the path and external to the vehicle.
  • the generation of vehicle data and / or physical data, and / or data relating to the path and external to the vehicle, is implemented during the journey. This feature makes it possible to reduce the time required for the data processing by the server, and thus to calculate the wear of the maintenance component in real time.
  • the generation of vehicle data and / or physical data, and / or data relating to the path and external to the vehicle is implemented at a frequency substantially equal to, or greater than, 1 Hz during the journey.
  • a frequency of implementation of the reception of data substantially equal to or greater than 1 Hz is sufficient to obtain continuity of the engine operation and the dynamics of the vehicle during the journey time.
  • the server may be adapted to determine the wear data of the at least one maintenance component at a time less than the inverse of the implementation frequency of the data generation.
  • the vehicle data, and / or the physical data, and / or the data relating to the path and external to the vehicle are transmitted by means of a secure connection.
  • the secure connection implements a transmission protocol that secures the transmission of data.
  • This protocol can ensure the confidentiality and / or authentication of the transmitted data.
  • the vehicle data, and / or the physical data, and / or the data relating to the path and external to the vehicle are stored in a memory prior to their transmission to the server.
  • the vehicle data, and / or the physical data, and / or the data relating to the path and external to the vehicle are deleted from the memory once they have been transmitted to the server. It can be predicted to erase the data from the memory only after reception of a confirmation of good reception by the server.
  • the method according to the invention may comprise a step of determining a quantity stored in a memory, vehicle data, and / or physical data and / or data relating to the path and external to the vehicle, a data transmission being possible. be implemented when the quantity is greater than a predetermined value.
  • the vehicle data, and / or the physical data when the method complies with the second aspect or a or more of its improvements, and / or path-related and external-vehicle data when the method is in accordance with the third aspect or one or more of its improvements, are transmitted by means of mobile telephone technology.
  • Mobile technology refers in particular to technologies designed to conform to one of the GSM, GPRS, EDGE, UMTS, LTE and other standards.
  • a fourth aspect of the invention in a method according to the invention, which may be consistent with one or more aspects preceding, the vehicle data, and / or the physical data when the method is in accordance with the second aspect or one or more of its improvements, and / or the data relating to the path and external to the vehicle when the method complies with the third aspect or one or more of its enhancements, are transmitted using short-range wireless technology.
  • Short-range wireless technology refers in particular to technologies designed to comply with one of the Bluetooth, BLE, Wifi, ZigBee, and other standards.
  • the transmission by means of short-range wireless technology is implementation as a priority over that using mobile phone technology.
  • a device for determining by a server the wear of at least one maintenance component of a vehicle during a journey made by the vehicle comprising:
  • vehicle data a data generation module, called vehicle data, relating to the engine state of the vehicle, the vehicle data generation module being configured to interrogate a vehicle interrogation interface
  • transmission means configured to transmit to the server the vehicle data relating to the destination engine state.
  • the server is configured to evaluate the wear of the at least one vehicle maintenance component during the journey from the transmitted vehicle data.
  • the device in a device according to the invention, which may be in accordance with the preceding aspect, or all or part of its improvements, the device may comprise:
  • a data generation module preferably its acceleration, its dynamic moment, and
  • transmission means configured to transmit the physical data to the server.
  • the server is configured to evaluate the wear of the at least one vehicle maintenance component during the journey from the transmitted physical data.
  • the interrogation interface of the vehicle is of the OBD (On Board Diagnostic) type and the generation module is integrated into a housing comprising a male type OBD socket arranged to be connected to a female type OBD socket of the communication interface, the generation module being configured to interrogate the OBD interface.
  • the OBD plug of the male type can follow the SAE J1962 or ISO 15031 standard.
  • other interfaces of this type are envisaged, such as those standardized by the OBDI, OBDII or EOBD standards (for the English "European OBD ").
  • the housing can be a portable housing.
  • the vehicle interrogation interface is of the wireless type and the generation module is arranged to communicate with the wireless interface of the vehicle.
  • the data generation module is configured to generate the vehicle data, and / or the physical data, and / or the data relating to the path and external to the vehicle, these data being generated during the journey.
  • FIG. 1 illustrates a first embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 2 illustrates a use of the first embodiment of the device according to the invention.
  • a first embodiment of a device 100 according to the invention is now described.
  • the interrogation interface of the vehicle is of the OBD type.
  • the device 100 is designed as a portable housing.
  • the device 100 comprises:
  • a module 102 for generating vehicle data relating to the engine condition of the vehicle a module 102 for generating vehicle data relating to the engine condition of the vehicle
  • a male type OBD 1021 plug connected to the module 102 and arranged to be connected to a female type OBD socket of the vehicle interrogation interface;
  • an accelerometer 104 for generating data relating to the acceleration of the vehicle
  • a gyrometer 106 for generating data relating to the dynamic moment of the vehicle
  • a geographical positioning unit 108 here a GPS unit, for generating position data relating to the position of the vehicle;
  • a processing unit 110 for example a microcontroller, connected to the module 102, to the accelerometer 104, to the gyrometer 106 and to the geographical positioning unit 108;
  • a memory 112 connected to the processing unit 110;
  • transmission units 114, 116 each of the transmission units 114, 116 being connected to the processing unit 110.
  • the vehicle data generation module 102 is configured to interrogate the interrogation interface via the OBD socket 1021.
  • Engine status data includes: engine speed, engine load, engine temperature, temperature, air flow and pressure data at the engine inlet, vehicle speed, engine speed control fuel and the position of the accelerator pedal.
  • the processing unit 110 is configured to interrogate the generation module 102, the sensors 104 and 106 and the geographic positioning unit 108 at a frequency equal to 1 Hz.
  • the processing unit 110 is configured to record in the memory 112 the vehicle data, the physical data relating to the acceleration and the angular velocity of the vehicle as well as the position data.
  • the processing unit 110 is also configured to transmit the data recorded in the memory 112 via the transmission units 114 and 116.
  • the data transmitted by the transmission units 114 and 116 are deleted from the memory 112.
  • the transmission unit 114 conforms to the GSM standard while the transmission unit 116 conforms to the BLE standard.
  • the various components of the transmission units 114, 116 are well known and are not shown.
  • the processing unit 110 is configured to use the transmission unit 116 in priority with respect to the transmission unit 114. Thus, the transmission unit 114 is only used if the transmission unit 116 n is not available. In addition, the transmission unit 114 is used only when the amount of data stored in the memory 112 exceeds a predetermined value. For this purpose, the processing unit 110 is configured to periodically observe the amount of data stored in the memory 112.
  • FIG. 2 illustrates a use of the device 100 for determining the wear of at least one maintenance component of a vehicle 200.
  • the device 100 but also a smartphone 300 are arranged in the vehicle 200.
  • the generation of vehicle data, physical data and location data is implemented at a frequency equal to 1 Hz during the journey.
  • the smart phone 200 includes a swap module (not shown) according to the BLE standard and configured to receive the data transmitted by the device 100.
  • the smart phone 200 also includes a swap module (not shown) according to the standard LTE and configured to send the received data to a server 400 via an LTE network.
  • the processing unit 110 is configured to address the data transmitted by the transmission unit 114 to the server 400.
  • the server 400 is configured to receive these data and to perform ingestion of the received data in a database (not shown), subsequent to a step of authenticating the identity of the issuer of the received data.
  • the vehicle-related and out-of-vehicle data includes temperature weather, survey traffic, sunlight, travel speed limits, and route liner data.
  • the server 400 is configured to determine the wear of the at least one vehicle maintenance component during the journey from the transmitted data, ie from the vehicle data, the physical data, the data. position and data relating to the path and external to the vehicle.
  • the server After determining the wear of the at least one vehicle maintenance component, the server determines a mileage and a replacement date of the maintenance component.
  • the mileage and the replacement date are sent by the server 400 to the smart phone 300 for display on the screen of the latter.
  • the mileage data and the replacement date are displayed on a display screen of the vehicle.
  • the vehicle interrogation interface is of application interface type, searchable by means of a Bluetooth type connection.
  • the module 102 is a module configured to interrogate the application interface by means of a link 1021.
  • the accelerometer 104, the gyrometer 106, the positioning unit 108, the processing unit 110, the memory 112, the transmission units 114 and 116, can respectively be realized by an accelerometer, a gyrometer , a positioning unit, a processing unit, a memory and transmission units of a smart phone 300. It will be understood that the device according to the invention is implemented by the smart phone 300 by means of a specific application to the invention that is installed there.
  • the physical data sensors are not arranged on the same apparatus as that comprising the processing unit 110, provided that the physical data sensors can communicate with the apparatus comprising the processing unit 110.
  • the interrogation interface of the vehicle is of the data server type and the device comprises a module 102 arranged at the level of the server 400 (or the interrogation interface). configured to generate poll requests to the polling interface.
  • the interrogation interface of the vehicle is of the data server type and the device comprises a module 102 disposed at the level of the vehicle, and is configured to generate physical data or data. vehicle to the interrogation interface.
  • the module 102 can be realized by means of a program generating said requests.
  • the wear is determined from the vehicle data and from the data relating to the path and external to the vehicle.

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Abstract

Procédé de détermination par un serveur (400) de l'usure d'au moins un composant d'entretien d'un véhicule (200) au cours d'un trajet effectué, le procédé comprenant: une génération de données de véhicule, relatives à l'état moteur dudit véhicule, une transmission au serveur des données de véhicule, et une étape d'évaluation par le serveur de l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule au cours du trajet à partir des données transmises.

Description

« Procédé et dispositif associé de détermination
de l'usure d'un composant de véhicule »
Introduction
L'invention se rapporte à un procédé de détermination par un serveur de données de l'usure d'au moins un composant d'un véhicule au cours d'un trajet effectué par le véhicule.
L'invention se rapporte en outre à une utilisation et un dispositif associé pour déterminer un kilométrage et/ou une date de remplacement d'un tel composant.
Art antérieur
L'invention appartient au domaine de la détermination de l'usure de composants de véhicule.
De manière usuelle, une maintenance d'un véhicule n'est programmée qu'après un nombre prédéterminé de kilomètres parcourus par le véhicule ou à l'issue d'une durée prédéterminée à partir de la dernière maintenance du véhicule. Pourtant, l'usure des garnitures de freins, des pneus, de l'huile, de la climatisation ou encore l'usure de divers filtres dépend de la manière de conduire le véhicule, ce qui n'est pas pris en compte dans la programmation de la maintenance.
Un but de l'invention est de prendre en compte des facteurs dynamiques relatifs à l'utilisation du véhicule.
Un autre but de l'invention est de permettre à l'utilisateur de savoir quel est le composant qui provoque le besoin de maintenance.
Exposé de l'invention
On atteint au moins un but de l'invention en proposant un procédé de détermination par un serveur de l'usure d'au moins un composant d'entretien d'un véhicule au cours d'un trajet effectué par le véhicule.
Selon l'invention, le procédé comprend :
- une génération de données, dites données de véhicule, relatives à l'état moteur du véhicule par interrogation d'une interface d'interrogation du véhicule par un module d'interrogation,
- une transmission au serveur des données de véhicule, et
- une étape d'évaluation par le serveur de l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule au cours du trajet à partir des données transmises. L'usure déterminée de l'au moins un composant d'entretien du véhicule peut avantageusement être enregistrée dans une base de données.
L'usure déterminée de l'au moins un composant d'entretien du véhicule peut être cumulée à l'usure précédemment déterminée pour cet au moins un composant d'entretien. L'usure cumulée de cet au moins un composant d'entretien peut être enregistrée dans une base de données.
Par composant d'entretien d'un véhicule, la présente description désigne des composants d'un véhicule au sens large, par exemple un pneu, l'huile, la garniture de frein, le gaz de climatisation, la batterie, le filtre à air, le filtre à huile, le filtre à gazole, etc.
La détermination de l'usure d'un composant d'entretien par trajet permet de prendre en compte des facteurs dynamiques relatifs à l'utilisation du véhicule.
Les données relatives à l'état moteur peuvent comprendre : des données de régime moteur, de charge de moteur, de température de moteur, de température, de débit et pression d'air à l'entrée moteur, de vitesse du véhicule, de régulation du carburant et de la position de la pédale d'accélération.
Selon un deuxième aspect de l'invention, dans un procédé selon l'invention, pouvant être conforme à l'aspect précédent, ou à tout ou partie de ses perfectionnements, le procédé peut comprendre :
- une génération de données, dites données physiques, de préférence son accélération ou/et sa vitesse angulaire, par au moins un capteur de grandeur physique disposé dans le véhicule au cours du trajet, et - une transmission des données physiques au serveur.
L'accélération du véhicule peut être obtenue au moyen d'un accéléromètre. Le moment dynamique du véhicule peut être obtenu à partir d'un gyromètre.
De préférence, les données physiques du véhicule comprennent en outre la position du véhicule. La position du véhicule peut être obtenue à partir d'un moyen de géolocalisation, tel qu'un récepteur GPS.
Selon ce deuxième aspect, l'étape d'évaluation par le serveur de l'usure de l'au moins composant d'entretien du véhicule au cours du trajet est mise en œuvre, en outre, à partir des données physiques. Selon un troisième aspect de l'invention, dans un procédé selon l'invention, pouvant être conforme à un ou plusieurs des aspects précédents, ou à tout ou partie de leurs perfectionnements, le procédé peut comprendre :
- une génération de données, relatives au trajet et externes au véhicule, par au moins un moyen de génération de telles données relatives au trajet et externes au véhicule, et
- une transmission au serveur des données relatives au trajet et externes au véhicule.
Les données relatives au trajet et externes au véhicule peuvent comprendre des données de météo, et/ou de température, et/ou de trafic et/ou de topographie et/ou d'ensoleillement et/ou de limitations de vitesse sur le trajet et/ou de revêtement du trajet.
Par données de météo, on entend une donnée qualitative, par exemple une donnée prise parmi la liste (non limitative) suivante : pluie, soleil, nuage, brouillard .
Selon ce troisième aspect, l'étape d'évaluation par le serveur de l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule au cours du trajet est mise en œuvre, en outre, à partir des données relatives au trajet et externes au véhicule.
De manière avantageuse, la génération des données de véhicules et/ou des données physiques, et/ou des données relatives au trajet et externes au véhicule, est mise en œuvre au cours du trajet. Cette caractéristique permet de diminuer le temps nécessaire au traitement des données par le serveur, et donc de calculer l'usure du composant d'entretien en temps réel.
De manière préférée, la génération des données de véhicules et/ou des données physiques, et/ou des données relatives au trajet et externes au véhicule, est mise en œuvre à une fréquence sensiblement égale, ou supérieure, à 1 Hz au cours du trajet. Une fréquence de mise en œuvre de la réception de données sensiblement égale, ou supérieure, à 1 Hz est suffisante pour obtenir une continuité du fonctionnement moteur et de la dynamique du véhicule durant la durée du trajet.
Le serveur peut être adapté à déterminer les données d'usure de l'au moins un composant d'entretien selon un temps inférieur à l'inverse de la fréquence de mise en œuvre de la génération des données. Selon un autre aspect de l'invention, les données de véhicules, et/ou les données physiques, et/ou les données relatives au trajet et externes au véhicule, sont transmises au moyen d'une connexion sécurisée.
De manière préférentielle, la connexion sécurisée met en œuvre un protocole de transmission sécurisant la transmission des données. Ce protocole peut assurer la confidentialité et/ou l'authentification des données transmises.
Avantageusement, les données de véhicules, et/ou les données physiques, et/ou les données relatives au trajet et externes au véhicule, sont enregistrées dans une mémoire préalablement à leur transmission au serveur.
De manière encore plus avantageuse, les données de véhicules, et/ou les données physiques, et/ou les données relatives au trajet et externes au véhicule, sont supprimées de la mémoire une fois leur transmission au serveur effectuée. On peut prévoir de n'effacer les données de la mémoire qu'après réception d'une confirmation de bonne réception par le serveur.
Le procédé selon l'invention peut comprendre une étape de détermination d'une quantité enregistrée dans une mémoire, de données de véhicules, et/ou de données physiques et/ou de données relatives au trajet et externes au véhicule, une transmission des données pouvant être mise en œuvre dès lors que la quantité est supérieure à une valeur prédéterminée.
Selon un quatrième aspect de l'invention, dans un procédé selon l'invention, pouvant être conforme à un ou plusieurs des aspects précédents, les données de véhicules, et/ou les données physiques lorsque le procédé est conforme au deuxième aspect ou à un ou plusieurs de ses perfectionnements, et/ou de données relatives au trajet et externes au véhicule lorsque le procédé est conforme au troisième aspect ou à un ou plusieurs de ses perfectionnements, sont transmises au moyen d'une technologie de téléphonie mobile.
Par technologie mobile, on désigne en particulier, les technologies conçues pour être conforme à l'une des normes GSM, GPRS, EDGE, UMTS, LTE, etc.
Selon un quatrième aspect de l'invention, dans un procédé selon l'invention, pouvant être conforme à un ou plusieurs des aspects précédents, les données de véhicules, et/ou les données physiques lorsque le procédé est conforme au deuxième aspect ou à un ou plusieurs de ses perfectionnements, et/ou les données relatives au trajet et externes au véhicule lorsque le procédé est conforme au troisième aspect ou à un ou plusieurs de ses perfectionnements, sont transmises au moyen d'une technologie sans fil à courte distance.
Par technologie sans fil à courte distance, on désigne en particulier les technologies conçues pour être conforme à l'une des normes Bluetooth, BLE, Wifi, ZigBee, etc.
Dans un procédé selon l'invention au moins conforme aux troisième et quatrième aspects, pouvant être conforme à un ou plusieurs des autres aspects précédents ou à un ou plusieurs de ses perfectionnements, la transmission au moyen d'une technologie sans fil à courte distance est mise en œuvre de manière prioritaire à celle au moyen d'une technologie de téléphonie mobile.
Selon un cinquième aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de détermination par un serveur de l'usure d'au moins un composant d'entretien d'un véhicule au cours d'un trajet effectué par le véhicule, le dispositif comprenant :
- un module de génération de données, dites données de véhicule, relatives à l'état moteur du véhicule, le module de génération de donnée de véhicule étant configuré pour interroger une interface d'interrogation du véhicule,
- des moyens de transmission configurés pour transmettre au serveur les données de véhicules relatives à l'état moteur à destination.
Selon ce cinquième aspect, le serveur est configuré pour évaluer l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule au cours du trajet à partir des données de véhicule transmises.
Selon un sixième aspect de l'invention, dans un dispositif selon l'invention, pouvant être conforme à l'aspect précédent, ou à tout ou partie de ses perfectionnements, le dispositif peut comprendre :
- un module de génération de données, dites données physiques, de préférence son accélération, son moment dynamique, et
- des moyens de transmission configurés pour transmettre au serveur les données physiques. Selon ce sixième aspect, le serveur est configuré pour évaluer l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule au cours du trajet à partir des données physiques transmises.
Selon un mode de réalisation particulier, l'interface d'interrogation du véhicule est du type OBD (pour l'anglais « On Board Diagnostic ») et le module de génération est intégré à un boîtier comprenant une prise OBD de type mâle agencée pour être branchée sur une prise OBD de type femelle de l'interface de communication, le module de génération étant configuré pour interroger l'interface OBD. La prise OBD de type mâle peut suivre la norme SAE J1962 ou ISO 15031. Bien entendu, d'autres interfaces de ce type sont envisagées, telles que celles standardisées par les normes OBDI, OBDII ou encore EOBD (pour l'anglais « European OBD »). Le boîtier peut être un boîtier portatif.
Selon un autre mode de réalisation, l'interface d'interrogation du véhicule est du type sans-fil et le module de génération est agencé pour communiquer avec l'interface sans-fil du véhicule.
Avantageusement, le module de génération de données est configuré pour générer les données de véhicules, et/ou les données physiques, et/ou les données relatives au trajet et externes au véhicule, ces données étant générées au cours du trajet.
Description des figures
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, au regard de figures annexées sur lesquelles :
la figure 1 illustre un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention ;
- la figure 2 illustre une utilisation du premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention.
Description de l'invention
Ces modes de réalisation n'étant nullement limitatifs, on pourra notamment réaliser des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite, telles que décrites ou généralisées, isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique.
Il est maintenant décrit un premier mode de réalisation d'un dispositif 100 selon l'invention.
Dans ce mode de réalisation, l'interface d'interrogation du véhicule est de type OBD.
Le dispositif 100 est réalisé sous forme de boîtier portatif.
Le dispositif 100 comprend :
- un module 102 de génération de données de véhicule, relatives à l'état moteur du véhicule ;
- une prise OBD 1021 de type mâle reliée au module 102 et agencée pour être branchée sur une prise OBD de type femelle de l'interface d'interrogation du véhicule ;
- un accéléromètre 104 pour générer des données relatives à l'accélération du véhicule ;
- un gyromètre 106 pour générer des données relatives au moment dynamique du véhicule ;
- une unité de positionnement géographique 108, ici une unité GPS, pour générer des données de position relatives à la position du véhicule ;
- une unité de traitement 110, par exemple un microcontrôleur, reliée au module 102, à l'accéléromètre 104, au gyromètre 106 et à l'unité de positionnement géographique 108 ;
- une mémoire 112 reliée à l'unité de traitement 110 ;
- des unités de transmission 114, 116, chacune des unités de transmission 114, 116 étant reliée à l'unité de traitement 110.
Le module de génération 102 de données de véhicule est configuré pour interroger l'interface d'interrogation via la prise OBD 1021.
Les données relatives à l'état moteur comprennent : des données de régime moteur, de charge de moteur, de température de moteur, de température, de débit et pression d'air à l'entrée moteur, de vitesse du véhicule, de régulation du carburant et de la position de la pédale d'accélération. L'unité de traitement 110 est configurée pour interroger le module de génération 102, les capteurs 104 et 106 et l'unité de positionnement géographique 108 selon une fréquence égale à 1 Hz.
L'unité de traitement 110 est configurée pour enregistrer dans la mémoire 112 les données de véhicule, les données physiques relatives à l'accélération et à la vitesse angulaire du véhicule ainsi que les données de position.
L'unité de traitement 110 est aussi configurée pour transmettre les données enregistrées dans la mémoire 112 via les unités de transmission 114 et 116. Les données transmises par les unités de transmission 114 et 116 sont supprimées de la mémoire 112.
L'unité de transmission 114 est conforme à la norme GSM tandis que l'unité de transmission 116 est conforme à la norme BLE. Les différents composants des unités de transmission 114, 116 sont bien connus et ne sont pas représentés.
L'unité de traitement 110 est configurée pour utiliser l'unité de transmission 116 de manière prioritaire par rapport à l'unité de transmission 114. Ainsi, l'unité de transmission 114 n'est utilisée que si l'unité de transmission 116 n'est pas disponible. De plus, l'unité de transmission 114 n'est utilisée que lorsque la quantité de données enregistrées dans la mémoire 112 dépasse une valeur prédéterminée. A cet effet, l'unité de traitement 110 est configurée pour observer périodiquement la quantité de données stockées dans la mémoire 112.
La figure 2 illustre une utilisation du dispositif 100 pour déterminer l'usure d'au moins un composant d'entretien d'un véhicule 200.
Comme l'illustre la figure 2, le dispositif 100, mais aussi un téléphone intelligent 300 sont disposés dans le véhicule 200.
La génération des données de véhicules, des données physiques et des données de localisation est mise en œuvre à une fréquence égale à 1 Hz au cours du trajet.
Le téléphone intelligent 200 comprend un module d'échange (non illustré) conforme à la norme BLE et configuré pour recevoir les données transmises par le dispositif 100. Le téléphone intelligent 200 comprend aussi un module d'échange (non illustré) conforme à la norme LTE et configuré pour envoyer les données reçues à destination d'un serveur 400 au moyen d'un réseau LTE.
L'unité de traitement 110 est configurée pour adresser les données transmises par l'unité de transmission 114 au serveur 400.
Le serveur 400 est configuré pour recevoir ces données et réaliser une ingestion des données reçues dans une base de données (non représentée), postérieurement à une étape d'authentification de l'identité de l'émetteur des données reçues.
Il est en outre configuré pour recevoir des données relatives au trajet et externes au véhicule en interrogeant divers services, tel que le service 500.
Les données relatives au trajet et externes au véhicule comprennent des données de météo de température, de trafic de topographie, d'ensoleillement, de limitations de vitesse sur le trajet, et de revêtement du trajet.
Le serveur 400 est configuré pour déterminer l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule au cours du trajet à partir des données transmises, c'est à dire à partir des données de véhicule, des données physiques, des données de position et des données relatives au trajet et externes au véhicule.
Après avoir déterminé l'usure de l'au moins un composant d'entretien du véhicule le serveur détermine un kilométrage et une date de remplacement du composant d'entretien.
Dans le mode de réalisation illustré, le kilométrage et la date de remplacement sont envoyés, par le serveur 400, au téléphone intelligent 300, pour affichage sur l'écran de ce dernier.
En complément, ou alternativement, il est prévu que les données de kilométrage et la date de remplacement soient affichées sur un écran d'affichage du véhicule.
Il est maintenant décrit un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, mais uniquement pour ses différences avec le premier.
Selon le deuxième mode de réalisation, l'interface d'interrogation du véhicule est de type interface applicative, interrogeable au moyen d'une liaison de type Bluetooth.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le module 102 est un module configuré pour interroger l'interface applicative au moyen d'une liaison sans-fil 1021. L'accéléromètre 104, le gyromètre 106, l'unité de positionnement 108, l'unité de traitement 110, la mémoire 112, les unités de transmission 114 et 116, peuvent respectivement être réalisés par un accéléromètre, un gyromètre, une unité de positionnement, une unité de traitement, une mémoire et des unités de transmission d'un téléphone intelligent 300. On comprend que le dispositif selon l'invention est réalisé par le téléphone intelligent 300 au moyen d'une application spécifique à l'invention qui y est installée.
Alternativement, on prévoit que les capteurs de données physiques ne soient pas disposés sur le même appareil que celui comportant l'unité de traitement 110, à condition que les capteurs de données physiques puissent communiquer avec l'appareil comportant l'unité de traitement 110.
Dans un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'interface d'interrogation du véhicule est du type serveur de données et le dispositif comprend un module 102 disposé au niveau du serveur 400 (ou de l'interface d'interrogation), configuré pour générer des requêtes d'interrogation à destination de l'interface d'interrogation.
Dans un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'interface d'interrogation du véhicule est du type serveur de données et le dispositif comprend un module 102 disposé au niveau du véhicule, et est configuré pour générer des données physiques ou de véhicule à destination de l'interface d'interrogation .
Le module 102 peut être réalisé au moyen d'un programme générant lesdites requêtes. Dans ce mode de réalisation, l'usure est déterminée à partir des données de véhicules et des données relatives au trajet et externes au véhicule.
Toutefois, on peut encore prévoir de recevoir des données physiques ou de position du véhicule en équipant le véhicule d'un dispositif adapté.
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres.

Claims

Revendications
Procédé de détermination par un serveur (400) de l'usure d'au moins un composant d'entretien d'un véhicule (200) au cours d'un trajet effectué par ledit véhicule, ledit procédé comprenant :
- une génération de données, dites données de véhicule, relatives à l'état moteur dudit véhicule par interrogation d'une interface d'interrogation dudit véhicule par un module d'interrogation (102),
- une transmission audit serveur desdites données de véhicule, et
- une étape d'évaluation par ledit serveur de l'usure dudit au moins un composant d'entretien dudit véhicule au cours dudit trajet à partir desdites données transmises.
Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre :
- une génération de données, dites données physiques, de préférence l'accélération ou la vitesse angulaire du véhicule, par au moins un capteur de grandeur physique disposé dans ledit véhicule au cours du trajet, et
- une transmission desdites données physiques audit serveur, l'étape d'évaluation par ledit serveur de l'usure de l'au moins un composant d'entretien dudit véhicule au cours dudit trajet étant mise en œuvre en outre à partir desdites données physiques.
Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant une étape de détermination d'une quantité enregistrée dans une mémoire de données de véhicules, et/ou de données physiques lorsque le procédé dépend de la revendication 2, et en ce qu'une transmission desdites données est mise en œuvre dès lors que ladite quantité est supérieure à une valeur prédéterminée.
Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les données de véhicules, et/ou les données physiques lorsque le procédé dépend de la revendication 2, sont transmises au moyen d'une technologie de téléphonie mobile. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les données de véhicules, et/ou les données physiques lorsque le procédé dépend de la revendication 2, sont transmises au moyen d'une technologie sans fil à courte distance.
Procédé selon la revendication précédente, lorsque dépendante de la revendication 4, dans lequel la transmission au moyen d'une technologie sans fil à courte distance est mise en œuvre de manière prioritaire à celle mise en œuvre au moyen d'une technologie de téléphonie mobile.
Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les données de véhicules, et/ou les données physiques lorsque le procédé dépend de la revendication 2, sont transmises au moyen d'une connexion sécurisée.
Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la génération des données de véhicules et/ou les données physiques, lorsque le procédé dépend de la revendication 2, est mise en œuvre au cours du trajet.
Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la génération des données de véhicules et/ou les données physiques, lorsque le procédé dépend de la revendication 2, est mise en œuvre à une fréquence supérieure, ou égale, à 1 Hz au cours du trajet.
10. Procédé comprenant une mise en œuvre d'un procédé de détermination selon l'une quelconque des revendications précédentes, et une détermination d'un kilométrage et/ou d'une date de remplacement d'un composant d'entretien à partir de l'usure ainsi déterminée et de données enregistrées au cours de chaque trajet.
11. Procédé selon la revendication précédente, comprenant un affichage de la date de remplacement du composant d'entretien déterminée selon la revendication précédente. 12. Procédé d'information selon la revendication précédente, dans lequel l'affichage est réalisé sur un dispositif de type téléphone intelligent.
13. Dispositif (100) de détermination par un serveur (400) de l'usure d'au moins un composant d'entretien d'un véhicule (200) au cours d'un trajet effectué par le véhicule, ledit dispositif comprenant :
- un module (102) de génération de données, dites données de véhicule, relatives à l'état moteur dudit véhicule, ledit module de génération de donnée de véhicule étant configuré pour interroger une interface d'interrogation dudit véhicule,
- des moyens de transmission (114, 116) configurés pour transmettre audit serveur lesdites données de véhicules relatives à l'état moteur à destination,
le serveur étant configuré pour évaluer l'usure de l'au moins un composant d'entretien dudit véhicule au cours dudit trajet.
14. Dispositif selon la revendication 13, comprenant en outre :
- au moins un capteur de grandeur physique disposé dans le véhicule et configuré pour générer des données, dites données physiques, de préférence son accélération, son moment dynamique, et
- des moyens de transmission configurés pour transmettre au serveur lesdites données physiques,
l'étape d'évaluation par ledit serveur de l'usure de l'au moins composant d'entretien dudit véhicule au cours dudit trajet étant en outre mise en œuvre à partir desdites données physiques.
15. Dispositif selon la revendication 13 ou 14, dans lequel l'interface d'interrogation du véhicule est du type OBD et le module de génération est intégré à un boîtier comprenant une prise OBD de type mâle agencée pour être branchée sur une prise OBD de type femelle de ladite interface de communication, le module de génération étant configuré pour interroger l'interface OBD.
16. Dispositif selon l'une des revendications 13 ou 14, dans lequel l'interface d'interrogation du véhicule est du type sans-fil et le module de génération est intégré à un boîtier comprenant une unité de communication agencée pour communiquer avec l'interface sans- fil du véhicule. 17. Dispositif selon l'une des revendications 13 ou 14, dans lequel l'interface d'interrogation du véhicule est du type serveur de données et le module de génération est configuré pour générer des requêtes d'interrogation à destination de l'interface d'interrogation.
18. Dispositif selon l'une des revendications 13 à 17, dans lequel le module de génération de données est configuré pour générer les données au cours dudit trajet.
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