WO2017104334A1

WO2017104334A1 - スクリュ圧縮機

Info

Publication number: WO2017104334A1
Application number: PCT/JP2016/083831
Authority: WO
Inventors: 宜男矢野; 利幸宮武; 政寛菊池
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2016-11-15
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2018-06-17
Also published as: TW201734318A; KR20180084863A; CN108291546B; US10947976B2; JP6573543B2; US20180355867A1; TWI628360B; KR102038937B1; JP2017110587A; CN108291546A

Abstract

スクリュ圧縮機（２）は、スクリュロータにより流体を圧縮する第１段圧縮機本体（４）および第２段圧縮機本体（６）と、第１段圧縮機本体（４）および第２段圧縮機本体（６）を駆動するモータ（８）と、歯車箱（１０）とを備える。歯車箱（１０）は、第１段圧縮機本体（４）および第２段圧縮機本体（６）とモータ（８）とに接続され、モータ（８）の駆動力をスクリュロータに伝達し、第１段圧縮機本体（４）を取り付ける第１取付穴（１０ｆ）および第２段圧縮機本体（６）を取り付ける第２取付穴（１０ｇ）を有し、第１取付穴（１０ｆ）および第２取付穴（１０ｇ）の両方を囲む環状リブ（２０）が設けられている。これにより、スクリュ圧縮機（２）において、最も負担のかかる低減させるべき固有振動モードの振動を効率的に低減させることができる。

Description

スクリュ圧縮機

　本発明は、スクリュ圧縮機に関する。

　スクリュ圧縮機は、工場等での高圧エアーの供給源として使用されるものとしてよく知られている。スクリュ圧縮機は、モータと、歯車箱と、圧縮機本体とを備える。モータからの動力は、歯車箱内の歯車を介して圧縮機本体に伝達される。伝達された動力により、圧縮機本体内のスクリュロータが回転され、空気等の流体を圧縮する。このときスクリュロータは、軸受で両端部を軸支された状態で高速回転する。そのため、軸受は壊れ難い設計が要求され、軸受部の振動はできる限り小さいことが好ましい。

　また、圧縮機本体および歯車箱は、複数の固有振動数を有する。固有振動数と圧縮機本体の回転数が一致すると、共振現象が起こり、圧縮機本体の軸受部の振動が増大する。この振動増大を防止するためには、固有振動数を圧縮機本体の回転数範囲外とすることが好ましい。しかし、複数の固有振動数の全てを圧縮機本体の回転数範囲から外すことは現実的に不可能である。そのため、外すことが不可能な固有振動数に関しては、共振時の振動をできるだけ小さくするように設計することが好ましい。

　例えば特許文献１には、歯車箱（結合ピース）の構造により歯車箱が伝達する振動を低減させる圧縮機が開示されている。

特開平１０－３１８１５９号公報

　特許文献１に記載の圧縮機では、固有振動モードは詳細に検討されておらず、効率的な振動低減は実現されていない。

　本発明は、スクリュ圧縮機の振動を効率的に低減させることを課題とする。

　本発明者は、スクリュ圧縮機の振動に関する種々の実験や解析の結果、複数の固有振動モードのうち振動が顕著となる固有振動モード（以降、特定固有振動モードという）を特定した。具体的には、特定固有振動モードは、第１段圧縮機本体および第２段圧縮機本体が近接と離反を繰り返す水平方向の振動モードである。本発明はかかる新たな知見に基づくものである。

　本発明は、スクリュロータにより流体を圧縮する第１段圧縮機本体および第２段圧縮機本体と、前記第１段圧縮機本体および前記第２段圧縮機本体を駆動する電動機と、前記第１段圧縮機本体および前記第２段圧縮機本体と前記電動機とに接続され、前記電動機の駆動力を前記スクリュロータに伝達し、前記第１段圧縮機本体を取り付ける第１取付穴および前記第２段圧縮機本体を取り付ける第２取付穴を有し、前記第１取付穴および前記第２取付穴の両方を囲む環状リブが設けられている歯車箱とを備えるスクリュ圧縮機を提供する。

　上記構成によれば、特定固有振動モードの振動を効率的に低減させることができる。具体的には、歯車箱の第１取付穴および第２取付穴の周辺に環状リブを設け、特定固有振動モードに対する剛性を向上させることで、スクリュ圧縮機を低振動化でき、壊れ難くできる。

　前記環状リブは、前記第１取付穴の周囲に設けられた部分である第１リブ領域と、
　前記第２取付穴の周囲に設けられた部分である第２リブ領域と、前記第１リブ領域と前記第２リブ領域の間の領域である第３リブ領域とを備え、前記第１リブ領域を構成する第１リブ部の間の上下方向の最大間隔が第１間隔であり、前記第２リブ領域を構成する第２リブ部の間の上下方向の最大間隔が第２間隔であり、前記第３リブ領域を構成する第３リブ部の間の上下方向の最大間隔が第３間隔であり、前記第３間隔は、前記第１間隔以下であり、かつ、前記第２間隔以下であり、前記第３リブ部の上側のリブである中央上側リブは、前記第１取付穴の中心と前記第２取付穴の中心とを結んだ仮想中心線よりも上側に配置され、前記第３リブ部の下側のリブである中央下側リブは、前記仮想中心線よりも下側に配置されていることが好ましい。

　前記第３間隔が、前記第１間隔以下であり、かつ、前記第２間隔以下であることで、第３リブ部の特定固有振動モードに対する剛性を向上させることができ、特定固有振動モードの振動を抑制できる。第３間隔が広い場合と狭い場合を比べると、狭い場合の方が特定固有振動モードに対する剛性が向上するためである。また、中央上側リブが前記仮想中心線よりも上側に配置され、中央下側リブが前記仮想中心線よりも下側に配置されることで、上下方向のリブ配置のバランスをとることができ、歯車箱の第１段圧縮機本体および第２段圧縮機本体の取付面におけるねじれを抑制できる。なお、取付穴の中心とは、取付穴に均一密度の質量体を充填した際の質量体の重心位置を意味する。

　前記中央上側リブと前記中央下側リブの間の前記歯車箱の板厚は、前記歯車箱の他の部分の板厚の平均値よりも厚いことが好ましい。

　中央上側リブと中央下側リブの間の歯車箱の部分は、特定固有振動モードの振動において、他の歯車箱の部分に比べて変形量が大きいため、この部分の板厚を増すことで特定固有振動モードに対する剛性を向上でき、特定固有振動モードの振動を抑制できる。

　前記第１リブ部と前記中央上側リブとの接続部と、前記第１リブ部と前記中央下側リブとの接続部とを接続する第４リブ部と、前記第２リブ部と前記中央上側リブとの接続部と、前記第２リブ部と前記中央下側リブとの接続部とを接続する第５リブ部とを備えることが好ましい。

　第４リブ部および第５リブ部を設けることで、第１取付穴および第２取付穴の周囲の剛性を向上させ、特定固有振動モードに対する剛性を向上させると共に、第１段圧縮機本体および第２段圧縮機本体の取付面におけるねじれに対する剛性も向上できる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　前記第１取付穴の外周と、前記第１リブ部または前記第４リブ部とを接続する第６リブ部を備えることが好ましい。また、前記第２取付穴の外周と、前記第２リブ部または前記第５リブ部とを接続する第７リブ部を備えることが好ましい。

　第６リブ部および第７リブ部を設けることで、第１取付穴および第２取付穴の周囲の剛性および第１段圧縮機本体および第２段圧縮機本体の取付面におけるねじれに対する剛性を向上できる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　前記中央上側リブと前記中央下側リブとの間に、前記中央上側リブまたは前記中央下側リブに沿って延びる、もしくは前記中央上側リブと前記中央下側リブとが成す角度の範囲内で前記中央下側リブに沿って延びる第８リブ部を備えることが好ましい。

　第８リブ部を設けることで、特定固有振動モードに対する剛性を向上させることができ、特定固有振動モードの振動を抑制できる。

　前記第１リブ部の一部が前記歯車箱の側壁と一体となっていてもよい。また、前記第２リブ部の一部が前記歯車箱の側壁と一体となっていてもよい。また、前記第１リブ部の一部、前記第２リブ部の一部、または前記中央上側リブの一部が前記歯車箱の天板と一体となっていてもよい。

　第１リブ部の一部および第２リブ部の一部が歯車箱の側壁と一体となっていることで、第１リブ部および第２リブ部の剛性を向上させることができる。また、環状リブの上側部分の一部を歯車箱の天板と一体化することで、環状リブの上側部分の剛性を向上でき、特定固有振動モードに対する剛性を向上させることができる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　前記第１リブ部と前記歯車箱の側壁とを接続する第９リブ部を備えてもよい。また、前記第２リブ部と前記歯車箱の側壁とを接続する第１０リブ部を備えてもよい。また、前記第１リブ部、前記第２リブ部、または前記中央上側リブと前記歯車箱の天板とを接続する第１１リブ部を備えてもよい。

　第９リブ部および第１０リブ部を設けることで、第１リブ部および第２リブ部を歯車箱の側壁と接続し、第１リブ部および第２リブ部の剛性を向上させることができる。また、第１１リブ部を設けることで、第１リブ部、第２リブ部、および第３リブ部の少なくとも一つを歯車箱の天板と接続し、環状リブの剛性を向上させることができる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　前記歯車箱の板厚の平均値よりも前記環状リブの高さが大きいことが好ましい。

　具体的にリブの高さを一定以上に規定することで剛性の向上が具体的に実現できると共に、リブの高さの最小値を規定することで最低限の剛性を確保できる。

　本発明によれば、スクリュ圧縮機において、歯車箱の第１取付穴および第２取付穴の周辺に環状リブを設け、特定固有振動モードに対する剛性を向上させることで、振動を効率的に低減させることができる。

本発明の第１実施形態に係るスクリュ圧縮機の平面図。図１のスクリュ圧縮機の側面図。図１のスクリュ圧縮機の特定固有振動モードを示す模式図。図１のスクリュ圧縮機のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図。図４の第８リブ部の変形例を示す断面図。図４のスクリュ圧縮機のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図。本発明の第２実施形態に係るスクリュ圧縮機の断面図。

　以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

（第１実施形態）
　図１および図２を参照すると、本実施形態に係るスクリュ圧縮機２は、第１段圧縮機本体４と、第２段圧縮機本体６と、モータ（電動機）８と、歯車箱１０とを備える。

　第１段圧縮機本体４および第２段圧縮機本体６は、歯車箱１０に取り付けられており、内部に雌雄一対のスクリュロータ（図示せず）をそれぞれ備える。スクリュロータは、歯車箱１０内に配置された歯車（図示せず）を介してモータ８から駆動力を受けて駆動される。第１段圧縮機本体４の吐出口および第２段圧縮機本体６の吸気口は図示しない配管で流体的に接続されている。空気は、第１段圧縮機本体４で吸気されて圧縮され、第２段圧縮機本体６に供給され、第２段圧縮機本体６でさらに圧縮された後、吐出される。

　モータ８は、歯車箱１０に取り付けられた状態で支持部材１２および防振ゴム１４ａを介して床面に設置されている。モータ８は、上述のように第１段圧縮機本体４および第２段圧縮機本体６を駆動する。

　歯車箱１０は、前壁１０ａ、後壁１０ｂ、２つの側壁１０ｃ，１０ｃ、底板１０ｄ、および天板１０ｅで閉じられた箱である。後壁１０ｂには、モータ８を取り付けるためのモータ取付穴（図示せず）が設けられている。前壁１０ａには、第１段圧縮機本体４を取り付けるための第１取付穴１０ｆおよび第２段圧縮機本体６を取り付けるための第２取付穴１０ｇが設けられている（図４参照）。歯車箱１０は、底板１０ｄの下に２つの防振ゴム１４ｂ取り付けられた状態で床面に設置されている。

　通常、歯車箱１０に取り付けられた第１段圧縮機本体４および第２段圧縮機本体６にモータ８から駆動力が伝達されると、第１段圧縮機本体４および第２段圧縮機本体６は複数の固有振動モードをもって振動する。複数の固有振動モードの中には、スクリュ圧縮機２に対して特に負担のかかるモードが存在する。そのような負担のかかるモードの振動を低減させることは耐久性向上のために好ましい。

　本発明者は、種々の実験や解析の結果、複数の固有振動モードのうち振動が顕著となる固有振動モード（以降、特定固有振動モードという）を特定した。具体的には図３に示すように、特定固有振動モードは、第１段圧縮機本体４および第２段圧縮機本体６が近接と離反を繰り返す水平方向の振動モードである（矢印Ａ参照）。本発明はかかる新たな知見に基づくものである。

　図４を参照すると、本実施形態に係るスクリュ圧縮機２では、特定固有振動モード（図３参照）の振動を抑制するため、歯車箱１０の前壁１０ａの内面に、効率的な配置でリブを設けている。以降、リブの配置の詳細について説明する。

　歯車箱１０の前壁１０ａの内面において、第１取付穴１０ｆおよび第２取付穴１０ｇの周囲には、これらを囲む環状リブ２０が設けられている。環状リブ２０の幅は前壁１０ａの板厚の平均値程度あり、高さは前壁１０ａの板厚の平均値よりも大きい程度である。環状リブ２０の形状は、特に限定されず、第１取付穴１０ｆおよび第２取付穴１０ｇを囲んでいればよいが、第１取付穴１０ｆおよび第２取付穴１０ｇの付近に形成することが好ましい。

　上記構成によれば、特定固有振動モードの振動を効率的に低減させることができる。具体的には、歯車箱１０の第１取付穴１０ｆおよび第２取付穴１０ｇの周辺に環状リブ２０を設け、特定固有振動モードに対する剛性を向上させているため、スクリュ圧縮機２を低振動化でき、壊れ難くできる。また、具体的に環状リブ２０の高さを一定以上に規定することで剛性の向上が具体的に実現できると共に、環状リブ２０の高さの最小値（前壁１０ａの板厚の平均値）を規定することで最低限の剛性を確保できる。

　環状リブ２０は、第１リブ領域２０ａと、第２リブ領域２０ｂと、第３リブ領域２０ｃとに分けられる。第１リブ領域２０ａは、第１取付穴１０ｆの周囲に設けられた部分であり、第１リブ部２１によって構成されている。第２リブ領域２０ｂは、第２取付穴１０ｇの周囲に設けられた部分であり、第２リブ部２２によって構成されている。第３リブ領域２０ｃは、第１リブ領域２０ａと第２リブ領域２０ｂとの間の領域であり、第３リブ部２３によって構成されている。第１リブ部２１間の上下に最も広い部位の間隔を第１間隔ｄ１とし、第２リブ部２２間の上下に最も広い部位の間隔を第２間隔ｄ２とし、第３リブ部２３間の上下に最も広い部位の間隔を第３間隔ｄ３とすると、本実施形態では、第３間隔ｄ３は第１間隔ｄ１以下でありかつ第２間隔ｄ２以下である。即ち、第３間隔ｄ３が最も狭く、環状リブ２０は中央部が窄められた形状である。

　また、第１取付穴１０ｆの中心Ｇ１と第２取付穴１０ｇの中心Ｇ２とを結んだ仮想中心線Ｌｃを設定する。その場合、第３リブ部２３の上側のリブである中央上側リブ２３ａは仮想中心線Ｌｃよりも上側に配置され、第３リブ部２３の下側のリブである中央下側リブ２３ｂは仮想中心線Ｌｃよりも下側に配置されている。即ち、中央上側リブ２３ａと中央下側リブ２３ｂの間に仮想中心線Ｌｃが配置されるように構成されている。本実施形態では、中央上側リブ２３ａと中央下側リブ２３ｂが平行に形成されている。

　第３間隔ｄ３が他の間隔ｄ１，ｄ２と比べて狭いことで、第３リブ部２３の特定固有振動モードに対する剛性を向上させることができ、特定固有振動モードの振動を抑制できる。第３間隔ｄ３が広い場合と狭い場合を比べると、狭い場合の方が特定固有振動モードに対する剛性が向上するためである。また、中央上側リブ２３ａが仮想中心線Ｌｃよりも上側に配置され、中央下側リブ２３ｂが仮想中心線Ｌｃよりも下側に配置されることで、上下方向のリブ配置のバランスをとることができ、歯車箱１０の前壁１０ａにおけるねじれを抑制できる。

　図６を参照すると、中央上側リブ２３ａと中央下側リブ２３ｂの間の歯車箱１０の前壁１０ａの板厚Ｔ１は、歯車箱１０の他の部分の板厚の平均値Ｔａよりも厚く形成されている。前壁１０ａの当該部分の板厚Ｔ１を厚くするためには、別の板状部材で当て板をしてもよい。本実施形態では、前壁１０ａの当該部分の板厚Ｔ１はそれ以外の部分の板厚の平均値Ｔａと比較して１．２倍から２．０倍程度厚く形成されているが、数値は限定されない。

　中央上側リブ２３ａと中央下側リブ２３ｂの間の歯車箱１０の前壁１０ａの部分は、特定固有振動モードの振動において、他の歯車箱１０の前壁１０ａの部分に比べて変形量が大きいため、この部分の板厚を増すことで特定固有振動モードに対する剛性を向上でき、特定固有振動モードの振動を抑制できる。

　図４および図６に併せて示すように、歯車箱１０の前壁１０ａの内面には、第１リブ部２１および中央上側リブ２３ａの接続部と、第１リブ部２１および中央下側リブ２３ｂの接続部とを接続する第４リブ部２４が設けられている。また、第２リブ部２２および中央上側リブ２３ａの接続部と、第２リブ部２２および中央下側リブ２３ｂの接続部とを接続する第５リブ部２５が設けられている。

　第４リブ部２４および第５リブ部２５を設けることで、第１取付穴１０ｆおよび第２取付穴１０ｇの周囲の剛性を向上させ、特定固有振動モードに対する剛性を向上させると共に、前壁１０ａにおけるねじれに対する剛性も向上できる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　また、歯車箱１０の前壁１０ａの内面には、第１取付穴１０ｆの外周と第１リブ部２１とを接続する第６リブ部２６が設けられている。さらに、第２取付穴１０ｇの外周と、第２リブ部２２とを接続する第７リブ部２７が設けられている。本実施形態では、第６リブ部２６は２本設けられ、第７リブ部２７は１本設けられているが、それらの数は特に限定されない。また、第６リブ部２６は第１取付穴１０ｆの外周と第４リブ部２４とを接続してもよく、第７リブ部２７は第２取付穴１０ｇの外周と第５リブ部２５とを接続してもよい。

　第６リブ部２６および第７リブ部２７を設けることで、第１取付穴１０ｆおよび第２取付穴１０ｇの周囲の剛性および前壁１０ａにおけるねじれに対する剛性を向上できる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　また、歯車箱１０の前壁１０ａの内面には、中央上側リブ２３ａと中央下側リブ２３ｂとの間に、中央上側リブ２３ａおよび中央下側リブ２３ｂに沿って延びる第８リブ部２８が設けられている。本実施形態では、中央上側リブ２３ａおよび中央下側リブ２３ｂが平行に形成されているため、第８リブ部２８はこれらの両方に沿って延びている。しかし、図５に示すように、中央上側リブ２３ａおよび中央下側リブ２３ｂが平行に形成されていない場合、破線で示すように中央上側リブ２３ａおよび中央下側リブ２３ｂの少なくとも一方に沿って第８リブ部２８が延びていればよい。或いは、第８リブ部２８は、中央下側リブ２３ｂに対して、中央上側リブ２３ａと中央下側リブ２３ｂとで成す角度θとの間の角度で、第８リブ部２８が延びていてもよい。

　第８リブ部２８を設けることで、特定固有振動モードに対する剛性を向上させることができ、特定固有振動モードの振動を抑制できる。

　また、歯車箱１０の前壁１０ａの内面には、第１リブ部２１と歯車箱１０の側壁１０ｃとを接続する第９リブ部２９が設けられている。さらに、歯車箱１０には、第２リブ部２２と歯車箱１０の側壁１０ｃとを接続する第１０リブ部３０が設けられている。本実施形態では、第９リブ部２９は１本設けられ、第１０リブ部３０は２本設けられているが、それらの数は特に限定されない。また、リブの長さを短く形成するため、第９リブ部２９は、図４において第１リブ部２１の左側部分と歯車箱１０の側壁１０ｃとを接続することが好ましい。同様に、第１０リブ部３０は、図４において第２リブ部２２の右側部分と歯車箱１０の側壁１０ｃとを接続することが好ましい。

　また、歯車箱１０には、第１リブ部２１、第２リブ部２２、および中央上側リブ２３ａと歯車箱１０の天板１０ｅとをそれぞれ接続する３つの第１１リブ部３１が設けられている。本実施形態では、第１１リブ部３１は、３つ設けられているが、その数は限定されず、第１リブ部２１、第２リブ部２２、および中央上側リブ２３ａの少なくとも一つと歯車箱１０の天板１０ｅとを接続していればよい。

　第９リブ部２９および第１０リブ部３０を設けることで、第１リブ部２１および第２リブ部２２を歯車箱１０の側壁１０ｃと接続し、第１リブ部２１および第２リブ部２２の剛性を向上させることができる。また、第１１リブ部３１を設けることで、第１リブ部２１、第２リブ部２２、および第３リブ部２３の少なくとも一つを歯車箱１０の天板１０ｅと接続し、環状リブ２０の剛性を向上させることができる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

（第２実施形態）
　図７に示す第２実施形態のスクリュ圧縮機２では、第１リブ部２１の一部および第２リブ部２２の一部が歯車箱１０の天板１０ｅおよび側壁１０ｃと一体化されている。本実施形態は、この点を除いて図４の第１実施形態と実質的に同様である。従って、図１から図６に示した構成と同様の部分については説明を省略する。

　本実施形態では、第１実施形態の第９から第１１リブ部２９～３１（図４参照）が省略され、第１リブ部２１の一部および第２リブ部２２の一部が歯車箱１０の天板１０ｅおよび側壁１０ｃと一体化されている。本実施形態の変形例として第３リブ部２３の一部が歯車箱１０の天板１０ｅと一体化されていてもよい。

　第１リブ部２１の一部および第２リブ部２２の一部が歯車箱１０の側壁１０ｃと一体となっていることで、第１リブ部２１および第２リブ部２２の剛性を向上させることができる。また、環状リブ２０の上側部分の一部を歯車箱１０の天板１０ｅと一体化することで、環状リブ２０の上側部分の剛性を向上でき、特定固有振動モードに対する剛性を向上させることができる。従って、特定固有振動モードの振動およびねじれの両方を抑制できる。

　　２　スクリュ圧縮機
　　４　第１段圧縮機本体
　　６　第２段圧縮機本体
　　８　モータ（電動機）
　　１０　歯車箱
　　１０ａ　前壁
　　１０ｂ　後壁
　　１０ｃ　側壁
　　１０ｄ　底板
　　１０ｅ　天板
　　１０ｆ　第１取付穴
　　１０ｇ　第２取付穴
　　１２　支持部材
　　１４ａ，１４ｂ　防振ゴム
　　２０　環状リブ
　　２０ａ　第１リブ領域
　　２０ｂ　第２リブ領域
　　２０ｃ　第３リブ領域
　　２１　第１リブ部
　　２２　第２リブ部
　　２３　第３リブ部
　　２３ａ　中央上側リブ
　　２３ｂ　中央下側リブ
　　２４　第４リブ部
　　２５　第５リブ部
　　２６　第６リブ部
　　２７　第７リブ部
　　２８　第８リブ部
　　２９　第９リブ部
　　３０　第１０リブ部
　　３１　第１１リブ部

Claims

　スクリュロータにより流体を圧縮する第１段圧縮機本体および第２段圧縮機本体と、
　前記第１段圧縮機本体および前記第２段圧縮機本体を駆動する電動機と、
　前記第１段圧縮機本体および前記第２段圧縮機本体と前記電動機とに接続され、前記電動機の駆動力を前記スクリュロータに伝達し、前記第１段圧縮機本体を取り付ける第１取付穴および前記第２段圧縮機本体を取り付ける第２取付穴を有し、前記第１取付穴および前記第２取付穴の両方を囲む環状リブが設けられている歯車箱と
　を備える、スクリュ圧縮機。
　前記環状リブは、
　前記第１取付穴の周囲に設けられた部分である第１リブ領域と、
　前記第２取付穴の周囲に設けられた部分である第２リブ領域と、
　前記第１リブ領域と前記第２リブ領域との間の領域である第３リブ領域とを備え、
　前記第１リブ領域を構成する第１リブ部の間の上下方向の最大間隔が第１間隔であり、
　前記第２リブ領域を構成する第２リブ部の間の上下方向の最大間隔が第２間隔であり、
　前記第３リブ領域を構成する第３リブ部の間の上下方向の最大間隔が第３間隔であり、
　前記第３間隔は、前記第１間隔以下であり、かつ、前記第２間隔以下であり、
　前記第３リブ部の上側のリブである中央上側リブは、前記第１取付穴の中心と前記第２取付穴の中心とを結んだ仮想中心線よりも上側に配置され、
　前記第３リブ部の下側のリブである中央下側リブは、前記仮想中心線よりも下側に配置されている、請求項１に記載のスクリュ圧縮機。
　前記中央上側リブと前記中央下側リブの間の前記歯車箱の板厚は、前記歯車箱の他の部分の板厚の平均値よりも厚い、請求項２に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第１リブ部と前記中央上側リブとの接続部と、前記第１リブ部と前記中央下側リブとの接続部とを接続する第４リブ部と、
　前記第２リブ部と前記中央上側リブとの接続部と、前記第２リブ部と前記中央下側リブとの接続部とを接続する第５リブ部と
　を備える、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第１取付穴の外周と、前記第１リブ部または前記第４リブ部とを接続する第６リブ部を備える、請求項４に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第２取付穴の外周と、前記第２リブ部または前記第５リブ部とを接続する第７リブ部を備える、請求項４に記載のスクリュ圧縮機。
　前記中央上側リブと前記中央下側リブとの間に、前記中央上側リブまたは前記中央下側リブに沿って延びる、もしくは前記中央上側リブと前記中央下側リブとが成す角度の範囲内で前記中央下側リブに沿って延びる第８リブ部を備える、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第１リブ部の一部が前記歯車箱の側壁と一体となっている、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第１リブ部と前記歯車箱の側壁とを接続する第９リブ部を備える、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第２リブ部の一部が前記歯車箱の側壁と一体となっている、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第２リブ部と前記歯車箱の側壁とを接続する第１０リブ部を備える、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第１リブ部の一部、前記第２リブ部の一部、または前記中央上側リブの一部が前記歯車箱の天板と一体となっている、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記第１リブ部、前記第２リブ部、または前記中央上側リブと前記歯車箱の天板とを接続する第１１リブ部を備える、請求項２または請求項３に記載のスクリュ圧縮機。
　前記歯車箱の板厚の平均値よりも前記環状リブの高さが大きい、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスクリュ圧縮機。