WO2017099317A1 - 엔진을 포함하는 선박 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a ship including an engine, and more particularly, liquefied liquefied natural gas using the evaporated gas remaining as the fuel of the engine and the evaporated gas itself as a refrigerant, and then returned to the storage tank. It is about a ship containing an engine, sending.
  • Natural gas is usually liquefied and transported over long distances in the form of Liquefied Natural Gas (LNG).
  • Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas to an extremely low temperature of about -163 ° C., and its volume is drastically reduced compared to that of gas, so it is very suitable for long distance transportation through sea.
  • the boil-off gas When the pressure of the storage tank exceeds the set safety pressure due to the generation of the boil-off gas, the boil-off gas is discharged to the outside of the storage tank through the safety valve.
  • the boil-off gas discharged out of the storage tank is used as fuel for the ship or liquefied and returned to the storage tank.
  • engines that can use natural gas as fuel among engines used in ships generally include a DF (Dual Fuel) engine and a ME-GI engine.
  • the DF engine is composed of four strokes and adopts the Otto Cycle, which injects natural gas with a relatively low pressure of about 6.5 bar into the combustion air inlet and compresses the piston as it rises.
  • the ME-GI engine is composed of two strokes and employs a diesel cycle that directly injects high pressure natural gas near 300 bar into the combustion chamber near the top dead center of the piston. Recently, there has been a growing interest in ME-GI engines with better fuel efficiency and propulsion efficiency.
  • the boil-off gas reliquefaction apparatus has a refrigeration cycle, and the boil-off gas is re-liquefied by cooling the boil-off gas by this freezing cycle.
  • heat exchange with the cooling fluid is carried out, and a partial re-liquefaction system (PRS) which uses boil-off gas as a cooling fluid and heat-exchanges itself is used.
  • PRS partial re-liquefaction system
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a partial reliquefaction system applied to a vessel including a conventional high pressure engine.
  • a partial reliquefaction system applied to a ship including a conventional high pressure engine may include a self-heat exchanger 410 after passing an evaporated gas discharged from the storage tank 100 through the first valve 610. Send to).
  • the boil-off gas discharged from the storage tank 100 heat-exchanged as the refrigerant in the self-heat exchanger 410 is a plurality of compression cylinders (210, 220, 230, 240, 250) and a plurality of coolers (310, 320, 330, 340).
  • a multi-stage compression process by the multi-stage compressor 200 including 350, some are sent to the high-pressure engine to be used as fuel, and the other is sent back to the self-heat exchanger 410, from the storage tank 100 It is cooled by heat exchange with the discharged evaporated gas.
  • the boil-off gas cooled by the self-heat exchanger 410 is partially liquefied through the decompression device 720, and liquefied natural gas and gaseous state re-liquefied by the gas-liquid separator 500.
  • the remaining boil off gas is separated.
  • the liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 is sent to the storage tank 100, and the vaporized gaseous gas separated by the gas-liquid separator 500 passes through the second valve 620 and the storage tank 100. It is integrated with the boil-off gas discharged from) and sent to the self-heat exchanger 410.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a partial reliquefaction system applied to a vessel including a conventional low pressure engine.
  • the partial reliquefaction system applied to the ship including the conventional low pressure engine is the same as the partial reliquefaction system applied to the ship including the conventional high pressure engine, and evaporated from the storage tank 100.
  • the gas is passed through the first valve 610 to the self heat exchanger 410.
  • the boil-off gas passing through the self-heat exchanger 410 is subjected to a multi-stage compression process by the multi-stage compressors 201 and 202, as in the case of including the high-pressure engine shown in FIG. ),
  • the evaporated gas discharged from the storage tank 100 is cooled by heat exchange with a refrigerant.
  • the boil-off gas cooled by the self-heat exchanger 410 is partially liquefied through the decompression device 720 as in the case of including the high-pressure engine shown in FIG. 1, and the gas-liquid separator
  • the liquefied natural gas re-liquefied by the 500 and the evaporated gas remaining in the gaseous state is separated, the liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 is sent to the storage tank 100, the gas-liquid separator 500
  • the gaseous boil-off gas separated by the gas is passed through the second valve 620 and integrated with the boil-off gas discharged from the storage tank 100 and sent to the self-heat exchanger 410.
  • the evaporation gas passed through only a part of the multi-stage compression process is branched and sent to the generator and / or the engine, and all the evaporated gas passed through the multi-stage compression process is sent to the self-heat exchanger 410. Since low pressure engines require natural gas at a pressure similar to that required by the generator, the low pressure engine supplies both the low pressure engine and the generator with boil-off gas that has undergone some compression.
  • the branched portion is sent to the generator and / or the engine, and the remaining boil-off gas is transferred by the second multistage compressor 202 having a small capacity. After further compression it was sent to a self-heat exchanger (410).
  • the partial reliquefaction system applied to the ship including the conventional low pressure engine the cost increases as the capacity of the compressor increases, so that the capacity of the compressor is optimized according to the required amount of compression, two multistage compressors (201, 202) There was a disadvantage that maintenance is cumbersome.
  • the present invention focuses on the fact that branching off a relatively low pressure boil-off gas is sent to the generator (in the case of a low-pressure engine to the generator and / or the engine), the boil-off gas which has undergone the multi-stage compression process, It is an object of the present invention to provide a vessel comprising an engine which, before being sent to the heat exchanger 410, is precooled by heat exchange with boil-off gas having a low pressure and a low temperature.
  • a first self-heat exchanger for heat-exchanging the boil-off gas discharged from the storage tank;
  • a multistage compressor for compressing the evaporated gas discharged from the storage tank and passing through the first self-heat exchanger in multiple stages;
  • a second self heat exchanger for precooling the boil-off gas compressed by the multistage compressor;
  • a first pressure reducing device for expanding a 'part of' the fluid cooled by the second self heat exchanger and the first self heat exchanger;
  • a second decompression device for expanding the 'other part' of the fluid cooled by the second self-heat exchanger and the first self-heat exchanger, wherein the first self-heat exchanger is an evaporated gas discharged from the storage tank.
  • the second self-heat exchanger is a refrigerant expanded by the first pressure reducing device as a refrigerant,
  • a vessel comprising an engine for cooling the boil-off gas compressed by a multistage compressor.
  • the fluid passing through the second decompression device may be directly sent to the storage tank.
  • the vessel including the engine may further include a gas-liquid separator installed at a rear end of the second decompression device to separate the liquefied liquefied gas and the gaseous evaporated gas, and the liquefied gas separated by the gas-liquid separator
  • the gaseous evaporated gas separated by the gas-liquid separator may be sent to the storage tank, and may be sent to the first self-heat exchanger.
  • Part of the boil-off gas passing through the multi-stage compressor may be sent to the high pressure engine.
  • the boil-off gas passing through the first pressure reducing device and the second self-heat exchanger may be sent to one or more of a generator and a low pressure engine.
  • the heater may further include a heater installed on the line.
  • step 7) it is possible to separate the liquefied gas and the liquefied gas remaining in the gaseous state after swelling in step 6), and 8) the liquefied gas separated in step 7) can be sent to the storage tank,
  • the gaseous evaporated gas separated in step 7) may be combined with the evaporated gas discharged from the storage tank and sent to the first self-heat exchanger.
  • step 1) a part of the boil-off gas compressed in multiple stages may be sent to the high pressure engine.
  • the fluid used as the refrigerant for heat exchange in step 2) may be sent to at least one of a generator and a low pressure engine.
  • the re-liquefaction efficiency can be increased by heat exchange of the evaporated gas having a lower temperature through a pre-cooling process in a self-heat exchanger, and even if a low pressure engine is installed, There is an advantage that maintenance is easy.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a partial reliquefaction system applied to a vessel including a conventional high pressure engine.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a partial reliquefaction system applied to a vessel including a conventional low pressure engine.
  • FIG. 3 is a schematic structural diagram of a partial reliquefaction system applied to a ship including a high pressure engine according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic diagram of a partial reliquefaction system applied to a ship including a low pressure engine according to a preferred embodiment of the present invention.
  • 5 is a graph schematically showing the phase change of methane with temperature and pressure.
  • the fluid flowing through each flow path may be in a gaseous state, a gas-liquid mixed state, a liquid state, or a supercritical fluid state, depending on operating conditions of the system.
  • FIG. 3 is a schematic structural diagram of a partial reliquefaction system applied to a ship including a high pressure engine according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the vessel including the engine of the present embodiment includes a first self heat exchanger 410, a multistage compressor 200, a second self heat exchanger 420, a first pressure reducing device 710, and a first self-heat exchanger 710.
  • 2 includes a decompression device 720.
  • the first self heat exchanger 410 of the present embodiment is a fluid that is precooled by the second self heat exchanger 420 after being compressed by the multi-stage compressor 200 with the evaporated gas discharged from the storage tank 100 as a refrigerant. (L1) is cooled by heat exchange.
  • Self- of the self-heat exchanger means that the low-temperature evaporation gas itself is used as a cooling fluid to exchange heat with the high-temperature evaporation gas.
  • the multistage compressor 200 of the present embodiment compresses the boil-off gas passed through the first self-heat exchanger 410 after being discharged from the storage tank 100 in multiple stages.
  • the multistage compressor 200 according to the present embodiment includes a plurality of compression cylinders 210, 220, 230, 240 and 250 for compressing the boil-off gas, and a plurality of compression cylinders 210, 220, 230, 240 and 250, respectively. It is installed, and includes a plurality of coolers (310, 320, 330, 340, 350) for cooling the boil-off gas is compressed by the compression cylinder (210, 220, 230, 240, 250) and the temperature as well as the pressure is raised.
  • the multistage compressor 200 includes five compression cylinders 210, 220, 230, 240, 250 and five coolers 310, 320, 330, 340, 350.
  • the case where the boil-off gas passes through the compression process of five steps is described as an example, but is not limited thereto.
  • the second self-heat exchanger 420 of the present embodiment heat-exchanges a part L1 of the boil-off gas compressed by the multistage compressor 200 with the refrigerant L2 expanded by the first pressure reducing device 710 as a refrigerant. To cool.
  • the multi-stage compressor 200 depressurizes the boil-off gas compressed by the high pressure engine or higher by the first decompression device 710 to send it to the generator, and decompresses the gas by the first decompression device 710.
  • Cold heat of the fluid L2 having a lower temperature as well as pressure is utilized by the second self-heat exchanger 420.
  • the boil-off gas compressed by the multi-stage compressor 200 undergoes a pre-cooling process in the second self-heat exchanger 420 before it is cooled in the first self-heat exchanger 410, according to the ship including the engine of the present embodiment, The reliquefaction efficiency and the amount of reliquefaction can be increased.
  • a pressure reducing device (not shown) is installed in front of the high pressure engine to reduce the pressure required by the high pressure engine, and then supply the boil-off gas to the high pressure engine.
  • the first pressure reducing device 710 of the present embodiment is partially branched among the fluid L1 passed through the second self heat exchanger 420 and the first self heat exchanger 410 after being compressed by the multistage compressor 200. Inflate fluid L2 to the pressure required by the generator.
  • the second decompression device 720 of the present embodiment is the first decompression of the fluid L1 passed through the second self-heat exchanger 420 and the first self-heat exchanger 410 after being compressed by the multistage compressor 200.
  • the remaining fluid not sent to the device 710 is expanded to reliquefy.
  • the first pressure reducing device 710 and the second pressure reducing device 720 may be an expander or an expansion valve.
  • the vessel including the engine of the present embodiment is compressed by the multistage compressor 200, cooled by the second self heat exchanger 420 and the first self heat exchanger 410, and by the second decompression device 720. It may further include a gas-liquid separator 500 for separating the reliquefied liquefied natural gas and the boil-off gas remaining in the gaseous state through the expansion process.
  • the liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 may be sent to the storage tank 100, and the vaporized gaseous gas separated by the gas-liquid separator 500 may be transferred from the storage tank 100 to the first self-heat exchanger. 410 may be sent on a line sending the boil-off gas.
  • the ship including the engine of the present embodiment, the first valve 610 for blocking the boil-off gas discharged from the storage tank 100 if necessary; And a heater 800 for increasing the temperature of the boil-off gas sent to the generator after passing through the first pressure reducing device 710 and the second self-heat exchanger 420. It may further comprise one or more of.
  • the first valve 610 may be normally maintained in an open state, and may be closed when necessary for management and maintenance work of the storage tank 100.
  • the vessel including the engine of the present embodiment includes the gas-liquid separator 500
  • the vessel including the engine of the present embodiment is separated by the gas-liquid separator 500 and sent to the first self-heat exchanger 410.
  • The may further include a second valve 620 for adjusting the flow rate of the gaseous evaporated gas.
  • the flow of the fluid in this embodiment is as follows.
  • the temperature and pressure of the boil-off gas to be described below are approximate theoretical values, and may vary according to the temperature of the boil-off gas, the required pressure of the engine, the design method of the multistage compressor, the speed of the ship, and the like.
  • FIG. 4 is a schematic diagram of a partial reliquefaction system applied to a ship including a low pressure engine according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the distinction between the high pressure engine included in the vessel to which the partial reliquefaction system shown in FIG. 3 is applied and the low pressure engine included in the vessel to which the partial reliquefaction system shown in FIG. It depends on whether the engine uses fuel. That is, an engine using natural gas with a pressure above the critical point as a fuel is called a high pressure engine, and an engine using natural gas with a pressure below the critical point as a fuel is called a low pressure engine.
  • the high pressure engine of the present invention may be a ME-GI engine using approximately 150 to 400 bar of boil-off gas as fuel
  • the low pressure engine of the present invention may be an X-DF engine or approximately 16 bar of boil-off gas as fuel. It may be a DF engine using 6 to 10 bar of boil-off gas as fuel.
  • the low pressure engine of the present invention may be a gas turbine.
  • the vessel including the engine of the present embodiment includes a first self heat exchanger 410, a multistage compressor 200, and a second self heat exchanger, similarly to the case of including the high pressure engine illustrated in FIG. 3. 420, a first pressure reducing device 710, and a second pressure reducing device 720.
  • the evaporated gas discharged from the storage tank 100 is a refrigerant and compressed by the multistage compressor 200. After cooling the fluid (L1) pre-cooled by the second self-heat exchanger (420).
  • the multi-stage compressor 200 may compress the evaporated gas passed through the first self-heat exchanger 410 after being discharged from the storage tank 100 in multiple stages. And a plurality of compression cylinders 210, 220, 230, 240, and 250 and a plurality of coolers 310, 320, 330, 340, and 350.
  • the multistage compressor 200 of the present embodiment compresses the boil-off gas above the pressure required by the generator for heat exchange efficiency in the first self-heat exchanger 410 and the second self-heat exchanger 420, preferably above the critical point. Let's do it.
  • the multi-stage compressor 200 uses the fluid L2 expanded by the first pressure reducing device 710 as a refrigerant.
  • the boil-off gas L1 compressed by the heat exchanger is cooled by heat exchange.
  • the vessel including the engine of the present embodiment as in the case of including the high-pressure engine shown in FIG. 3, before the boil-off gas compressed by the multistage compressor 200 is cooled in the first self-heat exchanger 410, the second vessel. Since the preheating process is performed in the self-heat exchanger 420, the overall reliquefaction efficiency and the amount of reliquefaction can be increased.
  • the first pressure reducing device 710 of the present embodiment is compressed by the multistage compressor 200 and then the second self heat exchanger 420 and the first self heat exchanger.
  • Some branched fluid L2 of the fluid L1 passing through 410 is expanded to the pressure required by the generator.
  • the second decompression device 720 of the present embodiment is the first decompression of the fluid L1 passed through the second self-heat exchanger 420 and the first self-heat exchanger 410 after being compressed by the multistage compressor 200.
  • the remaining fluid not sent to the device 710 is expanded to reliquefy.
  • the first pressure reducing device 710 and the second pressure reducing device 720 may be an expander or an expansion valve.
  • the vessel including the engine of the present embodiment is compressed by the multistage compressor 200, the second self heat exchanger 420 and the first self heat exchanger 410, similarly to the case of including the high pressure engine shown in FIG.
  • the gas-liquid separator 500 may further include a liquefied liquefied natural gas and a boil-off gas remaining in a gaseous state through cooling by and expansion by the second decompression device 720.
  • the liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 may be sent to the storage tank 100, and the vaporized gaseous gas separated by the gas-liquid separator 500 may be transferred from the storage tank 100 to the first self-heat exchanger. 410 may be sent on a line sending the boil-off gas.
  • the vessel including the engine of the present embodiment, as in the case of including the high-pressure engine shown in Figure 3, the first valve 610 to block the boil-off gas discharged from the storage tank 100 if necessary; And a heater 800 for increasing the temperature of the boil-off gas sent to the generator after passing through the first pressure reducing device 710 and the second self-heat exchanger 420. It may further comprise one or more of.
  • the first valve 610 may be normally maintained in an open state, and may be closed when necessary for management and maintenance work of the storage tank 100.
  • the vessel including the engine of the present embodiment includes a gas-liquid separator 500, as in the case of including the high-pressure engine shown in Figure 3, the vessel containing the engine of the present embodiment, the gas-liquid separator 500 It may further include a second valve 620 for controlling the flow rate of the gaseous evaporated gas is separated by the first self-heat exchanger 410 is sent.
  • the flow of the fluid in this embodiment is as follows.
  • the temperature and pressure of the boil-off gas to be described below are approximate theoretical values, and may vary according to the temperature of the boil-off gas, the required pressure of the engine, the design method of the multistage compressor, the speed of the ship, and the like.

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Abstract

엔진을 포함하는 선박이 개시된다. 상기 엔진을 포함하는 선박은, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 열교환시키는 제1 자가열교환기; 상기 저장탱크로부터 배출된 후 상기 제1 자가열교환기를 통과한 증발가스를 다단계로 압축시키는 다단압축기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 예냉시키는 제2 자가열교환기; 상기 제2 자가열교환기 및 상기 제1 자가열교환기에 의해 냉각된 유체의 '일부'를 팽창시키는 제1 감압장치; 및 상기 제2 자가열교환기 및 상기 제1 자가열교환기에 의해 냉각된 유체의 '다른 일부'를 팽창시키는 제2 감압장치;를 포함하고, 상기 제1 자가열교환기는, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 냉매로 하여, 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 자가열교환기를 통과한 증발가스를 냉각시키고, 상기 제2 자가열교환기는, 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체를 냉매로 하여, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 냉각시킨다.

Description

엔진을 포함하는 선박
본 발명은 엔진을 포함하는 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진의 연료 등으로 사용하고 남은 증발가스를, 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 액화시킨 후 액화된 액화천연가스를 저장탱크로 되돌려보내는, 엔진을 포함하는 선박에 관한 것이다.
천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.
증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 안전압력 이상이 되면, 증발가스는 안전밸브를 통하여 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 선박의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.
한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DF(Dual Fuel)엔진 및 ME-GI엔진이 있다.
DF엔진은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 6.5bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.
ME-GI엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. 최근에는 연료 효율 및 추진 효율이 더 좋은 ME-GI엔진에 대한 관심이 커지고 있는 추세이다.
통상 증발가스 재액화 장치는 냉동 사이클을 가지며, 이 냉동 사이클에 의해 증발가스를 냉각시킴으로써 증발가스를 재액화시킨다. 증발가스를 냉각시키기 위하여 냉각 유체와 열교환을 시키는데, 증발가스를 자체를 냉각 유체로 사용하여 자가 열교환 시키는 부분 재액화 시스템(PRS; Partial Re-liquefaction System)이 사용되고 있다.
도 1은 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스를, 제1 밸브(610)를 통과시킨 후 자가열교환기(410)로 보낸다. 자가열교환기(410)에서 냉매로서 열교환된 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스는, 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 및 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함하는 다단압축기(200)에 의해 다단계의 압축과정을 거친 후, 일부는 고압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 나머지 일부는 다시 자가열교환기(410)로 보내져, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스와 열교환되어 냉각된다.
다단계의 압축과정을 거친 후 자가열교환기(410)에 의해 냉각된 증발가스는, 감압장치(720)를 거치며 일부가 재액화되고, 기액분리기(500)에 의해 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스가 분리된다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내지고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 제2 밸브(620)를 지나, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스와 통합되어 자가열교환기(410)로 보내진다.
한편, 저장탱크(100)로부터 배출된 후 자가열교환기(410)를 지난 증발가스 중 일부는, 다단계의 압축과정 중 일부의 압축과정만 거친 후(일례로, 다섯 개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 및 냉각기(310, 320, 330, 340, 350) 중, 두 개의 압축실린더(210, 220) 및 냉각기(310, 320)를 지난 후) 분기되어 제 3 밸브(630)를 지난 후 발전기로 보내진다. 발전기에서는 고압 엔진에서 필요로하는 압력보다 낮은 압력의 천연가스를 요구하므로, 일부 압축과정만을 거친 증발가스를 발전기에 공급하는 것이다.
도 2는 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2를 참조하면, 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템과 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스를, 제1 밸브(610)를 통과시킨 후 자가열교환기(410)로 보낸다. 자가열교환기(410)를 통과한 증발가스는, 도 1에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(201, 202)에 의해 다단계의 압축과정을 거친 후, 다시 자가열교환기(410)로 보내져, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환되어 냉각된다.
다단계의 압축과정을 거친 후 자가열교환기(410)에 의해 냉각된 증발가스는, 도 1에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 감압장치(720)를 거치며 일부가 재액화되고, 기액분리기(500)에 의해 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스가 분리되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내지며, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 제2 밸브(620)를 지나, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스와 통합되어 자가열교환기(410)로 보내진다.
단, 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템에 의하면, 도 1에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와는 달리, 다단계의 압축과정을 전부 거친 증발가스의 일부가 엔진으로 보내지는 것이 아니라, 다단계의 압축과정 중 일부만을 거친 증발가스가 분기되어 발전기 및/또는 엔진으로 보내지고, 다단계의 압축과정을 전부 거친 증발가스는 모두 자가열교환기(410)로 보내진다. 저압 엔진은 발전기에서 필요로 하는 압력과 유사한 압력의 천연가스를 요구하므로, 일부 압축과정만을 거친 증발가스를 저압 엔진 및 발전기에 모두 공급하는 것이다.
종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 경우에는, 다단계의 압축과정을 모두 거친 증발가스의 일부를 고압 엔진으로 보내므로, 고압 엔진이 필요로 하는 용량의 하나의 다단압축기(200)를 설치하면 되었다.
그러나, 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 경우에는, 일부 압축과정만을 거친 증발가스를 발전기 및/또는 엔진으로 보내고, 다단계의 압축과정을 모두 거친 증발가스는 엔진으로 보내지 않으므로, 모든 압축 단계에서 대용량의 압축실린더를 사용할 필요가 없다.
따라서, 비교적 용량이 큰 제1 다단압축기(201)에 의해 증발가스를 압축시킨 후 일부를 분기시켜 발전기 및/또는 엔진으로 보내고, 비교적 용량이 작은 제2 다단압축기(202)에 의해 나머지 증발가스를 추가적으로 압축시킨 후 자가열교환기(410)로 보냈다.
종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 압축기의 용량이 커질수록 비용도 증가하므로, 요구되는 압축량에 따라 압축기의 용량을 최적화시킨 것인데, 두 대의 다단압축기(201, 202)를 설치하다보니 유지 보수가 번거롭다는 단점이 있었다.
본 발명은, 상대적으로 압력이 낮은 증발가스를 일부 분기시켜 발전기로(저압 엔진의 경우에는 발전기 및/또는 엔진으로) 보내게 된다는 점에 착안하여, 다단계의 압축과정을 모두 거친 증발가스를, 자가열교환기(410)로 보내기 전에, 낮은 압력 및 낮은 온도를 가지는 증발가스와 열교환시켜 예냉(precooling)시키는, 엔진을 포함하는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 열교환시키는 제1 자가열교환기; 상기 저장탱크로부터 배출된 후 상기 제1 자가열교환기를 통과한 증발가스를 다단계로 압축시키는 다단압축기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 예냉시키는 제2 자가열교환기; 상기 제2 자가열교환기 및 상기 제1 자가열교환기에 의해 냉각된 유체의 '일부'를 팽창시키는 제1 감압장치; 및 상기 제2 자가열교환기 및 상기 제1 자가열교환기에 의해 냉각된 유체의 '다른 일부'를 팽창시키는 제2 감압장치;를 포함하고, 상기 제1 자가열교환기는, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 냉매로 하여, 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 자가열교환기를 통과한 증발가스를 냉각시키고, 상기 제2 자가열교환기는, 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체를 냉매로 하여, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 냉각시키는, 엔진을 포함하는 선박이 제공된다.
상기 제2 감압장치를 통과한 유체는 바로 상기 저장탱크로 보내질 수 있다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 제2 감압장치 후단에 설치되어 재액화된 액화가스와 기체상태의 증발가스를 분리하는 기액분리기를 더 포함할 수 있고, 상기 기액분리기에 의해 분리된 액화가스는 상기 저장탱크로 보내질 수 있고, 상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 상기 제1 자가열교환기로 보내질 수 있다.
상기 다단압축기를 통과한 증발가스의 일부는 고압 엔진으로 보내질 수 있다.
상기 제1 감압장치 및 상기 제2 자가열교환기를 통과한 증발가스는 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보내질 수 있다.
상기 제1 감압장치 및 상기 제2 열교환기를 통과한 증발가스를 상기 발전기로 보내는 경우, 상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 제1 감압장치 및 상기 제2 열교환기를 통과한 증발가스를 상기 발전기로 보내는 라인상에 설치되는, 가열기를 더 포함할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 1) 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 다단계로 압축시키고, 2) 상기 다단계로 압축된 증발가스를 열교환시켜 예냉시키고, 3) 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 상기 2)단계에서 예냉시킨 유체를 열교환시켜 냉각시키고, 4) 상기 3)단계에서 냉각된 유체의 '일부'를 제1 감압장치에 의해 팽창시키고, 5) 상기 4)단계에서 팽창된 유체를 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용하고, 6) 상기 3)단계에서 냉각된 유체의 '다른 일부'를 제2 감압장치에 의해 팽창시켜 재액화시키는, 방법이 제공된다.
7) 상기 6)단계에서 팽창된 후 일부 액화된 액화가스와, 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리할 수 있고, 8) 상기 7)단계에서 분리된 액화가스는 상기 저장탱크로 보낼 수 있고, 상기 7)단계에서 분리된 기체상태의 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스와 합류시켜 상기 제1 자가열교환기로 보낼 수 있다.
상기 1)단계에서 다단계로 압축된 증발가스의 일부를 고압 엔진으로 보낼 수 있다.
상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 후 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용된 유체를 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보낼 수 있다.
본 발명의 엔진을 포함하는 선박에 의하면, 예냉과정을 거쳐 온도가 더 낮아진 증발가스를 자가열교환기에서 열교환시키므로 재액화 효율이 높아질 수 있고, 저압 엔진을 포함하는 경우에도 하나의 다단압축기를 설치하면 족하므로 유지 보수가 쉬워진다는 장점이 있다.
도 1은 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 5는 온도 및 압력에 따른 메탄의 상변화를 개략적으로 나타낸 그래프이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 엔진을 포함하는 선박은, 해상 및 육상에서 다양하게 응용되어 적용될 수 있다. 또한, 하기 실시예에서는 액화천연가스의 경우를 예로 들어 설명하지만, 본 발명은 다양한 액화가스에 적용될 수 있으며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있고, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
하기 실시예에서 각 유로를 흐르는 유체는, 시스템의 운용 조건에 따라, 기체상태, 기액혼합상태, 액체상태, 또는 초임계 유체 상태일 수 있다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3을 참조하면, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제1 자가열교환기(410), 다단압축기(200), 제2 자가열교환기(420), 제1 감압장치(710), 및 제2 감압장치(720)를 포함한다.
본 실시예의 제1 자가열교환기(410)는, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 자가열교환기(420)에 의해 예냉된 유체(L1)를 열교환시켜 냉각시킨다. 자가열교환기의 자가(Self-)는 저온의 증발가스 자체를 냉각 유체로 이용하여 고온의 증발가스와 열교환 시킨다는 의미를 가진다.
본 실시예의 다단압축기(200)는, 저장탱크(100)로부터 배출된 후 제1 자가열교환기(410)를 통과한 증발가스를 다단계로 압축시킨다. 본 실시예의 다단압축기(200)는, 증발가스를 압축시키는 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250)와, 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 후단에 각각 설치되어, 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250)에 의해 압축되어 압력뿐만 아니라 온도도 올라간 증발가스를 냉각시키는 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함한다. 본 실시예에서는, 다단압축기(200)가 다섯 개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 및 다섯 개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함하여, 다단압축기(200)를 통과하는 증발가스가 다섯 단계의 압축과정을 거치는 경우를 예를 들어 설명하나, 이에 한정되는 것은 아니다.
본 실시예의 제2 자가열교환기(420)는, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체(L2)를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스의 일부(L1)를 열교환시켜 냉각시킨다.
다단압축기(200)에 의해 고압 엔진이 요구하는 압력 또는 그 이상으로 압축된 증발가스를, 발전기로 보내기 위해 제1 감압장치(710)에 의해 감압시키고, 제1 감압장치(710)에 의해 감압되어 압력뿐만 아니라 온도도 낮아진 유체(L2)의 냉열을 제2 자가열교환기(420)에서 활용하는 것이다.
다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스가 제1 자가열교환기(410)에서 냉각되기 전에 제2 자가열교환기(420)에서 예냉 과정을 거치므로, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박에 의하면 전반적인 재액화 효율 및 재액화량을 증가시킬 수 있다.
증발가스를 다단압축기(200)에 의해 고압 엔진이 요구하는 압력 이상으로 압축하는 경우는, 제1 자가열교환기(410) 및 제2 자가열교환기(420)에서의 열교환의 효율을 높이기 위해서이며, 고압 엔진 전단에 감압장치(미도시)를 설치하여 고압 엔진이 요구하는 압력까지 감압시킨 후 증발가스를 고압 엔진으로 공급한다.
본 실시예의 제1 감압장치(710)는, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 자가열교환기(420) 및 제1 자가열교환기(410)를 통과한 유체(L1) 중 일부 분기된 유체(L2)를 발전기가 요구하는 압력으로 팽창시킨다.
본 실시예의 제2 감압장치(720)는, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 자가열교환기(420) 및 제1 자가열교환기(410)를 통과한 유체(L1) 중 제1 감압장치(710)로 보내지지 않은 나머지 유체를 팽창시켜 재액화시킨다.
제1 감압장치(710) 및 제2 감압장치(720)는 팽창기 또는 팽창밸브일 수 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 다단압축기(200)에 의한 압축, 제2 자가열교환기(420) 및 제1 자가열교환기(410)에 의한 냉각, 및 제2 감압장치(720)에 의한 팽창 과정을 거쳐 일부 재액화된 액화천연가스와, 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하는, 기액분리기(500)를 더 포함할 수 있다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내질 수 있고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는, 저장탱크(100)로부터 제1 자가열교환기(410)로 증발가스를 보내는 라인상으로 보내질 수 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 필요시 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스를 차단하는 제1 밸브(610); 및 제1 감압장치(710)와 제2 자가열교환기(420)를 통과한 후 발전기로 보내지는 증발가스의 온도를 높이는 가열기(800); 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다. 제1 밸브(610)는 평상시에는 주로 열린 상태로 유지되다가, 저장탱크(100)의 관리 및 보수 작업에 필요할 경우 등에 닫힐 수 있다.
또한, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박이 기액분리기(500)를 포함하는 경우, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 기액분리기(500)에 의해 분리되어 제1 자가열교환기(410)로 보내지는 기체상태의 증발가스의 유량을 조절하는 제2 밸브(620)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서의 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다. 이하 설명하는 증발가스의 온도 및 압력은, 이론적인 값을 대략적으로 나타낸 것이며, 증발가스의 온도, 엔진의 요구 압력, 다단압축기의 설계 방식, 선박의 속도 등에 따라 달라질 수 있다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 4에 도시된 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우에 비해, 다단압축기(200)에 의해 다단계로 압축된 증발가스의 일부가 엔진으로 보내지는 것이 아니라, 제1 감압장치(710) 및 제2 자가열교환기(420)를 통과한 증발가스가 발전기 및/또는 엔진으로 보내진다는 점에서 차이점이 존재하며, 이하에서는 차이점을 위주로 설명한다. 전술한 고압 엔진을 포함하는 선박과 동일한 부재에 대하여는 자세한 설명은 생략한다.
도 3에 도시된 부분 재액화 시스템이 적용되는 선박이 포함하는 고압 엔진과, 도 4에 도시된 부분 재액화 시스템이 적용되는 선박이 포함하는 저압 엔진의 구별은, 임계점 이상의 압력을 가지는 천연가스를 엔진이 연료로 사용하는지 여부에 따른다. 즉, 임계점 이상 압력의 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 고압 엔진이라고 하고, 임계점 미만 압력의 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 저압 엔진이라고 한다.
본 발명의 고압 엔진은 대략 150 내지 400 bar의 증발가스를 연료로 사용하는 ME-GI 엔진일 수 있고, 본 발명의 저압 엔진은 대략 16 bar의 증발가스를 연료로 사용하는 X-DF 엔진 또는 대략 6 내지 10 bar의 증발가스를 연료로 사용하는 DF 엔진일 수 있다. 또한, 본 발명의 저압 엔진은 가스터빈일 수도 있다.
도 4를 참조하면, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 제1 자가열교환기(410), 다단압축기(200), 제2 자가열교환기(420), 제1 감압장치(710), 및 제2 감압장치(720)를 포함한다.
본 실시예의 제1 자가열교환기(410)는, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 자가열교환기(420)에 의해 예냉된 유체(L1)를 열교환시켜 냉각시킨다.
본 실시예의 다단압축기(200)는, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출된 후 제1 자가열교환기(410)를 통과한 증발가스를 다단계로 압축시키며, 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 및 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함할 수 있다.
본 실시예의 다단압축기(200)는 제1 자가열교환기(410) 및 제2 자가열교환기(420)에서의 열교환 효율을 위해 발전기가 요구하는 압력 이상으로, 바람직하게는 임계점 이상으로 증발가스를 압축시킨다.
본 실시예의 제2 자가열교환기(420)는, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체(L2)를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스(L1)를 열교환시켜 냉각시킨다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스가 제1 자가열교환기(410)에서 냉각되기 전에 제2 자가열교환기(420)에서 예냉 과정을 거치므로, 전반적인 재액화 효율 및 재액화량을 증가시킬 수 있다.
본 실시예의 제1 감압장치(710)는, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 자가열교환기(420) 및 제1 자가열교환기(410)를 통과한 유체(L1) 중 일부 분기된 유체(L2)를 발전기가 요구하는 압력으로 팽창시킨다.
본 실시예의 제2 감압장치(720)는, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 자가열교환기(420) 및 제1 자가열교환기(410)를 통과한 유체(L1) 중 제1 감압장치(710)로 보내지지 않은 나머지 유체를 팽창시켜 재액화시킨다.
제1 감압장치(710) 및 제2 감압장치(720)는 팽창기 또는 팽창밸브일 수 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(200)에 의한 압축, 제2 자가열교환기(420) 및 제1 자가열교환기(410)에 의한 냉각, 및 제2 감압장치(720)에 의한 팽창 과정을 거쳐 일부 재액화된 액화천연가스와, 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하는, 기액분리기(500)를 더 포함할 수 있다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내질 수 있고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는, 저장탱크(100)로부터 제1 자가열교환기(410)로 증발가스를 보내는 라인상으로 보내질 수 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 필요시 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스를 차단하는 제1 밸브(610); 및 제1 감압장치(710)와 제2 자가열교환기(420)를 통과한 후 발전기로 보내지는 증발가스의 온도를 높이는 가열기(800); 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다. 제1 밸브(610)는 평상시에는 주로 열린 상태로 유지되다가, 저장탱크(100)의 관리 및 보수 작업에 필요할 경우 등에 닫힐 수 있다.
또한, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박이 기액분리기(500)를 포함하는 경우, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 기액분리기(500)에 의해 분리되어 제1 자가열교환기(410)로 보내지는 기체상태의 증발가스의 유량을 조절하는 제2 밸브(620)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서의 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다. 이하 설명하는 증발가스의 온도 및 압력은, 이론적인 값을 대략적으로 나타낸 것이며, 증발가스의 온도, 엔진의 요구 압력, 다단압축기의 설계 방식, 선박의 속도 등에 따라 달라질 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

Claims (10)

  1. 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 열교환시키는 제1 자가열교환기;
    상기 저장탱크로부터 배출된 후 상기 제1 자가열교환기를 통과한 증발가스를 다단계로 압축시키는 다단압축기;
    상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 예냉시키는 제2 자가열교환기;
    상기 제2 자가열교환기 및 상기 제1 자가열교환기에 의해 냉각된 유체의 '일부'를 팽창시키는 제1 감압장치; 및
    상기 제2 자가열교환기 및 상기 제1 자가열교환기에 의해 냉각된 유체의 '다른 일부'를 팽창시키는 제2 감압장치;를 포함하고,
    상기 제1 자가열교환기는, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 냉매로 하여, 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 자가열교환기를 통과한 증발가스를 냉각시키고,
    상기 제2 자가열교환기는, 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체를 냉매로 하여, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 냉각시키는, 엔진을 포함하는 선박.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 감압장치를 통과한 유체는 바로 상기 저장탱크로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 감압장치 후단에 설치되어 재액화된 액화가스와 기체상태의 증발가스를 분리하는 기액분리기를 더 포함하고,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 액화가스는 상기 저장탱크로 보내지고,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 상기 제1 자가열교환기로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 다단압축기를 통과한 증발가스의 일부는 고압 엔진으로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 감압장치 및 상기 제2 자가열교환기를 통과한 증발가스는 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1 감압장치 및 상기 제2 열교환기를 통과한 증발가스를 상기 발전기로 보내는 경우,
    상기 제1 감압장치 및 상기 제2 열교환기를 통과한 증발가스를 상기 발전기로 보내는 라인상에 설치되는, 가열기를 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.
  7. 1) 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 다단계로 압축시키고,
    2) 상기 다단계로 압축된 증발가스를 열교환시켜 예냉시키고,
    3) 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 상기 2)단계에서 예냉시킨 유체를 열교환시켜 냉각시키고,
    4) 상기 3)단계에서 냉각된 유체의 '일부'를 제1 감압장치에 의해 팽창시키고,
    5) 상기 4)단계에서 팽창된 유체를 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용하고,
    6) 상기 3)단계에서 냉각된 유체의 '다른 일부'를 제2 감압장치에 의해 팽창시켜 재액화시키는, 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    7) 상기 6)단계에서 팽창된 후 일부 액화된 액화가스와, 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하고,
    8) 상기 7)단계에서 분리된 액화가스는 상기 저장탱크로 보내고, 상기 7)단계에서 분리된 기체상태의 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스와 합류시켜 상기 제1 자가열교환기로 보내는, 방법.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 1)단계에서 다단계로 압축된 증발가스의 일부를 고압 엔진으로 보내는, 방법.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 후 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용된 유체를 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보내는, 방법.
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