WO2017074166A2 - 액화가스 운반선 - Google Patents

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WO2017074166A2
WO2017074166A2 PCT/KR2016/015289 KR2016015289W WO2017074166A2 WO 2017074166 A2 WO2017074166 A2 WO 2017074166A2 KR 2016015289 W KR2016015289 W KR 2016015289W WO 2017074166 A2 WO2017074166 A2 WO 2017074166A2
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tank
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present
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권민재
하종필
권혁장
남강수
신형철
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Hyundai Heavy Industries Co Ltd
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    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge

Definitions

  • the present invention relates to a liquefied gas carrier.
  • LPG a liquefied petroleum gas
  • a liquefied fuel obtained by cooling or pressurizing a gas component ejected together with crude oil from an oil field during petroleum mining, and is characterized by having a high calorific value based on propane and butane.
  • Liquefied petroleum gas is easily liquefied and vaporized, and the volume decreases when it is changed from gas to liquid.
  • the boiling point of liquefied petroleum gas is about -42 degrees Celsius, and when liquefied liquefied petroleum gas at room temperature, propane is reduced to 1/260, butane is reduced to a volume of 1/230, there is an advantage of convenient storage and transportation.
  • Liquefied petroleum gas is transported by ship (especially LPG carriers) from the point of production to the point of consumption.
  • the ship has a plurality of liquefied gas storage tank, the liquefied petroleum gas can be accommodated in a low temperature liquid state in the liquefied gas storage tank.
  • the vessel supporting the liquefied gas storage tank can sail along a variety of paths, if there is a canal on the path of the ship can be limited by the size of the ship according to the size of the canal.
  • the width is limited as above for the ship to pass through the old Panama Canal.
  • the total capacity of the liquefied gas that can be loaded on the ship is limited.
  • the total capacity of the liquefied gas is about 60K. Only carriers were operating.
  • the present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a liquefied gas carrier that can further increase the cargo capacity while passing through the old Panama Canal.
  • the liquefied gas carrier in the liquefied gas carrier having a width of less than 32.3m to enable passage of the old Panama Canal, liquefied gas tank capacity of 70K or more, preferably 78.7K Characterized in having a.
  • the liquefied gas tank may be provided in plurality.
  • the height of the hull may be 22 to 23.5m.
  • the outer shell of the hull may be made of a single layer (single hull).
  • the liquefied gas tank includes an upper portion, a central portion, and a lower portion, and the vertical length of the central portion may be larger than the sum of the upper and lower lengths of the upper portion and the upper and lower lengths of the lower portion.
  • the liquefied gas tank may include a first liquefied gas tank disposed on the bow side, and the first liquefied gas tank may have at least two bent portions.
  • the liquefied gas storage tank includes an upper portion, a central portion, and a lower portion, and the vertical length of the central portion of the liquefied gas storage tank is greater than the vertical length of the central portion of the liquefied gas tank of the liquefied gas carrier having a liquefied gas storage capacity of less than 70K. It may be extended.
  • the upper and lower lengths of the upper and lower portions of the liquefied gas storage tank may be formed the same as the upper and lower portions of the storage tank of the liquefied gas carrier ship having a liquefied gas storage capacity of less than 70K.
  • the hull for receiving the liquefied gas tank may be spaced at least 1.4m from the outer plate of the hull.
  • the liquefied gas carrier according to another aspect of the present invention in the liquefied gas carrier having a width of less than 32.3m to allow passage of the old Panama Canal, by increasing the height of the hull 70K, preferably 78.7K liquefied gas Characterized in having a loading capacity.
  • Liquefied gas carrier according to the present invention while having a width that can pass through the old Panama Canal, can deform the hull shape to secure a storage capacity of liquefied gas of 70K or more, and also improve the linear and internal structure, structural stability Etc. can be improved.
  • FIG. 1 is a side view of a liquefied gas carrier according to the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of a liquefied gas carrier according to the present invention.
  • FIG. 3 is a plan sectional view of a liquefied gas carrier according to the present invention.
  • Figure 4 is a side view of the bow of the liquefied gas carrier according to the present invention.
  • FIG. 5 is a cross sectional view taken from A to D in FIG.
  • Figure 6 is a front sectional view showing the cross-sections of the liquefied gas carrier ship in accordance with the present invention.
  • FIG. 7 is a front sectional view of a liquefied gas carrier according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an exploded plan view of a liquefied gas carrier according to the present invention.
  • FIG. 9 is a front sectional view of a liquefied gas carrier according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a front sectional view of a liquefied gas carrier according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a front sectional view of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a side view of a liquefied gas carrier ship according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 and 15 are internal perspective views of a liquefied gas carrier ship according to a sixth embodiment of the present invention.
  • 16 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to the seventh embodiment of the present invention.
  • 17 is an internal perspective view of a liquefied gas carrier according to the seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 18 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to an eighth embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a ninth embodiment of the present invention.
  • Liquefied gas in the present invention may be used as a meaning encompassing liquefied petroleum gas, liquefied natural gas and the like.
  • FIG. 1 is a side view of a liquefied gas carrier according to the present invention
  • FIG. 2 is a plan view of a liquefied gas carrier according to the present invention
  • FIG. 3 is a plan sectional view of a liquefied gas carrier according to the present invention
  • FIG. 4 is according to the present invention. Side view of the bow of a liquefied gas carrier.
  • FIG. 5 is a cross sectional view taken from A to D of FIG. 1
  • FIG. 6 is a sectional front view showing overlapping cross sections of a liquefied gas carrier according to the present invention.
  • FIG. 7 is a front sectional view of a liquefied gas carrier according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is an exploded plan view of a liquefied gas carrier according to the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 according to the first embodiment of the present invention is accommodated in the hull 10 and the hull 10, and a plurality of hulls 10 along the longitudinal direction of the hull 10.
  • a dog is provided and includes a liquefied gas tank 20 for storing the liquefied gas.
  • the hull 10 has a bow 11 at the front in the longitudinal direction and a stern 12 at the rear.
  • the upper deck 14 is provided on the upper side when viewed in the lateral direction
  • the side shell plate 13 is provided on both left and right sides
  • the lower end may be defined as the bottom 15.
  • the front or the rear means the front or the rear in the longitudinal direction (the longitudinal direction) of the hull 10, and the left and the right in the width direction (the transverse direction) of the hull 10 (the port) or the right (the starboard). Please note that it means.
  • the bulbous bow 114 is a spherical structure projecting forward to reduce the wave resistance, the upper side of the bulb bow 114 may be provided recessed to the rear.
  • the water line may be located at this point.
  • the bow 11 wave splits along the surface of the bulbous bow 114 at this point and flows along the side shell plate 13.
  • the bow 11 of the hull 10 as shown in Figs. 5 and 6, the upper part 115, the lower part 116, the central part 117 based on the transverse end surface of the hull 10. It can be made of).
  • the upper portion 115 means a portion downward from the upper deck 14, the lower portion 116 means a portion upward from the bottom 15, the central portion 117 is the upper portion 115 and the lower portion 116 Means between.
  • the upper portion 115 of the bow 11 may include a portion in which the left and right widths decrease downward from the upper deck 14.
  • the upper deck 14 may have a slope in which the height is lowered toward both sides from the center of the hull 10, the shape of the upper portion 115 in the cross section may be a rhombus shape.
  • the inclination of the upper deck 14 may be constant rearward from the front end 11a of the hull 10.
  • the shear 11a may include a shear 11a between the top and bottom of the hull 10 when viewed from the side.
  • the height of the upper 115 that is, the height from the upper deck 14 to the lower end of the upper 115 may vary from front to rear. For this reason, the height of the central portion 117 may also vary from the front to the rear.
  • the lower portion 116 may include a portion in which the bulbous bow 114 is provided upward from the bottom 15.
  • the lower portion 116 may have a form in which the left and right widths are enlarged compared to the central portion 117, which is due to the cross-sectional shape of the bulbous bow 114.
  • the central portion 117 is provided between the upper portion 115 and the lower portion 116 and has a form in which the left and right widths are constant between the upper end and the lower end. That is, the central portion 117 may have a rectangular shape in the cross section.
  • the central portion 117 has a constant left and right width between the upper end and the lower end, and the left and right widths are enlarged toward the rear from the front end 11a of the hull 10 (D-> C-> B-> A in FIG. 5). It may be in the form. In addition, the central portion 117 may be changed in height toward the rear from the front end (11a) of the hull (10). Specifically, the central portion 117 may have a form in which the height of the upper end is gradually increased and lowered toward the rear from the front end 11a of the hull 10, and the height of the lower end is gradually increased. Of course, the height change of the top and bottom of the central portion 117 may be variously made in addition to those mentioned above.
  • the maximum left and right width of the lower portion 116 may be greater than or equal to the left and right widths of the central portion 117. This is because the lower part 116 includes the bulbous player 114 which protrudes forward (refer to B, C, and D of FIG. 5). However, the difference between the maximum left and right widths of the lower portion 116 and the left and right widths of the central portion 117 may gradually increase and decrease from the front end 11a of the hull 10 toward the rear, and may disappear (see FIG. 5A). .
  • the maximum left and right widths of the lower part 116 may be the maximum left and right widths of the bulbous player 114. As the left and right widths of the central portion 117 are enlarged toward the rear, the center portion 117 is equal to the left and right widths of the bulbous player 114. ), The width of left and right can be increased. As a result, as shown in FIG. 5D, the left and right widths of the central portion 117 and the maximum left and right widths of the lower portion 116 are the same and may be continuously formed.
  • the hull 10 is provided with a plurality of liquefied gas tank 20 along the longitudinal direction, the liquefied gas tank 20 may have a longitudinal partition wall 21 for preventing sloshing therein,
  • the first liquefied gas tank 20a, the second liquefied gas tank 20b, the third liquefied gas tank 20c, and the fourth liquefied gas tank 20d may be included.
  • the first liquefied gas tank 20a provided in the foremost of the liquefied gas tank 20 may have a form in which the left and right widths decrease from the rear end to the front end. This is because the bow 11 has a form in which the left and right widths decrease toward the front end 11a.
  • the inclination in which the left and right widths of the first liquefied gas tank 20a decreases may be increased from the rear end of the first liquefied gas tank 20a toward the front end.
  • the side surface of the first liquefied gas tank 20a may have a bent portion (not shown) that is bent twice to increase an inclination angle.
  • the bow 11 has a very narrow left and right width, it is difficult to place the liquefied gas tank 20.
  • the bow 11 is between the front end 11a of the bow 11 and the front end 21a of the first liquefied gas tank 20a. Spaced apart by considerable length.
  • the liquefied gas tank 20 may be installed relative to the longitudinal length of the hull 10.
  • the length of the part is reduced, which leads to a reduction of the liquefied gas storage capacity. Therefore, the present invention has improved the bow 11 as described above to solve such a reduction in the liquefied gas storage capacity.
  • the present invention also has a bulbous bow 114 and the central portion 117 can have a narrow left and right width between the upper deck 14 and the bulbous bow 114, the first liquefied gas directly to the front end 11a of the bow 11. It is difficult to place the tank 20a.
  • the first liquefied gas tank 20a may be adjacent to the front end 11a of the hull 10. .
  • the present invention can be such that the shape of the central portion 117 has a vertical cross-section while the left and right are vertical, and at the same time, the left and right width of the central portion 117 is enlarged toward the rear.
  • the left and right widths of the central portion 117 may accommodate the front end 20a 'of the liquefied gas tank 20a. Since it is enlarged enough so that the front end 20a 'of the 1st liquefied gas tank 20a may be located in parallel with the said point or behind the said point.
  • the front and rear minimum lengths between the front end 20a 'of the first liquefied gas tank 20a and the front end 11a of the hull 10 may be between 19 and 21 m (preferably between 19.48 and 20.28 m). . This is a significant reduction compared to less than 70K liquefied gas carriers for passing through the old Panama Canal.
  • the present invention the projecting length of the bulbous bow 114, so that the position where the front end (20a ') of the first liquefied gas tank (20a) is placed adjacent to the front end (11a) of the hull 10 without much space. Can be improved.
  • the front and rear length from the point 114a to the front end of the bulbous player 114 is preferably 1 to 2 m (preferably). May be about 1.5m). If the front and rear lengths of the bulbous player 114 are shortened, the front and rear lengths from the front end 11a of the player 11 to the point where the maximum left and right widths of the lower part 116 coincide with the left and right widths of the center part 117 can also be shortened. have.
  • the present invention reduces the separation distance from the front end 11a of the bow 11 to the front end 20a 'of the first liquefied gas tank 20a, thereby reducing the liquefied gas tank 20 at the longitudinal length of the hull 10.
  • the recessed point (114a) may be provided vertically by a certain height up and down.
  • the front end (11a) of the bow 11 toward the upper deck 14 at the recessed point (114a) is provided to be inclined forward, the inclined angle may be 5 to 10 degrees (preferably around 7 degrees).
  • the front end of the bulbous bow 114 may be parallel to the front end of the upper deck 14, as shown in FIG. 1, or may protrude more than the front end of the upper deck 14. This can be variously determined according to the sea state of the area in which the liquefied gas carrier 1 according to the present invention sails.
  • the liquefied gas carrier 1 according to the present invention can sail the path passing through the old Panama Canal.
  • the present invention may have a maximum width of the hull 10 of less than 32.3m.
  • a liquefied gas carrier that can pass through the old Panama Canal generally has a liquefied gas storage capacity of less than 70K.
  • the present invention may modify the hull 10 to have a liquefied gas storage capacity of 70K or more (preferably 78.7K) while still passing through the old Panama Canal.
  • a liquefied gas storage capacity of 70K or more preferably 78.7K
  • the liquefied gas carrier ship 1 is composed of a hull 10 and a liquefied gas tank 20 provided in the hull 10, and the liquefied gas carrier ship 1 is virtual.
  • the line may be divided into an upper portion 16, a middle portion 18, and a lower portion 17.
  • the upper portion 16, the central portion 18, the lower portion 17 is a concept that virtually divided the liquefied gas carrier (1) itself including both the hull 10 and the liquefied gas tank 20 according to the height.
  • the top side tank 13 of the liquefied gas carrier ship 1 may be provided with a top side tank 30 at the top and a double bottom tank 40 at the bottom. .
  • both the top side tank 30 and the double bottom tank 40 may be used as a ballast water tank, the top side tank 30 is located above the double bottom tank 40, so that the liquefied gas In order to stably adjust the draft of the carrier ship 1, the ballast water may be filled in the double bottom tank 40 in preference to the topside tank 30.
  • the top side tank 30 may be provided at the point where the upper end of the side shell plate 13 and the side end of the upper deck 14 meet, and may have a substantially triangular cross section.
  • the upper edge of the liquefied gas tank 20 may be inclined, and may be spaced apart from the topside tank 30 and the liquefied gas tank 20.
  • an anti-floating choke 31 is installed on one surface of the topside tank 30 and / or one surface of the liquefied gas tank 20 facing each other, and when the seawater flows into the hull 10, the liquefied gas tank 20 ) Can prevent it from floating.
  • the top side tanks 30 are provided in pairs on the left and right sides with respect to the center of the hull 10, and the pair of top side tanks 30 are centered to cross the transverse center of the hull 10. It may be connected by the horizontal member (32).
  • the central horizontal member 32 may be provided to overlap the topside tank 30 to supplement the strength of the inner end of the topside.
  • the double bottom tank 40 allows the bottom 15 to have a double partition structure, so that even if the bottom 15 is damaged, the seawater can be prevented from immediately flowing into the space where the liquefied gas tank 20 is provided.
  • One surface 40a of the double bottom tank 40 connected to the side shell plate 13 may be an inclined surface inclined in a direction opposite to the one surface 30a facing the liquefied gas tank 20 in the topside tank 30.
  • the bottom edge of the liquefied gas tank 20 may be inclined to be inclined.
  • the liquefied gas tank 20 and the double bottom tank 40 may be spaced apart.
  • the side shell 13 may be provided in a single hull to surround the liquefied gas tank 20. That is, when the side shell plate 13 is pierced from the side, seawater may immediately flow into the space where the liquefied gas tank 20 is provided.
  • the liquefied gas carrier 1 of the present invention may be to carry LPG having a higher storage temperature than LNG, and the liquefied gas tank 20 may have safety even if it is surrounded by a single side shell plate 13. .
  • the side shell 13 and the liquefied gas tank 20 may be spaced apart by a predetermined interval.
  • the space may be filled with an inert gas such as nitrogen to prevent fire and explosion in case of leakage of liquefied gas.
  • the side shell plate 13 may surround the liquefied gas tank 20 in a state in which the side shell plate 13 is spaced at least 1.4 m (preferably 1.482 m) from the liquefied gas tank 20.
  • a stiffener 131 may be provided on the inner surface of the side shell plate 13 in a vertical direction.
  • the side shell plate 13 may have a vertically vertical shape in the cross section, and the side surface of the liquefied gas tank 20 adjacent to the side shell plate 13 may also have a vertical shape in the cross section. Therefore, in this portion, the liquefied gas tank 20 may have a constant left and right width.
  • the liquefied gas tank 20 is enlarged from the top to the bottom of the liquefied gas tank (part adjacent to the topside tank 30) and then remains constant by a certain height (part surrounded only by the side shell plate 13). ) May be reduced in size (part adjacent to the double bottom tank 40).
  • the liquefied gas tank 20 can be accommodated between the left side shell plate 13 on the left side and the right side shell plate 13 on the right side, the larger the interval (width of the hull 10) between the pair of side shell plates 13 is, The storage capacity of the liquefied gas tank 20 may be increased.
  • the present invention may have a width for passing through the old Panama Canal, the distance between the pair of side shell plate 13 is limited to within 32.3m, the left and right width of the liquefied gas tank 20 may also be limited.
  • the present invention can increase the storage capacity of the liquefied gas tank 20 while increasing the height of the liquefied gas tank 20 to implement a liquefied gas carrier ship 1 of 70K or more (preferably 78.7K). This will be described in detail below based on the upper part 16, the central part 18, and the lower part 17 forming the liquefied gas carrier ship 1.
  • the upper part 16 is a part containing the upper deck 14.
  • the upper portion 16 may be a portion including the upper deck 14 downwardly up to the bottom height of the topside tank 30. At this time, the lower end of the upper portion 16, the lower side of the top side tank 30 and the liquefied gas tank 20 to the height of the relatively lower point of the upper end of the portion (left and right side vertical portion) is the maximum width Can be.
  • the upper part 16 may include a dome (not shown) provided on the upper deck 14 to flow in and out the liquefied gas from the liquefied gas tank 20, and may be installed on the upper deck 14. Configurations (engine casings, cabins, etc.) can all be included. However, for the sake of convenience, the overall height of the upper portion 16 may be used as a height except for components installed on the upper deck 14 and protruding upward.
  • the lower part 17 may be a part including the bottom 15, and may include a concept from the bottom 15 to the upper end of the double bottom tank 40. At this time, the upper end of the lower portion 17, the upper end of the double bottom tank 40 and the height of the relatively high point of the lower end of the portion (left and right side vertical portion) of the largest left and right width in the liquefied gas tank 20 Can be.
  • the overall height of the lower part 17 is a lower end of a portion where the height from the bottom 15 to the upper end of the double bottom tank 40 and the left and right widths of the liquefied gas tank 20 at the bottom 15 are maximum. It can mean the higher of the height.
  • the central part 18 is a part provided between the upper part 16 and the lower part 17, and the left-right side surface of the liquefied gas tank 20 is provided vertically. That is, the central portion 18 may include a portion in which the left and right widths of the liquefied gas tank 20 are kept constant.
  • the side shell plate 13 may be vertically provided between at least the lower end of the top side tank 30 and the upper end of the double bottom tank 40, and the top side tank 30 at the side shell plate 13 may be provided at the central portion 18. And the double bottom tank 40 are not installed, a part of the side shell plate 13 included in the central portion 18 may be provided vertically.
  • the central portion 18 has a larger vertical length than the upper portion 16 and the lower portion 17, and in particular, the central portion 18 is the sum of the upper and lower lengths of the upper portion 16 and the entire upper and lower lengths of the lower portion 17. It can have a height greater than.
  • the liquefied gas carrier 1 of the present invention extends up and down the center portion 18 while having a width through which the old Panama Canal can pass.
  • the liquefied gas carriers which are less than 70 K and which can pass through the old Panama Canal can be divided into the upper part 16, the middle part 18, and the lower part 17 as described above. (16) and the lower portion 17, while extending the center portion 18 up and down while maintaining the same vertical length to increase the total height of the hull 10, 70K or more (preferably 78.7K) liquefied gas Secured storage.
  • the height occupied by the central portion 18 may be relatively greater than the sum of the upper and lower lengths occupied by the upper part 16 and the upper and lower lengths occupied by the lower part 17 between the upper deck 14 and the bottom 15. have.
  • the present invention can be such that the height of the hull 10 is 22m to 23.5m, to have a liquefied gas storage capacity of 70K or more (preferably 78.7K).
  • the present embodiment may limit the width so as to pass through the old Panama Canal, but increase the central portion 18 up and down, but have a height of less than 23.5m to have a liquefied gas storage capacity and stability of 70K or more at the same time.
  • the liquefied gas carrier ship 1 may be prepared by providing a vertical support 22, anti-rolling chokes 41 and 143, anti-floating choke 31, and the like.
  • the gas tank 20 can be accommodated stably.
  • the vertical support 22 is provided between the liquefied gas tank 20 and the ship bottom 15 to support the load of the liquefied gas tank 20. It may be provided in plurality and may be arranged symmetrically with respect to the center of the hull 10.
  • the anti-rolling chock 41, 143 is provided between the liquefied gas tank 20 and the bottom 15 and / or between the liquefied gas tank 20 and the upper deck 14, and the hull 10. It is possible to prevent the transverse rotational movement of the liquefied gas tank 20 when the) moves.
  • the present invention may be provided with an anti-pitching chock to prevent the longitudinal rotational movement of the liquefied gas tank 20, similar to the anti-rolling choke (41, 143).
  • the anti-floating chock 31 can block the floating of the liquefied gas tank 20.
  • a layer of side shell plate 13 is provided to surround the liquefied gas tank 20.
  • the liquefied gas tank 20 is smaller than the sea water. Because of the density, the upper deck 14 can be damaged by floating by sea water.
  • the present invention provides an anti-floating choke 31 on one side facing the liquefied gas tank 20 in the top side tank 30, and when the liquefied gas tank 20 floats, the impact is applied to the upper deck 14 or the like. Can prevent losing.
  • the anti-rolling chokes 41 and 143 and the anti-floating choke 31 described above may have gaps spaced apart in a state where the liquefied gas tank 20 is stably placed. However, when the liquefied gas tank 20 rotates or floats, rotational movement or floating may be prevented while the spaced gap is in close contact.
  • the anti-rolling choke 143 may be installed in the central horizontal member 32.
  • the central horizontal member 32 may be provided at the lower portion of the upper deck 14 to connect the left and right pair of topside tanks 30. At this time, the anti-rolling choke 143 may be installed at the lower end of the central horizontal member (32).
  • the central horizontal member 32 is provided to reinforce the strength of the upper deck 14 between the pair of topside tanks 30, and the reinforcing member 33 may be added.
  • a plurality of reinforcing members 33 may be installed in parallel in a direction (vertical direction) perpendicular to the center horizontal member 32.
  • FIG. 9 is a front sectional view of a liquefied gas carrier according to the first embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 may include a manifold 50 and a drip tray 51.
  • the manifold 50 may be installed at a position spaced upwardly from the upper deck 14 by the support 52 and has a connection end 50a for connection with the transfer arm 110 of the outside 100. .
  • the connecting end 50a of the manifold 50 is in the form of a flange, and the manifold 50 may implement loading or unloading of liquefied gas through the connecting end 50a.
  • the manifold 50 may be connected to the inside of the liquefied gas tank 20 through a separate pipe.
  • the present invention extends the upper portion 16 while extending the central portion 18 up and down in order to secure a storage capacity of liquefied gas of 75 K or more.
  • the height of the manifold 50 is higher than the upper portion 16. It may rise together, and thus the connecting end 50a of the manifold 50 may be provided in a relatively upward position than the upper and lower connectable ranges 110a of the transfer arm 110.
  • the step adjustment unit 53 connects the connection end 50a of the manifold 50 and the transfer arm 110.
  • Step adjustment unit 53 one side may be connected to the connection end (50a) of the manifold 50, the other side may be connected to the transfer arm (110).
  • the connecting end 50a of the manifold 50 may be located relatively higher than the upper and lower connectable ranges 110a of the transfer arm 110, the height of one side of the step adjusting unit 53 is the other side. It can be relatively higher than the height of.
  • the step adjustment unit 53 may have a bent or curved shape at least once.
  • the step adjusting unit 53 may be S-shaped.
  • the step control unit 53 may be provided detachably from the manifold (50).
  • the drip tray 51 is provided below the connection end 50a of the manifold 50 in the upper deck 14. Since the drip tray 51 is configured to collect leaks during the transfer of the liquefied gas, the drip tray 51 may be provided below a portion having a high risk of leakage on the liquefied gas transfer path (such as the connection end 50a of the manifold 50). Can be.
  • the manifold 50 and the transfer arm 110 may be connected to each other by using the step adjusting unit 53, and the step 50a of the step adjusting unit 53 and the manifold 50 may be connected. Since both the point where the step is connected and the step control unit 53 and the transfer arm 110 is a high risk of liquefied gas leakage, the drip tray 51 may be installed below. That is, one side and the other side of the step adjustment unit 53 may be located above the drip tray 51.
  • the connection between the manifold 50 and the transfer arm 110 is performed. It is to use a step adjustment unit 53 to implement.
  • the minimum value for the height between the manifold 50 and the drip tray 51 is defined by the classification or the like (for example, 900 mm). That is, since the height between the connecting end 50a of the manifold 50 and the drip tray 51 should be larger than the preset reference value set by the Society, the present invention increases the drip tray 51 when the center portion 18 is extended up and down. As the height of) increases, the connecting end 50a of the manifold 5010 located above the preset reference value above the drip tray 51 is higher than the upper and lower connectable range 110a of the transfer arm 110. It will be located.
  • the height between the drip tray 51 and the other side of the step adjusting unit 53 may be smaller than the preset reference value.
  • the predetermined reference value may be satisfied when the step adjusting unit 53 is separated.
  • FIG. 10 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a second embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 includes a manifold 50 and a drip tray 51.
  • a manifold 50 and a drip tray 51.
  • the description will be focused on the parts that are different in the present embodiment, and the descriptions omitted will be replaced with the descriptions in other embodiments.
  • the height of the drip tray 51 can be lowered in order to make the height between the manifold 50 and the drip tray 51 more than a predetermined reference value. That is, the drip tray 51 may be provided in a form recessed in the upper deck 14.
  • the height of the drip tray 51 can be lowered so that the height of the manifold 50 can be provided at or below the maximum height to which the transfer arm 110 can be connected.
  • the drip tray 51 may have a shape recessed to protrude to the inside of the topside tank 30 while being placed on the top surface of the topside tank 30.
  • the liquefied gas leaks into the drip tray 51, cold heat may be transferred to the inside of the topside tank 30, so that one surface of the top side tank 30 in the direction in which the drip tray 51 is provided may be at a low temperature. It may be made of a strong material (such as LT steel). This may be applied when installing the drip tray 51 directly to the upper deck 14 without support in other embodiments below.
  • the drip tray 51 is recessed so that the height of the manifold 50 is maintained while the height between the drip tray 51 and the manifold 50 is maintained above the preset reference value.
  • the connection of the 110 can be made as high as possible.
  • FIG. 11 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 includes a manifold 50 and a drip tray 51.
  • the shape of the upper deck 14 is different from that of the other embodiments. Can be differentiated.
  • the upper deck 14 has an inclination in which the height is lowered toward both sides from the center of the hull 10, and the inclination of the portion where the connection end 50a of the manifold 50 is placed upwards is different. It can be relatively larger than the slope at.
  • the upper deck 14 may include a first inclined portion 141 and a second inclined portion 142.
  • the first inclined portion 141 is a portion where the inclination is constant from the center to a predetermined portion
  • the second inclined portion 142 is a portion in which the inclination is constant from the first inclined portion 141 to the side shell plate 13.
  • the inclination of the second inclined portion 142 may be greater than the inclination of the first inclined portion 141
  • the second inclined portion 142 may be connected to the first inclined portion 141 by bending or bending. .
  • One side of the second inclined portion 142 adjacent to the first inclined portion 141 may be positioned at the point where the topside tank 30 begins to be provided between the center and the side of the hull 10.
  • the second inclined portion 142 may be partially provided only at a portion where the manifold 50 is located along the longitudinal direction of the hull 10.
  • the side shell 13 has a height at the front or the rear of the second inclined portion 142 (the manifold 50). May not be located, and thus may be relatively lower than the height of the second inclined portion 142).
  • the side shell plate 13 may have a form in which the height is gradually inclined toward the portion connected to the second inclined portion 142 from the front or rear of the second inclined portion 142. That is, when the hull 10 is viewed from the side, the side shell plate 13 may have a shape recessed downward while height is lowered only at a portion where the second inclined portion 142 is provided.
  • the connecting end 50a of the manifold 50 may be located above the second inclined portion 142, and the drip tray 51 may be provided in the second inclined portion 142.
  • the height between the manifold 50 and the drip tray 51 can meet a predetermined reference value while the connecting end 50a of the c) is less than or equal to the connectable height of the transfer arm 110.
  • the second inclined portion 142 is provided to be inclined more than the first inclined portion 141, the height of the drip tray 51 positioned in the second inclined portion 142 is relatively higher than that in other embodiments. Because it is lowered.
  • the present embodiment while lowering the height of the manifold 50 while securing a storage capacity of liquefied gas of 75K or more, it is possible to omit the step adjustment unit 53 and at the same time between the manifold 50 and the drip tray 51
  • the height can be more than the preset reference value to ensure safety.
  • the manifold 50 and the transfer arm 110 may be connected to each other while the height between the manifold 50 and the drip tray 51 is greater than or equal to a predetermined reference value through the structural change.
  • the invention can connect the manifold 50 and the transfer arm 110 by adjusting the draft of the hull (10).
  • the liquefied gas carrier 1 includes a rear peak tank 121 at the stern 12, the rear peak tank 121 is empty when the manifold 50 is connected to the transfer arm 110. It is common to maintain state.
  • the fluid is introduced into the rear peak tank 121 to connect the connection end 50a of the manifold 50 and the transfer arm 110 of the outside 100 to the hull 10. Can increase the draft.
  • the connecting end 50a of the manifold 50 may be placed relatively above the maximum height that the transfer arm 110 can connect.
  • the connecting end 50a of the manifold 50 is transferred to the transfer arm 110.
  • the fluid may be introduced into the rear peak tank 121 to connect the manifold 50 and the transfer arm 110.
  • the connecting end 50a of the manifold 50 may be lowered so that the transfer arm 110 is relatively lower than the maximum height that can be connected.
  • the present invention even if the connecting end (50a) of the manifold 50 is provided at a position higher than the transfer arm 110, instead of the structural change or with a structural change, through the adjustment of the draft manifold ( 50 may be stably connected to the transfer arm (110).
  • the connecting end 50a of the manifold 50 may be located above the height to which the transfer arm 110 can be connected.
  • the present invention can implement the connection of the manifold 50 and the transfer arm 110 by using the rear peak tank 121.
  • FIG. 12 is a side view of a liquefied gas carrier according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 includes a maintenance store 111, a sunken deck 122, and a collision barrier bulkhead 113.
  • the maintenance store 111 is provided in the player 11 and acts as a warehouse for storing various articles. Since the maintenance store 111 is the first place to be damaged when an impact is applied to the front end of the upper deck 14, a material having a high risk may not be disposed therein.
  • Sunken deck 122 (sunken deck) is provided on the stern 12 is provided with equipment for mooring.
  • the sunken deck 122 is a portion exposed to the outside 100, and may allow the stern 12 to be moored by a winch or the like placed on the sunken deck 122.
  • the sunk deck 122 may be provided to have a step with the upper deck 14. That is, the sunken deck 122 may be positioned relatively lower than the maximum height of the upper deck 14. In this case, the height at which the sunken deck 122 is provided may be the height of the freeboard deck.
  • the collision barrier rib 113 is provided below the maintenance store 111 in the horizontal direction of the ship body 10.
  • the collision barrier bulkhead 113 is made of a thicker and / or higher strength member than other parts, and may be provided to protect the rear components (such as the liquefied gas tank 20) from the impact applied to the bow 11. have.
  • the front peak tank 112 may be a tank for storing the ballast water, such as sea water.
  • the front peak tank 112 may be used when the manifold 50 is connected to the transfer arm 110 together with the rear peak tank 121 described above.
  • the top height of the bulkhead 113 against the collision should be relatively higher than the height of the freeboard deck.
  • the bulkhead 113 against the collision so that the top is higher than the height of the freeboard deck,
  • the rear of the 111 must also be provided as a collision barrier 113.
  • the barrier rib 113 is provided from the bottom of the ship 15 to the bottom of the maintenance store 111. That is, in the present embodiment, the collision barrier rib 113 may have a planar shape vertically provided from the bottom 15 to the bottom surface of the maintenance line 111.
  • the present embodiment can minimize the expensive collision barrier ribs 113, which should be made of a material having a high thickness and high strength, thereby reducing the overall manufacturing cost.
  • FIG. 13 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.
  • a central horizontal member 32 may be provided on the upper deck 14.
  • the anti-rolling choke 143 between the upper deck 14 and the upper surface of the liquefied gas tank 20 may be directly installed on the lower surface of the upper deck 14.
  • the reinforcing member 33 may also be provided in the central transverse member 32 located above the upper deck 14.
  • the anti-rolling choke 143 is installed directly on the lower surface of the upper deck 14, the upper deck 14 and the liquefied gas tank ( 20) a space between the upper surfaces may be further secured, and the upper surface of the liquefied gas tank 20 may be higher than that of the first embodiment by using the same.
  • the upper surface of the liquefied gas tank 20 may be provided higher than the upper end height of one surface of the top side tank 30 in which the anti-floating choke 31 is provided. Accordingly, the present invention can increase the liquefied gas storage capacity by raising the upper surface of the liquefied gas tank 20 closer to the upper deck 14.
  • the center cross member 32 is directly connected to the top side tank 30 to reinforce strength, while in the present embodiment, the center cross member 32 and the top side are interposed between the upper deck 14. As the tank 30 is indirectly connected, the strength may vary.
  • the bottom surface of the center horizontal member 32 is provided so as to overlap at least part of the top surface of the top side tank 30 with the upper deck 14 therebetween, thereby ensuring the strength.
  • the central transverse member 32 connecting the pair of topside tanks 30 is disposed on the upper surface of the upper deck 14 to further increase the height of the liquefied gas tank 20 to store the liquefied gas. Capacity can be expanded.
  • FIG. 14 and 15 are internal perspective views of a liquefied gas carrier ship according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the stiffener 131 is provided in the vertical direction on the inner surface of the side shell plate 13 to reinforce the strength of the one side shell plate 13 surrounding the liquefied gas tank 20.
  • the inspection chief inspection platform, not shown is a stiffener (not shown) 131 may be installed in a horizontal direction perpendicular to the vertical direction.
  • the inspection chief may be temporarily installed and subsequently removed.
  • the stiffener 131 is provided in the vertical direction, when the side shell plate 13 is connected by welding by welding between blocks, the welding spark may fall along the space between the two stiffeners 131. At this time, if the welding spark touches a heat insulating material such as polyurethane installed on the outer surface of the liquefied gas tank 20, it may lead to a fire and cause a big accident.
  • a heat insulating material such as polyurethane installed on the outer surface of the liquefied gas tank 20
  • the present invention includes a sixth embodiment for solving this problem.
  • a sixth embodiment for solving this problem.
  • FIG. 14 and FIG. 15 a part different from the first embodiment in the sixth embodiment will be described in detail.
  • the liquefied gas carrier ship 1 may include a stiffener 131, a deck stringer 132, and a vertical web 133.
  • the stiffeners 131 may include a plurality of stiffeners 131 and may be disposed on the side shell plate 13 and arranged in parallel with each other.
  • the stiffeners 131 may be provided in the vertical direction on the side shell plate 13 as shown in FIG. 14, or may be provided in the horizontal direction on the side shell plate 13 as shown in FIG. 15.
  • the deck stringer 132 is provided in the side shell plate 13 in a horizontal direction and is disposed perpendicular to the stiffener 131 as shown in FIG. 14, or parallel to the stiffener 131 as shown in FIG. 15. Can be arranged.
  • the deck stringer 132 may be installed on the side shell plate 13 so that the deck stringer 132 may implement the role of the inspection chief. Therefore, in the present embodiment, it is not necessary to perform the operation of dismantling and dismantling the inspection chief separately, thereby reducing the man-hour.
  • the deck stringer 132 may serve to block the falling of the welding spark. Therefore, the welding spark generated when the side shell plate 13 is connected when welded between blocks can be lowered to lower the risk of fire.
  • the stiffener 131 and the deck stringer 132 are disposed in a lattice form, the strength of the deck stringer 132 may be greatly improved.
  • the width of the stiffener 131 in the lateral direction may be smaller than that in the first embodiment. This leads to an effect of reducing the cost incurred when the stiffener 131 is installed.
  • the stiffener 131 and the vertical web 133 may be disposed in a lattice form, and thus, the manufacturing cost may be reduced while the width of the stiffener 131 is reduced in the lateral direction.
  • the lateral width of the stiffener 131 may be relatively smaller than the lateral width of the transverse width vertical web 133 of the deck stringer 132.
  • the vertical web 133 is provided in the vertical direction on the side plate 13 and is disposed perpendicular to the deck stringer 132.
  • the vertical web 133 may be provided with a hole (not shown), which is intended to allow a person moving along the deck stringer 132 to pass through.
  • the vertical web 133 may be disposed parallel to the stiffener 131 as in the case of FIG. 14, and may be disposed perpendicular to the stiffener 131 as in the case of FIG. 15.
  • the transverse width of the vertical web 133 may coincide with the transverse width of the deck stringer 132.
  • the present embodiment provides the deck stringer 132 and the vertical web 133 as a grid, thereby reducing the number and / or lateral width of the stiffener 131, thereby reducing the manufacturing cost and at the same time The total load can be reduced.
  • FIG. 16 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a seventh embodiment of the present invention
  • FIG. 17 is an internal perspective view of a liquefied gas carrier according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 according to the seventh embodiment of the present invention the shape of the stiffener 131 can be differentiated from other embodiments.
  • the present embodiment will be described mainly in terms of being different from other embodiments.
  • the stiffeners 131 may include a plurality of stiffeners 131, and may be disposed in a vertical direction on the side shell plate 13 and disposed in parallel to each other. In this case, the stiffener 131 may form a polygonal flat cross section with the side shell plate 13 by a predetermined height.
  • the stiffener 131 may have a flat cross section of a polygonal one side open, wherein the stiffener 131 may be coupled to the side shell 13 so that one side opened in the flat cross section is sealed by the side shell 13. .
  • a space confined by a certain height may be formed by the combination of the stiffener 131 and the side shell plate 13, and the space may be a fluid storage space for storing ballast water. That is, the stiffener 131 may form a fluid storage space therein while being engaged with the side outer plate 13.
  • the present embodiment may additionally secure a space in which the ballast water may be stored, and / or reduce the size of another space in which the ballast water may be stored.
  • the present embodiment may reduce the size of the topside tank 30 and / or the double bottom tank 40 in comparison with other embodiments, while reducing the height of the topside tank 30 and the liquefied gas tank 20.
  • By increasing the height of the liquefied gas storage capacity can be increased.
  • the stiffener 131 may have an upper end connected to the top side tank 30 and a lower end connected to the double bottom tank 40. Therefore, the stiffener 131 may form a fluid storage space between the top side tank 30 and the double bottom tank 40.
  • the fluid storage space may communicate with the topside tank 30 and / or the double bottom tank 40.
  • the communication may be connected by a valve (not shown) or the like.
  • FIG. 18 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to an eighth embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 may include an anti-rolling choke 134 provided in the stiffener 131.
  • the anti-rolling chokes 41 and 143 are provided between the upper end of the liquefied gas tank 20 and the upper deck 14 and between the lower end of the liquefied gas tank 20 and the bottom 15 as described in the first embodiment. Can be.
  • the anti-rolling choke 134 is provided on the stiffener 131 installed on the side shell plate 13, and between the upper end of the liquefied gas tank 20 and the upper deck 14 and / or the liquefied gas tank ( It is possible to omit the anti-rolling chokes 41 and 143 between the lower end of 20 and the bottom 15.
  • the storage capacity of the liquefied gas tank 20 may be increased.
  • the anti-rolling choke 134 provided on the stiffener 131 may be provided at a position relatively close to the bottom 15 between the upper deck 14 and the bottom 15.
  • the present embodiment may be provided with the anti-rolling choke 134 in the vertical web 133 described above.
  • One of the vertical supports 22 provided at the lower end of the liquefied gas tank 20 may be provided at a lateral center of the liquefied gas tank 20, and the remaining vertical supports 22 are based on the horizontal center. It can be provided symmetrically.
  • the vertical support 22 is transverse to the liquefied gas tank 20.
  • the vertical support 22 is transverse to the liquefied gas tank 20.
  • the load can be supported at the transverse center of the liquefied gas tank 20, so that the number of vertical supports 22 can be reduced (for example, 4 to 3 based on the transverse end surface). dog).
  • the anti-rolling choke 134 is provided on the stiffener 131 to omit the anti-rolling chocks 41 and 143 provided above and below the liquefied gas tank 20, and the vertical support 22 is disposed. It is possible to reduce the number of vertical supports 22 while changing.
  • the present embodiment may increase the storage capacity by raising the upper end of the liquefied gas tank 20 closer to the upper deck 14 by omitting the anti-rolling choke 143 from the upper end of the liquefied gas tank 20.
  • FIG. 19 is a sectional front view of a liquefied gas carrier according to a ninth embodiment of the present invention.
  • the liquefied gas carrier ship 1 according to the ninth embodiment of the present invention includes a side shell plate 13, an upper deck 14, and a topside tank 30.
  • a side shell plate 13 an upper deck 14
  • a topside tank 30 a topside tank
  • the upper deck 14 may have an inclined portion 144 connected to an upper end of the side shell plate 13 and inclined upward toward the center. However, the inclined portion 144 may be spaced apart from the point where the side shell plate 13 and the upper deck 14 meet.
  • the topside tank 30 may be located at least a portion above the point where the side shell plate 13 and the upper deck 14 is connected.
  • the upper deck 14 has an inclined portion 144 to have a form that protrudes upwards sufficiently, through which the top side tank provided between the upper end of the side shell plate 13 and the upper deck 14 ( 30) may protrude upward.
  • the top side tank 30 protrudes outward from the point where the side shell plate 13 and the upper deck 14 are connected (upper side edge in the cross section of the hull 10), and the inclined portion 144 of the upper deck 14 is provided. It may have a shape that is recessed inward at the point where it starts.
  • the top side tank 30 includes a lower space 34 provided below and an upper space 35 provided above on the basis of the point where the side shell plate 13 and the upper deck 14 are connected to each other. It may have a maximum width in the transverse direction at the point where the 34 and the upper space 35 is connected. In addition, the lower space 34 and the upper space 35 may be in communication.
  • the lower space 34 and the upper space 35 are in communication with each other, when there is no structure between the lower space 34 and the upper space 35 or when the structure is present but a hole in the structure to communicate, etc.
  • the upper space 35 of the top side tank 30 may be provided on the bottom surface of the inclined portion 144.
  • the inclined portion 144 starts from a position closer to the center of the hull 10 than the connection point between the side shell plate 13 and the upper deck 14, and the upper deck 14 is relatively between the left and right pair of inclined portions 144. It may be flat or in other embodiments tilted to the degree of inclination of the upper deck 14.
  • the transverse width of the topside tank 30 extends from the side shell 13 to the hull 10. Can be enlarged towards the center.
  • a center transverse member 32 is provided between the pair of topside tanks 30.
  • the central transverse member 32 may have a relatively smaller transverse width than other embodiments. Therefore, this embodiment can reduce the installation cost by reducing the size of the center cross member (32).
  • the upper deck 14 may be inclined upwardly, and the upper end of the liquefied gas tank 20 may also have a form in which the upper deck 14 is raised upward. At this time, the slope of the upper edge in the liquefied gas tank 20 may be larger than the slope of the lower edge.
  • liquefied gas carrier 10 hull

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Abstract

본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 구파나마 운하의 통과가 가능하도록 32.3m 미만의 폭을 갖는 액화가스 운반선에 있어서, 액화가스 저장용량이 70K 이상, 바람직하게는 78.7K인 액화가스 탱크를 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

액화가스 운반선
본 발명은 액화가스 운반선에 관한 것이다.
액화석유가스인 LPG는, 석유 채굴 시 유전에서 원유와 함께 분출된 가스 성분을 냉각하거나 가압하여 액화한 연료로서, 프로판, 부탄을 주성분으로 하며 발열량이 다른 연료보다 높은 것이 특징이다.
액화석유가스는 액화, 기화가 용이하며, 기체에서 액체로 변화하면 체적이 작아진다. 액화석유가스의 비등점은 약 -42도씨이며, 상온에서 액화석유가스를 액화시킬 경우 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들게 되므로, 저장과 운송이 편리한 장점이 있다.
액화석유가스는 생산지에서 소비지까지 선박(특히 LPG 운반선)에 의하여 운송된다. 이때 선박은 복수 개의 액화가스 저장탱크를 보유하고 있으며, 액화가스 저장탱크에는 액화석유가스가 저온 액체 상태로 수용될 수 있다.
한편, 액화가스 저장탱크를 지지하는 선박은 다양한 경로를 따라 항해할 수 있는데, 선박의 경로 상에 운하가 존재할 경우 운하의 크기에 따라 선박의 제원이 제한될 수 있다.
일례로 선박이 구 파나마 운하를 지나야 할 경우, 선박의 폭은 32.3m를 넘을 수 없으며, 구 파나마 운하를 지나갈 수 있는 선박을 파나막스(panamax)라 한다. 다만 최근 선박의 폭이 49m까지 허용되는 신 파나마 운하가 개통되었고, 신 파나마 운하를 지나갈 수 있는 선박을 뉴 파나막스(new panamax)라 하며, 기존의 파나막스는 포스트 파나막스(post panamax)라 한다.
선박이 구 파나마 운하를 지나가기 위해서는 위와 같이 폭이 제한되는데, 이 경우 선박에 실을 수 있는 액화가스의 총 용량이 제한될 수밖에 없는 바, 선박의 안전 운항을 위해서 액화가스의 총 용량이 60K 내외의 운반선만 운항되고 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 구 파나마 운하를 통과하면서도 화물 용량을 더욱 증가시킬 수 있는 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 운반선은, 구파나마 운하의 통과가 가능하도록 32.3m 미만의 폭을 갖는 액화가스 운반선에 있어서, 액화가스 저장용량이 70K 이상, 바람직하게는 78.7K인 액화가스 탱크를 가지는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 액화가스 탱크는 복수 개로 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 탱크를 수용하는 선체를 포함하고, 상기 선체의 높이는 22 내지 23.5m일 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 탱크를 수용하는 선체를 포함하고, 상기 선체의 외판은 한 겹(single hull)으로 이루어질 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 탱크는 상부, 중앙부, 하부를 포함하고, 상기 중앙부의 상하 길이는 상기 상부의 상하 길이와 하부의 상하 길이를 합한 것보다 더 클 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 탱크는 선수 측에 배치되는 제1 액화가스 탱크를 포함하고, 상기 제1 액화가스 탱크는 적어도 2개의 절곡부를 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크는 상부, 중앙부, 하부를 포함하고, 상기 액화가스 저장탱크의 중앙부의 상하 길이는, 액화가스 저장용량이 70K 미만인 액화가스 운반선의 액화가스 탱크 중앙부의 상하 길이보다 더 연장되어 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크의 상부 및 하부의 상하 길이는, 액화가스 저장용량이 70K 미만인 액화가스 운반선의 저장탱크의 상부 및 하부와 동일하게 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 탱크를 수용하는 선체를 포함하고, 상기 액화가스 탱크는 상기 선체의 외판으로부터 1.4m 이상 이격되어 배치될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 액화가스 운반선은, 구파나마 운하의 통과가 가능하도록 32.3m 미만의 폭을 갖는 액화가스 운반선에 있어서, 선체의 높이를 증가시켜 70K 이상, 바람직하게는 78.7K의 액화가스 적재능력을 가지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 구 파나마 운하를 통과할 수 있는 폭을 가지면서, 선체 형상을 변형하여 70K 이상의 액화가스 저장용량을 확보할 수 있으며, 또한 선형과 내부 구조 등을 개선해 구조적인 안정성 등을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 측면도.
도 2는 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 평단면도.
도 4는 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 선수의 측면도.
도 5는 도 1의 A 내지 D에서의 횡단면도.
도 6은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 횡단면들을 겹쳐 나타낸 정단면도.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 8은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 평단면 분해도.
도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도.
도 13은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 14 및 도 15는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선의 내부 사시도.
도 16은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 17은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 내부 사시도.
도 18은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
도 19는 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 발명에서 액화가스는 액화석유가스, 액화천연가스 등을 포괄하는 의미로 사용될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 평면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 평단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 선수의 측면도이다.
또한 도 5는 도 1의 A 내지 D에서의 횡단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 횡단면들을 겹쳐 나타낸 정단면도이다.
또한 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 액화가스 운반선의 평단면 분해도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 선체(10)와, 선체(10) 내부에 수용되고 선체(10)의 길이방향을 따라 복수 개가 마련되며 액화가스를 저장하는 액화가스 탱크(20)를 포함한다.
선체(10)는, 길이방향으로 전방에는 선수(11), 후방에는 선미(12)를 갖는다. 또한 횡방향으로 볼 때 상단에 상갑판(14)이 마련되고 좌우 양측에 선측외판(13)이 마련되며, 하단이 선저(15)로 정의될 수 있다.
이하 본 명세서에서 전방 또는 후방은 선체(10)의 길이방향(종방향)으로 전방 또는 후방을 의미하며, 좌우는 선체(10)의 폭방향(횡방향)으로 좌측(좌현) 또는 우측(우현)을 의미하는 것임을 알려둔다.
선체(10)의 선수(11)에는 구상선수(114)가 마련될 수 있다. 구상선수(114)는 조파저항을 줄이기 위하여 전방으로 돌출된 구 형태의 구조물이며, 구상선수(114)의 상측은 후방으로 함몰되어 마련될 수 있다.
즉 구상선수(114)와 상갑판(14) 사이에는 후방으로 함몰된 지점이 형성되며, 이 지점에는 흘수선이 위치할 수 있다. 이 경우 선수(11)파는 이 지점에서 구상선수(114)의 표면을 따라 갈라지면서 선측외판(13)을 따라 흐르게 된다.
본 발명에 따른 선체(10)의 선수(11)는, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 선체(10)의 횡방향 일단면을 기준으로 상부(115), 하부(116), 중앙부(117)로 이루어질 수 있다. 상부(115)는 상갑판(14)으로부터 하방으로 일정 부분을 의미하며, 하부(116)는 선저(15)로부터 상방으로 일정 부분을 의미하고, 중앙부(117)는 상부(115)와 하부(116) 사이를 의미한다.
선수(11)의 상부(115)는, 상갑판(14)으로부터 하방으로 좌우 폭이 감소하는 부분을 포함할 수 있다. 이때 상갑판(14)은 선체(10)의 중앙에서 양측으로 갈수록 높이가 낮아지는 경사를 가질 수 있으므로, 횡단면에서 상부(115)의 형상은 마름모 형태일 수 있다. 참고로 상갑판(14)의 경사는 선체(10)의 전단(11a)에서 후방으로 일정할 수 있다. 여기서 전단(11a)이라 함은 측면에서 볼 때 선체(10)의 상단과 하단 사이에서의 전단(11a)을 포괄하는 것일 수 있다.
상부(115)의 높이, 즉 상갑판(14)에서 상부(115)의 하단까지의 높이는 전방에서 후방으로 갈수록 가변될 수 있다. 이로 인하여 중앙부(117)의 높이 역시 전방에서 후방으로 갈수록 가변될 수 있다.
하부(116)는, 선저(15)로부터 상방으로 구상선수(114)가 마련되는 부분을 포함할 수 있다. 하부(116)는 중앙부(117) 대비 좌우 폭이 확대된 형태를 가질 수 있으며, 이는 구상선수(114)의 단면 형상에 의한 것이다.
중앙부(117)는, 상부(115)와 하부(116) 사이에 마련되며, 상단과 하단 사이에서 좌우 폭이 일정한 형태를 갖는다. 즉 중앙부(117)는 횡단면에서 직사각형의 형태를 가질 수 있다.
중앙부(117)는, 상단과 하단 사이에서 일정한 좌우 폭을 가지면서 선체(10)의 전단(11a)에서 후방으로 갈수록(도 5에서 D->C->B->A) 좌우 폭이 확대되는 형태일 수 있다. 또한 중앙부(117)는 선체(10)의 전단(11a)에서 후방으로 갈수록 높이가 가변될 수 있다. 구체적으로, 중앙부(117)는 선체(10)의 전단(11a)에서 후방으로 갈수록 상단의 높이가 점차 높아졌다가 낮아지는 형태이면서, 하단의 높이가 점차 높아지는 형태일 수 있다. 물론 중앙부(117)의 상단 및 하단의 높이 변화는 상기에서 언급한 것 외에도 다양하게 이루어질 수 있다.
선체(10)의 횡방향 일단면에서, 하부(116)의 최대 좌우 폭은 중앙부(117)의 좌우 폭 이상일 수 있다. 이는 하부(116)에 전방으로 돌출되는 구상선수(114)가 포함되기 때문이다(도 5의 B, C, D 참조). 다만 하부(116)의 최대 좌우 폭과 중앙부(117)의 좌우 폭의 차이는, 선체(10)의 전단(11a)에서 후방으로 갈수록 점차 커졌다가 작아지면서 없어질 수 있다(도 5의 A 참조).
하부(116)의 최대 좌우 폭이라 함은 구상선수(114)가 갖는 최대 좌우 폭일 수 있는데, 후방으로 갈수록 중앙부(117)의 좌우 폭이 확대됨에 따라 구상선수(114)의 좌우 폭만큼 중앙부(117)의 좌우 폭이 커질 수 있다. 결국에는 도 5의 (D)에 나타난 바와 같이 중앙부(117)의 좌우 폭과 하부(116)의 최대 좌우 폭이 동일하며 연속하게 이루어질 수 있다.
선체(10)에는 종방향을 따라 복수 개의 액화가스 탱크(20)가 마련되는데, 액화가스 탱크(20)는 내부에 슬로싱 방지를 위한 종격벽(21)을 가질 수 있으며, 전방에서 후방으로 제1 액화가스 탱크(20a), 제2 액화가스 탱크(20b), 제3 액화가스 탱크(20c), 제4 액화가스 탱크(20d)를 포함할 수 있다. 이때 액화가스 탱크(20) 중 최전방에 마련되는 제1 액화가스 탱크(20a)는, 후단에서 전단으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태일 수 있다. 이는 선수(11)가 전단(11a)으로 갈수록 좌우 폭이 감소하는 형태를 갖기 때문이다. 이 경우 제1 액화가스 탱크(20a)의 좌우 폭이 감소하는 경사는, 제1 액화가스 탱크(20a)의 후단에서 전단으로 갈수록 커지는 형태일 수 있다. 일례로 도 3에 나타난 바와 같이 제1 액화가스 탱크(20a)의 측면은 경사각이 커지도록 2회 절곡된 절곡부(부호 도시하지 않음)를 갖는 형태일 수 있다.
본 발명은 액화가스 운반선(1)으로서 액화가스 저장용량을 충분히 확보하는 것이 매우 중요하다. 그런데 선수(11)는 좌우 폭이 매우 좁기 때문에 액화가스 탱크(20)를 두기 어려운바, 일반적으로 선수(11)의 전단(11a)과 제1 액화가스 탱크(20a)의 전단(21a) 사이는 상당한 길이만큼 이격 배치되었다.
그런데 제1 액화가스 탱크(20a)의 전단(21a')과 선수(11)의 전단(11a) 사이가 서로 이격되면, 선체(10)의 종방향 길이 대비 액화가스 탱크(20)가 설치될 수 있는 부분의 길이가 줄어들게 되고, 그만큼 액화가스 저장용량의 감소가 야기된다. 따라서 본 발명은, 이러한 액화가스 저장용량의 감소를 해소하기 위해 선수(11)를 상기와 같이 개선하였다.
본 발명도 구상선수(114)를 가지며 상갑판(14)과 구상선수(114) 사이에서 중앙부(117)는 좁은 좌우 폭을 가질 수 있으므로, 선수(11)의 전단(11a)에 직접 제1 액화가스 탱크(20a)가 놓이기는 어렵다. 다만 본 발명에서 선체(10)의 횡단면의 좌우 폭, 특히 중앙부(117)의 좌우 폭이 충분히 확대되면 제1 액화가스 탱크(20a)를 선체(10)의 전단(11a)에 인접하게 할 수 있다.
따라서 본 발명은, 중앙부(117)의 형상이 좌우가 연직하면서 좌우 폭이 일정한 횡단면을 갖도록 한 동시에, 중앙부(117)의 좌우 폭이 후방으로 갈수록 확대되도록 할 수 있다.
이때 하부(116)의 최대 좌우 폭과 중앙부(117)의 좌우 폭이 일치하는 지점에서는, 앞서 설명한 바와 같이 중앙부(117)의 좌우 폭이 액화가스 탱크(20a)의 전단(20a')을 수용할 수 있을 정도로 충분히 확대된 것이므로, 제1 액화가스 탱크(20a)의 전단(20a')은, 해당 지점과 나란하게 또는 해당 지점보다 후방에 위치할 수 있다.
이 경우 제1 액화가스 탱크(20a)의 전단(20a')과 선체(10)의 전단(11a) 사이의 전후 최소길이는, 19 내지 21m 사이(바람직하게는 19.48 내지 20.28m 사이)일 수 있다. 이는 구파나마 운하를 통과하기 위한 70K 미만의 액화가스 운반선 대비 대폭 축소된 것이다.
또한 본 발명은, 제1 액화가스 탱크(20a)의 전단(20a')이 놓이는 위치를 선체(10)의 전단(11a)과 많이 이격되지 않고 인접하도록 하기 위해, 구상선수(114)의 돌출 길이를 개선할 수 있다.
일례로 상갑판(14)과 구상선수(114) 사이에서 후방으로 함몰된 지점(114a)을 기준으로, 해당 지점(114a)으로부터 구상선수(114)의 전단까지의 전후 길이는 1 내지 2m(바람직하게는 1.5m 내외)일 수 있다. 구상선수(114)의 전후 길이가 짧아지면, 선수(11)의 전단(11a)으로부터 하부(116)의 최대 좌우 폭과 중앙부(117)의 좌우 폭이 일치하는 지점까지의 전후 길이도 짧아질 수 있다.
따라서 본 발명은 선수(11)의 전단(11a)으로부터 제1 액화가스 탱크(20a)의 전단(20a')까지의 이격 거리를 축소하여, 선체(10)의 종방향 길이에서 액화가스 탱크(20)가 차지할 수 있는 부분의 길이를 확대해 액화가스 저장용량을 증대시킬 수 있다.
이때 선수(11)를 측면에서 보면, 함몰된 지점(114a)은 상하로 일정 높이만큼 연직하게 마련될 수 있다. 또한 함몰된 지점(114a)에서 상갑판(14)을 향해 선수(11)의 전단(11a)은 전방으로 경사지게 마련되는데, 경사진 각도는 5 내지 10도(바람직하게는 7도 내외)일 수 있다.
구상선수(114)의 전단은, 도 1에 나타난 바와 달리 상갑판(14)의 전단과 나란할 수 있고, 또는 상갑판(14)의 전단보다 더 돌출될 수도 있다. 이는 본 발명에 따른 액화가스 운반선(1)이 항해하는 지역의 해상 상태에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
특히 본 발명에 따른 액화가스 운반선(1)은, 구파나마 운하를 통과하는 경로를 항해할 수 있다. 이 경우 구파나마 운하의 통과를 위해서 본 발명은 선체(10)의 최대 폭이 32.3m 미만일 수 있다.
그런데 구파나마 운하를 통과할 수 있는 액화가스 운반선(post panamax)은, 70K 미만의 액화가스 저장용량을 갖는 것이 일반적이다.
그러나 본 발명은, 구파나마 운하를 통과하면서도 70K 이상(바람직하게는 78.7K일 수 있음)의 액화가스 저장용량을 갖도록 선체(10)를 변형할 수 있다. 이하 도 7 및 도 8을 중점적으로 참고하여 구체적으로 설명한다.
도 7 및 도 8에 도시된 바에 따르면, 액화가스 운반선(1)은 선체(10)와 선체(10) 내에 마련되는 액화가스 탱크(20) 등으로 구성되는데, 액화가스 운반선(1)은 가상의 선에 의하여 상부(16), 중앙부(18), 하부(17)로 나뉠 수 있다. 이때 상부(16), 중앙부(18), 하부(17)는, 선체(10)와 액화가스 탱크(20) 등을 모두 포함하는 액화가스 운반선(1) 자체를 높이에 따라 가상으로 구분한 개념이며, 선수(11)를 설명할 때 사용한 상부(115), 중앙부(117), 하부(116)와는 다른 의미를 갖는 용어임을 알려둔다.
액화가스 운반선(1)을 이루는 상부(16), 중앙부(18), 하부(17)를 나누어 설명하기 이전에, 액화가스 운반선(1)이 갖는 부가 구성들(탑사이드 탱크(30), 더블바텀 탱크(40) 등) 및 선체(10)(외판 중 특히 선측외판(13) 등)의 형태를 상세하게 설명하도록 한다.
본 발명에서 액화가스 운반선(1)의 선측외판(13)에는 상단에 탑사이드 탱크(30)(Top Side Tank)가 설치되고 하단에 더블바텀 탱크(40)(Double Bottom Tank)가 설치될 수 있다.
이때 탑사이드 탱크(30)와 더블바텀 탱크(40)는 모두 평형수 탱크(Water Ballast Tank)로 사용될 수 있는데, 탑사이드 탱크(30)는 더블바텀 탱크(40)보다 상방에 위치하므로, 액화가스 운반선(1)의 흘수를 안정적으로 조정하기 위해서, 더블바텀 탱크(40)에 탑사이드 탱크(30)보다 우선적으로 평형수가 채워질 수 있다.
탑사이드 탱크(30)는 선측외판(13)의 상단과 상갑판(14)의 측단이 만나는 지점에 마련될 수 있고, 대략 삼각형의 횡단면을 갖는 형태일 수 있다. 탑사이드 탱크(30)와의 간섭을 방지하기 위해 액화가스 탱크(20)의 상단 모서리는 경사지게 깎여 있는 형태일 수 있으며, 탑사이드 탱크(30)와 액화가스 탱크(20) 사이는 이격될 수 있다.
이때 서로 마주하는 탑사이드 탱크(30)의 일면 및/또는 액화가스 탱크(20)의 일면에는 안티플로팅 초크(31)가 설치되어 선체(10)의 내부로 해수가 유입될 때 액화가스 탱크(20)가 부유하는 것을 저지할 수 있다.
탑사이드 탱크(30)는 선체(10)의 중앙을 기준으로 좌우에 각각 한 쌍으로 마련되며, 한 쌍의 탑사이드 탱크(30)는 선체(10)의 횡방향 중심을 가로지르도록 마련되는 중앙 횡부재(32)에 의하여 연결될 수 있다. 중앙 횡부재(32)는 탑사이드 탱크(30)와 오버랩(overlap) 되도록 마련되어 탑사이드의 내측 끝단의 강도를 보완할 수 있다.
더블바텀 탱크(40)는 선저(15)가 이중 격벽 구조를 갖도록 하여, 선저(15)가 파손되더라도 액화가스 탱크(20)가 마련되는 공간으로 해수가 곧바로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
선측외판(13)에 연결된 더블바텀 탱크(40)의 일면(40a)은, 탑사이드 탱크(30)에서 액화가스 탱크(20)와 마주하는 일면(30a)과 반대방향으로 경사진 경사면일 수 있으며, 이때 더블바텀 탱크(40)와 액화가스 탱크(20)의 간섭을 방지하기 위해, 액화가스 탱크(20)에 하단 모서리는 경사지게 깎여 있는 형태일 수 있다. 또한 액화가스 탱크(20)와 더블바텀 탱크(40) 사이는 이격되어 있을 수 있다.
선측외판(13)은 한 겹(single hull)으로 마련되어 액화가스 탱크(20)를 둘러쌀 수 있다. 즉 측면에서 선측외판(13)이 뚫리면 액화가스 탱크(20)가 마련되는 공간으로 해수가 곧바로 유입될 수 있다. 다만 본 발명의 액화가스 운반선(1)은 LNG 대비 저장 온도가 높은 LPG를 운반하는 것일 수 있는바, 액화가스 탱크(20)는 한 겹의 선측외판(13)에 의해 둘러싸이더라도 안전성을 가질 수 있다.
선측외판(13)과 액화가스 탱크(20) 사이는 일정 간격만큼 이격되어 있을 수 있다. 이격된 공간에는 액화가스의 누출 시 화재 발생 및 폭발을 방지하기 위해 질소 등의 불활성가스가 충진되어 있을 수 있다.
구체적으로 선측외판(13)은 액화가스 탱크(20)로부터 1.4m(바람직하게는 1.482m) 이상 이격 배치된 상태로 액화가스 탱크(20)를 둘러쌀 수 있다. 또한 선측외판(13)의 강도를 보강하기 위해서, 선측외판(13)의 내면에는 수직 방향으로 스티프너(131)가 마련될 수 있다.
선측외판(13)은 횡단면에서 상하 연직하는 형태를 가질 수 있으며, 선측외판(13)과 인접한 액화가스 탱크(20)의 측면 역시 횡단면에서 상하 연직하는 형태를 가질 수 있다. 따라서 이 부분에서 액화가스 탱크(20)는 좌우 폭이 일정할 수 있다.
결국 액화가스 탱크(20)는, 좌우 폭이 상단에서 하단으로 갈수록 확대된 후(탑사이드 탱크(30)와 인접한 부분) 일정 높이만큼 일정하게 유지되었다가(선측외판(13)에 의해서만 둘러싸이는 부분) 다시 축소되는(더블바텀 탱크(40)와 인접한 부분) 형태일 수 있다.
좌측의 선측외판(13)과 우측의 선측외판(13) 사이에 액화가스 탱크(20)가 수용될 수 있으므로, 한 쌍의 선측외판(13) 사이 간격(선체(10)의 폭)이 크면 클수록 액화가스 탱크(20)의 저장용량이 증대될 수 있다. 그러나 본 발명은 구파나마 운하를 통과하기 위한 폭을 가질 수 있으므로, 한 쌍의 선측외판(13) 사이 간격은 32.3m 이내로 제한됨에 따라, 액화가스 탱크(20)의 좌우 폭 역시 제한될 수 있다.
그러나 본 발명은, 액화가스 탱크(20)의 높이를 키우면서 액화가스 탱크(20)의 저장용량을 늘려 70K 이상(바람직하게는 78.7K)의 액화가스 운반선(1)을 구현할 수 있다. 이에 대해서 이하 액화가스 운반선(1)을 이루는 상부(16), 중앙부(18), 하부(17)를 토대로 상세히 설명한다.
상부(16)는, 상갑판(14)을 포함하는 부분이다. 상부(16)는 상갑판(14)에서 하방으로 탑사이드 탱크(30)의 하단 높이까지를 포함하는 부분일 수 있다. 이때 상부(16)의 하단은, 탑사이드 탱크(30)의 하단과 액화가스 탱크(20)에서 좌우 폭이 최대인 부분(좌우 측면이 연직한 부분)의 상단 중 상대적으로 낮은 지점의 높이까지일 수 있다.
상부(16)에는 액화가스 탱크(20)에서 액화가스 등을 유출입하기 위하여 상갑판(14)에 마련되는 돔(부호 도시하지 않음)을 포함할 수 있으며, 또한 상갑판(14)에 설치될 수 있는 기타 구성들(엔진 케이싱(engine casing), 선실 등)을 모두 포함할 수 있다. 다만 편의상 본 명세서에서 상부(16)의 전체 높이라 함은, 상갑판(14)에 설치되어 상방으로 돌출되는 구성들을 제외한 높이로 사용될 수 있다.
하부(17)는, 선저(15)를 포함하는 부분이며, 선저(15)에서 더블바텀 탱크(40)의 상단까지를 포함하는 개념일 수 있다. 이때 하부(17)의 상단은, 더블바텀 탱크(40)의 상단과 액화가스 탱크(20)에서 좌우 폭이 최대인 부분(좌우 측면이 연직한 부분)의 하단 중 상대적으로 높은 지점의 높이까지일 수 있다.
이 경우 하부(17)의 전체 높이라 함은, 선저(15)에서 더블바텀 탱크(40)의 상단까지의 높이와 선저(15)에서 액화가스 탱크(20)의 좌우 폭이 최대인 부분의 하단까지의 높이 중 큰 높이를 의미할 수 있다.
중앙부(18)는, 상부(16)와 하부(17) 사이에 마련되고 액화가스 탱크(20)의 좌우 측면이 연직하게 마련되는 부분이다. 즉 중앙부(18)는 액화가스 탱크(20)의 좌우 폭이 일정하게 유지되는 부분을 포함할 수 있다.
또한 적어도 탑사이드 탱크(30)의 하단 및 더블바텀 탱크(40)의 상단 사이에서 선측외판(13)은 연직하게 마련될 수 있으며, 중앙부(18)에는 선측외판(13)에서 탑사이드 탱크(30) 및 더블바텀 탱크(40)가 설치되지 않은 부분을 포함하므로, 중앙부(18)에 포함되는 선측외판(13)의 일부분은 연직하게 마련될 수 있다.
중앙부(18)는, 상부(16) 및 하부(17) 대비 상대적으로 큰 상하 길이를 가지며, 특히 중앙부(18)는, 상부(16)의 상하 길이와 하부(17)의 전체 상하 길이를 합한 것보다도 큰 높이를 가질 수 있다.
이는 본 발명의 액화가스 운반선(1)이, 구파나마 운하 통과가 가능한 폭을 가지면서도 중앙부(18)를 상하로 확장하였기 때문이다. 구체적으로 도 8을 참조하면, 70K 미만이며 구파나마 운하의 통과가 가능한 액화가스 운반선에 대해서 상기에서 설명한 바와 같이 상부(16), 중앙부(18), 하부(17)로 구분하고, 본 발명은 상부(16)와 하부(17)는 상하 길이를 동일하게 유지한 채 중앙부(18)만 상하로 늘려 연장하여 선체(10)의 총 높이를 증가시켜서, 70K 이상(바람직하게는 78.7K)의 액화가스 저장용량을 확보하였다.
이로 인해 본 발명은, 상갑판(14)과 선저(15) 사이에서 상부(16)가 차지하는 상하 길이 및 하부(17)가 차지하는 상하 길이의 합보다, 중앙부(18)가 차지하는 높이가 상대적으로 클 수 있다.
본 발명은 선체(10)의 높이가 22m 내지 23.5m가 되도록 하여, 70K 이상의(바람직하게는 78.7K) 액화가스 저장용량을 가지도록 할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 구파나마 운하를 통과할 수 있도록 폭을 제한하되, 중앙부(18)를 상하로 늘리되 높이를 23.5m 이내로 하여 70K 이상의 액화가스 저장용량과 안정성을 동시에 갖도록 할 수 있다.
이하에서는 액화가스 탱크(20)를 둘러싸는 구조에 대해 설명하도록 한다.
도 7을 다시 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 수직 서포트(22), 안티롤링 초크(41, 143), 안티플로팅 초크(31) 등을 마련하여 액화가스 탱크(20)를 안정적으로 수용할 수 있다.
수직 서포트(22)(vertical support)는, 액화가스 탱크(20)와 선저(15) 사이에 마련되며, 액화가스 탱크(20)의 하중을 지지한다. 복수 개로 마련될 수 있고 선체(10)의 중심을 기준으로 좌우 대칭으로 배열될 수 있다.
안티롤링 초크(41, 143)(anti-rolling chock)는, 액화가스 탱크(20)와 선저(15) 사이 및/또는 액화가스 탱크(20)와 상갑판(14) 사이에 마련되며, 선체(10)가 움직일 때 액화가스 탱크(20)의 횡방향 회전 움직임을 저지할 수 있다.
또한 본 발명은 안티롤링 초크(41, 143)와 유사하게 액화가스 탱크(20)의 종방향 회전 움직임을 저지하기 위해 안티피칭 초크(anti-pitching chock)가 마련될 수 있음은 물론이다.
안티플로팅 초크(31)(anti-floating chock)는, 액화가스 탱크(20)의 부유를 저지할 수 있다. 본 발명은 한 겹의 선측외판(13)이 액화가스 탱크(20)를 둘러싸도록 마련되는데, 선측외판(13)이 파손되어 내부로 해수가 유입될 경우, 액화가스 탱크(20)는 해수보다 작은 밀도를 갖기 때문에 해수에 의하여 부유하여 상갑판(14)을 파손시킬 수 있다.
따라서 본 발명은 탑사이드 탱크(30)에서 액화가스 탱크(20)와 마주하는 일면 등에 안티플로팅 초크(31)를 마련하여, 액화가스 탱크(20)가 부유할 때 상갑판(14) 등에 충격이 가해지는 것을 방지할 수 있다.
앞서 설명한 안티롤링 초크(41, 143)와 안티플로팅 초크(31)는, 액화가스 탱크(20)가 안정적으로 놓여 있는 상태에서 이격된 틈을 구비할 수 있다. 다만 액화가스 탱크(20)가 회전하거나 부유할 경우, 이격된 틈이 밀착되면서 회전 움직임 또는 부유가 저지될 수 있다.
상기의 안티롤링 초크(143)는, 중앙 횡부재(32)에 설치될 수 있다. 중앙 횡부재(32)는, 좌우 한 쌍의 탑사이드 탱크(30)를 연결하도록 상갑판(14)의 하부에 마련될 수 있다. 이때 안티롤링 초크(143)는 중앙 횡부재(32)의 하단에 설치될 수 있다.
중앙 횡부재(32)는 한 쌍의 탑사이드 탱크(30) 사이에서 상갑판(14)의 강도를 보강하기 위해 마련되는 것이며, 보강부재(33)가 더해질 수 있다. 보강부재(33)는 중앙 횡부재(32)와 수직한 방향(종방향)으로 복수 개가 평행하게 설치될 수 있다.
도 9는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 매니폴드(50), 드립 트레이(51)를 포함할 수 있다.
매니폴드(50)는, 서포트(52)에 의해 상갑판(14)에서 상방으로 이격된 위치에 설치될 수 있으며, 외부(100)의 이송 암(110)과 연결을 위해 연결단(50a)을 갖는다. 매니폴드(50)의 연결단(50a)은 플랜지(flange) 형태이며, 매니폴드(50)는 연결단(50a)을 통해 액화가스의 로딩 또는 언로딩을 구현할 수 있다. 물론 매니폴드(50)는 액화가스 탱크(20)의 내부와 별도의 파이프를 통해 연결될 수 있다.
그런데 앞서 설명한 바와 같이 본 발명은 75K 이상의 액화가스 저장용량을 확보하기 위해 중앙부(18)를 상하로 연장하면서 상부(16)를 더 높였는바, 이 경우 매니폴드(50)의 높이는 상부(16)와 함께 상승할 수 있고, 이로 인해 매니폴드(50)의 연결단(50a)은 이송 암(110)의 상하 연결가능범위(110a)보다 상대적으로 상방에 마련될 수 있다.
따라서 본 발명은 매니폴드(50)의 연결단(50a)과 외부(100)의 이송 암(110) 사이의 연결이 불가능한 문제가 발생하는데, 이를 해결하기 위해 단차조절유닛(53)을 둘 수 있다. 단차조절유닛(53)은 매니폴드(50)의 연결단(50a)과 이송 암(110)을 연결한다.
단차조절유닛(53)은, 일측이 매니폴드(50)의 연결단(50a)에 연결되고 타측이 이송 암(110)에 연결될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이 매니폴드(50)의 연결단(50a)이 이송 암(110)의 상하 연결가능범위(110a)보다 상대적으로 상방에 위치할 수 있으므로, 단차조절유닛(53)의 일측의 높이는 타측의 높이보다 상대적으로 높을 수 있다.
서로 다른 높이를 연결하기 위해, 단차조절유닛(53)은 적어도 1회 절곡되거나 휘어진 형상을 가질 수 있다. 일례로 단차조절유닛(53)은 S자 형태일 수 있다. 또한 단차조절유닛(53)은 매니폴드(50)에서 탈착 가능하게 마련될 수 있다.
드립 트레이(51)는, 상갑판(14)에서 매니폴드(50)의 연결단(50a)의 하방에 마련된다. 드립 트레이(51)는 액화가스의 이송 시 누출되는 것을 수집하기 위한 구성이므로, 액화가스 이송 경로 상에서 누출의 위험성이 높은 부분(매니폴드(50)의 연결단(50a) 등)의 하방에 마련될 수 있다.
다만 본 발명은, 단차조절유닛(53)을 이용해 매니폴드(50)와 이송 암(110)을 서로 연결시킬 수 있으며, 단차조절유닛(53)과 매니폴드(50)의 연결단(50a)이 연결되는 지점 및 단차조절유닛(53)과 이송 암(110)이 연결되는 지점 모두 액화가스 누출의 위험성이 높은 지점이므로, 드립 트레이(51)가 하방에 설치될 수 있다. 즉 단차조절유닛(53)의 일측 및 타측은, 드립 트레이(51)의 상방에 위치할 수 있다.
본 발명은 중앙부(18)를 상하로 늘리면서 매니폴드(50)의 높이가 이송 암(110)의 상하 연결가능범위(110a)를 벗어났을 때 매니폴드(50)와 이송 암(110)의 연결을 구현하기 위해 단차조절유닛(53)을 사용하는 것이다.
이는, 매니폴드(50)와 드립 트레이(51) 사이의 높이에 대한 최소값이 선급 등에 의하여 규정되어 있기 때문이다(일례로 900mm). 즉 매니폴드(50)의 연결단(50a)과 드립 트레이(51) 사이의 높이는 선급에 의해 설정된 상기의 기설정 기준값보다 커야 하므로, 본 발명은 중앙부(18)를 상하로 늘릴 때 드립 트레이(51)의 높이도 함께 상승함에 따라, 드립 트레이(51)보다 기설정 기준값 이상 상방에 위치한 매니폴드(5l0)의 연결단(50a)은 이송 암(110)의 상하 연결가능범위(110a)보다 상방으로 위치하게 되는 것이다.
다만 드립 트레이(51)와 단차조절유닛(53)의 타측(이송 암(110)과 연결되는 부분) 사이의 높이는, 기설정 기준값보다 작을 수 있다. 이때 단차조절유닛(53)은 매니폴드(50)로부터 분리 가능하게 마련되므로, 상기 기설정 기준값은 단차조절유닛(53)의 분리 시 충족될 수 있다.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이다.
도 10을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은 매니폴드(50), 드립 트레이(51)를 포함한다. 이하에서는 본 실시예에서 달라지는 부분 위주로 설명하도록 하며, 설명이 생략된 부분은 다른 실시예에서의 설명으로 갈음한다.
본 실시예는, 매니폴드(50)와 드립 트레이(51) 사이의 높이를 기설정 기준값 이상으로 하기 위하여, 드립 트레이(51)의 높이를 낮출 수 있다. 즉 드립 트레이(51)는, 상갑판(14)에 함몰되는 형태로 마련될 수 있다.
본 실시예는 드립 트레이(51)의 높이를 낮게 하여, 매니폴드(50)의 높이가 이송 암(110)이 연결 가능한 최대 높이 또는 그 하방에 마련되도록 할 수 있다. 이때 드립 트레이(51)는 탑사이드 탱크(30)의 상면에 놓이면서 탑사이드 탱크(30)의 내측으로 돌출되도록 함몰된 형태를 가질 수 있다.
다만 드립 트레이(51)에 액화가스가 누출되면 냉열이 탑사이드 탱크(30)의 내부로 전달될 수 있으므로, 탑사이드 탱크(30)에서 드립 트레이(51)가 마련되는 방향의 일면은, 저온에 강한 재질(일례로 LT강 등)로 이루어질 수 있다. 이는 이하 다른 실시예에서 서포트 없이 드립 트레이(51)를 상갑판(14)에 직접 설치할 때 적용될 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 드립 트레이(51)를 함몰되는 형태로 함으로써 드립 트레이(51)와 매니폴드(50) 사이의 높이를 기설정 기준값 이상으로 유지하면서 매니폴드(50)의 높이가 이송 암(110)의 연결이 가능한 높이가 되도록 할 수 있다.
도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이다.
도 11을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 매니폴드(50), 드립 트레이(51)를 포함하며, 특히 상갑판(14)의 형태가 다른 실시예와 차별화될 수 있다.
본 실시예에서 상갑판(14)은, 선체(10)의 중앙에서 양측으로 갈수록 높이가 낮아지는 경사를 가지며, 상방에 매니폴드(50)의 연결단(50a)이 놓이는 부분의 경사가, 다른 부분에서의 경사보다 상대적으로 클 수 있다.
구체적으로 상갑판(14)은, 제1 경사부(141), 제2 경사부(142)를 포함할 수 있다. 제1 경사부(141)는 중앙에서 일정 부분까지 경사가 일정한 부분이며, 제2 경사부(142)는 제1 경사부(141)에서 선측외판(13)까지 경사가 일정한 부분이다. 이때 제2 경사부(142)의 경사는, 제1 경사부(141)의 경사 대비 클 수 있고, 제2 경사부(142)는 제1 경사부(141)에 휘어지거나 또는 절곡되면서 연결될 수 있다.
제2 경사부(142)에서 제1 경사부(141)에 인접한 일측은, 선체(10)의 중앙과 선측 사이에서 탑사이드 탱크(30)가 마련되기 시작하는 지점에 놓일 수 있다.
또한 제2 경사부(142)는 선체(10)의 종방향을 따라 매니폴드(50)가 위치하는 부분에만 부분적으로 마련될 수 있다. 이 경우 선측외판(13)은, 도 1에 도시된 바와 같이 제2 경사부(142)와 연결되는 부분의 높이가 제2 경사부(142)의 전방 또는 후방에서의 높이(매니폴드(50)가 위치하지 않아 제2 경사부(142)가 없는 부분에서의 높이) 대비 상대적으로 낮을 수 있다.
이때 선측외판(13)은, 제2 경사부(142)의 전방 또는 후방에서 제2 경사부(142)와 연결되는 부분으로 갈수록 높이가 경사지게 낮아지는 형태를 가질 수 있다. 즉 선체(10)를 측면에서 볼 때 선측외판(13)은, 제2 경사부(142)가 마련되는 부분에서만 높이가 낮아지면서 하방으로 함몰된 형태를 가질 수 있다.
매니폴드(50)의 연결단(50a)은 제2 경사부(142)의 상방에 위치하고 드립 트레이(51)는 제2 경사부(142)에 마련될 수 있는데, 본 실시예는 매니폴드(50)의 연결단(50a)이 이송 암(110)의 연결 가능 높이 이하가 되도록 하면서도 매니폴드(50)와 드립 트레이(51) 사이의 높이는 기설정 기준값을 충족시킬 수 있다.
이는 제2 경사부(142)가 제1 경사부(141)보다 더 경사지게 마련됨에 따라, 제2 경사부(142)에 위치하는 드립 트레이(51)의 높이가 다른 실시예에서의 높이 대비 상대적으로 낮아지기 때문이다.
따라서 본 실시예는, 75K 이상의 액화가스 저장용량을 확보하면서 매니폴드(50)의 높이를 낮춰 단차조절유닛(53)을 생략할 수 있도록 하는 동시에 매니폴드(50)와 드립 트레이(51) 사이의 높이가 기설정 기준값 이상이 되도록 하여 안전성을 보장할 수 있다.
상기와 같이 구조적인 변경을 통해 매니폴드(50)와 드립 트레이(51) 사이의 높이를 기설정 기준값 이상이 되도록 하면서 매니폴드(50)와 이송 암(110)을 연결할 수 있고, 및/또는 본 발명은 선체(10)의 흘수를 조절하여 매니폴드(50)와 이송 암(110)을 연결할 수 있다.
본 발명에 따른 액화가스 운반선(1)은 선미(12)에 후방피크 탱크(121)를 포함하는데, 후방피크 탱크(121)는 매니폴드(50)가 이송 암(110)과 연결되었을 때 비어있는 상태를 유지하는 것이 일반적이다.
그러나 본 발명은, 매니폴드(50)의 연결단(50a)과 외부(100)의 이송 암(110)과의 연결을 위하여 후방피크 탱크(121)의 내부에 유체가 유입되도록 하여 선체(10)의 흘수를 높일 수 있다. 이 경우 매니폴드(50)의 연결단(50a)은 이송 암(110)이 연결 가능한 최대 높이보다 상대적으로 상방에 놓이더라도 무방하다.
즉 본 발명은, 중앙부(18)를 늘리면서 매니폴드(50)와 드립 트레이(51) 사이의 높이를 기설정 기준값 이상으로 함에 따라, 매니폴드(50)의 연결단(50a)이 이송 암(110)과 연결되기 어려운 높이에 배치되었을 때, 매니폴드(50)와 이송 암(110)의 연결을 위하여 후방피크 탱크(121)의 내부에 유체를 유입시킬 수 있다.
이 경우 선체(10)의 흘수가 높아지면서 매니폴드(50)의 연결단(50a)은 이송 암(110)이 연결 가능한 최대 높이보다 상대적으로 하방에 놓이도록 하강할 수 있다.
따라서 본 발명은, 매니폴드(50)의 연결단(50a)이 이송 암(110)보다 높은 위치에 마련되더라도, 구조적인 변경을 대신하여 또는 구조적인 변경과 함께, 흘수의 조절을 통해서 매니폴드(50)가 이송 암(110)과 안정적으로 연결되도록 할 수 있다.
물론 후방피크 탱크(121)에 유체를 채워 흘수를 조절하는 것과 함께, 탑사이드 탱크(30) 및 더블바텀 탱크(40)에도 내부에 유체가 유입되어 흘수가 조절될 수 있으나, 후방피크 탱크(121)를 제외한 탑사이드 탱크(30) 및 더블바텀 탱크(40)의 내부에 유체가 유입되더라도, 매니폴드(50)의 연결단(50a)은 이송 암(110)이 연결 가능한 높이보다 상방에 놓일 수 있다. 즉 본 발명은 후방피크 탱크(121)를 사용함에 따라 매니폴드(50)와 이송 암(110)의 연결을 구현할 수 있다.
도 12는 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 12를 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 보선 스토어(111), 성큰 데크(122), 충돌대비 격벽(113)을 포함한다.
보선 스토어(111)는, 선수(11)에 마련되며 각종 물품을 보관하는 창고 역할을 한다. 보선 스토어(111)는 상갑판(14)의 전단에 충격이 가해질 때 가장 먼저 피해를 입는 곳이므로, 위험성이 높은 물질 등은 내부에 배치되지 않을 수 있다.
성큰 데크(122)(sunken deck)는, 선미(12)에 마련되며 계류를 위한 장비가 마련된다. 성큰 데크(122)는 외부(100)로 노출된 부분으로, 성큰 데크(122)에 놓인 윈치(winch) 등에 의해 선미(12)의 계류가 이루어지도록 할 수 있다.
성큰 데크(122)는 상갑판(14)과 단차를 갖도록 마련될 수 있다. 즉 성큰 데크(122)는 상갑판(14)의 최대 높이보다 상대적으로 낮게 위치할 수 있다. 이 경우, 성큰 데크(122)가 마련되는 높이는, 건현 데크(freeboard deck)의 높이가 될 수 있다.
충돌대비 격벽(113)은, 보선 스토어(111)의 하방에 선체(10)의 횡방향으로 마련된다. 충돌대비 격벽(113)은 다른 부분보다 두껍고 및/또는 강도가 높은 부재로 이루어지며, 선수(11)에 가해지는 충격으로부터 후방의 구성들(액화가스 탱크(20) 등)을 보호하도록 마련될 수 있다.
충돌대비 격벽(113)과 선수(11) 사이에는 전방피크 탱크(112)를 더 포함할 수 있고, 전방피크 탱크(112)는 해수 등의 평형수를 저장하는 탱크일 수 있다. 전방피크 탱크(112)는 앞서 설명한 후방피크 탱크(121)와 함께 매니폴드(50)를 이송 암(110)에 연결하고자 할 때 사용될 수 있다.
선급 등의 규정에 따르면 충돌대비 격벽(113)의 상단 높이는, 건현 데크의 높이보다 상대적으로 높아야 한다. 그런데 도 12의 (A)와 같이 보선 스토어(111)의 하면보다 성큰 데크(122)의 높이가 높을 경우, 충돌대비 격벽(113)은 상단이 건현 데크의 높이보다 높아지도록 하기 위해, 보선 스토어(111)의 후면도 충돌대비 격벽(113)으로 마련되어야 하는 문제가 있다.
그러나 도 12의 (B)와 같이 보선 스토어(111)의 하면보다 성큰 데크(122)의 높이가 낮을 경우, 보선 스토어(111)는 모두 건현 데크의 높이보다 높게 위치하므로, 보선 스토어(111)의 후면을 충돌대비 격벽(113)으로 마련할 필요가 없다.
이 경우 충돌대비 격벽(113)은, 선저(15)면으로부터 보선 스토어(111)의 하면까지 마련되면 충분하다. 즉 본 실시예에서 충돌대비 격벽(113)은, 선저(15)로부터 보선 스토어(111)의 하면까지 연직하게 마련되는 평면 형태일 수 있다.
이와 같을 구성을 통해 본 실시예는, 두께가 두껍고 강도가 높은 재질로 이루어져야 하는 고가의 충돌대비 격벽(113)을 최소화하여, 전체 제조 단가를 줄일 수 있다.
도 13은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이다.
이하에서는 도 13을 참조하여 제5 실시예에서 상기 제1 실시예 대비 달라지는 부분 위주로 설명하도록 한다.
도 13을 참조하면, 본 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 중앙 횡부재(32)가 상갑판(14)의 상부에 마련될 수 있다. 중앙 횡부재(32)가 상갑판(14)의 상부에 마련됨에 따라 상갑판(14)과 액화가스 탱크(20)의 상면 사이의 안티롤링 초크(143)는, 상갑판(14)의 하면에 직접 설치될 수 있다. 물론 상갑판(14)의 상부에 위치한 중앙 횡부재(32)에도 보강부재(33)가 마련될 수 있다.
본 실시예는, 중앙 횡부재(32)를 상갑판(14)의 상부에 배치함으로써, 안티롤링 초크(143)가 상갑판(14)의 하면에 직접 설치되도록 하여, 상갑판(14)과 액화가스 탱크(20) 상면 사이의 공간을 추가로 확보할 수 있고, 이를 이용하여 제1 실시예 대비 액화가스 탱크(20)의 상면이 더 높아지도록 할 수 있다.
일례로 액화가스 탱크(20)의 상면은, 안티플로팅 초크(31)가 마련되는 탑사이드 탱크(30)의 일면의 상단 높이보다 높게 마련될 수 있다. 따라서 본 발명은, 액화가스 탱크(20)의 상면을 상갑판(14)에 더 가깝게 높여서 액화가스 저장용량을 증대시킬 수 있다.
다만 제1 실시예의 경우 중앙 횡부재(32)가 탑사이드 탱크(30)에 직접 연결되어 강도를 보강하는 반면, 본 실시예는 상갑판(14)을 사이에 두고 중앙 횡부재(32)와 탑사이드 탱크(30)가 간접적으로 연결되는바 강도가 달라질 수 있다. 이때 본 실시예는, 중앙 횡부재(32)의 하면이 상갑판(14)을 사이에 두고 탑사이드 탱크(30)의 상면과 적어도 일부분 오버랩 되도록 마련하여, 강도를 보장할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 한 쌍의 탑사이드 탱크(30)를 연결하는 중앙 횡부재(32)를 상갑판(14)의 상면에 배치하여, 액화가스 탱크(20)의 높이를 더 높여 액화가스 저장용량을 확대할 수 있다.
도 14 및 도 15는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선의 내부 사시도이다.
제1 실시예의 경우, 액화가스 탱크(20)를 둘러싸는 한 겹의 선측외판(13)의 강도를 보강하기 위해서 선측외판(13)의 내면에 수직 방향으로 스티프너(131)가 마련된다.
그런데 액화가스 운반선(1)을 건조하는 과정에서, 액화가스 탱크(20)의 외면을 검사하기 위해 사람이 설 수 있는 부재가 마련되어야 하므로, 검사용 족장(inspection platform, 도시하지 않음)이 스티프너(131)와 수직하게 수평 방향으로 설치될 수 있다. 이때 검사용 족장은 임시로 설치되어 차후 제거될 수 있다.
본 실시예에서 스티프너(131)는 수직 방향으로 마련되므로, 블록간 용접에 의해 선측외판(13)이 용접으로 연결될 때, 용접 불꽃이 두 개의 스티프너(131) 사이 공간을 따라 떨어질 수 있다. 이때 용접 불꽃이 액화가스 탱크(20)의 외면에 설치된 폴리우레탄 등의 보온재에 닿으면 화재로 이어져 큰 사고가 발생할 위험이 있다.
따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해소하기 위한 제6 실시예를 포함한다. 이하에서는 도 14 및 도 15를 참조하여 제6 실시예에서 상기 제1 실시예 대비 달라지는 부분을 상세히 설명하도록 한다.
도 14 및 도 15를 참조하면, 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 스티프너(131), 데크 스트링거(132), 수직 웹(133)을 포함할 수 있다.
스티프너(131)는, 복수 개로 구성되며 선측외판(13)에 마련되고 서로 평행하게 배치될 수 있다. 스티프너(131)는 도 14에 나타낸 바와 같이 선측외판(13)에 수직 방향으로 마련될 수 있고, 또는 도 15에 나타낸 바와 같이 선측외판(13)에 수평 방향으로 마련될 수 있다.
데크 스트링거(132)는, 선측외판(13)에 수평 방향으로 마련되고, 도 14에 도시된 바와 같이 스티프너(131)와 수직하게 배치되거나, 도 15에 도시된 바와 같이 스티프너(131)와 평행하게 배치될 수 있다.
본 실시예는 데크 스트링거(132)를 선측외판(13)에 설치함에 따라, 데크 스트링거(132)가 검사용 족장의 역할을 구현하도록 할 수 있다. 따라서 본 실시예는 검사용 족장을 별도로 설치하였다가 해체하는 작업을 수행할 필요가 없으므로 공수 절감이 가능하다.
또한 데크 스트링거(132)는, 용접 불꽃이 낙하하는 것을 차단하는 역할을 할 수 있다. 따라서 블록 간 용접될 때 선측외판(13)의 연결 시 발생하는 용접 불꽃이 하방으로 낙하하여 화재를 발생시키는 위험성을 낮출 수 있다.
도 14의 경우 스티프너(131)와 데크 스트링거(132)가 격자 형태로 배치되므로, 데크 스트링거(132)의 설치로 인해 강도가 대폭 향상될 수 있다. 반대로 강도를 높이지 않는 대신 스티프너(131)의 횡방향 폭이 제1 실시예의 경우보다 작아지도록 할 수 있다. 이는 스티프너(131)의 설치 시 발생하는 비용을 절감하는 효과로 이어진다.
다만 도 15의 경우에도 스티프너(131)와 수직 웹(133)이 격자 형태로 배치되므로 스티프너(131)의 횡방향 폭이 줄어들면서 제조 단가가 낮아질 수 있음은 물론이다.
따라서 스티프너(131)의 횡방향 폭은, 데크 스트링거(132)의 횡방향 폭 수직 웹(133)의 횡방향 폭 대비 상대적으로 작을 수 있다.
수직 웹(133)은, 선측외판(13)에 수직 방향으로 마련되며, 데크 스트링거(132)와 수직하게 배치된다. 수직 웹(133)에는 구멍(부호 도시하지 않음)이 마련될 수 있는데, 이 구멍은 데크 스트링거(132)를 따라 이동하는 사람이 지나갈 수 있도록 하기 위한 것이다.
수직 웹(133)은 도 14의 경우와 같이 스티프너(131)와 평행하게 배치될 수 있고, 도 15의 경우와 같이 스티프너(131)와 수직하게 배치될 수 있다.
수직 웹(133)의 횡방향 폭은, 데크 스트링거(132)의 횡방향 폭과 일치할 수 있다. 즉 본 실시예는 데크 스트링거(132)와 수직 웹(133)을 격자로 마련하고, 이를 통해 스티프너(131)의 수 및/또는 횡방향 폭을 줄여서, 제조 비용을 절감하는 동시에 선체(10)의 총 하중을 줄일 수 있다.
도 16은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이고, 도 17은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 내부 사시도이다.
도 16 및 도 17을 참조하면, 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 스티프너(131)의 형태가 다른 실시예와 차별화될 수 있다. 이하에서는 본 실시예가 다른 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 한다.
스티프너(131)는, 복수 개로 구성되며 선측외판(13)에 수직 방향으로 마련되고 서로 평행하게 배치될 수 있다. 이때 스티프너(131)는, 일정 높이만큼 선측외판(13)과 함께 다각형의 평단면을 형성할 수 있다.
스티프너(131)는 일측이 개방된 다각형의 평단면을 가질 수 있는데, 이때 스티프너(131)는 평단면에서 개방된 일측이 선측외판(13)에 의해 밀폐되도록 선측외판(13)에 결합될 수 있다.
따라서 스티프너(131)와 선측외판(13)의 결합에 의해 일정 높이만큼 갇힌 공간이 형성될 수 있으며, 해당 공간은 발라스트워터를 저장하는 유체저장공간일 수 있다. 즉 스티프너(131)는, 선측외판(13)과 결합하면서 내부에 유체저장공간을 형성할 수 있다.
이 경우 본 실시예는, 발라스트워터가 저장될 수 있는 공간을 추가로 확보하게 되거나, 및/또는 발라스트워터가 저장될 수 있는 다른 공간의 크기를 줄일 수 있다.
일례로 본 실시예는 탑사이드 탱크(30) 및/또는 더블바텀 탱크(40)의 크기를 다른 실시예 대비 축소할 수 있으며, 탑사이드 탱크(30)의 높이를 축소하면서 액화가스 탱크(20)의 높이를 높여 액화가스 저장용량을 증대할 수 있다.
스티프너(131)는, 상단이 탑사이드 탱크(30)에 연결되고 하단이 더블바텀 탱크(40)에 연결될 수 있다. 따라서 스티프너(131)는 탑사이드 탱크(30)와 더블바텀 탱크(40) 사이에서 유체저장공간을 형성할 수 있다.
이때 유체저장공간은, 탑사이드 탱크(30) 및/또는 더블바텀 탱크(40)와 연통될 수 있다. 또는 밸브(도시하지 않음) 등에 의하여 연통이 조절되도록 연결될 수도 있다.
도 18은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이다.
도 18을 참조하면, 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 스티프너(131)에 마련되는 안티롤링 초크(134)를 포함할 수 있다.
안티롤링 초크(41, 143)는 앞서 제1 실시예에서 설명한 바와 같이 액화가스 탱크(20)의 상단과 상갑판(14) 사이, 그리고 액화가스 탱크(20)의 하단과 선저(15) 사이에 마련될 수 있다.
그러나 본 실시예는, 선측외판(13)에 설치되는 스티프너(131)에 안티롤링 초크(134)를 마련하고, 액화가스 탱크(20)의 상단과 상갑판(14) 사이 및/또는 액화가스 탱크(20)의 하단과 선저(15) 사이에서 안티롤링 초크(41, 143)를 생략할 수 있다.
이 경우 상갑판(14) 아래에서 액화가스 탱크(20)의 상단이 더 높아질 여유가 생기므로, 액화가스 탱크(20)의 저장용량 증대가 가능할 수 있다.
스티프너(131)에 마련되는 안티롤링 초크(134)는, 상갑판(14)과 선저(15) 사이에서 선저(15)에 상대적으로 가까운 위치에 마련될 수 있다. 또한 본 실시예는, 안티롤링 초크(134)를 앞서 설명한 수직 웹(133)에 마련할 수도 있다.
액화가스 탱크(20)의 하단에 마련되는 수직 서포트(22)는, 액화가스 탱크(20)의 횡방향 중심에 어느 하나가 마련될 수 있고, 나머지의 수직 서포트(22)는 횡방향 중심을 기준으로 좌우 대칭으로 마련될 수 있다.
제1 실시예의 경우 안티롤링 초크(41)가 액화가스 탱크(20)의 하단과 선저(15) 사이에서 횡방향 중심에 놓이게 됨에 따라, 수직 서포트(22)는 액화가스 탱크(20)의 횡방향 중심을 지지하지 못하였다.
그러나 본 실시예는, 액화가스 탱크(20)의 횡방향 중심에서 하중의 지지가 가능하도록 하여, 수직 서포트(22)의 수를 줄일 수 있다(일례로 횡방향 일단면을 기준으로 4개에서 3개).
따라서 본 실시예는, 스티프너(131)에 안티롤링 초크(134)를 마련하여 액화가스 탱크(20)의 상하에 마련되던 안티롤링 초크(41, 143)를 생략하고, 수직 서포트(22)의 배치를 변경하면서 수직 서포트(22)의 수를 줄일 수 있다.
또한 본 실시예는 액화가스 탱크(20)의 상단에서 안티롤링 초크(143)를 생략함에 따라 액화가스 탱크(20)의 상단을 상갑판(14)에 가깝게 더 높여서 저장용량을 키울 수 있다.
도 19는 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정단면도이다.
도 19를 참조하면, 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선(1)은, 선측외판(13), 상갑판(14), 탑사이드 탱크(30)를 포함한다. 이하에서는 다른 실시예 대비 본 실시예가 갖는 차이점 위주로 설명한다.
상갑판(14)은, 선측외판(13)의 상단에 연결되며 중앙으로 갈수록 상방으로 경사진 경사부(144)를 가질 수 있다. 다만 경사부(144)는, 선측외판(13)과 상갑판(14)이 만나는 지점으로부터 이격되어 있을 수 있다.
탑사이드 탱크(30)는, 적어도 일부분이 선측외판(13)과 상갑판(14)이 연결되는 지점보다 상방에 위치할 수 있다. 본 실시예는 상갑판(14)이 경사부(144)를 가짐에 따라 상방으로 충분히 돌출되는 형태를 갖도록 하며, 이를 통해 선측외판(13)의 상단과 상갑판(14) 사이에 마련되는 탑사이드 탱크(30)가 상방으로 돌출되어 있도록 할 수 있다.
탑사이드 탱크(30)는, 선측외판(13)과 상갑판(14)이 연결되는 지점(선체(10)의 횡단면에서 측면 상단 모서리)에서 외측으로 돌출되고, 상갑판(14)의 경사부(144)가 시작되는 지점에서 내측으로 함몰되는 형태를 가질 수 있다.
탑사이드 탱크(30)는, 선측외판(13)과 상갑판(14)이 연결되는 지점을 기준으로 하방에 마련되는 하부 공간(34)과 상방에 마련되는 상부 공간(35)을 포함하며, 하부 공간(34)과 상부 공간(35)이 연결되는 지점에서 횡방향으로 최대 폭을 가질 수 있다. 또한 하부 공간(34)과 상부 공간(35)은 연통되어 있을 수 있다.
이때 하부 공간(34)과 상부 공간(35)이 연통되어 있다는 것은, 하부 공간(34)과 상부 공간(35) 사이에 아무런 구조물이 없는 경우 또는 구조물은 존재하나 연통되도록 구조물에 구멍이 형성된 경우 등을 포괄한다.
탑사이드 탱크(30)의 상부 공간(35)은 경사부(144)의 하면에 마련될 수 있다. 경사부(144)는 선측외판(13)과 상갑판(14)의 연결 지점보다 선체(10)의 중심에 가까운 위치부터 시작하는데, 좌우 한 쌍의 경사부(144) 사이에서 상갑판(14)은 비교적 평평하거나 또는 다른 실시예에서 상갑판(14)이 갖는 경사 정도로 기울어져 있을 수 있다.
탑사이드 탱크(30)가 경사부(144)에 의해 상방으로 돌출된 상부 공간(35)을 포함함에 따라, 탑사이드 탱크(30)의 횡방향 폭은 선측외판(13)으로부터 선체(10)의 중심을 향해 확대될 수 있다.
한 쌍의 탑사이드 탱크(30) 사이에는 중앙 횡부재(32)가 마련되는데, 본 실시예에서 중앙 횡부재(32)는, 다른 실시예 대비 횡방향 폭이 상대적으로 축소될 수 있다. 따라서 본 실시예는 중앙 횡부재(32)의 크기를 줄여 설치 비용을 절감할 수 있다.
본 실시예는 상갑판(14)이 상방으로 크게 경사지도록 하면서, 액화가스 탱크(20)의 상단도 상방으로 상승되는 형태를 갖도록 할 수 있다. 이때 액화가스 탱크(20)에서 상단 모서리의 경사는, 하단 모서리의 경사 대비 더 클 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
[부호의 설명]
1: 액화가스 운반선 10: 선체
11: 선수 12: 선미
13: 선측외판 14: 상갑판
15: 선저 16: 상부
17: 하부 18: 중앙부
20: 액화가스 탱크 50: 매니폴드
100: 외부 110: 이송 암

Claims (10)

  1. 구파나마 운하의 통과가 가능하도록 32.3m 미만의 폭을 갖는 액화가스 운반선에 있어서,
    액화가스 저장용량이 70K 이상, 바람직하게는 78.7K인 액화가스 탱크를 가지는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 탱크는 복수 개로 마련되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 탱크를 수용하는 선체를 포함하고,
    상기 선체의 높이는 22 내지 23.5m 인 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 탱크를 수용하는 선체를 포함하고,
    상기 선체의 외판은 한 겹(single hull)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 탱크는 상부, 중앙부, 하부를 포함하고,
    상기 중앙부의 상하 길이는 상기 상부의 상하 길이와 하부의 상하 길이를 합한 것보다 더 큰 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 액화가스 탱크는 선수 측에 배치되는 제1 액화가스 탱크를 포함하고,
    상기 제1 액화가스 탱크는 적어도 2개의 절곡부를 가지는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크는 상부, 중앙부, 하부를 포함하고,
    상기 액화가스 저장탱크의 중앙부의 상하 길이는,
    액화가스 저장용량이 70K 미만인 액화가스 운반선의 액화가스 탱크 중앙부의 상하 길이보다 더 연장되어 형성되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크의 상부 및 하부의 상하 길이는,
    액화가스 저장용량이 70K 미만인 액화가스 운반선의 저장탱크의 상부 및 하부와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 탱크를 수용하는 선체를 포함하고,
    상기 액화가스 탱크는 상기 선체의 외판으로부터 1.4m 이상 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  10. 구파나마 운하의 통과가 가능하도록 32.3m 미만의 폭을 갖는 액화가스 운반선에 있어서,
    선체의 높이를 증가시켜 70K 이상, 바람직하게는 78.7K의 액화가스 적재능력을 가지는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
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