WO2017063773A1 - Rolloanordnung mit seitenführung - Google Patents

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WO2017063773A1
WO2017063773A1 PCT/EP2016/068539 EP2016068539W WO2017063773A1 WO 2017063773 A1 WO2017063773 A1 WO 2017063773A1 EP 2016068539 W EP2016068539 W EP 2016068539W WO 2017063773 A1 WO2017063773 A1 WO 2017063773A1
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WO
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roller blind
toothed belt
guide
guide rail
arrangement according
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PCT/EP2016/068539
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Andreas Rockelmann
Frank Müller
Arno Schönecker
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Webasto SE
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    • B60J1/2019—Roller blinds powered, e.g. by electric, hydraulic or pneumatic actuators
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    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind

Definitions

  • the invention relates to a roller blind arrangement for a motor vehicle for shading a transparent vehicle section according to the preamble of claim 1.
  • roller blind arrangement is known from document DE 10 2006 054 881 A1 and comprises a roller blind which can be unwound from a winding device for shading a transparent roof section of the relevant motor vehicle or can be wound onto the winding device to release the transparent roof section.
  • the roller blind is connected to the winding device designed in particular as a winding shaft.
  • the roller blind can be kept taut in the vehicle transverse direction.
  • the roller blind arrangement may have a drive motor which drives two drive means representing drive cable, which have a round cross-section and which are each guided in one of the guide rails to a pull bar, which is arranged on the side facing away from the winding device edge of the blind.
  • the drive cable formed as a pitch cable at the same time form the lateral guide bands of the roller blind, and in fact by the fact that the roller blind is beaten when entering the guide rails by means of a complex device around the drive cable.
  • the drive cables cling to the roller blind via a rough, brush-like surface, which is formed by a variety of fine bristles. The folding of the roller blind around the drive cables and the clawing of the bristles on the roller blind lead to a high
  • the invention has for its object to provide a trained according to the introductory genus roller blind arrangement, in which a simultaneous use of drive means as drive members and as guide members of the roller blind in structurally simple manner possible and further ensures an at least approximately cylindrical roller blind.
  • the core of the invention is therefore that the roller blind is pressed within the guide tracks of the guide rails by the drive means formed as a toothed belt between the underside and the guide track bottom.
  • the roller blind web can in turn become clawed on the tooth edges of the teeth arranged on at least one side of the respective toothed belt, so that the roller blind web can be tensioned transversely to the withdrawal direction.
  • the toothing of the toothed belt can thus engage directly in the material of the roller blind and get caught there.
  • the timing belt can exert high holding forces on the roller blind.
  • an actuation of the toothed belt can cause a winding of the roller blind on or unwinding of the roller blind from a winding shaft, with little force.
  • a roller blind is an at least largely true to the track wound Rollowickel, ie a roller blind, in which the individual winding layers are directly above one another and not offset from each other wound onto the winding shaft.
  • the winding shaft on conically tapered end portions. The conically tapering end regions ensure that forces running in the direction of the winding shaft pull the two lateral edges of the roller blind into their corresponding outer direction and engage at least substantially wrinkle-free or wave-free roller blind is produced without the winding layers experiencing an offset in roller blind transverse direction.
  • the winding shaft ensures a uniform and accurate Rollowickel that may be cylindrical, bulged or curved.
  • This ensures that the toothing of the toothed belt can be reliably and reproducibly engaged within the guide rails with the material of the roller blind, and thus a secure side guidance.
  • the required forces for actuating the roller blind arrangement can be reduced.
  • the advantages of the invention are also in the reduction of ripples and wrinkles and in the reproducible overlap of the timing belt with the roller blind by the directional winding of the blind. Due to the conically tapering end portions and an actuating force of the roller blind assembly is reduced.
  • the conically tapering end regions can be used in particular in winding shafts with a straight or cylindrical lateral surface as well as in winding shafts with a convex or bulbous lateral surface.
  • the toothing of the toothed belt has, in a special embodiment of the roller blind arrangement according to the invention, teeth which extend at least approximately at right angles to the plane of the angled roller blind web between a toothed belt underside and a belt upper side.
  • the toothed belts which have a substantially rectangular cross-section, can be installed edgewise in relation to the plane of the roller blind.
  • the guide rails, in which the toothed belts are guided be designed to be correspondingly narrow, so that they do not or only slightly affect the see-through range of the transparent vehicle section.
  • the guide tracks likewise each have a substantially rectangular cross section which corresponds to the cross section of the respective toothed belt, wherein the
  • Roller blind is introduced via a respective lateral slot in the guideways and in the Ful mgsbahnen each between the respective guide rail and the timing belt in question is arranged.
  • the slot is expediently arranged at a distance from the floor or the ceiling of the respective guide track.
  • the guide tracks each have a tab guide on the side facing away from the slot, in which a respective edge strip of the roller blind engages.
  • the toothed belts each have a toothing on two sides facing away from each other. In this way, when using a single drive pinion for the two toothed belts, a symmetrical structure of the guide arrangements arranged on both sides for the roller blind can be realized.
  • a special embodiment of the roller blind arrangement according to the invention has a roller blind which at its lateral edges relative to the vertical roller longitudinal center plane comprises a guide band which is connected to a central section of the roller blind and which is guided in the respective guide rail.
  • the guide bands can represent a so-called standardized fabric module, which can be used regardless of the material forming the visible surface of the blind sheet material, which is the central portion, in roller blind assemblies according to the invention.
  • the same friction parameters can be realized within the preferably also standardized trained guide rails.
  • the drive means formed by the toothed belt can be guided in each case to a Switzerlandspriegel, which is arranged on the side facing away from the roller blind roller blind.
  • a Switzerlandspriegel which is actuated by the drive means, the main pulling force is exerted on the roller blind when unwinding the roller blind.
  • the timing belt are expediently at least largely torsion between the drive pinion and the respective guide rail out.
  • a cone angle spanned between an axis of rotation of the winding shaft and a conical surface of the respective conically tapered end region can be in a range between 10 ° and 60 °, in particular approximately 30 °.
  • the conically tapered end portions are each formed by a conically tapered end cap of the winding shaft.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of a roof of a motor vehicle with a roller blind arrangement according to the invention
  • Figure 2 is a plan view of the roller blind arrangement in isolation
  • Figure 3 shows a section through the roller blind along the line III-III in
  • FIG. 4 shows a longitudinal section of an end region of a winding shaft of the roller blind arrangement.
  • FIG. 1 shows a vehicle roof 10 of a passenger car, which is otherwise not shown, which has a roof opening 12 which can be closed or at least partially released by means of a transparent cover element of a roof opening system (not shown here).
  • the vehicle roof 10 comprises a roller blind arrangement 14, which has a roller blind 16 made of a foldable or windable material. At its free end face, the roller blind 16 has a pull 18 extending in the vehicle transverse direction. At its edge remote from the drawbar 18, the roller blind 16 is fastened to a winding shaft 20 extending in the vehicle transverse direction.
  • the winding shaft 20 comprises a rotatably mounted winding tube, which is biased by means of a winding spring, not shown, in the winding direction of the roller blind 16, so that the roller blind 16 when releasing the Werspriegels 18 or in a corresponding process of Switzerlandspriegels 18 in the direction of the winding shaft 20th automatically wound onto the winding shaft 20 to a roller blind.
  • the winding shaft 20 each has a conically tapered, in particular in Figure 4 illustrated end portion, which is formed by a respective end cap 46.
  • the end caps 46 each correspond to the corresponding outer edge of the roller blind 16.
  • the cone angle (a) spanned between the axis of rotation of the winding shaft 20 and a conical surface of the conically tapering end region is approximately 30 °. The end caps ensure a track-true winding of the roller blind, since acting in the direction of vertical roller longitudinal center plane tensile forces F is counteracted.
  • the roller blind arrangement 14 For guiding the draw bar 18 and for lateral filling of the roller blind 16, the roller blind arrangement 14 has a guide rail 22A or 22B on both sides relative to a vertical roof or roller longitudinal center plane, which extends in the vehicle longitudinal direction or in the withdrawal direction of the roller blind 16 along the relevant lateral edge of the roof opening 12 extends.
  • the guide rails 22A and 22B may be part of the roof opening system or may be assigned only to the shade assembly 14.
  • the roller blind arrangement has an electric drive motor 24 which drives a drive pinion 26 whose axis is perpendicular to the plane of an extended portion of the roller blind 16.
  • the drive pinion 26 engages with two plastic toothed belts 28A and 28B, which constitute the drive means of the roller blind assembly 14.
  • the Kunststoffffyriemen 28A and 28B are respectively starting from the drive pinion 26 via a curved path, but torsion-free in a guide rail 30 of the respective guide rail 22A and 22B and in this to the
  • the plastic toothed belts 28A and 28B are toothed belts, each having a toothing 32 and 34 on two opposite sides, wherein in the plastic toothed belt 28 A with respect to the roller blind 16 external toothing and the plastic toothed belt 28B relative to the roller blind 16 inside lying toothing with the drive pinion 26 is engaged.
  • the teeth 32 and 34 each have teeth which extend at right angles to the plane of the roller blind 16 from a toothed belt upper side to a toothed belt lower side.
  • the toothed belts 28A and 28B each have a substantially rectangular cross section which corresponds to a substantially rectangular cross section of the relevant guide track 30 of the respective guide rail 22A or 22B.
  • the teeth 32 and 34 are arranged relative to the cross section on the longitudinal sides of the toothed belt, which are interconnected by the bottom and the top.
  • the roller blind 16 includes a central portion 36 which forms the visible surface of the shade 16. At their relative to the vertical roof longitudinal center plane arranged on both sides edges of the central portion 36 is provided on both sides in each case with a guide belt 38 which constitutes a so-called fabric module, which may be standardized in connection with the guide rails 22A and 22B. About the guide belts 38, the blind sheet 16 is guided in the guide rails 22A and 22B. For this purpose, the guide belts 38, which are each sewn to the central portion 36, engage in each case via a slit 40 extending in the longitudinal direction of the rail into the guide track 30 of the respective guide rail 22A or 22B.
  • the guide strip 38 learn relative to the roof transverse direction, that is, as shown in the section of Figure 3, an at least approximately U-shaped deflection, so that the guide belt 38 between the bottom of the plastic toothed belt 28A and 28B and a bottom 42 of the guideway 30th is compressed.
  • the guide belt 38 extends with its free edge region in a tab guide 44, which can be regarded as a guideway for the free edge strip of the guide belt 38 and also along the length of the respective guide rail 22 A and 22 B extends.
  • a tab guide 44 can be regarded as a guideway for the free edge strip of the guide belt 38 and also along the length of the respective guide rail 22 A and 22 B extends.
  • the guide strip 38 can catch against the teeth 32 and 34 of the plastic toothed belt 28A or 28B.
  • the toothing 34 which lies externally with respect to the vertical roof longitudinal center plane, engages directly into the material or the material of the guide strip 38. This high holding forces can be applied, which allow a wind deflector function of the roller blind assembly 14. Holding bristles or the like on the timing belt are not required. Rather, the timing belts 28A and 28B are bristle-free.
  • the guide bands 38 or, in the case of one-part construction, the entire roller blind 16 may or may be made of different materials, such as a knitted fabric, a woven fabric, an opaque or opaque material or the like.
  • the fabric may in particular be specially treated in its engagement region, ie its guide region, which is arranged in the guide track 30 and be provided with a finish, a coating, at least one band and / or a special seam. This treatment is carried out according to standard manufacturing processes, such as sewing, welding, impregnation, coating, finishing or the like.
  • the same friction partners can be used independently of the central section 36 to guide rails 22A and 22B and also to a between the drive pinion 26 and the respective guide rail 22A and 22B arranged guide tube and an outlet pipe for the respective beyond the drive pinion 26th lying expiring end of the plastic toothed belt 28A and 28B can be realized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Abschattung eines transparenten Fahrzeugabschnitts, umfassend eine Rollobahn (16), die auf einer Wickelwelle (20) zu einem Rollowickel aufwickelbar ist und an ihren bezogen auf eine vertikale Rollolängsmittelebene seitlichen Rändern jeweils in einer Führungsschiene (22A, 22B) geführt ist, sowie eine Antriebseinrichtung mit einem Antriebsritzel (26), das zwei Triebmittel antreibt, die jeweils in einer Führungsbahn (30) einer der Führungsschienen (22A, 22B) geführt sind, wobei die Triebmittel jeweils als Zahnriemen (28A, 28B) ausgebildet sind, der einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt hat und an mindestens einer Seite eine Verzahnung (32, 34) aufweist. Die Rollobahn (16) ist zwischen der Unterseite des Zahnriemens (28A, 28B) und einem Boden (42) der Führungsbahn (30) verpresst und in Führungsschienenquerrichtung betrachtet in der Führungsbahn (30) durch den Zahnriemen (28A, 28B) zumindest angenähert U-förmig umgelenkt oder zwischen der Oberseite des Zahnriemens (28A, 28B) und einer Decke der Führungsbahn (30) verpresst und in Führungsschienenquerrichtung betrachtet in der Führungsbahn (30) durch den Zahnriemen (28A, 28B) zumindest angenähert umgekehrt U-förmig umgelenkt. Die Wickelwelle (20) weist beidseits der vertikalen Rollolängsmittelebene jeweils einen sich zu dem jeweiligen seitlichen Rand der Rollobahn (16) hin konisch verjüngenden Endbereich auf.

Description

Rolloanordnung mit Seitenführung
Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Abschattung eines transparenten Fahrzeugabschnitts gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Rolloanordnung ist aus der Druckschrift DE 10 2006 054 881 AI bekannt und umfasst eine Rollobahn, die zur Abschattung eines transparenten Dachausschnitts des betreffenden Kraftfahrzeuges von einer Wickeleinrichtung abwickelbar ist bzw. zur Freigabe des transparenten Dachausschnitts auf die Wickeleinrichtung aufwickelbar ist. An einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Rand ist die Rollobahn an die insbesondere als Wickelwelle ausgebildete Wickeleinrichtung angebunden. An ihren bezogen auf eine vertikale Fahrzeuglängsmittelebene beidseits angeordneten Rändern weist die Rollobahn Führungsbänder auf, die jeweils in einer sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Führungsschiene geführt sind. Damit kann die Rollobahn in Fahrzeugquerrichtung straff gehalten werden. Zur Betätigung kann die Rolloanordnung einen Antriebsmotor aufweisen, der zwei Triebmittel darstellende Antriebskabel antreibt, die einen runden Querschnitt haben und die jeweils in einer der Führangsschienen zu einem Zugspriegel geführt sind, die an dem der Wickeleinrichtung abgewandten Rand der Rollobahn angeordnet ist. Die als Steigungskabel ausgebildeten Antriebskabel bilden gleichzeitig die seitlichen Führungsbänder der Rollobahn, und zwar dadurch, dass die Rollobahn beim Einlaufen in die Führungsschienen mittels einer aufwändigen Vorrichtung um die Antriebskabel geschlagen wird. Die Antriebskabel verkrallen sich an der Rollobahn über eine raue, bürstenartige Oberfläche, die von einer Vielzahl feiner Borsten gebildet ist. Das Umschlagen der Rollobahn um die Antriebskabel und das Verkrallen der Borsten an der Rollobahn führen zu einem hohen
Rollobahnverschleiß. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Rolloanordnungen führt eine Vorspannung der Rollobahn in Auszugsrichtung der Rollobahn dazu, dass die beiden seitlichen Ränder der Rollobahn nach innen, d.h. zu einer vertikalen Rollobahnlängsmittelebene hin gezogen werden. Die einzelnen Wickellagen der Rollobahn werden somit gegebe- nenfalls nicht spurtreu aufgewickelt. Dadurch kann es zu einer Wellen- und/oder Faltenbildung an dem Rollowickel in dessen Randbereichen kommen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der einleitend genannten Gattung ausgebildete Rolloanordnung zu schaffen, bei der eine gleichzeitige Nutzung von Triebmitteln als Antriebsorgane und als Führungsorgane der Rollobahn in kon- struktiv einfacher Weise möglich und ferner ein zumindest annähernd zylindrischer Rollowickel gewährleistet ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Rolloanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass die Rollobahn innerhalb der Führungs- bahnen der Führungsschienen durch die als Zahnriemen ausgebildeten Triebmittel zwischen deren Unterseite und dem Führungsbahnboden verpresst ist. Dies führt zu einer zumindest angenähert U-förmigen Umlenkung der Rollobahn innerhalb der Führungsbahnen. Durch die Umlenkung kann sich die Rollobahn wiederum an den Zahnkanten der auf mindestens einer Seite des jeweiligen Zahnriemens angeordneten Verzahnung verkrallen, so dass die Rollobahn quer zur Ausziehrichtung straff gespannt sein kann. Die Verzahnung der Zahnriemen kann also direkt in das Material der Rollobahn eingreifen und sich dort verhaken. Zudem können die Zahnriemen hohe Haltekräfte auf die Rollobahn ausüben. Gleichzeitig kann eine Betätigung der Zahnriemen ein Aufwickeln der Rollobahn auf oder ein Abwickeln der Rollobahn von einer Wickelwelle bewirken, und zwar mit geringen Kräften. Notwendig für eine derartige Rolloanordnung ist ein zumindest weitgehend spurtreu aufgewickelter Rollowickel, d.h. ein Rollowickel, bei welchem die einzelnen Wickellagen unmittelbar übereinander und nicht versetzt zueinander auf die Wickelwelle aufgewickelt sind. Hierfür weist die Wickelwelle sich konisch verjüngende Endbereiche auf. Die sich konisch verjüngenden Endbereiche gewährleisten, dass in Wickelwellenrichtung verlaufende Kräfte die beiden seitlichen Ränder der Rollobahn in ihre entsprechende Außenrichtung ziehen und ein zumindest weitgehend faltenfreier bzw. wellenfreier Rollowickel erzeugt wird, ohne dass die Wickellagen einen Versatz in Rollobahnquerrichtung erfahren. Somit ist je nach Ausführungsform der Wickelwelle ein gleichmäßiger und spurtreuer Rollowickel gewährleistet, der zylindrisch, bauchig oder auch gebogen ausgebildet sein kann. Dies gewährleistet wiederum, dass die Verzahnung der Zahnriemen innerhalb von Führungsschienen zuverlässig und reproduzierbar mit dem Material der Rollobahn in Eingriff gebracht werden kann, und somit eine sichere Seitenführung. Dadurch können auch gegebenenfalls die erforderlichen Kräfte zur Betätigung der Rolloanordnung reduziert werden. Die Vorteile der Erfindung liegen zudem in der Reduzierung von Welligkeiten und Faltenbildung und in der reproduzierbaren Überlappung der Zahnriemen mit der Rollobahn durch die spurtreue Wickelung der Rollobahn. Durch die sich konisch verjüngenden Endbereiche ist auch eine Betätigungskraft der Rolloanordnung reduziert.
Die sich konisch verjüngenden Endbereiche sind insbesondere bei Wickelwellen mit gerader bzw. zylindrischer Mantelfläche als auch bei Wickelwellen mit konvexer bzw. bauchiger Mantelfläche einsetzbar.
Die Verzahnung der Zahnriemen hat bei einer speziellen Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung Zähne, die sich zumindest angenähert rechtwinklig zur Ebene der abgewinkelten Rollobahn zwischen einer Zahnriemenunterseite und einer Za nriemenoberseite erstrecken.
Die Zahnriemen, die einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt haben, können bezogen auf die Ebene der Rollobahn hochkant eingebaut sein. Damit können die Führungsschienen, in der die Zahnriemen geführt sind, entsprechend schmal ausgeführt sein, so dass diese den Durchsichtsbereich des transparenten Fahrzeugabschnitts nicht oder nur unwesentlich beeinträchtigen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung haben die Führungsbahnen ebenfalls jeweils einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt, der mit dem Querschnitt des jeweiligen Zahnriemens korrespondiert, wobei die
Rollobahn über einen jeweiligen seitlichen Schlitz in die Führungsbahnen eingeführt ist und in den Fül mgsbahnen jeweils zwischen der betreffenden Führungsschiene und dem betreffenden Zahnriemen angeordnet ist.
Um die zumindest angenähert U-förmige oder umgekehrt U-förmige Umlenkung der Rollobahn in den Führungsbahnen jeweils realisieren zu können, ist der Schlitz zweck- mäßigerweise beabstandet von dem Boden bzw. der Decke der jeweiligen Führungsbahn angeordnet.
Um ein Verklemmen oder Verhaken eines Randbereichs der Rollobahn im Wesentlichen ausschließen zu können, weisen die Führungsbahnen jeweils an der dem Schlitz abgewandten Seite eine Laschenführung auf, in die ein jeweiliger Randstreifen der Rollobahn eingreift.
Zur Vereinfachung der Montage und zur Gewährleistung eines störungsfreien Betriebs der Rolloanordnung nach der Erfindung weisen die Zahnriemen jeweils an zwei einander abgewandten Seiten eine Verzahnung auf. Damit kann bei Verwendung eines einzigen Antriebsritzels für die beiden Zahnriemen ein symmetrischer Aufbau der beidseits angeordneten Führungsanordnungen für die Rollobahn realisiert werden.
Um für unterschiedliche Fahrzeugtypen eine standardisierte Rollobahnführung realisieren zu können, weist eine spezielle Ausfuhrungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung eine Rollobahn auf, die an ihren bezogen auf die vertikale Rollolängsmittelebene seitlichen Rändern jeweils ein Führungsband umfasst, das mit einem Zentralab- schnitt der Rollobahn verbunden ist und das in der jeweiligen Führungsschiene geführt ist. Die Führungsbänder können ein sogenanntes standardisiertes Stoffmodul darstellen, das unabhängig von dem die Sichtfläche der Rollobahn bildenden Material, das den Zentralabschnitt darstellt, bei Rolloanordnungen nach der Erfindung eingesetzt werden kann. Damit können stets die gleichen Reibparameter innerhalb der vorzugsweise ebenfalls standardisiert ausgebildeten Führungsschienen realisiert werden.
Die von den Zahnriemen gebildeten Triebmittel können jeweils zu einem Zugspriegel geführt sein, der an dem dem Rollowickel abgewandten Rand der Rollobahn angeordnet ist. Über den Zugspriegel, der von den Triebmitteln betätigt wird, wird beim Abwickeln der Rollobahn die Hauptzugkraft auf die Rollobahn ausgeübt. Um die Rolloanordnung möglichst geräusch- und reibungsarm antreiben zu können, sind die Zahnriemen zweckmäßigerweise jeweils zumindest weitgehend torsionsfrei zwischen dem Antriebsritzel und der jeweiligen Führungsschiene geführt.
Ein zwischen einer Drehachse der Wickel welle und einer Konusfläche des jeweiligen sich konisch verjüngenden Endbereichs aufgespannter Konuswinkel kann in einem Bereich zwischen 10° und 60° liegen, insbesondere etwa 30° betragen. Bei einer speziellen Ausführungsform der Rollobahn nach der Erfindung sind die sich konisch verjüngenden Endbereiche jeweils von einer sich konisch verjüngenden Endkappe der Wickelwelle gebildet. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel einer Rolloanordnung nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt: Figur 1 eine schematische Draufsicht auf ein Dach eines Kraftfahrzeuges mit einer Rolloanordnung nach der Erfindung;
Figur 2 eine Draufsicht auf die Rolloanordnung in Alleinstellung;
Figur 3 einen Schnitt durch die Rolloanordnung entlang der Linie III-III in
Figur 2; und Figur 4 einen Längsschnitt eines Endbereichs einer Wickelwelle der Rolloanordnung.
In Figur 1 ist ein Fahrzeugdach 10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Personenkraftwagens gezeigt, das einen Dachausschnitt 12 aufweist, welcher mittels eines hier nicht näher dargestellten, transparenten Deckelelements eines Dachöffnungssystems geschlossen oder zumindest teilweise freigegeben werden kann.
Zur Abschattung des Dachausschnittes 12 umfasst das Fahrzeugdach 10 eine Rolloanordnung 14, die eine Rollobahn 16 aus einem faltbaren bzw. wickelbaren Stoff aufweist. An ihrer freien Stirnseite weist die Rollobahn 16 einen sieh in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Zugspriegel 18 auf. An ihrem dem Zugspriegel 18 abgewandten Rand ist die Rollobahn 16 an einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Wickelwelle 20 befestigt. Die Wickelwelle 20 umfasst ein drehbar gelagertes Wickelrohr, das mittels einer hier nicht näher dargestellten Wickelfeder in Aufwickelrichtung der Rollobahn 16 vorgespannt ist, so dass sich die Rollobahn 16 bei Freigabe des Zugspriegels 18 bzw. bei einem entsprechenden Verfahren des Zugspriegels 18 in Richtung der Wickelwelle 20 selbsttätig auf die Wickelwelle 20 zu einem Rollowickel aufwickelt. Beidseits einer vertikalen Dach- bzw. Rollolängsmittelebene weist die Wickelwelle 20 jeweils einen sich konisch verjüngenden, insbesondere in Figur 4 dargestellten Endbereich auf, welcher von einer jeweiligen Endkappe 46 gebildet ist. Die Endkappen 46 korrespondieren jeweils mit dem entsprechenden äußeren Rand der Rollobahn 16. Der zwischen der Drehachse der Wickelwelle 20 und einer Konusfläche des sich konisch verjüngenden Endbereichs aufgespannte Konuswinkel (a) beträgt etwa 30°. Die Endkappen gewährleisten ein spurtreues Aufwickeln der Rollobahn, da in Richtung vertikaler Rollolängsmittelebene wirkenden Zugkräften F entgegengewirkt wird.
Zur Führung des Zugspriegels 18 und zur seitlichen Fülirung der Rollobahn 16 weist die Rolloanordnung 14 bezogen auf eine vertikale Dach- bzw. Rollolängsmittelebene beidseits jeweils eine Führungsschiene 22A bzw. 22B auf, die sich in Fahrzeuglängs- richtung bzw. in Ausziehrichtung der Rollobahn 16 entlang des betreffenden seitlichen Randes des Dachausschnitts 12 erstreckt. Die Führungsschienen 22A und 22B können Bestandteil des Dachöffnungssystems sein oder auch nur der Rolloanordnung 14 zugeordnet sein.
Zur Betätigung weist die Rolloanordnung einen elektrischen Antriebsmotor 24 auf, der ein Antriebsritzel 26 antreibt, dessen Achse rechtwinkelig zur Ebene eines ausgezogenen Abschnitts der Rollobahn 16 steht. Zur Kraftübertragung steht das Antriebsritzel 26 mit zwei Kunststoffzahnriemen 28A und 28B in Eingriff, die Triebmittel der Rolloanordnung 14 darstellen. Die Kunststoffzahnriemen 28A und 28B sind jeweils ausgehend von dem Antriebsritzel 26 über eine Kurvenbahn, aber torsionsfrei in einer Führungs- bahn 30 der betreffenden Führungsschiene 22A bzw. 22B und in dieser zu dem
Zugspriegel 18 geführt und an diesen angebunden. Die Kunststoffzahnriemen 28A und 28B sind Zahnriemen, die an zwei einander gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Verzahnung 32 bzw. 34 aufweisen, wobei bei dem Kunststoffzahnriemen 28 A die bezogen auf die Rollobahn 16 außen liegende Verzahnung und bei dem Kunststoffzahnriemen 28B die bezogen auf die Rollobahn 16 innen liegende Verzahnung mit dem Antriebsritzel 26 in Eingriff steht. Die Verzahnungen 32 und 34 haben jeweils Zähne, die sich rechtwinkelig zur Ebene der Rollobahn 16 von einer Zahnriemenoberseite zu einer Zahnriemenunterseite erstrecken.
Wie Figur 3 zu entnehmen ist, haben die Zahnriemen 28A und 28B jeweils einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt, der mit einem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt der betreffenden Führungsbahn 30 der jeweiligen Führungsschiene 22A bzw. 22B korrespondiert. Die Verzahnungen 32 und 34 sind bezogen auf den Querschnitt an den Längsseiten des Zahnriemens angeordnet, die durch die Unterseite und die Oberseite miteinander verbunden sind.
Die Rollobahn 16 umfasst einen Zentralabschnitt 36, der die Sichtfläche der Rollobahn 16 bildet. An ihren bezogen auf die vertikale Dachlängsmittelebene beidseits angeordneten Rändern ist der Zentralabschnitt 36 beidseits jeweils mit einem Führungsband 38 versehen, das ein so genanntes Stoffmodul darstellt, welches in Verbindung mit den Führungsschienen 22A und 22B standardisiert ausgebildet sein kann. Über die Führungsbänder 38 ist die Rollobahn 16 in den Führungsschienen 22A und 22B geführt. Hierzu greifen die Führungsbänder 38, die jeweils mit dem Zentralabschnitt 36 vernäht sind, jeweils über einen sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden Schlitz 40 in die Führungsbahn 30 der betreffenden Führungsschiene 22 A bzw. 22B ein. Dort erfahrt das Führungsband 38 bezogen auf die Dachquerrichtung, das heißt wie in dem Schnitt nach Figur 3 dargestellt, eine zumindest angenähert U-förmige Umlenkung, so dass das Führungsband 38 zwischen der Unterseite des Kunststoffzahnriemens 28A bzw. 28B und einem Boden 42 der Führungsbahn 30 verpresst ist.
An der dem Schlitz 40 abgewandten Seite der Führungsbahn 30, das heißt nach der U- förmigen Umlenkung, erstreckt sich das Führungsband 38 mit seinem freien Randbereich in eine Laschenführung 44, die als Führungsbahn für den freien Randstreifen des Führungsbands 38 angesehen werden kann und sich ebenfalls über die Länge der jeweiligen Führungsschiene 22 A bzw. 22B erstreckt. Durch die U-förmige Umlenkung des Führungsbandes 38 in der Führungsbahn 30 kann sich das Führungsband 38 an den Verzahnungen 32 und 34 des Kunststoffzahnriemens 28A bzw. 28B verhaken. Insbesondere die Verzahnung 34, die bezogen auf die vertikale Dachlängsmittelebene außen liegt, greift direkt in das Material bzw. den Stoff des Führungsbandes 38 ein. Damit können hohe Haltekräfte aufgebracht werden, die eine Windschott-Funktion der Rolloanordnung 14 zulassen. Halteborsten oder dergleichen an den Zahnriemen sind nicht erforderlich. Vielmehr sind die Zahnriemen 28A und 28B borstenfrei.
Die Führungsbänder 38 oder bei einteiliger Ausbildung die gesamte Rollobahn 16 können bzw. kann aus unterschiedlichen Stoffen, wie einem Gewirke, einem Gewebe, einem blickdichten bzw. lichtundurchlässigen Stoff oder dergleichen hergestellt sein. Der Stoff kann insbesondere in seinem Eingriffsbereich, das heißt seinem Führungsbereich, der in der Führungsbahn 30 angeordnet ist, speziell behandelt sein und mit einer Appretur, einer Beschichtung, mindestens einem Band und/oder einer speziellen Naht versehen sein. Diese Behandlung erfolgt nach gängigen Fertigungsverfahren, wie Nähen, Schweißen, Tränken, Beschichten, Appretieren oder dergleichen.
Durch Verwendung der standardisierten Führungsbänder 38 können unabhängig von dem Zentralabschnitt 36 gleiche Reibpartner zu den Führungsschienen 22 A und 22B und auch zu einem zwischen dem Antriebsritzel 26 und der jeweiligen Führungsschiene 22 A bzw. 22B angeordneten Führungsrohr und einem Auslaufrohr für das jeweilige jenseits des Antriebsritzels 26 liegende auslaufende Ende des Kunststoffzahnriemens 28A bzw. 28B realisiert werden.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugdach
12 Dachausschnitt
14 Rolloanordnung
16 Rollobahn
18 Zugspriegel
20 Wickelwelle
22A, B Führungsschiene
24 Antriebsmotor
26 Antriebsritzel
28A, B Kunststoffzahnriemen
30 Führungsbahn
32 Verzahnung
34 Verzahnung
36 Zentralabschnitt
38 Führungsband
40 Schlitz
42 Boden
44 Laschenführung
46 Endkappe

Claims

Patentansprüche
Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Abschattung eines transparenten Fahrzeugabschnitts, umfassend eine Rollobahn (16), die auf einer Wickelwelle (20) zu einem Rollowickel aufwickelbar ist und an ihren bezogen auf eine vertikale Rollolängsmittelebene seitlichen Rändern jeweils in einer Führungsschiene (22A, 22B) geführt ist, sowie eine Antriebseinrichtung mit einem Antriebsritzel (26), das zwei Triebmittel antreibt, die jeweils in einer Führungsbahn (30) einer der Führungsschienen (22A, 22B) geführt sind, wobei die Triebmittel jeweils als Zahnriemen (28A, 28B) ausgebildet sind, der einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt hat und an mindestens einer Seite eine Verzahnung (32, 34) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (16) zwischen der Unterseite des Zahnriemens (28A, 28B) und einem Boden (42) der Führungsbahn (30) verpresst ist und in Führungsschienenquerrichtung betrachtet in der Führungsbahn (30) durch den Zahnriemen (28 A, 28B) zumindest angenähert U-förmig umgelenkt ist oder die Rollobahn (16) zwischen der Oberseite des Zahnriemens (28 A, 28B) und einer Decke der Führungsbahn (30) verpresst ist und in Führungsschienenquerrichtung betrachtet in der Führungsbahn (30) durch den Zahnriemen (28A, 28B) zumindest angenähert umgekehrt U-förmig umgelenkt ist und dass die Wickelwelle (20) beidseits der vertikalen Rollolängsmittelebene jeweils einen sich zu dem jeweiligen seitlichen Rand der Rollobahn (16) hin konisch verjüngenden Endbereich aufweist.
Rolloanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (32, 34) Zähne hat, die sich zumindest angenähert rechtwinklig zur Ebene der abgewickelten Rollobahn (16) zwischen einer Zahnriemenunterseite und einer Zahnriemenoberseite erstrecken.
3. Rolloanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeiclinet, dass die Führungsbahnen (30) jeweils einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt haben, der mit dem Querschnitt des jeweiligen Zahnriemens (28A, 28B) korrespondiert, und dass die Rollobahn (16) über einen jeweiligen seitlichen Schlitz (40) in die Führungsbahnen (30) eingeführt ist und in den Führungsbahnen (30) zwischen der betreffenden Führungsschiene (22A, 22B) und dem betreffenden Zahnriemen (28A, 28B) angeordnet ist.
4. Rolloanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz (40) von dem Boden (42) oder der Decke der jeweiligen Führungsbahn (30) beabstandet ist.
5. Rolloanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbahnen (30) an der dem Schlitz (40) abgewandten Seite eine Laschenführung (44) aufweisen, in die ein jeweiliger Randstreifen der Rollobahn (16) eingreift.
6. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnriemen (28 A, 28B) jeweils an zwei einander abgewandten Seiten jeweils eine Verzahnung (32, 34) aufweisen.
7. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (16) an ihren bezogen auf die vertikale Rollolängsmittel ebene seitlichen Rändern jeweils ein Führungsband (38) aufweist, das mit einem Zentralabschnitt (36) der Rollobahn (16) verbunden ist und das in der jeweiligen Führungsschiene (22A, 22B) geführt ist.
8. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Triebmittel jeweils zu einem Zugspriegel (18) geführt sind, der an dem dem Rollowickel abgewandten Rand der Rollobalm (16) angeordnet ist.
9. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnriemen (28A, 28B) jeweils zumindest weitgehend torsionsfrei zwischen dem Antriebsritzel (26) und der jeweiligen Führungsschiene (22A, 22B) geführt sind.
10. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen einer Drehachse der Wickelwelle (20) und einer Konusfläche des jeweiligen sich konisch verjüngenden Endbereichs aufgespannter Konuswinkel (a) in einem Bereich von 10° bis 60° liegt, vorzugsweise etwa 30° beträgt.
11. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die sich konisch verjüngenden Endbereiche der Wickelwelle (20) jeweils von einer sich konisch verjüngenden Endkappe (46) der Wickelwelle (20) gebildet sind.
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