WO2017060086A1 - Verfahren zum einbringen einer wuchtmarke in das verdichterrad eines abgasturboladers und abgasturbolader mit einem eine wuchtmarke aufweisenden verdichterrad - Google Patents

Verfahren zum einbringen einer wuchtmarke in das verdichterrad eines abgasturboladers und abgasturbolader mit einem eine wuchtmarke aufweisenden verdichterrad Download PDF

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    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/15—Load balancing

Definitions

  • the invention relates to a method for introducing a balancing mark into the compressor wheel of an exhaust gas turbocharger and to an exhaust gas turbocharger having a balancing wheel having a balancing wheel.
  • an exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine which has a flow-through housing and a running tool, which is rotatably mounted in the housing.
  • the running gear has a first and a second impeller.
  • the first impeller is rotatably connected to the second impeller via a shaft.
  • the first and / or the second impeller has a balancing mark, which is positioned on a Radrü ⁇ bridges the corresponding impeller.
  • Balancing mark has a radial balancing mark profile as well as an outer balancing mark edge and an inner balancing mark edge.
  • the radial force brand profile has a first tangent angle and on the inner balancing mark edge a second tangent angle on the outer Wuchtmar ⁇ kenkante.
  • the value of the first tangent angle and / or the second tangent angle is less than 40 degrees.
  • the invention is based on the object, an improved method for introducing a balancing mark in the
  • This object is achieved by a method in which initially moving a milling tool in a first direction on the compressor wheel for introducing a Ausspa ⁇ tion in the flow side of the compressor wheel and then expiring the milling tool located in the recess in a second direction to Conversion of Ausspa ⁇ tion is made in a pear segment-shaped balancing mark.
  • the invention allows the introduction of a pear segment-shaped balancing mark in the flow side of the compressor in a train, ie without the milling tool must be re-set several times.
  • Such introduction of a pear segment-shaped balancing mark in the flow side of the compressor wheel also brings the advantages of reduced production time and increased manufacturing accuracy.
  • FIGS example ⁇ way shows 1 shows a block diagram for explaining the basic structure of an exhaust gas turbocharger 1,
  • Figure 2 is a perspective view of a part of a
  • Figure 3 is a perspective view of a part of a
  • Figure 4 is a perspective view of a part of a
  • Figure 5 is a flowchart illustrating a method according to the invention
  • Figure 6 is a sketch showing the angle which the pear-segment-shaped balancing mark occupies at a linea ⁇ ren outlet of the milling tool
  • FIG. 7 shows a sketch for illustrating a side view of a compressor wheel provided with a pear segment-shaped balancing mark
  • Figure 8 is a sketch showing a side view of a comparable provided with a pear-segment-shaped balancing mark compressor wheel in comparison with a spherical segment-shaped ⁇ balancing mark.
  • FIG. 1 shows a block diagram for explaining the basic structure of an exhaust gas turbocharger first
  • This exhaust-gas turbocharger 1 has a turbine 2, which contains a turbine wheel 4 arranged in a turbine housing 3. Furthermore, the exhaust gas turbocharger 1 to a compressor 5, which is arranged in a compressor housing 6 Compressor 7 contains. Furthermore, the exhaust gas turbocharger 1 has a bearing device 9, which contains a bearing housing 10, which is connected to the compressor housing 6 and the turbine housing 3. In the bearing housing 10, a shaft 8 is mounted, in which one end portion of the turbine 4 and in the other end portion of the compressor 7 are arranged. The turbine wheel 4 and the compressor wheel 7 can be attached to the shaft 8 or be an integral part of the shaft 8.
  • a ⁇ the Abgasturbola the supplied exhaust gas stream of a motor vehicle drives the turbine wheel 4, whereby the shaft integral with the turbine wheel 4 is set into a rotational movement. 8
  • This rotary movement is transmitted to the compressor wheel 7, which is also firmly connected to the shaft 8.
  • fresh air supplied to the compressor 5 is compressed and, together with the required fuel, fed to the combustion chambers of the engine of the motor vehicle in order to increase the engine power.
  • FIG. 2 shows a perspective view of a part of the compressor wheel 7 with introduced ball-segment-shaped balancing marks 11 and 12. These balancing marks are located on the flow side of the compressor wheel and are introduced by a milling tool in each case in one direction, i.e. in one direction. one-dimensional, is moved to the compressor wheel, and then to introduce after contact with the compressor wheel said spherical segment-shaped recess having a desired depth in the compressor wheel.
  • FIG. 3 shows a perspective view of a part of a compressor wheel 7 with inserted pear segment-shaped balancing marks 13 and 14, as they can be introduced into the compressor wheel by means of a method according to the invention.
  • These balancing marks 13 and 14 are also located on the flow side of the compressor wheel, which is curved, and are introduced by a method which will be explained below with reference to FIG 5. From this figure 5 it can be seen that in a first step Sl first introducing a spherical segment-shaped recess in the curved formed flow side of the compressor wheel 7 takes place by a milling tool in each case in a first direction, ie one-dimensional, on the
  • Compressor 7 is moved to then introduce after contact with the compressor 7, said spherical segment-shaped Aus ⁇ savings in the compressor 7. Subsequently, in a second step S2, the milling tool located in the spherical segment-shaped recess expires in a second direction, in order to convert the respective spherical segment-shaped recess into a pear segment-shaped recess and thereby to generate a pear segment-shaped balancing mark.
  • the deflection of the cutting tool is preferably carried out in egg ⁇ nem angle that matches the compressor wheel approximately with the angle of the Schau- fine, so that the constriction in the channel between adjacent blades is used optimally.
  • the feed of the milling machine ⁇ zeugs preferably is stopped in the axial direction, so that the supporting cross section of the ⁇ Ver Whyrradgrund stressess in the area of the entire pear-segment-shaped recess remains constant.
  • the notch that results from the pear segment-shaped ablation has the same radius as the radius of the milling tool due to the use of the same milling tool as in the production of a known spherical segment-shaped balance mark.
  • the recess formed in the compressor wheel in the first method step is a recess in the form of a spherical segment. It can approximate shape according to further, not shown in the figures, execution also be in this recess around a differently shaped recess, the shape of the off ⁇ saving depends on the shape of the head of the milling tool.
  • the resulting shape of the upper marginal edge of the Ausspa ⁇ tion is then, for example, circular, elliptical or parabolic.
  • the leakage of the milling tool in the second direction can be rectilinear or arcuate.
  • a straight-line spout which can be realized in a simple manner, the illustrated in Figure 3 shape of the balancing mark is achieved.
  • FIG. 6 shows a sketch for illustrating the angle which the pear-segment-shaped balancing mark occupies in a li ⁇ -linear exit of the milling cutter at an arc-shaped outlet of the milling tool, the risk of damaging the paddle wheel is reduced by the milling tool.
  • an arcuate outlet of the Fräswerzeugs ultimately creates a curved pear segment-shaped balancing mark.
  • Such curved pear segment-shaped balancing marks 13 ⁇ and 14 ⁇ in a compressor wheel are illustrated in FIG.
  • An embodiment of the method according to the invention is the axial coordinate of the feed of the milling tool to keep constant during discharge. In this case it is achieved that the load-bearing cross section of the
  • Compressor wheel remains constant. Another embodiment of the method according to the invention is to change the axial coordinate of the feed of the milling ⁇ tool during the expiration. In this Fal ⁇ le, it is possible to produce specifically different tra ⁇ constricting cross sections of the compressor wheel if necessary.
  • a balancing mark means at a greater radial distance from the longitudinal center axis of the
  • Compressor wheel a higher effectiveness of the balancing brand. At this greater distance to the longitudinal center axis of
  • Ver Whyrrades is generally the wall thickness of the
  • a method according to the invention has the advantage that in the case of introducing a balancing mark at a greater distance from the longitudinal center axis of the
  • FIG. 7 shows a sketch for illustrating a
  • FIG. 8 shows a diagram illustrating a side view of a provided with a pear-segment-shaped balancing mark compressor wheel in comparison to a kugelseg ⁇ ment shaped balancing mark.
  • This representation is particularly inferred that when introducing a pear segment-shaped balancing mark in comparison to the introduction of a spherical segment-shaped balancing mark, which is indicated by a dotted line, no reduction of the supporting cross section of
  • Compressor wheel is connected.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbringen einer Wuchtmarke in das Verdichterrad eines Abgasturboladers. Bei diesem Verfahren erfolgt zunächst ein Bewegen eines Fräswerkzeugs in einer ersten Richtung zum Einbringen einer Aussparung in das Verdichterrad und anschließend ein Auslaufen des in der Aussparung befindlichen Fräswerkzeugs in eine zweite Richtung zur Umwandlung der Aussparung in eine birnensegmentförmige Wuchtmarke. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Abgasturbolader, welcher ein Verdichterrad enthält, das eine oder mehrere birnensegmentförmige Wuchtmarken aufweist.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Einbringen einer Wuchtmarke in das
Verdichterrad eines Abgasturboladers und Abgasturbolader mit einem eine Wuchtmarke aufweisenden Verdichterrad
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbringen einer Wuchtmarke in das Verdichterrad eines Abgasturboladers und einen Abgasturbolader mit einem eine Wuchtmarke aufweisenden Verdichterrad.
Es ist bereits bekannt, die Rumpfgruppe eines Abgasturbola¬ ders zu wuchten. Dies erfolgt beispielsweise, indem auf der zugänglichen Seite des Verdichterrades mittels eines Fräs- Werkzeugs Material abgetragen wird. Da bei diesem Abtragen von Material darauf geachtet werden muss, dass die Schaufeln des Verdichterrades nicht beschädigt werden, wird an der Na¬ benkontur des Verdichterrades eine Abtragung gewünschter Tiefe durch einen eindimensionalen Vorschub des Fräswerkzeugs vorgenommen. Diese Vorgehensweise ist in strömungstechnischer und auch in festigkeitstechnischer Hinsicht und auch in Bezug auf den Platzbedarf nicht optimal. So ist der zum Abtragen von Material zur Verfügung stehende Platz durch die bestehenden kleinen Abstände zwischen einander benachbarten Schaufeln des Verdichterrades begrenzt. Eine Vergrößerung dieser Schau¬ felabstände ist aus aerodynamischen Gründen nachteilig. Des Weiteren zeigt eine nach dem Einbringen der Abtragungen vorgenommene Festigkeitsanalyse, dass eine Verwendung von Fräs¬ werkzeugen mit größerem Werkzeugradius und geringeren
Abtragstiefen zu kleineren Spannungsüberhöhungen, aber gleichzeitig zu geringeren Abtragsmengen führt.
Aus der DE 10 2008 016 937 AI ist ein Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine bekannt, welcher ein durchströmbares Gehäuse sowie ein Laufzeug aufweist, das drehbar im Gehäuse gelagert ist. Das Laufzeug weist ein erstes und ein zweites Laufrad auf. Das erste Laufrad ist mit dem zweiten Laufrad über eine Welle drehfest verbunden. Das erste und/oder das zweite Laufrad weist eine Wuchtmarke auf, die an einem Radrü¬ cken des entsprechenden Laufrades positioniert ist. Die
Wuchtmarke weist ein radiales Wuchtmarkenprofil sowie eine äußere Wuchtmarkenkante und eine innere Wuchtmarkenkante auf. Das radiale Wuchtmarkenprofil weist an der äußeren Wuchtmar¬ kenkante einen ersten Tangentenwinkel und an der inneren Wuchtmarkenkante einen zweiten Tangentenwinkel auf. Der Wert des ersten Tangentenwinkels und/oder des zweiten Tangentenwinkels ist kleiner als 40 Grad.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zum Einbringen einer Wuchtmarke in das
Verdichterrad eines Abgasturboladers und einen mit einer der¬ artigen Wuchtmarke versehenen Abgasturbolader anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gelöst, bei welchem zunächst ein Bewegen eines Fräswerkzeugs in einer ersten Richtung auf das Verdichterrad zum Einbringen einer Ausspa¬ rung in die Strömungsseite des Verdichterrades und anschlie- ßend ein Auslaufen des in der Aussparung befindlichen Fräswerkzeugs in eine zweite Richtung zur Umwandlung der Ausspa¬ rung in eine birnensegmentförmige Wuchtmarke vorgenommen wird . Die Vorteile dieser Vorgehensweise bestehen insbesondere da¬ rin, dass mittels des beanspruchten Verfahrens ohne erhöhten Platzbedarf und bei geringerer Beeinflussung der Festigkeit der tragenden Querschnitte des Verdichterradgrundkörpers eine höhere Abtragsmenge erreicht wird. Insbesondere erlaubt die Erfindung das Einbringen einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke in die Strömungsseite des Verdichterrades in einem Zug, d.h. ohne dass das Fräswerkzeug mehrmals neu angesetzt werden muss. Ein derartiges Einbringen einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke in die Strömungsseite des Verdichterrades bringt des Weiteren die Vorteile einer reduzierten Fertigungszeit und einer erhöhten Fertigungsgenauigkeit.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren beispiel¬ haft erläutert. Es zeigt Figur 1 zeigt eine Blockdarstellung zur Erläuterung des grundsätzlichen Aufbaus eines Abgasturboladers 1,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines Teils eines
Verdichterrads mit eingebrachten kugelsegmentförmigen Wuchtmarken,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Teils eines
Verdichterrads mit eingebrachten birnensegmentförmigen Wuchtmarken,
Figur 4 eine perspektivische Darstellung eines Teils eines
Verdichterrads mit eingebrachten gebogenen birnenseg- mentförmigen Wuchtmarken,
Figur 5 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines erfindungsgemäßen Verfahrens, Figur 6 eine Skizze zur Veranschaulichung des Winkels , den die birnensegmentförmige Wuchtmarke bei einem linea¬ ren Auslauf des Fräswerkzeugs einnimmt,
Figur 7 eine Skizze zur Veranschaulichung einer Seitenansicht eines mit einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke versehenen Verdichterrades und
Figur 8 eine Skizze zur Veranschaulichung einer Seitenansicht eines mit einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke ver- sehenen Verdichterrades im Vergleich zu einer kugel¬ segmentförmigen Wuchtmarke.
Die Figur 1 zeigt eine Blockdarstellung zur Erläuterung des grundsätzlichen Aufbaus eines Abgasturboladers 1.
Dieser Abgasturbolader 1 weist eine Turbine 2 auf, die ein in einem Turbinengehäuse 3 angeordnetes Turbinenrad 4 enthält. Weiterhin weist der Abgasturbolader 1 einen Verdichter 5 auf, der ein in einem Verdichtergehäuse 6 angeordnetes Verdichterrad 7 enthält. Ferner weist der Abgasturbolader 1 eine Lagervorrichtung 9 auf, die ein Lagergehäuse 10 enthält, welches mit dem Verdichtergehäuse 6 und dem Turbinengehäuse 3 verbunden ist. Im Lagergehäuse 10 ist eine Welle 8 gelagert, in deren einem Endbereich das Turbinenrad 4 und in deren anderem Endbereich das Verdichterrad 7 angeordnet sind. Das Turbinenrad 4 und das Verdichterrad 7 können dabei an der Welle 8 befestigt sein oder integraler Bestandteil der Welle 8 sein.
Im Betrieb des Abgasturboladers treibt ein dem Abgasturbola¬ der zugeführter Abgasstrom eines Kraftfahrzeugs das Turbinenrad 4 an, wodurch die fest mit dem Turbinenrad 4 verbundene Welle 8 in eine Drehbewegung versetzt wird. Diese Drehbewe- gung wird auf das ebenfalls fest mit der Welle 8 verbundene Verdichterrad 7 übertragen. Mittels des Verdichterrades 7 wird dem Verdichter 5 zugeführte Frischluft verdichtet und zusammen mit dem benötigten Kraftstoff den Brennräumen des Motors des Kraftfahrzeugs zur Erhöhung der Motorleistung zu- geführt.
Die Figur 2 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Teils des Verdichterrads 7 mit eingebrachten kugelsegmentför- migen Wuchtmarken 11 und 12. Diese Wuchtmarken befinden sich auf der Strömungsseite des Verdichterrades und werden dadurch eingebracht, dass ein Fräswerkzeug jeweils in einer Richtung, d.h. eindimensional, auf das Verdichterrad zubewegt wird, um dann nach Kontaktaufnahme mit dem Verdichterrad die genannte kugelsegmentförmige Aussparung, die eine gewünschte Tiefe hat, in das Verdichterrad einzubringen.
Die Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Teils eines Verdichterrads 7 mit eingebrachten birnensegment- förmigen Wuchtmarken 13 und 14, wie sie mittels eines Verfah- rens gemäß der Erfindung in das Verdichterrad eingebracht werden können. Diese Wuchtmarken 13 und 14 befinden sich ebenfalls auf der Strömungsseite des Verdichterrades, welche gekrümmt ausgebildet ist, und werden durch ein Verfahren eingebracht, das nachfolgend anhand der Figur 5 erläutert wird. Aus dieser Figur 5 ist ersichtlich, dass in einem ersten Schritt Sl zunächst ein Einbringen einer kugelsegmentförmigen Aussparung in die gekrümmt ausgebildete Strömungsseite des Verdichterrades 7 erfolgt, indem ein Fräswerkzeug jeweils in einer ersten Richtung, d.h. eindimensional, auf das
Verdichterrad 7 zubewegt wird, um dann nach Kontaktaufnahme mit dem Verdichterrad 7 die genannte kugelsegmentförmige Aus¬ sparung in das Verdichterrad 7 einzubringen. Anschließend er- folgt in einem zweiten Schritt S2 ein Auslaufen des in der kugelsegmentförmigen Aussparung befindlichen Fräswerkzeugs in eine zweite Richtung, um die jeweilige kugelsegmentförmige Aussparung in eine birnensegmentförmige Aussparung umzuwandeln und dadurch eine birnensegmentförmige Wuchtmarke zu ge- nerieren.
Demnach erfolgt bei der vorliegenden Erfindung der Vorschub des Fräswerkzeus zweidimensional in dem Sinne, dass das Fräs¬ werkzeug zunächst in einer Richtung auf das Verdichterrad zu- bewegt wird, um eine kugelsegmentförmige Aussparung gewünsch¬ ter Tiefe herzustellen, und anschließend das in der kugelseg- mentförmigen Aussparung positionierte Fräswerkzeug in eine zweite Richtung umzulenken und in dieser zweiten Richtung auslaufen zu lassen, um die letztendlich gewünschte insgesamt birnensegmentförmige Aussparung zu generieren, die die ge¬ wünschte birnensegmentförmige Wuchtmarke bildet.
Dabei wird das Umlenken des Fräswerkzeugs vorzugsweise in ei¬ nem Winkel vorgenommen, der in etwa mit dem Winkel der Schau- fein des Verdichterrades übereinstimmt, so dass die Engstelle im Kanal zwischen benachbarten Schaufeln optimal genutzt wird. Zusätzlich wird vorzugsweise der Vorschub des Fräswerk¬ zeugs in Axialrichtung gestoppt, so dass der tragende Quer¬ schnitt des Verdichterradgrundkörpers im Bereich der gesamten birnensegmentförmigen Aussparung konstant bleibt. Die Kerbe, die aufgrund der birnensegmentförmigen Abtragung entsteht, hat aufgrund der Verwendung desselben Fräswerkzeugs wie bei der Herstellung einer bekannten kugelsegmentförmigen Wuchtmarke denselben Radius, der dem Radius des Fräswerkzeugs ent- spricht, hat aber eine geringere Kerbwirkung, da die Kerbe eine längliche Form aufweist. Das Abtragsvolumen, das bei Einbringung einer birnensegmentförmigen Abtragung erzielt wird, ist höher als das Abtragsvolumen, das bei Einbringung einer kugelsegmentförmigen Abtragung übereinstimmender Tiefe erzielt wird. Der bei der Einbringung einer birnensegmentförmigen Aussparung bestehende Platzbedarf stimmt mit dem Platzbedarf überein, wie er bei der Einbringung einer kugelsegmentförmigen Aussparung vorliegt.
Beim oben beschriebenen Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der im ersten Verfahrensschritt in das Verdichterrad ein¬ gebrachten Aussparung um eine kugelsegmentförmige Aussparung. Gemäß weiterer, nicht in den Figuren dargestellter Ausfüh- rungsformen kann es sich bei dieser Aussparung auch um eine anders geformte Aussparung handeln, wobei die Form der Aus¬ sparung von der Form des Kopfes des Fräswerkzeugs abhängig ist. Die resultierende Form der oberen Randkante der Ausspa¬ rung ist dann beispielsweise kreisförmig, elliptisch oder pa- rabeiförmig.
Das Auslaufen des Fräswerkzeugs in der zweiten Richtung kann geradlinig oder bogenförmig erfolgen. Bei einem geradlinigen Auslauf, der in einfacher Weise realisierbar ist, wird die in der Figur 3 veranschaulichte Form der Wuchtmarke erreicht.
Die Figur 6 zeigt eine Skizze zur Veranschaulichung des Winkels , den die birnensegmentförmige Wuchtmarke bei einem li¬ nearen Auslauf des Fräswerkzeugs einnimmt Bei einem bogenförmigen Auslauf des Fräswerkzeuges ist die Gefahr einer Beschädigung des Schaufelrades durch das Fräswerkzeug reduziert. Bei einem derartigen bogenförmigen Auslauf des Fräswerzeugs entsteht letztendlich eine gebogene birnensegmentförmige Wuchtmarke. Derartige gebogene birnen- segmentförmige Wuchtmarken 13 λ und 14 λ in einem Verdichterrad sind in der Figur 4 veranschaulicht.
Eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, die Axialkoordinate des Vorschubs des Fräswerkzeugs während des Auslaufens konstant zu halten. In diesem Falle wird erreicht, dass der tragende Querschnitt des
Verdichterrades konstant bleibt. Eine andere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, die Axialkoordinate des Vorschubs des Fräs¬ werkzeugs während des Auslaufens zu verändern. In diesem Fal¬ le ist es möglich, bei Bedarf gezielt unterschiedliche tra¬ gende Querschnitte des Verdichterrades zu erzeugen.
Grundsätzlich bedeutet das Einbringen einer Wuchtmarke in einem größeren radialen Abstand zur Längsmittelachse des
Verdichterrades eine höhere Wirksamkeit der Wuchtmarke. In diesem größeren Abstand zur Längsmittelachse des
Verdichterrades ist aber generell die Wandstärke des
Verdichterrades geringer, so dass ein Einbringen der Wucht¬ marke in diesen Bereich des Verdichterrades Probleme hin¬ sichtlich der Festigkeit des Verdichterrades mit sich bringen kann .
Bei einem Einbringen einer Wuchtmarke in einem kleineren radialen Abstand zur Längsmittelachse des Verdichterrades liegt zwar eine größere Wandstärke des Verdichterrades vor, doch ist dort der Platz zwischen den Schaufeln des Verdichterrades gering. Folglich ist dort die mögliche Abtragsmenge aufgrund der größeren Wandstärke erhöht, andererseits aber durch den begrenzten Platz erniedrigt.
Ein Verfahren gemäß der Erfindung bringt demgegenüber den Vorteil, dass im Falle des Einbringens einer Wuchtmarke in einem größeren Abstand zur Längsmittelachse des
Verdichterrades größere Abtragsmengen realisiert werden kön¬ nen, ohne dass es hierzu einer tieferen Bohrung bedarf. Wie aus einem Vergleich der Figuren 2, 3 und 4 ersichtlich ist, bleibt beim Einbringen einer birnensegmentförmigen
Wuchtmarke die radial innere Kante der Wuchtmarke im Ver¬ gleich zum Einbringen einer kugelsegmentförmigen Wuchtmarke unverändert, während die radial äußere Kante beim Einbringen einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke einen anderen Verlauf erhält als beim Einbringen einer kugelsegmentförmigen Wucht¬ marke . Die Figur 7 zeigt eine Skizze zur Veranschaulichung einer
Seitenansicht eines mit einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke versehenen Verdichterrades. Dieser Darstellung ist insbe¬ sondere entnehmbar, dass beim Einbringen einer birnensegment- förmigen Wuchtmarke, die mit einer gestrichelten Linie symbo- lisiert ist, der tragende Querschnitt des Verdichterrades er¬ halten bleibt.
Die Figur 8 zeigt eine Skizze zur Veranschaulichung einer Seitenansicht eines mit einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke versehenen Verdichterrades im Vergleich zu einer kugelseg¬ mentförmigen Wuchtmarke. Dieser Darstellung ist insbesondere entnehmbar, dass beim Einbringen einer birnensegmentförmigen Wuchtmarke im Vergleich zum Einbringen einer kugelsegmentförmigen Wuchtmarke, die mit einer gepunkteten Linie angedeutet ist, keine Reduzierung des tragenden Querschnitts des
Verdichterrades verbunden ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Einbringen einer Wuchtmarke in das
Verdichterrad eines Abgasturboladers mit folgenden Schrit- ten :
- Bewegen eines Fräswerkzeugs in einer ersten Richtung zum Einbringen einer Aussparung in die Strömungsseite des
Verdichterrades und
- anschließendes Auslaufen des in der Aussparung befindlichen Fräswerkzeugs in eine zweite Richtung zur Umwandlung der
Aussparung in eine birnensegmentförmige Wuchtmarke.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Bewegen des Fräswerkzeugs in der ersten Richtung eine Aussparung in die Strömungsseite des Verdichterrads ein¬ gebracht wird, deren obere Randkante kreisförmig, elliptisch oder parabelförmig ausgebildet ist
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Aussparung kugelsegmentförmig ausgebildet ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung in eine gekrümmte Ober¬ fläche der Strömungsseite des Verdichterrads eingebracht wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslaufen des Fräswerkzeugs geradli¬ nig erfolgt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslaufen des Fräswerkzeugs bogenför¬ mig erfolgt.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das bogenförmige Auslaufen des Fräswerkzeugs an die Krümmung der Schaufeln des Verdichterrades angepasst ist.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialkoordinate des Vorschubs des Fräswerkzeugs während des Auslaufens konstant gehalten wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialkoordinate des Vorschubs des Fräswerkzeugs während des Auslaufens verändert wird.
10. Abgasturbolader, welcher ein Verdichterrad aufweist, da¬ durch gekennzeichnet, dass in die Strömungsseite des
Verdichterrades (7) eine oder mehrere birnensegmentförmige Wuchtmarken (13, 14) eingebracht sind.
11. Abgasturbolader nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsseite des Verdichterrades gekrümmt ausge¬ bildet ist.
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