WO2017036477A1 - Getriebevorrichtung sowie elektrische antriebseinheit mit wenigstens einer elektrischen maschine und mit der getriebevorrichtung - Google Patents

Getriebevorrichtung sowie elektrische antriebseinheit mit wenigstens einer elektrischen maschine und mit der getriebevorrichtung Download PDF

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planetary
gear
transmission device
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Thorsten Biermann
Philip Wurzberger
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16H2048/106—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears characterised by two sun gears

Definitions

  • FIELD OF THE INVENTION Transmission device having at least a first planetary gear, a second planetary gear, a hollow shaft and a shaft rotatable concentrically in the hollow shaft and rotatable relative to the hollow shaft, wherein the first planetary gear at least from a first sun gear and meshing with the first sun gear first Planetary gears is formed, the second planetary gear with the second sun gear in meshing second planet gears, the first planetary gears and second planetary gears are spaced radially to a common axis for the hollow shaft and rotation axis,
  • the invention also relates to an electric drive unit with at least one electric machine and with such a transmission device.
  • Such a transmission device is described in JP2002235832A as part of an electric drive unit.
  • the electric drive unit has a rotor shaft, which is input shaft of a transmission device.
  • the transmission device is formed of a differential gear and a Reduzierhow.
  • the reduction stage is a planetary drive whose sun gear is seated on the rotor shaft.
  • the differential is a so-called spur gear differential in which the differential gears are planet gears and the output gears are sun gears. Each sun gear sits on an output shaft of the differential.
  • the torque introduced via the input shaft / rotor shaft te are introduced into the differential via the reduction stage and distributed via the differential to the output shafts and thus to driven vehicle wheels.
  • the rotor shaft is a hollow shaft through which one of the output shafts is passed. In this case, an annular gap between the rotor shaft and the output shaft is formed.
  • the output shaft and the respective sun gear are rotatably connected to each other via a spline.
  • the area of the electric machine between the stator and the rotor should, apart from wet-running electric motors, be kept free of lubricating oil.
  • the transmission device is lubricated with transmission oil.
  • the annular gap between the output shaft and the rotor shaft is used as an oil channel, for example, to supply lubricating oil to an axially outer rolling bearing.
  • the object of the invention is to provide a transmission device which is sufficiently sealed.
  • the object is solved according to the subject of claim 1.
  • At least one of the sun gears of the planetary drive carries at least one seal, i.e. also provides the seat for a seal permanently installed in the sun gear.
  • the gasket sealingly engages a surface portion of the hollow shaft rotatable about the axis of rotation relative to the first sun gear.
  • the hollow shaft is for example a transmission shaft or a rotor shaft or an extension or a connecting piece with the rotor shaft.
  • a seal with which an annular gap between a sun gear of a planetary drive and a transmission shaft in a vehicle transmission is to be sealed is described in DE 10 2005 012 616A1.
  • the seal is formed by a steel sleeve and a socket.
  • the steel sleeve is pressed into a hole in the sun gear.
  • the bush is inserted radially between the steel sleeve and the gear shaft. Since the sun Rad and the transmission shaft in DE 10 2005 012 616A1 are rotatable relative to each other, it follows that slight radial games must be formed between the steel sleeve, the bush and the transmission shaft. These games define annular gaps through which leak oil can pass through the seal. Accordingly, this seal is only suitable for systems in which oil flows are to be distributed in a targeted manner and in which, however, the areas on both sides of the seal of the lubricating oil can or should be wet.
  • the seal seat is a hollow cylindrical ring.
  • the ring sits e.g. with a section stuck on a hub of the sun gear.
  • the hollow cylindrical ring is a simple component that can be produced inexpensively.
  • the sun gears of differentials are provided with through holes for the sake of simplicity, so that the inner splines can be produced unhindered.
  • the output shaft is provided with an outer spline, which corresponds to the inner spline of the sun gear.
  • This known connector is very easy to install and is therefore gladly used.
  • leak oil the connector between the sun gears of a differential is a weak point of the differential, since this is done with play. By leaking gaps associated with the game, lubricating oil may leak out.
  • the invention contributes to the leakage of leakage oil is prevented via the connector, especially if, as an embodiment of the invention provides, the through hole is closed in the sun gear with the seal by means of a closure element.
  • the gear device is sealed by means of the seal against the annular gap between the hollow shaft and the output shaft and by means of the closure element relative to the connector.
  • the closure element may be a sit in the through hole zender stopper or lid.
  • a lid with a rim is placed externally on a hub of the sun gear.
  • differentials The function of differentials is well known in the art. Differentials concerned by the invention are transmissions in which torques applied to at least one input shaft are distributed via equalizing wheels of equal or unequal parts to at least two output shafts, and in this sense are e.g. arranged longitudinally between two driven axles or alternatively between the driven wheels of an axle.
  • the differential gears are tapered wheels or spur gears.
  • the output gears of the transfer case are sun gears with conical shape or spur gears.
  • Embodiments of the invention also relate to an electric drive unit which has a transmission device with the features according to the invention.
  • the annular gap between the rotor shaft or hollow shaft and output shaft should remain dry. If the transmission device is not sufficiently sealed, e.g. Apply lubricating oil to the rotor shaft heated during operation and then harden or char. As a result, unwanted deposits in the annular gap can arise in the long term. With the aid of the arrangement according to the invention, it is possible to prevent oil from entering the annular gap, in particular when, as an embodiment of the invention provides, the seal is a radial shaft seal (a radial shaft sealing ring).
  • the sealing lip runs on the surface portion of the hollow shaft.
  • the contact pressure of the sealing lip is optionally reinforced by a hose spring (worm spring).
  • Lubricating oil forms a relatively firm pressure film on the surface of a rotating joint. Nevertheless, it creates a radial shaft seal, the To reliably retain lubricating oil at the point of separation between the hollow shaft and gear device in the transmission device and is advantageously suitable in particular for use in an electric drive unit.
  • FIG. 1 does not show to scale a schematic of an electric drive unit 1, which has a transmission device 2 with an exemplary embodiment of a transfer case 3 designed as a differential, in a longitudinal section along the central axis 7 of the drive unit.
  • An electric machine 22 is operatively connected via a rotor shaft designed as a hollow shaft 23 with a reduction gear 24 of the transmission device 2.
  • the reduction gear 24 is a planetary drive 8.
  • Double planets 25 (made of two fixed planetary gears) form a connection connection between the reduction gear 24 and the transfer case 3.
  • the transfer gear is a planetary gear 6th
  • FIG. 2 shows an objective representation of a section of the drive unit 1 with a focus directed at the connections of the output shafts 15 and 16 of the transfer case 3, in a longitudinal section along the central axis 7 of the drive unit 1.
  • the transfer case 3 has a formed from the carrier segments 9a, 9b 9c differential basket 9, a set of differential gears 12, a set of differential gears 14, two output gears 1 1 and 13 and two output waves 15 and 16 as executed waves.
  • the transfer case 3 is designed in the construction of a planetary gear as spur gear differential.
  • the differential basket is a planet carrier 9.
  • the differential gears are planetary gears 12 and 14 and the driven wheels are sun gears 1 1 and 13.
  • the driven wheels 1 1 and 13 are arranged axially next to each other on a common axis of rotation, which lies on the central axis 7, and are rotatable relative to each other about the axis of rotation.
  • the differential gears 12 and 14 are rotatable about pin axes mounted on planet pins 17 and 18 respectively.
  • the planet pins 17 and 18 are fixed to the planet carrier 9.
  • the differential gears 12 of the first planetary gear set are in meshing engagement with the output gear 1 1.
  • the differential gears 14 of the second planetary gear set mesh with the output gear 13.
  • a differential gear 12 is connected to a differential gear 14 in tooth engagement 19.
  • the output gears 12 and 14 are supported radially to one another at a bearing point 26.
  • Input shaft 20 of the differential is the planet carrier 9, which is driven by the supported on a ring gear double planet 25 of the reducer 24.
  • the planet carrier 9 is rotatably mounted about the central axis 7 in a housing, not shown, which is indicated by the housing sections 34a-34e.
  • the first output gear 1 1 sits by means of a plug connection 21 rotationally fixed on the first output shaft 15 and the second driven gear 13 with another connector 21 rotationally fixed on the second output shaft 16.
  • the output shafts 15 and 16 are mutually frontally coaxial with each other, the hollow shaft 23 a Shaft passage 4 for the first output shaft 15 forms.
  • the shaft passage 4 or rotor shaft 4 is rotatable relative to the input shaft 20 and to the output shafts 15 and 18 about the central axis 7.
  • a gear 33 that is a sun gear 33 of the planetary gear designed as a reduction gear 24.
  • the sun gear 33 is a component of a geared operative connection between the rotor shaft 4 designed as a hollow shaft and the input shaft 20 of the transfer case 3 and is in meshing engagement with a set planetary gears 35 of the double planet 25 between the shaft passage 4 and the output shaft 15 is an annular gap 5 is formed.
  • the first output gear 1 1, ie in this case the first sun gear 1 1, is provided with a seal 30.
  • the seal 30 is sealingly against a rotationally symmetrical surface portion 4 a of the shaft passage 4. Furthermore, the column 27 of the respective connector 21 between the output shafts 15 and 16 and the respective sun gear 1 1 and 13 are optionally sealed by a closure element 28 and 29 respectively.
  • the closure element 28 or 29 may, as shown in Figure 1, be a sealing cap. The sealing cap is pushed onto the end of the respective output shaft. The bottom of the sealing cap is located on the front side input shaft 15 or 16 opposite. Alternatively, the closure element 28 or 29, as shown in Figures 3 and 4, respectively, a lid.
  • FIG. 3 shows the first sun gear 11 as a single component in a longitudinal section along its axis of rotation.
  • Figure 4 shows another embodiment of a sun gear 1 1 a, which differs from the sun gear 1 1 by an alternative seal arrangement and which is also shown in a longitudinal section.
  • the sun gear 1 1 or 1 1 a has a through hole 32 which is provided with an internal spline 21 a.
  • the seal 30 is a radial shaft seal having a hollow cylindrical seat portion 30a and a sealing lip 30b integrally connected thereto.
  • the seal 30 is seated with the seat portion 30 a in a hollow cylindrical projection 1 1 b, which is formed integrally with the sun gear 1 1 shown in Figure 3.
  • the seal arrangement of the sun gear 11a shown in FIG. 4 has a hollow-cylindrical ring 31.
  • the ring 31 is externally pressed onto the hub of the sun gear 1 1 a and may alternatively be pressed into a hollow cylindrical projection of the hub of the sun gear.
  • the seal 30 is seated in the ring 31.
  • Transmission device 18 planet pins
  • Annular gap 21 a internal spline

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung (2), die zumindest einen ersten Planetentrieb (6), einen zweiten Planetentrieb (8), eine Hohlwelle und eine konzentrisch in der Hohlwelle sitzende und relativ zur Hohlwelle rotierbare Welle (15) aufweist, wobei der erste Planetentrieb (6) wenigstens aus einem ersten Sonnenrad (11) und mit dem ersten Sonnenrad (11) im Zahneingriff stehenden ersten Planetenrädern (12) gebildet ist, der zweite Planetentrieb (8) mit dem zweiten Sonnenrad (33) im Zahneingriff stehende zweite Planetenräder (35) aufweist, die ersten Planetenräder (12) und zweiten Planetenräder (35) radial zu einer für die Hohlwelle und Welle gemeinsamen Rotationsachse beabstandet sind, ein Wellenabschnitt der Welle axial aus einem Ende der Hohlwelle hervorsteht und dabei das erste Sonnenrad (11) auf dem Wellenabschnitt sitzt, und wobei das zweite Sonnenrad (33) koaxial zu dem ersten Sonnenrad auf der Hohlwelle sitzt.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Getriebevorrichtung sowie elektrische Antriebseinheit mit wenigstens einer elektri- sehen Maschine und mit der Getriebevorrichtung
Gebiet der Erfindung Getriebevorrichtung, die zumindest einen ersten Planetentrieb, einen zweiten Planetentrieb, eine Hohlwelle und eine konzentrisch in der Hohlwelle sitzende und relativ zur Hohlwelle rotierbare Welle aufweist, wobei der erste Planetentrieb wenigstens aus einem ersten Sonnenrad und mit dem ersten Sonnenrad im Zahneingriff stehenden ersten Planetenrädern gebildet ist, der zweite Planetentrieb mit dem zweiten Sonnen- rad im Zahneingriff stehende zweite Planetenräder aufweist, die ersten Planetenräder und zweiten Planetenräder radial zu einer für die Hohlwelle und Welle gemeinsamen Rotationsachse beabstandet sind,
ein Wellenabschnitt der Welle axial aus einem Ende der Hohlwelle hervorsteht und dabei das erste Sonnenrad auf dem Wellenabschnitt sitzt und das zweite Sonnenrad koaxial zu dem ersten Sonnenrad auf der Hohlwelle sitzt. Die Erfindung betrifft außerdem eine elektrische Antriebseinheit mit wenigstens einer elektrischen Maschine und mit einer derartigen Getriebevorrichtung.
Hintergrund der Erfindung
Eine derartige Getriebevorrichtung ist in JP2002235832A als Bestandteil einer elektrischen Antriebseinheit beschrieben. Die elektrische Antriebseinheit weist eine Rotorwelle auf, die Eingangswelle einer Getriebevorrichtung ist. Die Getriebevorrichtung ist aus einem Differenzialgetriebe und aus einer Reduzierstufe gebildet. Die Reduzierstu- fe ist ein Planetentrieb, dessen Sonnenrad auf der Rotorwelle sitzt. Das Differenzial ist ein sogenanntes Stirnraddifferenzial, in dem die Ausgleichsräder Planetenräder und die Abtriebsräder Sonnenräder sind. Jedes Sonnenrad sitzt auf einer Ausgangswelle des Differenzials. Die über die Eingangswelle/Rotorwelle eingebrachten Drehmomen- te werden über die Reduzierstufe in das Differenzial eingeleitet und über das Differen- zial auf die Ausgangswellen und damit auf angetriebene Fahrzeugräder verteilt. Die Rotorwelle ist eine Hohlwelle, durch die eine der Ausgangswellen hindurch geführt ist. Dabei ist ein Ringspalt zwischen der Rotorwelle und der Ausgangswelle ausgebildet. Die Ausgangswelle und das jeweilige Sonnenrad sind über eine Steckverzahnung rotationsfest miteinander verbunden. Der Bereich der elektrischen Maschine zwischen dem Stator und dem Rotor sollte, abgesehen von nass laufenden Elektromotoren, von Schmieröl frei gehalten werden. Die Getriebevorrichtung jedoch wird mit Getriebeöl geschmiert. Es gibt Antriebseinheiten, in denen der Ringspalt zwischen der Aus- gangswelle und der Rotorwelle als Ölkanal genutzt wird, um zum Beispiel einem axial außen liegenden Wälzlager Schmieröl zuzuführen. Es gibt jedoch auch Antriebseinheiten, in denen das außen liegende Wälzlager über andere Wege beölt wird oder auf Lebensdauer geschmiert ist. Beschreibung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Getriebevorrichtung zu schaffen, die ausreichend abgedichtet ist. Die Aufgabe ist nach dem Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass wenigstens eines der Sonnenräder des Planetentriebs mindestens eine Dichtung trägt, d.h., auch den Sitz für eine in dem Sonnenrad fest installierte Dichtung bereitstellt. Die Dichtung liegt dichtend an einem Oberflächenabschnitt der relativ zum ersten Sonnenrad um die Rotationsachse rotierbaren Hohlwelle an. Die Hohlwelle ist beispielsweise eine Getriebewelle oder eine Rotorwelle bzw. eine Verlängerung bzw. ein Verbindungsstück mit der Rotorwelle.
Eine Dichtung, mit der ein Ringspalt zwischen einem Sonnenrad eines Planetentriebs und einer Getriebewelle in einem Fahrzeuggetriebe abgedichtet werden soll, ist in DE 10 2005 012 616A1 beschrieben. Die Dichtung ist durch eine Stahlhülse und eine Buchse gebildet. Die Stahlhülse ist in ein Loch des Sonnenrades eingepresst. Die Buchse steckt radial zwischen der Stahlhülse und der Getriebewelle. Da das Sonnen- rad und die Getriebewelle in der in DE 10 2005 012 616A1 relativ zueinander rotierbar sind, ergibt sich, dass zwischen der Stahlhülse, der Buchse und der Getriebewelle geringfügige radiale Spiele ausgebildet sein müssen. Diese Spiele definieren Ringspalte, über die Lecköl durch die Dichtung hindurch gelangen kann. Diese Dichtung ist dementsprechend nur für Systeme geeignet, in denen Ölströme gezielt verteilt werden sollen und in denen aber die Bereiche beidseitig der Dichtung vom Schmieröl nass sein können oder sollen.
Durch die Aufnahme der Dichtung in dem Abtriebsrad wird kein oder wenig zusätzli- eher Bauraum für die Dichtung beansprucht, da die Dichtung in vorhandene Ansätze (z.B. in eine Nabe) des Sonnenrades integriert werden kann. Alternativ ist vorgesehen, dass der Dichtungssitz ein hohlzylindrisch ausgebildeten Ring ist. Der Ring sitzt z.B. mit einem Abschnitt fest auf einer Nabe des Sonnenrades. Durch eine derartige Ausgestaltung der Erfindung kann das Sonnenrad ohne Dichtungssitz einfacher ge- staltet werden. Der hohlzylindrische Ring ist ein einfaches Bauteil, das kostengünstig herstellbar ist.
In der Regel werden die Sonnenräder von Differenzialen der Einfachheit halber mit Durchganglöchern versehen, damit die innere Steckverzahnung ungehindert herge- stellt werden kann. Die Abtriebswelle ist mit einer äußeren Steckverzahnung versehen, die mit der inneren Steckverzahnung des Sonnenrades korrespondiert. Diese bekannte Steckverbindung ist sehr montagefreundlich und wird deshalb gerne angewendet. Mit Sicht auf Lecköl ist die Steckverbindung zwischen den Sonnenrädern eines Differenzials eine Schwachstelle des Differenzials, da diese mit Spiel ausgeführt ist. Durch die mit dem Spiel verbundenen Leckspalte kann Schmieröl nach außen treten. Die Erfindung trägt dazu bei, dass der Austritt von Lecköl über die Steckverbindung verhindert wird, insbesondere dann, wenn, wie eine Ausgestaltung der Erfindung vorsieht, das Durchgangsloch in dem Sonnenrad mit der Dichtung mittels eines Verschlusselementes verschlossen ist. Mit einer derartigen Anordnung ist die Getriebe- Vorrichtung mittels der Dichtung gegenüber dem Ringspalt zwischen der Hohlwelle und der Ausgangswelle und mittels des Verschlusselementes gegenüber der Steckverbindung abgedichtet. Das Verschlusselement kann ein in dem Durchgangsloch sit- zender Stopfen oder Deckel sein. Alternativ ist ein Deckel mit einem Rand außen auf eine Nabe des Sonnenrades aufgesetzt.
Die Funktion von Differenzialen ist der Fachwelt hinlänglich bekannt. Von der Erfin- dung betroffene Differenziale sind Getriebe, in denen an wenigstens einer Eingangswelle anliegende Drehmomente über Ausgleichsräder zu gleichen oder ungleichen Teilen auf zumindest zwei Ausgangswellen verteilt werden, und sind in diesem Sinne z.B. längs zwischen zwei angetriebenen Achsen oder alternativ zwischen den angetriebenen Rädern einer Achse angeordnet. Die Ausgleichsräder sind konisch ausge- führte Räder oder Stirnräder. Die Abtriebsräder des Verteilergetriebes sind Sonnenräder mit konischer Form oder Stirnräder.
Ausgestaltungen der Erfindung betreffen auch eine elektrische Antriebseinheit, die eine Getriebevorrichtung mit den erfindungsgemäßen Merkmalen aufweist.
In den elektrischen Antriebseinheiten der erfindungsgemäßen Gattung soll der Ringspalt zwischen Rotorwelle bzw. Hohlwelle und Ausgangswelle trocken bleiben. Wenn die Getriebevorrichtung nicht ausreichend abgedichtet ist, kann z.B. Schmieröl an die im Betrieb erhitzte Rotorwelle gelangen und dort verharzen oder verkohlen. Als Folge davon können auf Dauer ungewünschte Ablagerungen in dem Ringspalt entstehen. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Anordnung kann verhindert werden, dass Öl in den Ringspalt gelangt - dies insbesondere dann, wenn, wie eine Ausgestaltung der Erfindung vorsieht, die Dichtung eine Radialwellendichtung (ein Radialwellendichtring) ist.
Der Radialwellendichtring weist wenigstens eine Dichtlippe, vorzugsweise aus NBR (Nitrile Butadiene Rubber = Nitrilkautschuk) oder Polymere wie PTFE (Polytetrafluorethylen) und einen hohlzylindrischen Sitzabschnitt, vorzugsweise mit einem metallischen Versteifungsring auf. Sie sitzt fest in dem Sonnenrad oder in einem Ring an dem Sonnenrad. Die Dichtlippe läuft auf dem Oberflächenabschnitt der Hohlwelle ab. Der Anpressdruck der Dichtlippe wird wahlweise durch eine Schlauchfeder (Wurmfeder) verstärkt. Schmieröl bildet einen relativ festen Druckfilm auf der Oberfläche einer rotierenden Verbindung. Trotzdem schafft es ein Radialwellendichtring, das Schmieröl zuverlässig an der Trennstelle zwischen Hohlwelle und Getriebevorrichtung in der Getriebevorrichtung zurückzuhalten und ist vorteilhaft insbesondere für eine Anwendung in einer elektrischen Antriebseinheit geeignet. Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt nicht maßstäblich ein Schema einer elektrischen Antriebseinheit 1 , die eine Getriebevorrichtung 2 mit einem Ausführungsbeispiel eines als Differenzial ausgeführten Verteilergetriebes 3 aufweist, in einem Längsschnitt entlang der Zentralach- se 7 der Antriebseinheit. Eine elektrische Maschine 22 ist über eine als Hohlwelle 23 ausgeführte Rotorwelle mit einem Reduziergetriebe 24 der Getriebevorrichtung 2 wirkverbunden. Das Reduziergetriebe 24 ist ein Planetentrieb 8. Doppelplaneten 25 (aus zwei fest miteinander verbundene Planetenräder) bilden eine Anschlussverbindung zwischen dem Reduziergetriebe 24 und dem Verteilergetriebe 3. Das Verteiler- getriebe ist ein Planetentrieb 6.
Figur 2 zeigt eine gegenständliche Darstellung eines Ausschnitts der Antriebseinheit 1 mit einem auf die Anschlüsse der Ausgangswellen 15 und 16 des Verteilergetriebes 3 gerichteten Focus, in einem Längsschnitt entlang der Zentralachse 7 der Antriebs- einheit 1 .
Das Verteilergetriebe 3 weist einen aus den Trägersegmenten 9a, 9b 9c gebildeten Differenzial korb 9, einen Satz Ausgleichsräder 12, einen Satz Ausgleichsräder 14, zwei Abtriebsräder 1 1 sowie 13 und zwei als Ausgangswellen 15 und 16 ausgeführte Wellen auf. Das Verteilergetriebe 3 ist in der Bauweise eines Planetentriebs als Stirn- raddifferenzial ausgeführt. Dementsprechend ist der Differenzial korb ein Planetenträger 9. Die Ausgleichsräder sind Planetenräder 12 bzw. 14 und die Abtriebsräder sind Sonnenräder 1 1 und 13. Die Abtriebsräder 1 1 und 13 sind axial nebeneinander auf einer gemeinsamen Rotationsachse angeordnet, die auf der Zentralachse 7 liegt, und sind relativ zueinander um die Rotationsachse rotierbar. Die Ausgleichsräder 12 bzw. 14 sind um Bolzenachsen rotierbar auf Planetenbolzen 17 bzw. 18 gelagert. Die Planetenbolzen 17 und 18 sind am Planetenträger 9 fest. Die Ausgleichsräder 12 des ersten Planetensatzes stehen im Zahneingriff mit dem Abtriebsrad 1 1 . Die Ausgleichsräder 14 des zweiten Planetensatzes kämmen mit dem Abtriebsrad 13. Jeweils ein Ausgleichsrad 12 steht mit einem Ausgleichsrad 14 im Zahneingriff 19. Außerdem sind die Abtriebsräder 12 und 14 an einer Lagerstelle 26 radial aneinander abgestützt.
Eingangswelle 20 des Differenzials ist der Planetenträger 9, der durch die sich an einem Hohlrad abstützenden Doppelplaneten 25 des Reduziergetriebes 24 angetrieben wird. Der Planetenträger 9 ist um die Zentralachse 7 rotierbar in einem nicht darge- stellten Gehäuse gelagert, das durch die Gehäuseabschnitte 34a - 34e angedeutet ist. Das erste Abtriebsrad 1 1 sitzt mittels einer Steckverbindung 21 rotationsfest auf der ersten Ausgangswelle 15 und das zweite Abtriebsrad 13 mit einer weiteren Steckverbindung 21 rotationsfest auf der zweiten Ausgangswelle 16. Die Ausgangswellen 15 und 16 liegen sich einander stirnseitig koaxial gegenüber, wobei die Hohlwelle 23 eine Wellendurchführung 4 für die erste Ausgangswelle 15 bildet.
Die Wellendurchführung 4 bzw. Rotorwelle 4 ist relativ zu der Eingangswelle 20 und zu den Ausgangswellen 15 und 18 um die Zentralachse 7 rotierbar. Auf der Rotorwelle 4 sitzt ein Zahnrad 33, dass ein Sonnenrad 33 des als Planetentrieb ausgeführten Reduziergetriebes 24 ist. Das Sonnenrad 33 ist ein Bauteil einer getrieblichen Wirkverbindung zwischen der als Hohlwelle ausgeführten Rotorwelle 4 und der Eingangswelle 20 des Verteilergetriebes 3 und steht im Zahneingriff mit einem Satz Planetenrädern 35 der Doppelplaneten 25. Zwischen der Wellendurchführung 4 und der Ausgangswelle 15 ist ein Ringspalt 5 ausgebildet. Das erste Abtriebsrad 1 1 , d.h. in diesem Fall das erste Sonnenrad 1 1 , ist mit einer Dichtung 30 versehen. Die Dichtung 30 liegt dichtend einem rotationssymmetrischen Oberflächenabschnitt 4a der Wellendurchführung 4 an. Desweiteren sind die Spalte 27 der jeweiligen Steckverbindung 21 zwischen den Ausgangswellen 15 und 16 und dem jeweiligen Sonnenrad 1 1 und 13 wahlweise durch ein Verschlusselement 28 bzw. 29 abgedichtet. Das Verschlusselement 28 bzw. 29 kann, wie in Figur 1 dargestellt ist, eine Dichtkappe sein. Die Dichtkappe ist auf das Ende der jeweiligen Ausgangswelle geschoben. Der Boden der Dichtkappe liegt der Stirnseite Aus- gangswelle 15 bzw. 16 gegenüber. Alternativ ist das Verschlusselement 28 bzw. 29, wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt ist, jeweils ein Deckel.
Figur 3 zeigt das erste Sonnenrad 1 1 als einzelnes Bauteil in einem Längsschnitt ent- lang seiner Rotationsachse.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Sonnenrades 1 1 a, welches sich vom Sonnenrad 1 1 durch eine alternative Dichtungsanordnung unterscheidet und das auch in einem Längsschnitt dargestellt ist.
Das Sonnenrad 1 1 bzw. 1 1 a weist ein Durchgangsloch 32 auf, das mit einer inneren Steckverzahnung 21 a versehen ist. Die Dichtung 30 ist ein Radialwellendichtring, der einen hohlzylindrischen Sitzabschnitt 30a und eine einmaterialig damit verbundene Dichtlippe 30b aufweist. Die Dichtung 30 sitzt mit dem Sitzabschnitt 30a in einem hohlzylindrischen Ansatz 1 1 b, der einteilig mit dem in Figur 3 dargestellten Sonnenrad 1 1 ausgebildet ist. Die Dichtungsanordnung des in Figur 4 dargestellten Sonnenrades 1 1 a weist einen hohlzylindrischen Ring 31 auf. Der Ring 31 ist außen auf die Nabe des Sonnenrades 1 1 a aufgepresst und kann aber alternativ auch in einen hohlzylindrischen Ansatz der Nabe des Sonnenrades eingepresst sein. Die Dichtung 30 sitzt in dem Ring 31 .
Bezugszeichen
Antriebseinheit 17 Planetenbolzen
Getriebevorrichtung 18 Planetenbolzen
Verteilergetriebe/Differenzial 19 Zahneingriff
Wellendurchführung/Rotorwelle 20 Eingangswelle
a rotationssymmetrischer Abschnitt 21 Steckverbindung
der Wellendurchführung
Ringspalt 21 a innere Steckverzahnung
Planetentrieb 22 elektrische Maschine
Zentralachse 23 Hohlwelle
Planetentrieb 24 Reduziergetriebe
Differenzial korb/Planetenträger 25 Doppelplanet
a Tragersegment des Planetenträ26 Lagerstelle
gers
b Trägersegment des Planetenträ27 Spalt
gers
c Trägersegment des Planetenträ28 Verschlusselement
gers
0 Planetenrad 29 Verschlusselement
1 Abtriebsrad/Sonnenrad 30 Dichtung
1 a Sonnenrad 30a Sitzabschnitt der Dichtung
1 b Ansatz des Sonnenrades 30b Dichtlippe der Dichtung
2 Ausgleichsrad/Planetenrad 31 Ring
3 Abtriebsrad/Sonnenrad 32 Durchgangsloch
4 Ausgleichsrad/Planetenrad 33 Sonnenrad
5 Ausgangswelle 34a- Gehäuseabschnitte
34e
6 Ausgangswelle 35 Planetenräder des Doppelplaneten

Claims

Patentansprüche
1 . Getnebevornchtung (2), die zumindest einen ersten Planetentrieb (6), einen zweiten Planetentrieb (8), eine Hohlwelle und eine konzentrisch in der Hohlwelle sitzende und relativ zur Hohlwelle rotierbare Welle (15) aufweist, wobei:
- der erste Planetentrieb (6) wenigstens aus einem ersten Sonnenrad (1 1 ) und mit dem ersten Sonnenrad (1 1 ) im Zahneingriff stehenden ersten Planetenrädern (12) gebildet ist,
- der zweite Planetentrieb (8) mit dem zweiten Sonnenrad (33) im Zahneingriff stehende zweite Planetenräder (35) aufweist,
- die ersten Planetenräder (12) und zweiten Planetenräder (35) radial zu einer für die Hohlwelle und Welle gemeinsamen Rotationsachse beabstandet sind,
- ein Wellenabschnitt der Welle axial aus einem Ende der Hohlwelle hervorsteht und dabei das erste Sonnenrad (1 1 ) auf dem Wellenabschnitt sitzt,
- das zweite Sonnenrad (33) koaxial zu dem ersten Sonnenrad auf der Hohlwelle sitzt, und wobei das erste Sonnenrad (1 1 ) wenigstens eine Dichtung (30) trägt und dabei die Dichtung (30) dichtend an einem rotationssymmetrischen Abschnitt (4a) der relativ zum ersten Sonnenrad (1 1 ) um die Rotationsachse rotierbaren Hohlwelle anliegt.
2. Getriebevorrichtung nach Anspruch 1 , in der die Dichtung (30) ein Radialwel- lendichtring mit wenigstens einer an dem Oberflächenabschnitt anliegenden Dichtlippe (30b) ist.
3. Getriebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, in der die Dichtung (30) in einem einteilig mit dem ersten Sonnenrad (1 1 ) ausgebildeten und um die Rotationsachse verlaufenden hohlzylindrischen Ansatz (1 1 b) sitzt, wobei der hohlzylind- rische Ansatz (1 1 b) axial in Richtung des zweiten Sonnenrades (33) hervorsteht.
4. Getriebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, in der die Dichtung (30) in einem hohlzylindrischen Ring (31 ) aufgenommen ist, wobei der Ring (31 ) konzentrisch zur Rotationsachse mit einem Ende auf einer Nabe des ersten Sonnenrades (1 1 a).
5. Getriebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, in der das erste Sonnenrad (33) ein zur Rotationsachse konzentrisches Durchgangsloch (32) aufweist, wobei das Durchgangsloch (32) an einem axial von dem zweiten Sonnenrad (33) abgewandten Ende des ersten Sonnenrades (1 1 ) mittels eines Verschlusselementes (28) verschlossen ist.
6. Elektrische Antriebseinheit (1 ) mit wenigstens einer elektrischen Maschine (22) und mit einer Getriebevorrichtung (2) nach Anspruch 1 , wobei ein Rotor der elektrischen Maschine mit der Hohlwelle wirkverbunden und die Hohlwelle Eingangswelle Getriebevorrichtung (2) ist, und wobei die Welle (15) eine Ausgangswelle (15) der elektrischen Antriebseinheit (1 ) ist.
7. Elektrische Antriebseinheit (1 ) nach Anspruch 6, in der der erste Planetentrieb (6) der Getriebevorrichtung ein Differenzial (3) ist, wobei:
- das Differenzialget ebe aus einem als Planetenträger (9) ausgebildeten Differenzial korb, aus dem ersten Sonnenrad (1 1 ), einem zu dem ersten Sonnenrad koaxialen dritten Sonnenrad (13), den ersten Planetenrädern (12) und dritten Planetenrädern (14) gebildet ist,
- das erste Sonnenrad (1 1 ) axial zwischen dem dritten Sonnenrad (13) und dem zweiten Sonnenrad (33) angeordnet ist,
- die dritten Planetenräder (14) mit dem dritten Sonnenrad (13) im Zahneingriff stehen
- die Planetenräder (12, 14) um Planetenachsen rotierbar von dem Planetenträger (9) getragen sind und wobei der zweite Planetentrieb (8) eine getriebliche Wirkverbindung zwischen der Hohlwelle und dem Differenzial (3) ist.
8. Elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 7, in der das erste Sonnenrad (1 1 ) und das dritte Sonnenrad (13) koaxial zueinander ausgerichtete Durchgangslöcher (32) aufweisen, ,wobei zumindest das Durchgangsloch (32) des ersten Sonnenrades (1 1 ) an einer Seite mit einem Verschlusselement (28) verschlossen ist.
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