WO2017015772A1 - Barrera electromecánica basculante - Google Patents

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WO2017015772A1
WO2017015772A1 PCT/CL2016/050039 CL2016050039W WO2017015772A1 WO 2017015772 A1 WO2017015772 A1 WO 2017015772A1 CL 2016050039 W CL2016050039 W CL 2016050039W WO 2017015772 A1 WO2017015772 A1 WO 2017015772A1
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electromechanical
tilting
motor
axis
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Sergio Enrique GALANO TRIVIÑO
Erwin Iván ZAPATA PALMA
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Empresas Disruptiva Spa
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    • E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection

Definitions

  • the present utility model relates to the field of provisions that are used to facilitate the use of roads, and more specifically to provisions that are established to obstruct or restrict traffic and, in particular, the model provides a tilting electromechanical barrier that It can be used to reserve a parking lot within a group of available parking lots.
  • patent document FR 2,654,449 describes a barrier comprising an axis around which said barrier rotates between a horizontal position, which allows the passage of a vehicle to make use of the parking site, and a position vertical, which restricts such access.
  • the particularity of the barrier described in that document is that it additionally comprises two flexible connectors between the axis and the arc that forms the barrier. These flexible connectors allow to reduce damage, both in the barrier and in a vehicle, in the event of an eventual collision between the two.
  • This document does not describe a motor coupled to the shaft that allows automating the movement of the barrier.
  • patent document FR 2,824,852 describes a barrier comprising a motor and an axis coupled to said motor, so that the movement between a vertical position and a horizontal position of this barrier can be automated.
  • This document also describes proximity sensors positioned in the outer structure of the barrier, which prevents its activation when a vehicle is on it.
  • the barrier described in this document does not comprise the flexible connectors present in the barrier described in FR 2,654,449, nor is the use of such connectors suggested in this document.
  • the present utility model provides a tilting electromechanical barrier that is characterized in that it comprises a motor; a speed reducer operatively coupled to said motor; an axis coupled to said speed reducer; a straight part, fixed to the axis substantially perpendicular to said axis; a flexible connector, connected to said straight part; and a structure comprising a cross piece connected to said flexible connector.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that it comprises two straight pieces parallel to each other, fixed to the axis in opposite positions to each other and substantially perpendicular to said axis; two flexible connectors, each connected to one of said straight parts; and because said structure comprising a cross piece connects both flexible connectors.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that at least one of said flexible connectors is omnidirectional.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that it further comprises a flexure sensor operatively coupled to at least one of the flexible connectors. In a further preferred embodiment, the tilting electromechanical barrier is characterized in that it additionally comprises a proximity sensor positioned on the outer and central part of the structure.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that it comprises a light indicator positioned on the outer and central part of the structure.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that it additionally comprises a control system of said motor.
  • said control system is a programmable microcontroller.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that it additionally comprises a transceiver operatively coupled to said programmable microcontroller.
  • the tilting electromechanical barrier is characterized in that it additionally comprises a base to which said motor is fixed, and said base comprises ground fixing means.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the barrier that is the subject of the present utility model.
  • Figure 2 shows a front view of a second embodiment of the barrier that is the subject of the present utility model.
  • Figure 3 shows a rear view of the second embodiment of the barrier that is the subject of the present utility model.
  • Figure 4 shows a detail of one of the flexible connectors where a flexion sensor is observed.
  • tilting electromechanical barrier within the framework of the present description, any device used to allow or restrict access to a parking site, which is operated by both electrical and mechanical means and that is capable of adopting at least two positions, a vertical one, with which it restricts the use of the parking site it guards, and a horizontal one that allows the use of the site.
  • the tilting electromechanical barrier includes the technical characteristics that are detailed below and which are the subject of the appended claims.
  • the tilting electromechanical barrier comprises a motor (1).
  • This motor (1) can be powered by alternating current or direct current.
  • the motor (1) is powered by alternating current and, in particular, with a voltage of 220 V and 50 Hz.
  • This voltage has the advantage that, in the case of Chile, it is the network voltage electric home, so no additional transformers are required for its operation.
  • the particular way in which the motor is fed (1) does not limit the scope of protection.
  • this motor (1) has at least two power inputs, one for each direction of rotation. These turning directions allow the opening or closing of the tilting electromechanical barrier that is the object of this utility model.
  • a speed reducer (2) Connected to the motor rotor (1) is a speed reducer (2).
  • This speed reducer (2) corresponds, essentially, to a set of gears that allows to increase the torque exerted by the motor (1), which translates into a lower energy consumption of part of the motor (1).
  • the speed reducer (2) also allows the motor (1) to be protected in case of a forced operation of the barrier that is the object of this utility model.
  • Any geometry of the speed reducer (2) can be used without limiting the scope of protection of this utility model.
  • Attached to the speed reducer (2) is an axis (3).
  • the barrier that is the subject of this utility model can vary between a position that allows the passage of a vehicle and a position that restricts it.
  • the speed reducer (2) can be connected to the shaft (3) at any point of the latter.
  • the speed reducer (2) can be connected at one end of the shaft (3).
  • a specialist in the technical field will notice that the speed reducer (2) can be connected, in another embodiment, to the center of the shaft (3). This last geometry has the advantage that it allows a better use of the effective space occupied by the barrier that is the object of this utility model.
  • this straight part (4) is fixed substantially perpendicular to the shaft (3).
  • the shape of the cross section of this straight piece (4) does not limit the scope of this utility model.
  • this straight piece (4) can be hollow or solid.
  • the piece (4) can be, without this limiting the scope of protection, a cylindrical tube. This last geometry has the advantage that the weight of the structure that forms the barrier that is the object of this utility model decreases, without diminishing its mechanical resistance.
  • a flexible connector (5) is connected to the straight part (4).
  • This flexible connector (5) allows the barrier that is the object of this utility model to be deformed without forcing the other elements that make it up.
  • the material with which this flexible connector (5) is manufactured does not limit the scope of protection. Nor does the scope of protection limit the direction in which this flexible connector (5) is deformed.
  • a flexible connector (5) that is deformed omnidirectionally can be used. In the latter case, for example, and without limiting the scope of protection, flexible steel tubes can be used.
  • a structure (6) is connected to the flexible connector (5).
  • This structure (6) comprises a transverse piece.
  • the structure (6) completes the tilting electromechanical barrier that is the object of this utility model.
  • this structure can be hollow or solid.
  • the shape of this structure (6) does not limit the scope of protection.
  • a T-shaped structure (6) is possible to use, without affecting the scope of protection, a T-shaped structure (6).
  • Figures 2 and 3 show a second embodiment of the present utility model.
  • two straight pieces (4a and 4b) are used, which are fixed to the axis (3) parallel to each other, and substantially perpendicular to the axis (3). These straight pieces (4a and 4b) must be fixed in opposite positions of each other on the shaft (3).
  • the cross-sectional shape of these straight pizzas (4a and 4b) does not limit the scope of protection.
  • two flexible connectors (5a and 5b) are used, wherein each flexible connector is connected to one of said straight parts (4a and 4b). In this case it is possible, also and without this limiting the scope of protection, that only one of the flexible connectors (5a and 5b) is omnidirectional.
  • the structure (6) in this case, connects to both flexible connectors (5a and 5b).
  • a hollow arc-shaped structure (6) can be used. This form allows to reduce the amount of material, and therefore the weight, used in the barrier.
  • the essentially rectangular structure (6) has the advantage that its construction is easier than in the case of the arc-shaped structure.
  • this structure (6) it is possible to use this structure (6) to hold, for example, an advertising palette.
  • this structure (6) to hold other objects, as well as the case in which no object is attached to this structure, does not limit the scope of protection.
  • This flexure sensor (7) allows to measure the deformation of the flexible connector (5), which allows, for example, to establish a maximum deformation threshold, so that if said threshold is exceeded an alarm is emitted.
  • the flexure sensor (7) is resistive and similar. This last embodiment allows measuring any angle of deformation without saturating the measurement of said flexure sensor (7).
  • another type of flexion sensors (7) such as a piezoelectric type sensor.
  • a proximity sensor (8) which is positioned on the outer and central part of the structure (6) which connects to the flexible connector (5).
  • This proximity sensor (8) allows to detect a vehicle that is in front of the barrier when the barrier is in the raised position, or a vehicle that is on the barrier when it is in a lying position.
  • the way in which said proximity sensor is implemented does not limit the scope of protection.
  • the proximity sensor is an electromagnetic inductive type metal sensor and its range is 1 meter. It is also possible, without this limiting the scope of protection, to include a light indicator (12), which can be positioned on the outside and central part of the structure (6).
  • This indicator light (12) is used to indicate the operational state of the electromechanical tilting barrier that is the subject of this utility model or of the parking site it protects.
  • One way to indicate the operating status is by changing the color of this indicator light (12).
  • Another way is by different flashing frequencies of the lighting of said indicator light (12), or by means of a combination of both methods.
  • the way in which the operational status of the electromechanical tilting barrier or the parking site it protects is indicated does not limit the scope of protection.
  • This control system (9) allows operating, autonomously, the barrier that is the subject of this utility model.
  • This control system (9) can be implemented using a programmable logic controller (PLC), a proprietary system or other system that allows motor control (1).
  • PLC programmable logic controller
  • the control system (9) is a programmable microcontroller, as is the case of PCC.
  • This implementation allows the incorporation of other elements in order to control the movement of the barrier. For example, it is possible that the measurements made by the flexure sensor (7) and the proximity sensor (8) are stored or processed in said programmable microcontroller.
  • transceiver (10) operatively coupled to the programmable microcontroller.
  • This transceiver (10) performs the function of receiving instructions from a parking management system where the barriers are positioned, as well as sending the alarms generated based on the measurement of the flexion sensors (7) and proximity ( 8) to said administration system.
  • this transceiver (10) can allow, without limiting the scope of protection, communication with transmitters that may be present in vehicles that can make use of the parking site, allowing the recognition of users and reaction to specific users of the tilting electromechanical barrier that is the subject of this utility model.
  • this base may comprise supports for the shaft (3) and stops to limit the movement of the barrier.
  • the base can include, in addition and without this limiting the scope of protection, ground fixing means for the barrier. These fixing means can be expansive concrete bolts that are inserted directly into the ground. However, other fixing means could be used without limiting the scope of protection, such as metal rails.
  • a tilting electromechanical barrier is obtained that solves the problem of providing a device that reduces the damage that may occur in the event of a collision with a vehicle, while at the same time allowing the drive to be avoided if the site of use is used.
  • parking by a vehicle and in which the movement between the vertical position, which restricts access to said parking site and the horizontal position, which allows the use of the parking site, is automatic.

Abstract

El presente modelo de utilidad proporciona una barrera electromecánica basculante que se caracteriza porque comprende un motor; un reductor de velocidad acoplado operativamente a dicho motor; un eje acoplado a dicho reductor de velocidad; una pieza recta, fijada al eje en forma sustancialmente perpendicular a dicho eje; un conector flexible, conectado a dicha pieza recta; y una estructura que comprende una pieza transversal conectada a dicho conector flexible.

Description

BARRERA ELECTROMECÁNICA BASCULANTE
CAMPO TÉCNICO
El presente modelo de utilidad se relaciona con el campo de las disposiciones que se utilizan para facilitar el uso de caminos, y más en específicamente con disposiciones que se establecen para obstruir o restringir el tráfico y, en particular el modelo provee una barrera electromecánica basculante que se puede utilizar para reservar un estacionamiento dentro de un grupo de estacionamientos disponibles. ANTECEDENTES
Dentro del campo de las disposiciones que se utilizan para obstruir o restringir el tráfico, un problema recurrente es el permitir o restringir el acceso a sitios de estacionamiento. Para resolver este problema, dentro del estado de la técnica se han propuesto soluciones tales como barreras físicas que cambian de una posición abierta a una cerrada en dependencia de que se desee o no que estas permitan el acceso al lugar que ellas resguardan.
En este sentido, por ejemplo, el documento de patente FR 2,654,449 describe una barrera que comprende un eje en torno del cual rota dicha barrera entre una posición horizontal, que permite el paso de un vehículo para hacer uso del sitio de estacionamiento, y una posición vertical, que restringe dicho acceso. La particularidad de la barrera descrita en ese documento es que comprende, adicionalmente, dos conectores flexibles entre el eje y el arco que forma la barrera. Estos conectores flexibles permiten disminuir el daño, tanto en la barrera como en un vehículo, en caso de que ocurra una eventual colisión entre ambos. Este documento, sin embargo, no describe un motor acoplado al eje que permita automatizar el movimiento de la barrera.
Por otra parte, el documento de patente FR 2,824,852 describe una barrera que comprende un motor y un eje acoplado a dicho motor, de forma que el movimiento entre una posición vertical y una posición horizontal de esta barrera puede ser automatizado. Este documento describe, además, sensores de proximidad posicionados en la estructura exterior de la barrera, lo que evita su accionamiento cuando un vehículo se encuentra sobre ella. Sin embargo, la barrera descrita en este documento no comprende los conectores flexibles presentes en la barrera descrita en el documento FR 2,654,449, ni se sugiere en este documento el uso de dichos conectores. De esta forma, se requiere una barrera que combine estas facilidades, de manera que disminuya el daño que se pueda producir en ella en el caso de colisión con un vehículo, y que a la vez permita evitar su accionamiento en caso de que se esté utilizando por un vehículo el sitio de estacionamiento que ella resguarda, y que al mismo tiempo, el cambio entre su posición vertical y la posición horizontal se pueda realizar de forma automática.
SUMARIO
El presente modelo de utilidad proporciona una barrera electromecánica basculante que se caracteriza porque comprende un motor; un reductor de velocidad acoplado operativamente a dicho motor; un eje acoplado a dicho reductor de velocidad; una pieza recta, fijada al eje en forma sustancialmente perpendicular a dicho eje; un conector flexible, conectado a dicha pieza recta; y una estructura que comprende una pieza transversal conectada a dicho conector flexible.
En una realización preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende dos piezas rectas paralelas entre sí, fijadas al eje en posiciones opuestas entre sí y sustancialmente perpendiculares a dicho eje; dos conectores flexibles, cada uno de ellos conectado a una de dichas piezas rectas; y porque dicha estructura que comprende una pieza transversal conecta a ambos conectores flexibles. En una realización preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque al menos uno de dichos conectores flexibles es omnidireccional.
En otra realización preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende adicionalmente un sensor de flexión acoplado operativamente a al menos uno de los conectores flexibles. En una realización preferida adicional, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende adicionalmente un sensor de proximidad posicionado en la parte exterior y central de la estructura.
En otra realización preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende un indicador luminoso posicionado en la parte exterior y central de la estructura.
En otra realización preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende adicionalmente un sistema de control de dicho motor. En una realización más preferida, dicho sistema de control es un microcontrolador programable. En una realización aún más preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende adicionalmente un transmisor- receptor acoplado operativamente a dicho microcontrolador programable.
En una realización preferida, la barrera electromecánica basculante se caracteriza porque comprende adicionalmente una base a la que se fija dicho motor, y dicha base comprende medios de fijación al suelo.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La Figura 1 muestra una primera realización de la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad.
La Figura 2 muestra una vista delantera de una segunda realización de la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad.
La Figura 3 muestra una vista trasera de la segunda realización de la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad.
La Figura 4 muestra un detalle de uno de los conectores flexibles en donde se observa un sensor de flexión. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL MODELO DE UTILIDAD
A continuación se describirá en detalle la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad.
En primer lugar, se entenderá por barrera electromecánica basculante en el marco de la presente descripción, cualquier dispositivo que se utilice para permitir o restringir el acceso a un sitio de estacionamiento, que esté operado por medios tanto eléctricos como mecánicos y que sea capaz de adoptar al menos dos posiciones, una vertical, con la cual restringe el uso del sitio de estacionamiento que custodia, y una horizontal que permite el uso del sitio. Además, en el contexto de la presente descripción se entenderá que la barrera electromecánica basculante incluye las características técnicas que a continuación se detallan y que son objeto de las reivindicaciones que se acompañan.
En la Figura 1 , que es una vista delantera de una primera realización de la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad, se observa que la barrera electromecánica basculante comprende un motor (1 ). Este motor (1 ) puede funcionar alimentado por corriente alterna o corriente continua. En una realización preferida, el motor (1 ) se alimenta con corriente alterna y, en particular, con un voltaje de 220 V y 50 Hz. Este voltaje tiene la ventaja de que, en el caso de Chile, es el voltaje de la red eléctrica domiciliaria, por lo que no se requiere de transformadores adicionales para su funcionamiento. Sin embargo, la forma particular en que se alimenta el motor (1 ) no limita el alcance de la protección.
En el caso en que el motor (1 ) se alimenta con corriente alterna, este motor (1 ) tiene al menos dos entradas de alimentación, una para cada sentido de giro. Estos sentidos de giro permiten la apertura o cierre de la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad.
Conectado al rotor del motor (1 ) se encuentra un reductor de velocidad (2). Este reductor de velocidad (2) corresponde, esencialmente, a un conjunto de engranajes que permite aumentar el torque que ejerce el motor (1 ), lo que se traduce en un menor consumo de energía de parte del motor (1 ). El reductor de velocidad (2) permite, adicionalmente, proteger al motor (1 ) en caso de una operación forzada de la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad. Cualquier geometría del reductor de velocidad (2) puede ser utilizada sin que esto limite el alcance de la protección del presente modelo de utilidad. Por ejemplo, en una realización preferida, es posible utilizar un reductor de velocidad (2) constituida por piñones de módulos rectos. Esta geometría tiene la ventaja de ser de fabricación simple, estándar y de bajo costo. Acoplado al reductor de velocidad (2) se encuentra un eje (3). Mediante la rotación de este eje (3) la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad puede variar entre una posición que permite el paso de un vehículo y una posición que la restringe. El reductor de velocidad (2) puede conectarse al eje (3) en cualquier punto de este último. Por ejemplo, sin que esto limite el alcance de la protección, el reductor de velocidad (2) puede estar conectado en uno de los extremos del eje (3). Sin embargo, un especialista en el campo técnico notará que el reductor de velocidad (2) puede conectarse, en otra realización, al centro del eje (3). Esta última geometría presenta la ventaja de que permite utilizar de mejor manera el espacio efectivo que ocupa la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad.
En el eje (3) se fija una pieza recta (4) de forma sustancialmente perpendicular al eje (3). La forma de la sección transversal de esta pieza recta (4) no limita el alcance del presente modelo de utilidad. Además, esta pieza recta (4) puede ser hueca o sólida. La pieza (4) puede ser, sin que esto limite el alcance de la protección, un tubo de forma cilindrica. Esta última geometría presenta la ventaja de que disminuye el peso de la estructura que conforma la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad, sin disminuir su resistencia mecánica.
Un conector flexible (5) se conecta a la pieza recta (4). Este conector flexible (5) permite que la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad se deforme sin forzar los demás elementos que conforman la misma. El material con el que se fabrica este conector flexible (5) no limita el alcance la protección. Tampoco limita el alcance de la protección la dirección en que se deforma este conector flexible (5). En una realización preferida, puede utilizarse un conector flexible (5) que se deforme de forma omnidireccional. En este último caso pueden utilizarse, por ejemplo y sin que esto limite el alcance de la protección, tubos flexibles de acero.
Una estructura (6) se conecta al conector flexible (5). Esta estructura (6) comprende una pieza transversal. La estructura (6) completa la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad. Al igual que en el caso de la pieza recta (4), esta estructura puede ser hueca o sólida. La forma de esta estructura (6) no limita el alcance de la protección. En una primera realización es posible utilizar, sin que esto afecte el alcance de la protección, una estructura (6) con forma de T.
Las Figuras 2 y 3 muestran una segunda realización del presente modelo de utilidad. En esta realización se utilizan, en lugar de una, dos piezas rectas (4a y 4b), que se fijan al eje (3) de forma paralela entre sí, y sustancialmente perpendiculares al eje (3). Estas piezas rectas (4a y 4b) deben fijarse en posiciones opuestas entre sí en el eje (3). Al igual que en el caso en que se utiliza solo una pieza recta (4), la forma de la sección transversal de estas pizas rectas (4a y 4b) no limita el alcance de la protección. En esta realización, además, se utilizan dos conectores flexibles (5a y 5b), en donde cada conector flexible está conectado a una de dichas piezas rectas (4a y 4b). En este caso es posible, también y sin que esto limite el alcance de la protección, que solo uno de los conectores flexibles (5a y 5b) sea omnidireccional.
La estructura (6), en este caso, conecta a ambos conectores flexibles (5a y 5b). Puede utilizarse, por ejemplo y sin que esto limite el alcance de la protección, una estructura (6) hueca en forma de arco. Esta forma permite disminuir la cantidad de material, y por tanto el peso, utilizado en la barrera. En otra realización preferida del presente modelo de utilidad, es posible utilizar una estructura (6) de forma esencialmente rectangular. La estructura (6) de forma esencialmente rectangular presenta la ventaja de que su construcción es más fácil que en el caso de la estructura en forma de arco. En todos los casos es posible utilizar esta estructura (6) para sujetar, por ejemplo, una paleta publicitaria. Sin embargo, el uso de esta estructura (6) para sujetar otros objetos, así como el caso en que no se sujeta ningún objeto en esta estructura, no limitan el alcance de la protección. Con la descripción anteriormente detallada es posible fabricar la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad. Sin embargo, sin que esto limite el alcance de la protección, es posible añadir elementos adicionales a la barrera que potencian las ventajas del presente modelo de utilidad. En primer lugar, como se muestra en la Figura 4, es posible utilizar un sensor de flexión (7) acoplado operativamente al conector flexible (5), en el caso en que se utilice solo un conector flexible (5), o a al menos uno de los conectores flexibles (5a y 5b) en caso en que se utilicen dos conectores flexibles. Una forma de lograr este acoplamiento, sin que esto limite el alcance del presente modelo de utilidad, es posicionar dicho sensor de flexión (7) en el centro del conector flexible (5) correspondiente. Este sensor de flexión (7) permite medir la deformación del conector flexible (5), lo que permite, por ejemplo, establecer un umbral de deformación máxima, de forma que si se sobrepasa dicho umbral se emite una alarma. En una realización del presente modelo de utilidad, y sin que esto limite la protección, el sensor de flexión (7) es de tipo resistivo y análogo. Esta última realización permite medir cualquier ángulo de deformación sin saturar la medición de dicho sensor de flexión (7). Por ejemplo, sin que esto limite el alcance de la protección se puede utilizar un sensor de flexión (7) resistivo de cinta, alimentado con voltaje continuo y establecer el umbral de deformación en un ángulo de 45 grados. Sin embargo, es posible utilizar otro tipo de sensores de flexión (7) como podría ser un sensor de tipo piezoeléctrico. Como se observa en las Figuras 1 y 2, es posible, adicionalmente y sin que esto limite el alcance de la protección, utilizar un sensor de proximidad (8), el que se posiciona en la parte exterior y central de la estructura (6) que se conecta al conector flexible (5). Este sensor de proximidad (8) permite detectar un vehículo que está en frente de la barrera cuando la barrera se encuentra en posición levantada, o un vehículo que esta sobre la barrera cuando esta se encuentra en una posición recostada. La forma en la que se implemente dicho sensor de proximidad no limita el alcance de la protección. En una realización preferida, el sensor de proximidad es un sensor de metales de tipo inductivo electromagnético y su rango de alcance es de 1 metro. Además es posible, sin que esto limite el alcance de la protección, incluir un indicador luminoso (12), el que puede ser posicionado en la parte exterior y central de la estructura (6). Este indicador luminoso (12) se utiliza para indicar el estado operativo de la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad o del sitio de estacionamiento que ella resguarda. Una forma de indicar el estado operativo es mediante cambios de color de este indicador luminoso (12). Otra forma es mediante distintas frecuencias de intermitencia del encendido de dicho indicador luminoso (12), o mediante una combinación de ambos métodos. Sin embargo, la forma en la cual se indique el estado operativo de la barrera electromecánica basculante o del sitio de estacionamiento que ella resguarda no limita el alcance de la protección.
Adicionalmente, es posible utilizar un sistema de control (9) del motor (1 ). Este sistema de control (9) permite operar, de forma autónoma, a la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad. Este sistema de control (9) puede ser implementado utilizando un controlador lógico programable (PLC), un sistema propietario u otro sistema que permita el control del motor (1 ). En una realización preferida, sin que esto limite el alcance de la protección, el sistema de control (9) es un microcontrolador programable, como es el caso de los sistemas Arduino. Esta implementación permite la incorporación de otros elementos con el fin de controlar el movimiento de la barrera. Por ejemplo, es posible que las mediciones realizadas por el sensor de flexión (7) y el sensor de proximidad (8) se almacenen o procesen en dicho microcontrolador programable. Es posible, adicionalmente y sin que esto limite el alcance de la protección, utilizar un transmisor-receptor (10) acoplado operativamente al microcontrolador programable. Este transmisor- receptor (10) cumple la función de recibir instrucciones desde un sistema de administración de los estacionamientos en donde se posicionen las barreras, así como enviar las alarmas generadas en base a la medición de los sensores de flexión (7) y proximidad (8) a dicho sistema de administración. Además, este transmisor-receptor (10) puede permitir, sin que esto limite el alcance de la protección, la comunicación con emisores que pueden estar presentes en los vehículos que pueden hacer uso del sitio de estacionamiento, permitiendo el reconocimiento de los usuarios y la reacción ante usuarios específicos de la barrera electromecánica basculante que es objeto del presente modelo de utilidad.
Con el fin de reforzar la estabilidad mecánica de la barrera que es objeto del presente modelo de utilidad, es posible utilizar una base (1 1 ) a la que se fija el motor (1 ). Puede fijarse a esta base, además y sin que esto limite el alcance de la protección, el reductor de velocidad (2) o el sistema de control (9). Además, y sin que esto limite el alcance de la protección, esta base puede comprender soportes para el eje (3) y topes para limitar el movimiento de la barrera. La base puede incluir, además y sin que esto limite el alcance de la protección, medios de fijación al suelo para la barrera. Estos medios de fijación pueden ser pernos expansivos de concreto que se insertan directamente en el suelo. Sin embargo, otros medios de fijación podrían ser utilizados sin limitar el alcance de la protección, como podrían ser rieles metálicos.
De la forma anteriormente descrita se obtiene una barrera electromecánica basculante que resuelve el problema de proveer un dispositivo que disminuya el daño que se pueda producir en caso de colisión con un vehículo, a la vez que permite evitar el accionamiento en caso de utilización del sitio de estacionamiento por un vehículo, y en la cual el movimiento entre la posición vertical, que restringe el acceso a dicho sitio de estacionamiento y la posición horizontal, que permite el uso del sitio de estacionamiento, es automático.

Claims

REIVINDICACIONES
1. ~ Una barrera electromecánica basculante, CARACTERIZADA porque comprende:
- un motor (1 );
- un reductor de velocidad (2) acopiado operativamente a dicho motor (1 );
- un eje (3) acoplado a dicho reductor de velocidad (2);
- una pieza recta (4), fijada al eje (3) en forma sustancialmente perpendicular a dicho eje (3);
- un conectar flexible (5), conectado a dicha pieza recta (4); y
- una estructura (6) que comprende una pieza transversal conectada a dicho conectar flexible (5).
2. - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 , CARACTERIZADA porque comprende:
- dos piezas rectas (4a y 4b) paralelas entre sí, fijadas ai eje (3) en posiciones opuestas entre sí y sustancialmente perpendiculares a dicho eje (3);
- dos conectores flexibles (5a y 5b), cada uno de ellos conectado a una de dichas piezas rectas (4a y 4b); y porque dicha estructura (6) que comprende una pieza transversal conecta a ambos conectores flexibles,
3. - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADA porque ai menos uno de dichos conectores flexibles (5) es omnidireccional.
4.- La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADA porque comprende adicionalmente un sensor de flexión (7) acoplado operativamente a al menos uno de los conectores flexibles (5).
5,- La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADA porque comprende adicionalmente un sensor de proximidad (8) posicionado en la parte exterior y central de la estructura (6).
6. - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADA porque comprende adicionalmente un indicador luminoso (12) posicionado en la parte exterior y central de la estructura (6).
7. - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 , CARACTERIZADA porque comprende adicionalmente un sistema de control (9) de dicho motor (1 ).
8. - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 7, CARACTERIZADA porque dicho sistema de control (9) es un microcontrolador programable. 9,- La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 8, CARACTERIZADA porque comprende adicionalmente un transmisor-receptor (10) acoplado operativamente a dicho microcontrolador programable.
10, - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 1 CARACTERIZADA porque comprende adicionalmente una base (1 1 ) a la que se fija dicho motor (1 ).
1 1 . - La barrera electromecánica basculante de la reivindicación 10, CARACTERIZADA porque dicha base (1 1 ) comprende medios de fijación ai suelo.
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