WO2017001742A1 - Dispositif d'accouplement destiné à accoupler un véhicule à un câble tracteur d'une installation de transport - Google Patents

Dispositif d'accouplement destiné à accoupler un véhicule à un câble tracteur d'une installation de transport Download PDF

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WO2017001742A1
WO2017001742A1 PCT/FR2016/051483 FR2016051483W WO2017001742A1 WO 2017001742 A1 WO2017001742 A1 WO 2017001742A1 FR 2016051483 W FR2016051483 W FR 2016051483W WO 2017001742 A1 WO2017001742 A1 WO 2017001742A1
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WO
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clamping
actuating element
coupling device
support body
biasing
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PCT/FR2016/051483
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English (en)
Inventor
Rémi MANFREDI
Ludovic BIBOLLET-RUCHE
Original Assignee
Lst
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
    • B61B12/122—Cable grippers; Haulage clips for aerial ropeways
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/12—Attachments or mountings
    • F16F1/128—Attachments or mountings with motion-limiting means, e.g. with a full-length guide element or ball joint connections; with protective outer cover

Definitions

  • Coupling device for coupling a vehicle to a towing cable of a transport installation
  • the present invention relates to a coupling device for coupling a vehicle, for example a gondola or chairlift, to a towing cable of a transport installation.
  • US5111751 discloses such a coupling device which comprises in particular:
  • a clamping element comprising a second clamping jaw and a link arm comprising a first integral end portion of the second clamping jaw and a second end portion opposite to the second clamping jaw, the clamping element being mounted; articulated on the support body around a first axis of articulation between a clamping position in which the first and second clamping jaws are configured to grip the towing cable and a release position in which the first and second clamping jaws are configured to release the traction cable,
  • an operating lever configured to actuate a displacement of the clamping element between its clamping and release positions, the operating lever being bent and comprising a first lever portion articulated on the link arm around a second axis of articulation between a first position in which the clamping member is in the clamping position, and a second position in which the clamping member is in the release position, and a second lever portion equipped with 'a release roller, and
  • biasing device configured to urge the clamping element towards the clamping position, the biasing device comprising a first mounting part mounted hinged to the operating lever around a third hinge axis, and a second mounted mounting portion hinged to the support body about a fourth hinge axis.
  • Such a configuration of the coupling device has the consequence that the first position of the actuating lever, and therefore of the release roller, is dependent on the diameter of the portion of tractor cable gripped by the first and second clamping jaws.
  • the position of the release roller is capable of varying both horizontally and vertically depending on the diameter of the portion of tractor cable clamped by the first and second clamping jaws. It This results in a high uncertainty in the position of the clutch roll at the end station inlet.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages.
  • the technical problem underlying the invention therefore consists in providing a coupling device which is of simple and reliable structure, while making it possible to limit the noise generated during its opening and to simplify the structure of the disengaging rails used. to disengage the coupling device.
  • the present invention relates to a coupling device for coupling a vehicle, for example a gondola or chairlift, to a towing cable of a transport installation, the coupling device comprising at least:
  • a clamping element comprising a second clamping jaw and a connecting part connected to the second clamping jaw, the clamping element being articulated on the support body around a first articulation axis between a clamping position; wherein the first and second clamping jaws are configured to grip the towing cable and a release position in which the first and second clamping jaws are configured to release the towing cable,
  • a biasing device configured to urge the clamping element towards the clamping position
  • an actuating element configured to actuate movement of the clamping member between its clamping and releasing positions, the actuating element being slidably mounted relative to the support body in a direction of movement; the biasing device and the actuating element being configured to define a first stable position of the actuating member in which the clamping member is in the clamping position, and a second stable position of the actuating element in which the clamping element is in the release position
  • Such a configuration of the coupling device, and in particular such a sliding mounting of the actuating element on the support body, can greatly reduce the variations of the first position of the actuating element, therefore of a release roller carried by the actuating element, according to the diameter of the portion of tractor cable enclosed by the first and second clamping jaws.
  • These arrangements make it possible to use simpler and smaller width release rails, and thus on the one hand to simplify the transport installation and on the other hand to reduce the intensity of the impacts of the release roller against the rail. disengagement when opening the coupling device. This results in a reduction of noise generated during the opening of the coupling device.
  • Such an assembly of the actuating element further ensures a displacement of the release roller carried by the actuating element along a straight path, which greatly simplifies the structure of the clutch and disengagement rails for cooperate with such a release roller.
  • the coupling device may further have one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the coupling device is intended to couple a vehicle to a carrier-tractor cable of the transport installation.
  • the actuating element is slidably mounted on the support body between the first stable position in which the clamping element is in the clamping position, and the second stable position in which the clamping element is in the release position.
  • the actuating element comprises at least one stop portion configured to cooperate with the support body when the actuating element is in the first stable position.
  • the abutment portion is configured to limit the sliding stroke of the actuating element towards the first and second clamping jaws.
  • the abutment portion comprises a substantially planar abutment surface configured to cooperate with a substantially planar bearing surface formed on the support body.
  • the biasing device comprises a first mounting portion mounted hinged to the connecting portion about a second hinge pin, and a second mounting portion hinged to the hinge member. actuating around a third axis of articulation.
  • the biasing device is interposed between the connecting portion and the actuating element.
  • the biasing device and the actuating element are configured so as to define an unstable intermediate position of the actuating element in which the second and third axes of articulation extend in a reference plane orthogonal to the direction of movement, the unstable intermediate position being disposed between the first and second stable positions, the biasing device being configured to urge the actuating element towards its first stable position when the element for actuating the unstable intermediate position towards the first and second clamping jaws, and for biasing the actuating element towards its second stable position when the actuating element exceeds the unstable intermediate position opposite the first and second clamping jaws.
  • the coupling device is configured such that, as soon as the third axis of articulation exceeds the reference plane opposite the first and second clamping jaws, the device biasing urges the actuating element towards its second stable position, and so that, as soon as the third axis of articulation exceeds the reference plane in the direction of the first and second clamping jaws, the biasing device urges the actuating element to its first position.
  • the coupling device is configured such that, when the clamping element is in the position of clamping, the third axis of articulation is disposed on the side of the first and second clamping jaws with respect to the reference plane, and so that, when the clamping member is in the release position, the third axis of articulation is disposed on the opposite side to the first and second clamping jaws with respect to the reference plane.
  • the first, second and third axes of articulation are substantially parallel.
  • the biasing device further comprises at least one compression spring configured to urge the first and second remote mounting parts from each other.
  • the coupling device comprises two biasing devices which may for example be arranged symmetrically on either side of a plane of symmetry of the coupling device.
  • the compression spring comprises a first end portion bearing against the first mounting portion, and a second end portion bearing against the second mounting portion.
  • the biasing device further comprises a guide rod around which the compression spring extends, the guide rod comprising a first end portion secured to the second mounting portion. and a second end portion slidably mounted in a passage opening defined by the first mounting portion.
  • the biasing device comprises a stop element configured to limit the elongation of the compression spring.
  • the stop element is fixed on the guide rod, and for example on the second end portion of the guide rod.
  • the stop element is configured to bear against the first mounting part when the actuating element is in the second stable position.
  • the support body comprises at least one guide portion
  • the actuating element comprises at least one sliding portion slidably mounted on the at least one guide portion
  • the guide portion is delimited externally by a cylindrical surface.
  • the guiding portion is of constant section, and for example of circular section.
  • the support body comprises two guiding portions substantially parallel and spaced from one another.
  • the two guide portions are for example disposed on either side of the biasing device.
  • the at least one sliding portion is tubular, and extends around the at least one guide portion.
  • the second mounting portion of the biasing device is articulated on the at least one sliding portion.
  • the actuating element comprises two sliding portions mounted respectively sliding on two guide portions of the support body.
  • the coupling device comprises a disengagement / clutch element mounted on the actuating element, the disengagement / clutch element being intended to cooperate with at least one disengaging rail and at least one clutch rail extending along the path of movement of the coupling device.
  • the disengagement / clutch element comprises a disengagement roller / clutch rotatably mounted about an axis of rotation carried by the actuating element.
  • the axis of rotation is substantially orthogonal to the first axis of articulation.
  • the actuating element comprises a support portion on which the disengagement / clutch element is mounted.
  • the support portion is opposed to the first and second clamping jaws with respect to the at least one sliding portion.
  • the actuating element comprises a connecting portion connecting the support portion to the at least one sliding portion.
  • the link portion comprises two connecting branches configured to connect respectively one of the sliding portions to the support portion.
  • the connecting portion of the clamping element comprises a first connecting portion connected to the second clamping jaw, and a second connecting portion on which is mounted articulated the first mounting portion.
  • the first and second connecting portions are inclined with respect to each other.
  • the coupling device is configured such that a passage of the actuating element from its first stable position to its second stable position induces a sliding of the element of actuation opposite the first and second clamping jaws.
  • the coupling device comprises rollers mounted on the support body and configured to cooperate with guide elements belonging to the transport installation.
  • Figures 1 and 2 are perspective views of a coupling device according to the invention.
  • Figure 3 is a side view of the coupling device of Figure 1 coupled to a towing cable.
  • Figures 4 and 5 are side views of the coupling device of Figure 1 in intermediate operating positions.
  • Figure 6 is a side view of the coupling device of Figure 1 in a release position of the towing cable.
  • FIGS. 1 to 6 show a disengageable coupling device 2, also called a disengageable coupling clip, intended to couple a vehicle, for example a gondola or a chairlift, to a towing cable 3 of a cable air transport installation tractor.
  • a disengageable coupling device 2 also called a disengageable coupling clip
  • the towing cable 3 may be a carrier-tractor cable.
  • the coupling device 2 comprises a support body 4 intended to extend transversely to the traction cable 3, and more particularly substantially perpendicular to the traction cable 3, when the coupling device 2 is coupled to the towing cable 3.
  • the support body 4 is intended to be connected to a suspension 5 supporting a vehicle (not shown in the figures), such as a gondola or chairlift, for example.
  • the support body 4 comprises at least one cylindrical guide portion 6 whose function will be explained below. According to the embodiment shown in the figures, the support body 4 comprises two guiding portions 6 substantially parallel and spaced apart from each other. However, the support body 4 could comprise a single guide portion 6.
  • the support body 4 carries rolling rollers 7 configured to cooperate with guide rails (not shown in the figures) belonging to the transport installation and arranged in the stations of FIG. end of the transport facility.
  • the support body 4 further carries a slider or driving crossbar 8 configured to cooperate with complementary drive means of the transport facility.
  • the rollers 7 and the drive shoe 8 are more particularly configured to allow movement of the coupling device 2, disengaged from the towing cable 3, on and along the guide rails.
  • the coupling device 2 also comprises a first clamping jaw 9 fixedly mounted relative to the support body 4.
  • the first clamping jaw 9 is advantageously arranged at a front end of the support body 4.
  • the coupling device 2 further comprises a clamping element 10 comprising a second clamping jaw 11, and a connecting part 12 extending from the second clamping jaw 11.
  • the clamping element 10 is in one piece.
  • the second clamping jaw 11 could be attached and fixed on the connecting portion 12.
  • the connecting portion 12 more particularly comprises a first connecting portion 13 integral with the second clamping jaw 11 and a second connecting portion 14 opposite the second clamping jaw 11 and extending from the first connecting portion 13.
  • the second connecting portion 14 is formed by two connecting branches 14a, 14b substantially parallel and spaced from one another.
  • the clamping element 10 is hingedly mounted on the support body 4 around a first hinge axis A, located near the first clamping jaw 9, between a clamping position (shown in FIG. 3) in which the first and second clamping jaws 9, 11 are configured to grip the cable tractor 3 and a release position (shown in Figure 6) in which the first and second clamping jaws 9, 11 are configured to release the towing cable 3.
  • the clamping element 10 is more particularly configured so that the second connecting portion 14 of the connecting portion 12 is closer to the support body 4 when the clamping member 10 is in the release position than when the clamping member 10 is in the clamping position.
  • the coupling device 2 is advantageously configured such that the first clamping jaw 9 is located towards the inside of the coupling device 2 and the second clamping jaw 11 is turned towards the outside of the coupling device 2
  • the first and second clamping jaws 9, 11 are advantageously configured for clamping the towing cable 3 from above.
  • the coupling device 2 also comprises an actuating element 15 configured to actuate movement of the clamping member 10 between its clamping and releasing positions.
  • the actuating element 15 comprises two sliding portions 16, a support portion 17 opposite to the first and second clamping jaws 9, 11 with respect to the sliding portions 16, and a connecting portion 18 configured to connect the support portion 17 to each of the slide portions 16.
  • the actuating element 15 has a general shape of Y.
  • the element of FIG. actuation 15 could have any other shape, and it could include in particular a single sliding portion 16.
  • Each sliding portion 16 of the actuating element 15 is advantageously tubular, and is slidably mounted around a respective guide portion 6 in a direction of displacement D between a first position (shown in FIG. 3) in which the clamping element 10 is in the clamping position, and a second position (shown in FIG. 6) in which the clamping element 10 is in the release position.
  • Each sliding portion 16 of the actuating element 15 is also displaceable in a plurality of intermediate positions arranged between the first and second positions, and in particular in a first and a second intermediate portion shown in FIGS. 4 and 5.
  • Each sliding portion 16 advantageously comprises an abutment surface 19 configured to cooperate with a respective bearing surface 21 provided on the support body 4, when the actuating element 15 is in the first position.
  • Each abutment surface 19 is thus configured to limit the pivoting stroke of the actuating element 15 towards the first and second clamping jaws 9, 11.
  • the coupling device 2 is more particularly configured so that a passage of the actuating element 15 from the first position to the second position induces a sliding of the sliding portions 16 opposite the first and second jaws. tightening 9, 11.
  • the support portion 17 of the actuating element 15 is equipped with a clutch / clutch roller 22 rotatably mounted about an axis of rotation 23 fixed on the support portion 17.
  • the clutch / clutch roller 22 is configured to cooperate with disengagement rails and clutch 24 belonging to the transport installation and extending along the path of movement of the coupling device 2, so as to guide a displacement of the element of actuation between its first and second positions.
  • the connecting portion 18 of the actuating element 15 comprises two connecting branches 18a,
  • the coupling device 2 further comprises a biasing device 25 interposed between the actuating element 15 and the connecting part 12, and configured to bias the clamping element 10 towards the clamping position.
  • the coupling device 2 could comprise two biasing devices 25 arranged symmetrically on either side of a plane of symmetry of the coupling device 2.
  • the biasing device 25 more particularly comprises a first mounting portion 26 mounted articulated on the second connecting portion 14 of the clamping element 10 around a second hinge axis B, and a second mounting portion 27 mounted hingedly on the actuating element 15 around a third hinge axis C.
  • the first, second and third hinge axes A, B, C are advantageously substantially parallel.
  • the first mounting portion 26 is a mounting yoke comprising two mounting flanges 26a, 26b mounted respectively hinged on the two branches 14a, 14b of the second connecting portion 14, and a wall bottom 26c connecting the two mounting wings 26a, 26b.
  • the second mounting portion 27 is also a mounting yoke comprising two mounting wings 27a, 27b hinged respectively on the two branches 18a, 18b of the actuating element 15, and a bottom wall 27c connecting two mounting flanges 27a, 27b.
  • the biasing device 25 further comprises at least one compression spring 28 configured to bias the first and second mounting portions 26, 27 away from one another.
  • the biasing device 25 comprises two compression springs 28 arranged coaxially. Nevertheless, the biasing device 25 could comprise only one compression spring 28.
  • Each compression spring 28 is advantageously helical, and comprises a first end portion bearing against a bearing face delimited by the first mounting portion 26, and a second end portion bearing against a delimited bearing face. by the second fitting part
  • the coupling device 2 is advantageously configured such that each compression spring 28 is compressed when the clamping element 10 is in the clamping position.
  • the biasing device 25 also comprises a guide rod 29 around which extend the two compression springs 28.
  • the guide rod 29 comprises a first end portion secured to the second mounting portion 27 and a second portion of the end slidably mounted in a passage opening 31 delimited by the first mounting portion 26.
  • the biasing device 25 further comprises a stop member 32 configured to limit the elongation or expansion of each compression spring
  • the stop element 32 of the biasing device 25 is fixed on the second end portion of the guide rod
  • the biasing device 25 and the actuating element 15 are more particularly configured so that the first and second positions of the actuating element 15 are stable, and that the different intermediate positions of the actuating element 15 arranged between the first and second positions, and in particular the first and second intermediate positions shown in Figures 4 and 5, are unstable. It should be noted that, in the first intermediate position shown in FIG. 4, the second and third hinge axes B, C extend in a reference plane P, also called a tilting plane, orthogonal to the direction of displacement. D.
  • the coupling device 2 is also configured such that, when the clamping element 10 is in the clamping position, the third hinge axis C is arranged on the side of the first and second clamping jaws 9, 11 by relative to the reference plane P, and so that, when the clamping member 10 is in the release position, the third hinge axis C is disposed on the opposite side to the first and second clamping jaws 9, 11 by reference to the reference plane P.
  • the coupling device 2 is more particularly configured such that, as soon as the third articulation axis C exceeds the reference plane P opposite the first and second clamping jaws 9, 11, the biasing device 25 urges the actuating element 15 towards its second stable position, and so that, as soon as the third articulation axis C exceeds the reference plane P towards the first and second clamping jaws 9, 11, the device biasing device 25 biases the actuating element 15 towards its first position.
  • the clutch / clutch roller 22 cooperates with a disengagement rail 24 shaped to guide the actuating element 15 towards its second stable position.
  • the actuating element 15 then slides progressively away from the first and second clamping jaws 9, 11.
  • each compression spring 28 becomes relaxes and also urges the actuating element 15 towards its second position.
  • the disengaging rail 24 accompanies and guides the actuating element 15 to its second position.
  • Such a displacement of the actuating element 15 causes a pivoting of the connecting portion 12 towards the support body 4 and thus a displacement of the clamping element 10 in the release position.
  • Such a displacement of the clamping element 10 induces a release of the towing cable and a disengagement of the vehicle equipped with the coupling device 2.
  • the disengaged vehicle is guided along a transfer path, in particular by means of the rollers 7, to the exit of the station. end.
  • the clutch / clutch roller 22 cooperates with a clutch rail (not shown in the figures) shaped to guide the actuating element 15 to its first position.
  • the actuating element 15 then slides progressively towards the first and second clamping jaws 9, 11, which causes a displacement of the third hinge axis C towards the first and second clamping jaws 9, 11.
  • Such displacement of the actuating element 15 can be decomposed into a first phase during which the clamping member 10 is moved to its clamping position and each compression spring 28 is not compressed (see FIG. 5), and in a second phase during which each compression spring 28 is compressed.
  • each compression spring 28 urges the actuating element 15 into its first stable position, and the clamping element 10 is then stabilized in the clamping position.
  • the clutch rail accompanies and guides the actuating element to its first position.
  • the invention is not limited to the sole embodiment of this coupling device, described above as an example, it encompasses all the variants.

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Abstract

Ce dispositif d'accouplement (2) comprend un corps de support (4); un premier mors de serrage (9); un élément de serrage (10) comprenant un deuxième mors de serrage (11) et une partie de liaison (12), l'élément de serrage (10) étant monté articulé sur le corps de support (4) entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (9, 11) sont configurés pour enserrer un câble tracteur et une position de libération du câble tracteur; un dispositif de sollicitation (25) configuré pour solliciter l'élément de serrage (10) vers la position de serrage; et un élément d'actionnement (15) configuré pour actionner un déplacement de l'élément de serrage (10) entre ses positions de serrage et de libération, l'élément d'actionnement (15) étant monté coulissant sur le corps de support (4) entre une première position stable dans laquelle l'élément de serrage (10) est dans la position de serrage, et une deuxième position stable dans laquelle l'élément de serrage (10) est dans la position de libération.

Description

Dispositif d'accouplement destiné à accoupler un véhicule à un câble tracteur d'une installation de transport
La présente invention concerne un dispositif d'accouplement destiné à accoupler un véhicule, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur d'une installation de transport.
Le document US5111751 décrit un tel dispositif d'accouplement qui comprend notamment :
- un corps de support,
- un premier mors de serrage monté fixe par rapport au corps de support,
- un élément de serrage comprenant un deuxième mors de serrage et un bras de liaison comportant une première portion d'extrémité solidaire du deuxième mors de serrage et une deuxième portion d'extrémité opposée au deuxième mors de serrage, l'élément de serrage étant monté articulé sur le corps de support autour d'un premier axe d'articulation entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour enserrer le câble tracteur et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur,
- un levier d'actionnement configuré pour actionner un déplacement de l'élément de serrage entre ses positions de serrage et de libération, le levier d'actionnement étant coudé et comprenant un première portion de levier montée articulée sur le bras de liaison autour d'un deuxième axe d'articulation entre une première position dans laquelle l'élément de serrage est dans la position de serrage, et une deuxième position dans laquelle l'élément de serrage est dans la position de libération, et une deuxième portion de levier équipée d'un galet de débrayage, et
- un dispositif de sollicitation configuré pour solliciter l'élément de serrage vers la position de serrage, le dispositif de sollicitation comprenant une première partie de montage montée articulée sur le levier d'actionnement autour d'un troisième axe d'articulation, et une deuxième partie de montage montée articulée sur le corps de support autour d'un quatrième axe d'articulation.
Une telle configuration du dispositif d'accouplement a pour conséquence que la première position du levier d'actionnement, et donc du galet de débrayage, est dépendante du diamètre de la portion de câble tracteur enserrée par les premier et deuxième mors de serrage. Ainsi, la position du galet de débrayage est susceptible de varier aussi bien horizontalement que verticalement en fonction du diamètre de la portion de câble tracteur enserrée par les premier et deuxième mors de serrage. Il en résulte donc une incertitude élevée sur la position du galet de débrayage en entrée de station d'extrémité.
Afin d'assurer une coopération entre le galet de débrayage et un rail de débrayage disposé en entrée de station d'extrémité, et donc une libération du câble tracteur, il est ainsi nécessaire de prévoir un rail de débrayage complexe et de largeur importante. Cependant, l'utilisation d'un tel rail de débrayage induit, lors de l'ouverture du dispositif d'accouplement, des impacts du galet de débrayage contre le rail de débrayage qui sont susceptibles à long terme de nuire au fonctionnement du dispositif d'accouplement. De plus, de tels impacts sont source d'inconfort et de désagrément pour les usagés.
En outre, l'utilisation d'un tel rail de débrayage complexifie l'installation de transport.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un dispositif d'accouplement qui soit de structure simple et fiable, tout en permettant de limiter les nuisances sonores générées lors de son ouverture et de simplifier la structure des rails de débrayage utilisés pour débrayer le dispositif d'accouplement.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'accouplement destiné à accoupler un véhicule, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur d'une installation de transport, le dispositif d'accouplement comprenant au moins :
- un corps de support,
- un premier mors de serrage monté fixe par rapport au corps de support,
- un élément de serrage comprenant un deuxième mors de serrage et une partie de liaison reliée au deuxième mors de serrage, l'élément de serrage étant monté articulé sur le corps de support autour d'un premier axe d'articulation entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour enserrer le câble tracteur et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage sont configurés pour libérer le câble tracteur,
- un dispositif de sollicitation configuré pour solliciter l'élément de serrage vers la position de serrage, et
- un élément d'actionnement configuré pour actionner un déplacement de l'élément de serrage entre ses positions de serrage et de libération, l'élément d'actionnement étant monté coulissant par rapport au corps de support selon une direction de déplacement, le dispositif de sollicitation et l'élément d'actionnement étant configurés de manière à définir une première position stable de l'élément d'actionnement dans laquelle l'élément de serrage est dans la position de serrage, et une deuxième position stable de l'élément d'actionnement dans laquelle l'élément de serrage est dans la position de libération
Une telle configuration du dispositif d'accouplement, et notamment un tel montage coulissant de l'élément d'actionnement sur le corps de support, permet de réduire fortement les variations de la première position de l'élément d'actionnement, donc d'un galet de débrayage porté par l'élément d'actionnement, selon le diamètre de la portion de câble tracteur enserrée par les premier et deuxième mors de serrage. Ces dispositions permettent d'utiliser des rails de débrayage plus simples et de plus faibles largeurs, et ainsi d'une part de simplifier l'installation de transport et d'autre part de réduire l'intensité des impacts du galet de débrayage contre le rail de débrayage lors de l'ouverture du dispositif d'accouplement. Il en résulte une réduction des nuisances sonores générées lors de l'ouverture du dispositif d'accouplement.
Un tel montage de l'élément d'actionnement assure en outre un déplacement du galet de débrayage porté par l'élément d'actionnement selon une trajectoire rectiligne, ce qui permet de simplifier grandement la structure des rails d'embrayage et de débrayage destinés à coopérer avec un tel galet de débrayage.
Le dispositif d'accouplement peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement est destiné à accoupler un véhicule à un câble porteur-tracteur de l'installation de transport.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'actionnement est monté coulissant sur le corps de support entre la première position stable dans laquelle l'élément de serrage est dans la position de serrage, et la deuxième position stable dans laquelle l'élément de serrage est dans la position de libération.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'actionnement comprend au moins une portion de butée configurée pour coopérer avec le corps de support lorsque l'élément d'actionnement est dans la première position stable. Ces dispositions permettent de supprimer les variations de la première position de l'élément d'actionnement, et donc de figer la première position de l'élément d'actionnement, quel que soit le diamètre de la portion de câble tracteur enserrée par les premier et deuxième mors de serrage. Il en résulte la possibilité d'utiliser des rails de débrayage encore plus simples et de largeur proche du diamètre du galet d'embrayage porté par l'élément d'actionnement, et donc de réduire encore l'intensité des impacts du galet de débrayage contre le rail de débrayage et les nuisances sonores générées lors de l'ouverture du dispositif d'accouplement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de butée est configurée pour limiter la course de coulissement de l'élément d'actionnement vers les premier et deuxième mors de serrage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de butée comprend une surface de butée sensiblement plane configurée pour coopérer avec une surface d'appui sensiblement plane ménagée sur le corps de support.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sollicitation comprend une première partie de montage montée articulée sur la partie de liaison autour d'un deuxième axe d'articulation, et une deuxième partie de montage montée articulée sur l'élément d'actionnement autour d'un troisième axe d'articulation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sollicitation est interposé entre la partie de liaison et l'élément d'actionnement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sollicitation et l'élément d'actionnement sont configurés de manière à définir une position intermédiaire instable de l'élément d'actionnement dans laquelle les deuxième et troisième axes d'articulation s'étendent dans un plan de référence orthogonal à la direction de déplacement, la position intermédiaire instable étant disposée entre les première et deuxième positions stables, le dispositif de sollicitation étant configuré pour solliciter l'élément d'actionnement vers sa première position stable lorsque l'élément d'actionnement dépasse la position intermédiaire instable en direction des premier et deuxième mors de serrage, et pour solliciter l'élément d'actionnement vers sa deuxième position stable lorsque l'élément d'actionnement dépasse la position intermédiaire instable à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement est configuré de telle sorte que, dès que le troisième axe d'articulation dépasse le plan de référence à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage, le dispositif de sollicitation sollicite l'élément d'actionnement vers sa deuxième position stable, et de telle sorte que, dès que le troisième axe d'articulation dépasse le plan de référence en direction des premier et deuxième mors de serrage, le dispositif de sollicitation sollicite l'élément d'actionnement vers sa première position.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement est configuré de telle sorte que, lorsque l'élément de serrage est dans la position de serrage, le troisième axe d'articulation est disposé du côté des premier et deuxième mors de serrage par rapport au plan de référence, et de telle sorte que, lorsque l'élément de serrage est dans la position de libération, le troisième axe d'articulation est disposé du côté opposé aux premier et deuxième mors de serrage par rapport au plan de référence.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les premier, deuxième, et troisième axes d'articulation sont sensiblement parallèles.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sollicitation comprend en outre au moins un ressort de compression configuré pour solliciter les première et deuxième parties de montage à distance l'une de l'autre.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif d'accouplement comprend deux dispositifs de sollicitation qui peuvent par exemple être disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan de symétrie du dispositif d'accouplement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le ressort de compression comprend une première portion d'extrémité prenant appui contre la première partie de montage, et une deuxième portion d'extrémité prenant appui contre la deuxième partie de montage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sollicitation comprend en outre une tige de guidage autour de laquelle s'étend le ressort de compression, la tige de guidage comprenant une première portion d'extrémité solidaire de la deuxième partie de montage et une deuxième portion d'extrémité montée coulissante dans une ouverture de passage délimitée par la première partie de montage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sollicitation comprend un élément de butée configuré pour limiter l'allongement du ressort de compression.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de butée est fixé sur la tige de guidage, et par exemple sur la deuxième portion d'extrémité de la tige de guidage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de butée est configuré pour prendre appui contre la première partie de montage lorsque l'élément d'actionnement est dans la deuxième position stable.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de support comporte au moins une portion de guidage, et l'élément d'actionnement comporte au moins une portion de coulissement montée coulissante sur l'au moins une portion de guidage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de guidage est délimitée extérieurement par une surface cylindrique. Avantageusement, la portion de guidage est de section constante, et par exemple de section circulaire.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de support comporte deux portions de guidage sensiblement parallèles et espacées l'une de l'autre. Les deux portions de guidage sont par exemple disposées de part et d'autre du dispositif de sollicitation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'au moins une portion de coulissement est tubulaire, et s'étend autour de l'au moins une portion de guidage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la deuxième partie de montage du dispositif de sollicitation est montée articulée sur l'au moins une portion de coulissement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'actionnement comporte deux portions de coulissement montées coulissantes respectivement sur deux portions de guidage du corps de support.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement comprend un élément de débrayage/embrayage monté sur l'élément d'actionnement, l'élément de débrayage/embrayage étant destiné à coopérer avec au moins un rail de débrayage et au moins un rail d'embrayage s'étendant le long de la trajectoire de déplacement du dispositif d'accouplement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de débrayage/embrayage comporte un galet de débrayage/embrayage monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation porté par l'élément d'actionnement. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe de rotation est sensiblement orthogonal au premier axe d'articulation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'actionnement comporte une portion de support sur laquelle est monté l'élément de débrayage/embrayage. Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de support est opposée aux premier et deuxième mors de serrage par rapport à l'au moins une portion de coulissement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément d'actionnement comporte une portion de liaison reliant la portion de support à l'au moins une portion de coulissement. Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de liaison comporte deux branches de liaison configurées pour relier respectivement l'une des portions de coulissement à la portion de support.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de liaison de l'élément de serrage comporte une première portion de liaison reliée au deuxième mors de serrage, et une deuxième portion de liaison sur laquelle est montée articulée la première partie de montage. Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième portions de liaison sont inclinées l'une par rapport à l'autre.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement est configuré de telle sorte qu'un passage de l'élément d'actionnement de sa première position stable à sa deuxième position stable induit un coulissement de l'élément d'actionnement à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement comporte des galets de roulement montés sur le corps de support et configurés pour coopérer avec des éléments de guidage appartenant à l'installation de transport.
De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif d'accouplement.
Figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un dispositif d'accouplement selon l'invention.
Figure 3 est une vue de côté du dispositif d'accouplement de la figure 1 accouplé à un câble tracteur.
Figures 4 et 5 sont des vues de côté du dispositif d'accouplement de la figure 1 dans des positions de fonctionnement intermédiaires.
Figure 6 est une vue de côté du dispositif d'accouplement de la figure 1 dans une position de libération du câble tracteur.
Les figures 1 à 6 représentent un dispositif d'accouplement débrayable 2, également nommé pince d'accouplement débrayable, destiné à accoupler un véhicule, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur 3 d'une installation de transport aérien par câble tracteur. Un tel accouplement du véhicule au câble tracteur 3, par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement 2, permet de déplacer le véhicule entre deux stations d'extrémité de l'installation de transport. Selon un mode de réalisation de l'invention, le câble tracteur 3 peut être un câble porteur-tracteur.
Le dispositif d'accouplement 2 comprend un corps de support 4 destiné à s'étendre transversalement au câble tracteur 3, et plus particulièrement sensiblement perpendiculairement au câble tracteur 3, lorsque le dispositif d'accouplement 2 est accouplé au câble tracteur 3. Le corps de support 4 est destiné à être relié à une suspente 5 supportant un véhicule (non représenté sur les figures), tel qu'une une télécabine ou un télésiège, par exemple.
Le corps de support 4 comporte au moins une portion de guidage 6 cylindrique dont la fonction sera explicitée ci-après. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le corps de support 4 comporte deux portions de guidage 6 sensiblement parallèles et espacées l'une de l'autre. Cependant, le corps de support 4 pourrait comporter une unique portion de guidage 6.
Comme montré uniquement sur les figures 1 et 2, le corps de support 4 porte des galets de roulement 7 configurés pour coopérer avec des rails de guidage (non représentés sur les figures) appartenant à l'installation de transport et disposés dans les stations d'extrémité de l'installation de transport. Le corps de support 4 porte en outre un patin ou traverse d'entraînement 8 configuré pour coopérer avec des moyens d'entraînement complémentaires de l'installation de transport. Les galets de roulement 7 et le patin d'entraînement 8 sont plus particulièrement configurés pour permettre un déplacement du dispositif d'accouplement 2, débrayé du câble tracteur 3, sur et le long des rails de guidage.
Le dispositif d'accouplement 2 comprend également un premier mors de serrage 9 monté fixe par rapport au corps de support 4. Le premier mors de serrage 9 est disposé avantageusement à une extrémité avant du corps de support 4.
Le dispositif d'accouplement 2 comprend en outre un élément de serrage 10 comprenant un deuxième mors de serrage 11, et une partie de liaison 12 s'étendant à partir du deuxième mors de serrage 11. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de serrage 10 est monobloc. Néanmoins, selon un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième mors de serrage 11 pourrait être rapporté et fixé sur la partie de liaison 12.
La partie de liaison 12 comporte plus particulièrement une première portion de liaison 13 solidaire du deuxième mors de serrage 11 et une deuxième portion de liaison 14 opposée au deuxième mors de serrage 11 et s'étendant à partir de la première portion de liaison 13. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la deuxième portion de liaison 14 est formée par deux branches de liaison 14a, 14b sensiblement parallèles et espacées l'une de l'autre.
L'élément de serrage 10 est monté articulé sur le corps de support 4 autour d'un premier axe d'articulation A, situé à proximité du premier mors de serrage 9, entre une position de serrage (montrée sur la figure 3) dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 9, 11 sont configurés pour enserrer le câble tracteur 3 et une position de libération (montrée sur la figure 6) dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage 9, 11 sont configurés pour libérer le câble tracteur 3. L'élément de serrage 10 est plus particulièrement configuré de telle sorte que la deuxième portion de liaison 14 de la partie de liaison 12 est plus proche du corps de support 4 lorsque l'élément de serrage 10 est dans la position de libération, que lorsque l'élément de serrage 10 est dans la position de serrage.
Le dispositif d'accouplement 2 est avantageusement configuré de telle sorte que le premier mors de serrage 9 est situé vers l'intérieur du dispositif d'accouplement 2 et le deuxième mors de serrage 11 est tourné vers l'extérieur du dispositif d'accouplement 2. En outre, les premier et deuxième mors de serrage 9, 11 sont configurés avantageusement pour serrer le câble tracteur 3 par dessus.
Le dispositif d'accouplement 2 comprend également un élément d'actionnement 15 configuré pour actionner un déplacement de l'élément de serrage 10 entre ses positions de serrage et de libération.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'élément d'actionnement 15 comporte deux portions de coulissement 16, une portion de support 17 opposée aux premier et deuxième mors de serrage 9, 11 par rapport aux portions de coulissement 16, et une portion de liaison 18 configurée pour relier la portion de support 17 à chacune des portions de coulissement 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'élément d'actionnement 15 présente une forme général de Y. Cependant, l'élément d'actionnement 15 pourrait avoir une toute autre forme, et il pourrait notamment comporter qu'une seule portion de coulissement 16.
Chaque portion de coulissement 16 de l'élément d'actionnement 15 est avantageusement tubulaire, et est montée coulissante autour d'une portion de guidage 6 respective selon une direction de déplacement D entre une première position (montrée sur la figure 3) dans laquelle l'élément de serrage 10 est dans la position de serrage, et une deuxième position (montrée sur la figure 6) dans laquelle l'élément de serrage 10 est dans la position de libération. Chaque portion de coulissement 16 de l'élément d'actionnement 15 est également déplaçable dans une pluralité de positions intermédiaires disposées entre les première et deuxième positions, et notamment dans une première et une deuxième portions intermédiaires représentées sur les figures 4 et 5.
Chaque portion de coulissement 16 comprend avantageusement une surface de butée 19 configurée pour coopérer avec une surface d'appui 21 respective ménagée sur le corps de support 4, lorsque l'élément d'actionnement 15 est dans la première position. Chaque surface de butée 19 est ainsi configurée pour limiter la course de pivotement de l'élément d'actionnement 15 vers les premier et deuxième mors de serrage 9, 11.
Le dispositif d'accouplement 2 est plus particulièrement configuré de telle sorte qu'un passage de l'élément d'actionnement 15 de la première position à la deuxième position induit un coulissement des portions de coulissement 16 à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage 9, 11.
La portion de support 17 de l'élément d'actionnement 15 est équipée d'un galet de débrayage/embrayage 22 monté mobile en rotation autour d'un axe de rotation 23 fixé sur la portion de support 17. Le galet de débrayage/embrayage 22 est configuré pour coopérer avec des rails de débrayage et embrayage 24 appartenant à l'installation de transport et s'étendant le long de la trajectoire de déplacement du dispositif d'accouplement 2, de manière à guider un déplacement de l'élément d'actionnement 15 entre ses première et deuxième positions.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 1 et 2, la portion de liaison 18 de l'élément d'actionnement 15 comporte deux branches de liaison 18a,
18b configurées pour relier chacune l'une des portions de coulissement 16 à la portion de support 17.
Le dispositif d'accouplement 2 comprend de plus un dispositif de sollicitation 25 interposé entre l'élément d'actionnement 15 et la partie de liaison 12, et configuré pour solliciter l'élément de serrage 10 vers la position de serrage. Selon une variante de réalisation de l'invention, le dispositif d'accouplement 2 pourrait comprendre deux dispositifs de sollicitation 25 disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan de symétrie du dispositif d'accouplement 2.
Le dispositif de sollicitation 25 comporte plus particulièrement une première partie de montage 26 montée articulée sur la deuxième portion de liaison 14 de l'élément de serrage 10 autour d'un deuxième axe d'articulation B, et une deuxième partie de montage 27 montée articulée sur l'élément d'actionnement 15 autour d'un troisième axe d'articulation C. Les premier, deuxième et troisième axes d'articulation A, B, C sont avantageusement sensiblement parallèles.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la première partie de montage 26 est une chape de montage comportant deux ailes de montage 26a, 26b montées articulées respectivement sur les deux branches 14a, 14b de la deuxième portion de liaison 14, et une paroi de fond 26c reliant les deux ailes de montage 26a, 26b. Selon un tel mode de réalisation, la deuxième partie de montage 27 est également une chape de montage comportant deux ailes de montage 27a, 27b montées articulées respectivement sur les deux branches 18a, 18b de l'élément d'actionnement 15, et une paroi de fond 27c reliant deux ailes de montage 27a, 27b.
Le dispositif de sollicitation 25 comprend en outre au moins un ressort de compression 28 configuré pour solliciter les première et deuxième parties de montage 26, 27 à distance l'une de l'autre. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de sollicitation 25 comprend deux ressorts de compression 28 disposés coaxialement. Néanmoins, le dispositif de sollicitation 25 pourrait ne comprendre qu'un seul ressort de compression 28.
Chaque ressort de compression 28 est avantageusement hélicoïdal, et comprend une première portion d'extrémité prenant appui contre une face d'appui délimitée par la première partie de montage 26, et une deuxième portion d'extrémité prenant appui contre une face d'appui délimitée par la deuxième partie de montage
27, Le dispositif d'accouplement 2 est avantageusement configuré de telle sorte que chaque ressort de compression 28 est comprimé lorsque l'élément de serrage 10 est dans la position de serrage.
Le dispositif de sollicitation 25 comprend également une tige de guidage 29 autour de laquelle s'étendent les deux ressorts de compression 28. La tige de guidage 29 comprend une première portion d'extrémité solidaire de la deuxième partie de montage 27 et une deuxième portion d'extrémité monté coulissante dans une ouverture de passage 31 délimitée par la première partie de montage 26.
Le dispositif de sollicitation 25 comprend de plus un élément de butée 32 configuré pour limiter l'allongement ou la détente de chaque ressort de compression
28, et donc l'écartement des première et deuxième parties de montage 26, 27. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'élément de butée 32 du dispositif de sollicitation 25 est fixé sur la deuxième portion d'extrémité de la tige de guidage
29, et est configuré pour prendre appui contre la première partie de montage 26 lorsque l'élément de serrage 10 est dans la position de libération.
Le dispositif de sollicitation 25 et l'élément d'actionnement 15 sont plus particulièrement configurés de telle sorte que les première et deuxième positions de l'élément d'actionnement 15 sont stables, et que les différentes positions intermédiaires de l'élément d'actionnement 15 disposées entre les première et deuxième positions, et notamment les première et deuxièmes positions intermédiaires représentées sur les figures 4 et 5, sont instables. Il doit être noté que, dans la première position intermédiaire représentée sur la figure 4, les deuxième et troisième axes d'articulation B, C s'étendent dans un plan de référence P, également nommé plan de basculement, orthogonal à la direction de déplacement D. Le dispositif d'accouplement 2 est également configuré de telle sorte que, lorsque l'élément de serrage 10 est dans la position de serrage, le troisième axe d'articulation C est disposé du côté des premier et deuxième mors de serrage 9, 11 par rapport au plan de référence P, et de telle sorte que, lorsque l'élément de serrage 10 est dans la position de libération, le troisième axe d'articulation C est disposé du côté opposé aux premier et deuxième mors de serrage 9, 11 par rapport au plan de référence P.
Le dispositif d'accouplement 2 est plus particulièrement configuré de telle sorte que, dès que le troisième axe d'articulation C dépasse le plan de référence P à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage 9, 11, le dispositif de sollicitation 25 sollicite l'élément d'actionnement 15 vers sa deuxième position stable, et de telle sorte que, dès que le troisième axe d'articulation C dépasse le plan de référence P en direction des premier et deuxième mors de serrage 9, 11, le dispositif de sollicitation 25 sollicite l'élément d'actionnement 15 vers sa première position.
Le fonctionnement du dispositif d'accouplement 2 va maintenant être décrit en considérant que le dispositif d'accouplement 2 est initialement accouplé à un câble tracteur 3, et donc que l'élément de serrage 10 est dans la position de serrage.
A l'entrée d'une station d'extrémité de l'installation de transport, le galet de débrayage/embrayage 22 coopère avec un rail de débrayage 24 conformé pour guider l'élément d'actionnement 15 vers sa deuxième position stable. L'élément d'actionnement 15 coulisse alors progressivement à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage 9, 11.
Dès que l'élément d'actionnement 15 dépasse la première position intermédiaire instable représentée à la figure 4, c'est-à-dire dès que le troisième axe d'articulation C dépasse le plan de référence P, chaque ressort de compression 28 se détend et sollicite également l'élément d'actionnement 15 vers sa deuxième position. Afin d'éviter une éjection brutale et bruyante de l'élément d'actionnement 15 vers sa deuxième position, le rail de débrayage 24 accompagne et guide l'élément d'actionnement 15 jusqu'à sa deuxième position.
Un tel déplacement de l'élément d'actionnement 15 entraîne un pivotement de la partie de liaison 12 vers le corps de support 4 et donc un déplacement de l'élément de serrage 10 dans la position de libération. Un tel déplacement de l'élément de serrage 10 induit une libération du câble tracteur et un débrayage du véhicule équipé du dispositif d'accouplement 2. Après la libération du câble tracteur 3 par le dispositif d'accouplement 2, le véhicule débrayé est guidé le long d'une trajectoire de transfert, par l'intermédiaire notamment des galets de roulement 7, jusqu'à la sortie de la station d'extrémité.
A la sortie de la station d'extrémité, le galet de débrayage/embrayage 22 coopère avec un rail d'embrayage (non représenté sur les figures) conformé pour guider l'élément d'actionnement 15 vers sa première position. L'élément d'actionnement 15 coulisse alors progressivement en direction des premier et deuxième mors de serrage 9, 11, ce qui entraîne un déplacement du troisième axe d'articulation C vers les premier et deuxième mors de serrage 9, 11.
Un tel déplacement de l'élément d'actionnement 15 peut être décomposé en une première phase durant laquelle l'élément de serrage 10 est déplacé jusqu'à sa position de serrage et chaque ressort de compression 28 n'est pas comprimé (voir la figure 5), et en une deuxième phase durant laquelle chaque ressort de compression 28 est comprimé.
Lorsque l'élément d'actionnement 15 dépasse la position intermédiaire instable représentée à la figure 4, c'est-à-dire dès que le troisième axe d'articulation C dépasse le plan de référence P en direction des premier et deuxième mors de serrage 9, 11, chaque ressort de compression 28 sollicite l'élément d'actionnement 15 dans sa première position stable, et l'élément de serrage 10 est alors stabilisé dans la position de serrage. Afin d'éviter un déplacement brutal et bruyant de l'élément d'actionnement 15 vers sa première position, le rail d'embrayage accompagne et guide l'élément d'actionnement 15 jusqu'à sa première position.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif d'accouplement, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'accouplement (2) destiné à accoupler un véhicule, par exemple une télécabine ou un télésiège, à un câble tracteur (3) d'une installation de transport, le dispositif d'accouplement (2) comprenant au moins :
- un corps de support (4),
- un premier mors de serrage (9) monté fixe par rapport au corps de support (4),
- un élément de serrage (10) comprenant un deuxième mors de serrage (11) et une partie de liaison (12) reliée au deuxième mors de serrage (11), l'élément de serrage (10) étant monté articulé sur le corps de support (4) autour d'un premier axe d'articulation (A) entre une position de serrage dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (9, 11) sont configurés pour enserrer le câble tracteur (3) et une position de libération dans laquelle les premier et deuxième mors de serrage (9, 11) sont configurés pour libérer le câble tracteur (3),
- un dispositif de sollicitation (25) configuré pour solliciter l'élément de serrage (10) vers la position de serrage, et
- un élément d'actionnement (15) configuré pour actionner un déplacement de l'élément de serrage (10) entre ses positions de serrage et de libération, l'élément d'actionnement (15) étant monté coulissant par rapport au corps de support (4) selon une direction de déplacement (D),
le dispositif de sollicitation (25) et l'élément d'actionnement (15) étant configurés de manière à définir une première position stable de l'élément d'actionnement (15) dans laquelle l'élément de serrage (10) est dans la position de serrage, et une deuxième position stable de l'élément d'actionnement (15) dans laquelle l'élément de serrage (10) est dans la position de libération.
2. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, dans lequel l'élément d'actionnement (15) comprend au moins une portion de butée (19) configurée pour coopérer avec le corps de support (4) lorsque l'élément d'actionnement (15) est dans la première position stable.
3. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de sollicitation (25) comprend une première partie de montage (26) montée articulée sur la partie de liaison (12) autour d'un deuxième axe d'articulation (B), et une deuxième partie de montage (27) montée articulée sur l'élément d'actionnement (15) autour d'un troisième axe d'articulation (C).
4. Dispositif d'accouplement selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de sollicitation (25) et l'élément d'actionnement (15) sont configurés de manière à définir une position intermédiaire instable de l'élément d'actionnement (15) dans laquelle les deuxième et troisième axes d'articulation (B, C) s'étendent dans un plan de référence (P) orthogonal à la direction de déplacement (D), la position intermédiaire instable étant disposée entre les première et deuxième positions stables, le dispositif de sollicitation (25) étant configuré pour solliciter l'élément d'actionnement (15) vers sa première position stable lorsque l'élément d'actionnement (15) dépasse la position intermédiaire instable en direction des premier et deuxième mors de serrage (9, 11), et pour solliciter l'élément d'actionnement (15) vers sa deuxième position stable lorsque l'élément d'actionnement (15) dépasse la position intermédiaire instable à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage (9, 11).
5. Dispositif d'accouplement selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les premier, deuxième et troisième axes d'articulation (A, B, C) sont sensiblement parallèles.
6. Dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le dispositif de sollicitation (25) comprend en outre au moins un ressort de compression (28) configuré pour solliciter les première et deuxième parties de montage (26, 27) à distance l'une de l'autre.
7. Dispositif d'accouplement selon la revendication 6, dans lequel dispositif de sollicitation (25) comprend en outre une tige de guidage (29) autour de laquelle s'étend le ressort de compression (28), la tige de guidage (29) comprenant une première portion d'extrémité solidaire de la deuxième partie de montage (27) et une deuxième portion d'extrémité montée coulissante dans une ouverture de passage (31) délimitée par la première partie de montage (26).
8. Dispositif d'accouplement selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le dispositif de sollicitation (25) comprend un élément de butée (32) configuré pour limiter l'allongement du ressort de compression (28).
9. Dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le corps de support (4) comporte au moins une portion de guidage (6), et l'élément d'actionnement (15) comporte au moins une portion de coulissement (16) montée coulissante sur l'au moins une portion de guidage (6).
10. Dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, lequel comprend un élément de débrayage/embrayage (22) monté sur l'élément d'actionnement (15), l'élément de débrayage/embrayage (22) étant destiné à coopérer avec au moins un rail de débrayage (24) et au moins un rail d'embrayage s'étendant le long de la trajectoire de déplacement du dispositif d'accouplement (2).
11. Dispositif d'accouplement l'une quelconque des revendications 1 à 10, lequel est configuré de telle sorte qu'un passage de l'élément d'actionnement (15) de sa première position stable à sa deuxième position stable induit un coulissement de l'élément d'actionnement (15) à l'opposé des premier et deuxième mors de serrage (9, 11).
PCT/FR2016/051483 2015-06-30 2016-06-17 Dispositif d'accouplement destiné à accoupler un véhicule à un câble tracteur d'une installation de transport WO2017001742A1 (fr)

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