WO2016205840A1 - Verbrennungskraftmaschine mit einem abgasturbolader - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to an internal combustion engine with a
- Exhaust gas turbocharger and with at least one combustion chamber of a cylinder from a crankcase space separating piston.
- it is known to compress the combustion air to be supplied to the cylinders and to drive the compressor by means of a turbine acted upon by the exhaust gases. Since in the high-performance range, the turbine power available through the exhaust gas exceeds the required for the compression of the combustion air drive power for the compressor, the turbine is acted upon by the boost pressure only a partial flow of the exhaust gases and the excess exhaust gas flow through a bypass on the turbine
- the invention solves the problem set by the fact that the exhaust gas turbocharger on the pressure side comprises a connected via a switching device to the crankcase chamber branch line and that the switching device in
- the invention is controllable.
- the invention is based on the recognition that the crankshaft not only on the working stroke of the piston, but also in a corresponding
- Actuation of the underside of the piston head during an opposite piston movement can be acted upon by a torque in the drive sense.
- the portion of the compressed combustion air not required for the charge is introduced via a branch line in the crankcase, so that caused by this charge air excess
- Actuation of the underside of the piston crown allows an increase in performance, and with comparatively simple structural means, because the branch line only has to be provided with a switching device that releases the branch line for acting on the piston via the crankcase when a charge air surplus occurs and ensures that
- the crankcase is vented.
- the measures according to the invention can be provided both in a four-stroke internal combustion engine and in a two-stroke internal combustion engine, but in a two-stroke internal combustion engine only if it is controlled by means of valves. Particularly simple design conditions arise in this
- Charge air excess actuated switching valve and a function of the piston movement operable control valve because in this case, the dependent of the charge air excess and the piston movement of the controls can be performed separately.
- a multi-cylinder arrangement is to divide the crankcase cylinder-by-cylinder into separate crankcase spaces, which are each connected to the branch line via a control valve that can be activated as a function of the piston movement, so that each piston during its
- the schematically indicated internal combustion engine has a cylinder 1 with a piston 2 which is connected via a connecting rod 3 with a crankshaft 5 mounted in a crankcase 4.
- a crankshaft 5 mounted in a crankcase 4.
- Air intake system 1 1 is connected to an exhaust gas turbocharger 12, the exhaust gas turbine is acted upon via the outlet 8 with exhaust gas flowing from the exhaust gas turbine in the exhaust system 13.
- the suctioned via a suction line, not shown, through the compressor of the exhaust gas turbocharger 12 combustion air is compressed in accordance with the air intake system 1 1 of the internal combustion engine supplied.
- the compressor of the exhaust gas turbocharger 12 is connected on its pressure side via a branch line 14 to the crankcase 4, via a switching device 15, the the branch line 14 on the one hand on the occurrence of a charge air surplus of the charge air pressure line 16 of the exhaust gas turbocharger 12 connects and on the other hand, the admission of the crankcase space 17 with the excess charge air releases when the piston 2 moves from the bottom to top dead center, so that the piston 3 on the underside of
- Kurbelgehausesaums 17 by the charge air excess can be advantageously controlled by a control valve 18 in the form of a rotary valve, which is driven synchronously with the crankshaft 5, so that via the rotary valve
- Branch line 14 during the piston stroke from the bottom to top dead center connected to the crankcase chamber 17, in the opposite direction
- connection of the branch line 14 with the charge air pressure line 16 is controlled via a switching valve 19 as a function of the occurrence of a charge air excess, so that the switching device 15
- a control valve 18 and a separate switching valve 19 on the one hand for the loading and venting of the crankcase chamber 17 and on the other hand for the connection of the branch line 14 to the charge air pressure line 16 of the exhaust gas turbocharger 12, which ensures simple design conditions.
Abstract
Es wird eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgasturbolader (12) und mit wenigstens einem einen Verbrennungsraum eines Zylinders (1) von einem Kurbelgehäuseraum (17) trennenden Kolben (2) beschrieben. Um die Abgasenergie vorteilhaft nützen zu können, wird vorgeschlagen, dass der Abgasturbolader (12) druckseitig eine über eine Schalteinrichtung (15) an den Kurbelgehäuseraum (17) angeschlossene Zweigleitung (14) umfasst und dass die Schalteinrichtung (15) in Abhängigkeit von einem Ladeluftüberschuss und der Kolbenbewegung ansteuerbar ist.
Description
Verbrennunqskraftmaschine mit einem Abqasturbolader
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbrennungskraftmaschine mit einem
Abgasturbolader und mit wenigstens einem einen Verbrennungsraum eines Zylinders von einem Kurbelgehäuseraum trennenden Kolben. Um die Leistung von Verbrennungskraftmaschinen zu erhöhen, ist es bekannt, die den Zylindern zuzuführende Verbrennungsluft zu verdichten und den Verdichter mithilfe einer durch die Abgase beaufschlagten Turbine anzutreiben. Da im Hochleistungsbereich die durch die Abgasbeaufschlagung zur Verfügung stehende Turbinenleistung die für die Verdichtung der Verbrennungsluft erforderliche Antriebsleistung für den Verdichter übersteigt, wird die Turbine in Abhängigkeit vom Ladedruck nur mit einem Teilstrom der Abgase beaufschlagt und der überschüssige Abgasstrom über einen Bypass an der Turbine
vorbeigeleitet. Die Energie des abgeleiteten Abgasstroms geht damit allerdings verloren. Damit die bezüglich des Ladedrucks überschüssige Energie der Abgase genützt werden kann, ist es bekannt (DE 102007033693 A1 ), die Turbine für den Antrieb des Verdichters für die Verbrennungsluft mit dem gesamten zur Verfügung stehenden Abgasstrom zu beaufschlagen und vom verdichteten Ladeluftstrom den jeweils überschüssigen Teilstrom über eine Schalteinrichtung abzuzweigen und damit einen Luftmotor zu betreiben oder einen Druckspeicher zu laden, um entweder die Verbrennungskraftmaschine über den Luftmotor mit einem zusätzlichen Drehmoment zu beaufschlagen oder den Luftmotor z. B. zur
Unterstützung des Startvorgangs über den Druckspeicher anzutreiben. Nachteilig ist allerdings der mit dem Vorsehen eines zusätzlichen Luftmotors und eines entsprechenden Druckspeichers verbundene Aufwand.
Darüber hinaus ist es bekannt (DE 40 21 448 A1 ), die überschüssige Ladeluft als Prozessluft für den Betrieb pneumatisch betätigbarer Arbeitseinrichtungen zu nutzen, wodurch die Energie dieser überschüssigen Ladeluft allerdings nicht für die Verbrennungskraftmaschine genützt werden kann. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, die bei höheren Motorleistungen nicht für die Verdichtung der Verbrennungsluft benötigte Abgasenergie zur Leistungssteigerung einer Verbrennungskraftmaschine zu nützen, und zwar mit vergleichsweise einfachen Konstruktionsmitteln.
Ausgehend von einer Verbrennungskraftmaschine der eingangs geschilderten Art löst die Erfindung die gestellte Aufgabe dadurch, dass der Abgasturbolader druckseitig eine über eine Schalteinrichtung an den Kurbelgehäuseraum angeschlossene Zweigleitung umfasst und dass die Schalteinrichtung in
Abhängigkeit von einem Ladeluftüberschuss und der Kolbenbewegung
ansteuerbar ist. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass die Kurbelwelle nicht nur über den Arbeitshub der Kolben, sondern auch bei einer entsprechenden
Beaufschlagung der Unterseite des Kolbenbodens während einer gegensinnigen Kolbenbewegung mit einem Drehmoment im Antriebssinn beaufschlagt werden kann. Zu diesem Zweck wird der nicht für die Ladung benötigte Anteil der verdichteten Verbrennungsluft über eine Zweigleitung in das Kurbelgehäuse eingeleitet, sodass die durch diesen Ladeluftüberschuss bedingte
Beaufschlagung der Unterseite des Kolbenbodens eine Leistungssteigerung ermöglicht, und zwar mit vergleichsweise einfachen konstruktiven Mitteln, weil die Zweigleitung lediglich mit einer Schalteinrichtung versehen werden muss, die beim Auftreten eines Ladeluftüberschusses die Zweigleitung zur Beaufschlagung des Kolbens über das Kurbelgehäuse freigibt und dafür sorgt, dass zur
Vermeidung eines Gegendrucks bei der anschließenden Kolbenbewegung vom oberen zum unteren Totpunkt das Kurbelgehäuse entlüftet wird.
Die erfindungsgemäßen Maßnahmen können sowohl bei einem Viertakt- Verbrennungsmotor als auch bei einem Zweitakt-Verbrennungsmotor vorgesehen werden, bei einem Zweitakt-Verbrennungsmotor allerdings nur dann wenn er mithilfe von Ventilen gesteuert wird. Besonders einfache Konstruktionsbedingungen ergeben sich in diesem
Zusammenhang, wenn die Schalteinrichtung ein in Abhängigkeit vom
Ladeluftüberschuss betätigbares Schaltventil und ein in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung betätigbares Steuerventil aufweist, weil in diesem Fall die vom Ladeluftüberschuss und die von der Kolbenbewegung abhängigen Steuerungen voneinander getrennt durchgeführt werden können. Dies bedeutet insbesondere, dass es möglich wird, das in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung betätigbare Steuerventil als synchron mit der Kurbelwelle antreibbaren Drehschieber auszubilden, der einerseits die Zweigleitung mit dem Kurbelgehäuseraum verbindet und anderseits den Kurbelgehäuseraum entlüftet. Da bei einer Mehrzylinderanordnung die Kolben winkelversetzt an der Kurbelwelle angreifen, kann das Kurbelgehäuse nicht für alle Kolben gemeinsam mit dem Überschussanteil der Ladeluft beaufschlagt werden. Bei einer
Mehrzylinderanordnung ist vielmehr das Kurbelgehäuse zylinderweise in voneinander getrennte Kurbelgehäuseräume zu unterteilen, die je für sich über ein in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung ansteuerbares Steuerventil an die Zweigleitung angeschlossen werden, damit jeder Kolben während seiner
Bewegung von seinem unteren zu seinem oberen Totpunkt mit einem
entsprechenden Überschussanteil der Ladeluft beaufschlagt werden kann.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar wir eine erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine in einem
schematischen Blockschaltbild gezeigt.
Die schematisch angedeutete Verbrennungskraftmaschine weist einen Zylinder 1 mit einem Kolben 2 auf, der über ein Pleuel 3 mit einer in einem Kurbelgehäuse 4 gelagerten Kurbelwelle 5 verbunden ist. Im Zylinderkopf 6 ist ein Einlass 7 für ein
Luft- Brennstoffgemisch und ein Auslass 8 für die Verbrennungsgase mit den zugehörigen Ein- und Auslassventilen 9 und 10 angedeutet. Das
Luftansaugsystem 1 1 ist an einem Abgasturbolader 12 angeschlossen, dessen Abgasturbine über den Auslass 8 mit Abgas beaufschlagt wird, das aus der Abgasturbine in die Auspuffanlage 13 strömt. Die über eine nicht dargestellte Ansaugleitung durch den Verdichter des Abgasturboladers 12 angesaugte Verbrennungsluft wird entsprechend verdichtet dem Luftansaugsystem 1 1 der Verbrennungskraftmaschine zugeführt.
Um im Hochleistungsbereich die für die Verdichtung der Ladeluft nicht benötigte Abgasenergie in einfacher Weise zur Steigerung der Motorleistung nützen zu können, ist der Verdichter des Abgasturboladers 12 auf seiner Druckseite über eine Zweigleitung 14 mit dem Kurbelgehäuse 4 verbunden, und zwar über eine Schalteinrichtung 15, die die Zweigleitung 14 einerseits beim Auftreten eines Ladeluftüberschusses an die Ladeluftdruckleitung 16 des Abgasturboladers 12 anschließt und anderseits die Beaufschlagung des Kurbelgehäuseraums 17 mit der überschüssigen Ladeluft freigibt, wenn sich der Kolben 2 vom unteren zum oberen Totpunkt bewegt, sodass der Kolben 3 auf der Unterseite des
Kolbenbodens beaufschlagt und auf die Kurbelwelle 5 ein Drehmoment im
Antriebssinn ausgeübt wird. Damit die Abwärtsbewegung des Kolbens 2 vom oberen zum unteren Totpunkt nicht durch die Ladeluft im Kurbelgehäuseraum 17 behindert wird, wird durch die Schalteinrichtung 15 das Kurbelgehäuse 4 während der Abwärtsbewegung des Kolbens 2 entlüftet. Die Ansteuerung des
Kurbelgehäuseraums 17 durch den Ladeluftüberschuss kann vorteilhaft durch ein Steuerventil 18 in Form eines Drehschiebers gesteuert werden, der synchron mit der Kurbelwelle 5 angetrieben wird, sodass über den Drehschieber die
Zweigleitung 14 während des Kolbenhubs vom unteren zum oberen Totpunkt an den Kurbelgehäuseraum 17 angeschlossen, bei der gegensinnigen
Kolbenbewegung aber unter gleichzeitiger Entlüftung des Kurbelgehäuseraums 17 gesperrt wird, und zwar unabhängig davon, ob die Zweigleitung 14 mit der Ladeluftdruckleitung 16 verbunden ist. Die Verbindung der Zweigleitung 14 mit der Ladeluftdruckleitung 16 wird über ein Schaltventil 19 in Abhängigkeit vom Auftreten eines Ladeluftüberschusses gesteuert, sodass die Schalteinrichtung 15
vorzugsweise ein Steuerventil 18 und ein davon gesondertes Schaltventil 19 einerseits für die Beaufschlagung und Entlüftung des Kurbelgehäuseraums 17 und anderseits für den Anschluss der Zweigleitung 14 an die Ladeluftdruckleitung 16 des Abgasturboladers 12 umfasst, was einfache Konstruktionsbedingungen sicherstellt.
Claims
1 . Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgasturbolader (12) und mit wenigstens einem einen Verbrennungsraum eines Zylinders (1 ) von einem Kurbelgehäuseraum (17) trennenden Kolben (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasturbolader (12) druckseitig eine über eine Schalteinrichtung (15) an den Kurbelgehäuseraum (17) angeschlossene Zweigleitung (14) umfasst und dass die Schalteinrichtung (15) in Abhängigkeit von einem Ladeluftüberschuss und der Kolbenbewegung ansteuerbar ist.
2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (15) ein in Abhängigkeit vom Ladeluftüberschuss betätigbares Schaltventil (19) und ein in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung betätigbares Steuerventil (18) aufweist.
3. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung betätigbare Steuerventil (18) als synchron mit der Kurbelwelle (5) antreibbarer Drehschieber ausgebildet ist, der einerseits die Zweigleitung (14) mit dem Kurbelgehäuseraum (17) verbindet und anderseits den Kurbelgehäuseraum (17) entlüftet.
4. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, dass bei einer Mehrzylinderanordnung das Kurbelgehäuse (4) zylinderweise in voneinander getrennte Kurbelgehäuseräume (17) unterteilt ist, die je für sich über ein in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung ansteuerbares Steuerventil (18) an die Zweigleitung (14) angeschlossen sind.
Applications Claiming Priority (2)
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