WO2016204392A1 - 차량용 에어컨의 냉동 사이클 - Google Patents

차량용 에어컨의 냉동 사이클 Download PDF

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refrigerant
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이동석
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임홍영
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Definitions

  • the present invention relates to a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner, and more particularly includes both a water-cooled condenser and an air-cooled condenser, and the refrigerant that has become abnormal by passing through the condensation region of the air-cooled condenser passes through the water-cooled condenser, and then A refrigeration cycle of a vehicle air conditioner configured to pass through a subcooling zone.
  • the actual cooling action is caused by an evaporator in which the liquid heat exchange medium absorbs the amount of heat as vaporized heat from the surroundings and vaporizes.
  • the heat exchange medium in the gas state flowing from the evaporator to the compressor is compressed at high temperature and high pressure in the compressor, and liquefied heat is released to the surroundings in the process of liquefying the compressed gas heat exchange medium through the condenser.
  • the medium passes through the expansion valve again, it becomes a low-temperature and low-pressure wetted vapor state, and then flows into the evaporator to evaporate to form a cycle.
  • the condenser is a high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant flows into the liquid state while releasing liquefied heat by heat exchange, and is discharged, and is formed by air cooling using air or water cooling using liquid as a heat exchange medium for cooling the refrigerant.
  • the condenser is a high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant flows into the liquid state while releasing liquefied heat by heat exchange, and is discharged, and is formed by air cooling using air or water cooling using liquid as a heat exchange medium for cooling the refrigerant.
  • the air-cooled condenser is configured to exchange heat with air introduced through an opening in the front of the vehicle, and is fixed to the front side of the vehicle in which a bumper beam is generally formed for smooth heat exchange with air.
  • both the air-cooled condenser 12 and the water-cooled condenser 11 may be used to increase the heat exchange efficiency.
  • the air-cooled air conditioner system using the existing air-cooled condenser has a disadvantage that the condenser is located at the front of the vehicle, the refrigerant line configuration is long and complicated, and the condenser performance is sensitive to the ambient air temperature.
  • the water-cooled air conditioner system using the water-cooled condenser has a merit that it is possible to secure stable cooling performance because the temperature range of the coolant is not larger than air, and to improve the front package of the vehicle by eliminating the air-cooled condenser at the front of the vehicle.
  • the water-cooled condenser condenses the refrigerant by using the cooling water of the low-temperature radiator, not the air. Since the cooling water temperature of the low-temperature radiator is higher than the ambient air temperature, the water-cooled condenser is low in efficiency. It can be improved by adding internal heat exchange function.
  • the water-cooled condenser 11 may be mounted inside the outlet tank of the low-temperature radiator (LTR), as shown in Figure 1, in this case, the amount of pressure drop in the coolant side of the low-temperature radiator can be increased, the assembly is complicated, A / S Has the disadvantage of being difficult.
  • LTR low-temperature radiator
  • Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2005-343221 (published on December 15, 2005, the structure of a cooling device of a vehicle, hereinafter referred to as a prior patent) discloses a cooling structure in which a refrigerant passes through a water-cooled condenser and passes through an air-cooled condenser. have.
  • the prior patent is to install a water-cooled condenser at the outlet of the air-cooled condenser, the performance degradation may occur due to the lack of cooling water heat source, as shown in Figure 2, the ideal region of the refrigerant having a high heat exchange efficiency of the cooling water having a high specific heat Does not use as a heat source, but a system using an air heat source in the abnormal region of the refrigerant has a limitation in improving heat exchange performance.
  • the object of the present invention is formed by including both the water-cooled condenser and air-cooled condenser, the refrigerant is abnormal state by passing through the condensation zone of the air-cooled condenser water-cooled condenser Rough, then configured to pass through the subcooled region of the air-cooled condenser, thereby providing a refrigeration cycle of the vehicle air conditioner with improved cooling performance.
  • a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner comprises a compressor (C) for compressing the refrigerant;
  • a water-cooled condenser 10 in which the coolant introduced from the low-temperature radiator and the refrigerant passing through the compressor C are heat-exchanged;
  • the refrigerant compressed and discharged from the compressor (C) flows through the first inlet 201 and exchanges heat with air to condense, and the refrigerant passing through the condensation area A1 is discharged through the first outlet 202.
  • the air-cooled condenser 20 After passing through the water-cooled condenser 10, the air-cooled condenser 20 is introduced through the second inlet 203 and the heat exchange with the air through the subcooling zone (A2); An expansion valve (T) configured to expand the refrigerant discharged through the second outlet (204) after passing through the subcooling region (A2) of the air-cooled condenser (20); And an evaporator (E) for evaporating the refrigerant that is expanded and discharged from the expansion valve (T). It is characterized in that each made by connecting the refrigerant pipe (P).
  • the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner may be an abnormal state in which the refrigerant discharged through the first outlet 202 of the air-cooled condenser 20 and introduced into the water-cooled condenser 10 is mixed with gas and liquid.
  • the air-cooled condenser 20 is the first header tank 210 and the second header tank 220 is provided in parallel with the refrigerant is introduced or discharged spaced apart in a height direction or a longitudinal direction; A plurality of tubes formed at both ends of the first header tank 210 and the second header tank 220 to form a coolant flow path; A plurality of pins interposed between the tubes; And a gas-liquid separator 230 connected to the second header tank 220, in which a refrigerant passing through the water-cooled condenser 10 flows into the body to separate gas-liquid. It may be formed to include.
  • the air-cooled condenser 20 may have the first inlet 201, the first outlet 202, the second inlet 203, and the second outlet 204 formed in the first header tank 210. have.
  • the air-cooled condenser 20 has the first inlet 201 and the second outlet 204 is formed in the first header tank 210, the first outlet 202 and the second inlet 203 May be formed in the second header tank 220.
  • the air-cooled condenser 20 has the first inlet 201, the first outlet 202 and the second outlet 204 is formed in the first header tank 210 or the second header tank 220.
  • the second inlet 203 may be formed in the gas-liquid separator 230.
  • the water-cooled condenser 10 includes a housing 110 in which a coolant inlet 111 and a coolant outlet 112 are formed; And a fin-tube type water-cooled heat exchanger 120 accommodated in the housing 110 and in which the refrigerant discharged through the first discharge port 202 flows in and circulates to exchange heat with the coolant. It may be formed to include.
  • the water-cooled heat exchanger 120 may be formed in any one of a shell-tube type or a plate type.
  • the gas-liquid separator 230 and the water-cooled condenser 10 may be integrally formed.
  • the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner of the present invention includes both the water-cooled condenser and the air-cooled condenser, and the refrigerant that has become abnormal by passing through the condensation zone of the air-cooled condenser passes through the water-cooled condenser, and then passes through the subcooled region of the air-cooled condenser.
  • the cooling performance can be improved.
  • the present invention uses both a water-cooled condenser and an air-cooled condenser to reinforce the shortcomings of the water-cooled condenser, which is low in cooling efficiency when used alone, but can ensure stable cooling performance, but a water-cooled condenser in an ideal region of a refrigerant having high heat exchange efficiency. It can be arranged to improve the cooling performance.
  • the present invention can change the number of refrigerant passes of the air-cooled condenser by using a baffle according to the system load, can be applied to the down flow (down flow) type as well as the cross flow type, the water-cooled condenser also There is no form restriction, so it can be easily applied without any major changes in the existing system.
  • the present invention can be formed so that the gas-liquid separator and the water-cooled condenser of the air-cooled condenser integrally, there is an advantage that can simplify the package, improve the space utilization.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner including a conventional combined condenser.
  • FIG. 2 shows the arrangement of a conventional combined condenser on a PH diagram.
  • FIG. 3 is a schematic view showing a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 4 shows the arrangement of the air cooled condenser and water cooled condenser of the present invention on a PH diagram.
  • 5 to 10 are schematic views showing various embodiments of an air cooled condenser and a water cooled condenser according to the present invention.
  • the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner according to the present invention includes a compressor (C) for compressing a refrigerant, and a water-cooled condenser (10) for condensing the refrigerant compressed and discharged by the compressor (C) by heat exchange with cooling water. ), And an air-cooled condenser 20 for condensing heat with air, an expansion valve T for expanding the refrigerant condensed and discharged from the air-cooled condenser 20, and a refrigerant expanded and discharged from the expansion valve T.
  • the evaporator (E) for evaporation is made by connecting the refrigerant pipe (P), respectively.
  • the compressor (C) is driven by receiving power from a power supply source (engine or motor, etc.) while inhaling and compressing the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant discharged from the evaporator (E) to discharge the gas in a high-temperature, high-pressure gas state. do.
  • a power supply source engine or motor, etc.
  • the air-cooled condenser 20 is a high-temperature, high-pressure gas refrigerant compressed by the compressor (C) is discharged through the first inlet 201 to exchange heat with air, the refrigerant passing through the condensation region (A1) is a first It is discharged through the outlet 202.
  • the refrigerant passes through the water-cooled condenser, and then flows through the second inlet 203 of the air-cooled condenser 20 and is discharged through the second outlet 204 through the subcooled area A2.
  • the air source condenser 20 and the water-cooled condenser 10 is used in the heat source for condensation of the refrigerant in the order of air, cooling water, air
  • the refrigerant discharged through the first outlet 202 of the air-cooled condenser 20 and introduced into the water-cooled condenser 10 is an abnormal state in which gas and liquid are mixed, and an abnormal region of the refrigerant having high heat exchange efficiency.
  • the expansion valve rapidly expands the liquid refrigerant discharged from the air-cooled condenser 20 by throttling to send it to the evaporator E in a low temperature and low pressure wet state.
  • the evaporator heat-exchanges the low pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve T with the air blown to the inside of the vehicle in the air conditioning case to evaporate the air discharged to the room by the endothermic action of the latent heat of evaporation of the refrigerant. To cool.
  • the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant evaporated and discharged from the evaporator E is again sucked into the compressor C to recycle the refrigeration cycle as described above.
  • the cooling of the vehicle interior evaporates the liquid refrigerant circulating inside the evaporator (E) while the air blown by the blower (not shown) flows into the air conditioning case and passes through the evaporator (E). It is made by discharging the inside of the vehicle in a state of being cooled by latent heat and cooling.
  • the air-cooled condenser 20 has a first header tank 210 and a second header tank 220 which are provided side by side with a refrigerant introduced or discharged and spaced apart by a predetermined distance in a height direction or a longitudinal direction, and the first header tank ( A plurality of tubes (not shown) having both ends fixed to the 210 and the second header tank 220 to form a flow path of the refrigerant, a plurality of fins (not shown) interposed between the tubes, and the second header tank It is connected to the 220, and the refrigerant passing through the water-cooled condenser 10 is formed to include a gas-liquid separator 230 to the gas-liquid separation is introduced into the body.
  • the first header tank 210 or the second header tank 220 passes through the first inlet 201 through which the refrigerant flows from the compressor C, and passes through the condensation area A1 to the water-cooled condenser 10. Refrigerant is discharged to the expansion valve (T) through the first outlet 202, the second inlet 203 through which the refrigerant circulated in the water-cooled condenser 10, and the subcooled area A2.
  • the second outlet 204 may be formed.
  • the air-cooled condenser 20 may be formed in a down flow type or a cross flow type.
  • the first header tank 210 and the second header tank 220 may be used.
  • the first header tank 210 and the second header tank 220 are provided side by side spaced apart in a height direction.
  • the water-cooled condenser 10 is formed to include a coolant inlet through which the coolant flows from the low-temperature radiator, and a housing part 110 including a coolant outlet through which the coolant is discharged and having a predetermined space formed therein.
  • the water-cooled condenser 10 is accommodated inside the housing 110, the refrigerant discharged through the first outlet 202 of the air-cooled condenser 20 is introduced into the circulating fin- heat exchange with the cooling water- It may be formed including a tube-type water-cooled heat exchanger (120).
  • water-cooled heat exchanger 120 may be changed to any one of a shell-tube type and a plate type of a double tube type.
  • the air-cooled condenser 20 and the water-cooled condenser may be connected so that the refrigerant discharged from the compressor C passes in the order of the air-cooled condenser 20, the water-cooled condenser 10, and the air-cooled condenser 20.
  • the shape can be changed in various ways.
  • the air-cooled condenser 20 is a cross flow type heat exchanger in which the first header tank 210 and the second header tank 220 are formed to be spaced apart at a predetermined distance in the longitudinal direction.
  • the first inlet 201, the first outlet 202, the second inlet 203, and the second outlet 204 are formed in the first header tank 210, and the first outlet 202 and the first outlet 204 are formed.
  • the inlet 203 is connected to the water-cooled condenser.
  • the water-cooled condenser 10 is disposed on one side of the air-cooled condenser 20, and the gas-liquid separator 230 is disposed on the other side.
  • the water-cooled condenser 10 may be formed integrally with the air-cooled condenser 20.
  • the refrigerant discharged from the compressor (C) and introduced into the air-cooled condenser 20 is introduced through a first inlet 201 formed in a predetermined region of the first header tank 210 and then passed through the tube. After the flow into the two header tank 220, it moves upward and passes through the tube to the water-cooled condenser 10 through the first outlet 202 formed in the upper region of the first header tank 210.
  • the refrigerant introduced into the water-cooled condenser 10 is introduced from the low-temperature radiator to exchange heat with the cooling water of the water-cooled condenser 10, and then flows to the air-cooled condenser 20 through the second inlet 203.
  • the refrigerant moved from the first header tank 210 of the air-cooled condenser 20 to the second header tank 220 after passing through the tube is gas-liquid separated in the gas-liquid separator 230, and then the air-cooled condenser 20 It is discharged to the second outlet 204 of the first header tank 210 through the sub-cooling region (A2) formed in the lowermost region of the.
  • baffles are installed in the second header tank 220 and three baffles are provided in the first header tank 210 to allow the refrigerant to flow as described above.
  • the air-cooled condenser 20 is a downflow heat exchanger, and the first inlet 201, the first outlet 202, and the second outlet 204 are formed of the first air inlet.
  • the air-cooled condenser 20 is a water-cooled condenser 10 is disposed on one side, the gas-liquid separator 230 is disposed on the other side is connected to the water-cooled condenser 20 and the second inlet 202 through a separate pipe do.
  • the refrigerant introduced from the compressor (C) flows through the first inlet 201 formed in a predetermined region of the first header tank 210 and then flows through the tube to the second header tank 220. After the (1 path), it moves upward and passes through the tube again to the water-cooled condenser 10 through the first outlet 202 formed in the upper region of the first header tank 210. (2 path)
  • the refrigerant introduced into the water-cooled condenser 10 is introduced from the low-temperature radiator to exchange heat with the cooling water of the water-cooled condenser 10, and then directly through the second inlet 203 formed in the gas-liquid separator 230. After passing through the separator 230, it is discharged through the subcooling region A2 of the air-cooled condenser 20 to the second outlet 204. (3 path)
  • the air-cooled condenser 20 is a downflow heat exchanger, and the air-cooled condenser 20 is formed with the first inlet 201 and the second outlet 204 in the first header tank 210.
  • a first outlet 202 and a second inlet 203 are formed in the second header tank 220.
  • the water-cooled condenser 10 is the gas-liquid separator 230 opposite to the first header tank 210 in which the first inlet 201 of the air-cooled condenser 20 is formed. ) Is disposed on the side where it is formed.
  • the refrigerant introduced from the compressor (C) is introduced through the first inlet 201 formed in the first header tank 210 and then flows through the tube to the first header tank 210 (1). path), and flows to the water-cooled condenser 10 through the first outlet 202.
  • the refrigerant introduced into the water-cooled condenser 10 is introduced from the low-temperature radiator to exchange heat with the cooling water of the water-cooled condenser 10, and then flows into the second header tank 220 through the second inlet 203. Then, it flows through the tube to the first header tank 210 (2 paths), and then moves downward to flow through the tube to the second header tank 220 again (3 path).
  • the refrigerant passes through the subcooling area A2 and is discharged to the second outlet 204 of the first header tank 210.
  • the air-cooled condenser 20 has the first inlet 201 and the second outlet 204 in the first header tank 210 similarly to the air-cooled condenser 20 of FIG. 7.
  • the first outlet 202 and the second inlet 203 are formed in the second header tank 220.
  • the water-cooled condenser 10 as in the embodiment of FIG. 7, the gas-liquid separator 230 on the opposite side rather than the first header tank 210 side in which the first inlet 201 of the air-cooled condenser 20 is formed ) Is disposed on the side where it is formed.
  • the air-cooled condenser 20 of FIG. 8 is provided with three baffles each of the first header tank 210 and the second header tank 220 to have a flow of 6 paths.
  • the air-cooled condenser 20 and the water-cooled condenser have the same flow as that of FIG. 5, but are different in that they are downflow type heat exchangers.
  • the air-cooled condenser 20 of FIG. 9 includes the first inlet 201, the first outlet 202, the second inlet 203, and the second outlet 204 in the first header tank 210. Is formed and is connected to the water-cooled condenser 10 through the first outlet 202 and the second inlet 203.
  • the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner shown in FIG. 10 is an example in which the gas-liquid separator 230 of the air-cooled condenser 20 and the water-cooled condenser 10 are integrally formed, and the water-cooled condenser 10 is a double tube type shell tube.
  • the water-cooled condenser 10 is a double tube type shell tube.
  • two inner tubes are provided inside the outer tube, one serves as a heat exchange part of the water-cooled condenser 10, and the other may be formed to serve as a gas-liquid separator 230.
  • the water-cooled condenser 10 may be to be used as a water-cooled heat exchanger, the upper side in one tube, the lower side may be used as a gas-liquid separator.
  • gas-liquid separator 230 and the water-cooled condenser 10 are integrally formed may be variously implemented according to the shape of the water-cooled condenser 10.
  • the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner of the present invention includes both the water-cooled condenser 10 and the air-cooled condenser 20, the refrigerant that is abnormal by passing through the condensation region (A1) of the air-cooled condenser 20 is water-cooled After passing through the condenser 10, the cooling performance can be improved by being configured to pass through the subcooling region A2 of the air-cooled condenser 20.
  • the present invention is low in cooling efficiency when used alone, but to use both of the water-cooled condenser 10 and air-cooled condenser 20 to reinforce the disadvantages of the water-cooled condenser 10 to ensure a stable cooling performance, heat exchange efficiency
  • the cooling performance can be improved by arranging the water-cooled condenser 10 in the abnormal region of the high refrigerant.
  • A1 condensation zone A2: subcooling zone
  • coolant inlet 112 coolant outlet
  • first inlet 202 first outlet
  • first header tank 220 second header tank

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동 사이클에 관한 것으로, 더욱 상세하게 수냉식 응축기와 공랭식 응축기를 모두 포함하여 형성되되, 공랭식 응축기의 응축 영역을 통과하여 이상상태가 된 냉매가 수냉식 응축기를 거친 다음, 공랭식 응축기의 과냉 영역을 통과하도록 구성된 차량용 에어컨의 냉동 사이클에 관한 것이다.

Description

차량용 에어컨의 냉동 사이클
본 발명은 차량용 에어컨의 냉동 사이클에 관한 것으로, 더욱 상세하게 수냉식 응축기와 공랭식 응축기를 모두 포함하여 형성되되, 공랭식 응축기의 응축 영역을 통과하여 이상상태가 된 냉매가 수냉식 응축기를 거친 다음, 공랭식 응축기의 과냉 영역을 통과하도록 구성된 차량용 에어컨의 냉동 사이클에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨의 냉동 사이클에서는, 액체 상태의 열교환매체가 주변에서 기화열만큼의 열량을 흡수하여 기화되는 증발기에 의해 실제 냉각 작용이 일어나게 된다. 상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 열교환매체는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 열교환매체가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 열교환매체가 다시 팽창밸브를 통과함으로써 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다.
즉, 응축기는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되며, 상기 냉매를 냉각시키는 열교환매체로서 공기를 이용하는 공냉, 액체를 이용하는 수냉으로 형성될 수 있다.
상기 공냉 응축기(Condenser)는 차량 전면의 개구부를 통해 유입되는 공기와 열교환 되는 구성으로서, 공기와 원활한 열교환을 위하여 일반적으로 범퍼빔이 형성되는 차량 전측에 고정된다.
한편, 차량용 에어컨의 냉동사이클을 구성하는 응축기는, 열교환효율을 높이기 위해 공냉 응축기(12)와 수냉 응축기(11)가 모두 사용되기도 한다.
기존 공냉 응축기를 사용하는 공랭식 에어컨 시스템은, 응축기가 차량 전면에 위치하여 냉매 라인 구성이 길어지고 복잡하며, 외기 공기 온도에 따라서 컨덴서 성능이 민감하게 반응한다는 단점이 있다.
반면, 수냉 응축기를 사용하는 수냉식 에어컨 시스템은, 냉각수의 온도 범위가 공기보다 크지 않기 때문에 안정적인 냉방 성능 확보가 가능하며, 차량 전면부의 공냉 응축기를 삭제하므로 차량 전면부 패키지 개선이 가능하다는 장점이 있다.
하지만, 수냉 응축기는 공기가 아닌 저온 라디에이터의 냉각수를 이용하여 냉매를 응축시키게 되는데, 저온 라디에이터의 냉각수 온도가 외기 공기 온도보다 높기 때문에 단독으로 사용 시 효율이 낮으며, 이 때문에 수냉부 후단에 공냉부를 구성하고, 내부 열교환기능을 추가하여 개선하기도 한다.
이때, 상기 수냉 응축기(11)는 도 1과 같이 저온 라디에이터(LTR)의 출구 탱크 내측에 장착되기도 하는데, 이 경우 저온 라디에이터의 냉각수 측 압력 강하량이 증대될 수 있으며, 조립이 복잡하고, A/S가 어렵다는 단점이 있다.
이와 관련된 기술로 일본공개특허 제2005-343221호(공개일 2005.12.15, 명칭 차량의 냉각 장치 구조, 이하 선행특허라 함.)에는 냉매가 수냉식 응축기를 거쳐 공랭식 응축기를 통과하는 냉각 구조가 개시된 바 있다.
하지만 상기 선행특허는 공랭식 응축기 출구에 수냉식 응축기를 장착하는 것으로, 냉각수 열원 부족으로 인한 성능 저하가 발생될 수 있으며, 도 2에 도시된 바와 같이, 비열이 높은 냉각수를 열교환 효율이 높은 냉매의 이상영역에서는 열원으로 사용하지 않고, 냉매의 이상영역에서 공기 열원을 사용하는 시스템으로 열교환 성능 향상에 한계가 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 수냉식 응축기와 공랭식 응축기를 모두 포함하여 형성되되, 공랭식 응축기의 응축 영역을 통과하여 이상상태가 된 냉매가 수냉식 응축기를 거친 다음, 공랭식 응축기의 과냉 영역을 통과하도록 구성됨으로써, 냉각 성능이 향상된 차량용 에어컨의 냉동 사이클을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 냉매를 압축시키는 압축기(C); 저온 라디에이터로부터 유입된 냉각수와 상기 압축기(C)를 통과한 냉매가 열교환 되는 수냉식 응축기(10); 상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 냉매가 제1유입구(201)를 통해 유입되어 공기와 열교환 되어 응축되며, 응축 영역(A1)을 통과한 냉매가 제1배출구(202)를 통해 배출되어 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 후, 제2유입구(203)를 통해 유입되어 과냉 영역(A2)을 거쳐 공기와 열교환 되는 공랭식 응축기(20); 상기 공랭식 응축기(20)의 과냉 영역(A2)을 거친 다음, 제2배출구(204)를 통해 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(T); 및 상기 팽창밸브(T)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(E); 를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 상기 공랭식 응축기(20)의 제1배출구(202)를 통해 배출되어 상기 수냉식 응축기(10)로 유입되는 냉매가, 기체 및 액체가 혼합된 이상상태일 수 있다.
또한, 상기 공랭식 응축기(20)는 냉매가 유입 또는 배출되며 높이방향 또는 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220); 상기 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브; 상기 튜브 사이에 개재되는 복수개의 핀; 및 상기 제2헤더탱크(220)와 연결되며, 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 냉매가 몸체로 유입되어 기액분리가 이루어지는 기액분리기(230); 를 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 공랭식 응축기(20)는 상기 제1유입구(201), 제1배출구(202), 제2유입구(203) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210)에 형성될 수 있다.
또한, 상기 공랭식 응축기(20)는 상기 제1유입구(201) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210)에 형성되며, 상기 제1배출구(202) 및 제2유입구(203)가 상기 제2헤더탱크(220)에 형성될 수 있다.
또한, 상기 공랭식 응축기(20)는 상기 제1유입구(201), 제1배출구(202) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210) 또는 제2헤더탱크(220)에 형성되며, 상기 제2유입구(203)가 상기 기액분리기(230)에 형성될 수 있다.
또한, 상기 수냉식 응축기(10)는 냉각수 유입구(111) 및 냉각수 배출구(112)가 형성되는 하우징부(110); 및 상기 하우징부(110) 내부에 수용되며, 상기 제1배출구(202)를 통해 배출된 냉매가 유입되어 순환하여 냉각수와 열교환 되는 핀-튜브 타입의 수냉 열교환부(120); 를 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 수냉 열교환부(120)는 쉘-튜브(shell-tube) 타입 또는 플레이트 타입 중 어느 하나의 형태로 형성될 수 있다.
또한, 제 3항에 있어서, 상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 상기 기액분리기(230)와 상기 수냉식 응축기(10)가 일체로 형성될 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 수냉식 응축기와 공랭식 응축기를 모두 포함하여 형성되되, 공랭식 응축기의 응축 영역을 통과하여 이상상태가 된 냉매가 수냉식 응축기를 거친 다음, 공랭식 응축기의 과냉 영역을 통과하도록 구성됨으로써, 냉각 성능이 향상될 수 있다는 장점이 있다.
즉, 본 발명은 단독으로 사용 시 냉각 효율이 낮지만, 안정적인 냉방 성능 확보가 가능한 수냉식 응축기의 단점을 보강하기 위해 수냉식 응축기 및 공랭식 응축기를 모두 사용하되, 열교환 효율이 높은 냉매의 이상영역에 수냉식 응축기를 배치하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 시스템 부하에 따라 공랭식 응축기의 냉매 패스 수를 배플을 이용하여 변경이 가능하고, 크로스 플로우(cross flow) 타입뿐만 아니라 다운 플로우(down flow) 타입에도 적용이 가능하며, 수냉식 응축기 또한 형태에 제약이 없어 기존 시스템에서 큰 변경 없이 손쉽게 적용할 수 있다는 장점이 있다.
아울러, 본 발명은 공랭식 응축기의 기액분리기와 수냉식 응축기가 일체로 형성되도록 할 수 있어, 패키지를 간소화하고, 공간활용도를 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 종래의 복합식 응축기를 포함하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클을 나타낸 개략도.
도 2는 PH 선도 상에서 종래의 복합식 응축기의 배치를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동 사이클을 나타내 개략도.
도 4는 PH 선도 상에서 본 발명의 공랭식 응축기 및 수냉식 응축기의 배치를 나타낸 도면.
도 5 내지 10은 본 발명에 따른 공랭식 응축기 및 수냉식 응축기의 다양한 실시예를 나타낸 개략도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동 사이클을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 냉매를 압축시키는 압축기(C)와, 상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 냉매를 냉각수와 열교환 시켜 응축시키는 수냉식 응축기(10), 및 공기와 열교환 시켜 응축시키는 공랭식 응축기(20), 상기 공랭식 응축기(20)에서 응축되어 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(T)와, 상기 팽창밸브(T)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(E)를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어진다.
먼저, 상기 압축기(C)(Compressor)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 증발기(E)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 토출하게 된다.
상기 공랭식 응축기(20)는 상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 고온 고압의 기체 냉매가 제1유입구(201)를 통해 유입되어 공기와 열교환 되며, 응축 영역(A1)을 통과한 냉매가 제1배출구(202)를 통해 배출된다.
이후, 냉매는 상기 수랭식 응축기를 통과한 다음, 상기 공랭식 응축기(20)의 제2유입구(203)를 통해 유입되어 과냉 영역(A2)을 거쳐 제2배출구(204)를 통해 배출된다.
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동 사이클에서는 냉매의 응축을 위한 열원이 공기, 냉각수, 공기의 순으로 하여 공랭식 응축기(20)와 수냉식 응축기(10)가 모두 사용되되, 상기 공랭식 응축기(20)의 제1배출구(202)를 통해 배출되어 상기 수냉식 응축기(10)로 유입되는 냉매가 기체 및 액체가 혼합된 상태인 이상상태로, 열교환 효율이 높은 냉매의 이상영역에 수냉식 응축기(10)가 배치되도록 하여 냉각 성능이 향상될 수 있다.
상기 팽창밸브(Expansion Valve)는 상기 공랭식 응축기(20)에서 토출된 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(E)로 보내게 된다.
상기 증발기(Evaporator)는 상기 팽창밸브(T)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 공조케이스 내에서 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환 시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하게 된다.
계속해서, 상기 증발기(E)에서 증발하여 토출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(C)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.
아울러, 상기와 같은 냉매순환과정에서, 차량 실내의 냉방은 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 공조케이스 내로 유입되어 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
이하에서는 도 5 내지 10을 참고로 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동 사이클에 포함되는 공랭식 응축기(20) 및 수냉식 응축기(10)에 대해 상세히 설명하기로 한다.
상기 공랭식 응축기(20)는 냉매가 유입 또는 배출되며 높이방향 또는 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)와, 상기 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브(미도시)와, 상기 튜브 사이에 개재되는 복수개의 핀(미도시)과, 상기 제2헤더탱크(220)와 연결되며, 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 냉매가 몸체로 유입되어 기액분리가 이루어지는 기액분리기(230)를 포함하여 형성된다.
상기 제1헤더탱크(210) 또는 제2헤더탱크(220)에는 압축기(C)로부터 냉매가 유입되는 제1유입구(201)와, 응축 영역(A1)을 거친 후 상기 수냉식 응축기(10)로 냉매가 배출되는 제1배출구(202)와, 상기 수냉식 응축기(10)를 순환한 냉매가 유입되는 제2유입구(203)와, 과냉 영역(A2)을 거쳐 상기 팽창밸브(T) 측으로 냉매가 배출되는 제2배출구(204)가 형성될 수 있다.
이때, 상기 공랭식 응축기(20)는 다운 플로우(down flow) 타입 또는 크로스 플로우(cross flow) 타입으로 형성될 수 있는데, 다운 플로우 타입인 경우 상기 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)가 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되며, 크로스 플로우 타입인 경우 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)가 높이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비된다.
상기 수냉식 응축기(10)는 저온 라디에이터로부터 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구와, 냉각수가 배출되는 냉각수 배출구를 포함하며 내부에 일정 공간이 형성되는 하우징부(110)를 포함하여 형성된다.
또한, 상기 수냉식 응축기(10)는 상기 하우징부(110) 내부에 수용되며, 상기 공랭식 응축기(20)의 제1배출구(202)를 통해 배출된 냉매가 유입되어 순환하면서 냉각수와 열교환 되도록 하는 핀-튜브 타입의 수냉 열교환부(120)를 포함하여 형성될 수 있다.
이 외에도 상기 수냉 열교환부(120)는 이중관 형태의 쉘-튜브(shell-tube) 타입 및 플레이트 타입 중 어느 하나의 형태로 변경실시가 가능하다.
또, 상기 공랭식 응축기(20) 및 수랭식 응축기는 상기 압축기(C)로부터 배출된 냉매가 공랭식 응축기(20), 수냉식 응축기(10), 공랭식 응축기(20) 순으로 통과하도록 연결되기만 하면 패스 수 또는 그 형태는 얼마든지 다양하게 변경실시가 가능하다.
먼저, 도 5의 실시예를 설명하면, 상기 공랭식 응축기(20)는 상기 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)가 길이방향으로 일정거리 이격되어 형성되는 크로스 플로우 타입의 열교환기로, 상기 제1헤더탱크(210)에 상기 제1유입구(201) 제1배출구(202), 제2유입구(203) 및 제2배출구(204)가 형성되며, 상기 제1배출구(202) 및 제2유입구(203)를 통해 상기 수냉식 응축기와 연결된다.
즉, 도 5에서는 상기 공랭식 응축기(20)의 일측에 수냉식 응축기(10)가 배치되어 형성되고, 타측에 기액분리기(230)가 배치된다.
이때, 상기 수냉식 응축기(10)는 상기 공랭식 응축기(20)와 일체로 형성될 수도 있다.
상기 압축기(C)로부터 배출되어 상기 공랭식 응축기(20)로 유입되는 냉매는 제1헤더탱크(210)의 가운데 일정 영역에 형성된 제1유입구(201)를 통해 유입된 다음, 상기 튜브를 거쳐 상기 제2헤더탱크(220)로 유동된 후, 상측으로 이동하여 다시 튜브를 지나 상기 제1헤더탱크(210)의 상측 영역에 형성된 제1배출구(202)를 통해 상기 수냉식 응축기(10) 측으로 유동된다.
상기 수냉식 응축기(10)로 유입된 냉매는 상기 저온 라디에이터로부터 유입되어 상기 수냉식 응축기(10)의 냉각수와 열교환이 이루어진 다음, 상기 제2유입구(203)를 통해 상기 공랭식 응축기(20) 측으로 유동된다.
상기 공랭식 응축기(20)의 제1헤더탱크(210)에서 상기 튜브를 지나 상기 제2헤더탱크(220)로 이동된 냉매는 상기 기액분리기(230)에서 기액 분리된 다음, 상기 공랭식 응축기(20)의 최하측 영역에 형성된 과냉 영역(A2)을 지나 상기 제1헤더탱크(210)의 제2배출구(204)로 배출된다.
도 5의 공랭식 응축기(20)는 제2헤더탱크(220)에 2개, 제1헤더탱크(210)에 3개의 배플이 설치되어 냉매 유동이 상술한 바와 같이 이루어지게 된다.
다음으로, 도 6의 실시예를 설명하면, 상기 공랭식 응축기(20)는 다운 플로우 타입의 열교환기로, 상기 제1유입구(201), 제1배출구(202) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210) 또는 제2헤더탱크(220)에 형성되며, 특히 상기 제2유입구(203)가 상기 기액분리기(230)에 형성되어 수냉식 응축기(20)를 통과한 냉매가 바로 과냉 영역(A2)을 통과하게 된다.
이때, 상기 공랭식 응축기(20)는 일측에 수냉식 응축기(10)가 배치되고, 타측에 기액분리기(230)가 배치되어 상기 수냉식 응축기(20)와 제2유입구(202)가 별도의 배관을 통해 연결된다.
상기 압축기(C)로부터 유입된 냉매는 상기 제1헤더탱크(210)의 가운데 일정 영역에 형성된 제1유입구(201)를 통해 유입된 다음, 상기 튜브를 거쳐 상기 제2헤더탱크(220)로 유동된 후(1 path), 상측으로 이동하여 다시 튜브를 지나 상기 제1헤더탱크(210)의 상측 영역에 형성된 제1배출구(202)를 통해 상기 수냉식 응축기(10) 측으로 유동된다.(2 path)
상기 수냉식 응축기(10)로 유입된 냉매는 상기 저온 라디에이터로부터 유입되어 상기 수냉식 응축기(10)의 냉각수와 열교환이 이루어진 다음, 상기 기액분리기(230)에 형성된 제2유입구(203)를 통해 바로 상기 기액분리기(230)를 통과한 다음 상기 공랭식 응축기(20)의 과냉 영역(A2)을 지나 상기 제2배출구(204)로 배출된다.(3 path)
다음으로, 도 7의 실시예를 설명하면. 상기 공랭식 응축기(20)는 다운 플로우 타입의 열교환기로, 상기 공랭식 응축기(20)는 상기 제1유입구(201) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210)에 형성되며, 상기 제1배출구(202) 및 제2유입구(203)가 상기 제2헤더탱크(220)에 형성된다.
이때, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 수냉식 응축기(10)는 상기 공랭식 응축기(20)의 제1유입구(201)가 형성되는 제1헤더탱크(210)측이 아니라 반대편인 상기 기액분리기(230)가 형성되는 측에 배치된다.
상기 압축기(C)로부터 유입된 냉매는 상기 제1헤더탱크(210)에 형성된 제1유입구(201)를 통해 유입된 다음, 상기 튜브를 거쳐 상기 제1헤더탱크(210)로 유동된 후(1 path), 상기 제1배출구(202)를 통해 상기 수냉식 응축기(10) 측으로 유동된다.
상기 수냉식 응축기(10)로 유입된 냉매는 상기 저온 라디에이터로부터 유입되어 상기 수냉식 응축기(10)의 냉각수와 열교환이 이루어진 다음, 상기 제2유입구(203)를 통해 상기 제2헤더탱크(220)로 유입된 후, 상기 튜브를 거쳐 상기 제1헤더탱크(210)로 유동된 다음(2 path), 하측으로 이동하여 다시 튜브를 거쳐 상기 제2헤더탱크(220)로 유동된다.(3 path)
다음, 냉매는 상기 기액분리기(230)를 거친 후, 상기 과냉 영역(A2)을 통과하여 상기 제1헤더탱크(210)의 제2배출구(204)로 배출된다.(4 path)
다음으로, 도 8의 실시예에서 상기 공랭식 응축기(20)는 도 7의 공랭식 응축기(20)와 마찬가지로 상기 제1유입구(201) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210)에 형성되며, 상기 제1배출구(202) 및 제2유입구(203)가 상기 제2헤더탱크(220)에 형성된다.
이때, 상기 수냉식 응축기(10)는 도 7의 실시예와 마찬가지로, 상기 공랭식 응축기(20)의 제1유입구(201)가 형성되는 제1헤더탱크(210)측이 아니라 반대편인 상기 기액분리기(230)가 형성되는 측에 배치된다.
다만, 도 8의 공랭식 응축기(20)는 상기 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)에 각각 3개씩 배플이 구비되어 6 paths의 흐름을 가지게 된다.
도 9의 실시예에서 상기 공랭식 응축기(20) 및 수랭식 응축기는 도 5와 동일한 흐름을 갖되, 다운 플로우 타입의 열교환기라는 점에서 차이가 있다.
도 9의 공랭식 응축기(20)는 도 5와 마찬가지로, 상기 제1헤더탱크(210)에 상기 제1유입구(201) 제1배출구(202), 제2유입구(203) 및 제2배출구(204)가 형성되며, 상기 제1배출구(202) 및 제2유입구(203)를 통해 상기 수냉식 응축기(10)와 연결된다.
한편, 도 10에 도시된 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 상기 공랭식 응축기(20)의 기액분리기(230)와 상기 수냉식 응축기(10)가 일체로 형성된 예로, 상기 수냉식 응축기(10)가 이중관 형태인 쉘 튜브 타입으로 형성되는 경우 외부관 내부에 내부관이 2개가 구비되어 하나는 수냉식 응축기(10)의 열교환부 역할을 하고, 나머지 하나는 기액분리기(230) 역할을 하도록 형성될 수도 있다.
또한, 상기 수냉식 응축기(10)는 하나의 관내에 상측은 수냉 열교환부로 사용되도록 하고, 하측은 기액분리기로 사용되도록 할 수도 있다.
이외에도, 기액분리기(230)와 상기 수냉식 응축기(10)가 일체로 형성되는 예는 수냉식 응축기(10)의 형태에 따라 다양하게 구현 가능하다.
이에 따라, 발명의 차량용 에어컨의 냉동 사이클은 수냉식 응축기(10)와 공랭식 응축기(20)를 모두 포함하여 형성되되, 공랭식 응축기(20)의 응축 영역(A1)을 통과하여 이상상태가 된 냉매가 수냉식 응축기(10)를 거친 다음, 공랭식 응축기(20)의 과냉 영역(A2)을 통과하도록 구성됨으로써, 냉각 성능이 향상될 수 있다.
즉, 본 발명은 단독으로 사용 시 냉각 효율이 낮지만, 안정적인 냉방 성능 확보가 가능한 수냉식 응축기(10)의 단점을 보강하기 위해 수냉식 응축기(10) 및 공랭식 응축기(20)를 모두 사용하되, 열교환 효율이 높은 냉매의 이상영역에 수냉식 응축기(10)를 배치하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
[부호의 설명]
C : 압축기
T : 팽창밸브
E : 증발기
P : 냉매파이프
A1 : 응축 영역 A2 : 과냉 영역
10 : 수냉식 응축기
110 : 하우징부
111 : 냉각수 유입구 112 : 냉각수 배출구
120 : 수냉 열교환부
20 : 공랭식 응축기
201 : 제1유입구 202 : 제1배출구
203 : 제2유입구 204 : 제2배출구
210 : 제1헤더탱크 220 : 제2헤더탱크
230 : 기액분리기
300 : 배플

Claims (15)

  1. 냉매를 압축시키는 압축기(C);
    저온 라디에이터로부터 유입된 냉각수와 상기 압축기(C)를 통과한 냉매가 열교환 되는 수냉식 응축기(10);
    상기 압축기(C)에서 압축되어 배출된 냉매가 제1유입구(201)를 통해 유입되어 공기와 열교환 되어 응축되며, 응축 영역(A1)을 통과한 냉매가 제1배출구(202)를 통해 배출되어 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 후, 제2유입구(203)를 통해 유입된 다음, 과냉 영역(A2)을 거쳐 공기와 열교환 되는 공랭식 응축기(20);
    상기 공랭식 응축기(20)의 과냉 영역(A2)을 거친 다음, 제2배출구(204)를 통해 배출된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(T); 및
    상기 팽창밸브(T)에서 팽창되어 배출된 냉매를 증발시키는 증발기(E); 를 각각 냉매파이프(P)로 연결하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은
    상기 공랭식 응축기(20)의 제1배출구(202)를 통해 배출되어 상기 수냉식 응축기(10)로 유입되는 냉매가, 기체 및 액체가 혼합된 이상상태인 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 공랭식 응축기(20)는
    냉매가 유입 또는 배출되며 높이방향 또는 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220);
    상기 제1헤더탱크(210) 및 제2헤더탱크(220)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 복수개의 튜브;
    상기 튜브 사이에 개재되는 복수개의 핀; 및
    상기 제2헤더탱크(220)와 연결되며, 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 냉매가 몸체로 유입되어 기액분리가 이루어지는 기액분리기(230); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 공랭식 응축기(20)는
    상기 제1헤더탱크(210) 또는 제2헤더탱크(220) 내부에 배플이 구비되며,
    배플의 개수 및 위치에 따라 냉매의 유로가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은
    상기 공랭식 응축기(20)의 응축 영역(A1) 중 일부 영역을 통과한 냉매가 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 다음,
    상기 공랭식 응축기(20)의 응축 영역(A1) 중 나머지 영역을 통과한 후, 상기 기액분리기(230)로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 공랭식 응축기(20)는
    상기 제1유입구(201), 제1배출구(202), 제2유입구(203) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 공랭식 응축기(20)는
    상기 제1유입구(201)보다 상측에 상기 제1배출구(202)가 배치되고,
    상기 제1유입구(201)보다 하측에 상기 제2유입구(203) 및 제2배출구(204)가 순차적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은
    상기 공랭식 응축기(20)의 상기 제1헤더탱크(210) 측에 상기 수냉식 응축기(10)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  9. 제 5항에 있어서,
    상기 공랭식 응축기(20)는
    상기 제1유입구(201) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210)에 형성되며,
    상기 제1배출구(202) 및 제2유입구(203)가 상기 제2헤더탱크(220)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은
    상기 공랭식 응축기(20)의 상기 제2헤더탱크 측에 상기 수냉식 응축기(10)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  11. 제 4항에 있어서,
    상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은
    상기 공랭식 응축기(20)의 응축 영역(A1) 전 영역을 통과한 냉매가 상기 수냉식 응축기(10)를 통과한 다음,
    상기 기액분리기(230)로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 공랭식 응축기(20)는
    상기 제1유입구(201), 제1배출구(202) 및 제2배출구(204)가 상기 제1헤더탱크(210) 또는 제2헤더탱크(220)에 형성되며,
    상기 제2유입구(203)가 상기 기액분리기(230)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 수냉식 응축기(10)는
    냉각수 유입구(111) 및 냉각수 배출구(112)가 형성되는 하우징부(110); 및
    상기 하우징부(110) 내부에 수용되며, 상기 제1배출구(202)를 통해 배출된 냉매가 유입되어 순환하여 냉각수와 열교환 되는 핀-튜브 타입의 수냉 열교환부(120); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  14. 제 1항에 있어서,
    상기 수냉 열교환부(120)는
    쉘-튜브(shell-tube) 타입 또는 플레이트 타입 중 어느 하나의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
  15. 제 3항에 있어서,
    상기 차량용 에어컨의 냉동 사이클은
    상기 기액분리기(230)와 상기 수냉식 응축기(10)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동 사이클.
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