WO2016193580A1 - Démarreur de véhicule automobile muni d'un organe de protection thermique - Google Patents

Démarreur de véhicule automobile muni d'un organe de protection thermique Download PDF

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WO2016193580A1
WO2016193580A1 PCT/FR2016/051249 FR2016051249W WO2016193580A1 WO 2016193580 A1 WO2016193580 A1 WO 2016193580A1 FR 2016051249 W FR2016051249 W FR 2016051249W WO 2016193580 A1 WO2016193580 A1 WO 2016193580A1
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WO
WIPO (PCT)
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conductor
braid
starter according
starter
intermediate piece
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/051249
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English (en)
Inventor
Thierry Paltrie
Jérémie CHAMROUX
Patricia Gauthier
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur
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Publication date
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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/27—Devices for sensing current, or actuated thereby
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R39/00—Rotary current collectors, distributors or interrupters
    • H01R39/02—Details for dynamo electric machines
    • H01R39/59—Means structurally associated with the brushes for interrupting current

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle starter provided with a thermal protection member.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application with the starters of systems for stopping and automatic restart of the engine, known as "stop and start" system in English.
  • the starters comprise an overcurrent protection means in the form of one or more electric fuses and / or one or more circuit breakers.
  • FIG. 1 thus shows an example of a starter motor 1 comprising a fuse 2 connected in series between a power supply terminal 3 of the electric machine 1 and windings 4 of the motor stator.
  • the fuse is intended to melt to cut off the power supply to the motor when it is traversed by a maximum predetermined current. This avoids damaging the starter or its environment because of the heat produced by an overcurrent. Such overcurrent occurs especially in the case where the rotor of the motor is locked in rotation.
  • the document FR1450573 describes a thermal protection system 5 for cutting the power supply of the motor in the two aforementioned cases (in case of blockage and in low-load operation). More specifically, this system is configured so that, in the event of overheating, an overmoulded portion on the platen of the brush holder deforms, so that the spring-loaded positive-action brush cages enter in contact with the plate connected to the negative polarity terminal. This creates a short circuit generating an opening of the starter fuse.
  • the invention aims to improve the thermal protection of the starter in case of low level of charge of the vehicle battery may make it difficult to open the fuse, even in the event of a short circuit.
  • the invention proposes a starter for a motor vehicle engine comprising:
  • thermal protection member is mounted between the at least one braid and said conductor to electrically connect said conductor to said braid, said thermal protection member comprising:
  • an elastic member mounted in elastic stress for electrically disconnecting said conductor with respect to said braid by moving said braid or said conductor in the event of fusion of said solder between said conductor and said braid.
  • the invention thus makes it possible, thanks to the use of the thermal protection member positioned near the hottest zone of the starter. Indeed, heating of the starter is particularly due to the mechanical friction between the brushes and the collector. This heating occurs for example in overspeed phase when the starter gear driven by the engine is running faster than the shaft driven by the starter rotor.
  • the invention makes it possible to provide an electrical disconnection between the conductor and the braid in order to guarantee a power failure of the electric motor in the event of malfunction of the starter.
  • the elastic member may advantageously be mounted in elastic tension between said braid or a part integral with said braid and said conductor. This makes it possible to use the braid or a piece integral with the braid and the conductor to constrain the elastic member between two physical parts.
  • the elastic member is located against another part of the starter such as a broom plate and the braid or a part integral with the braid.
  • the material-weld is made to weld the braid directly to the conductor and in that the starter further comprises a braid guide piece to prevent it from coming into contact with the driver when disconnection.
  • said thermal protection member further comprises an intermediate piece, more rigid than said braid, situated between said conductor and said braid for electrically connecting them and in that said braid is welded to said intermediate piece, and in that said solder by material supply connected by welding said intermediate piece to said conductor, said elastic member being located between said intermediate piece and said conductor to move said intermediate piece relative to said conductor to ensure electrical disconnection.
  • the intermediate piece thus ensures disconnection of the brush to the driver even during vibration of the starter (especially when the engine of the vehicle has started) and to refrain from guiding means of the braid. Indeed, in the case where the welding of the braid on the conductor is carried out by adding material, the braid because of its flexibility can come into contact with the driver during vibration of the vehicle.
  • said conductor is a bridge for connecting at least two brushes of the same polarity, and in that it comprises at least one protection member for each brush connected electrically to said bridge.
  • all the brushes of the same polarity are disconnected without making a short circuit to melt the fuse of the starter. This limits the heat generated while the temperature in the starter has already reached a temperature that could damage the machine.
  • the material input of said weld has a melting characteristic of between 200 and 250 degrees Celsius and is preferably 220 degrees Celsius. Such a range of value makes it possible at the same time to ensure to cut the starter before this one can cause a fire and can furthermore allow the user to start the engine in case of very low temperature when this last request a bigger couple to start.
  • the material supply of said weld is tin.
  • a weld allows both to ensure the mechanical function of the weld but also to soften sufficiently after 200 ° C so that the elastic member can disconnect the braid relative to the conductor.
  • said elastic member is electrically insulating. This ensures electrical disconnection without additional parts.
  • said starter further comprises an insulating piece between said elastic member and said conductor or said intermediate piece. This makes it possible to achieve the elastic member in a conductive material.
  • said thermal protection member further comprises an insulating member comprising a first housing for receiving a portion of said conductor and a second housing for receiving a portion of said intermediate piece, the two housings being separated from one another by an insulating wall.
  • said elastic member comes from a material with said insulating wall. This facilitates the realization of all by having to manufacture a single piece.
  • said insulating member has a bent shape. This prevents the intermediate piece can rotate to return to electrical contact during disconnection.
  • said elastic member is located between said housing and said weld. The more the elastic member is located near the weld plus the elastic member facilitates electrical disconnection during the fusion of the weld.
  • said intermediate piece and said conductor have a flat shape. This facilitates the realization of welding on planar contact surfaces.
  • said conductor is connected to at least one electric coil output.
  • a set of inductive electrical coils is connected in series between the output terminal of the contactor and said brushes.
  • the set of electric coils comprises two half-assemblies connected in parallel, each half-assembly comprising electric coils connected in series.
  • the number of electrical coils is at least four.
  • Figure 1 already described, shows a block diagram of a motor starter motor motor with a thermal protection system
  • Figure 2 is a longitudinal sectional view of a motor vehicle engine starter according to the present invention.
  • FIG. 3 represents a perspective view of a brush holder according to the invention belonging to the starter of FIG. 2;
  • Figure 4 is a perspective representation of the protective member providing an electrical connection between brushes and a bridge electrically connected to a power supply terminal;
  • Figure 5 is a representation of the circuit diagram for mounting the coils in the starter according to the present invention.
  • the starter 1 1 comprises in particular a drive shaft 12, a launcher 13 mounted on the drive shaft 12, and an electric motor 15 composed of an inductor stator 16 and an armature rotor 17 integral with a shaft 18.
  • the motor 15 comprises a carcass 21 mounted on a support 22 of the starter 1 1 intended to be fixed on a fixed part of the motor vehicle.
  • An epicyclic gear type gear reducer 23 is preferably interposed between a rear end of the drive shaft 12 and the shaft 18 of the electric motor 15.
  • the starter 1 1 also comprises an electromagnetic contactor 25 extending parallel to the electric motor 15 being implanted radially above it.
  • the contactor 25 has a metal tank 28 equipped with a set of excitation coils 29a, 29b.
  • Terminals 31, 32 are shaped to each form a fixed contact inside the tank 28.
  • One of the terminals 31 is intended to be connected to the positive terminal of the vehicle battery.
  • the other terminal 32 called the positive output terminal, is connected to the input of the stator inductor winding 16 and the brushes 35 of positive polarity, as is explained in more detail below.
  • the brushes 35 rub on conductive blades 38 of a manifold 39 to feed the rotor winding.
  • the brushes 35 belong to a brush holder 42 equipped with cages 43 for guiding and receiving the brushes 35.
  • These brushes 35 are biased towards the conductive blades 38 by resilient means 44 of the spring type.
  • a bearing 45 of the rear flange serves for rotatably mounting one end of the shaft 18 of the electric motor 15.
  • a mobile core 48 is attracted by magnetic attraction towards a fixed core 49 of the contactor 25 to, firstly, act after catching a play on a rod 50 carrying a movable contact 51 to cause the closing of the contacts 31, 32 of the contactor 25 and supply the electric motor 15, and secondly, actuate a control lever 52 acting on the launcher 13.
  • the end upper lever 52 is mounted in a known manner to articulation on a movable rod 55 resiliently connected to the movable core 48 via a spring 56, said spring tooth against tooth, housed in the movable core 48.
  • the launcher 13 can thus move from a position in which a driving pinion 60 is situated at a distance from the starting ring of the heat engine at an active position in which the driving gear 60 cooperates with the starting ring of the heat engine.
  • the drive shaft 12 then transmits a torque from the electric motor 15 to the drive pinion 60 through a pinion body 61, via a freewheel device 62.
  • the launcher 13 returns from its active position to its rest position.
  • the pinion body 61 When the launcher 13 is in an active position, the pinion body 61 is driven, via the freewheel device 62, by a driver 65.
  • the pinion body 61 is mounted on the drive shaft by via two pads 68, 69 of annular shape.
  • the pinion body 61 is rotatably mounted in a front bearing 70 of the support 22.
  • This bearing 70 is constituted for example by a ball bearing or alternatively by a needle bearing, or a plain bearing.
  • the freewheel device 62 is for example of the roller type, but could alternatively be replaced by a conical clutch device or a clutch provided with several friction disks, as described in the document FR2978500.
  • the driver 65 is internally provided with helical splines in complementary engagement with external helical teeth carried by the drive shaft 12. The launcher 13 is thus driven by a helical movement when it is moved by the lever 52 to come into the active position, through the pinion 60, in engagement with the starting ring of the heat engine.
  • FIG. 3 is a detailed view of the X-axis brush holder 42 comprising a substantially annular support plate 75 on which is fixed the set of cages 43 each serving as a housing for a brush 35.
  • the support plate 75 and the cages 43 that it carries are fixed on the flange forming the rear bearing 45 for the shaft 18 of the electric motor 15.
  • the central part of the plate 75 has an opening 78 through which the assembly that it forms with the cages 43 and the brushes 35 is mounted around the shaft 18 of the electric motor 15.
  • each blade 35 is slidably mounted inside a cage 43, which is open on the X-axis side to allow the brushes 35 to be brought into electrical contact with the blades 38 of the manifold 39.
  • One of the side walls has a notch to allow the passage of the arm of the corresponding spring 44.
  • each cage 43 may comprise flaps 85 extending on either side of the blade 35 to prevent the dust generated by the friction of the brushes 35 with the blades 38 to alter the operation of the brush holder 42.
  • Each cage 43 may be fixed to the plate 75 by means of lugs cooperating with the corresponding openings in the plate 75.
  • the cages 43 are fixed to the plate 75 by means of rivets.
  • a spiral spring 44 associated with each cage 43 radially biases the corresponding blade 35 towards the contact blades 38 of the collector 39.
  • Each spring 44 is in this case mounted around a holding system 87 formed by a pin extending axially with respect to the axis X.
  • the brushes 35 of positive polarity are electrically connected to the positive output terminal 32 of the contactor 25 via a conductor 91 formed by a bridge.
  • the bridge 91 preferably has a curved shape so as to extend along a circumference of the support plate 75. In a variant, the bridge 91 may have a rectilinear shape as shown in FIG. 4.
  • the bridge 91 is connected to two electric coil outputs 92.
  • a set of stator inductive electrical coils 92 is connected in series between the positive output terminal 32 of the contactor and the brushes 35.
  • the coil assembly comprises two half-assemblies connected in parallel, each half-assembly comprising coils 92 connected in series.
  • the number of coils 92 in the set is here equal to four, but this number can be adapted according to the application.
  • each braid 93 physically connected to a brush 35 of positive polarity is connected to the bridge 91 via a thermal protection member 94.
  • each thermal protection member 94 comprises an insulating member 95, here of bent shape, located at one end of the bridge 91.
  • the insulating member 95 comprises a first housing 96 for receiving an end portion of the bridge 91 and a second housing 97 for receiving an intermediate piece 101, called "leg", more rigid than the braid 93 and to which is welded said braid 93.
  • the two housings 96, 97 are separated from each other by an insulating wall 98.
  • the portions of the bridge 91 and the leg 101 protruding from the insulating member 95 are electrically connected to each other via a weld 104 by adding material.
  • the material supply of the weld 104 has a melting characteristic of between 200 and 250 degrees Celsius and is preferably 220 degrees Celsius. Such a range of value makes it possible at the same time to ensure an electric break of the starter before this one can cause a fire and to allow the user to start the engine in case of very low temperature, when this last one asks a bigger torque to start.
  • the supply of material from the weld 104 is advantageously tin.
  • the leg 101 and the bridge 91 have a flat shape in order to facilitate the realization of the weld 104 on planar contact faces.
  • an elastic member 105 is mounted elastically between the leg 101 and the bridge 91 at the time of producing the weld 104.
  • the resilient member 105 thus electrically disconnects the bridge 91 with respect to the braid 93. spacing the leg 101 relative to the bridge 91 in case of fusion of the weld 104 to ensure a power failure of the electric motor.
  • the elastic member 105 is preferably made of material with the insulating wall 98 of the insulating member 95.
  • the elastic member 105 is located between the housings 96, 97 and the weld 104. The more elastic member 105 is located close to the weld 104 plus the elastic member 105 facilitates electrical disconnection during the melting of the weld 104.
  • the brushes 35 of negative polarity for the current return are electrically connected to the mass of the machine by means of their respective braid 93 welded to the plate 76.
  • the brushes 35 of positive polarity and their corresponding cage 43 are electrically isolated.
  • the activation of the thermal protection is described below in the event of a malfunction of the starter 1 1.
  • the temperature increases in the starter 1 1 while the current does not reach a threshold current allowing the melting of an electrical protection fuse of the machine.
  • the temperature near the brushes reaches the melting temperature of the weld 104
  • the leg 101 which is no longer held by the weld 104, is separated from the bridge 91 due to the force exerted by the body elastic 105 which decompresses and is maintained at distance due to the thickness of the insulating wall 98 extending between the leg 101 and the bridge 91.
  • the molten tin can then flow by gravity into the brush holder.
  • the amount of tin is adapted to remain adhered to one or both of the welded faces without being in contact with the other faces, the two faces then being electrically disconnected.
  • the power failure thus occurs without having to make a short circuit as in the prior art which generates heat while the temperature in the starter 1 1 has already reached a temperature likely to deteriorate the machine.
  • the thermal protection member 94 is devoid of insulating member 95.
  • the disadvantage of such a configuration is that it is impossible to accurately predict the positioning of the leg 101 following the fusion of the welding 104.
  • leg 101 it would also be possible to eliminate the use of the leg 101, the braid 93 then being directly welded to the bridge 91.
  • the elastic member 105 is then mounted compressed directly between the braid 93 and the bridge 91.
  • the disadvantage of such a configuration is that the braid 93, because of its flexibility, can come into contact against the bridge 91 during vehicle vibration.
  • an insulating piece between the elastic member 105 and the bridge 91 or the intermediate piece 101.
  • the elastic member 105 takes the form of a spring made of an electrically conductive material and at least one end of the spring is covered by an insulating tip.
  • the plate 75 is electrically connected to the positive polarity while the bridge 91 is connected to the negative polarity.
  • the spiral spring 44 can also be replaced by a cylindrical spring bearing on the cover to push the corresponding blade 35 against the blades 38 of the manifold 39.
  • the brush holder 42 comprises more than four brushes 35, each brush 35 being able for example to be associated with another brush 35 positioned on the opposite side of the plate 75.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Current Collectors (AREA)

Abstract

L'invention porte principalement sur un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comprenant: au moins un balai (35), une tresse (93) connectée physiquement à chacun des au moins un balai (35) pour assurer une liaison électrique, un conducteur (91) pour relier électriquement chacune des tresses de balai (93) à une polarité positive ou négative, caractérisé en ce que un organe de protection thermique (94) est monté entre l'au moins une tresse (93) et ledit conducteur (91) pour relier électriquement ledit conducteur (91) à ladite tresse (93), ledit organe de protection thermique (94) comprenant: une soudure (104) par apport de matière, pour relier électriquement ladite tresse (93) audit conducteur (91), et un organe élastique (105) monté en contrainte élastique entre ladite tresse (93) et ledit conducteur (91) pour déconnecter électriquement ledit conducteur (91) par rapport à ladite tresse (93) en déplaçant ladite tresse (93) ou ledit conducteur (91) en cas de fusion de ladite soudure (104) entre ledit conducteur (91) et ladite tresse (93).

Description

DEMARREUR DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN ORGANE DE
PROTECTION THERMIQUE
La présente invention porte sur un démarreur de véhicule automobile muni d'un organe de protection thermique. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les démarreurs de systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique, dits système "stop and start" en anglais.
De façon connue en soi, les démarreurs, comprennent un moyen de protection contre les surintensités prenant la forme d'un ou plusieurs fusibles électriques et/ou d'un ou plusieurs disjoncteurs. La figure 1 montre ainsi un exemple de moteur 1 de démarreur comprenant un fusible 2 monté en série entre une borne d'alimentation 3 de la machine électrique 1 et des enroulements 4 du stator du moteur.
Le fusible est destiné à fondre pour couper l'alimentation électrique du moteur lorsqu'il est parcouru par un courant prédéterminé maximum. Cela permet d'éviter de détériorer le démarreur ou son environnement à cause de la chaleur produite par une surintensité. Une telle surintensité apparaît notamment dans le cas où le rotor du moteur est bloqué en rotation.
Lorsque la machine fonctionne à vide ou à faible charge (c'est-à-dire qu'elle fonctionne environ entre 0 et 25% de la charge nominale), la vitesse de rotation à vide du rotor entraîne également un échauffement de la machine électrique susceptible d'endommager le démarreur sur la durée. Toutefois, dans ce cas, le courant traversant le fusible peut être trop faible pour engendrer une fusion du fusible 2 et cela même sur une longue durée. Le document FR1450573 décrit un système de protection thermique 5 permettant de couper l'alimentation électrique du moteur dans les deux cas précités (en cas de blocage et en cas de fonctionnement à faible charge). Plus précisément, ce système est configuré pour qu'en cas de surchauffe, une partie surmoulée sur la platine du porte-balais se déforme, en sorte que les cages à balai de polarité positive soumises à l'action de ressorts entrent en contact avec la platine reliée à la borne de polarité négative. On crée ainsi un court-circuit générant une ouverture du fusible du démarreur.
L'invention vise à améliorer la protection thermique du démarreur en cas de faible niveau de charge de la batterie du véhicule susceptible de rendre difficile l'ouverture du fusible, et ce même en cas de court-circuit.
A cet effet, l'invention propose un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile comprenant:
- au moins un balai,
- une tresse connectée physiquement à chacun des au moins un balai pour assurer une liaison électrique, et
- un conducteur pour relier électriquement chacune des tresses de balai à une polarité positive ou négative,
caractérisé en ce que
un organe de protection thermique est monté entre l'au moins une tresse et ledit conducteur pour relier électriquement ledit conducteur à ladite tresse, ledit organe de protection thermique comprenant:
- une soudure par apport de matière, pour relier électriquement ladite tresse audit conducteur, et
- un organe élastique monté en contrainte élastique pour déconnecter électriquement ledit conducteur par rapport à ladite tresse en déplaçant ladite tresse ou ledit conducteur en cas de fusion de ladite soudure entre ledit conducteur et ladite tresse.
L'invention permet ainsi, grâce à l'utilisation de l'organe de protection thermique positionné à proximité de la zone la plus chaude du démarreur. En effet, échauffement du démarreur est particulièrement dû au frottement mécanique entre les balais et le collecteur. Cet échauffement se produit par exemple en phase de survitesse lorsque le pignon du démarreur entraîné par le moteur thermique tourne plus vite que l'arbre entraîné par le rotor du démarreur. Ainsi l'invention permet d'assurer une déconnexion électrique entre le conducteur et la tresse afin de garantir une coupure d'alimentation du moteur électrique en cas de dysfonctionnement du démarreur. Selon une réalisation, l'organe élastique peut avantageusement être monté en contrainte élastique entre ladite tresse ou une pièce solidaire à ladite tresse et ledit conducteur. Cela permet d'utiliser la tresse ou une pièce solidaire à la tresse et le conducteur pour contraindre l'organe élastique entre deux pièces physiques.
Selon une autre réalisation, l'organe élastique est situé contre une autre partie du démarreur tel qu'une plaque porte balai et la tresse ou une pièce solidaire de la tresse.
Selon un mode de réalisation, la soudure par apport de matière est réalisée pour souder la tresse directement au conducteur et en ce que le démarreur comprend en outre une pièce de guidage de la tresse pour l'empêcher de revenir en contact avec le conducteur lors de la déconnexion.
Selon une réalisation, ledit organe de protection thermique comprend en outre une pièce intermédiaire, plus rigide que ladite tresse, située entre ledit conducteur et ladite tresse pour les connecter électriquement et en ce que ladite tresse est soudée sur ladite pièce intermédiaire, et en ce que ladite soudure par apport de matière connecte par soudure ladite pièce intermédiaire audit conducteur, ledit organe élastique étant situé entre ladite pièce intermédiaire et ledit conducteur pour écarter ladite pièce intermédiaire par rapport audit conducteur afin d'assurer une déconnection électrique.
La pièce intermédiaire permet ainsi d'assurer la déconnection du balai au conducteur même lors de vibrations du démarreur (notamment lorsque le moteur thermique du véhicule a démarré) et de s'abstenir d'un moyen de guidage de la tresse. En effet, dans le cas où la soudure de la tresse sur le conducteur est réalisée par apport de matière, la tresse du fait de sa souplesse peut revenir en contact contre le conducteur lors des vibrations du véhicule.
Selon une réalisation, ledit conducteur est un pont pour raccorder au moins deux balais de même polarité, et en ce qu'il comprend au moins un organe de protection pour chaque balai raccordé électriquement audit pont. Ainsi, on déconnecte tous les balais d'une même polarité sans réaliser de court-circuit pour faire fondre le fusible du démarreur. On limite ainsi la chaleur générée alors que la température dans le démarreur a déjà atteint une température susceptible de détériorer la machine. Selon une réalisation, l'apport de matière de ladite soudure a une caractéristique de fusion entre 200 et 250 degrés Celsius et valant de préférence 220 degrés Celsius. Une telle plage de valeur permet à la fois d'assurer de couper le démarreur avant que celui-ci ne puisse provoquer un incendie et peut en outre permettre à l'utilisateur de démarrer le moteur thermique en cas de très faible température lorsque ce dernier demande un couple plus important pour démarrer.
Selon une réalisation, l'apport de matière de ladite soudure est de l'étain. Une telle soudure permet à la fois d'assurer la fonction mécanique de la soudure mais en outre de s'amollir suffisamment après 200°C pour que l'organe élastique puisse déconnecter la tresse par rapport au conducteur. Selon une réalisation, ledit organe élastique est isolant électriquement. Cela permet d'assurer la déconnection électrique sans pièce supplémentaire.
Selon une réalisation, ledit démarreur comprend en outre une pièce isolante entre ledit organe élastique et ledit conducteur ou ladite pièce intermédiaire. Cela permet de pouvoir réaliser l'organe élastique dans un matériau conducteur.
Selon une réalisation, ledit organe de protection thermique comprend en outre un organe isolant comportant un premier logement pour recevoir une portion dudit conducteur et un deuxième logement pour recevoir une portion de ladite pièce intermédiaire, les deux logements étant séparés l'un de l'autre par une paroi isolante. Cela permet d'assurer en cas de vibration une isolation des deux pièces conductrices.
Selon une réalisation, ledit organe élastique vient de matière avec ladite paroi isolante. Cela permet de faciliter la réalisation de l'ensemble en ayant à fabriquer une seule pièce. Selon une réalisation, ledit organe isolant présente une forme coudée. Cela permet d'empêcher que la pièce intermédiaire puisse pivoter pour revenir en contact électrique lors de la déconnection.
Selon une réalisation, ledit organe élastique est situé entre lesdits logements et ladite soudure. Plus l'organe élastique est située proche de la soudure plus l'organe élastique permet de faciliter la déconnection électrique lors de la fusion de la soudure.
Selon une réalisation, ladite pièce intermédiaire et ledit conducteur présentent une forme de méplat. Cela permet de faciliter la réalisation de la soudure sur des faces de contact planes.
Selon une réalisation, ledit conducteur est connecté à au moins une sortie de bobine électrique.
Selon une réalisation, un ensemble de bobines électriques inductrices est monté en série entre la borne de sortie du contacteur et lesdits balais. Selon une réalisation, l'ensemble de bobines électriques comprend deux demi-ensembles montés en parallèle, chaque demi-ensemble comportant des bobines électriques montées en série.
Selon une réalisation, le nombre de bobines électriques est au moins égal à quatre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 , déjà décrite, représente un schéma de principe d'un moteur électrique de démarreur de véhicule automobile muni d'un système de protection thermique;
La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile selon la présente invention;
La figure 3 représente une vue en perspective d'un porte-balais selon l'invention appartenant au démarreur de la figure 2; La figure 4 est une représentation en perspective de l'organe de protection assurant une connexion électrique entre des balais et un pont relié électriquement à une borne d'alimentation;
La figure 5 est une représentation du schéma électrique de montage des bobines dans le démarreur selon la présente invention;
Sur les figures 2 à 5, les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
En référence à la figure 2, le démarreur 1 1 selon l'invention comporte notamment un arbre d'entraînement 12, un lanceur 13 monté sur l'arbre d'entraînement 12, et un moteur électrique 15 composé d'un stator inducteur 16 et d'un rotor induit 17 solidaire d'un arbre 18. Le moteur 15 comporte une carcasse 21 montée sur un support 22 du démarreur 1 1 destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule automobile.
Un réducteur de vitesse 23 à engrenages de type train épicycloïdal est de préférence intercalé entre une extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 12 et l'arbre 18 du moteur électrique 15.
Le démarreur 1 1 comporte également un contacteur électromagnétique 25 s'étendant parallèlement au moteur électrique 15 en étant implanté radialement au-dessus de celui-ci. Le contacteur 25 présente une cuve métallique 28 équipée d'un jeu de bobines d'excitation 29a, 29b. Des bornes 31 , 32 sont conformées pour former chacune un contact fixe à l'intérieur de la cuve 28. L'une des bornes 31 est destinée à être reliée à la borne positive de la batterie du véhicule. L'autre borne 32, dite borne de sortie positive, est connectée à l'entrée du bobinage inducteur du stator 16 et aux balais 35 de polarités positives, comme cela est expliqué plus en détails ci-après.
Ces balais 35 frottent sur des lames conductrices 38 d'un collecteur 39 pour alimenter le bobinage rotorique. Les balais 35 appartiennent à un porte- balais 42 équipé de cages 43 de guidage et de réception des balais 35. Ces balais 35 sont sollicités en direction des lames conductrices 38 par des moyens élastiques 44 de type ressort. Un palier 45 du flasque arrière sert au montage à rotation d'une extrémité de l'arbre 18 du moteur électrique 15. De manière connue, lors de l'excitation de la bobine d'appel 29a, un noyau mobile 48 est attiré par attraction magnétique en direction d'un noyau fixe 49 du contacteur 25 pour, d'une part, agir après rattrapage d'un jeu sur une tige 50 portant un contact mobile 51 pour provoquer la fermeture des contacts 31 , 32 du contacteur 25 et alimenter le moteur électrique 15, et d'autre part, actionner un levier de commande 52 agissant sur le lanceur 13. L'extrémité supérieure du levier 52 est montée de manière connue à articulation sur une tige mobile 55 reliée élastiquement au noyau mobile 48 via un ressort 56, dit ressort dent contre dent, logé dans le noyau mobile 48. Le lanceur 13 peut ainsi passer d'une position de repos dans laquelle un pignon d'entraînement 60 est situé à distance de la couronne de démarrage du moteur thermique à une position active dans laquelle le pignon d'entraînement 60 coopère avec la couronne de démarrage du moteur thermique. L'arbre d'entraînement 12 transmet alors un couple issu du moteur électrique 15 au pignon d'entraînement 60 par le biais d'un corps de pignon 61 , via un dispositif à roue libre 62. Suite à la désactivation du contacteur 25, le lanceur 13 repasse de sa position active à sa position de repos.
Lorsque le lanceur 13 est dans une position active, le corps de pignon 61 est entraîné, via le dispositif à roue libre 62, par un entraîneur 65. A cet effet, le corps de pignon 61 est monté sur l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire de deux coussinets 68, 69 de forme annulaire.
Le corps de pignon 61 est monté rotatif dans un palier avant 70 du support 22. Ce palier 70 est constitué à titre d'exemple par un roulement à billes ou en variante par un roulement à aiguilles, ou un palier lisse.
Le dispositif à roue libre 62 est par exemple du type à galets, mais pourrait en variante être remplacé par un dispositif à embrayage conique ou un embrayage muni de plusieurs disques de friction, comme décrit dans le document FR2978500. De manière connue, l'entraîneur 65 est doté intérieurement de cannelures hélicoïdales en prise de manière complémentaire avec des dentures hélicoïdales externes portées par l'arbre d'entraînement 12. Le lanceur 13 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier 52 pour venir en position active, par l'intermédiaire du pignon 60, en prise avec la couronne de démarrage du moteur thermique.
Le pignon d'entraînement 60 étant lié en rotation et monté coulissant axialement par rapport au corps du pignon 61 par l'intermédiaire de jeux de rainures de forme complémentaire, un ressort 71 sollicite le pignon d'entraînement 60 en direction d'une butée axiale 72 formée par exemple par un circlip. Le ressort 71 sera compressé en sorte que le pignon 60 recule en cas de choc du pignon 60 avec la couronne de démarrage. La figure 3 est une vue détaillée du porte-balais 42 d'axe X comportant une platine de support 75 de forme sensiblement annulaire sur laquelle est fixé l'ensemble de cages 43 servant chacune de logement à un balai 35.
La platine de support 75 et les cages 43 qu'elle porte viennent se fixer sur le flasque formant le palier arrière 45 pour l'arbre 18 du moteur électrique 15. En outre, la partie centrale de la platine 75 comporte une ouverture 78 par laquelle l'ensemble qu'elle forme avec les cages 43 et les balais 35 est monté autour de l'arbre 18 du moteur électrique 15.
Chaque balai 35 est monté à coulissement à l'intérieur d'une cage 43, laquelle est ouverte du côté de l'axe X pour permettre la mise en contact électrique des balais 35 avec les lames 38 du collecteur 39. Une des parois latérales présente une échancrure pour autoriser le passage du bras du ressort 44 correspondant. Du côté de la face débouchant du côté du collecteur 39, chaque cage 43 pourra comporter des volets 85 s'étendant de part et d'autre du balai 35 pour éviter que les poussières générées par les frottements des balais 35 avec les lames 38 viennent altérer le fonctionnement du porte-balais 42.
Chaque cage 43 pourra être fixée à la platine 75 au moyen de pattes coopérant avec les ouvertures correspondantes ménagées dans la platine 75. Alternativement, les cages 43 sont fixées sur la platine 75 au moyen de rivets. Par ailleurs, un ressort à spirales 44 associé à chaque cage 43 sollicite radialement le balai 35 correspondant vers les lames de contact 38 du collecteur 39. Chaque ressort 44 est en l'occurrence monté autour d'un système de maintien 87 formé par un pion s'étendant axialement par rapport à l'axe X.
Les balais 35 de polarité positive sont reliés électriquement à la borne de sortie positive 32 du contacteur 25 via un conducteur 91 formé par un pont. Le pont 91 présente de préférence une forme courbée de manière à s'étendre suivant une circonférence de la platine support 75. En variante, le pont 91 pourra présenter une forme rectiligne comme montré sur la figure 4.
En outre, le pont 91 est connecté à deux sorties de bobine électrique 92. En effet, comme cela est visible sur la figure 5, un ensemble de bobines électriques 92 inductrices du stator est monté en série entre la borne de sortie positive 32 du contacteur et les balais 35. L'ensemble de bobines comprend deux demi-ensembles montés en parallèle, chaque demi- ensemble comportant des bobines 92 montées en série. Le nombre de bobines 92 dans l'ensemble est ici égal à quatre, mais ce nombre pourra être adapté en fonction de l'application.
Plus précisément, chaque tresse 93 connectée physiquement à un balai 35 de polarité positive est reliée au pont 91 par l'intermédiaire d'un organe de protection thermique 94. Comme on peut le voir sur la figure 4, chaque organe de protection thermique 94 comprend un organe isolant 95, ici de forme coudée, situé à une extrémité du pont 91 . L'organe isolant 95 comprend un premier logement 96 pour recevoir une portion d'extrémité du pont 91 et un deuxième logement 97 pour recevoir une pièce intermédiaire 101 , dite "jambe", plus rigide que la tresse 93 et à laquelle est soudée ladite tresse 93. Les deux logements 96, 97 sont séparés l'un de l'autre par une paroi isolante 98.
Les portions du pont 91 et de la jambe 101 dépassant de l'organe isolant 95 sont reliées électriquement entre elles par l'intermédiaire d'une soudure 104 par apport de matière. L'apport de matière de la soudure 104 a une caractéristique de fusion comprise entre 200 et 250 degrés Celsius et valant de préférence 220 degrés Celsius. Une telle plage de valeur permet à la fois d'assurer une coupure électrique du démarreur avant que celui-ci ne puisse provoquer un incendie et de permettre à l'utilisateur de démarrer le moteur thermique en cas de très faible température, lorsque ce dernier demande un couple plus important pour démarrer. L'apport de matière de la soudure 104 est avantageusement de l'étain. La jambe 101 et le pont 91 présentent une forme de méplat afin de faciliter la réalisation de la soudure 104 sur des faces de contact planes. En outre, un organe élastique 105 est monté en contrainte élastique entre la jambe 101 et le pont 91 au moment de la réalisation de la soudure 104. L'organe élastique 105 permet ainsi de déconnecter électriquement le pont 91 par rapport à la tresse 93 en écartant la jambe 101 par rapport au pont 91 en cas de fusion de la soudure 104 afin d'assurer d'une coupure d'alimentation du moteur électrique.
Afin de faciliter la réalisation de l'ensemble, l'organe élastique 105 vient de préférence de matière avec la paroi isolante 98 de l'organe isolant 95. Avantageusement, l'organe élastique 105 est situé entre les logements 96, 97 et la soudure 104. Plus l'organe élastique 105 est située proche de la soudure 104 plus l'organe élastique 105 permet de faciliter la déconnection électrique lors de la fusion de la soudure 104.
Par ailleurs, les balais 35 de polarité négative destinés au retour de courant sont reliés électriquement à la masse de la machine au moyen de leur tresse 93 respective soudée sur la plaque 76. Les balais 35 de polarité positive et leur cage 43 correspondante sont isolés électriquement de la polarité négative pour un bon fonctionnement du démarreur 1 1 . Cette isolation pourra être obtenue par la réalisation d'une couche de plastique surmoulée sur la plaque 76.
On décrit ci-après l'activation de la protection thermique en cas de dysfonctionnement du démarreur 1 1 . Dans le cas où le niveau de charge de la batterie du véhicule est faible et qu'il se produit une surchauffe causée par exemple par le fonctionnement à vide du démarreur 1 1 pendant une longue durée, la température augmente dans le démarreur 1 1 alors que le courant n'atteint pas un courant seuil permettant la fonte d'un fusible de protection électrique de la machine. Puis, lorsque la température à proximité des balais atteint la température de fusion de la soudure 104, la jambe 101 , qui n'est plus retenue par la soudure 104, est écartée du pont 91 du fait de l'effort exercé par l'organe élastique 105 qui se décomprime et est maintenue à distance du fait de l'épaisseur de la paroi isolante 98 s'étendant entre la jambe 101 et le pont 91 . L'étain fondu peut s'écouler alors par gravité à l'intérieur du porte-balais. Selon un mode préféré, la quantité d'étain est adapté pour pour rester collé à une des faces soudées ou les deux sans être en contact avec l'autre faces, les deux faces étant alors déconnectées électriquement.
Cela a pour effet de déconnecter électriquement la borne de sortie 32 par rapport aux balais 35 de polarité positive. Le démarreur 1 1 passe alors de l'état de fonctionnement à un état hors service du démarreur 1 1 dans lequel le moteur 15 n'est plus alimenté.
La coupure de l'alimentation se produit ainsi sans avoir à réaliser de court- circuit comme dans l'art antérieur qui génère de la chaleur alors que la température dans le démarreur 1 1 a déjà atteint une température susceptible de détériorer la machine. L'homme du métier pourra bien entendu modifier la configuration du porte- balais 42 précédemment décrit sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, en variante, l'organe de protection thermique 94 est dépourvu d'organe isolant 95. L'inconvénient d'une telle configuration est que l'on ne peut pas prévoir précisément le positionnement de la jambe 101 suite à la fusion de la soudure 104.
En variante, il serait également possible de supprimer l'utilisation de la jambe 101 , la tresse 93 étant alors directement soudée sur le pont 91 . L'organe élastique 105 est alors monté comprimé directement entre la tresse 93 et le pont 91 . L'inconvénient d'une telle configuration est que la tresse 93, du fait de sa souplesse, peut revenir en contact contre le pont 91 lors des vibrations du véhicule.
Dans un autre mode de réalisation, on pourra positionner une pièce isolante entre l'organe élastique 105 et le pont 91 ou la pièce intermédiaire 101 . Cela sera le cas par exemple lorsque l'organe élastique 105 prend la forme d'un ressort réalisé dans un matériau électriquement conducteur et qu'au moins une des extrémités du ressort est recouverte par un embout isolant. Alternativement, la platine 75 est reliée électriquement à la polarité positive tandis que le pont 91 est relié à la polarité négative. Le ressort à spirales 44 peut également être remplacé par un ressort cylindrique prenant appui sur le capot pour pousser le balai 35 correspondant contre les lames 38 du collecteur 39.
En variante, le porte-balais 42 comporte plus de quatre balais 35, chaque balai 35 pouvant par exemple être associé à un autre balai 35 positionné du côté opposé de la platine 75.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Démarreur (1 1 ) pour moteur thermique de véhicule automobile comprenant:
- au moins un balai (35),
- une tresse (93) connectée physiquement à chacun des au moins un balai (35) pour assurer une liaison électrique,
- un conducteur (91 ) pour relier électriquement chacune des tresses de balai (93) à une polarité positive ou négative,
caractérisé en ce que
- un organe de protection thermique (94) est monté entre l'au moins une tresse (93) et ledit conducteur (91 ) pour relier électriquement ledit conducteur (91 ) à ladite tresse (93), ledit organe de protection thermique (94) comprenant:
- une soudure (104) par apport de matière, pour relier électriquement ladite tresse (93) audit conducteur (91 ), et
- un organe élastique (105) monté en contrainte élastique pour déconnecter électriquement ledit conducteur (91 ) par rapport à ladite tresse (93) en déplaçant ladite tresse (93) ou ledit conducteur (91 ) en cas de fusion de ladite soudure (104) entre ledit conducteur (91 ) et ladite tresse (93).
2. Démarreur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit organe de protection thermique (94) comprend en outre une pièce intermédiaire (101 ) plus rigide que ladite tresse (93) située entre ledit conducteur (91 ) et ladite tresse (93) pour les connecter électriquement et en ce que ladite tresse (93) est soudée sur ladite pièce intermédiaire (101 ), et en ce que ladite soudure (104) par apport de matière connecte par soudure ladite pièce intermédiaire (101 ) audit conducteur (91 ), ledit organe élastique (105) étant situé entre ladite pièce intermédiaire (101 ) et ledit conducteur (91 ) pour écarter ladite pièce intermédiaire (101 ) par rapport audit conducteur (91 ) afin d'assurer une déconnection électrique.
3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit conducteur est un pont (91 ) pour raccorder au moins deux balais (35) de même polarité, et en ce qu'il comprend au moins un organe de protection pour chaque balai (35) raccordé électriquement audit pont (91 ).
4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'apport de matière de ladite soudure (104) a une caractéristique de fusion entre 200 et 250 degrés Celsius et valant de préférence 220 degrés Celsius.
5. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'apport de matière de ladite soudure (104) est de l'étain.
6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit organe élastique (105) est isolant électriquement.
7. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce isolante entre ledit organe élastique (105) et ledit conducteur (91 ) ou ladite pièce intermédiaire (101 ).
8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ledit organe de protection thermique (94) comprend en outre un organe isolant (95) comportant un premier logement (96) pour recevoir une portion dudit conducteur (91 ) et un deuxième logement (97) pour recevoir une portion de ladite pièce intermédiaire (101 ), les deux logements (96, 97) étant séparés l'un de l'autre par une paroi isolante (98).
9. Démarreur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe élastique (105) vient de matière avec ladite paroi isolante (98).
10. Démarreur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit organe isolant (95) présente une forme coudée.
1 1 . Démarreur selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ledit organe élastique (105) est situé entre lesdits logements (96, 97) et ladite soudure (104).
12. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (101 ) et ledit conducteur (91 ) présentent une forme de méplat.
13. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit conducteur (91 ) est connecté à au moins une sortie de bobine électrique (92).
14. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'un ensemble de bobines électriques (92) inductrices est monté en série entre la borne de sortie du contacteur et lesdits balais (35).
15. Démarreur selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'ensemble de bobines électriques (92) comprend deux demi-ensembles montés en parallèle, chaque demi-ensemble comportant des bobines électriques (92) montées en série.
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