WO2016188521A1 - Einmassenschwungrad - Google Patents

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WO2016188521A1
WO2016188521A1 PCT/DE2016/200192 DE2016200192W WO2016188521A1 WO 2016188521 A1 WO2016188521 A1 WO 2016188521A1 DE 2016200192 W DE2016200192 W DE 2016200192W WO 2016188521 A1 WO2016188521 A1 WO 2016188521A1
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WO
WIPO (PCT)
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flywheel
additional part
bottom portion
wall portion
support member
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Ceased
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PCT/DE2016/200192
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hartmut Mende
Daniel Risser
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft

Definitions

  • the invention relates to a single flywheel, in particular for a drive train of a motor vehicle motor vehicle, the
  • Single flywheel having a rotation axis, a support part and an additional part.
  • a torque transmission device is known with at least two force accumulators acting against one another in the circumferential direction against the action of a damping device
  • a primary flywheel has a component, which may preferably be made or drawn from sheet metal material, said component for fixing a first
  • Flywheel or a whole split flywheel on the output shaft of an internal combustion engine or a shaft connected to this serves.
  • This component forms a substantially radially extending flange-like region, which carries radially inwardly a flange whose radially extending portions with the recesses has aligned holes or through holes for the mounting screws.
  • two-mass flywheel which can be coupled with an internal combustion engine primary flywheel mass has a mass ring.
  • the mass ring is formed by a sheet metal body having two axially pointing legs and two radially pointing legs, so that the mass ring has an approximately L-shaped cross-section.
  • the Massering is manufactured as Blechfaltteil by corresponding folding an originally flat sheet metal blank.
  • the invention is based on the object, an aforementioned
  • One-way flywheel structurally and / or functionally improve.
  • an actually usable friction surface is to be increased.
  • should be one for a Clutch disc available space can be increased.
  • an arrangement of a centrifugal pendulum device is to be made possible or facilitated on a clutch disc.
  • an axial distance between fastening sections and a friction surface should be specifically adaptable and / or
  • a mass moment of inertia should be able to be increased.
  • a durability and / or a load capacity should be increased.
  • a torque transmission should be avoided by riveting.
  • tolerance-related achievable manufacturing quality should be increased.
  • Single flywheel having a rotation axis, a support part and an additional part, in which the support member and the additional part are inserted axially into one another and held against each other non-positively and / or positively.
  • the one-way flywheel may also be referred to as a flywheel or flywheel.
  • the single flywheel may be rotatable in an operation about the rotation axis
  • the one-way flywheel may have an engine side and a friction clutch side
  • One-way flywheel may be for placement in a powertrain of an automotive motor vehicle.
  • the one-way flywheel may be for arrangement between an internal combustion engine and a friction clutch.
  • the support member may serve to connect the single flywheel to a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the support member may have a pot-like shape with a bottom portion and a wall portion.
  • the bottom portion of the support member may be arranged perpendicular to the rotation axis.
  • the bottom portion of the support member may have a circular shape.
  • the wall section of the carrier part may extend at least approximately parallel to the axis of rotation starting from the bottom section of the carrier part.
  • the wall section of the carrier part may have a hollow cylindrical shape.
  • the bottom portion of the support member may have a connection flange.
  • the connection flange can serve for connection to a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the connection flange may have a recess in the center.
  • the connection flange can have fastening holes.
  • the mounting holes can be used to hold mounting screws.
  • the bottom portion of the support member may have recesses.
  • the recesses may be arranged as close to the axis of rotation. Strut-like connections may result between the recesses.
  • the connecting flange can be connected to the wall section of the carrier part by means of the strut-like connections.
  • the wall portion of the support member may have axially open recesses.
  • the axially open recesses may be arranged distributed in the circumferential direction at least approximately evenly.
  • the wall portion of the support member may have three axially open recesses.
  • the axially open recesses may each have a slot-like shape.
  • the wall portion of the support member may have finger-like portions between the axially open recesses.
  • the wall portion of the support member may have attachment portions.
  • the attachment portions may serve to secure a lid to a friction clutch device.
  • the attachment portions may serve to receive attachment means such as attachment screws and / or dowel pins.
  • the attachment portions may be configured as threaded holes and / or dowel holes.
  • the attachment portions may be axially accessible.
  • the attachment may have a pot-like shape with a bottom portion and a wall portion.
  • the additional part may have a ring-like shape.
  • the bottom portion of the additional part can be arranged perpendicular to the axis of rotation.
  • the bottom portion of the attachment may have a circular shape.
  • the bottom portion of the additional part may have a recess in the center. Through the recess of the bottom portion of the additional part, the mounting holes of the connecting flange of the support member can be accessible.
  • the wall portion of the additional part may, starting from the bottom portion of the additional part at least approximately parallel to Extending axis of rotation.
  • the wall section of the additional part can have a hollow-cylinder-like shape.
  • the bottom section of the additional part may have axial passages radially on the outside.
  • the axial passages may be arranged at a transition region between the bottom portion and the wall portion of the additional part.
  • the bottom portion of the attachment may form a friction surface.
  • the additional part can serve as a pressure plate of a friction clutch device.
  • the wall portion of the additional part may form a Masseringabites.
  • the bottom portion of the support member and the bottom portion of the attachment may have sides facing each other.
  • the carrier part and the additional part can be arranged adjacent to one another with the mutually facing sides of their bottom sections.
  • the carrier part and the additional part can be firmly connected to each other.
  • the support member may be inserted with the finger-like portions of its wall portion in the axial passages of the additional part.
  • the finger-like portions of the wall portion of the support member may be held in a form-fitting manner in the axial passages of the additional part in the circumferential direction and / or in the radial direction.
  • the carrier part and the additional part can be connected to each other by means of connecting elements, such as rivets, non-positively, in particular frictionally engaged.
  • the one-way flywheel may have a sprocket.
  • the sprocket can serve for driving connection with an electric machine.
  • the electric machine can be operated as a motor and / or generator.
  • the carrier part may have a receiving portion for the sprocket.
  • the sprocket can on the
  • the sprocket may have been arranged after a nesting of carrier part and additional part to the support member.
  • the sprocket may be fixedly connected to the support member, for example by means of a press fit.
  • the interference fit can be made by shrinking.
  • Egg- A support plate may have a function of a sprocket seat and a reception of connection points, while an additional plate may constitute a friction surface and a mass ring.
  • the support plate can have a subdivided collar. At several points, for example at three points, it can be interrupted in such a way that continuous webs of the additional sheet can intervene in these free spaces. The remainder may be threaded and dowel holes made by thorns. Also on this portion of the collar can sit a sprocket, which can be shrunk example.
  • the additional sheet may have the friction surface and a ground edge.
  • the additional sheet can have three large recesses through which the collar of the carrier sheet can be inserted. In between, the continuous webs can be located. The two parts can then be connected to one another via riveting.
  • optional features of the invention are referred to as "may.” Accordingly, there is an embodiment of the invention each having the respective feature or features.
  • An arrangement of a centrifugal pendulum device on a clutch disc is made possible or facilitated.
  • An axial distance between mounting portions and a friction surface is specifically adaptable and / or
  • An inertia can be increased. Durability and / or load capacity is increased. A torque transmission from / to an electric machine via riveting is avoided. Tolerance-related achievable manufacturing quality is increased.
  • Fig. 1 is a Einmassenschwungrad with a support member and an additional part in
  • Fig. 2 is a Einmassenschwungrad with a support member and an additional part in a perspective view.
  • 1 shows a single-mass flywheel 100 with a carrier part 102 and an additional part 104 in a sectional view.
  • FIG. 2 shows the single-mass flywheel 100 in a perspective view.
  • the single-mass flywheel 100 is used for arrangement in a drive train of an engine-driven motor vehicle between an internal combustion engine and a friction clutch.
  • the one-way flywheel 100 has an axis of rotation, an engine side 106, and a friction clutch side 108.
  • the carrier part 102 has a pot-like shape with a bottom section 110 and a wall section 112.
  • the wall portion 1 12 is radially outwardly disposed on the bottom portion 1 10 and extending from the bottom portion 1 10 at right angles to the bottom portion 1 10 parallel to the axis of rotation.
  • the bottom portion 1 10 has a connection flange 1 14 for connection to a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the connection flange 1 14 has a recess in the center and fastening holes for receiving fastening screws.
  • the connecting flange 1 14 is connected by means of strut-like connections to the bottom portion 1 10.
  • the strut-like connections resulting from recesses in the bottom portion 1 10, which serve close to the axis of rotation to save mass and at the same time not to reduce an inertia excessive.
  • the wall section 12 has three axially distributed slot-like recesses distributed uniformly in the circumferential direction. Between these recesses, the wall portion 1 12 finger-like portions, such as 1 16, on. Of the Wall section 1 12 has attachment portions, such as 1 18, for attaching a lid of a friction clutch.
  • the fastening sections 1 18 are each end-side arranged on a finger-like portion 1 16.
  • the mounting portions 1 18 are in the present case designed as threaded holes and / or dowel holes and are used to hold fasteners, such as mounting screws and / or dowel pins.
  • the attachment 104 has a pot-like shape with a bottom portion 120 and a wall portion 122.
  • the wall portion 122 is disposed radially outward on the bottom portion 120 and extends from the bottom portion 120 at right angles to the bottom portion 120 parallel to the rotation axis.
  • the bottom portion 120 has a recess in the center, through which the mounting holes of the connecting flange 1 14 are accessible.
  • the bottom portion 120 forms a friction surface 124 towards the friction clutch side 108.
  • the additional part 104 thus serves as a pressure plate of a friction clutch.
  • the bottom portion 120 has radially outward axial passages.
  • the wall portion 122 forms a mass ring portion 125.
  • the bottom section 110 of the carrier part 102 and the bottom section 120 of the additional part 104 are arranged adjacent to one another with their sides facing each other.
  • the support member 102 is inserted with the finger-like portions 1 16 of its wall portion 1 12 in the axial passages of the additional part 104.
  • the finger-like portions 1 16 of the wall portion 1 12 of the support member 102 are held positively in the axial passages of the additional part 104 in the circumferential direction and / or in the radial direction.
  • the carrier part 102 and the additional part 104 are fixedly connected to one another, in the present case riveted.
  • the one-way flywheel 100 has a ring gear 126.
  • the ring gear 126 serves to drive connection with a starter.
  • the carrier part 102 has a receiving portion 128 for the ring gear 126, on which the ring gear 126 is arranged.

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Abstract

Einmassenschwungrad (100), insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, das Einmassenschwungrad (100) aufweisend eine Drehachse, ein Trägerteil (102) und ein Zusatzteil (104), bei dem das Trägerteil (102) und das Zusatzteil (104) axial ineinander gesteckt und aneinander kraft- und/oder formschlüssig gehalten sind, um das Einmassenschwungrad (100) baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Einmassenschwungrad
Die Erfindung betrifft ein Einmassenschwungrad, insbesondere für einen Antriebs- sträng eines brennkraftmaschinengethebenen Kraftfahrzeugs, das
Einmassenschwungrad aufweisend eine Drehachse, ein Trägerteil und ein Zusatzteil.
Aus der DE 44 20 927 A1 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt mit mindestens zwei entgegen der Wirkung einer Dämpfungseinrichtung mit in Umfangs- richtung wirkenden Kraftspeichern über eine Lagerung zueinander verdrehbaren
Schwungmassen, von denen die eine - erste - mit der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine und eine weitere - zweite - über eine Reibungskupplung mit der Antriebswelle eines Getriebes verbindbar ist, wobei die Kraftspeicher radial innerhalb der Reibfläche der Reibungskupplung in einer zumindest im Wesentlichen geschlossenen, sich in Umfangsrichtung erstreckenden Kammer angeordnet sind. Eine Primärschwungmasse besitzt ein Bauteil, das vorzugsweise aus Blechmaterial hergestellt oder gezogen sein kann, wobei dieses Bauteil zur Befestigung einer ersten
Schwungmasse bzw. eines gesamten geteilten Schwungrades an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine oder einer mit dieser verbundenen Welle dient. Dieses Bau- teil bildet einen im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufenden flanschartigen Bereich, der radial innen einen Flansch trägt, dessen in Radialrichtung sich erstreckende Bereiche mit den Ausnehmungen fluchtende Bohrungen oder Durchgangsöffnungen für die Befestigungsschrauben besitzt. Zur Erhöhung des Massenträgheitsmomentes des um seine Rotationsachse drehenden Zweimassenschwungrades besitzt die mit einer Brennkraftmaschine koppelbare Primärschwungmasse einen Massering. Der Massering ist durch einen Blechkörper gebildet, der zwei in Axialrichtung weisende Schenkel sowie zwei in Radialrichtung weisende Schenkel aufweist, sodass der Massering einen etwa L-förmigen Querschnitt besitzt. Der Massering ist als Blechfaltteil durch entsprechendes Umfalten eines ursprünglich ebenen Blechzuschnitts gefertigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes
Einmassenschwungrad baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll eine tatsächlich nutzbare Reibfläche vergrößert werden. Insbesondere soll ein für eine Kupplungsscheibe zur Verfügung stehender Bauraum vergrößert werden. Insbesondere soll eine Anordnung einer Fliehkraftpendeleinrichtung an einer Kupplungsscheibe ermöglicht oder erleichtert werden. Insbesondere soll ein axialer Abstand zwischen Befestigungsabschnitten und einer Reibfläche gezielt anpassbar und/oder
vergrößerbar sein. Insbesondere soll ein Massenträgheitsmoment erhöhbar sein. Insbesondere soll eine Haltbarkeit und/oder eine Belastbarkeit erhöht werden. Insbesondere soll eine Drehmomentübertragung über eine Vernietung vermieden werden. Insbesondere soll toleranzbezogen eine erzielbare Fertigungsqualität erhöht werden. Die Aufgabe wird gelöst mit einem Einmassenschwungrad, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, das
Einmassenschwungrad aufweisend eine Drehachse, ein Trägerteil und ein Zusatzteil, bei dem das Trägerteil und das Zusatzteil axial ineinander gesteckt und aneinander kraft- und/oder formschlüssig gehalten sind.
Das Einmassenschwungrad kann auch als Schwungrad oder Schwungmasse bezeichnet werden. Der Begriff„Einmassenschwungrad" dient insbesondere zur Abgrenzung zu einem Zweimassenschwungrad. Das Einmassenschwungrad kann bei einem Betrieb um die Drehachse drehbar sein. Das Einmassenschwungrad kann eine Brennkraftmaschinenseite und eine Reibungskupplungsseite aufweisen. Das
Einmassenschwungrad kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs dienen. Das Einmassenschwungrad kann zur Anordnung zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplung dienen.
Das Trägerteil kann dazu dienen, das Einmassenschwungrad mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine zu verbinden. Das Trägerteil kann eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt und einem Wandabschnitt aufweisen. Der Bodenabschnitt des Trägerteils kann zur Drehachse senkrecht angeordnet sein. Der Bodenabschnitt des Trägerteils kann eine kreisartige Form aufweisen. Der Wandabschnitt des Trägerteils kann sich ausgehend von dem Bodenabschnitt des Trägerteils zumindest annähernd parallel zur Drehachse erstrecken. Der Wandabschnitt des Trägerteils kann eine hohl- zylinderartige Form aufweisen. Der Bodenabschnitt des Trägerteils kann einen Anschlussflansch aufweisen. Der Anschlussflansch kann zur Verbindung mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine dienen. Der Anschlussflansch kann mittig eine Ausnehmung aufweisen. Der An- schlussflansch kann Befestigungslöcher aufweisen. Die Befestigungslöcher können zur Aufnahme von Befestigungsschrauben dienen. Der Bodenabschnitt des Trägerteils kann Ausnehmungen aufweisen. Die Ausnehmungen können möglichst nahe der Drehachse angeordnet sein. Zwischen den Ausnehmungen können sich strebenartige Verbindungen ergeben. Der Anschlussflansch kann mithilfe der strebenartigen Ver- bindungen mit dem Wandabschnitt des Trägerteils verbunden sein.
Der Wandabschnitt des Trägerteils kann axial offene Ausnehmungen aufweisen. Die axial offenen Ausnehmungen können in Umfangsrichtung zumindest annähernd gleichmäßig verteilt angeordnet sein. Der Wandabschnitt des Trägerteils kann drei axial offene Ausnehmungen aufweisen. Die axial offenen Ausnehmungen können jeweils eine schlitzartige Form aufweisen. Der Wandabschnitt des Trägerteils kann zwischen den axial offenen Ausnehmungen fingerartige Abschnitte aufweisen. Der Wandabschnitt des Trägerteils kann Befestigungsabschnitte aufweisen. Die Befestigungsabschnitte können zur Befestigung eines Deckels einer Reibungskupplungsein- richtung dienen. Die Befestigungsabschnitte können zur Aufnahme von Befestigungsmitteln, wie Befestigungsschrauben und/oder Passstiften, dienen. Die Befestigungsabschnitte können als Gewindebohrungen und/oder Passstiftbohrungen ausgeführt sein. Die Befestigungsabschnitte können axial zugänglich sein. Das Zusatzteil kann eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt und einem Wandabschnitt aufweisen. Das Zusatzteil kann eine ringartige Form aufweisen. Der Bodenabschnitt des Zusatzteils kann zur Drehachse senkrecht angeordnet sein. Der Bodenabschnitt des Zusatzteils kann eine kreisartige Form aufweisen. Der Bodenabschnitt des Zusatzteils kann mittig eine Ausnehmung aufweisen. Durch die Ausnehmung des Bodenabschnitts des Zusatzteils können die Befestigungslöcher des Anschlussflansches des Trägerteils zugänglich sein. Der Wandabschnitt des Zusatzteils kann sich ausgehend von dem Bodenabschnitt des Zusatzteils zumindest annähernd parallel zur Drehachse erstrecken. Der Wandabschnitt des Zusatzteils kann eine hohlzylinderarti- ge Form aufweisen.
Der Bodenabschnitt des Zusatzteils kann radial außenseitig Axialdurchgänge aufwei- sen. Die Axialdurchgänge können an einem Übergangsbereich zwischen dem Bodenabschnitt und dem Wandabschnitt des Zusatzteils angeordnet sein. Der Bodenabschnitt des Zusatzteils kann eine Reibfläche bilden. Das Zusatzteil kann als Druckplatte einer Reibungskupplungseinrichtung dienen. Der Wandabschnitt des Zusatzteils kann einen Masseringabschnitt bilden.
Der Bodenabschnitt des Trägerteils und der Bodenabschnitt des Zusatzteils können einander zugewandte Seiten aufweisen. Das Trägerteil und das Zusatzteil können mit den einander zugewandten Seiten ihrer Bodenabschnitte aneinander anliegend angeordnet sein. Das Trägerteil und das Zusatzteil können miteinander fest verbunden sein. Das Trägerteil kann mit den fingerartigen Abschnitten seines Wandabschnitts in die Axialdurchgänge des Zusatzteils eingesteckt sein. Die fingerartigen Abschnitte des Wandabschnitts des Trägerteils können in den Axialdurchgängen des Zusatzteils in Umfangsrichtung und/oder in radialer Richtung formschlüssig gehalten sein. Das Trägerteil und das Zusatzteil können miteinander mithilfe von Verbindungselementen, wie Nieten, kraftschlüssig, insbesondere reibschlüssig, verbunden sein.
Das Einmassenschwungrad kann einen Zahnkranz aufweisen. Der Zahnkranz kann zur Antriebsverbindung mit einer elektrischen Maschine dienen. Die elektrische Maschine kann als Motor und/oder Generator betreibbar sein. Das Trägerteil kann einen Aufnahmeabschnitt für den Zahnkranz aufweisen. Der Zahnkranz kann an dem
Wandabschnitt des Trägerteils angeordnet sein. Der Zahnkranz kann nach einem Ineinanderstecken von Trägerteil und Zusatzteil an dem Trägerteil angeordnet worden sein. Der Zahnkranz kann mit dem Trägerteil fest verbunden sein, beispielsweise mithilfe einer Presspassung. Die Presspassung kann durch Aufschrumpfen hergestellt sein.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Anordnung von Einmassenschwungrad-Einzelteilen. Ei- nem Trägerblech kann eine Funktion eines Zahnkranzsitzes und einer Aufnahme von Anschlussstellen zuteilwerden, während ein Zusatzblech eine Reibfläche sowie einen Massering darstellen kann. Dazu kann das Trägerblech über einen unterteilten Kragen verfügen. An mehreren Stellen, beispielsweise an drei Stellen, kann dieser derart un- terbrochen sein, dass in diese Freiräume durchgehende Stege des Zusatzblechs eingreifen können. Auf einem restlichen Anteil können sich durch Aufdornen hergestellte Gewinde- und Passstiftbohrungen befinden. Ebenfalls auf diesem Anteil des Kragens kann ein Zahnkranz sitzen, der beispielsweise aufgeschrumpft werden kann. Das Zusatzblech kann die Reibfläche und einen Masserand aufweisen. Oberhalb der Reibflä- che kann das Zusatzblech drei große Aussparungen aufweisen, durch die der Kragen des Trägerbleches gesteckt werden kann. Dazwischen können sich die durchgehenden Stege befinden. Die beiden Teile können anschließend über eine Vernietung miteinander verbunden werden. Mit„kann" sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.
Mit dem erfindungsgemäßen Einmassenschwungrad wird eine tatsächlich nutzbare Reibfläche vergrößert. Ein für eine Kupplungsscheibe zur Verfügung stehender
Bauraum wird vergrößert. Eine Anordnung einer Fliehkraftpendeleinrichtung an einer Kupplungsscheibe wird ermöglicht oder erleichtert. Ein axialer Abstand zwischen Befestigungsabschnitten und einer Reibfläche ist gezielt anpassbar und/oder
vergrößerbar. Ein Massenträgheitsmoment ist erhöhbar. Eine Haltbarkeit und/oder ei- ne Belastbarkeit wird erhöht. Eine Drehmomentübertragung von/zu einer elektrischen Maschine über eine Vernietung wird vermieden. Toleranzbezogen wird eine erzielbare Fertigungsqualität erhöht.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figu- ren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen. Es zeigen schematisch und beispielhaft:
Fig. 1 ein Einmassenschwungrad mit einem Trägerteil und einem Zusatzteil in
Schnittansicht und
Fig. 2 ein Einmassenschwungrad mit einem Trägerteil und einem Zusatzteil in perspektivischer Ansicht. Fig. 1 zeigt ein Einmassenschwungrad 100 mit einem Trägerteil 102 und einem Zusatzteil 104 in Schnittansicht. Fig. 2 zeigt das Einmassenschwungrad 100 in perspektivischer Ansicht.
Das Einmassenschwungrad 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Reibungskupplung. Das Einmassenschwungrad 100 weist eine Drehachse, eine Brennkraftmaschinenseite 106 und eine Reibungskupplungsseite 108 auf.
Das Trägerteil 102 weist eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt 1 10 und ei- nem Wandabschnitt 1 12 auf. Der Wandabschnitt 1 12 ist radial außenseitig an dem Bodenabschnitt 1 10 angeordnet und erstreckt sich ausgehend von dem Bodenabschnitt 1 10 rechtwinklig zu dem Bodenabschnitt 1 10 parallel zur Drehachse. Der Bodenabschnitt 1 10 weist einen Anschlussflansch 1 14 zur Verbindung mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine auf. Der Anschlussflansch 1 14 weist mittig eine Aus- nehmung und Befestigungslöcher zur Aufnahme von Befestigungsschrauben auf. Der Anschlussflansch 1 14 ist mithilfe von strebenartigen Verbindungen mit dem Bodenabschnitt 1 10 verbunden. Die strebenartigen Verbindungen ergeben sich durch Ausnehmungen im Bodenabschnitt 1 10, die dazu dienen, dicht an der Drehachse Masse zu sparen und gleichzeitig ein Massenträgheitsmoment nicht übermäßig zu verringern.
Der Wandabschnitt 1 12 weist vorliegend drei in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete axial offene schlitzartige Ausnehmungen auf. Zwischen diesen Ausnehmungen weist der Wandabschnitt 1 12 fingerartige Abschnitte, wie 1 16, auf. Der Wandabschnitt 1 12 weist Befestigungsabschnitte, wie 1 18, zur Befestigung eines Deckels einer Reibungskupplung auf. Die Befestigungsabschnitte 1 18 sind jeweils end- seitig an einem fingerartigen Abschnitt 1 16 angeordnet. Die Befestigungsabschnitte 1 18 sind vorliegend als Gewindebohrungen und/oder Passstiftbohrungen ausgeführt und dienen zur Aufnahme von Befestigungsmitteln, wie Befestigungsschrauben und/oder Passstiften.
Das Zusatzteil 104 weist eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt 120 und einem Wandabschnitt 122 auf. Der Wandabschnitt 122 ist radial außenseitig an dem Bodenabschnitt 120 angeordnet und erstreckt sich ausgehend von dem Bodenabschnitt 120 rechtwinklig zu dem Bodenabschnitt 120 parallel zur Drehachse. Der Bodenabschnitt 120 weist mittig eine Ausnehmung auf, durch die die Befestigungslöcher des Anschlussflansches 1 14 zugänglich sind. Der Bodenabschnitt 120 bildet zur Reibungskupplungsseite 108 hin eine Reibfläche 124. Das Zusatzteil 104 dient damit als Druckplatte einer Reibungskupplung. Der Bodenabschnitt 120 weist radial außenseitig Axialdurchgänge auf. Der Wandabschnitt 122 bildet einen Masseringabschnitt 125.
Der Bodenabschnitt 1 10 des Trägerteils 102 und der Bodenabschnitt 120 des Zusatzteils 104 sind mit ihren einander zugewandten Seiten aneinander anliegend angeord- net. Das Trägerteil 102 ist mit den fingerartigen Abschnitten 1 16 seines Wandabschnitts 1 12 in die Axialdurchgänge des Zusatzteils 104 eingesteckt. Die fingerartigen Abschnitte 1 16 des Wandabschnitts 1 12 des Trägerteils 102 sind in den Axialdurchgängen des Zusatzteils 104 in Umfangsrichtung und/oder in radialer Richtung formschlüssig gehalten. Das Trägerteil 102 und das Zusatzteil 104 sind miteinander fest verbunden, vorliegend vernietet.
Das Einmassenschwungrad 100 weist einen Zahnkranz 126 auf. Der Zahnkranz 126 dient zur Antriebsverbindung mit einem Anlasser. Das Trägerteil 102 weist einen Aufnahmeabschnitt 128 für den Zahnkranz 126 auf, an dem der Zahnkranz 126 angeord- net ist. Bei einer Herstellung des Einmassenschwungrads 100 werden zunächst das Trägerteil und Zusatzteil ineinandergesteckt und nachfolgend wird vorliegend der Zahnkranz 126 auf den Aufnahmeabschnitt 128 des Trägerteils 102 aufgeschrumpft. Bezugszeichenliste
100 Einmassenschwungrad
102 Trägerteil
104 Zusatzteil
106 Brennkraftmaschinenseite
108 Reibungskupplungsseite
1 10 Bodenabschnitt
1 12 Wandabschnitt
1 14 Anschlussflansch
1 16 fingerartiger Abschnitt
1 18 Befestigungsabschnitt
120 Bodenabschnitt
122 Wandabschnitt
124 Reibfläche
25 Masseringabschnitt
126 Zahnkranz
128 Aufnahmeabschnitt

Claims

Patentansprüche
1 . Einmassenschwungrad (100), insbesondere für einen Antriebsstrang eines
brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, das Einmassenschwungrad (100) aufweisend eine Drehachse, ein Trägerteil (102) und ein Zusatzteil (104), dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (102) und das Zusatzteil (104) axial ineinander gesteckt und aneinander kraft- und/oder formschlüssig gehalten sind.
2. Einmassenschwungrad (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (102) eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt (1 10) und einem Wandabschnitt (1 12) aufweist.
3. Einmassenschwungrad (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenabschnitt (1 10) des Trägerteils (102) einen Anschlussflansch (1 14) aufweist.
4. Einmassenschwungrad (100) nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandabschnitt (1 12) des Trägerteils (102) axial offene Ausnehmungen aufweist.
5. Einmassenschwungrad (100) nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandabschnitt (1 12) des Trägerteils (102) Befestigungsabschnitte (1 18) aufweist.
6. Einmassenschwungrad (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzteil (104) eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt (120) und einem Wandabschnitt (122) aufweist.
7. Einmassenschwungrad (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenabschnitt (120) des Zusatzteils (104) radial außenseitig
Axialdurchgänge aufweist.
8. Einmassenschwungrad (100) nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenabschnitt (120) des Zusatzteils (104) eine Reibfläche (124) bildet.
9. Einmassenschwungrad (100) nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandabschnitt (122) des Zusatzteils (104) einen Masseringabschnitt (125) bildet.
10. Einmassenschwungrad (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einmassenschwungrad (100) einen Zahnkranz (126) aufweist und der Zahnkranz (126) an dem Wandabschnitt (1 12) des Trägerteils (102) angeordnet ist.
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