WO2016184745A1

WO2016184745A1 - Führerstandssitz, führerstand und anlage

Info

Publication number: WO2016184745A1
Application number: PCT/EP2016/060541
Authority: WO
Inventors: Marvin KNÖCHELMANN; Christian Lang; Maximilian HOMMRICHHAUSEN; Michael Fries; Michael SINNING
Original assignee: Technische Universitaet Muenchen
Current assignee: Technische Universitaet Muenchen
Priority date: 2015-05-20
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2016-11-24
Anticipated expiration: 2017-11-20

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Führerstandssitz (100) für einen Führerstand (10) einer Anlage und insbesondere einer Arbeitsmaschine, eines Fahrzeugs (1) und dergleichen, bei welchem eine Rückenlehne (20), eine Sitz (30) und ein Sitzgestell (40) ausgebildet sind, die Rückenlehne (20) und der Sitz (30) am Sitzgestell (40) angebracht sind, das Sitzgestell (60) durch Betätigung zwischen einer ersten Konfiguration oder einer zweiten Konfiguration überführbar ist, dabei der Führerstandssitz (i) in der ersten Konfiguration eine erste Gebrauchsstellung für eine Bedienperson in sitzender Haltung und (ii) in der zweiten Konfiguration eine zweite Gebrauchsstellung für die Bedienperson in stehsitzender oder stehender Haltung einnimmt, in der ersten Gebrauchsstellung die Rückenlehne (20) eine im Wesentlichen vertikale Ausrichtung und der Sitz (30) eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung aufweisen und in der zweiten Gebrauchsstellung die Rückenlehne (20) die Ausrichtung aus der ersten Gebrauchsstellung im Wesentlichen beibehält und der Sitz (30) oder ein Hauptteil (50) des Sitzes (30) eine von einer Lehnenfläche (26) abgewandt verschwenkte Stellung und eine der Ausrichtung der Rückenlehne (20) entsprechende Ausrichtung einnimmt und dadurch eine Verlängerung der Rückenlehne (20) bildet.

Description

Führerstandssitz, Führerstand und Anlage

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Führerstandssitz, einen Führerstand und eine Anlage. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen Führerstandssitz für einen Führerstand einer Anlage und insbesondere einer Arbeitsmaschine, eines Fahrzeugs und dergleichen, einen Führerstand für eine Anlage, insbesondere für eine Arbeitsmaschine, ein Fahrzeug und dergleichen sowie eine Arbeitsmaschine, ein Fahrzeug oder dergleichen.

Ein Problem bei Bedienpersonen von Anlagen, Arbeitsmaschinen, Fahrzeugen und dergleichen, zum Beispiel bei Berufs- und Fernfahrern, ist die ständig einzunehmende Sitzhaltung, die langfristig auch zu Gesundheits- und Haltungsproblemen führen kann. Herkömmliche Führerstandssitze erlauben oft nur eine eingeschränkte Anpassung an die Größe einer Bedienperson und an deren Körper- und Arbeitshaltung und sie sind nicht geeignet, einen fliegenden Wechsel zwischen einer sitzenden, einer stehsitzenden und einer stehenden Körperhaltung automatisch und in inhärenter Weise ohne Aufmerksamkeitsunterbrechung zu ermöglichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Führerstandssitz, einen Führerstand und eine Anlage anzugeben, bei welchen mit möglichst einfachen Mitteln und in zuverlässiger Weise ohne Unterbrechung des Arbeitsvorgangs und der dazu notwendigen Aufmerksamkeitsphase bei der Bedienperson ein Übergang zwischen einer sitzenden Körperhaltung und einer stehsitzenden oder stehenden Körperhaltung möglich ist.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird bei einem Führerstandssitz erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 , bei einem Führerstand erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 12 und bei einer Anlage erfindungsgemäß mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 13 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen abhängigen Ansprüche.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Führerstandssitz für einen Führerstand einer Anlage und insbesondere für eine Arbeitsmaschine, ein Fahrzeug oder dergleichen geschaffen, bei welchem eine Rückenlehne, ein Sitz und ein Sitzgestell ausgebildet sind, die Rückenlehne und der Sitz am Sitzgestell angebracht sind, das Sitzgestell durch Betätigung zwischen einer ersten Konfiguration oder einer zweiten Konfiguration überführbar ist, dabei der Führerstandssitz (i) in der ersten Konfiguration des Sitzgestells eine erste Gebrauchsstellung für eine Bedienperson in sitzender Haltung und (ii) in der zweiten Konfiguration des Sitzgestells eine zweite Gebrauchsstellung für die Bedienperson in stehsitzender oder stehender Haltung einnimmt, in der ersten Gebrauchsstellung die Rückenlehne eine im Wesentlichen vertikale Ausrichtung und der Sitz eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung einnehmen und in der zweiten Gebrauchsstellung die Rückenlehne die Ausrichtung aus der ersten Gebrauchsstellung im Wesentlichen beibehält und der Sitz oder ein Hauptteil des Sitzes eine von einer Lehnenfläche der Rückenlehne abgewandt verschwenkte Stellung und insbesondere eine zur Ausrichtung der Rückenlehne entsprechende oder gleiche Ausrichtung einnimmt und dadurch eine Verlängerung der Rückenlehne bildet.

Ein Kernaspekt der vorliegenden Erfindung ist das Vorsehen eines betätigbaren Sitzgestells, welches durch Aktivierung zwischen der ersten und der zweiten Konfiguration überführt werden kann und damit automatisch auf Veranlassung der Bedienperson hin den Führerstandssitz von der ersten Gebrauchsstellung für die sitzende Körperhaltung der Bedienperson zur zweiten Gebrauchsstellung für die stehsitzende oder stehende Haltung der Bedienperson oder umgekehrt überführt.

Besonders vorteilhaft ist der erfindungsgemäße Führerstandssitz dadurch, dass in der zweiten Gebrauchsstellung für die stehsitzende oder stehende Position der Bedienperson der Sitz oder dessen Hauptteil von der Rückenlehne und der Lehnenfläche abgewandt verschwenkt eine der Rückenlehne entsprechende und insbesondere im Wesentlichen vertikale Ausrichtung einnimmt und dabei die Rückenlehne nach unten verlängert. Dadurch bilden die eigentliche Rückenlehne und der Sitz oder dessen Hauptteil eine im Wesentlichen in einer - vorzugsweise im Wesentlichen vertikalen - Ebene liegende Anordnung, die ein störungsfreies Stehsitzen oder Stehen ermöglicht, weil die Sitzfläche der stehsitzenden oder stehenden Person, zum Beispiel im Bereich der Füße oder des Gesäßes nicht im Weg ist und eine freie und ungestörte Stehhaltung oder Stehsitzhaltung eingenommen werden kann.

Im Sinne der Erfindung gilt die Ausrichtung der Rückenlehne aus der ersten Gebrauchsstellung in der zweiten Gebrauchsstellung auch dann als im Wesentlichen erhalten oder beibehalten, wenn die Ausrichtung der Rückenlehne gegenüber der Ausrichtung der Rückenlehne in der ersten Gebrauchsstellung nur leicht geneigt ist, z.B. um weniger als 15°, vorzugsweise um weniger als 10° und weiter bevorzugt um weniger als 5°.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Sitz dazu ausgebildet, die stehsitzende Position der Bedienperson zu unterstützen. Dazu ist der Sitz zweiteilig ausgebildet mit einem ersten, hinteren, der Rückenlehne und/oder der Lehnenfläche zugewandten und/oder an die Rückenlehne und/oder die Lehnenfläche - insbesondere an einer unteren Kante der Rückenlehne - anschließenden Sitzabschnitt und einem zweiten, vorderen, von der Rückenlehne und/oder der Lehnenfläche abgewandten und/oder beabstandeten Sitzabschnitt.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes sind das Sitzgestell und die daran angebrachten Komponenten so ausgebildet, dass Rückenlehne und Sitz in den beiden Gebrauchsstellungen in besonders geeigneter Weise anordenbar sind. So ist es vorgesehen, dass in der ersten Gebrauchsstellung der erste Sitzabschnitt und der zweite Sitzabschnitt eine im Wesentlichen einheitliche gemeinsame Sitzfläche bilden und dazu eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung einnehmen und/oder in der zweiten Gebrauchsstellung der zweite Sitzabschnitt die von der Lehnenfläche abgewandt verschwenkte Stellung und die der Ausrichtung der Rückenlehne entsprechende Ausrichtung einnimmt, um die Verlängerung der Rückenlehne zu bilden.

Das Stehsitzen oder Stehen der Bedienperson kann weiter unterstützt werden, indem der Führerstandssitz und insbesondere das Sitzgestell mit den daran angebrachten Komponenten so ausgebildet sind, dass in der zweiten Gebrauchsstellung der erste Sitzabschnitt entweder eine oder die im Wesentlichen horizontale Ausrichtung einnimmt oder aber eine von der im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung um einen Winkel von weniger als 15°, vorzugsweise von weniger als 10°, weiter bevorzugt von weniger als 5° von der Rückenlehne und/oder Lehnenfläche abgewandt verschwenkte Ausrichtung einnimmt.

Um ein besonders entspanntes Arbeiten für die Bedienperson zu ermöglichen, kann die Höheneinstellung der Sitzfläche und der Fläche der Rückenlehne von entscheidender Bedeutung sein. So ist es bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung beim Aufbau des Sitzgestells mit den daran angebrachten Komponenten vorgesehen, dass in der ersten Gebrauchsstellung eine untere Kante der Rückenlehne und/oder der Sitz eine erste und geringere Sitzhöhe h1 einnehmen und/oder in der zweiten Gebrauchsstellung die untere Kante der Rückenlehne und eine hintere Kante des Sitzes und insbesondere eine hintere Kante des ersten Sitzelements eine zweite und größere Stehsitzhöhe h2 einnehmen, wobei insbesondere eine hintere Kante des zweiten Sitzelements die um mindestens etwa eine Bauhöhe des ersten Sitzelements verminderte Stehsitzhöhe h3 einnimmt.

Ferner ist es von Vorteil und führt zu einer bequemeren Handhabung des Führerstandssitzes, wenn in der zweiten Gebrauchsstellung die Rückenlehne, der erste Sitzabschnitt und/oder der zweite Sitzabschnitt und insbesondere dessen hintere Kante eine in der von der Lehnenfläche abgewandten Richtung horizontal verschobene Stellung einnehmen, also in der Anwendung von der Rückseite der Bedienperson und in Längserstreckungsrichtung X des Führerstandssitzes und auf die Bedienperson zu.

Eine besonders einfache und gleichwohl zuverlässige Struktur für den erfindungsgemäßen Führerstandssitz stellt sich dann ein, wenn das Sitzgestell mindestens einen Viergelenkmechanismus aufweist oder bildet, vorzugsweise jedoch eine Mehrzahl - insbesondere von zwei - gleichen Viergelenkmechanismen, insbesondere jeweils nach Art einer Parallelogrammführung.

Dabei lässt sich ein besonders stabiler Aufbau erreichen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes ein jeweiliger Viergelenkmechanismus eine erste oder untere Aufnahme, eine zweite oder obere Aufnahme sowie zwei Profile aufweist, welche über Radiallager mit ihren ersten Enden mit der ersten Aufnahme und mit ihren zweiten Enden mit der zweiten Aufnahme drehbar verbunden sind.

Dabei ist es im Hinblick auf die Montage im Bereich des Führerstands oder der zu Grunde liegenden Anlage und für den Betrieb des Führerstandssitzes von besonderem Vorteil, wenn die erste Aufnahme fest mit einem Montagegrund oder einem Montageelement und insbesondere mit einer Sitzfederung verbindbar oder verbunden ist und/oder die zweite Aufnahme beweglich ausgebildet ist und insbesondere auf einer von der ersten Aufnahme aus betrachtet konkaven Bahn bewegbar ist, vorzugsweise im Wesentlichen unter Beibehaltung der Orientierung der zweiten Aufnahme und/oder definiert angepasst über die Längen der Profile und/oder über die Lage der Radiallager.

Um den unterschiedlichen ergonomischen Anforderungen möglicher Bedienpersonen oder deren Wünschen im Hinblick auf die Bequemlichkeit der Körperhaltung besser Rechnung tragen zu können, ist es gemäß einer anderen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes vorgesehen, dass die Rückenlehne - insbesondere mittelbar über einen Rastmechanismus zur Neigungseinstellung - und der erste Sitzabschnitt des Sitzes starr mit der zweiten Aufnahme gekoppelt sind und/oder der zweite Sitzabschnitt über ein Radiallager, insbesondere an einem vorderen Ende des zweiten Sitzabschnitts, drehbar an die erste Aufnahme gekoppelt ist. Grundsätzlich kann der Führerstandssitz mit seinen Grundkomponenten aus Sitzgestell, Sitz und Rückenlehne so ausgebildet sein, dass auf Grund einer Gewichtsaustarierung eine Überführung zwischen den ersten und zweiten Gebrauchsstellungen inhärent und unter minimalem körperlichen Einsatz durch die Bedienperson erfolgen kann. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung wird der Übergang zwischen den Gebrauchsstellungen jedoch maschinell unterstützt, insbesondere indem ein Antriebsmechanismus zum gesteuerten Betätigen des Sitzgestells ausgebildet ist, insbesondere in Form eines Mechanismus mit Druckzylinder, und der Antriebsmechanismus ausgebildet ist, an der zweiten oder oberen Aufnahme anzugreifen, um diese zu bewegen. Es sind auch andere Antriebsmechanismen denkbar, z.B. Antriebe mit Elektromotor. Der Angriff des Antriebs kann zusätzlich oder alternativ auch an einer anderen Komponente des Viergelenkmechanismus erfolgen.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Führerstand für eine Anlage und insbesondere für eine Arbeitsmaschine oder ein Fahrzeug oder dergleichen geschaffen. Der erfindungsgemäße Führerstand ist mit einem erfindungsgemäßen Führerstandssitz ausgebildet und dazu geeignet, eine Bedienperson in sitzender, stehsitzender oder stehender Haltung aufzunehmen.

Ferner wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine Anlage und insbesondere eine Arbeitsmaschine, ein Fahrzeug oder dergleichen geschaffen. Die erfindungsgemäße Anlage ist mit einem erfindungsgemäßen Führerstand zur Aufnahme einer Bedienperson ausgebildet.

Kurzbeschreibung der Figuren

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.

Figuren 1 und 2 sind perspektivische Ansichten aus einer Blickrichtung von seitlich vorne, die eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Führerstandssitzes in der ersten Gebrauchsstellung für eine sitzende bzw. in der zweiten Gebrauchsstellung für eine stehsitzende oder stehende Körperhaltung zeigen.

Figuren 3 und 4 sind seitliche Ansichten des Führerstandssitzes aus den Figuren 1 und

2 in der ersten bzw. zweiten Gebrauchsstellung.

Figur 5 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anlage mit einer

Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Führerstands unter Verwendung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes in der zweiten Gebrauchsstellung für eine stehsitzende oder stehende Körperhaltung einer Bedienperson. Figuren 6 bis 9 zeigen eine Ausführungsform des für ein Sitzgestell maßgeblichen Viergelenkmechanismus' in Zuständen zur Realisierung der für die ersten und zweiten Gebrauchsstellungen notwendigen ersten und zweiten Konfigurationen inklusive zweier Zwischenzustände. Figur 10 zeigt einen Mechanismus zur Längsverstellung der Position

Führerstandssitzes mit einer entsprechenden Antriebseinheit.

Figuren 1 1 bis 13 zeigen in schematischer Seitenansicht Details im Hinblick auf die

Positionierung des Sitzes oder seiner Hauptkomponente in den ersten und zweiten Gebrauchsstellungen mit einem Übergangszustand. Figur 14 ist eine perspektivische Detaildarstellung der Anbindung des Hauptteils eines Sitzes an ein Sitzgestell.

Figuren 15 bis 18 zeigen konstruktive Details einer möglichen Ausführungsform eines für ein erfindungsgemäßes Sitzgestell notwendigen Viergelenkmechanismus'.

Figuren 19 bis 22 sind schematische Darstellungen einer Rückenlehne und eines Sitzes für einen erfindungsgemäßen Führerstandssitz in der ersten und zweiten Gebrauchsstellung.

Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 22 Ausführungsbeispiele der Erfindung im Detail beschrieben. Gleiche und äquivalente sowie gleich oder äquivalent wirkende Elemente und Komponenten werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Nicht in jedem Fall ihres Auftretens wird die Detailbeschreibung der bezeichneten Elemente und Komponenten wiedergegeben.

Die dargestellten Merkmale und weiteren Eigenschaften können in beliebiger Form voneinander isoliert und beliebig miteinander kombiniert werden, ohne den Kern der Erfindung zu verlassen.

Die Figuren 1 bis 4 zeigen eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 mit seinen Grundkomponenten aus Rückenlehne 20, Sitz 30 und Sitzgestell 40 in den für den erfindungsgemäßen Führerstandssitz 100 maßgeblichen Gebrauchsstellungen, nämlich in der ersten Gebrauchsstellung für eine sitzende Körperhaltung in den Figuren 1 und 3 und in einer zweiten Gebrauchsstellung für eine stehsitzende oder stehende Körperhaltung in den Figuren 2 und 4.

Zum besseren Verständnis der Geometrie und des Zusammenwirkens von Rückenlehne 20 und Sitz 30 dienen auch die schematischen Darstellungen der Figuren 19 bis 22. Diese zeigen die entsprechenden Zusammenhänge der Auslegung und der Geometrie der Rückenlehne 20 und des Sitzes 30, die für den Führerstandssitz 100 gemäß der vorliegenden Erfindung maßgeblich sind, jedoch ohne Darstellung des Sitzgestells 60.

In sämtlichen Darstellungen der Figuren 1 bis 4 und 19 bis 22 ist der jeweilige Führerstandssitz 100 mit einer Längserstreckungsrichtung X parallel zur x-Richtung und mit einer Quererstreckungsrichtung Y parallel zur y-Richtung ausgerichtet. Das bedeutet, dass die Rückenlehne 20 mit dem Lehnenkörper 25 und der Lehnenfläche 26 im Wesentlichen parallel zur yz-Ebene liegt. Dabei ist in den Anordnungen gemäß den Figuren 1 , 3, 19 und 20 der Sitz 30 mit seinem Sitzkörper 35 und der Sitzfläche 36 entsprechend der ersten Gebrauchsstellung für die sitzende Position im Wesentlichen in der xy-Ebene oder parallel dazu ausgerichtet.

Der Sitz 30 mit seinem Sitzkörper 35 ist zweiteilig ausgebildet und weist einen ersten Sitzabschnitt 40 und einen zweiten Sitzabschnitt 50 auf.

Die Rückenlehne 20 ist in den hier dargestellten Fällen einteilig mit einem Lehnenkörper 25 ausgebildet. Der Lehnenkörper 25 und somit die Rückenlehne 20 besitzen eine obere Kante 21 , eine unteren Kante 22 sowie rechte und linke Kanten 23 bzw. 24.

Dabei beziehen sich die Attribute„oben",„unten",„vorn",„hinten",„rechts" und„links" auf die dort jeweils dargestellten Dreibeine mit der z-Richtung, die von unten nach oben verläuft, der y-Richtung, die von rechts nach links verläuft, und der x-Richtung, die von hinten nach vorn verläuft.

Entsprechend dieser Definition besitzt der Sitz 30 eine hintere Kante 31 , eine vordere Kante 32 und rechte und linke Kanten 33 bzw. 34.

Vorangehend und nachfolgend können sämtliche Kanten jeweils auch als Kantenbereich bezeichnet werden. Auf Grund der Zweiteilung des Sitzes 30 mit dem ersten Sitzabschnitt 40 und dem zweiten Sitzabschnitt 50 wird die hintere Kante 31 des Sitzes 30 gebildet von der hinteren Kante 41 des ersten Sitzabschnitts 40, wogegen die vordere Kante 32 des Sitzes 30 von der vorderen Kante 52 des zweiten Sitzabschnitts 50 gebildet wird. Entsprechend sind in den Figuren 1 , 3, 19 und 20 die vordere Kante 42 des ersten Sitzabschnitts 40 und die hintere Kante 51 des zweiten Sitzabschnitts 50 aneinander angrenzend und einander zugewandt ausgerichtet.

In den Figuren 1 , 3, 19 und 20 besitzt die Rückenlehne 20 mit der Lehnenfläche 26 eine im Wesentlichen vertikale Ausrichtung und liegt somit im Wesentlichen in der xz-Ebene oder parallel dazu. Die Sitzfläche 36 des Sitzes 30 wird gebildet von den ersten und zweiten Sitzflächenabschnitten 46 bzw. 56 der ersten und zweiten Sitzabschnitte 40 bzw. 50. Die gemeinsame Sitzfläche 36 in den Figuren 1 , 2, 19 und 20 liegt im Wesentlichen horizontal und damit in einer Ebene parallel zu der xy-Ebene. In den Situationen gemäß den Figuren 1 , 3, 19 und 20 liegen die hinteren Kanten 31 , 41 des Sitzes 30 bzw. des ersten Sitzabschnitts 40 an der unteren Kante 22 der Rückenlehne 20 an. Der Führerstandssitz 100 zeigt in Bezug auf Rückenlehne 20 und Sitz 30 im Wesentlichen eine L-Form.

In den schematischen Darstellungen der Figuren 19 bis 22 sind noch die rechten Kanten 33, 43 und 53 sowie die linken Kanten 34, 44 und 54 des Sitzes 30, des ersten Sitzabschnitts 40 bzw. des zweiten Sitzabschnitts 50 zu erkennen.

Im Übergang von der in den Figuren 1 , 3, 19 und 20 gezeigten ersten Gebrauchsstellung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 für eine sitzende Körperhaltung einer Bedienperson 102 zu der in den Figuren 2, 4, 21 und 22 gezeigten zweiten Gebrauchsstellung für eine stehsitzende oder stehende Körperhaltung einer Bedienperson 102 erfolgt eine entsprechende Umgestaltung der Position und/oder Orientierung der Komponenten des Führerstandssitzes 100.

Diese werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Darstellungen der Figuren 1 bis 4 sowie 19 bis 22 erläutert. Dabei bezeichnet der Doppelpfeil 1 10 einen Konfigurationswechsel des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 von der ersten Gebrauchsstellung gemäß den Figuren 1 , 3, 19 und 20 für die sitzende Körperhaltung einer Bedienperson 102 zu der in den Figuren 2, 4, 21 und 22 gezeigten zweiten Gebrauchsstellung für die stehsitzende oder stehende Körperhaltung der Bedienperson und umgekehrt.

Aus den Darstellungen dieser Figuren ergibt sich, dass in der zweiten Gebrauchsstellung gemäß den Figuren 2, 4, 21 und 22 die Rückenlehne 20 im Wesentlichen in ihrer Ausrichtung aus der ersten Gebrauchsstellung verbleibt.

Es kommt die Zweiteiligkeit des Sitzes 30 mit dem ersten Sitzabschnitt 40 und dem zweiten Sitzabschnitt 50 zum Tragen. Der erste Sitzabschnitt 40 verbleibt in Bezug auf die Rückenlehne 20 an seiner Position mit im Wesentlichen horizontaler Ausrichtung des Sitzabschnittskörpers 45 und des ersten Sitzflächenabschnitts 46. Das bedeutet, dass der hintere Kantenbereich 41 des ersten Sitzabschnitts 40 an seiner Position und in direkter Nachbarschaft zum unteren Kantenbereich 22 der Rückenlehne 20 verbleibt.

Jedoch wird gemäß dem in Figur 19 die Verschwenkung andeutenden Pfeil 1 1 1 der zweite Sitzabschnitt 50 im Wesentlichen um den ersten Sitzabschnitt 40 herum und von der Rückenlehne 20 und deren Lehnenfläche 26 abgewandt verschwenkt, so dass der zweite Sitzabschnitt 50 gemäß den Darstellungen in den Figuren 2, 4, 21 und 22 eine Verlängerung der Rückenlehne 20 nach unten bildet.

Dabei verbleibt die hintere Kante 51 des zweiten Sitzabschnitts 50 zugewandt zur unteren Kante 22 der Rückenlehne 20 und der hinteren Kante 41 des ersten Sitzabschnitts 40. Die Lehnenfläche 26 und der zweite Sitzflächenabschnitt 56 des zweiten Sitzabschnitts 50 liegen praktisch in einer gemeinsamen Ebene mit im Wesentlichen senkrechter Ausrichtung und parallel zur yz-Ebene.

Die in den Figuren 2, 4, 21 und 22 gezeigte zweite Gebrauchsstellung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 ist auch deshalb vorteilhaft, weil der erste Sitzabschnitt 40 an seiner Position mit im Wesentlichen horizontaler Ausrichtung verbleibt, wobei der erste Sitzflächenabschnitt 46 parallel zur xy-Ebene oder zu dieser leicht geneigt ausgerichtet wird, um das Stehsitzen für eine Bedienperson 102 bequem zu gestalten, zum Beispiel indem deren Gesäßbereich unterstützt wird. Dazu wird, wie dies in den Figuren 2, 4, 21 und 22 gezeigt ist, auch eine Höhenanpassung durchgeführt. In der ersten Gebrauchsstellung gemäß den Figuren 1 , 3, 19 und 20 befinden sich die untere Kante 22 der Rückenlehne 20 und der Sitz 30 mit dem ersten und zweiten Sitzabschnitt 40 und 50 im Wesentlichen auf einer ersten Höhe h1 als Sitzhöhe.

In der zweiten Gebrauchsstellung gemäß den Figuren 2, 4, 21 und 22 sind die untere Kante 22 der Rückenlehne 20 sowie die hintere Kante 42 des ersten Sitzelements 40 auf eine gesteigerte Höhe h2 als eine Stehsitzhöhe angehoben.

Die hintere Kante 52 des zweiten Sitzelements 50 ist beim Verschwenken nach unten ebenfalls auf eine gesteigerte Höhe h3 angehoben, welche jedoch gegenüber der Stehsitzhöhe h2 zumindest um die Bauhöhe des ersten Sitzelements 40 vermindert ist. Aus den Figuren 3 und 4 geht auch noch hervor, das beim Übergang von der ersten zur zweiten Gebrauchsstellung die Komponenten des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 in eine von der Lehnenfläche 26 abgewandte Richtung, z.B. der x-Richtung, verschoben werden. Z.B. wird die Rückenlehne um den Betrag s2 verschoben, also in der Verwendung von hinten auf eine Bedienperson 102 zu. Dabei erfolgt auch eine leichte Neigung der Rückenlehne von einer Ausrichtung in der Senkrechten in Figur 3 um einen Winkel a2 in derselben Richtung gemäß Figur 4.

Figur 5 zeigt die Verwendung und Anordnung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 in einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Führerstands 10 in einem Fahrzeug 1 als Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anlage.

Im Führerstand 10 sind neben dem Führerstandssitz 100 ein Bedienpult 1 1 und Bedienelemente 12 zum Bedienen der Anlage vorgesehen. In der in Figur 5 dargestellten Anordnung befindet sich eine Bedienperson 102 in einer Stehsitzhaltung und wird dabei durch die zweite Gebrauchsstellung des Führerstandssitzes 1 1 im Bereich des Rückens durch die Lehnenfläche 26 der Rückenlehne 20 und am Gesäß durch den ersten Sitzflächenabschnitt 46 des ersten Sitzabschnitts 40 unterstützt. Der nach unten vertikal von der Lehnenfläche 26 abgewandt verschwenkte zweite Sitzabschnitt 50 verlängert die Rückenlehne 20 in etwa vertikal nach unten und ermöglicht die Beinfreiheit für die Bedienperson 102, das heißt der zweite Sitzabschnitt 50 ist den Beinen der Bedienperson 102 beim Stehen oder Stehsitzen nicht im Weg.

Die ersten und zweiten Gebrauchsstellungen des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 und der Übergang des Führerstandssitzes 100 zwischen den ersten und zweiten Gebrauchsstellungen wird unter Zuhilfenahme der Darstellung der Figuren 6 bis 9 weiter verständlich.

Die Figuren 6 bis 9 zeigen in schematischer Seitenansicht eine Ausführungsform eines Viergelenkmechanismus 70 zur Bildung des in den Figuren 1 bis 4 bereits gezeigten Sitzgestells 60 des Führerstandssitzes 100. Die Anordnung gemäß Figur 6 entspricht der ersten Konfiguration des Sitzgestells 60 und somit der ersten Gebrauchsstellung des Führerstandssitzes 100 gemäß den Figuren 1 , 3, 19 und 20. In Figur 9 ist die zweite Konfiguration des Sitzgestells 60 und des zu Grunde liegenden Viergelenkmechanismus 70 gezeigt, welche der zweiten Gebrauchsstellung des Führerstandssitzes 100 gemäß den Figuren 2, 4, 21 und 22 entspricht.

In den Ausführungsformen gemäß den Figuren 1 bis 5 besteht das Sitzgestell 60 aus einem Paar gleicher und parallel gekoppelter Viergelenkmechanismen 70. Jeder Viergelenkmechanismus 70 besteht gemäß den Figuren 6 bis 9 aus einer ersten oder unteren Aufnahme 71 , einer zweiten oder oberen Aufnahme 72 und ersten und zweiten Profilen 73 bzw. 74 mit ersten Enden 73-1 , 74-1 und zweiten Enden 73-2 und 74-2, die über Radiallager 75 mit der ersten und zweiten Aufnahme 71 bzw. 72 verbunden sind.

Die erste oder untere Aufnahme 71 ist an einem Montagegrund 101 oder an einem Montageelement des Führerstandssitzes 100 oder einer anderen Einrichtung, zum Beispiel einer Sitzfederung 103, angebracht. Die zweite oder obere Aufnahme 72 ist über die Anordnung der ersten und zweiten Profile 73 und 74 und deren drehbarer oder verschwenkbarer Lagerung über die Radiallager 75 auf einer von der ersten oder unteren Aufnahme 71 aus betrachtet konkaven Bahn um die erste oder untere Aufnahme 71 herum verschwenkbar, nämlich in Richtung des Doppelpfeils 1 13 in den Figuren 6 bis 9.

Wie bereits erwähnt wurde, stellen die Figuren 6 und 9 die ersten und zweiten Konfigurationen des Sitzgestells 60 dar und korrespondieren mit den ersten und zweiten Gebrauchsstellungen des zu Grunde liegenden Führerstandssitzes 100.

Die Figuren 7 und 8 zeigen also Zwischenstellungen des Sitzgestells 60 und des Viergelenkmechanismus 70 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration gemäß den Figuren 6 und 9. Im Übergang zwischen diesen Zuständen liegen kontinuierlich viele Zwischenzustände entsprechend der Bewegung oder Verschwenkung in Richtung des Doppelpfeils 1 13 vor. Die Verschwenkung des Sitzgestells 60 und des Viergelenkmechanismus 70 erfolgt gemäß den Darstellungen der Figuren 6 bis 9 in einer zur xz-Ebene parallelen Ebene. Die Radiallager 75 drehen sich also um Drehachsen parallel zur y-Richtung und somit zur Quererstreckungsrichtung Y des Führerstandssitzes 100.

Im Zusammenhang mit der Abfolge der Figuren 1 bis 9 ist für den Übergang zwischen den Gebrauchsstellungen und für deren Einnahme noch die Befestigung der Rückenlehne 20 und des Sitzes 30 und seiner ersten und zweiten Sitzabschnitte 40 und 50 am Sitzgestell 60 und insbesondere am Viergelenkmechanismus 70 wesentlich.

Bei der in den Figuren 1 bis 5 gezeigten Ausführungsform des Führerstandssitzes 100 sind die Rückenlehne 20 und der erste Sitzabschnitt 40 über eine Halterung 85 starr mit der zweiten oder oberen Aufnahme 72 verbunden. Bei der Schwenkbewegung gemäß dem Doppelpfeil 1 13 in den Figuren 6 bis 9 und somit im Übergang zwischen den Konfigurationen des Sitzgestells 60 und der Viergelenkmechanismen 70 bzw. zwischen den Gebrauchsstellungen des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 bleibt die zweite oder obere Aufnahme 72 des Viergelenkmechanismus 70 auf ihrer Bahnbewegung in einer konstanten oder im Wesentlichen konstanten Orientierung, so dass auf Grund der starren Verbindung 85 der Rückenlehne 20 und des ersten Sitzabschnitts 40 diese ebenfalls im Wesentlichen mit einer konstanten Orientierung zwischen den ersten und zweiten Gebrauchsstellungen des Führerstandssitzes geführt werden.

Erzeugt wird die Verschwenkbewegung des Sitzgestells 60 und der zu Grunde liegenden Viergelenkmechanismen dadurch, dass ein Antriebsmechanismus 90 mit einem Druckzylinder 91 ausgebildet ist. Der Druckzylinder 91 stützt sich mit einem ersten Ende 91 - 1 entweder am Montagegrund 101 oder an einem Montageelement, zum Beispiel der Sitzfederung 103, mittels eines Radiallagers 77 ab. Das dem ersten Ende 91 -1 gegenüberliegende zweite Ende 91 -2 ist im Betrieb des Druckzylinders 91 des Antriebsmechanismus 90 ausfahrbar und an der starren Verbindung 85 der Rückenlehne 20 und des ersten Sitzabschnitts 40 ebenfalls über ein Radiallager 77 drehbar gelagert angebracht.

Es sind neben Druckzylindern 91 auch andere Antriebsmechanismen 90 denkbar, z.B. Antriebe 90 mit Elektromotor. Der Angriff des Antriebs 90 kann zusätzlich oder alternativ auch an einer anderen Komponente des Viergelenkmechanismus 70 erfolgen, zum Beispiel im Bereich der zweiten Enden 73-2 und 74-2 der Profile 73, 74.

Im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 4 ist noch gezeigt, dass beim Übergang zwischen den ersten und zweiten Gebrauchsstellungen mit der Bewegung der Rückenlehne 20 automatisch auch das Rückhaltesystem 81 in Form eines Sicherheitsgurts oder dergleichen mitgeführt wird, um damit auch beim Gebrauchsstellungswechsel für die Bedienperson 102 Sicherheit zu gewährleisten.

Beim Übergang zwischen den Gebrauchsstellungen ist auch noch die Bewegung des zweiten Sitzabschnitts 50 im Sinne einer Verschwenkung in einer von der Lehnenfläche 26 abgewandten Richtung nach unten wesentlich. Diese Bewegung wird im Zusammenhang mit den Figuren 1 1 bis 14 erläutert.

Dort ist zu erkennen, dass der zweite Sitzabschnitt 50 an seiner Unterseite mit einer Verbindung 86 und einem an deren Ende angebrachten Radiallager 76 drehbar mit der ersten oder unteren Aufnahme 71 verbunden ist. Somit ist eine Verschwenkbewegung in Richtung des Doppelpfeils 1 14 möglich. Bei der Einnahme der ersten Konfiguration durch das Sitzgestell 60 und die entsprechenden Viergelenkmechanismen 70 stützt sich der zweite Sitzabschnitt 50 andererseits mit seiner Unterseite an einer Auflage 87 an der ersten oder unteren Aufnahme 71 ab. Im Übergang zur zweiten Konfiguration und somit zur zweiten Gebrauchsstellung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 schwenkt der zweite Sitzabschnitt 50 in der xz-Ebene und um eine Drehachse parallel zur y-Richtung und zur Quererstreckungsrichtung Y des Führerstandssitzes 100 in der Pfeilrichtung 1 14 nach vorne und somit in eine von der Lehnenfläche 26 abgewandte Richtung, wobei die Unterseite des zweiten Sitzabschnitts 50 sich von der Oberseite der Auflage 87 entfernt.

Figur 1 1 zeigt die Position und die Orientierung des zweiten Sitzabschnitts 50 in der ersten Konfiguration des Sitzgestells 60 und der Viergelenkmechanismen 70 und somit in der ersten Gebrauchsstellung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 für eine sitzende Haltung der Bedienperson 102.

Figur 13 zeigt die Position und Orientierung des zweiten Sitzabschnitts 50 für die zweite Konfiguration des Sitzgestells 60 und der zu Grunde liegenden Viergelenkmechanismen 70 und somit für die zweite Gebrauchsstellung des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 für eine stehsitzende oder stehende Haltung der Bedienperson 102.

Figur 12 zeigt einen Zwischenzustand während des Verschwenkens in Richtung des Doppelpfeils 1 14. Figur 14 zeigt eine zu Figur 1 1 korrespondierende perspektivische Darstellung mit der Anbindung der Verbindung 86 und des Radiallagers 76 sowie der Auflage 87 im Bereich der ersten oder unteren Aufnahme 71 des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100.

Figur 10 zeigt eine Darstellung, bei welcher relativ zum Montagegrund 101 die Sitzfederung 103 und somit bei vollständiger Konfiguration auch der erfindungsgemäße Führerstandssitz 100 mittels der Längspositionierungseinrichtung 95 mittels eines Antriebes in der x-Richtung verschoben werden kann. Dabei treibt der Motor 96 einen Spindelantrieb 97 an, wodurch ein Untergestell und insbesondere die Sitzfederung 103 entlang einer Schienenanordnung 98 in der x-Richtung verschiebbar ist, um zum Beispiel in Figur 5 den Abstand des erfindungsgemäßen Führerstandssitzes 100 und damit der Bedienperson 102, dem Bedienpult 1 1 und den Bedienelementen 12 anzupassen.

Die Figuren 15 bis 18 zeigen weitere Details der Ausgestaltung eines Viergelenkmechanismus 70 und insbesondere der Anbringung der Profile 73 und 74 mit ihren Radiallagern 75 im Bereich der ersten und zweiten Aufnahmen 71 und 72.

Diese und weitere Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden an Hand der folgenden Darlegungen weiter erläutert:

Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere einen multifunktionalen Fahrersitz oder Führerstandssitz 100 für den Führerstand 10 von Fahrzeugen 1 , Arbeitsmaschinen und Anlagen.

Ein zentrales Problem für Berufs- und Fernfahrer ist eine ständige Sitzposition, die zu Gesundheitsschäden führen kann. Eine dynamische Veränderung der Sitzhaltung während der Fahrt, unter der Berücksichtigung der Straßenverkehrsordnung, stellt besondere Anforderungen an einen Fahrersitz dar, weil der Sicherheitsgurt während der Fahrt ständig angelegt sein muss.

Ein weiteres Problem ist die Adaptierbarkeit an unterschiedliche Körpergrößen um den ergonomischen Gesichtspunkten gerecht zu werden.

Es sind Kombinationssitze für eine stehende und sitzende Arbeitshaltung in einem Führerstand von Fahrzeugen, Arbeitsmaschinen und Anlagen bekannt. Dabei soll durch Personen unterschiedlicher Körpergrößen eine Körperhaltung für die Bedienung sowohl im Sitzen, im Stehen als auch im Stehsitzen gesundheitsschonend und ermüdungsfrei einnehmbar sein. Dies betrifft insbesondere Führerstände im Schienenverkehr.

Es sind auch unterschiedliche Stehsitzelemente für den Passagierbereich im Schienenverkehr bekannt. Bekannt sind auch Sitze, die bei Entlastung die Sitzfläche zurückschwingen lassen und damit den für eine Fahrzeugbedienung im Stehen notwendigen Freiraum zwischen Führerpult 1 1 mit Bedienelementen 12 und Sitz 100 schaffen. Ein Anlehnen der Bedienperson 102 kann oft nur gegen die Vorderkante des Teiles erfolgen, an dem die Sitzfläche 36 ausgebildet ist. Für Personen unterschiedlicher Körpergröße kann die Neigung von Sitzflächenträgern individuell oft nur mit einem hohen mechanischen Aufwand in der Sitzkonstruktion und Handhabung erreicht werden. Zudem muss sich die Bedienperson an Rahmen- und weiteren Metallteilen abstützen, so dass oft keine komfortable Stehposition gewährleistet wird.

Es sind auch Flurförderzeuge mit einem Fahrerstand bekannt, in deren Bereich Bedienelemente und ein als Klappsitz ausgebildeter Fahrersitz angeordnet sind. Bei hochgeklappter Sitzfläche bildet der Fahrersitz einen Stehsitz, so dass sich der Fahrer rückwärts an die hochgeklappte Sitzfläche und an eine Rückenlehne des Klappsitzes anlehnen kann, wobei der Fahrer die Sitzfläche nur im Bereich der Vorderkante berührt.

Die vorliegende Erfindung beschreibt einen multifunktionalen Fahrersitz 100 für Fahrzeuge 1 und mobile Arbeitsmaschinen. Der Fahrersitz 100 bietet zum einen eine, ergonomisch ausgestaltete Sitzmöglichkeit mit Rückenlehne 20, Rückhaltesystem 81 und geteilter Sitzfläche 36 für die sichere Bedienung eines Fahrzeugs 1 oder dergleichen, wie dies in den Figuren 1 bis 5 dargestellt ist.

Für die Reduktion der Schwingungsbelastung des Fahrers 102 ist eine Federung 103 des Sitzes 100 vorgesehen, welche z.B. als Luftfederung ausgebildet sein kann und/oder welche zudem eine Anpassung der Sitzhöhe an verschiedene Fahrergrößen ermöglichen kann. Für die Einstellung der Längsposition des Fahrersitzes 100 ist dieser mit dem gesamten Aufbau längsverschiebbar ausgeführt, wie dies in Figur 10 gezeigt ist.

Die Stehhaltung oder Stehsitzhaltung wird mittels eines Aktuators 90 erreicht, der insbesondere eine Parallelogrammkinematik 60 nach oben bewegt, wodurch sich die Sitzfläche 36, 56 nach unten verschiebt, wie unter anderem in den Figuren 1 bis 4 dargestellt ist.

Darüber hinaus bietet der dargestellte Fahrersitz 100 die Möglichkeit der Bedienung eines Fahrzeugs 1 sowohl im Stehen als auch im Stehsitzen. Zu diesem Zweck ist die Sitzfläche 36 klappbar und zweigeteilt gestaltet, um den nötigen Stehraum zur Verfügung zu stellen. Für das Stehsitzen ist zudem eine ergonomisch günstige Stehsitzfläche 46 vorgesehen, die eine ermüdungsfreie und gesundheitsschonende Haltung ermöglicht. Der kurze Teil 46 der Sitzfläche 36 ermöglicht eine Stehsitzposition gemäß Figur 5.

Die Kinematik 60, 70 ermöglicht eine dauerhafte Fixierung des Fahrers 102 mit Hilfe des Gurtsystems 81 , sowohl in sitzender und stehender Position als auch während der Übergangsphasen.

Zu diesem Zweck ist die Sitzeinheit aus Rückenlehne 20 und Sitz 30 auf einem Mechanismus nach Art eines Sitzgestells 60 montiert, die sich beim Wechsel von sitzender auf stehender Position zusammen mit Rückenlehne 20 und Benutzer 102 hebt. Gleichzeitig schwenkt die Sitzfläche 46 nach unten und die ergonomisch gestaltete Stehsitzfläche 46 wird frei gegeben. Der Verstellmechanismus ist derart gestaltet, dass sich die Rückenlehne 20 in der stehenden Position weiter zur Senkrechten hin verschwenkt, um dem Benutzer 102 eine gute Stützfunktion und gesundheitsschonende Stehsitzhaltung zu ermöglichen.

Im Gegensatz zu bekannten Konzepten ist mit dem hier vorgestellten multifunktionalen Fahrersitz 100 der Wechsel von sitzender auf stehende oder stehsitzende Benutzung möglich, ohne das Rückhaltesystem 81 zu lösen, was für die Verwendung im Fahrzeug 1 essentiell ist. Zudem steht dem Benutzer auch in stehender und stehsitzender Position die Stützwirkung der Rückenlehne 20 zur Verfügung, da diese während des Positionswechsels in der Höhe mitgeführt wird und damit zusammen mit dem daran montierten Rückhaltesystem 81 den Benutzer 102 stützt und sichert.

Auch sind folgende Aspekte zu beachten:

- Bei einem Viergelenkmechanismus 70 oder Viergelenkgetriebe für das Sitzgestell 60 handelt es sich allgemein um vier Körper, die durch vier Gelenke miteinander drehbar verbunden sind, wobei zur Bestimmung der jeweiligen Freiheitsgrade auch auf die Grüblersche Gleichung Bezug genommen werden kann.

- Konkret können z.B. zwei Vierkantprofile 73, 74 über Radiallager 75 mit einer oberen und unteren Aufnahme 71 bzw. 72 drehbar verbunden sein. Diese Anordnung ist dann doppelt, also jeweils links und rechts gespiegelt ausgebildet. Die untere Aufnahme 71 ist fest z.B. mit einer Sitzfederung 103 oder alternativ auch bodenfest am Montagegrund 101 angebracht. Die obere Aufnahme 72 ist beweglich und kann von einer unteren Stellung für das Sitzen in eine obere Stellung für Stehsitzen bzw. Stehen bewegt werden.

- Die Komponenten eines Viergelenkmechanismus 70 sind durch Radiallager 75 drehbar verbunden. Angetrieben wird der Viergelenkmechanismus 70 z.B. durch einen Pneumatikzylinder 91 , angreifend an der oberen Aufnahme 72. - Die Rückenlehne 20 und der erste Sitzflächenabschnitt 40 sind an der oberen Aufnahme 72 des Viergelenkmechanismus 70 über Beschläge starr befestigt. Die Rückenlehne 20 ist z.B. über einen Rastmechanismus, falls benötigt, manuell in der Neigung relativ zur oberen Aufnahme 72 einstellbar. Die erste Sitzfläche 46 ist starr an der oberen Aufnahme 72 des Viergelenkmechanismus 70 angebracht.

- Der zweite Sitzabschnitt 50 ist über ein Radiallager 76 am vorderen Ende drehbar mit der unteren Aufnahme 71 des Viergelenkmechanismus 70 verbunden. Dadurch kann der zweite Sitzabschnitt 50 beim Aufstehen nach vorne kippen.

- Durch die Gestaltung der Bahnkurve der oberen Aufnahme 72 über angepasste Längen der Verbindungsprofile 73, 74 und durch die Lage der Drehpunkte der Radiallager 75 an der oberen und der unteren Aufnahme 72 bzw. 71 wird bewirkt, dass bei der Betätigung des Viergelenkmechanismus 70 der zweite oder vordere Sitzabschnitt 50 von der horizontalen Ausrichtung nach unten in die vertikale Ausrichtung abgeschwenkt wird und dabei quasi in eine Ebene mit der Rückenlehne 20 gelangt, um diese im Wesentlichen vertikal nach unten zu verlängern.

- Der erste Sitzabschnitt 40 ist starr mit der oberen Aufnahme 72 verbunden, z.B. verschweißt. Die Rückenlehne 20 ist starr über Beschläge mit der oberen Aufnahme 72 verbunden. Die Bewegung wird über die obere Aufnahme 72 des Viergelenkmechanismus 70 vorgegeben. Neben der vorstehenden schriftlichen Beschreibung der Erfindung wird zu deren ergänzender Offenbarung hiermit explizit auf die zeichnerische Darstellung der Erfindung in den Figuren 1 bis 22 Bezug genommen.

Bezugszeichenliste

1 Anlage, Fahrzeug

10 Führerstand

1 1 Bedienkonsole

12 Bedienelemente

20 Rückenlehne

21 oberer Kantenbereich 22 unterer Kantenbereich

23 rechter Kantenbereich

24 linker Kantenbereich

25 Lehnenkörper

26 Lehnenfläche

30 Sitz

31 hintere Kante

32 vordere Kante

33 rechte Kante

34 linke Kante

35 Sitzkörper

36 Sitzfläche

40 erster Sitzabschnitt 41 hintere Kante

42 vordere Kante

43 rechte Kante

44 linke Kante

45 Sitzabschnittskörper 46 erster Sitzflächenabschnitt

50 zweiter Sitzabschnitt

51 hintere Kante

52 vordere Kante

53 rechte Kante

54 linke Kante

55 Sitzabschnittskörper zweiter Sitzflächenabschnitt 0 Sitzgestell 0 Viergelenkmechanismus 1 erste/untere Aufnahme

2 zweite/obere Aufnahme

3 Profil

3-1 erstes Ende

73- 2 zweites Ende

74 Profil

74- 1 erstes Ende

74-2 zweites Ende

75 Radiallager

76 Radiallager

77 Radiallager

81 Rückhaltesystem

85 (starre) Verbindung

86 Verbindung

87 Auflage

90 Antriebsmechanismus

91 Druckzylinder

91 -1 erstes Ende

91 -2 zweites Ende

95 Längspositionierungseinrichtung

96 Motor

97 Spindelantrieb

98 Schienenanordnung

100 Führerstandssitz

101 Montagegrund

102 Bedienperson

103 Sitzfederung

Konfigurationswechsel Schwenkbewegung 1 12 Schwenkbewegung

1 13 Schwenkbewegung

1 14 Schwenkbewegung h1 Sitzhöhe

h2 Stehsitzhöhe

h3 reduzierte Stehsitzhöhe s1 lineare Verschiebung

Raumrichtung

Längserstreckungsrichtung

Raumrichtung

Quererstreckungsrichtung

Raumrichtung a1 Neigungswinkel der Rückenlehen 20

Claims

Ansprüche

Führerstandssitz (100) für einen Führerstand (10) einer Anlage und insbesondere einer Arbeitsmaschine, eines Fahrzeugs (1 ) oder dergleichen, bei welchem:

- eine Rückenlehne (20), ein Sitz (30) und ein Sitzgestell (40) ausgebildet sind,

- die Rückenlehne (20) und der Sitz (30) am Sitzgestell (40) angebracht sind,

- das Sitzgestell (60) durch Betätigung zwischen einer ersten Konfiguration oder einer zweiten Konfiguration überführbar ist,

- dabei der Führerstandssitz (i) in der ersten Konfiguration des Sitzgestells (40) eine erste Gebrauchsstellung für eine Bedienperson (102) in sitzender Haltung und (ii) in der zweiten Konfiguration des Sitzgestells (40) eine zweite Gebrauchsstellung für die Bedienperson (102) in stehsitzender oder stehender Haltung einnimmt,

- in der ersten Gebrauchsstellung die Rückenlehne (20) eine im Wesentlichen vertikale Ausrichtung und der Sitz (30) eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung einnehmen und

- in der zweiten Gebrauchsstellung die Rückenlehne (20) die Ausrichtung aus der ersten Gebrauchsstellung im Wesentlichen beibehält und der Sitz (30) oder ein Hauptteil (50) des Sitzes (30) eine von einer Lehnenfläche (26) abgewandt verschwenkte Stellung und insbesondere eine zur Ausrichtung der Rückenlehne (20) entsprechende oder gleiche Ausrichtung einnimmt und dadurch eine Verlängerung der Rückenlehne (20) bildet.

Führerstandssitz (100) nach Anspruch 1 ,

bei welchem der Sitz (30) zweiteilig ausgebildet ist mit einem ersten, hinteren, der Lehnenfläche (26) zugewandten und/oder an die Lehnenfläche (26) - insbesondere an einer unteren Kante (22) der Rückenlehne (20) - anschließenden Sitzabschnitt (40) und mit einem zweiten, vorderen, von der Lehnenfläche (26) abgewandten und/oder beabstandeten Sitzabschnitt (50).

Führerstandssitz (100) nach Anspruch 2, bei welchem:

- in der ersten Gebrauchsstellung der erste Sitzabschnitt (40) und der zweite Sitzabschnitt (50) eine im Wesentlichen einheitliche gemeinsame Sitzfläche (36) bilden und dazu eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung einnehmen und/oder

- in der zweiten Gebrauchsstellung der zweite Sitzabschnitt (50) die von der Lehnenfläche (26) abgewandt verschwenkte Stellung und die der Ausrichtung der Rückenlehne (20) entsprechende Ausrichtung einnimmt, um die Verlängerung der Rückenlehne (20) zu bilden. Führerstandssitz (100) nach Anspruch 2 oder 3, bei welchem in der zweiten Gebrauchsstellung der erste Sitzabschnitt (40)

- eine oder die im Wesentlichen horizontale Ausrichtung einnimmt oder

- eine von der im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung um einen Winkel von weniger als 15°, vorzugsweise von weniger als 10°, weiter bevorzugt von weniger als 5° von der Lehnenfläche (26) abgewandt verschwenkte Ausrichtung einnimmt.

Führerstandssitz (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem

- in der ersten Gebrauchsstellung eine untere Kante (22) der Rückenlehne (20) und/oder der Sitz (30) eine erste und geringere Sitzhöhe (h1 ) einnehmen und/oder

- in der zweiten Gebrauchsstellung die untere Kante (22) der Rückenlehne (20) und eine hintere Kante (32) des Sitzes (30) und insbesondere eine hintere Kante (42) des ersten Sitzelements (40) eine zweite und größere Stehsitzhöhe (h2) einnehmen, wobei insbesondere eine hintere Kante (52) des zweiten Sitzelements (50) die um mindestens etwa eine Bauhöhe des ersten Sitzelements (40) verminderte Stehsitzhöhe (h3) einnimmt.

Führerstandssitz (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche,

bei welchem in der zweiten Gebrauchsstellung die Rückenlehne (20), der erste Sitzabschnitt (40) und/oder der zweite Sitzabschnitt (50) und insbesondere dessen hintere Kante (51 ) eine in der von der Lehnenfläche (26) abgewandten Richtung horizontal verschobene Stellung einnehmen.

Führerstandssitz (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche,

bei welchem das Sitzgestell (60) mindestens einen Viergelenkmechanismus (70) aufweist oder bildet, vorzugsweise jedoch eine Mehrzahl - insbesondere von zwei - gleichen Viergelenkmechanismen (70), insbesondere jeweils nach Art einer

Parallelogrammführung.

Führerstandssitz (100) nach Anspruch 7,

bei welchem ein jeweiliger Viergelenkmechanismus (70) eine erste oder untere Aufnahme (71 ), eine zweite oder obere Aufnahme (72) sowie zwei Profile (73, 74) aufweist, welche über Radiallager (75) mit ihren ersten Enden (73-1 , 74-1 ) mit der ersten Aufnahme (71 ) und mit ihren zweiten Enden (73-2, 74-2) mit der zweiten Aufnahme (72) drehbar verbunden sind.

Führerstandssitz (100) nach Anspruch 8, bei welchem: - die erste Aufnahme (71 ) fest mit einem Montagegrund (101 ) oder einem Montageelement und insbesondere mit einer Sitzfederung (103) verbindbar oder verbunden ist und/oder

- die zweite Aufnahme (72) beweglich ausgebildet ist und insbesondere auf einer von der ersten Aufnahme (71 ) aus betrachtet konkaven Bahn bewegbar ist, vorzugsweise im Wesentlichen unter Beibehaltung der Orientierung der zweiten Aufnahme (72) und/oder definiert angepasst über die Längen der Profile (73, 74) und/oder über die Lage der Radiallager (75). 10. Führerstandssitz (100) nach Anspruch 8 oder 9, bei welchem:

- die Rückenlehne (20) - insbesondere mittelbar über einen Rastmechanismus zur Neigungseinstellung - und der erste Sitzabschnitt (40) des Sitzes (30) starr mit der zweiten Aufnahme (72) gekoppelt sind und/oder

- der zweite Sitzabschnitt (50) über ein Radiallager (76), insbesondere an einem vorderen Ende des zweiten Sitzabschnitts (50), drehbar an der ersten Aufnahme

(71 ) gekoppelt ist.

Führerstandssitz (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welchem:

- ein Antriebsmechanismus (90) zum gesteuerten Betätigen des Sitzgestells (60) ausgebildet ist, insbesondere in Form eines Mechanismus mit Druckzylinder (91 ), und

- der Antriebsmechanismus (90) ausgebildet ist, an der zweiten oder oberen Aufnahme (72) anzugreifen, um diese zu bewegen.

Führerstand (10) für eine Anlage und insbesondere für eine Arbeitsmaschine, ein Fahrzeug (1 ) oder dergleichen,

mit einem Führerstandssitz (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zur Aufnahme einer Bedienperson (102) in sitzender, stehsitzender oder stehender Haltung. 13. Anlage und insbesondere Arbeitsmaschine, Fahrzeug (1 ) oder dergleichen,

mit einem Führerstand (10) nach Anspruch 1 1 zur Aufnahme einer Bedienperson (102).