WO2016167090A1

WO2016167090A1 - ワイパ装置

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Publication number: WO2016167090A1
Application number: PCT/JP2016/059200
Authority: WO
Inventors: 下山　正之; 智哉西川; 敦弘桑原; 裕山下; 新藤原; 英之小泉; 佐々木　毅; 泰介後藤; 達也大丸; 高橋　勇樹
Original assignee: 株式会社ミツバ; 本田技研工業株式会社
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2016-10-20
Also published as: EP3284642A4; EP3284642A1; US20180118171A1; CN107531215A; CN107531215B; US10625714B2

Abstract

各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側を、アームヘッド４０の一端部において揺動軸ＰＳの軸方向に並べて、かつ軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲するようにヘッド側配管収容部４１ａから引き出した。アームヘッド４０の揺動時に、揺動軸ＰＳに負荷を与えること無く、各ウォッシャチューブ４４，４５が軸固定部４２に巻かれる。各ウォッシャチューブ４４，４５には張力が作用せず、かつ各ウォッシャチューブ４４，４５は軸固定部４２に擦れないため、各ウォッシャチューブ４４，４５の劣化を抑制できる。各ウォッシャチューブ４４，４５が軸固定部４２に巻かれた際、軸固定部４２周辺の径方向外側への膨出が抑えられ、アームヘッド４０の揺動軸ＰＳ周辺の大型化を抑制できる。

Description

ワイパ装置

　本発明は、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置に関する。

　自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動され、これによりブレードラバーが払拭面上を往復動作して、払拭面上に付着した雨水等が払拭される。

　ところで、払拭面上に埃等の付着物が付着した場合には、払拭面上に洗浄液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、払拭面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、洗浄液は、車両のボンネット等に設置されたノズルユニットから払拭面上に噴射される。この場合には、洗浄液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を妨げたり、ノズルユニットと払拭面との距離が長いため、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くの洗浄液を使用するため、タンクへの洗浄液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

　そこで、このような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパ装置が開発されている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、揺動軸（出力軸）に固定されたアームサポート（アームヘッド）と、アームサポートに回動自在に連結されたアームシャンクと、アームシャンクの先端側に設けられたウォッシャノズル（ノズルユニット）と、ウォッシャノズルの部分と揺動軸の部分との間に設けられた可撓性ホース（配管）と、を有している。また、可撓性ホースの揺動軸側は、当該揺動軸に接触しないように、かつアームサポートからはみ出さないように、揺動軸の周囲に配置されている。

　そして、可撓性ホースに供給された洗浄液は、ウォッシャノズルから噴射されて、直ぐに近くにある払拭面上に到達する。これにより、ウォッシャノズルと払拭面との距離を短くして、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたりすること等を防止して、ブレードラバーの近傍を濡らすことができる。よって、少量の洗浄液で払拭面を払拭できる。

　また、上述のような欠点を解消するために、例えば特許文献２に示すようなワイパ装置が開発されている。特許文献２に記載されたワイパ装置は、ワイパシャフトに固定されたアタッチメントピースと、アタッチメントピースに回動自在に装着されたジョイントピースと、ジョイントピースにカシメ固定されたワイパロッドと、ワイパロッドに固定されたウォッシャノズルと、ジョイントピースの内側に収容されたフレキシブルホースと、を有している。

　そして、ワイパシャフトからフレキシブルホースに供給された洗浄液は、ウォッシャノズルから噴射されて払拭面上に到達される。これにより、ウォッシャノズルと払拭面との距離を短くして、走行風等により洗浄液の噴射位置が大きくずれたりすること等を防止し、ブレードラバーの近傍を濡らすことができる。よって、少量の洗浄液で払拭面を払拭できる。

特開２０１０－０３０３７３号公報米国特許第５３９８３７０号明細書

　しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、配管の揺動軸側が、アームヘッドの揺動運動時において、揺動軸に近付いたり揺動軸から離れたりする。特に、配管が揺動軸に近付くときには、配管には張力（テンション）が作用する。これにより、配管が早期に劣化したり、電動モータへの負荷が大きくなったりする等の問題が生じ得る。

　また、ワイパ装置の往路側への払拭動作および復路側への払拭動作に対して、それぞれの払拭方向に個別に洗浄液を噴射させれば、より少量の洗浄液で払拭面を払拭できる。この場合には、往路側と復路側とでそれぞれ配管が必要となる。そこで、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置に、往路側と復路側とで一対の配管を設けると、電動モータへの負荷がさらに大きくなるばかりか、アームヘッドの揺動軸に対する固定部分が大型化する等の問題が生じ得る。

　また、上述の特許文献２に記載されたワイパ装置によれば、フレキシブルホース（配管）のワイパシャフト側をアタッチメントピース（アームヘッド）により保持させ、フレキシブルホースのウォッシャノズル側をジョイントピース（アームシャンク）とワイパロッドとのカシメ部により保持させている。

　これにより、配管の何にも保持されていない部分の長さ寸法が、アームシャンクの長さ寸法に略等しい長さ寸法となる。したがって、フレキシブルホースが弛んでアームシャンクからはみ出るようなことが起こり得る。特に、雰囲気温度が高温になる夏場等においては、配管の弛み量も大きくなり、場合によっては配管が払拭面に擦れる等の不具合も発生する。

　そこで、配管の弛みを防止すべく、配管にある程度の張力（テンション）を与えておくことも考えられるが、この場合には、以下のような別の問題を生じ得る。すなわち、配管をアームシャンクの側壁に沿わせるのが難しくなり、アームシャンクの内側に収容されたプレッシャースプリング（スプリング）に配管が接触して、当該配管が早期に劣化するという問題を生じ得る。

　本発明の目的は、往路側配管および復路側配管に張力が作用するのを抑制しつつ、アームヘッドの揺動軸に対する固定部分の大型化を抑制できるワイパ装置を提供することにある。

　本発明の目的は、アームシャンクから配管がはみ出たり、配管が早期に劣化したりするのを確実に防止し得るワイパ装置を提供することにある。

　本発明の一態様では、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、揺動軸に固定される軸固定部が一端部に設けられたアームヘッドと、前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、前記アームヘッドにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたヘッド側配管収容部と、前記ヘッド側配管収容部に収容され、先端側が前記ノズルユニットに接続された往路側配管および復路側配管と、を有し、前記往路側配管および復路側配管の基端側が、前記アームヘッドの一端部において前記揺動軸の軸方向に並べられ、かつ前記軸固定部側とは反対側に向けて湾曲するように前記ヘッド側配管収容部から引き出されている。

　本発明の他の態様では、前記アームヘッドの一端部に、前記往路側配管および復路側配管を、前記揺動軸の軸方向に並べて保持する保持孔が設けられる。

　本発明の他の態様では、前記アームヘッドの一端部に、前記軸固定部の一方向への揺動時において、前記往路側配管および復路側配管を、前記軸固定部の外周に沿わせるガイド壁が設けられる。

　本発明の他の態様では、前記往路側配管および復路側配管は、それぞれ上流配管および下流配管を備え、前記ヘッド側配管収容部に、前記上流配管および下流配管をそれぞれ接続する接続部材が設けられる。

　本発明の他の態様では、前記アームシャンクに、その長手方向に沿うように延在され、前記払拭面側に向けて開口され、前記往路側配管および復路側配管を収容するシャンク側配管収容部が設けられる。

　本発明の他の態様では、前記アームシャンクの一端部が、前記アームヘッドの他端部に対して、前記揺動軸と交差する方向に延びる回動軸を介して回動自在に設けられ、前記往路側配管および復路側配管が、前記回動軸の部分で前記ワイパブレードの払拭方向に並べられている。

　本発明の他の態様では、払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、揺動軸に一端部が装着されるアームヘッドと、前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、前記アームシャンクにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたシャンク側配管収容部と、前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ノズルユニットに前記洗浄液を送る配管と、前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ワイパブレードを前記払拭面に向けて押圧する弾性力を発生するスプリングと、を有し、前記アームシャンクに、前記スプリングの両端側において、前記配管を前記スプリングに対して並べて保持する第１配管保持部および第２配管保持部を設けた。

　本発明の他の態様では、前記第１配管保持部および第２配管保持部は、前記配管を前記スプリングに対して非接触の状態で保持する。

　本発明の他の態様では、前記アームヘッドに、その長手方向に沿うように延在され、前記払拭面側に向けて開口され、前記配管を収容するヘッド側配管収容部を設けた。

　本発明の他の態様では、前記アームヘッドの他端部に、前記スプリングの一端部を支持するピンが装着されるピン装着壁が設けられ、前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に突出された突出片により形成し、前記配管が、前記ピン装着壁および前記突出片により保持される。

　本発明の他の態様では、前記アームシャンクを前記アームヘッドに対してロックバックする方向とは逆の方向に回動させたときに、前記突出片と前記ピン装着壁との間に形成される隙間の寸法が、前記配管の直径寸法よりも大きくなる。

　本発明の他の態様では、前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる第１延在部と、当該第１延在部から前記払拭面側とは反対側に延びる第２延在部と、から形成した。

　本発明の他の態様では、前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる支持片と、前記支持片に装着される保持駒と、から形成した。

　本発明の他の態様では、前記アームシャンクに、前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部と、前記アームシャンクの他端部との間において、前記配管を保持する第３配管保持部を設けた。

　本発明によれば、往路側配管および復路側配管の基端側が、アームヘッドの一端部において揺動軸の軸方向に並べられ、かつ軸固定部側とは反対側に向けて湾曲するようにヘッド側配管収容部から引き出されている。これにより、アームヘッドの揺動時において、揺動軸に負荷を与えること無く、往路側配管および復路側配管の基端側が、軸固定部の周囲にそれぞれ巻かれる。このとき、往路側配管および復路側配管には張力が作用せず、かつ往路側配管および復路側配管と、軸固定部とは互いに擦れないため、往路側配管および復路側配管の劣化が抑制される。

　また、往路側配管および復路側配管の基端側が揺動軸の軸方向に並べられているので、往路側配管および復路側配管が軸固定部の周囲に巻かれたときに、当該軸固定部周辺の径方向外側への膨出が抑えられる。よって、アームヘッドの揺動軸に対する固定部分の大型化が抑制される。

　本発明によれば、アームシャンクに、スプリングの両端側において、配管をスプリングに対して並べて保持する第１配管保持部および第２配管保持部を設けたので、第１配管保持部と第２配管保持部との間の長さ寸法を、スプリングの長さ寸法程度に短くできる。これにより、配管がアームシャンクからはみ出て払拭面に擦れる等の不具合の発生が防止される。また、配管に張力を与えずに済むため、配管をスプリングに接触させないようにでき、ひいては配管の早期劣化を確実に防止できる。

本発明のワイパ装置を示す斜視図である。ノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図である。ノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図である。図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。図２のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。ワイパアームを裏側から見た斜視図である。アームヘッドの軸固定部周辺を表側から見た斜視図である。図７のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。アームヘッドの軸固定部周辺を裏側から見た斜視図である。（ａ）は図９のＤ矢視図、（ｂ）は保持孔の変形例を示す図１０（ａ）に対応した図である。（ａ），（ｂ）は、軸固定部に巻かれる各配管の状態を説明する説明図である。実施の形態２のワイパ側接続部材を示す斜視図である。実施の形態３のワイパ側接続部材を示す斜視図である。実施の形態４のワイパ側接続部材を示す斜視図である。実施の形態５のワイパ装置を示す斜視図である。ノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図である。ノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図である。図１５のＡ－Ａ線に沿う断面図である。図１６のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。ワイパアームを裏側から見た斜視図である。図２０の破線円Ｃ部の拡大図である。（ａ），（ｂ）は、図２１のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。図２０の破線円Ｅ部の拡大図である。図２３のＦ－Ｆ線に沿う断面図である。（ａ），（ｂ）は、第１ホルダを示す斜視図である。第１ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図である。図２０の破線円Ｇ部の拡大図である。図２７のＨ－Ｈ線に沿う断面図である。（ａ），（ｂ）は、第２ホルダを示す斜視図である。第２ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図である。（ａ），（ｂ）は、実施の形態６の図２１に対応する図である。実施の形態７の第１ホルダを示す斜視図である。（ａ），（ｂ）は、実施の形態８の第１ホルダを示す斜視図である。実施形態９の第１ホルダを示す斜視図である。

　以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

　図１は本発明のワイパ装置を示す斜視図を、図２はノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３はノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図１のＡ－Ａ線に沿う断面図を、図５は図２のＢ－Ｂ線に沿う断面図を、図６はワイパアームを裏側から見た斜視図をそれぞれ示している。

　図１に示すように、ワイパ装置１０は、ワイパブレード２０とワイパアーム３０とを備えている。ワイパブレード２０は、ワイパアーム３０の先端側に回動自在に装着され、自動車等の車両のフロント側にあるウィンドシールド（払拭面）１１上を摺接する。ワイパアーム３０の基端側は、車両のフロント側にある揺動軸ＰＳに装着される。そして、車室内にあるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作してワイパモータ（図示せず）を回転させることで、揺動軸ＰＳが揺動される。これにより、ワイパ装置１０は、ウィンドシールド１１上に形成された所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

　図１ないし図５に示すように、ワイパブレード２０は、ウィンドシールド１１に接触するブレードラバー２１と、ブレードラバー２１を保持するホルダ部材２２と、ホルダ部材２２の長手方向中間部分に設けられた連結部２３とを備えている。なお、ホルダ部材２２の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材２２に保持されたブレードラバー２１の抜け止めがなされている。

　図４および図５に示すように、ブレードラバー２１は、ホルダ部材２２に保持される本体部２１ａと、ウィンドシールド１１に接触されるリップ部２１ｂと、本体部２１ａとリップ部２１ｂとを連結するネック部２１ｃとを備えている。なお、ブレードラバー２１は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

　ネック部２１ｃのブレードラバー２１の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１ａおよびリップ部２１ｂの厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード２０がウィンドシールド１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２１ｂの傾斜が許容され、ひいてはリップ部２１ｂの先端部分がワイパブレード２０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、ウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

　ホルダ部材２２は、図４に示すように、ホルダ本体２２ａとフィン部２２ｂとを備えている。ホルダ本体２２ａおよびフィン部２２ｂは、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２１と同様に長尺に形成されている。

　ホルダ本体２２ａは、ブレードラバー２１の本体部２１ａを保持し得る充分な強度を確保しつつ、ウィンドシールド１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２２ｂは、ホルダ本体２２ａの硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部２２ｂに当たることにより、ワイパブレード２０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２１の払拭性能が良好に保持される。

　ホルダ本体２２ａの内部には、一対のバーティブラ２２ｃが所定間隔で設けられている。各バーティブラ２２ｃは、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２１の本体部２１ａを、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対称となるように配置されている。各バーティブラ２２ｃは、外力を負荷していない自然状態においては、ウィンドシールド１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材２２およびブレードラバー２１をウィンドシールド１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２１ｂの長手方向に沿う全域がウィンドシールド１１に密着される。

　図１および図５に示すように、ホルダ部材２２の長手方向中間部分には、連結部２３が設けられている。連結部２３は、連結本体２３ａと、ベース板２３ｂと、カバー部材２３ｃとを備えている。連結本体２３ａは、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ２２ｃにカシメ固定されている。

　連結本体２３ａには、鋼材よりなる円柱ピン２３ｄがカシメ固定されており、この円柱ピン２３ｄには、プラスチック等の樹脂材料よって形成されたフック固定部材２３ｅが回動自在に装着されている。ここで、フック固定部材２３ｅには、ワイパアーム３０の先端側に固定されたアームピース６０（図２参照）が、ワンタッチで連結されるようになっている。なお、円柱ピン２３ｄおよびフック固定部材２３ｅにおいても、連結部２３を構成している。

　ベース板２３ｂは、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板２３ｂは、一体に設けられた固定脚部２３ｆによって各バーティブラ２２ｃに装着されている。ここで、連結本体２３ａはホルダ部材２２のフィン部２２ｂ側（表側）に配置され、ベース板２３ｂはホルダ部材２２のホルダ本体２２ａ側（裏側）に配置されている。

　カバー部材２３ｃは、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体２３ａの外側に装着されている。このカバー部材２３ｃは、連結本体２３ａの側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード２０の見栄えを良くしている。

　図１および図６に示すように、ワイパアーム３０は、アームヘッド４０，アームシャンク５０およびアームピース６０を備えている。

　図７はアームヘッドの軸固定部周辺を表側から見た斜視図を、図８は図７のＣ－Ｃ線に沿う断面図を、図９はアームヘッドの軸固定部周辺を裏側から見た斜視図を、図１０（ａ）は図９のＤ矢視図、（ｂ）は保持孔の変形例を示す図１０（ａ）に対応した図を、図１１（ａ），（ｂ）は軸固定部に巻かれる各配管の状態を説明する説明図をそれぞれ示している。

　図６，図７および図９に示すように、アームヘッド４０は、アルミ材料を鋳造成形等することで棒状に形成されている。アームヘッド４０は、略Ｊ字形状に湾曲されたヘッド本体４１と、ヘッド本体４１の一端部（図中右側）に設けられ、揺動軸ＰＳに固定される軸固定部４２と、ヘッド本体４１の他端部（図中左側）に設けられ、アームシャンク５０の一端部が装着されるシャンク装着部４３と、を備えている。

　図６および図９に示すように、ヘッド本体４１のウィンドシールド１１側（図中手前側）には、ウィンドシールド１１側に向けて開口されたヘッド側配管収容部４１ａが設けられている。このヘッド側配管収容部４１ａは、アームヘッド４０の形状に合わせて、アームヘッド４０の長手方向全域に亘って設けられている。これにより、アームヘッド４０の短手方向に沿う断面形状は略Ｕ字状に形成されている。

　ヘッド側配管収容部４１ａの内側には、往路側ウォッシャチューブ（往路側配管）４４および復路側ウォッシャチューブ（復路側配管）４５が収容されている。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５の配置構造を判り易くするために、図示において、各ウォッシャチューブ４４，４５に網掛けを施している。

　図１，図７および図９の破線矢印に示すように、各ウォッシャチューブ４４，４５には、図示しないウォッシャポンプから、往路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ１および復路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ２がそれぞれ供給される。ここで、各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側には、車体ＢＤ（図１参照）に固定される車体側接続部材ＣＪが接続されており、この車体側接続部材ＣＪの各ウォッシャチューブ４４，４５側とは反対側には、一対のウォッシャチューブ（図示せず）を介してウォッシャポンプが接続されている。

　各ウォッシャチューブ４４，４５は、後述するノズルユニット７０に、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２を送るものである。図６および図９に示すように、往路側ウォッシャチューブ４４は、車両側チューブ（上流配管）４４ａとノズル側チューブ（下流配管）４４ｂとから形成されている。また、復路側ウォッシャチューブ４５は、車両側チューブ（上流配管）４５ａとノズル側チューブ（下流配管）４５ｂとから形成されている。

　車両側チューブ４４ａとノズル側チューブ４４ｂ、および車両側チューブ４５ａとノズル側チューブ４５ｂは、それぞれヘッド側配管収容部４１ａの内側に固定されたワイパ側接続部材（接続部材）４６によって互いに接続されている。

　図８に示すように、ワイパ側接続部材４６の内側には、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ流通する流路４６ａ，４６ｂが形成されている。また、ワイパ側接続部材４６には、一対の流路４６ａ，４６ｂを挟んで互いに対向するようにして、第１係合爪４６ｃおよび第２係合爪４６ｄが一体に設けられている。そして、突出高さが大きい第１係合爪４６ｃが、ヘッド本体４１の復路側（図中右側）にある側壁４１ｂに設けた係合凹部４１ｃに係合され、突出高さが小さい第２係合爪４６ｄが、ヘッド本体４１の往路側（図中左側）にある側壁４１ｄに設けた係合凹部４１ｅに係合される。

　ここで、ワイパ側接続部材４６をヘッド側配管収容部４１ａの内側に固定するには、まず、ヘッド側配管収容部４１ａに対してワイパ側接続部材４６を傾斜させて臨ませて、当該状態のもとで第１係合爪４６ｃを係合凹部４１ｃに係合させる。次いで、ヘッド側配管収容部４１ａに対してワイパ側接続部材４６を平行な状態として、第２係合爪４６ｄを係合凹部４１ｅに係合させる。これにより、ワイパ側接続部材４６が、ヘッド側配管収容部４１ａの内側にがたつくこと無く固定される。

　このように、ヘッド側配管収容部４１ａの内側にワイパ側接続部材４６を固定することで、アームヘッド４０の部分において、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛むのを防止している。また、ワイパ側接続部材４６を境に、各車両側チューブ４４ａ，４５ａと各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとに分割することで、各車両側チューブ４４ａ，４５ａおよび各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、アームヘッド４０およびアームシャンク５０に対して容易に組み付けられるようにしている。さらに、例えば、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂに張力（テンション）が作用した場合でも、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに、その張力を作用させないようにできる。

　図７および図９に示すように、ヘッド側配管収容部４１ａに収容された各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側、つまり各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、軸固定部４２を避けた位置からアームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、揺動軸ＰＳの軸方向に並べられた状態のもとで、ヘッド側配管収容部４１ａから外部に引き出されている。

　アームヘッド４０の軸固定部４２の周囲の一部であって、かつアームヘッド４０の復路側には、図１０（ａ）に示すように、略縦長の長方形形状に形成された保持孔４２ａが設けられている。この保持孔４２ａは、ヘッド本体４１の復路側（図中左側）にある側壁４１ｂの一部を切り欠いて形成され、保持孔４２ａのウィンドシールド１１側（図中下側）には、保持孔４２ａを形成する橋渡し部４２ｂが設けられている。そして、保持孔４２ａには各車両側チューブ４４ａ，４５ａが挿通され、保持孔４２ａは各車両側チューブ４４ａ，４５ａを揺動軸ＰＳ（図７および図９参照）の軸方向に並べた状態で保持している。

　ここで、図１０（ａ）に示すように、保持孔４２ａの幅寸法は、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの直径寸法よりも大きい寸法とされる。これにより、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを軸固定部４２側に寄せた状態のもとで、保持孔４２ａと各車両側チューブ４４ａ，４５ａとの間には、クリアランスＳが形成される。よって、ワイパ装置１０の組み立て時において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを保持孔４２ａに対して容易に差し込めるようになっている。

　ただし、図１０（ｂ）に示すように、橋渡し部４２ｂに開口部４２ｄを設け、当該開口部４２ｄを介して、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを保持孔４２ａに配置することもできる。この場合、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの保持孔４２ａへの配置を容易にしつつ、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの保持孔４２ａからの脱落を防止するために、開口部４２ｄの幅寸法ｔを各車両側チューブ４４ａ，４５ａの直径寸法ｄよりも若干小さく設定する（ｔ＜ｄ）。また、開口部４２ｄには、保持孔４２ａへの各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置を容易にするためのテーパ面ＴＳを設けるようにする。

　このように、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを、揺動軸ＰＳの軸方向に並べた状態で保持孔４２ａに保持させることにより、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置がずれたりすることが確実に防止される。また、アームヘッド４０における軸固定部４２の周辺が、幅広となって大型化することが抑制される。さらに、アームヘッド４０の揺動時において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１に示すように、軸固定部４２の周囲にそれぞれ同じ曲率半径で巻かれるため、揺動軸ＰＳに掛かる負荷、つまり電動モータへの負荷が軽減される。

　図７に示すように、軸固定部４２の軸方向に沿うウィンドシールド１１側とは反対側（図中上側）には、軸固定部４２の径方向外側に突出されたガイド壁４２ｃが一体に設けられている。このガイド壁４２ｃは、揺動軸ＰＳの軸方向と直交する平面に沿って延在され、かつアームヘッド４０のアームシャンク５０側とは反対側（図中右側）に突出されている。これにより、ワイパ装置１０の組み立て時に、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを保持孔４２ａに挿通する際に、ガイド壁４２ｃを案内として利用し、ひいてはワイパ装置１０を容易に組み立てることが可能となる。

　ガイド壁４２ｃは、図１１に示すように、アームヘッド４０の一方向への揺動時において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａが、軸固定部４２の周囲にそれぞれ整然と巻かれるのを案内するものである。つまり、ガイド壁４２ｃは、各車両側チューブ４４ａ，４５ａを、軸固定部４２の外周に沿わせる機能を備えている。これにより、車両側チューブ４４ａ，４５ａが軸固定部４２に巻かれている途中で、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置がずれたりすることが確実に防止される。

　各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、ヘッド側配管収容部４１ａから保持孔４２ａを介して外部に引き出されるが、当該各車両側チューブ４４ａ，４５ａの外部に引き出された部分は、図７，図９および図１１に示すように、軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲されている。つまり、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１（ａ）に示すように、ワイパ装置１０の停止状態においては、軸固定部４２の周囲に巻かれた状態となっていない。また、図９および図１１に示すように、軸固定部４２は略円筒形状に形成されており、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの湾曲部分における曲率半径Ｒ１は、軸固定部４２の半径Ｒ２と略同じ値に設定されている（Ｒ１≒Ｒ２）。これにより、各車両側チューブ４４ａ，４５ａが、軸固定部４２の略円筒形状の外周面に当接して巻かれたときに、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの湾曲部分の中心軸と軸固定部４２の中心軸とが同軸とされる。よって、各車両側チューブ４４ａ，４５ａが軸固定部４２に巻かれたり軸固定部４２から離れたりする際に、曲率半径Ｒ１および半径Ｒ２以上に大きく変形されることが防止される。

　ここで、図１１を参照しつつ、軸固定部４２による各車両側チューブ４４ａ，４５ａの巻き取り動作について説明する。

　ワイパスイッチをオン操作してワイパモータを回転させると、揺動軸ＰＳが揺動される。すると、ワイパ装置１０が、図１１（ａ）に示す停止状態から往路側への払拭動作を開始する。具体的には、アームヘッド４０が、揺動軸ＰＳを中心として往路側へ揺動する。これにより、ワイパ装置１０が、図１１（ａ）に示す状態から図１１（ｂ）に示す状態となる。

　このとき、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１（ｂ）の破線矢印Ｍに示すように移動して、軸固定部４２の揺動に伴って、当該軸固定部４２に徐々に巻き取られていく。その際に、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲され、かつ湾曲部分における曲率半径Ｒ１が、軸固定部４２の半径Ｒ２と略同じ値となっているので、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに無理な負荷（大きな張力）が掛からない。より具体的には、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、アームヘッド４０のアームシャンク５０側とは反対側に延ばされた後に、軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲され、その後さらに、軸固定部４２に近付く方向に延ばされている。すなわち、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの車体側接続部材ＣＪ（図１参照）側は、軸固定部４２から離れた後にＵターンして軸固定部４２に戻ってきている。

　したがって、ワイパ装置１０の作動時において、その都度変形される各車両側チューブ４４ａ，４５ａが早期に劣化することが抑制される。さらには、ワイパモータへの負荷も軽減されるので、ワイパ装置１０のスムーズな動作が実現される。

　なお、ワイパ装置１０が復路側に払拭動作をする場合には、上記とは逆に、軸固定部４２に巻かれた各車両側チューブ４４ａ，４５ａが、軸固定部４２から徐々に離れていき、各車両側チューブ４４ａ，４５ａは、図１１（ａ）に示す状態となる。この場合においても、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに無理な負荷が掛からず、かつワイパモータへの負荷も軽減される。

　図６に示すように、シャンク装着部４３には、アームシャンク５０の一端部を回動自在に支持する支持ピン（回動軸）４３ａが設けられている。この支持ピン４３ａは、円柱状の鋼材によって形成され、揺動軸ＰＳの延在方向と交差する方向に延在されている。これにより、アームシャンク５０はアームヘッド４０に対して、がたつくこと無く回動自在に連結され、かつ容易にロックバック可能となっている。

　また、図７および図９にも示すように、シャンク装着部４３には、一対のピン装着壁４３ｂ，４３ｃが設けられており、これらのピン装着壁４３ｂ，４３ｃの間には、フックＦＫが引っ掛けられる引っ掛けピン４３ｄが設けられている。この引っ掛けピン４３ｄは、支持ピン４３ａと同じ方向に延在されるとともに、支持ピン４３ａと同様に円柱状の鋼材によって形成されている。

　ここで、一対のピン装着壁４３ｂ，４３ｃのうちの一方のピン装着壁４３ｃは、アームヘッド４０の短手方向に沿う略中央部分に配置されている。これにより、フックＦＫに引っ掛けられるスプリングＳＰが、アームシャンク５０の短手方向に沿う一方側（図中下方側）に寄せて配置される。このように、引っ掛けピン４３ｄは、フックＦＫを介してスプリングＳＰの端部を支持している。

　そして、ヘッド側配管収容部４１ａに収容された各ウォッシャチューブ４４，４５のアームシャンク５０側、つまり各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、一方のピン装着壁４３ｃを避けた位置から、アームヘッド４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、ヘッド側配管収容部４１ａに収容された各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、支持ピン４３ａがある部分において、当該支持ピン４３ａの軸方向、つまりワイパブレード２０（図１参照）の払拭方向に並べられた状態のもとで、ヘッド側配管収容部４１ａから外部に引き出されている。

　これにより、図６および図９に示すように、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、アームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中上方側）に寄せて配置することができる。また、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックさせる際に、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂがそれぞれ同じ曲率半径で変形されるため、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂの双方に略同じ負荷を掛けることができる。これにより、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂのうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合が発生するのを抑制できる。

　図６に示すように、アームシャンク５０は、鋼板をプレス加工等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、略真っ直ぐの長尺の棒状に形成されている。そして、アームシャンク５０の一端部（図中右側）は、アームヘッド４０のシャンク装着部４３に回動自在に装着され、アームシャンク５０の他端部（図中左側）には、アームピース６０を介してワイパブレード２０（図１参照）が装着されている。ここで、本実施の形態では、アームシャンク５０の他端部にアームピース６０を介してワイパブレード２０を装着しているが、本発明においては、アームシャンク５０の他端部にワイパブレード２０を直接装着する形態も含まれる。すなわち、アームシャンク５０の他端部に、アームピース６０と同様の形状に形成されたワイパブレード固定部を、一体に設けた形態も含まれる。

　また、アームシャンク５０の長手方向に沿う他端部側、つまりワイパアーム３０の先端側には、ウィンドシールド１１に向けて各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２（図３参照）を噴射するノズルユニット７０が装着されている。

　アームシャンク５０は、底壁５１と、当該底壁５１に対して略直角に起立された一対の側壁５２ａ，５２ｂとを備えている。これらの底壁５１および一対の側壁５２ａ，５２ｂで囲まれた部分は、シャンク側配管収容部５３となっている。シャンク側配管収容部５３には、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが収容され、シャンク側配管収容部５３は、アームヘッド４０に設けたヘッド側配管収容部４１ａに連なっている。すなわち、シャンク側配管収容部５３は、アームシャンク５０の長手方向に沿うように設けられ、かつウィンドシールド１１に向けて開口されている。

　また、シャンク側配管収容部５３には、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂと並行となるようにスプリングＳＰが収容されている。このスプリングＳＰは、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１に向けて押圧する弾性力を発生するようになっている。

　図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う一端部側、つまりワイパアーム３０の基端側には、突出片５２ｃが設けられている。この突出片５２ｃは、アームシャンク５０をプレス加工する際に、アームシャンク５０の復路側にある側壁５２ｂに一体に設けられる。これにより、突出片５２ｃは、側壁５２ｂからワイパブレード２０（図１参照）の往路側への払拭方向に突出されている。

　突出片５２ｃは、アームシャンク５０の短手方向からフックＦＫと対向しており、突出片５２ｃは、アームシャンク５０におけるスプリングＳＰの一端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの一端側の近傍に設けられている。そして、突出片５２ｃは、一方のピン装着壁４３ｃとともに、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを纏めた状態とし、かつ各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをアームシャンク５０の短手方向に沿う他方側（図中左上側）に寄せて保持している。

　このように、突出片５２ｃは一方のピン装着壁４３ｃとともに、スプリングＳＰの一端側において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをスプリングＳＰに対して並行に保持している。また、当該部分において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、スプリングＳＰに対して非接触の状態となるように、スプリングＳＰの側部から離れて配置されている。よって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。

　図６に示すように、アームシャンク５０の長手方向に沿う略中央部分には、支持片５２ｄと、当該支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４とが設けられている。支持片５２ｄは、アームシャンク５０をプレス加工する際に側壁５２ａに一体に設けられ、側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の復路側への払拭方向に突出されている。そして、支持片５２ｄには、スプリングＳＰの他端側が引っ掛けられている。

　このように、スプリングＳＰの一端側はフックＦＫを介してアームヘッド４０の引っ掛けピン４３ｄに引っ掛けられ、スプリングＳＰの他端側はアームシャンク５０の支持片５２ｄに引っ掛けられている。これにより、スプリングＳＰの弾性力は、ワイパブレード２０をウィンドシールド１１（図１参照）に向けて押圧するように作用する。

　支持片５２ｄに装着される第１ホルダ５４は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されている。この第１ホルダ５４には、側壁５２ｂに向けて突出された突片５４ａと、底壁５１に向けて突出された突片５４ｂとが設けられている。そして、これらの突片５４ａ，５４ｂによって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが、側壁５２ｂ側でかつ底壁５１側に寄せて配置される。

　支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、アームシャンク５０におけるスプリングＳＰの他端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの他端側の近傍に設けられている。つまり、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４は、スプリングＳＰの他端側において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをスプリングＳＰに対して並行に保持している。また、当該部分において、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂは、スプリングＳＰに対して非接触の状態となるように、スプリングＳＰの側部から離れて配置されている。よって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂとスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。

　ここで、突出片５２ｃおよび一方のピン装着壁４３ｃが配置された位置と、支持片５２ｄおよび第１ホルダ５４が配置された位置との間の距離は、スプリングＳＰの長さ寸法と略同じ寸法とされる。また、スプリングＳＰの長さ寸法は、アームシャンク５０の長さ寸法の略１／３の寸法となっている。これにより、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを、スプリングＳＰから離した非接触の状態のもとで、スプリングＳＰに対して並行に配置することができ、かつ各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが弛んで、シャンク側配管収容部５３から外部にはみ出るのを防止することができる。

　アームシャンク５０の長手方向に沿う第１ホルダ５４とノズルユニット７０との間には、支持片５２ｅ（詳細図示せず）と、当該支持片５２ｅに装着される第２ホルダ５５とが設けられている。これらの支持片５２ｅおよび第２ホルダ５５は、アームシャンク５０の長手方向に沿う第１ホルダ５４とノズルユニット７０との間の略中間部分に配置されている。

　支持片５２ｅは、支持片５２ｄと同様に、アームシャンク５０をプレス加工する際に側壁５２ａに一体に設けられ、側壁５２ａからワイパブレード２０（図１参照）の復路側への払拭方向に突出されている。一方、支持片５２ｅに装着される第２ホルダ５５は、プラスチック等の樹脂材料により略直方体形状に形成され、底壁５１に向けられた支持面５５ａを備えている。そして、第２ホルダ５５の支持面５５ａによって、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが、底壁５１に向けて押さえ付けられている。

　これにより、第２ホルダ５５と第１ホルダ５４との間、および第２ホルダ５５とノズルユニット７０との間においても、スプリングＳＰの長さ寸法と略同じ寸法とされ、突出片５２ｃと第１ホルダ５４との間と同様に、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂが弛んで、シャンク側配管収容部５３から外部にはみ出るのが防止される。

　図６に示すように、アームシャンク５０の先端側に固定されるアームピース６０は、鋼材をプレス加工等することで所定形状に形成されている。アームピース６０の先端側は略Ｕ字形状に形成されている。このアームピース６０の先端部分は、フック固定部材２３ｅ（図５参照）にワンタッチで連結されるようになっている。また、アームピース６０の基端側は、アームシャンク５０の先端部分の内側に、一対のリベットＲ（図２参照）によって固定されている。このように、鋼板よりなるアームシャンク５０と鋼材よりなるアームピース６０とを互いにリベット止めすることで、両者はがたつくこと無く強固に固定されている。

　アームピース６０には、固定ネジＳＣ（図６参照）によってノズルユニット７０が固定されている。ここで、図２に示すネジ穴ＨＬには、固定ネジＳＣが図中下側、つまりワイパブレード２０側からネジ込まれるようになっている。そして、このネジ穴ＨＬを含むアームピース６０およびノズルユニット７０の一部は、アームシャンク５０の先端側によって覆われている。これにより、ワイパ装置１０のノズルユニット７０の周辺をすっきりさせて見栄えを良くしている。

　このように、フック固定部材２３ｅに装着されるアームピース６０にノズルユニット７０を固定することで、ノズルユニット７０はフック固定部材２３ｅに近付けて配置される。また、ノズルユニット７０を、フック固定部材２３ｅの近くにおいて、アームピース６０に固定ネジＳＣにより強固に固定している。そのため、ノズルユニット７０のワイパブレード２０に対する位置ずれが最小限に抑えられている。

　ノズルユニット７０は、図２および図３に示すように、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで、アームシャンク５０の長手方向と交差する方向（短手方向）の断面形状が、略Ｕ字形状に形成されている。そして、ノズルユニット７０は、往路側ブロック７１と復路側ブロック７２とを備えている。

　往路側ブロック７１の基端側には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた往路側第１壁部７１ａが設けられている。往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａ側には、ノズル側チューブ４４ｂの他端側が接続されている。一方、往路側ブロック７１の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった往路側腕部７１ｂが一体に設けられている。そして、往路側腕部７１ｂには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた往路側第２壁部７１ｃが設けられている。

　また、往路側ブロック７１の往路側第１壁部７１ａと往路側第２壁部７１ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する往路側対向面７１ｄが形成されている。往路側対向面７１ｄの往路側第２壁部７１ｃ寄りの部分には、往路側ノズルキャップ７１ｅが設けられている。

　往路側第２壁部７１ｃには、往路側第１噴射ノズルＡ１が設けられている。この往路側第１噴射ノズルＡ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向先端側で、かつ往路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、往路側第１噴射ノズルＡ１は、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、ノズルに針金等を刺して回動させることで、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を最適化できる。

　往路側ノズルキャップ７１ｅには、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１が設けられている。これらの往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１においては、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１から噴射される往路側ウォッシャ液Ｗ１は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ往路側を濡らすようになっている。

　往路側第１壁部７１ａには、往路側第４噴射ノズルＤ１が設けられている。この往路側第４噴射ノズルＤ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向基端側で、かつ往路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、往路側第４噴射ノズルＤ１においても、往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を最適化できる。

　復路側ブロック７２の基端側には、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられた復路側第１壁部７２ａが設けられている。復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａ側には、ノズル側チューブ４５ｂの他端側が接続されている。一方、復路側ブロック７２の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった復路側腕部７２ｂが一体に設けられている。そして、復路側腕部７２ｂには、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられた復路側第２壁部７２ｃが設けられている。ここで、復路側腕部７２ｂの長さ寸法の方が、往路側腕部７１ｂの長さ寸法よりも短くなっている。

　また、復路側ブロック７２の復路側第１壁部７２ａと復路側第２壁部７２ｃとの間には、ウィンドシールド１１と対向する復路側対向面７２ｄが形成されている。復路側対向面７２ｄの復路側第１壁部７２ａ寄りの部分には、復路側ノズルキャップ７２ｅが設けられている。

　復路側第２壁部７２ｃには、復路側第１噴射ノズルＥ１が設けられている。この復路側第１噴射ノズルＥ１は、ワイパブレード２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向先端側で、かつ復路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、復路側第１噴射ノズルＥ１は、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、上述した往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム３０に装着されるワイパブレード２０の長さ違い等の仕様に対応させて、復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射位置を最適化できる。

　復路側ノズルキャップ７２ｅには、復路側第２噴射ノズルＦ１が設けられている。この復路側第２噴射ノズルＦ１においては、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、復路側第２噴射ノズルＦ１から噴射される復路側ウォッシャ液Ｗ２は、ブレードラバー２１の長手方向中央部の近傍で、かつ復路側を濡らすようになっている。

　復路側第１壁部７２ａには、復路側第３噴射ノズルＧ１が設けられている。この復路側第３噴射ノズルＧ１は、ワイパブレード２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２０の長手方向基端側で、かつ復路側のウィンドシールド１１上（図１参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、復路側第３噴射ノズルＧ１においても、復路側第１噴射ノズルＥ１と同様に、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２０の仕様に合わせて、復路側第３噴射ノズルＧ１の噴射位置を最適化できる。

　なお、本実施の形態においては、往路側の各噴射ノズルＡ１～Ｄ１による往路側ウォッシャ液Ｗ１のウィンドシールド１１に対する噴射位置、および復路側の各噴射ノズルＥ１～Ｇ１による復路側ウォッシャ液Ｗ２のウィンドシールド１１に対する噴射位置を、以下に示す基準によって調整している。

　ここで、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置がブレードラバー２１に近いと、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになることは無いが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２は噴射直後に払拭される。そのため、ウィンドシールド１１に付着した埃等が溶融せずに拭き残しが生じてしまう（洗浄性低下）。

　これに対し、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置をブレードラバー２１から遠くすると、今度は逆に、ウィンドシールド１１に付着した埃等を確実に溶融させて、拭き残しを無くして綺麗に払拭することができるが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになってしまう（視界阻害）。

　そこで、ブレードラバー２１の周速を［ｖ］とし、付着物の溶融時間を［ｔ］とし、ブレードラバー２１からの各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置までの距離、つまり噴射距離を［Ｌ］としたときに、［Ｌ＝ｖ×ｔ］の式を満たすように噴射距離［Ｌ］を調整する。これにより、付着物の洗浄性向上と視界阻害の抑制との相反する現象をバランス良く達成できるようになる。なお、本実施の形態においては、噴射距離［Ｌ］を約15mm程度の噴射距離としている。

　ただし、ブレードラバー２１の周速［ｖ］には、ブレードラバー２１の先端側（外周側）の周速［ｖ１］と、ブレードラバー２１の基端側（内周側）の周速［ｖ２］とで異なる（ｖ１＞ｖ２）ため、周速［ｖ１］と周速［ｖ２］との平均値を用いるようにする。また、周速［ｖ］は、通常、多く使用されるワイパスイッチの［Ｌｏｗ］操作時におけるブレードラバー２１の移動速度とする。

　次に、往路側ウォッシャ液Ｗ１と復路側ウォッシャ液Ｗ２との流れ方について、図面を用いて説明する。

　ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャポンプ（図示せず）が駆動され、図１の破線矢印に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５にそれぞれ供給される。すると、図３に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ブロック７１および復路側ブロック７２の内部にそれぞれ入り込む。これにより、図３の破線矢印に示すように、往路側の各噴射ノズルＡ１～Ｄ１および復路側の各噴射ノズルＥ１～Ｇ１から、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ噴射される。

　ここで、ブレードラバー２１の移動方向の切り換えに応じて、ウォッシャポンプの駆動方向が切り換えられる。より具体的には、ワイパブレード２０の往路側への払拭動作時には、往路側ブロック７１のみに往路側ウォッシャ液Ｗ１が供給される。一方、ワイパブレード２０の復路側への払拭動作時には、復路側ブロック７２のみに復路側ウォッシャ液Ｗ２が供給される。

　以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、往路側ウォッシャチューブ４４および復路側ウォッシャチューブ４５の基端側が、アームヘッド４０の一端部において揺動軸ＰＳの軸方向に並べられ、かつ軸固定部４２側とは反対側に向けて湾曲するようにヘッド側配管収容部４１ａから引き出されている。これにより、アームヘッド４０の揺動時において、揺動軸ＰＳに負荷を与えること無く、各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側が、軸固定部４２の周囲にそれぞれ巻かれる。このとき、各ウォッシャチューブ４４，４５には張力が作用せず、かつ各ウォッシャチューブ４４，４５と、軸固定部４２とは互いに擦れないため、各ウォッシャチューブ４４，４５の劣化が抑制される。

　また、各ウォッシャチューブ４４，４５の基端側が揺動軸ＰＳの軸方向に並べられているので、各ウォッシャチューブ４４，４５が軸固定部４２の周囲に巻かれたときに、当該軸固定部４２周辺の径方向外側への膨出が抑えられる。よって、アームヘッド４０の揺動軸ＰＳに対する固定部分の大型化が抑制される。

　さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームヘッド４０の一端部に、各ウォッシャチューブ４４，４５を、揺動軸ＰＳの軸方向に並べて保持する保持孔４２ａを設けたので、揺動軸ＰＳの揺動時等において、各車両側チューブ４４ａ，４５ａの配置がずれたりするのを確実に防止できる。

　また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームヘッド４０の一端部に、軸固定部４２の一方向への揺動時において、各ウォッシャチューブ４４，４５を、軸固定部４２の外周に沿わせるガイド壁４２ｃを設けたので、各ウォッシャチューブ４４，４５が軸固定部４２に巻かれている途中で、各ウォッシャチューブ４４，４５の配置がずれたりするのを確実に防止できる。

　また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、各ウォッシャチューブ４４，４５は、それぞれ車両側チューブ４４ａ，４５ａおよびノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂを備え、ヘッド側配管収容部４１ａに、車両側チューブ４４ａ，４５ａおよびノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂをそれぞれ接続するワイパ側接続部材４６を設けている。

　これにより、アームヘッド４０の部分において、各ウォッシャチューブ４４，４５が弛むのを防止できる。また、アームヘッド４０およびアームシャンク５０に対して、各ウォッシャチューブ４４，４５を容易に組み付けることができる。さらに、例えば、各ノズル側チューブ４４ｂ，４５ｂに張力が作用した場合でも、各車両側チューブ４４ａ，４５ａに、その張力を作用させないようにできる。

　さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームシャンク５０に、その長手方向に沿うように延在され、ウィンドシールド１１側に向けて開口され、各ウォッシャチューブ４４，４５を収容するシャンク側配管収容部５３を設けている。これにより、各ウォッシャチューブ４４，４５を、ワイパアーム３０の外部に露出させずに済み、ワイパ装置１０の見栄えを良好にすることができる。

　また、本実施の形態に係るワイパ装置１０によれば、アームシャンク５０の一端部が、アームヘッド４０の他端部に対して、揺動軸ＰＳと交差する方向に延びる支持ピン４３ａを介して回動自在に設けられ、各ウォッシャチューブ４４，４５が、支持ピン４３ａの部分でワイパブレード２０の払拭方向に並べられている。これにより、アームシャンク５０をアームヘッド４０に対してロックバックさせる際に、各ウォッシャチューブ４４，４５の双方に略同じ負荷を掛けることができる。よって、各ウォッシャチューブ４４，４５のうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合の発生を抑制できる。

　次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図１２は実施の形態２のワイパ側接続部材を示す斜視図を示している。

　図１２に示すように、実施の形態２においては、実施の形態１に比して、ワイパ側接続部材（接続部材）８０の構造のみが異なっている。具体的には、ワイパ側接続部材８０には、その内側に設けた一対の流路（図示せず）を挟んで互いに対向するようにして、第１弾性爪８１および第２弾性爪８２を一体に設けている。これらの第１弾性爪８１および第２弾性爪８２は、互いに近付く方向に力を加えることで、当該方向に弾性変形するようになっている。そして、第１弾性爪８１は、ヘッド本体４１の側壁４１ｂに設けた係合凹部４１ｃに係合され、第２弾性爪８２は、ヘッド本体４１の側壁４１ｄに設けた係合凹部４１ｅに係合される。

　以上のように形成した実施の形態２においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態２においては、第１弾性爪８１および第２弾性爪８２を、互いに近付く方向に弾性変形可能としているので、図１２の破線矢印Ｍ１に示すように、第１弾性爪８１および第２弾性爪８２を、係合凹部４１ｃおよび係合凹部４１ｅにそれぞれ同時に係合させることができる。したがって、ヘッド側配管収容部４１ａに対してワイパ側接続部材８０を、平行な状態のままで装着することができ、ひいてはワイパ装置１０の組み立て作業性が向上する。

　次に、本発明の実施の形態３について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図１３は実施の形態３のワイパ側接続部材を示す斜視図を示している。

　図１３に示すように、実施の形態３においては、実施の形態１に比して、ワイパ側接続部材（接続部材）９０のアームヘッド４０への固定構造のみが異なっている。具体的には、アームヘッド４０のヘッド側配管収容部４１ａには、当該ヘッド側配管収容部４１ａの開口側（図中上側）に向けて突出した円柱突起９１が設けられている。また、円柱突起９１の先端側には、アームヘッド４０の長手方向に向けて延在する一対の切欠部９２（図示では一方のみ示す）が設けられている。

　一方、ワイパ側接続部材９０には、その内側に設けた一対の流路（図示せず）の間に、円柱突起９１が摺動して入り込むガイド凹部９３が形成されている。このガイド凹部９３は、一対の流路が延在する方向に延ばされており、その断面形状は、円柱突起９１をアームヘッド４０の長手方向から見た形状と略同じ形状とされる。つまり、ガイド凹部９３の内側には、円柱突起９１に設けた各切欠部９２に入り込む一対のガイドレール部９４が設けられている。これにより、図中破線矢印Ｍ２に示すように、ガイド凹部９３に対して円柱突起９１を入れることで、ワイパ側接続部材９０はアームヘッド４０に対してがたつくこと無く固定される。

　以上のように形成した実施の形態３においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態３においては、特に、アームヘッド４０側の形状を簡素化することができるので、アームヘッド４０の製造コストを低減できる。

　次に、本発明の実施の形態４について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図１４は実施の形態４のワイパ側接続部材を示す斜視図を示している。

　図１４に示すように、実施の形態４においては、実施の形態１に比して、ワイパ側接続部材（接続部材）１００のアームヘッド４０への固定構造のみが異なっている。具体的には、アームヘッド４０のヘッド側配管収容部４１ａには、当該ヘッド側配管収容部４１ａの開口側（図中上側）に向けて突出した位置決め突起１０１が設けられている。また、位置決め突起１０１の周囲には、ヘッド本体４１を貫通する４つの貫通孔１０２（図示では３つのみ示す）が設けられている。これらの貫通孔１０２は、位置決め突起１０１の周方向に沿って、等間隔（９０度間隔）で設けられている。

　ワイパ側接続部材１００のヘッド側配管収容部４１ａ側には、一対の係合爪１０３（図示では一方のみ示す）が設けられている。これらの係合爪１０３は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の短手方向から対向するように配置されている。そして、各係合爪１０３は、それぞれ貫通孔１０２を貫通して、ヘッド本体４１のヘッド側配管収容部４１ａ側とは反対側の外部に露出される。

　また、ワイパ側接続部材１００には、一対の係合凹部１０４（図示では一方のみ示す）が設けられている。これらの係合凹部１０４は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の長手方向から対向するように配置されている。そして、各係合凹部１０４には、ストッパ部材１０５の各係合爪１０６が係合するようになっている。

　ヘッド本体４１のヘッド側配管収容部４１ａ側とは反対側の外部からは、略円盤形状に形成されたストッパ部材１０５が装着されるようになっている。このストッパ部材１０５のアームヘッド４０側には、一対の係合爪１０６が設けられている。これらの係合爪１０６は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の長手方向から対向するように配置されている。そして、各係合爪１０６は、それぞれ貫通孔１０２を貫通して、ヘッド本体４１のヘッド側配管収容部４１ａ側に露出される。

　また、ストッパ部材１０５には、一対の係合凹部１０７が設けられている。これらの係合凹部１０７は、位置決め突起１０１を中心として、アームヘッド４０の短手方向から対向するように配置されている。そして、各係合凹部１０７には、ワイパ側接続部材１００の各係合爪１０３が係合するようになっている。

　そして、図中破線矢印Ｍ３に示すように、ワイパ側接続部材１００を位置決め突起１０１に位置決めしつつ、ワイパ側接続部材１００の各係合爪１０３を、それぞれ貫通孔１０２に挿通させ、次いで、図中破線矢印Ｍ４に示すように、ストッパ部材１０５の各係合爪１０６を、それぞれ貫通孔１０２に挿通させる。その後、ワイパ側接続部材１００およびストッパ部材１０５を互いに近付けるように押圧することで、各係合凹部１０４に各係合爪１０６が係合し、各係合凹部１０７に各係合爪１０３が係合する。これにより、ワイパ側接続部材１００がヘッド側配管収容部４１ａに固定される。

　以上のように形成した実施の形態３においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。

　本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ノズルユニット７０をアームシャンク５０に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ワイパブレードの長手方向に沿うようにノズルユニットを設けても構わない。

　また、上記各実施の形態においては、車両のフロント側にあるウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置１０を示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤ側にあるウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。さらには、自動車等の車両に限らず、鉄道車両や航空機，船舶等のワイパ装置にも本発明を適用することができる。

　以下、本発明の実施の形態５について、図面を用いて詳細に説明する。

　図１５は実施の形態５のワイパ装置を示す斜視図を、図１６はノズルユニットの周辺を表側から見た拡大斜視図を、図１７はノズルユニットの周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図１８は図１５のＡ－Ａ線に沿う断面図を、図１９は図１６のＢ－Ｂ線に沿う断面図を、図２０はワイパアームを裏側から見た斜視図をそれぞれ示している。

　図１に示すように、ワイパ装置２１０は、ワイパブレード２２０とワイパアーム２３０とを備えている。ワイパブレード２２０は、ワイパアーム２３０の先端側に回動自在に装着され、自動車等の車両のフロント側にあるウィンドシールド（払拭面）２１１上を摺接する。ワイパアーム２３０の基端側は、車両のフロント側にある揺動軸ＰＳに装着される。そして、車室内にあるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作してワイパモータ（図示せず）を回転させることで、揺動軸ＰＳが揺動される。これにより、ワイパ装置２１０は、ウィンドシールド２１１上に形成された所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

　図１５ないし図１９に示すように、ワイパブレード２２０は、ウィンドシールド２１１に接触するブレードラバー２２１と、ブレードラバー２２１を保持するホルダ部材２２２と、ホルダ部材２２２の長手方向中間部分に設けられた連結部２２３とを備えている。なお、ホルダ部材２２２の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材２２２に保持されたブレードラバー２２１の抜け止めがなされている。

　図１８および図１９に示すように、ブレードラバー２２１は、ホルダ部材２２２に保持される本体部２２１ａと、ウィンドシールド２１１に接触されるリップ部２２１ｂと、本体部２２１ａとリップ部２２１ｂとを連結するネック部２２１ｃとを備えている。なお、ブレードラバー２２１は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

　ネック部２２１ｃのブレードラバー２２１の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２２１ａおよびリップ部２２１ｂの厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード２２０がウィンドシールド２１１上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２２１ｂの傾斜が許容され、ひいてはリップ部２２１ｂの先端部分がワイパブレード２２０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、ウィンドシールド２１１に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

　ホルダ部材２２２は、図１８に示すように、ホルダ本体２２２ａとフィン部２２２ｂとを備えている。ホルダ本体２２２ａおよびフィン部２２２ｂは、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２２１と同様に長尺に形成されている。

　ホルダ本体２２２ａは、ブレードラバー２２１の本体部２２１ａを保持し得る充分な強度を確保しつつ、ウィンドシールド２１１の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２２２ｂは、ホルダ本体２２２ａの硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部２２２ｂに当たることにより、ワイパブレード２２０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２２１の払拭性能が良好に保持される。

　ホルダ本体２２２ａの内部には、一対のバーティブラ２２２ｃが所定間隔で設けられている。各バーティブラ２２２ｃは、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２２１の本体部２２１ａを、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対称となるように配置されている。各バーティブラ２２２ｃは、外力を負荷していない自然状態においては、ウィンドシールド２１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材２２２およびブレードラバー２２１をウィンドシールド２１１の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２２１ｂの長手方向に沿う全域がウィンドシールド２１１に密着される。

　図１５および図１９に示すように、ホルダ部材２２２の長手方向中間部分には、連結部２２３が設けられている。連結部２２３は、連結本体２２３ａと、ベース板２２３ｂと、カバー部材２２３ｃとを備えている。連結本体２２３ａは、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ２２２ｃにカシメ固定されている。

　連結本体２２３ａには、鋼材よりなる円柱ピン２２３ｄがカシメ固定されており、この円柱ピン２２３ｄには、プラスチック等の樹脂材料よって形成されたフック固定部材２２３ｅが回動自在に装着されている。ここで、フック固定部材２２３ｅには、ワイパアーム２３０の先端側に固定されたアームピース２６０（図１６参照）が、ワンタッチで連結されるようになっている。なお、円柱ピン２２３ｄおよびフック固定部材２２３ｅにおいても、連結部２２３を構成している。

　ベース板２２３ｂは、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板２２３ｂは、一体に設けられた固定脚部２２３ｆによって各バーティブラ２２２ｃに装着されている。ここで、連結本体２２３ａはホルダ部材２２２のフィン部２２２ｂ側（表側）に配置され、ベース板２２３ｂはホルダ部材２２２のホルダ本体２２２ａ側（裏側）に配置されている。

　カバー部材２２３ｃは、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体２２３ａの外側に装着されている。このカバー部材２２３ｃは、連結本体２２３ａの側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード２２０の見栄えを良くしている。

　図１５および図２０に示すように、ワイパアーム２３０は、アームヘッド２４０，アームシャンク２５０およびアームピース２６０を備えている。

　アームヘッド２４０は、アルミ材料を鋳造成形等することで、略Ｊ字形状に湾曲された棒状に形成されている。アームヘッド２４０の一端部（図中右側）には、揺動軸ＰＳに装着される軸固定部２４１が設けられている。一方、アームヘッド２４０の他端部（図中左側）には、アームシャンク２５０の一端部が回動自在に装着されるシャンク装着部２４２が設けられている。

　図２０に示すように、シャンク装着部２４２には、アームシャンク２５０の一端部を回動自在に支持する支持ピン２４２ａが設けられている。この支持ピン２４２ａは、円柱状の鋼材によって形成され、揺動軸ＰＳの延在方向と交差する方向に延在されている。これにより、アームシャンク２５０はアームヘッド２４０に対して、がたつくこと無く回動自在に装着され、かつ容易にロックバック可能となっている。

　また、シャンク装着部２４２には、一対のピン装着壁２４２ｂ，２４２ｃが設けられており、これらのピン装着壁２４２ｂ，２４２ｃの間には、フックＦＫが引っ掛けられる引っ掛けピン２４２ｄが設けられている。この引っ掛けピン２４２ｄは、本発明におけるピンを構成しており、支持ピン２４２ａと同じ方向に延在されるとともに、支持ピン２４２ａと同様に円柱状の鋼材によって形成されている。

　ここで、一対のピン装着壁２４２ｂ，２４２ｃのうちの一方のピン装着壁２４２ｃは、アームヘッド２４０の短手方向に沿う略中央部分に配置されている。これにより、フックＦＫに引っ掛けられるスプリングＳＰが、アームシャンク２５０の短手方向に沿う一方側（図中下方側）に寄せて配置される。このように、引っ掛けピン２４２ｄは、フックＦＫを介してスプリングＳＰの端部を支持している。

　アームヘッド２４０のウィンドシールド２１１側（図中手前側）には、ウィンドシールド２１１側に向けて開口されたヘッド側配管収容部２４３が設けられている。このヘッド側配管収容部２４３は、アームヘッド２４０の形状に合わせて、アームヘッド２４０の長手方向全域に亘って設けられている。すなわち、アームヘッド２４０の短手方向に沿う断面形状は略Ｕ字状に形成されている。

　ヘッド側配管収容部２４３には、往路側ウォッシャチューブ（配管）２４４および復路側ウォッシャチューブ（配管）２４５が収容されている。ここで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の配置構造を判り易くするために、図示において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５に網掛けを施している。

　図１５の破線矢印に示すように、各ウォッシャチューブ２４４，２４５のそれぞれには、図示しないウォッシャポンプから、往路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ１および復路側ウォッシャ液（洗浄液）Ｗ２がそれぞれ供給される。ここで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５は、後述するノズルユニット２７０に、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２を送るものである。図２０に示すように、往路側ウォッシャチューブ２４４は、車両側チューブ２４４ａとノズル側チューブ２４４ｂとから形成されている。また、復路側ウォッシャチューブ２４５は、車両側チューブ２４５ａとノズル側チューブ２４５ｂとから形成されている。

　車両側チューブ２４４ａとノズル側チューブ２４４ｂ、および車両側チューブ２４５ａとノズル側チューブ２４５ｂは、それぞれヘッド側配管収容部２４３の内側に固定されたジョイント部材２４６によって互いに連結されている。このように、ヘッド側配管収容部２４３の内側にジョイント部材２４６を固定することで、アームヘッド２４０の部分において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５が弛むのを防止している。また、ジョイント部材２４６を境に、車両側チューブ２４４ａ，２４５ａとノズル側チューブ２４４ｂ，２４５ｂとに分割することで、車両側チューブ２４４ａ，２４５ａおよびノズル側チューブ２４４ｂ，２４５ｂを、アームヘッド２４０およびアームシャンク２５０に対して容易に組み付けられるようにしている。

　図２０に示すように、ヘッド側配管収容部２４３に収容された各ウォッシャチューブ２４４，２４５の揺動軸ＰＳ側は、軸固定部２４１を避けた位置からアームヘッド２４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の揺動軸ＰＳ側は、揺動軸ＰＳの延在方向（軸方向）に並べられた状態のもとで、アームヘッド２４０の外部に引き出されている。

　これにより、アームヘッド２４０における軸固定部２４１の周辺が、幅広となって大型化するのを抑制している。また、アームヘッド２４０の揺動時において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５は、軸固定部２４１の周囲に沿ってそれぞれ同じ曲率半径で弾性変形されるため、駆動側の揺動軸ＰＳ（ワイパモータ）に掛かる負荷を軽減することができる。

　一方、ヘッド側配管収容部２４３に収容された各ウォッシャチューブ２４４，２４５のアームシャンク２５０側は、一方のピン装着壁２４２ｃを避けた位置から、アームヘッド２４０の外部に纏めて引き出されている。具体的には、ヘッド側配管収容部２４３に収容された各ウォッシャチューブ２４４，２４５のアームシャンク２５０側は、引っ掛けピン２４２ｄの延在方向（軸方向）に並べられた状態のもとで、アームヘッド２４０の外部に引き出されている。

　これにより、図２０に示すように、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を、アームシャンク２５０の短手方向に沿う他方側（図中上方側）に寄せて配置することができる。また、アームシャンク２５０をアームヘッド２４０に対してロックバックさせる際に、各ウォッシャチューブ２４４，２４５がそれぞれ同じ曲率半径で弾性変形されるため、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の双方に略同じ負荷を掛けることができ、ひいては各ウォッシャチューブ２４４，２４５のうちのいずれか一方が早期に劣化する等の不具合が発生するのを抑制できる。

　図２０に示すように、アームシャンク２５０は、鋼板をプレス加工等することで断面が略Ｕ字形状に形成され、略真っ直ぐの長尺の棒状に形成されている。そして、アームシャンク２５０の一端部（図中右側）は、アームヘッド２４０のシャンク装着部２４２に回動自在に装着され、アームシャンク２５０の他端部（図中左側）には、アームピース２６０を介してワイパブレード２２０（図１５参照）が装着されている。ここで、本実施の形態では、アームシャンク２５０の他端部にアームピース２６０を介してワイパブレード２２０を装着しているが、本発明においては、アームシャンク２５０の他端部にワイパブレード２２０を直接装着する形態も含まれる。すなわち、アームシャンク２５０の他端部に、アームピース２６０と同様の形状に形成されたワイパブレード固定部を、一体に設けた形態も含まれる。

　また、アームシャンク２５０の長手方向に沿う他端部側、つまりワイパアーム２３０の先端側には、ウィンドシールド２１１に向けて各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２（図１７参照）を噴射するノズルユニット２７０が装着されている。

　アームシャンク２５０は、底壁２５１と、当該底壁２５１に対して略直角に起立された一対の側壁２５２ａ，２５２ｂとを備えている。これらの底壁２５１および一対の壁部２５２ａ，２５２ｂで囲まれた部分は、シャンク側配管収容部２５３となっている。シャンク側配管収容部２５３には、各ウォッシャチューブ２４４，２４５が収容され、シャンク側配管収容部２５３は、アームヘッド２４０に設けたヘッド側配管収容部２４３に連なっている。すなわち、シャンク側配管収容部２５３は、アームシャンク２５０の長手方向に沿うように設けられ、かつウィンドシールド２１１に向けて開口されている。

　また、シャンク収容部２５３には、各ウォッシャチューブ２４４，２４５と並行となるようにスプリングＳＰが収容されており、このスプリングＳＰは、ワイパブレード２２０をウィンドシールド２１１に向けて押圧する弾性力を発生するようになっている。

　図２１は図２０の破線円Ｃ部の拡大図を、図２２（ａ），（ｂ）は図２１のＤ－Ｄ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

　図２１および図２２に示すように、アームシャンク２５０の長手方向に沿う一端部側、つまりワイパアーム２３０の基端側には、第１配管保持部としての突出片２５２ｃが設けられている。この突出片２５２ｃは、アームシャンク２５０の復路側にある側壁２５２ｂに一体に設けられている。具体的には、突出片２５２ｃは、アームシャンク２５０の往路側にある側壁２５２ａに向けて突出され、かつ底壁２５１と平行に延ばされている。つまり、突出片２５２ｃは、側壁２５２ｂからワイパブレード２２０（図１５参照）の往路側への払拭方向に突出され、かつウィンドシールド２１１と平行に延ばされている。なお、突出片２５２ｃは、アームシャンク２５０をプレス加工する際に、側壁２５２ｂに一体に設けられる。

　また、突出片２５２ｃの側壁２５２ｂからの突出量は、図２１に示すように、突出片２５２ｃの先端部分と、アームヘッド２４０に設けられた一方のピン装着壁２４２ｃとの間に、寸法Ｌａの間隙Ｓを形成し得る突出量となっている。ここで、間隙Ｓの寸法Ｌａは可変となっている。具体的には、図２１に示すように、ワイパブレード２２０をウィンドシールド２１１に向けて倒した状態のもとで、間隙Ｓの寸法Ｌａは、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の直径寸法ｒ（図２２（ｂ）参照）よりも小さくなる（Ｌａ＜ｒ）。これにより、ワイパ装置２１０の作動時において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５がシャンク側配管収容部２５３からはみ出たり脱落したりするようなことを、確実に防止している。

　これに対し、図２１の破線矢印Ｒ１の方向にアームシャンク２５０をアームヘッド２４０に対して回動させた場合、つまりアームシャンク２５０をアームヘッド２４０に対してロックバックする方向とは逆の方向に回動させた場合には、図２２（ｂ）に示すようになる。具体的には、間隙Ｓの寸法Ｌｂは、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の直径寸法ｒよりも若干大きくなる（Ｌｂ＞ｒ）。これにより、ワイパ装置２１０を車両に取り付ける前の状態、つまりワイパ装置２１０の単体状態において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を、ヘッド側配管収容部２４３およびシャンク側配管収容部２５３の双方に容易に組み付けることができる。

　図２１に示すように、突出片２５２ｃは、アームシャンク２５０の短手方向からフックＦＫと対向している。このように、突出片２５２ｃは、アームシャンク２５０におけるスプリングＳＰの一端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの一端側の近傍に設けられている。そして、図２２に示すように、突出片２５２ｃは、一方のピン装着壁２４２ｃとともに、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を纏めた状態のもとで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をアームシャンク２５０の短手方向に沿う他方側（図中左上側）に寄せて保持している。

　このように、突出片２５２ｃは一方のピン装着壁２４２ｃとともに、スプリングＳＰの一端側において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに対して並べて保持する機能を有している。ここで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５は、スプリングＳＰに接触すること無くスプリングＳＰの側部から離れて配置されている。したがって、各ウォッシャチューブ２４４，２４５とスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。このように、突出片２５２ｃは一方のピン装着壁２４２ｃとともに、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに対して非接触の状態で保持するようになっている。

　図２３は図２０の破線円Ｅ部の拡大図を、図２４は図２３のＦ－Ｆ線に沿う断面図を、図２５（ａ），（ｂ）は第１ホルダを示す斜視図を、図２６は第１ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図をそれぞれ示している。

　図２３および図２４に示すように、アームシャンク２５０の長手方向に沿う略中央部分には、支持片２５２ｄと、当該支持片２５２ｄに装着される第１ホルダ２５４とが設けられている。これらの支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４は、突出片２５２ｃが配置された位置に対して、アームシャンク２５０の長手方向に沿う他端側に配置されており、本発明における第２配管保持部を構成している。また、第１ホルダ２５４は、本発明における保持駒を構成している。

　支持片２５２ｄは、図２６に示すように、アームシャンク２５０の往路側にある側壁２５２ａに一体に設けられている。具体的には、支持片２５２ｄは、アームシャンク２５０の復路側にある側壁２５２ｂに向けて突出されている。つまり、支持片２５２ｄは、側壁２５２ａからワイパブレード２２０（図１５参照）の復路側への払拭方向に突出されている。また、支持片２５２ｄは略Ｌ字形状に形成されており、支持片２５２ｄの先端部分は、ワイパアーム２３０の先端側にも延在されている。なお、支持片２５２ｄは、アームシャンク２５０をプレス加工する際に、側壁２５２ａに一体に設けられる。

　支持片２５２ｄの先端部分には、スプリングＳＰの他端側が引っ掛けられる引っ掛け孔２５２ｅが設けられている。この引っ掛け孔２５２ｅは、アームシャンク２５０の長手方向に延在する長孔とされ、スプリングＳＰの他端側を容易に引っ掛けられるようにしている。このように、スプリングＳＰの一端側はフックＦＫを介してアームヘッド２４０の引っ掛けピン２４２ｄ（図２１参照）に引っ掛けられ、スプリングＳＰの他端側はアームシャンク２５０の引っ掛け孔２５２ｅに引っ掛けられている。これにより、スプリングＳＰの弾性力は、ワイパブレード２２０をウィンドシールド２１１（図１５参照）に向けて押圧するように作用する。

　また、支持片２５２ｄの先端側で、かつスプリングＳＰ側とは反対側のノズルユニット２７０側（図中左側）には、第１ホルダ２５４が装着される装着本体２５２ｆが設けられている。この装着本体２５２ｆの引っ掛け孔２５２ｅ側とは反対側には、係合凹部２５２ｇが設けられている。係合凹部２５２ｇには、第１ホルダ２５４に設けた一対の位置決め凸部２５４ｄのうちの一方が係合するようになっている。なお、第１ホルダ２５４に設けた他方の位置決め凸部２５４ｄは、引っ掛け孔２５２ｅの円弧形状の部分に係合するようになっている。これにより、第１ホルダ２５４は、支持片２５２ｄにがたつくこと無く確実に装着される。

　図２５に示すように、第１ホルダ２５４は、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、装着本体２５２ｆに装着される本体部２５４ａを備えている。また、本体部２５４ａには、装着本体２５２ｆが挿通される挿通孔２５４ｂが設けられ、当該挿通孔２５４ｂの内側には、装着本体２５２ｆに第１ホルダ２５４を装着した状態のもとで、装着本体２５２ｆに押圧される押圧突起２５４ｃ（図２５（ｂ）参照）が設けられている。これにより、第１ホルダ２５４のがたつきが防止される。

　また、本体部２５４ａにおける挿通孔２５４ｂの一方の開口側の部分および他方の開口側の部分には、略円柱形状に形成された位置決め凸部２５４ｄがそれぞれ設けられている。これらの位置決め凸部２５４ｄの突出高さは、図２４に示すように、押圧突起２５４ｃの突出高さと略同じ突出高さとなっている。具体的には、位置決め凸部２５４ｄおよび押圧突起２５４ｃの突出高さは、それぞれ例えば2.0mmの高さとされ、挿通孔２５４ｂに対する装着本体２５２ｆの挿通の障害にならないようにしている。そして、装着本体２５２ｆに第１ホルダ２５４を装着した状態のもとで、一方の位置決め凸部２５４ｄは係合凹部２５２ｇに係合され、他方の位置決め凸部２５４ｄは引っ掛け孔２５２ｅの円弧形状の部分に係合される。

　図２３に示すように、第１ホルダ２５４を装着本体２５２ｆに装着した状態のもとで、本体部２５４ａの側壁２５２ｂ側（復路側）には、復路側ウォッシャチューブ２４５を保持する第１チューブ保持部２５４ｅが設けられている。また、本体部２５４ａの底壁２５１側には、往路側ウォッシャチューブ２４４を保持する第２チューブ保持部２５４ｆが設けられている。

　図２４および図２５に示すように、第１チューブ保持部２５４ｅは、本体部２５４ａから側壁２５２ｂに向けて突出された突片２５４ｇの支持面２５４ｈと、本体部２５４ａの側壁２５２ｂに向けられた側面２５４ｋとを有している。そして、アームシャンク２５０の底壁２５１と側壁２５２ｂとの間には、略４５度に傾斜された傾斜壁２５２ｈが設けられ、当該傾斜壁２５２ｈと、支持面２５４ｈと、側面２５４ｋとの間に復路側ウォッシャチューブ２４５が保持されている。このように、復路側ウォッシャチューブ２４５は、３点で支持されるため、そのがたつきが効果的に抑えられている。

　第２チューブ保持部２５４ｆは、本体部２５４ａから底壁２５１に向けて突出された一対の突片２５４ｍのそれぞれの支持面２５４ｎと、本体部２５４ａの底壁２５１に向けられた底面２５４ｐとを有している。そして、傾斜壁２５２ｈと、支持面２５４ｎと、底面２５４ｐとの間に往路側ウォッシャチューブ２４４が保持されている。このように、往路側ウォッシャチューブ２４４においても、３点で支持されるため、そのがたつきが効果的に抑えられている。

　図２３に示すように、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４は、アームシャンク２５０におけるスプリングＳＰの他端側に対応した位置、つまりスプリングＳＰの他端側の近傍に設けられている。そして、図２３に示すように、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４は、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を纏めた状態のもとで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をアームシャンク２５０の短手方向に沿う他方側（図中上側）に寄せて保持している。

　このように、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４は、スプリングＳＰの他端側において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに対して並べて保持する機能を有している。ここで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５は、スプリングＳＰに接触すること無くスプリングＳＰの側部から離れて配置されている。したがって、各ウォッシャチューブ２４４，２４５とスプリングＳＰとが擦れるようなことは無い。このように、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４は、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに対して非接触の状態で保持するようになっている。

　第１ホルダ２５４を装着本体２５２ｆに装着するには、まず、図２６の破線矢印Ｍ１に示すように、アームシャンク２５０の長手方向に沿う先端側から、第１ホルダ２５４を装着本体２５２ｆに臨ませる。その後、第１ホルダ２５４を装着本体２５２ｆに対して少し傾斜させるようにして、装着本体２５２ｆの係合凹部２５２ｇ側を、位置決め凸部２５４ｄと押圧突起２５４ｃ（図２５（ｂ）参照）との間に差し込む。その後、第１ホルダ２５４を装着本体２５２ｆに対して平行となるようにして、装着本体２５２ｆの係合凹部２５２ｇ側の差し込み動作を続ける。これにより、一対の位置決め凸部２５４ｄが、引っ掛け孔２５２ｅの円弧状の部分と係合凹部２５２ｇとの双方にそれぞれ係合されて、これにより第１ホルダ２５４の装着本体２５２ｆへの装着が完了する。

　ここで、図２０に示すように、突出片２５２ｃおよび一方のピン装着壁２４２ｃが配置された位置と、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４が配置された位置との離間距離Ｌ１は、スプリングＳＰの長さ寸法と略同じ寸法となっている。さらに、離間距離Ｌ１は、アームシャンク２５０の長さ寸法の略１／３の寸法となっている。これにより、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を、スプリングＳＰから離した被非接触の状態のもとで、スプリングＳＰに対して並べて配置することができ、かつ、離間距離Ｌ１をスプリングＳＰの長さ寸法程度に短くすることができる。したがって、各ウォッシャチューブ２４４，２４５が弛んで、シャンク側配管収容部２５３から外部にはみ出るのを確実に防止することができる。

　図２７は図２０の破線円Ｇ部の拡大図を、図２８は図２７のＨ－Ｈ線に沿う断面図を、図２９（ａ），（ｂ）は第２ホルダを示す斜視図を、図３０は第２ホルダのアームシャンクへの装着手順を示す図をそれぞれ示している。

　図２７および図２８に示すように、アームシャンク２５０の長手方向に沿う第１ホルダ２５４とノズルユニット２７０との間には、支持片２５２ｋと、当該支持片２５２ｋに装着される第２ホルダ２５５とが設けられている。これらの支持片２５２ｋおよび第２ホルダ２５５は、スプリングＳＰの他端部側にある支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４と、アームシャンク２５０の他端部との間に設けられ、本発明における第３配管保持部を構成している。

　支持片２５２ｋは、図３０に示すように、アームシャンク２５０の往路側にある側壁２５２ａに一体に設けられている。具体的には、支持片２５２ｋは、アームシャンク２５０の復路側にある側壁２５２ｂに向けて突出されている。つまり、支持片２５２ｋは、側壁２５２ａからワイパブレード２２０（図１５参照）の復路側への払拭方向に突出されている。なお、支持片２５２ｋは、アームシャンク２５０をプレス加工する際に、側壁２５２ａに一体に設けられる。

　支持片２５２ｋの略中央部分には、支持片２５２ｋの板厚方向に貫通された装着孔２５２ｍが設けられている。この装着孔２５２ｍには、第２ホルダ２５５の係合突起２５５ｅ（図２９（ｂ）参照）が入り込んで装着されるようになっている。ここで、装着孔２５２ｍの直径寸法は、係合突起２５５ｅの直径寸法よりも若干大きい寸法とされている。これにより、第２ホルダ２５５を支持片２５２ｋに容易かつ確実に装着することができるとともに、第２ホルダ２５５の支持片２５２ｋに対するがたつきが抑えられる。

　図２９に示すように、第２ホルダ２５５は、プラスチック等の樹脂材料により略長方形形状に形成され、支持片２５２ｋに装着される。第２ホルダ２５５は、本体部２５５ａを備えており、本体部２５５ａの長手方向に沿う先端側には、略円弧形状に形成された爪部２５５ｂが一体に設けられている。また、本体部２５５ａの短手方向に沿う両側には、本体部２５５ａよりも板厚に形成され、かつ内側に支持片２５２ｋの側部２５２ｎ（図３０参照）が入り込むスライド溝２５５ｃを備えた肉厚部２５５ｄが、それぞれ設けられている。つまり、第２ホルダ２５５の先端側には薄肉の爪部２５５ｂが設けられ、第２ホルダ２５５の基端側には爪部２５５ｂよりも肉厚とされた一対の肉厚部２５５ｄが設けられている。これにより、第２ホルダ２５５は、その長手方向に沿って段差形状となっている。

　さらに、本体部２５５ａの肉厚部２５５ｄ側には、略円柱形状に形成された係合突起２５５ｅが設けられている。この係合突起２５５ｅは、第２ホルダ２５５を支持片２５２ｋに装着した状態のもとで、支持片２５２ｋの装着孔２５２ｍに装着される。ここで、係合突起２５５ｅの突出高さは、支持片２５２ｋの板厚よりも小さい突出高さ（例えば1.5mm）とされている。これにより、係合突起２５５ｅが、支持片２５２ｋへの第２ホルダ２５５の装着の障害にならないようにしている。

　また、本体部２５５ａには、第２ホルダ２５５の長手方向に延びる一対の貫通孔２５５ｆが設けられている。これにより、本体部２５５ａの係合突起２５５ｅ周辺の剛性が下げられており、第２ホルダ２５５の支持片２５２ｋへの装着を容易に行うことができる。

　そして、図２８に示すように、第２ホルダ２５５を支持片２５２ｋに装着した状態のもとで、爪部２５５ｂは、復路側ウォッシャチューブ２４５を、アームシャンク２５０の傾斜壁２５２ｈに向けて押さえ付けるようになっている。これに対し、一対の肉厚部２５５ｄは、往路側ウォッシャチューブ２４４を、アームシャンク２５０の底壁２５１に向けて押さえ付けるようになっている。

　このように、第２ホルダ２５５を段差形状とすることで、復路側ウォッシャチューブ２４５および往路側ウォッシャチューブ２４４のそれぞれを、傾斜壁２５２ｈおよび底壁２５１のそれぞれに向けて押さえ付けている。これにより、各ウォッシャチューブ２４４，２４５のそれぞれがアームシャンク２５０の内側でがたつくことが効果的に抑えられ、かつ各ウォッシャチューブ２４４，２４５が弛んでシャンク側配管収容部２５３から外部にはみ出るのを確実に防止することができる。

　第２ホルダ２５５を支持片２５２ｋに装着するには、まず、図３０の破線矢印Ｍ２に示すように、アームシャンク２５０の短手方向に沿う側壁２５２ａ側から、第２ホルダ２５５の爪部２５５ｂを支持片２５２ｋに臨ませる。その後、各肉厚部２５５ｄの各スライド溝２５５ｃ（図２９（ｂ）参照）に、支持片２５２ｋの各側部２５２ｎを挿入する。その後、第２ホルダ２５５をさらに支持片２５２ｋに差し込むことで、第２ホルダ２５５の係合突起２５５ｅ（図２９（ｂ）参照）が支持片２５２ｋの装着孔２５２ｍに入り込む。これにより、第２ホルダ２５５の支持片２５２ｋへの装着が完了する。

　ここで、図２０に示すように、第２ホルダ２５５は、アームシャンク２５０の長手方向に対して、第１ホルダ２５４が配置された位置とノズルユニット２７０がある位置との間の略真ん中の位置に配置されている。具体的には、第２ホルダ２５５と第１ホルダ２５４との離間距離Ｌ２は、第２ホルダ２５５とノズルユニット２７０との離間距離Ｌ３と略同じ距離となっている（Ｌ２≒Ｌ３）。

　また、突出片２５２ｃと第１ホルダ２５４との離間距離Ｌ１と、第２ホルダ２５５と第１ホルダ２５４との離間距離Ｌ２と、第２ホルダ２５５とノズルユニット２７０との離間距離Ｌ３とは、それぞれ略等しい距離となっている（Ｌ１≒Ｌ２≒Ｌ３）。これにより、第２ホルダ２５５と第１ホルダ２５４との間、および第２ホルダ２５５とノズルユニット２７０との間においても、突出片２５２ｃと第１ホルダ２５４との間と同様に、各ウォッシャチューブ２４４，２４５が弛んで、シャンク側配管収容部２５３から外部にはみ出ることが確実に防止される。

　図２０に示すように、アームシャンク２５０の先端側に固定されるアームピース２６０は、鋼材をプレス加工等することで所定形状に形成されている。アームピース２６０の先端側は略Ｕ字形状に形成されている。このアームピース２６０の先端部分は、フック固定部材２２３ｅ（図１９参照）にワンタッチで連結されるようになっている。また、アームピース２６０の基端側は、アームシャンク２５０の先端部分の内側に、一対のリベットＲ（図１６参照）によって固定されている。このように、鋼板よりなるアームシャンク２５０と鋼材よりなるアームピース２６０とを互いにリベット止めすることで、両者はがたつくこと無く強固に固定されている。

　アームピース２６０には、固定ネジＳＣ（図２０参照）によってノズルユニット２７０が固定されている。ここで、図１６に示すネジ穴ＨＬには、固定ネジＳＣが図中下側、つまりワイパブレード２２０側からネジ込まれるようになっている。そして、このネジ穴ＨＬを含むアームピース２６０およびノズルユニット２７０の一部は、アームシャンク２５０の先端側によって覆われている。これにより、ワイパ装置２１０のノズルユニット２７０の周辺をすっきりさせて見栄えを良くしている。

　このように、フック固定部材２２３ｅに装着されるアームピース２６０にノズルユニット２７０を固定することで、ノズルユニット２７０はフック固定部材２２３ｅに近付けて配置される。また、ノズルユニット２７０を、フック固定部材２２３ｅの近くにおいて、アームピース２６０に固定ネジＳＣにより強固に固定している。そのため、ノズルユニット２７０のワイパブレード２２０に対する位置ずれが最小限に抑えられている。

　ノズルユニット２７０は、図１６および図１７に示すように、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで、アームシャンク２５０の長手方向と交差する方向（短手方向）の断面形状が、略Ｕ字形状に形成されている。そして、ノズルユニット２７０は、往路側ブロック２７１と復路側ブロック２７２とを備えている。

　往路側ブロック２７１の基端側には、ワイパブレード２２０の長手方向基端側に向けられた往路側第１壁部２７１ａが設けられている。往路側ブロック２７１の往路側第１壁部２７１ａ側には、往路側ウォッシャチューブ２４４の他端側が接続されている。一方、往路側ブロック２７１の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった往路側腕部２７１ｂが一体に設けられている。そして、往路側腕部２７１ｂには、ワイパブレード２２０の長手方向先端側に向けられた往路側第２壁部２７１ｃが設けられている。

　また、往路側ブロック２７１の往路側第１壁部２７１ａと往路側第２壁部２７１ｃとの間には、ウィンドシールド２１１と対向する往路側対向面２７１ｄが形成されている。往路側対向面２７１ｄの往路側第２壁部２７１ｃ寄りの部分には、往路側ノズルキャップ２７１ｅが設けられている。

　往路側第２壁部２７１ｃには、往路側第１噴射ノズルＡ１が設けられている。この往路側第１噴射ノズルＡ１は、ワイパブレード２２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２２０の長手方向先端側で、かつ往路側のウィンドシールド２１１上（図１５参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、往路側第１噴射ノズルＡ１は、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、ノズルに針金等を刺して回動させることで、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム２３０に装着されるワイパブレード２２０の長さ違い等の仕様に対応させて、往路側第１噴射ノズルＡ１の噴射位置を最適化できる。

　往路側ノズルキャップ２７１ｅには、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１が設けられている。これらの往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１においては、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、往路側第２噴射ノズルＢ１および往路側第３噴射ノズルＣ１から噴射される往路側ウォッシャ液Ｗ１は、ブレードラバー２２１の長手方向中央部の近傍で、かつ往路側を濡らすようになっている。

　往路側第１壁部２７１ａには、往路側第４噴射ノズルＤ１が設けられている。この往路側第４噴射ノズルＤ１は、ワイパブレード２２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２２０の往路側払拭動作の際に、ワイパブレード２２０の長手方向基端側で、かつ往路側のウィンドシールド２１１上（図１５参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、往路側第４噴射ノズルＤ１においても、往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に、往路側ウォッシャ液Ｗ１の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２２０の仕様に合わせて、往路側第４噴射ノズルＤ１の噴射位置を最適化できる。

　復路側ブロック２７２の基端側には、ワイパブレード２２０の長手方向基端側に向けられた復路側第１壁部２７２ａが設けられている。復路側ブロック２７２の復路側第１壁部２７２ａ側には、復路側ウォッシャチューブ２４５の他端側が接続されている。一方、復路側ブロック２７２の先端側には、先端側に向かうにつれて徐々に先細り形状となった復路側腕部２７２ｂが一体に設けられている。そして、復路側腕部２７２ｂには、ワイパブレード２２０の長手方向先端側に向けられた復路側第２壁部２７２ｃが設けられている。ここで、復路側腕部２７２ｂの長さ寸法の方が、往路側腕部２７１ｂの長さ寸法よりも短くなっている。

　また、復路側ブロック２７２の復路側第１壁部２７２ａと復路側第２壁部２７２ｃとの間には、ウィンドシールド２１１と対向する復路側対向面２７２ｄが形成されている。復路側対向面２７２ｄの復路側第１壁部２７２ａ寄りの部分には、復路側ノズルキャップ２７２ｅが設けられている。

　復路側第２壁部２７２ｃには、復路側第１噴射ノズルＥ１が設けられている。この復路側第１噴射ノズルＥ１は、ワイパブレード２２０の長手方向先端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２２０の長手方向先端側で、かつ復路側のウィンドシールド２１１上（図１５参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、復路側第１噴射ノズルＥ１は、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。具体的には、上述した往路側第１噴射ノズルＡ１と同様に噴射位置を調整することができる。これにより、ワイパアーム２３０に装着されるワイパブレード２２０の長さ違い等の仕様に対応させて、復路側第１噴射ノズルＥ１の噴射位置を最適化できる。

　復路側ノズルキャップ２７２ｅには、復路側第２噴射ノズルＦ１が設けられている。この復路側第２噴射ノズルＦ１においては、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が固定式のノズルとなっている。そして、復路側第２噴射ノズルＦ１から噴射される復路側ウォッシャ液Ｗ２は、ブレードラバー２２１の長手方向中央部の近傍で、かつ復路側を濡らすようになっている。

　復路側第１壁部２７２ａには、復路側第３噴射ノズルＧ１が設けられている。この復路側第３噴射ノズルＧ１は、ワイパブレード２２０の長手方向基端側に向けられている。これにより、ワイパブレード２２０の復路側払拭動作の際に、ワイパブレード２２０の長手方向基端側で、かつ復路側のウィンドシールド２１１上（図１５参照）を濡らせるようになっている。

　ここで、復路側第３噴射ノズルＧ１においても、復路側第１噴射ノズルＥ１と同様に、復路側ウォッシャ液Ｗ２の噴射位置が可変の目玉式のノズルを採用している。したがって、ワイパブレード２２０の仕様に合わせて、復路側第３噴射ノズルＧ１の噴射位置を最適化できる。

　なお、本実施の形態においては、往路側の各噴射ノズルＡ１～Ｄ１による往路側ウォッシャ液Ｗ１のウィンドシールド２１１に対する噴射位置、および復路側の各噴射ノズルＥ１～Ｇ１による復路側ウォッシャ液Ｗ２のウィンドシールド２１１に対する噴射位置を、以下に示す基準によって調整している。

　ここで、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置がブレードラバー２２１に近いと、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになることは無いが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２は噴射直後に払拭される。そのため、ウィンドシールド２１１に付着した埃等が溶融せずに拭き残しが生じてしまう（洗浄性低下）。

　これに対し、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置をブレードラバー２２１から遠くすると、今度は逆に、ウィンドシールド２１１に付着した埃等を確実に溶融させて、拭き残しを無くして綺麗に払拭することができるが、噴射された各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が運転者等の視界の妨げになってしまう（視界阻害）。

　そこで、ブレードラバー２２１の周速を［ｖ］とし、付着物の溶融時間を［ｔ］とし、ブレードラバー２２１からの各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２の噴射位置までの距離、つまり噴射距離を［Ｌ］としたときに、［Ｌ＝ｖ×ｔ］の式を満たすように噴射距離［Ｌ］を調整する。これにより、付着物の洗浄性向上と視界阻害の抑制との相反する現象をバランス良く達成できるようになる。なお、本実施の形態においては、噴射距離［Ｌ］を約15mm程度の噴射距離としている。

　ただし、ブレードラバー２２１の周速［ｖ］には、ブレードラバー２２１の先端側（外周側）の周速［ｖ１］と、ブレードラバー２２１の基端側（内周側）の周速［ｖ２］とで異なる（ｖ１＞ｖ２）ため、周速［ｖ１］と周速［ｖ２］との平均値を用いるようにする。また、周速［ｖ］は、通常、多く使用されるワイパスイッチの［Ｌｏｗ］操作時におけるブレードラバー２２１の移動速度とする。

　ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャポンプ（図示せず）が駆動され、図１５の破線矢印に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ウォッシャチューブ２４４および復路側ウォッシャチューブ２４５にそれぞれ供給される。すると、図１７に示すように、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２が往路側ブロック２７１および復路側ブロック２７２の内部にそれぞれ入り込む。これにより、図１７の破線矢印に示すように、往路側の各噴射ノズルＡ１～Ｄ１および復路側の各噴射ノズルＥ１～Ｇ１から、各ウォッシャ液Ｗ１，Ｗ２がそれぞれ噴射される。

　ここで、ブレードラバー２２１の移動方向の切り換えに応じて、ウォッシャポンプの駆動方向が切り換えられる。より具体的には、ワイパブレード２２０の往路側への払拭動作時には、往路側ブロック２７１のみに往路側ウォッシャ液Ｗ１が供給される。一方、ワイパブレード２２０の復路側への払拭動作時には、復路側ブロック２７２のみに復路側ウォッシャ液Ｗ２が供給される。

　以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２１０によれば、アームシャンク２５０に、スプリングＳＰの両端側において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに対して並べて保持する、突出片２５２ｃと、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４と、を設けたので、突出片２５２ｃと、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４と、の間の長さ寸法Ｌ１を、スプリングＳＰの長さ寸法程度に短くできる。これにより、各ウォッシャチューブ２４４，２４５がアームシャンク２５０からはみ出てウィンドシールド２１１に擦れる等の不具合の発生が防止される。また、各ウォッシャチューブ２４４，２４５に張力を与えずに済むため、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに接触させないようにでき、ひいては各ウォッシャチューブ２４４，２４５の早期劣化を確実に防止できる。

　また、本実施の形態に係るワイパ装置２１０によれば、突出片２５２ｃと、支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４とは、各ウォッシャチューブ２４４，２４５をスプリングＳＰに対して非接触の状態で保持するので、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を擦れ等に起因した偏摩耗から確実に保護することができ、ワイパ装置２１０の長寿命化を図ることができる。

　さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２１０によれば、アームヘッド２４０に、その長手方向に沿うように延在され、ウィンドシールド２１１側に向けて開口され、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を収容するヘッド側配管収容部２４３を設けた。これにより、アームシャンク２５０側から引き続いて、アームヘッド２４０側の部分においても、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の外部への露出を防止できる。よって、ワイパ装置２１０の見栄えを良くすることができる。

　また、本実施の形態に係るワイパ装置２１０によれば、アームヘッド２４０の他端部に、スプリングＳＰの一端部を支持する引っ掛けピン２４２ｄが装着されるピン装着壁２４２ｃを設け、スプリングＳＰの一端部側に、アームシャンク２５０の側壁２５２ｂからワイパブレード２２０の払拭方向に突出された突出片２５２ｃを設け、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を、ピン装着壁２４２ｃおよび突出片２５２ｃにより保持させた。これにより、アームシャンク２５０をアームヘッド２４０に対して回動させることで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を、ピン装着壁２４２ｃと突出片２５２ｃとの間に容易に配置することができる。よって、ワイパ装置２１０の組み立て性が向上する。

　さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２１０によれば、スプリングＳＰの他端部側に、アームシャンク２５０の側壁２５２ａからワイパブレード２２０の払拭方向に延びる支持片２５２ｄを設け、さらに支持片２５２ｄに装着される第１ホルダ２５４を設けた。これにより、シャンク側配管収容部２５３に各ウォッシャチューブ２４４，２４５を収容させた後に、支持片２５２ｄに第１ホルダ２５４を装着することで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５のシャンク側配管収容部２５３からの弛みを確実に防止できる。よって、ワイパ装置２１０の組み立て性が向上する。

　また、本実施の形態に係るワイパ装置２１０によれば、アームシャンク２５０に、スプリングＳＰの他端部側にある支持片２５２ｄおよび第１ホルダ２５４と、アームシャンク２５０の他端部との間において、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を保持する支持片２５２ｋおよび第２ホルダ２５５を設けた。これにより、シャンク側配管収容部２５３におけるスプリングＳＰが配置されない部分においても、各ウォッシャチューブ２４４，２４５の弛みを確実に防止することができる。また、シャンク側配管収容部２５３に各ウォッシャチューブ２４４，２４５を収容させた後に、支持片２５２ｋに第２ホルダ２５５を装着するので、ワイパ装置２１０の組み立て性が向上する。

　次に、本発明の実施の形態６について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態５と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図３１（ａ），（ｂ）は実施の形態６の図２１に対応する図を示している。また、図３１（ａ）は往路側ウォッシャチューブ２４４および復路側ウォッシャチューブ２４５を組み付ける前の状態を示している。

　図３１（ａ）に示すように、実施の形態６においては、実施の形態５に比して、第１配管保持部の構造が異なっている。実施の形態５においては、図２１に示すように、アームシャンク２５０の側壁２５２ｂに設けた突出片２５２ｃによって第１配管保持部を形成し、突出片２５２ｃとアームヘッド２４０に設けたピン装着壁２４２ｃとによって、往路側ウォッシャチューブ２４４および復路側ウォッシャチューブ２４５を保持した。

　これに対し、実施の形態６における第１配管保持部は、アームシャンク２５０の長手方向に沿う一端部側、つまりワイパアーム２３０の基端側に設けた断面が略Ｕ字形状のチューブ囲い部２８０によって形成されている。このチューブ囲い部２８０は、アームシャンク２５０の側壁２５２ａからワイパブレード２２０（図１５参照）の払拭方向に延びる第１延在部２８１と、当該第１延在部２８１からウィンドシールド２１１側とは反対側に延びる第２延在部２８２と、から形成されている。なお、チューブ囲い部２８０は、アームシャンク２５０をプレス加工する際に、側壁２５２ａに一体に設けられる。

　そして、第２延在部２８２は、支持ピン２４２ａによってアームヘッド２４０の一端部に回動自在に接続されている。ここで、支持ピン２４２ａの軸方向から第２延在部２８２と対向する側壁２５２ａの部分には、治具挿通孔２８３が設けられている。治具挿通孔２８３には、ワイパ装置２１０の組み立て時において、支持ピン２４２ａの端部を支持する支持治具（図示せず）が挿通されるようになっている。この治具挿通孔２８３は、図３１（ｂ）に示すように、ワイパ装置２１０の組み立て後において、ゴムキャップＲＣにより閉塞される。これにより、ワイパ装置２１０の見栄えを良くしている。なお、各ウォッシャチューブ２４４，２４５は、ワイパ装置２１０の組み立て時において、アームシャンク２５０の長手方向からチューブ囲い部２８０の内側に挿通するようにする。

　以上のように形成した実施の形態６に係るワイパ装置２１０においても、上述した実施の形態５のワイパ装置２１０と同様の作用効果を奏することができる。

　次に、本発明の実施の形態７について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態５と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図３２は実施の形態７の第１ホルダを示す斜視図を示している。

　図３２に示すように、実施の形態７においては、実施の形態５に比して、第２配管保持部の構造が異なっている。実施の形態５においては、図２３に示すように、アームシャンク２５０の側壁２５２ａに設けた支持片２５２ｄと、当該支持片２５２ｄに装着される第１ホルダ２５４とから、第２配管保持部を形成した。

　これに対し、実施の形態７における第２配管保持部は、スプリングＳＰの他端側の近傍で、かつアームシャンク２５０の側壁２５２ａ，２５２ｂのそれぞれに設けられた一対の支持片２９０，２９１と、これらの支持片２９０，２９１によって支持される第１ホルダ（保持駒）２９２とから形成されている。そして、一対の支持片２９０，２９１は、側壁２５２ａ，２５２ｂのそれぞれから互いに向き合う方向に突出され、ワイパブレード２２０（図１５参照）の払拭方向に延ばされている。なお、一対の支持片２９０，２９１は、アームシャンク２５０をプレス加工する際に、側壁２５２ａ，２５２ｂのそれぞれに一体に設けられる。

　第１ホルダ２９２は、プラスチック等の樹脂材料により略平板状に形成されており、アームシャンク２５０のシャンク側配管収容部２５３に入り込む本体部２９２ａを備えている。そして、第１ホルダ２９２を各支持片２９０，２９１に支持させた状態のもとで、本体部２９２ａの底壁２５１側でかつ側壁２５２ａ側には、各ウォッシャチューブ２４４，２４５が挿通されたチューブ挿通凹部２９２ｂが設けられている。また、本体部２９２ａの底壁２５１側とは反対側には、各支持片２９０，２９１の先端部分がそれぞれ係合する一対の係合凹部２９２ｃ，２９２ｄが設けられている。

　そして、第１ホルダ２９２を各支持片２９０，２９１に装着するには、図中破線矢印Ｍ３の方向から第１ホルダ２９２を各支持片２９０，２９１に臨ませて、まず、一方の係合凹部２９２ｃを一方の支持片２９０に係合させる。次いで、第１ホルダ２９２をアームシャンク２５０に対して抉るようにして、他方の係合凹部２９２ｄを他方の支持片２９１に係合させる。これにより、第１ホルダ２９２の各支持片２９０，２９１に対する装着が完了する。なお、上述とは逆に、最初に他方の係合凹部２９２ｄを他方の支持片２９１に係合させても良い。

　以上のように形成した実施の形態７に係るワイパ装置２１０においても、上述した実施の形態５のワイパ装置２１０と同様の作用効果を奏することができる。

　次に、本発明の実施の形態８について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態７と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図３３（ａ），（ｂ）は実施の形態８の第１ホルダを示す斜視図を示している。

　図３３に示すように、実施の形態８においては、実施の形態７に比して、第１ホルダ（保持駒）２１００の構造が異なっている。実施の形態８の第１ホルダ２１００は、プラスチック等の樹脂材料により略直方体形状に形成された本体部２１０１を備えている。本体部２１０１の長手方向に沿う両端側には、一対の支持片２９０，２９１がそれぞれ入り込む一対の支持片装着溝２１０１ａ，２１０１ｂが設けられている。

　そして、第１ホルダ２１００を各支持片２９０，２９１に支持させた状態のもとで、一方の支持片２９０に対応した一方の支持片装着溝２１０１ａは、アームシャンク２５０の先端側（図中左側）に向けて開口され、他方の支持片２９１に対応した他方の支持片装着溝２１０１ｂは、アームシャンク２５０の基端側（図中右側）に向けて開口されている。

　各支持片装着溝２１０１ａ，２１０１ｂの内側には、各支持片装着溝２１０１ａ，２１０１ｂに各支持片２９０，２９１をそれぞれ入り込ませた状態のもとで、各支持片２９０，２９１のそれぞれに押圧される抜け止め突起Ｔ（図示では一方のみを示す）が設けられている。これにより、第１ホルダ２１００の各支持片２９０，２９１からの脱落が防止される。

　第１ホルダ２１００を各支持片２９０，２９１に支持させた状態のもとで、本体部２１０１の底壁２５１側には、突片２１０１ｃが一体に設けられている。そして、突片２１０１ｃの支持面２１０１ｄと、本体部２１０１の底面２１０１ｅとで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を纏めて保持するようになっている。

　そして、第１ホルダ２１００を各支持片２９０，２９１に装着するには、まず、図３３（ｂ）に示すように、第１ホルダ２１００を各支持片２９０，２９１に対して傾斜させた状態のもとで、各支持片２９０，２９１の間に配置する。次いで、第１ホルダ２１００を、各支持片２９０，２９１の間で図中破線矢印Ｒ２の方向（時計回り方向）に回転させる。これにより、各支持片２９０，２９１が各支持片装着溝２１０１ａ，２１０１ｂに入り込んで、第１ホルダ２１００の各支持片２９０，２９１に対する装着が完了する。ここで、各支持片装着溝２１０１ａ，２１０１ｂに設けた抜け止め突起Ｔが、それぞれ各支持片２９０，２９１に押圧されるので、各支持片２９０，２９１から第１ホルダ２１００が振動等によって外れることは無い。

　以上のように形成した実施の形態８に係るワイパ装置２１０においても、上述した実施の形態５のワイパ装置２１０と同様の作用効果を奏することができる。

　次に、本発明の実施の形態９について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態５と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

　図３４は実施形態９の第１ホルダを示す斜視図を示している。

　図３４に示すように、実施の形態９においては、実施の形態５に比して、第２配管保持部の構造が異なっている。実施の形態５においては、図２３に示すように、アームシャンク２５０の側壁２５２ａに設けた支持片２５２ｄと、当該支持片２５２ｄに装着される第１ホルダ２５４とから、第２配管保持部を形成した。

　これに対し、実施の形態９における第２配管保持部は、スプリングＳＰの他端側の近傍で、かつアームシャンク２５０の側壁２５２ｂに設けた支持片２１１０と、この支持片２１１０によって支持される第１ホルダ（保持駒）２１２０とから形成されている。そして、支持片２１１０は、側壁２５２ｂから側壁２５２ａに向けて突出され、ワイパブレード２２０（図１５参照）の払拭方向に延ばされている。なお、支持片２１１０は、アームシャンク２５０をプレス加工する際に、側壁２５２ｂに一体に設けられる。

　支持片２１１０に設けられる引っ掛け孔２５２ｅは、アームシャンク２５０の長手方向に沿う基端部側（図中右側）に寄せて設けられ、支持片２１１０の引っ掛け孔２５２ｅ側とは反対側には、何も形成されない部分が設けられている。この何も形成されない部分に、第１ホルダ２１２０が装着されるようになっている。

　第１ホルダ２１２０は、プラスチック等の樹脂材料により略Ｌ字形状に形成され、略直方体形状に形成された本体部２１２１を備えている。そして、第１ホルダ２１２０を支持片２１１０に支持させた状態のもとで、本体部２１２１の側壁２５２ｂ側には、支持片２１１０が入り込む支持片装着溝２１２１ａが設けられている。支持片装着溝２１２１ａには、支持片２１１０が圧入によって装着されるようになっている。これにより、支持片２１１０に装着された第１ホルダ２１２０は、ワイパ装置２１０の作動時に発生する振動等によって外れることが無い。

　また、第１ホルダ２１２０を支持片２１１０に支持させた状態のもとで、本体部２１２１の側壁２５２ｂ側には、底壁２５１に向けて突出された突片２１２１ｂが一体に設けられている。そして、突片２１２１ｂの支持面２１２１ｃと、本体部２１２１の底面２１２１ｄとで、各ウォッシャチューブ２４４，２４５を纏めて保持するようになっている。

　そして、第１ホルダ２１２０を支持片２１１０に装着するには、図中破線矢印Ｍ４の方向から第１ホルダ２１２０を支持片２１１０に臨ませて、支持片装着溝２１２１ａに支持片２１１０を圧入する。これにより、支持片２１１０が支持片装着溝２１２１ａ内に固定されて、第１ホルダ２１２０の支持片２１１０に対する装着が完了する。

　以上のように形成した実施の形態９に係るワイパ装置２１０においても、上述した実施の形態５のワイパ装置２１０と同様の作用効果を奏することができる。

　本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ノズルユニット２７０をアームシャンク２５０に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、ワイパブレードの長手方向に沿うようにノズルユニットを設けても構わない。

　また、上記各実施の形態においては、車両のフロント側にあるウィンドシールド２１１を払拭するワイパ装置２１０を示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤ側にあるウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。さらには、自動車等の車両に限らず、鉄道車両や航空機，船舶等のワイパ装置にも本発明を適用することができる。

　ワイパ装置は、自動車等の車両に搭載され、払拭面上に付着した雨水等の付着物を払拭して良好な視界を確保するために用いられる。

Claims

　払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、
　揺動軸に固定される軸固定部が一端部に設けられたアームヘッドと、
　前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、
　前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、
　前記アームヘッドにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたヘッド側配管収容部と、
　前記ヘッド側配管収容部に収容され、先端側が前記ノズルユニットに接続された往路側配管および復路側配管と、
を有し、
　前記往路側配管および復路側配管の基端側が、前記アームヘッドの一端部において前記揺動軸の軸方向に並べられ、かつ前記軸固定部側とは反対側に向けて湾曲するように前記ヘッド側配管収容部から引き出されている、
ワイパ装置。
　請求項１記載のワイパ装置において、
　前記アームヘッドの一端部に、前記往路側配管および復路側配管を、前記揺動軸の軸方向に並べて保持する保持孔が設けられる、
ワイパ装置。
　請求項１記載のワイパ装置において、
　前記アームヘッドの一端部に、前記軸固定部の一方向への揺動時において、前記往路側配管および復路側配管を、前記軸固定部の外周に沿わせるガイド壁が設けられる、
ワイパ装置。
　請求項１記載のワイパ装置において、
　前記往路側配管および復路側配管は、それぞれ上流配管および下流配管を備え、前記ヘッド側配管収容部に、前記上流配管および下流配管をそれぞれ接続する接続部材が設けられる、
ワイパ装置。
　請求項１記載のワイパ装置において、
　前記アームシャンクに、その長手方向に沿うように延在され、前記払拭面側に向けて開口され、前記往路側配管および復路側配管を収容するシャンク側配管収容部が設けられる、
ワイパ装置。
　請求項１記載のワイパ装置において、
　前記アームシャンクの一端部が、前記アームヘッドの他端部に対して、前記揺動軸と交差する方向に延びる回動軸を介して回動自在に設けられ、
　前記往路側配管および復路側配管が、前記回動軸の部分で前記ワイパブレードの払拭方向に並べられている、
ワイパ装置。
　払拭面を払拭するワイパブレードを備えたワイパ装置であって、
　揺動軸に一端部が装着されるアームヘッドと、
　前記アームヘッドの他端部に一端部が装着され、前記ワイパブレードが他端部に装着されるアームシャンクと、
　前記アームシャンクまたは前記ワイパブレードに設けられ、前記払拭面に向けて洗浄液を噴射するノズルユニットと、
　前記アームシャンクにその長手方向に沿うように設けられ、前記払拭面側に向けて開口されたシャンク側配管収容部と、
　前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ノズルユニットに前記洗浄液を送る配管と、
　前記シャンク側配管収容部に収容され、前記ワイパブレードを前記払拭面に向けて押圧する弾性力を発生するスプリングと、
を有し、
　前記アームシャンクに、
　前記スプリングの両端側において、前記配管を前記スプリングに対して並べて保持する第１配管保持部および第２配管保持部を設けた、
ワイパ装置。
　請求項７記載のワイパ装置において、
　前記第１配管保持部および第２配管保持部は、前記配管を前記スプリングに対して非接触の状態で保持する、
ワイパ装置。
　請求項７記載のワイパ装置において、
　前記アームヘッドに、その長手方向に沿うように延在され、前記払拭面側に向けて開口され、前記配管を収容するヘッド側配管収容部を設けた、
ワイパ装置。
　請求項７記載のワイパ装置において、
　前記アームヘッドの他端部に、前記スプリングの一端部を支持するピンが装着されるピン装着壁が設けられ、
　前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に突出された突出片により形成し、
　前記配管が、前記ピン装着壁および前記突出片により保持される、
ワイパ装置。
　請求項１０記載のワイパ装置において、
　前記アームシャンクを前記アームヘッドに対してロックバックする方向とは逆の方向に回動させたときに、前記突出片と前記ピン装着壁との間に形成される隙間の寸法が、前記配管の直径寸法よりも大きくなる、
ワイパ装置。
　請求項７記載のワイパ装置において、
　前記スプリングの一端部側にある前記第１配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる第１延在部と、当該第１延在部から前記払拭面側とは反対側に延びる第２延在部と、から形成した、
ワイパ装置。
　請求項７記載のワイパ装置において、
　前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部を、前記アームシャンクの側壁から前記ワイパブレードの払拭方向に延びる支持片と、前記支持片に装着される保持駒と、から形成した、
ワイパ装置。
　請求項７記載のワイパ装置において、
　前記アームシャンクに、前記スプリングの他端部側にある前記第２配管保持部と、前記アームシャンクの他端部との間において、前記配管を保持する第３配管保持部を設けた、
ワイパ装置。