WO2016165852A1 - Drehmomentübertragungsvorrichtung - Google Patents

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WO2016165852A1
WO2016165852A1 PCT/EP2016/053260 EP2016053260W WO2016165852A1 WO 2016165852 A1 WO2016165852 A1 WO 2016165852A1 EP 2016053260 W EP2016053260 W EP 2016053260W WO 2016165852 A1 WO2016165852 A1 WO 2016165852A1
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actuator
transmission device
actuator ring
torque transmission
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Reinhard DONI
Kristian ROIS
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Magna Powertrain GmbH and Co KG
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Magna Powertrain GmbH and Co KG
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D28/00—Electrically-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D2023/123—Clutch actuation by cams, ramps or ball-screw mechanisms

Definitions

  • the present invention relates to a torque transmitting apparatus comprising an input member, an output member, a friction clutch, and an actuator unit and a method of manufacturing such a torque transmitting apparatus.
  • Couplings in various embodiments are to be mentioned in particular in connection with torque transmission devices.
  • these are clutches which frictionally connect a rotating input element, for example an input shaft, and a rotating output element, for example an output shaft, in particular in order to transmit torque.
  • the clutch can be configured as a brake with a fixed input element or a fixed output element, in particular in order to transmit a braking torque.
  • a well-known class of couplings are friction clutches.
  • the actuation of such friction clutches is generally carried out by means of an actuator unit.
  • the friction clutch is often designed as a multi-plate clutch, ie as a multi-plate clutch.
  • the actuator unit may be embodied electrically, electromagnetically, hydraulically or electrohydraulically.
  • the actuator unit has an electric motor, then this also includes a transmission device for translating a rotational movement of a motor shaft of the electric motor into a slow motion.
  • a transmission device for translating a rotational movement of a motor shaft of the electric motor into a slow motion.
  • such an actuator unit usually has a deflection device which converts the rotational movement of the motor shaft and / or a gear part of the actuator into a translatory movement for actuating the friction clutch.
  • the components of the ramp mechanism are loaded during the power transmission by high axial forces and are fixed in the loading direction according to the prior art by means of various constructive designs in order to counteract the load with a corresponding opposing force.
  • the document DE 20 2005 017 525 U1 describes, for example, a friction clutch with a first actuator ring and a second actuator ring, which cooperate via respective ball grooves such that an axial movement of the actuator rings relative to one another is effected by the rotational movement of the actuator rings relative to each other.
  • the actuator rings are driven via a drive motor to a rotary motion relative to each other.
  • An actuator ring serves as a support ring and the other actuator ring is designed as an adjusting ring.
  • the support ring is rotatably and axially fixed on a drive shaft.
  • the support ring is supported by means of a radial bearing and a thrust bearing on the drive shaft or a portion of the drive shaft and the support ring is rotatably held by positive connection with a securing portion of the housing.
  • the document DE 10 2012 210 341 A1 describes a Reibungskupplungsan- order, wherein for actuating the friction clutch via an engine Axialverstell 180 is actuated. This results in a motor rotation of a thrust washer and / or a support disc against each other.
  • the support plate is connected either to a shaft or to the housing.
  • a torque transmission device for a motor vehicle comprising an input element, an output element, a friction clutch, wherein the input element can be coupled with the output element in an effective manner via the friction clutch and thus optionally torque from the input element to the output element and an actuator unit for actuating the friction clutch
  • the actuator unit comprises a ramp mechanism with a first actuator ring and a relative to the first actuator ring with respect to a common axis of rotation axially movable second actuator ring, wherein the first actuator ring is supported on a side facing away from the second actuator ring in the axial direction on a support plate, wherein the support plate and the input element or the output element along a pressing surface are pressed against each other and the support plate by means of at least one
  • the torque transmission device includes an input member, an output member, a friction clutch, and an actuator unit.
  • the input element can be effectively coupled to the output element via the friction clutch, whereby optionally torque can be transmitted from the input element to the output element.
  • the actuator unit is used for actuating the friction clutch and has a ramp mechanism with a first actuator ring and a second actuator ring that is axially movable relative to the first actuator ring with respect to a common axis of rotation.
  • the ramp mechanism according to the invention can be arranged on the input shaft or the output shaft of the torque transmission device and serves to convert a rotary input movement into a translatory movement for actuating the friction clutch.
  • the first actuator ring is supported at a side facing away from the second actuator ring in the axial direction on a support plate.
  • the support plate and the input member or the output member are pressed against each other along a pressing surface.
  • Characterized in that the support plate is pressed with the input element can be a desired clearance of the friction clutch set in a simple manner accurately, without having to use additional components such as shims.
  • the support plate is fixedly connected to the input element or the output element by means of at least one weld.
  • the weld provides a reliable and firm connection between the support plate and the input element.
  • the axial forces acting, for example, on the first actuator ring can be counteracted by a counterforce.
  • the support plate is formed like a ring and thus has an inner circumference.
  • the pressing surface is formed along the inner circumference of the support plate.
  • weld seam in the region of the inner circumference of the support plate is formed circumferentially along the outer circumference of the input element or output element.
  • the actuator unit preferably comprises an electric motor, wherein the ramp mechanism can be actuated by means of the electric motor.
  • the actuator unit may also be designed electromagnetically, hydraulically or electrohydraulically.
  • the input element and / or the output element are formed as a shaft.
  • the first actuator ring is supported on the support plate via a thrust bearing.
  • the method for producing the torque transmission device thus comprises two temporally successive method steps. First, the support plate is pressed onto the input element or the output element, whereby a pressing surface is formed, then the support plate is welded to the input member or the output member.
  • Such a configuration of the method for producing the torque transmission device according to the invention is to be regarded as simple and inexpensive.
  • the support plate is welded by laser welding to the input element or the output element.
  • Fig. Shows a cross section of an exemplary torque transmission device according to the invention.
  • Fig. Shows a cross section of an embodiment of a torque transmission device 1 according to the invention.
  • the torque transmission device 1 has an input element 2, an output element 3, a friction clutch 4 and an actuator unit 5.
  • the input element 2, as well as the output element 3 are designed as a shaft. Via the friction clutch 4, the input element 2 is drive-effectively coupled to the output element 3. Thus, optionally torque can be transmitted from the input element 2 to the output element 3.
  • the friction clutch 4 is in FIG. As a multi-plate clutch, so as a multi-plate clutch executed.
  • the actuator unit 5 is used to actuate the friction clutch 4 and has an actuator motor (not shown in FIG.), Here, an electric motor, a reduction gear (not shown in FIG.) And a ramp mechanism 6. By means of the actuator motor, a rotational movement is generated, which is supplied to the ramp mechanism 6 via the reduction gear.
  • the ramp mechanism 6 is used to convert the rotational movement into a translational movement along a rotation axis 8.
  • the ramp mechanism 6 is arranged on the output member 3.
  • the ramp mechanism 6 comprises a first actuator ring 7 and a second actuator ring 9, wherein the second actuator ring 9 relative to the first Aktuator- ring 7 with respect to the common axis of rotation 8 is axially movable.
  • the first actuator ring 7 is rotatably and axially non-displaceably arranged on the output member 3.
  • the second actuator ring 9 is rotatably and axially displaceably arranged on the output element 3.
  • the first actuator ring 7 and the second actuator ring 9 have a plurality of ball grooves, wherein in each case a ball groove of the first actuator ring 7 and a ball groove of the second actuator ring 9 cooperate by leading together a ball.
  • the ball grooves of the first actuator ring 7 and of the second actuator ring 9 have a pitch with respect to a normal plane to the axis of rotation 8.
  • the support plate 10 is annular and pressed along a pressing surface 12 on the output member 3 - the output member 3 and the support plate 10 are pressed together along a pressing surface 12 against each other.
  • the support plate 10 is connected on a side facing away from the ramp mechanism 6 by means of a circumferential weld 1 1 fixed to the output member 3.

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Abstract

Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Eingangselement (2), ein Ausgangselement (3), eine Reibungskupplung (4), wobei über die Reibungskupplung (4) das Eingangselement (2) antriebswirksam mit dem Ausgangselement (3) koppelbar ist und so wahlweise Drehmoment von dem Eingangselement (2) auf das Ausgangselement (3) übertragen werden kann, und eine Aktuatoreinheit (5) zur Betätigung der Reibungskupplung (4), wobei die Aktuatoreinheit (5) einen Rampenmechanismus (6) mit einem ersten Aktuatorring (7) und einem relativ zu dem ersten Aktuatorring (7) in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse (8) axial bewegbaren zweiten Aktuatorring (9) aufweist, wobei sich der erste Aktuatorring (7) an einer vom zweiten Aktuatorring (9) abgewandten Seite in axialer Richtung an einer Stützplatte (10) abstützt, wobei die Stützplatte (10) und das Eingangselement (2) oder das Ausgangselement (3) entlang einer Pressfläche (12) gegeneinander verpresst sind und die Stützplatte (10) vermittels zumindest einer Schweißnaht (11) fest mit dem Eingangselement (2) oder dem Ausgangselement (3) verbunden ist.

Description

Drehmomentübertraqunqsvorrichtunq
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Drehmomentübertragungsvorrichtung umfassend ein Eingangselement, ein Ausgangselement, eine Reibungskupplung, sowie eine Aktuatoreinheit und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung.
Stand der Technik
Im Zusammenhang mit Vorrichtungen zur Drehmomentübertragung sind insbesondere Kupplungen in unterschiedlichsten Ausführungsformen zu nennen.
Im Allgemeinen handelt es sich dabei um Kupplungen, die ein rotierendes Eingangselement, beispielsweise eine Eingangswelle, und ein rotierendes Ausgangselement, beispielsweise eine Ausgangswelle, reibschlüssig miteinander verbinden, insbesondere um Drehmoment zu übertragen. Alternativ hierzu kann die Kupplung als Bremse mit einem feststehenden Eingangselement oder einem feststehenden Ausgangselement, insbesondere um ein Bremsmoment zu übertragen, konfiguriert sein.
Eine bekannte Kupplungsklasse stellen Reibungskupplungen dar.
Die Betätigung derartiger Reibungskupplungen erfolgt in der Regel vermittels einer Aktuatoreinheit. Die Reibungskupplung ist oftmals als eine Lamellenkupplung, d.h. als Mehrscheibenkupplung, ausgebildet. Die Aktuatoreinheit kann je nach Aktuatorantrieb elektrisch, elektromagnetisch, hydraulisch oder elektrohydraulisch ausgeführt sein.
Weist die Aktuatoreinheit einen Elektromotor auf, so umfasst diese ebenso eine Getriebeeinrichtung zur Übersetzung einer Drehbewegung einer Motorwelle des Elektromotors ins Langsame. Zudem weist eine derartige Aktuatoreinheit zumeist eine Umlenkeinrichtung auf, die die Drehbewegung der Motorwelle und/oder eines Getriebeteils des Aktuators in eine translatorische Bewegung zur Aktuierung der Reibungskupplung umwandelt.
Die Umwandlung dieser rotatorischen Bewegung in eine translatorische Bewegung erfolgt zumeist vermittels eines Rampenmechanismus.
Die Bauteile des Rampenmechanismus (und der Reibungskupplung) sind wäh- rend der Kraftübertragung durch hohe Axialkräfte belastet und werden nach dem Stand der Technik vermittels unterschiedlichster konstruktiver Ausführungen in Belastungsrichtung fixiert, um der Belastung eine entsprechende Gegenkraft entgegenzubringen. Das Dokument DE 20 2005 017 525 U1 beschriebt beispielsweise eine Reibungskupplung mit einem ersten Aktuatorring und einen zweiten Aktuatorring, die über jeweilige Kugelrillen derart zusammenwirken, dass durch die Drehbewegung der Aktuatorringe relativ zueinander eine Axialbewegung der Aktuatorringe relativ zueinander bewirkt wird. Die Aktuatorringe werden dabei über einen Antriebsmotor zu einer Drehbewegung relativ zueinander angetrieben. Ein Aktuatorring dient als Stützring und der andere Aktuatorring ist als Verstellring ausgebildet. Der Stützring ist drehfest und axial fest auf einer Antriebswelle gehalten. Zu diesem Zweck stützt sich der Stützring mittels eines Radiallagers und eines Axiallagers an der Antriebswelle bzw. einem Abschnitt der Antriebswelle ab und der Stützring wird durch formschlüssige Verbindung mit einem Sicherungsabschnitt des Gehäuses drehfest gehalten.
Das Dokument DE 10 2012 210 341 A1 beschreibt eine Reibungskupplungsan- Ordnung, wobei zur Betätigung der Reibungskupplung motorisch über einen Antrieb eine Axialverstelleinrichtung betätigt wird. Dabei kommt es zu einer motorischen Verdrehung einer Druckscheibe und/oder einer Stützscheibe gegeneinander. Die Stützplatte ist entweder mit einer Welle oder mit dem Gehäuse verbunden.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine alternative Drehmomentübertragungsvor- richtung anzugeben, die kostengünstig und bauteiloptimiert herstellbar ist und eine zuverlässige Funktion gewährleistet. Zudem ist es Aufgabe der Erfindung ein einfaches Verfahren zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsvorrichtung vorzustellen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die beiden unabhängigen Ansprüche 1 und 8. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Die Lösung des ersten Aspekts der Aufgabe erfolgt somit durch eine Drehmomen- tübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Eingangselement, ein Ausgangselement, eine Reibungskupplung, wobei über die Reibungskupplung das Eingangselement antriebswirksam mit dem Ausgangselement koppelbar ist und so wahlweise Drehmoment von dem Eingangselement auf das Ausgangselement übertragen werden kann, und eine Aktuatoreinheit zur Betätigung der Rei- bungskupplung, wobei die Aktuatoreinheit einen Rampenmechanismus mit einem ersten Aktuatorring und einem relativ zu dem ersten Aktuatorring in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse axial bewegbaren zweiten Aktuatorring aufweist, wobei sich der erste Aktuatorring an einer vom zweiten Aktuatorring abgewandten Seite in axialer Richtung an einer Stützplatte abstützt, wobei die Stützplatte und das Eingangselement oder das Ausgangselement entlang einer Pressfläche gegeneinander verpresst sind und die Stützplatte vermittels zumindest einer
Schweißnaht fest mit dem Eingangselement oder dem Ausgangselement verbunden ist. Gemäß der vorliegenden Erfindung weist die Drehmomentübertragungsvorrichtung ein Eingangselement, ein Ausgangselement, eine Reibungskupplung und eine Aktuatoreinheit auf.
Erfindungsgemäß ist über die Reibungskupplung das Eingangselement antriebs- wirksam mit dem Ausgangselement koppelbar, wobei so wahlweise Drehmoment von dem Eingangselement auf das Ausgangselement übertragen werden kann.
Die Aktuatoreinheit dient erfindungsgemäß der Betätigung der Reibungskupplung und weist einen Rampenmechanismus mit einem ersten Aktuatorring und einem relativ zu dem ersten Aktuatorring in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse axial bewegbaren zweiten Aktuatorring auf.
Der Rampenmechanismus kann erfindungsgemäß auf der Eingangswelle oder der Ausgangswelle der Drehmomentübertragungsvorrichtung angeordnet sein und dient der Umwandlung einer rotatorischen Eingangsbewegung in eine translatorische Bewegung zur Betätigung der Reibungskupplung.
Erfindungsgemäß stützt sich der erste Aktuatorring an einer vom zweiten Aktuatorring abgewandten Seite in axialer Richtung an einer Stützplatte ab. Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Stützplatte und das Eingangselement oder das Ausgangselement entlang einer Pressfläche gegeneinander verpresst.
Dadurch, dass die Stützplatte mit dem Eingangselement verpresst ist lässt sich ein gewünschtes Lüftspiel der Reibungskupplung auf einfache Art und Weise genau einstellen, ohne dabei zusätzliche Bauteile, wie beispielsweise Einstellscheiben verwenden zu müssen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Stützplatte vermittels zumindest einer Schweißnaht fest mit dem Eingangselement oder dem Ausgangselement verbunden.
Die Schweißnaht stellt eine zuverlässige und feste Verbindung zwischen der Stützplatte und dem Eingangselement dar. Vermittels dieser Verbindung kann den Axialkräften, die beispielsweise auf den ersten Aktuatorring wirken eine Gegenkraft entgegengesetzt werden.
Bevorzugt ist die Stützplatte kreisringartig ausgebildet und weist demnach einen Innenumfang auf.
Besonders bevorzugt ist die Pressfläche entlang des Innenumfangs der Stützplatte ausgebildet.
Als weiters vorteilhaft zu erachten ist, wenn die Schweißnaht im Bereich des In- nenumfangs der Stützplatte entlang des Außenumfangs des Eingangselements oder Ausgangselements umlaufend ausgebildet ist.
Durch eine umlaufende Ausbildung der Schweißnaht kann eine besonders zuverlässige Verbindung zwischen der Stützplatte und dem Eingangselement erzielt werden. Auf aufwendige konstruktive Lösungen durch, wie beispielsweise die spezielle Ausgestaltung eines Gehäuses oder des Eingangselements kann unter Berücksichtigung der erfindungsgemäßen Lösung verzichtet werden.
Die Aktuatoreinheit umfasst bevorzugt einen Elektromotor, wobei der Rampenmechanismus vermittels des Elektromotors aktuierbar ist.
Alternativ kann die Aktuatoreinheit auch elektromagnetisch, hydraulisch oder elektrohydraulisch ausgeführt sein.
Bevorzugt sind das Eingangselement und/oder das Ausgangselement als Welle ausgebildet. Besonders bevorzugt stützt sich der erste Aktuatorring über ein Axiallager an der Stützplatte ab.
Die Lösung des zweiten Aspekts der Aufgabe erfolgt durch ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung umfasst die folgenden Verfahrensschritte:
- Aufpressen einer Stützplatte auf ein Eingangselement oder ein Ausgangselement, und
- Verschweißen der Stützplatte mit dem Eingangselement oder dem Ausgangselement.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist das Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung somit zwei zeitlich aufeinanderfolgende Verfahrensschritte auf. Zuerst wird die Stützplatte auf das Eingangselement oder das Ausgangselement aufgepresst, wodurch eine Pressfläche ausgebildet wird, danach wird die Stützplatte mit dem Eingangselement oder dem Ausgangselement verschweißt.
Eine derartige Ausgestaltung des Verfahrens zur Herstellung der erfindungsge- mäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung ist als einfach und kostengünstig zu erachten.
Bevorzugt wird die Stützplatte mittels einer Laserschweißung mit dem Eingangselement oder dem Ausgangselement verschweißt.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeich- nung beschrieben.
Fig. zeigt einen Querschnitt einer beispielhaften erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Fig. zeigt einen Querschnitt eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 .
Die Drehmomentübertragungsvorrichtung 1 weist eine Eingangselement 2, ein Ausgangselement 3, eine Reibungskupplung 4 und eine Aktuatoreinheit 5 auf.
Das Eingangselement 2, sowie das Ausgangselement 3 sind als Welle ausgebil- det. Über die Reibungskupplung 4 ist das Eingangselement 2 antriebswirksam mit dem Ausgangselement 3 koppelbar. So kann wahlweise Drehmoment von dem Eingangselement 2 auf das Ausgangselement 3 übertragen werden. Die Reibungskupplung 4 ist in Fig. als Lamellenkupplung, also als Mehrscheibenkupplung, aus- geführt.
Die Aktuatoreinheit 5 dient der Betätigung der Reibungskupplung 4 und weist einen Aktuatormotor (in Fig. nicht dargestellt), hier ein Elektromotor, ein Untersetzungsgetriebe (in Fig. nicht dargestellt) und einen Rampenmechanismus 6 auf. Vermittels des Aktuatormotors wird eine rotatorische Bewegung generiert, die über das Untersetzungsgetriebe dem Rampenmechanismus 6 zugeführt wird.
Der Rampenmechanismus 6 dient der Umwandlung der rotatorischen Bewegung in eine translatorische Bewegung entlang einer Drehachse 8.
In Fig. ist der Rampenmechanismus 6 auf dem Ausgangselement 3 angeordnet.
Der Rampenmechanismus 6 umfasst einen ersten Aktuatorring 7 und einen zweiten Aktuatorring 9, wobei der zweite Aktuatorring 9 relativ zu dem ersten Aktuator- ring 7 in Bezug auf die gemeinsame Drehachse 8 axial bewegbar ist.
Der erste Aktuatorring 7 ist drehfest und axial nicht verschiebbar auf dem Ausgangselement 3 angeordnet. Der zweite Aktuatorring 9 ist drehbar und axial verschiebbar auf dem Ausgangselement 3 angeordnet.
Der erste Aktuatorring 7 und der zweite Aktuatorring 9 besitzen mehrere Kugelrillen, wobei jeweils eine Kugelrille des ersten Aktuatorrings 7 und eine Kugelrille des zweiten Aktuatorrings 9 zusammenwirken, indem sie gemeinsam eine Kugel führen. Die Kugelrillen des ersten Aktuatorrings 7 und des zweiten Aktuatorrings 9 weisen eine Steigung bezüglich einer Normalebene zur Drehachse 8 auf. Durch die vermittels des Aktuatormotors hervorgerufene Drehbewegung der Aktuatorrin- ge 7,9 relativ zueinander wird die Kugel entlang der Steigung der Kugelrillen geführt, wodurch sich eine axiale Bewegung ergibt. Der erste Aktuatorring 7 stützt sich an einer vom zweiten Aktuatorring 9 abgewandten Seite in axialer Richtung über ein Axiallager 13 an einer Stützplatte 10 ab.
Die Stützplatte 10 ist kreisringförmig ausgebildet und entlang einer Pressfläche 12 auf das Ausgangselement 3 aufgepresst - das Ausgangselement 3 und die Stützplatte 10 sind entlang einer Pressfläche 12 gegeneinander verpresst.
Die Stützplatte 10 ist auf einer dem Rampenmechanismus 6 abgewandten Seite vermittels einer umlaufenden Schweißnaht 1 1 fest mit dem Ausgangselement 3 verbunden.
Bezuqszeichenliste
1 . Drehmomentübertragungsvorrichtung
2. Eingangselement
3. Ausgangselement
4. Reibungskupplung
5. Aktuatoreinheit
6. Rampenmechanismus
7. Erster Aktuatorring
8. Drehachse
9. Zweiter Aktuatorring
10. Stützplatte
1 1 . Schweißnaht
12. Pressfläche
13. Axiallager

Claims

Patentansprüche
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend
- ein Eingangselement (2);
- ein Ausgangselement (3);
- eine Reibungskupplung (4), wobei über die Reibungskupplung (4) das Eingangselement (2) antriebswirksam mit dem Ausgangselement (3) koppelbar ist und so wahlweise Drehmoment von dem Eingangselement (2) auf das Ausgangselement (3) übertragen werden kann; und
- eine Aktuatoreinheit (5) zur Betätigung der Reibungskupplung (4), wobei die Aktuatoreinheit (5) einen Rampenmechanismus (6) mit einem ersten Aktuatorring (7) und einem relativ zu dem ersten Aktuatorring (7) in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse (8) axial bewegbaren zweiten Aktuatorring (9) aufweist, wobei sich der erste Aktuatorring (7) an einer vom zweiten Aktuatorring (9) abgewandten Seite in axialer Richtung an einer Stützplatte (10) abstützt, wobei die Stützplatte (10) und das Eingangselement (2) oder das Ausgangselement (3) entlang einer Pressfläche (12) gegeneinander verpresst sind und die Stützplatte (10) vermittels zumindest einer Schweißnaht (11) fest mit dem Eingangselement (2) oder dem Ausgangselement (3) verbunden ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Stützplatte (10) kreisringartig ausgebildet ist.
Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Pressfläche (12) entlang des Innenumfangs der Stützplatte (10) ausgebildet ist.
4. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schweißnaht (11 ) im Bereich des Innenumfangs der Stützplatte (10) entlang des Außenumfangs des Eingangselements (2) oder Ausgangselements (3) umlaufend ausgebildet ist.
5. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Aktua- toreinheit (5) einen Elektromotor umfasst, wobei der Rampenmechanismus (6) vermittels des Elektromotors aktuierbar ist.
6. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Eingangselement (2) und/oder das Ausgangselement (3) als Welle ausgebildet ist.
7. Drehmomentübertragungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sich der erste Aktuatorring (7) über ein Axiallager (13) an der Stützplatte (10) abstützt.
Verfahren zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsvorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte:
- Aufpressen einer Stützplatte (10) auf ein Eingangselement (2) oder ein Ausgangselement (3), und
- Verschweißen der Stützplatte (10) mit dem Eingangselement (2) oder dem Ausgangselement (3).
Verfahren nach Anspruch 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Stützplatte (10) mittels Laserschweißung mit dem Eingangselement (2) oder dem Ausgangselement (3) verschweißt wird.
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