WO2015086008A1 - Doppelkupplung - Google Patents

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WO2015086008A1
WO2015086008A1 PCT/DE2014/200633 DE2014200633W WO2015086008A1 WO 2015086008 A1 WO2015086008 A1 WO 2015086008A1 DE 2014200633 W DE2014200633 W DE 2014200633W WO 2015086008 A1 WO2015086008 A1 WO 2015086008A1
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double
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Marcus Hoppe
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates

Definitions

  • the invention relates to a double clutch, in particular for the drive train of a motor vehicle.
  • Double clutches are widely known in the art.
  • DE 10 2010 032 867 A1 a double clutch device in such a way that it is formed with two arranged on opposite sides of a common central plate clutches, wherein the common central plate is mounted on a support bearing, and wherein the support bearing in a central recess is arranged in the central plate.
  • the central plate is thus stored by means of a rolling bearing on one of the transmission input shafts.
  • Such dual clutch concepts with a bearing on the transmission input shaft usually consist of three masses, from the pressure plate of the first clutch, the pressure plate of the second clutch and a central plate. These concepts require a tie rod to operate the first clutch, since the direction of actuation must be reversed. In a three-mass concept without tie rods, it is necessary to operate the two clutches from two different directions. In this case, a clutch on the motor side is operated by a complex operating system through the gear and the second clutch is actuated from the transmission side.
  • the hub of the first clutch plate must also be made split, so as to ensure the accessibility of the locking ring for the assembly and disassembly of the double clutch on the transmission shaft.
  • An embodiment of the invention relates to a double clutch with a to a
  • the first pressure plate is braced against the flywheel by means of at least one spring, in particular by means of at least one leaf spring.
  • a plurality of springs or leaf springs are advantageously distributed over the circumference of the flywheel.
  • the first pressure plate can be displaced against the restoring force of the at least one spring in the direction of the flywheel.
  • the clutch is engaged against the force of the spring, which causes a good dosage and the clutch is automatically disengaged when reducing the release force.
  • Pressure plate is engaged in the direction of the flywheel.
  • an actuating means for the second clutch is arranged between the clutch cover and the second pressure plate.
  • the second clutch is actuated by means of the thus arranged actuating means, as on and disengaged. This operation is thus independent of an actuation of the first clutch.
  • Operating lever or a plate spring is. This can be done a metered operation. It is also advantageous if the second pressure plate is clamped by means of at least one spring, in particular by means of at least one leaf spring, relative to the first pressure plate. It is advantageous if a plurality of springs or leaf springs are provided distributed over the circumference.
  • the second pressure plate can be displaced against the restoring force of the at least one spring in the direction of the first pressure plate.
  • Pressure plate is engaged in the direction of the first pressure plate.
  • the second pressure plate is disengaged or engaged by the actuating means by movement in the direction of the flywheel.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a dual clutch according to the invention.
  • the dual clutch 1 shows a schematic representation of an embodiment of the invention.
  • the dual clutch 1 is constructed in a Dreimassendesign with a flywheel 2 as a first mass, a first pressure plate 3 as a second mass and a second pressure plate 4 as a third mass.
  • the first clutch 5 is formed by the flywheel 2 with the first pressure plate 3, wherein the second clutch 6 is formed by the first pressure plate 3 and the second pressure plate. 4
  • a clutch disc 7 is arranged, wherein at the radial height of flywheel 2 and contact pressure plate 3, the friction linings 8 of the clutch disc 7 are arranged.
  • the clutch disc 7 is radially inwardly on a transmission input shaft by means of a toothing 9 receivable.
  • the pressure plate 3 is coupled to the flywheel 2 via at least one spring 10, preferably via a number of springs.
  • the at least one spring 10 is at least one leaf spring.
  • An advantageous embodiment provides at least three springs 10, such as leaf springs, which are distributed over the circumference of the flywheel 2 and the first pressure plate 3.
  • the springs 10 are advantageously braced such that they act on the first pressure plate 3 of the flywheel 2 away, so that engagement of the first clutch 5 by applying the first pressure plate 3 in the direction of the flywheel 2 takes place.
  • a clutch cover 1 1 is attached, as connected to the pressure plate. This connection can be made for example by screws or rivets.
  • the clutch cover 1 1 receives the pressure plate 4 and an actuating means 12 between pressure plate 4 and clutch cover 1 1.
  • the actuating means 12 is preferably a lever arrangement or a plate spring, which is supported both on the clutch cover 1 1 and on the pressure plate 4.
  • the second clutch 6 can be switched on or disengaged.
  • the second clutch 6 is preferably a depressed clutch, which is disengaged on pressure in the direction of the flywheel 2 out.
  • the clutch could also be designed such that the clutch is pulled out as a pulled clutch on train away from the flywheel.
  • the clutch may also be a compressed clutch that is engaged in response to pressure.
  • the first clutch 5 can be switched on or disengaged.
  • the first clutch 5 is preferably a clutch which is engaged on pressure in the direction of the flywheel 2.
  • the clutch could also be designed in such a way that the clutch can be actuated via a reversing lever, wherein the clutch can then be engaged in the direction of the train.
  • a clutch disc 14 is arranged, which radially inward via a toothing 15 with a Getriebeein- input shaft is connectable. In the radial region of the pressure plates 3, 4, the clutch disc 14 friction linings 16.
  • the flywheel 2 has radially inside a support plate 17 which carries the flywheel 2.
  • the support disk is preferably welded or riveted to the flywheel 2.
  • the support plate 17 radially on the outside a driving ring gear 18.
  • the bearing 19 for mounting the flywheel and thus the double clutch is as
  • Support bearing formed and has a first locking ring 20 which supports the flywheel 2 and the support plate 17 on the bearing outer ring 21.
  • the bearing 19 also has a second locking ring 22, which serves to support the bearing inner ring 23.
  • the double clutch according to the invention has the advantage that a three-mass concept, which allows actuation from one side, in particular from the transmission side.
  • the coupling is designed in particular as a direct-operated first clutch.
  • the second clutch 6 may advantageously be actuated by means of a cover-tight engagement system.
  • the second clutch can be directly operated or actuated by means of a lever spring with or without translation.
  • a transmission base fixed engagement system may be provided.
  • At least one of the clutches, the first and / or the second clutch 5, 6 are designed with or without wear adjustment.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung mit einer zu einem Schwungrad axial verlagerbar angeordneten ersten Anpressplatte einer ersten Kupplung, wobei zwischen dem Schwungrad und der ersten Anpressplatte eine erste Kupplungsscheibe angeordnet ist, wobei mit der ersten Anpressplatte ein Kupplungsdeckel einer zweiten Kupplung mit einer axial verlagerbaren zweiten Anpressplatte verbunden ist, wobei zwischen der ersten und der zweiten Anpressplatte eine zweite Kupplungsscheibe angeordnet ist, wobei zur Betätigung der ersten Kupplung die erste Anpressplatte verlagerbar ist und zur Betätigung der zweiten Kupplung die zweite Anpressplatte verlagerbar ist, wobei bei der Verlagerung der ersten Anpressplatte der Kupplungsdeckel der zweiten Kupplung mit der zweiten Anpressplatte mitverlagert wird.

Description

Doppelkupplung
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
Doppelkupplungen sind im Stand der Technik vielfältig bekannt. So ist es durch die DE 10 2010 032 867 A1 bekannt geworden, eine Doppelkupplungsvorrichtung derart auszubilden, dass sie mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten einer gemeinsamen Zentralplatte angeordnete Kupplungen ausgebildet ist, wobei die gemeinsame Zentralplatte über ein Stützlager gelagert ist, und wobei das Stützlager in einer zentralen Ausnehmung in der Zentralplatte angeordnet ist. Die Zentralplatte wird damit mittels eines Wälzlagers auf einer der Getriebeeingangswellen gelagert. Solche Doppelkupplungskonzepte mit einer Lagerung auf der Getriebeeingangswelle bestehen in der Regel aus drei Massen, aus der Anpressplatte der ersten Kupplung, der Anpressplatte der zweiten Kupplung und einer Zentralplatte. Diese Konzepte benötigen einen Zuganker, um die erste Kupplung betätigen zu können, da die Betätigungsrichtung umgekehrt werden muss. Bei einem Dreimassenkonzept ohne Zuganker ist es notwendig, die beiden Kupplungen von zwei verschiedenen Richtungen zu betätigen. Dabei wird eine Kupplung motorseitig mit einem aufwendigen Betätigungssystem durchs Getriebe betätigt und die zweite Kupplung wird von der Getriebeseite aus betätigt.
Es sind aber auch Doppelkupplungssysteme ohne Zuganker bekannt, welche allerdings als Viermassensysteme aufgebaut sind. Dadurch sind sie eher komplex und schwer aufgebaut, was sie eher kostenungünstig macht.
Bei vielen Konzepten muss die Nabe der ersten Kupplungsscheibe auch geteilt ausgeführt werden, um so die Zugänglichkeit des Sicherungsrings für die Montage und Demontage der Doppelkupplung auf der Getriebewelle zu gewährleisten.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Doppelkupplung zu schaffen, welche gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Doppelkupplung mit einer zu einem
Schwungrad axial verlagerbar angeordneten ersten Anpressplatte einer ersten Kupplung, wobei zwischen dem Schwungrad und der ersten Anpressplatte eine erste Kupplungsscheibe angeordnet ist, wobei mit der ersten Anpressplatte ein Kupplungsdeckel einer zweiten Kupplung mit einer axial verlagerbaren zweiten Anpressplatte verbunden ist, wobei zwischen der ersten und der zweiten Anpressplatte eine zweite Kupplungsscheibe angeordnet ist, wobei zur Betätigung der ersten Kupplung die erste Anpressplatte verlagerbar ist und zur Betätigung der zweiten Kupplung die zweite Anpressplatte verlagerbar ist, wobei bei der Verlagerung der ersten Anpressplatte der Kupplungsdeckel der zweiten Kupplung mit der zweiten Anpressplatte mitverlagert wird. Dadurch wird erreicht, dass die Doppelkupplung kompakt aufgebaut ist und die beiden Kupplungen von einer Seite betätigbar sind.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste Anpressplatte mittels zumindest einer Feder, wie insbesondere mittels zumindest einer Blattfeder, gegenüber dem Schwungrad verspannt ist. Dabei sind vorteilhaft eine Mehrzahl von Federn oder Blattfedern über den Umfang des Schwungrads verteilt angeordnet. So kann eine gute Dosierbarkeit und ein einfaches Ausrücken der Kupplung erreicht werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste Anpressplatte entgegen der Rückstellkraft der zumindest einen Feder in Richtung auf das Schwungrad verlagerbar ist. So wird die Kupplung gegen die Kraft der Feder eingerückt, was eine gute Dosierung bewirkt und die Kupplung wird beim Reduzieren der Ausrückkraft selbsttätig wieder ausgerückt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste Kupplung durch Verlagerung der ersten
Anpressplatte in Richtung auf das Schwungrad eingerückt wird.
Auch ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem Kupplungsdeckel und der zweiten Anpressplatte ein Betätigungsmittel für die zweite Kupplung angeordnet ist. Dadurch wird die zweite Kupplung mittels des derart angeordneten Betätigungsmittels betätigt, wie ein- und ausgerückt. Diese Betätigung ist damit unabhängig von einer Betätigung der ersten Kupplung.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Betätigungsmittel für die zweite Kupplung ein
Betätigungshebel oder eine Tellerfeder ist. Damit kann eine dosierte Betätigung erfolgen. Auch ist es vorteilhaft, wenn die zweite Anpressplatte mittels zumindest einer Feder, wie insbesondere mittels zumindest einer Blattfeder, gegenüber der ersten Anpressplatte verspannt ist. Dabei ist es vorteilhaft, wenn eine Mehrzahl von Federn oder Blattfedern über den Umfang verteilt vorgesehen sind.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die zweite Anpressplatte entgegen der Rückstellkraft der zumindest einen Feder in Richtung auf die erste Anpressplatte verlagerbar ist.
Auch ist es zweckmäßig, wenn die zweite Kupplung durch Verlagerung der zweiten
Anpressplatte in Richtung auf die erste Anpressplatte eingerückt wird.
Bei der erfindungsgemäßen Ausführung ist es auch vorteilhaft, wenn die zweite Anpressplatte von dem Betätigungsmittel durch Bewegung in Richtung auf das Schwungrad ausgerückt oder eingerückt wird.
Bei der Erfindung wird somit der komplette Unterzusammenbau der zweiten Kupplung als Druckplatte für die erste Kupplung genutzt.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert:
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung.
Die Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung. Die Doppelkupplung 1 ist aufgebaut in einem Dreimassendesign mit einem Schwungrad 2 als erste Masse, einer ersten Anpressplatte 3 als zweite Masse und einer zweiten Anpressplatte 4 als dritte Masse. Die erste Kupplung 5 wird gebildet durch das Schwungrad 2 mit der ersten Anpressplatte 3, wobei die zweite Kupplung 6 gebildet wird durch die erste Anpressplatte 3 und die zweite Anpressplatte 4.
In axialer Richtung zwischen dem Schwungrad 2 und der ersten Anpressplatte 3 ist eine Kupplungsscheibe 7 angeordnet, wobei auf radialer Höhe von Schwungrad 2 und Anpress- platte 3 die Reibbeläge 8 der Kupplungsscheibe 7 angeordnet sind. Die Kupplungsscheibe 7 ist radial innen auf einer Getriebeeingangswelle mittels einer Verzahnung 9 aufnehmbar.
Die Anpressplatte 3 ist mit dem Schwungrad 2 über zumindest eine Feder 10, vorzugsweise über eine Anzahl von Federn gekoppelt. Dabei ist die zumindest eine Feder 10 zumindest eine Blattfeder. Eine vorteilhafte Ausführung sieht zumindest drei Federn 10, wie Blattfedern, vor, die über den Umfang des Schwungrads 2 bzw. der ersten Anpressplatte 3 verteilt angeordnet sind. Dabei sind die Federn 10 vorteilhaft derart verspannt, dass sie die erste Anpressplatte 3 von dem Schwungrad 2 weg beaufschlagen, so dass ein Einrücken der ersten Kupplung 5 durch Beaufschlagung der ersten Anpressplatte 3 in Richtung auf das Schwungrad 2 erfolgt.
Auf der Anpressplatte 3 ist ein Kupplungsdeckel 1 1 angebracht, wie mit der Anpressplatte verbunden. Diese Verbindung kann beispielsweise durch Schrauben oder Nieten erfolgen. Der Kupplungsdeckel 1 1 nimmt die Anpressplatte 4 und ein Betätigungsmittel 12 zwischen Anpressplatte 4 und Kupplungsdeckel 1 1 auf.
Das Betätigungsmittel 12 ist bevorzugt eine Hebelanordnung oder eine Tellerfeder, welche sich sowohl am Kupplungsdeckel 1 1 als auch an der Anpressplatte 4 abstützt. Durch axiale Beaufschlagung des Betätigungsmittels 12 kann die zweite Kupplung 6 ein- bzw. ausgerückt werden. Dabei ist die zweite Kupplung 6 bevorzugt eine gedrückte Kupplung, die auf Druck in Richtung auf das Schwungrad 2 hin ausgerückt wird. Alternativ könnte die Kupplung auch derart ausgebildet sein, dass die Kupplung als gezogene Kupplung auf Zug von dem Schwungrad weg ausgerückt wird. Alternativ kann die Kupplung auch eine zugedrückte Kupplung sein, die auf Druck hin eingerückt wird.
Durch axiale Beaufschlagung des Kupplungsdeckels 1 1 kann die erste Kupplung 5 ein- bzw. ausgerückt werden. Dabei ist die erste Kupplung 5 bevorzugt eine Kupplung, die auf Druck in Richtung auf das Schwungrad 2 eingerückt wird. Alternativ könnte die Kupplung auch derart ausgebildet sein, dass die Kupplung über Umlenkhebel betätigbar ist, wobei die Kupplung dann auf Zug hin eingerückt werden kann.
Zwischen der ersten Anpressplatte 3 und der zweiten Anpressplatte 4 ist eine Kupplungsscheibe 14 angeordnet, welche radial innen über eine Verzahnung 15 mit einer Getriebeein- gangswelle verbindbar ist. Im radialen Bereich der Anpressplatten 3, 4 weist die Kupplungsscheibe 14 Reibbeläge 16 auf.
Das Schwungrad 2 weist radial innen eine Stützscheibe 17 auf, welche das Schwungrad 2 trägt. Die Stützscheibe ist bevorzugt mit dem Schwungrad 2 verschweißt oder vernietet. Dabei weist die Stützscheibe 17 radial außen einen Mitnehmerzahnkranz 18 auf.
Das Lager 19 zur Lagerung des Schwungrads und damit der Doppelkupplung ist als
Stützlager ausgebildet und weist einen ersten Sicherungsring 20 auf, welcher das Schwungrad 2 bzw. die Stützscheibe 17 auf dem Lageraußenring 21 abstützt. Das Lager 19 weist weiterhin einen zweiten Sicherungsring 22 auf, welcher der Abstützung des Lagerinnenrings 23 dient.
Die erfindungsgemäße Doppelkupplung hat den Vorteil, dass ein Dreimassenkonzept ist, welches eine Betätigung von einer Seite, wie insbesondere von der Getriebeseite erlaubt. Dabei ist die Kupplung insbesondere als direktbetätigte erste Kupplung ausgebildet.
Die zweite Kupplung 6 kann vorteilhaft mittels eines deckelfesten Einrücksystems betätigbar sein. Die zweite Kupplung kann dabei direkt betätigt sein oder mittels einer Hebelfeder mit oder ohne Übersetzung betätigbar sein.
Alternativ kann auch ein getriebebodenfestes Einrücksystem vorgesehen sein.
Besonders vorteilhaft ist es, wen zumindest eine der Kupplungen, die erste und/oder die zweite Kupplung 5, 6 mit oder ohne Verschleißnachstellung ausgeführt sind.
Bezugszeichenliste Doppelkupplung
Schwungrad
Anpressplatte
Anpressplatte
Erste Kupplung
Zweite Kupplung
Kupplungsscheibe
Reibbelag
Verzahnung
Feder
Kupplungsdeckel
Betätigungsmittel
Kupplungsscheibe
Verzahnung
Reibbelag
Stützscheibe
Mitnehmerzahnkranz
Lager
Sicherungsring
Lageraußenring
Sicherungsring
Lagerinnenring

Claims

Patentansprüche
1 . Doppelkupplung (1 ) mit einer zu einem Schwungrad (2) axial verlagerbar angeordneten ersten Anpressplatte (3) einer ersten Kupplung (5), wobei zwischen dem Schwungrad (2) und der ersten Anpressplatte (3) eine erste Kupplungsscheibe (7) angeordnet ist, wobei mit der ersten Anpressplatte (3) ein Kupplungsdeckel (1 1 ) einer zweiten Kupplung (6) mit einer axial verlagerbaren zweiten Anpressplatte (4) verbunden ist, wobei zwischen der ersten und der zweiten Anpressplatte (3, 4) eine zweite Kupplungsscheibe (14) angeordnet ist, wobei zur Betätigung der ersten Kupplung (5) die erste Anpressplatte (3) verlagerbar ist und zur Betätigung der zweiten Kupplung (6) die zweite Anpressplatte (4) verlagerbar ist, wobei bei der Verlagerung der ersten Anpressplatte (3) der Kupplungsdeckel (1 1 ) der zweiten Kupplung (6) mit der zweiten Anpressplatte (4) mitverlagert wird.
2. Doppelkupplung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anpressplatte (3) mittels zumindest einer Feder (10), wie insbesondere mittels zumindest einer Blattfeder, gegenüber dem Schwungrad (2) verspannt ist.
3. Doppelkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anpressplatte (3) entgegen der Rückstellkraft der zumindest einen Feder (10) in Richtung auf das Schwungrad (2) verlagerbar ist.
4. Doppelkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (5) durch Verlagerung der ersten Anpressplatte (3) in Richtung auf das Schwungrad (2) eingerückt wird.
5. Doppelkupplung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kupplungsdeckel (1 ) und der zweiten Anpressplatte (4) ein Betätigungsmittel (12) für die zweite Kupplung (6) angeordnet ist.
6. Doppelkupplung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsmittel (12) für die zweite Kupplung (6) ein Betätigungshebel oder eine Tellerfeder ist.
7. Doppelkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anpressplatte (4) mittels zumindest einer Feder, wie insbesondere mittels zumindest einer Blattfeder, gegenüber der ersten Anpressplatte (3) verspannt ist.
8. Doppelkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anpressplatte (4) entgegen der Rückstell kraft der zumindest einen Feder in Richtung auf die erste Anpressplatte (3) verlagerbar ist.
9. Doppelkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (6) durch Verlagerung der zweiten Anpressplatte (4) in Richtung auf die erste Anpressplatte eingerückt wird.
10. Doppelkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anpressplatte (4) von dem Betätigungsmittel durch Bewegung in Richtung auf das Schwungrad ausgerückt oder eingerückt wird.
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