WO2016163406A1 - 圧力調整弁 - Google Patents

Abstract

圧力調整弁は、底壁を有する筒状のハウジングと、ハウジング内に配置される、底壁に対して接近及び離間するようにハウジングの軸方向に移動するピストンと、底壁から離れる方向への付勢力をピストンに付与するスプリングと、を備える。また圧力調整弁は、スプリングを支持するばね受け部材と、底壁に支持されているとともにばね受け部材を支持する支持部材と、を備え、ハウジングの軸方向におけるピストンの位置に応じた量の流体を出力する。圧力調整弁は、支持部材よりも径方向外側であって、且つ底壁とばね受け部材との間の位置に設けられ、底壁及びばね受け部材の双方に接触する振動吸収部材をさらに備える。

Description

圧力調整弁

　本発明は、流体の供給経路に設けられている圧力調整弁に関する。

　流体の一例である気体燃料を使用する内燃機関の燃料供給系には、燃料タンクから供給された気体燃料の圧力を減圧する圧力調整弁と、同圧力調整弁によって減圧された気体燃料が供給されるデリバリパイプと、デリバリパイプ内の気体燃料を噴射して吸気通路内に供給する噴射弁とが設けられている。

　特許文献１には、こうした燃料噴射系に使用することのできる圧力調整弁の一例が記載されている。すなわち、図８に示すように、圧力調整弁はハウジング１１０を備えており、同ハウジング１１０は、軸方向（図８の上下方向）における両端に開口を有する筒体１１１と、筒体１１１の上部開口を閉塞する蓋体１１２とを有している。そして、ハウジング１１０内には、その軸方向に進退移動するピストン１２０と、蓋体１１２から離れる方向への付勢力をピストン１２０に付与するスプリング１３０と、スプリング１３０の上端を支持するばね受け部材１４０とが設けられている。また、蓋体１１２は調整スクリュ１５０を支持しており、調整スクリュ１５０はその先端でばね受け部材１４０を支持している。

　こうした圧力調整弁にあっては、デリバリパイプ内の燃料圧力が低くなると、同デリバリパイプ内と連通する調圧室１６０内の圧力が低くなり、ピストン１２０が蓋体１１２から離れる方向に移動する。すると、圧力調整弁の開度が大きくなり、デリバリパイプ内への気体燃料の流出量が多くなる。一方、デリバリパイプ内の燃料圧力が高くなると、調圧室１６０内の圧力が高くなり、スプリング１３０からの付勢力に抗してピストン１２０が蓋体１１２に近づく方向に移動する。すると、圧力調整弁の開度が小さくなり、デリバリパイプ内への気体燃料の流出量が少なくなる。

特開２０１３－２５６７２号公報

　ところで、噴射弁から気体燃料が噴射されると、デリバリパイプ内の燃料圧力が低下するものの、この低下分を補うように圧力調整弁を通じて気体燃料がデリバリパイプ内に供給される。そのため、噴射弁が間欠的に駆動しているときには、デリバリパイプ内では気体燃料の圧力脈動が発生し、同デリバリパイプ内と連通する調圧室１６０内でも気体燃料の圧力脈動が発生することとなる。こうした気体燃料の圧力脈動は、図８に実線の矢印で示すように、調圧室１６０を区画形成するピストン１２０、同ピストン１２０に接触しているスプリング１３０、同スプリング１３０を支持しているばね受け部材１４０、同ばね受け部材１４０を支持している調整スクリュ１５０、同調整スクリュ１５０を支持しているハウジング１１０の順に伝わる。

　ここで、ハウジング１１０は、車体に支持されている。そのため、上記の気体燃料の圧力脈動に基づいた振動がハウジング１１０に伝わり、同ハウジング１１０が振動すると、圧力調整弁を支持する車体も振動してしまう。

　なお、圧力調整弁よりも下流側の流体の圧力脈動に起因してハウジングが振動する事象は、気体燃料を供給する経路に圧力調整弁を設ける場合に限らず、気体燃料以外の他の流体を供給するための供給経路に圧力調整弁を設けた場合でも生じうる。

　本発明の目的は、下流側で発生している流体の圧力脈動に起因するハウジングの振動を抑えることができる圧力調整弁を提供することにある。

　上記課題を解決するための圧力調整弁は、底壁を有する筒状のハウジングと、前記ハウジング内に配置され、前記底壁に対して接近及び離間するように前記ハウジングの軸方向に移動するピストンと、前記底壁から離れる方向への付勢力を前記ピストンに付与するスプリングと、前記スプリングを支持するばね受け部材と、前記底壁に支持されているとともに前記ばね受け部材を支持する支持部材と、を備え、前記ハウジングの軸方向における前記ピストンの位置に応じた量の流体を出力する圧力調整弁において、前記支持部材よりも径方向外側であって、且つ前記底壁と前記ばね受け部材との間の位置に設けられ、前記底壁及び前記ばね受け部材の双方に接触する振動吸収部材をさらに備える。

圧力調整弁の第１の実施形態を示す断面図。 第１の実施形態の圧力調整弁の一部を示す拡大図。 第１の実施形態の圧力調整弁において、振動吸収部材及びその周辺部材を示す断面図。 （ａ）は第１の実施形態の圧力調整弁において、蓋体にばね受け部材を装着する前の様子を示す断面図、（ｂ）は第１の実施形態の圧力調整弁において、蓋体にばね受け部材が装着された後の様子を示す断面図。 第２の実施形態の圧力調整弁の一部を示す断面図。 別の実施形態の圧力調整弁の一部を示す断面図。 他の別の実施形態の圧力調整弁の一部を示す断面図。 従来の圧力調整弁の一部を示す断面図。

　（第１の実施形態）
　以下、圧力調整弁１０の一実施形態を図１～図４に従って説明する。
　図１には、本実施形態の圧力調整弁１０が図示されている。この圧力調整弁１０は、気体燃料の一例であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）を内燃機関に供給するための供給経路に設けられている。すなわち、圧力調整弁１０から出力されたＣＮＧは、デリバリパイプ内で一時的に貯留され、噴射弁の駆動によって吸気通路内に供給される。

　図１に示すように、圧力調整弁１０の圧力調整部２０は、ボディ２１と、ボディ２１の図１の上部に固定されている筒状のハウジング２２とを備えている。このハウジング２２は、軸方向Ｚ（図１の上下方向）における両端に開口を有する筒体２３と、筒体２３の軸方向Ｚにおける一端（上端）の開口を閉塞する蓋体２４とを有している。すなわち、本実施形態の圧力調整弁１０では、蓋体２４により、「ハウジング２２の底壁」が構成されている。なお、筒体２３の軸方向Ｚにおける他端（下端）の開口は、ボディ２１によって閉塞されている。

　本実施形態の圧力調整弁１０は、ＣＮＧからオイルなどの異物を分離するオイルセパレータ１１を備えている。このオイルセパレータ１１は、ボディ２１の下部に固定されており、圧力調整部２０によって規定圧に減圧されたＣＮＧから異物を分離するようになっている。そして、オイルセパレータ１１によって異物を分離した後の同ＣＮＧが圧力調整弁１０よりも下流、すなわちデリバリパイプ内に供給されるようになっている。

　次に、図１及び図２を参照し、圧力調整部２０の構成について説明する。
　図１及び図２に示すように、蓋体２４は、ボディ２１に向かって軸方向Ｚに突出する突出部２４１を有している。また、蓋体２４には、軸方向Ｚに延びる支持用孔２４２が設けられている。この支持用孔２４２は、蓋体２４の外面（上面）に開口するとともに、突出部２４１の先端面（下面）に開口している。すなわち、突出部２４１は、軸方向Ｚに蓋体２４を貫通する支持用孔２４２を有し、円筒形状をなしている。そして、蓋体２４は、支持用孔２４２に挿入された支持部材としての調整スクリュ２５を支持している。この調整スクリュ２５の基端（上端）は支持用孔２４２内に位置しており、調整スクリュ２５の先端（下端）は、支持用孔２４２の下端の開口からボディ２１に向かって突出している。なお、調整スクリュ２５は、支持用孔２４２内に螺合されており、調整スクリュ２５の先端の軸方向Ｚにおける位置は調整可能である。

　また、ハウジング２２内には、調整スクリュ２５の先端で支持されているばね受け部材２６が設けられている。このばね受け部材２６は、調整スクリュ２５の先端に接触しているばね受け本体２６１と、ばね受け本体２６１の径方向外側端部（周縁部）に接続されている円環状のフランジ２６３とを有している。ばね受け本体２６１の径方向外側端部は、軸方向Ｚにおいて蓋体２４の突出部２４１の基端と先端との間、すなわち突出部２４１の上端と下端との間に位置している。そのため、ばね受け本体２６１の径方向外側端部に接続されているフランジ２６３もまた、軸方向Ｚにおいて蓋体２４の突出部２４１の基端と先端との間に位置している。

　こうしたばね受け本体２６１は、フランジ２６３の径方向内側端部に接続されている筒状部分（円筒状部分）２６２を有している。この筒状部分２６２の内径は、蓋体２４の突出部２４１の外径よりも大きい。そして、本実施形態の圧力調整弁１０では、ばね受け部材２６の筒状部分２６２と蓋体２４の突出部２４１との間に、筒状部分２６２と突出部２４１との間の隙間を埋めるように振動吸収部材６０が設けられている。この振動吸収部材６０は、突出部２４１の外周面と、筒状部分２６２において突出部２４１の外周面に対向する面（内周面）との双方に密接（接触）している。なお、振動吸収部材６０の構成については後述する。

　ハウジング２２内には、蓋体２４に近づく方向及び蓋体２４から離れる方向に移動する、すなわち筒体２３に沿って軸方向Ｚに摺動するピストン２７が設けられている。またハウジング２２内には、ハウジング２２の蓋体２４から離れる方向（下方）への付勢力をピストン２７に付与する調圧用スプリング２８が設けられている。この調圧用スプリング２８の軸方向Ｚにおける一端（上端）が、ばね受け部材２６のフランジ２６３によって支持されている。

　ピストン２７とボディ２１との間に形成されている空間は、高圧のＣＮＧを規定圧に減圧させる調圧室２９である。この調圧室２９内はオイルセパレータ１１を通じて上記デリバリパイプ内と連通しており、調圧室２９内の圧力は、上記デリバリパイプ内の燃料圧力に応じた圧力となる。そして、デリバリパイプ内の燃料圧力が低いときには、調圧室２９内の圧力が低くなり、結果として、ピストン２７が軸方向Ｚにおいてボディ２１の近くに位置するようになる。一方、デリバリパイプ内の燃料圧力が高いときには、調圧室２９内の圧力が高くなり、結果として、ピストン２７が軸方向Ｚにおいてボディ２１から離れた位置に位置するようになる。

　ボディ２１内には、燃料タンクから供給される高圧のＣＮＧが流入する弁室４０が設けられている。また、ボディ２１において弁室４０よりも上側には、ボディ２１の上面に開口し、弁室４０よりも大径の中間部４１が設けられている。この中間部４１内には、弁室４０と調圧室２９とを区画する区画部材４２が設けられている。この区画部材４２には、軸方向Ｚに貫通するとともに、弁室４０と調圧室２９とを連通させる連通孔４２１が設けられている。

　圧力調整部２０の弁体４３は、弁室４０内に位置する本体部４３１と、本体部４３１から連通孔４２１を通じて調圧室２９内まで延びているロッド部４３２とを有している。そして、本体部４３１が位置する弁室４０内には、本体部４３１を区画部材４２に向けて付勢する弁室スプリング４４が設けられている。

　ロッド部４３２と、区画部材４２における連通孔４２１の周壁との間には、弁室４０から調圧室２９内にＣＮＧを流動させる連通路が設けられている。弁体４３の本体部４３１が区画部材４２に着座しているときには、連通路が弁体４３の本体部４３１によって閉塞され、弁室４０から調圧室２９内にＣＮＧが流れない。一方、弁体４３の本体部４３１が区画部材４２から下方に離れているときには、連通路を通じて弁室４０から調圧室２９内にＣＮＧが流れるようになっている。

　なお、ロッド部４３２の先端は、連結部材４６を通じてピストン２７に連結されている。そのため、ピストン２７が下方に摺動しているときには弁体４３もまた下方に移動する一方、ピストン２７が上方に摺動しているときには弁体４３もまた上方に移動するようになっている。そして、弁体４３の本体部４３１が区画部材４２に着座し、連通孔４２１の開口が閉塞されると、ピストン２７は上方に摺動しない。すなわち、圧力調整部２０の開度は、ピストン２７の軸方向Ｚにおける位置に応じた開度となる。例えば、ピストン２７が下方に摺動し、圧力調整部２０の開度が大きくなると、圧力調整部２０から出力されるＣＮＧの量が多くなる。

　次に、図３を参照し、振動吸収部材６０の構成について説明する。
　図３に示すように、振動吸収部材６０は、軸方向Ｚに延びる円筒形状をなしており、シリコーンなどの樹脂によって構成されている。この振動吸収部材６０は、径方向における幅の広い（厚みの大きい）肉厚部６１と、径方向における幅（厚み）が肉厚部６１よりも狭い（小さい）肉薄部６２とを有し、肉厚部６１と肉薄部６２とが軸方向Ｚに並んでいる。本実施形態の圧力調整弁１０では、振動吸収部材６０は、複数（図３に示す例では３つ）の肉厚部６１を有しており、軸方向Ｚに沿って肉厚部６１と肉薄部６２とが交互に配置されている。本実施形態のように肉厚部６１と肉薄部６２とが交互に配置される場合、振動吸収部材６０は、少なくとも２つの肉厚部６１と、２つの肉厚部６１の間に配置される少なくとも１つの肉薄部６２とを有する。なお、本明細書では、径方向内側端部から径方向外側端部までの距離が長いことを「径方向における幅が広い」といい、径方向内側端部から径方向外側端部までの距離が短いことを「径方向における幅が狭い」というものとする。

　また、振動吸収部材６０にあっては、肉薄部６２の内径が肉厚部６１の内径と等しい一方で、肉薄部６２の外径が肉厚部６１の外径よりも小さい。言い換えれば、本振動吸収部材６０は、軸方向において一定の内径を有するとともに、軸方向Ｚにおいて互いに異なる外周面の位置に複数の環状のリブを有する。

　そして、こうした振動吸収部材６０の内周面は、蓋体２４の突出部２４１の外周面に密接（接触）している。すなわち、肉厚部６１及び肉薄部６２の双方の径方向内側端部が突出部２４１の外周面に密接している。また、振動吸収部材６０の外周側にあっては、各肉厚部６１の径方向外側端部がばね受け部材２６の筒状部分２６２の内周面に密接（接触）する一方で、各肉薄部６２の径方向外側端部は筒状部分２６２から離れている。すなわち、肉薄部６２の径方向外側端部は、筒状部分２６２の内周面よりも径方向内側に位置しており、肉薄部６２の径方向外側端部と筒状部分２６２の内周面との間には隙間が介在している。

　次に、図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照し、ハウジング２２に振動吸収部材６０及びばね受け部材２６を組み付ける際の手順について説明する。
　図４（ａ）に示すように、蓋体２４の突出部２４１に振動吸収部材６０が装着される。これにより、振動吸収部材６０の内周面が突出部２４１の外周面に密接する。そして、図４（ｂ）に示すように、この状態で蓋体２４へのばね受け部材２６の装着が行われる。振動吸収部材６０は、蓋体２４の突出部２４１及びばね受け部材２６の筒状部分２６２の双方に密接する肉厚部６１だけではなく、筒状部分２６２には接触しない肉薄部６２を有する。そのため、振動吸収部材６０が肉薄部６２を有しない場合と比較し、振動吸収部材６０における筒状部分２６２との接触領域が狭くなる。すなわち、ばね受け部材２６を装着する際の摺動抵抗が小さくなる。したがって、ばね受け部材２６を蓋体２４に装着する際の容易性が高くなっている。

　次に、本実施形態の圧力調整弁１０の作用について説明する。
　上記噴射弁からＣＮＧが間欠的に噴射されると、デリバリパイプ内ではＣＮＧの圧力脈動が発生する。このように圧力調整弁１０よりも下流でＣＮＧの圧力脈動が発生すると、圧力調整部２０の調圧室２９でもＣＮＧの圧力が脈動するようになる。その結果、こうした圧力脈動が、ピストン２７、調圧用スプリング２８、ばね受け部材２６、調整スクリュ２５、ハウジング２２の蓋体２４の順に伝達される。

　本実施形態の圧力調整弁１０では、ばね受け部材２６の筒状部分２６２と蓋体２４の突出部２４１との間に振動吸収部材６０が設けられている。この振動吸収部材６０は筒状部分２６２及び突出部２４１の双方に密接しているため、ばね受け部材２６は径方向及び軸方向Ｚに変位しにくくなる。その結果、上記の圧力脈動に起因してばね受け部材２６が振動しても、当該ばね受け部材２６の振動が振動吸収部材６０によって減衰される。これにより、振動吸収部材６０によって減衰された振動が、調整スクリュ２５及びハウジング２２に伝わることとなる。すなわち、ハウジング２２には上記の圧力脈動に起因する振動があまり伝達されなくなり、振動吸収部材６０を設けない場合と比較し、ハウジング２２の振動が小さくなる。

　ここで、圧力調整弁１０のハウジング２２は、車体に支持されている。そのため、ハウジング２２の振動が大きいと、当該振動が車体に伝わりやすくなり、車両の乗員が不快を覚えやすい。しかし、本実施形態の圧力調整弁１０では、振動吸収部材６０を設けることにより、ハウジング２２が振動しにくくなっている。そのため、ハウジング２２を介して車体に伝達される振動も小さくなる。

　以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
　（１）ハウジング２２の蓋体２４とばね受け部材２６との間の隙間を埋めるように、蓋体２４とばね受け部材２６との間に振動吸収部材６０が設けられている。そのため、ＣＮＧの圧力脈動が、ピストン２７、調圧用スプリング２８、ばね受け部材２６、調整スクリュ２５、ハウジング２２の順に伝わる際に、上記の圧力脈動に起因するばね受け部材２６の振動が振動吸収部材６０によって減衰される。その結果、調整スクリュ２５及びハウジング２２には、当該振動が伝わりにくくなる。したがって、圧力調整弁１０よりも下流側で発生しているＣＮＧの圧力脈動に起因するハウジング２２の振動を抑えることができる。

　（２）振動吸収部材６０は、環状（無端状）をなしている。そのため、ばね受け部材２６がどのような方向に振動する場合であっても、振動吸収部材６０によってばね受け部材２６の振動を減衰させることができる。

　（３）より具体的には、振動吸収部材６０は、軸方向Ｚに延びる筒状部材である。そのため、調整スクリュ２５による調整によってばね受け部材２６の軸方向Ｚにおける位置が変わったとしても、振動吸収部材６０とばね受け部材２６との密接を維持することができる。すなわち、振動吸収部材６０によるばね受け部材２６の振動の減衰効果を安定して発揮させることができる。

　（４）本実施形態の圧力調整弁１０では、肉薄部６２は、蓋体２４の突出部２４１に密接している一方で、ばね受け部材２６の筒状部分２６２には接触していない。そのため、ばね受け部材２６における振動吸収部材６０との接触領域が小さくなっている。すなわち、肉薄部６２を有しない振動吸収部材を採用する場合と比較して、ばね受け部材２６を蓋体２４に装着させる際にばね受け部材２６が受ける摺動抵抗を小さくすることができる。その結果、振動吸収部材６０のばね受け部材２６への組み付けの容易性を高めることができる。

　（５）また、振動吸収部材６０は、蓋体２４の突出部２４１及びばね受け部材２６の筒状部分２６２の双方に密接する肉厚部６１を複数有している。そのため、肉厚部６１が１つのみであるときと比較し、振動吸収部材６０とばね受け部材２６との接触面積が狭くなりすぎることを抑制することができる。その結果、振動吸収部材６０によるばね受け部材２６の振動を適切に減衰させることができる。

　（６）振動吸収部材として、グリースなどの液体を樹脂製の袋内に封入したものを採用した場合、樹脂製の袋が破損した際には当該袋から液体が漏出し、ばね受け部材の振動の減衰効果が低下してしまうおそれがある。こうした振動吸収部材を採用した場合と比較し、本実施形態では振動吸収部材６０を樹脂によって構成しているので、振動吸収部材の耐性を高くすることができる。そのため、振動吸収部材の破損に起因してばね受け部材２６の振動の減衰効果が低下する事象を生じさせにくくすることができる。

　（第２の実施形態）
　次に、圧力調整弁１０の第２の実施形態を図５に従って説明する。本実施形態の圧力調整弁１０では、振動吸収部材の配置位置などが第１の実施形態と相違している。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一の部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。

　図５に示すように、本実施形態の圧力調整弁１０では、振動吸収部材６０Ａは、円盤状をなしている。そして、振動吸収部材６０Ａは、ばね受け部材２６のフランジ２６３と蓋体２４との間に配置されている。詳細には、振動吸収部材６０Ａは貫通孔を有し、その貫通孔に蓋体２４の突出部２４１が挿通された状態で振動吸収部材６０Ａがフランジ２６３と蓋体２４との間に配置されている。すなわち、フランジ２６３と蓋体２４との間の隙間が、振動吸収部材６０Ａによって埋められている。振動吸収部材６０Ａは、フランジ２６３と蓋体２４との双方に密接（接触）している。

　図５に示す例では、振動吸収部材６０Ａの外径は、調圧用スプリング２８の外径と等しい。また、振動吸収部材６０Ａの内径は、調圧用スプリング２８の内径よりも小さい。
　そして、こうした構成であっても、圧力調整弁１０よりも下流で発生したＣＮＧの圧力脈動がピストン２７及び調圧用スプリング２８を通じてばね受け部材２６に伝達されても、当該ばね受け部材２６の振動が振動吸収部材６０Ａによって好適に減衰される。そのため、上記の圧力脈動に起因するハウジング２２の振動が小さくなる。

　以上、上記構成及び作用によれば、上記第１の実施形態の効果（１），（２）及び（６）と同等の効果に加え、以下に示す効果をさらに得ることができる。
　（７）調圧用スプリング２８の軸方向Ｚへの伸縮を伴うばね受け部材２６の振動を振動吸収部材６０Ａによって好適に減衰させることができる。

　なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
　・第１の実施形態において、ばね受け部材２６の筒状部分２６２と蓋体２４の突出部２４１との間に振動吸収部材６０が配置されているのであれば、振動吸収部材６０の形状を適宜変更してもよい。例えば、図６に示すように、振動吸収部材６０は、筒状部分２６２に密接（接触）する一方で突出部２４１に接触しない肉薄部６２を有する構成であってもよい。言い換えれば、振動吸収部材６０は、軸方向において一定の外径を有するとともに、軸方向Ｚにおいて互いに異なる内周面の位置に複数の環状のリブを有してもよい。この場合、肉薄部６２を有しない振動吸収部材と比較し、突出部２４１における振動吸収部材６０との接触部分が小さくなる。そのため、振動吸収部材６０をばね受け部材２６に装着した後に、ばね受け部材２６を蓋体２４に装着するようにすることが好ましい。この場合、ばね受け部材２６を蓋体２４に装着する際における振動吸収部材６０と突出部２４１との間で発生する摺動抵抗が小さいため、装着の容易性を高めることができる。

　また、上記振動吸収部材６０は、複数の肉厚部６１を有している。そのため、蓋体２４の突出部２４１と振動吸収部材６０との接触面積が狭くなりすぎることを抑制することができる。その結果、ばね受け部材２６の振動を振動吸収部材６０によって適切に減衰させることができる。

　・第１の実施形態において、振動吸収部材６０は、ばね受け部材２６の筒状部分２６２と蓋体２４の突出部２４１との双方に肉薄部６２が接触しない構成であってもよい。この場合、肉薄部６２の内径は肉厚部６１の内径よりも大きく、肉薄部６２の外径は肉厚部６１の外径よりも小さくなることとなる。

　・第１の実施形態において、振動吸収部材６０は、円筒形状をなす部材本体と、同部材本体から径方向外側に突出する突起及び同部材本体から径方向内側に突出する突起のうち少なくとも一方を有する構成であってもよい。上記突起の配置は、特に限定されるものではなく、例えば該突起が軸方向Ｚに沿って並んで配置されていてもよいし、該突起が部材本体の周方向に沿って並んで配置されていてもよい。

　・第１の実施形態において、ばね受け部材２６の筒状部分２６２と蓋体２４の突出部２４１との間に振動吸収部材６０を配置することができるのであれば、振動吸収部材６０は環状でなくてもよく、また複数の振動吸収部材から構成されていてもよい。例えば、軸方向Ｚに延びる短冊状の複数の振動吸収部材６０を、周方向に沿って並ぶように配置してもよい。

　・第２の実施形態において、振動吸収部材６０Ａの形状を適宜変更してもよい。例えば、図７に示すように、振動吸収部材６０Ａの外径を、調圧用スプリング２８の外径よりも大きくしてもよい。また、振動吸収部材６０Ａの内径を、ばね受け部材２６の筒状部分２６２の内径よりも小さくしてもよい。また、振動吸収部材６０Ａの内径を、調圧用スプリング２８の内径と等しくしてもよい。

　・第２の実施形態において、ばね受け部材２６のフランジ２６３と蓋体２４との間に振動吸収部材６０Ａを配置することができるのであれば、振動吸収部材６０Ａは環状でなくてもよい。例えば、複数の振動吸収部材６０Ａを、周方向に沿って配置するようにしてもよい。

　・各実施形態において、圧力調整弁１０よりも下流で発生した圧力脈動に起因するばね受け部材の振動を抑えることができるのであれば、シリコーン以外の他の樹脂で構成した振動吸収部材を採用してもよい。

　・振動吸収部材は、ばね受け部材２６の振動を減衰させることができるのであれば、任意の構成であってもよい。例えば、グリースなどの液体を樹脂製の袋内に封入した構成のものを振動吸収部材として採用してもよい。

　・各実施形態では、圧力調整弁を、流体の一例であるＣＮＧを内燃機関の吸気通路内に供給する経路に配置したが、ＣＮＧ以外の他の気体やオイルなどの液体を供給する経路に配置してもよい。

Claims (8)

1. 　底壁を有する筒状のハウジングと、
   　前記ハウジング内に配置され、前記底壁に対して接近及び離間するように前記ハウジングの軸方向に移動するピストンと、
   　前記底壁から離れる方向への付勢力を前記ピストンに付与するスプリングと、
   　前記スプリングを支持するばね受け部材と、
   　前記底壁に支持されているとともに前記ばね受け部材を支持する支持部材と、を備え、
   　前記ハウジングの軸方向における前記ピストンの位置に応じた量の流体を出力する圧力調整弁において、
   　前記支持部材よりも径方向外側であって、且つ前記底壁と前記ばね受け部材との間の位置に設けられ、前記底壁及び前記ばね受け部材の双方に接触する振動吸収部材をさらに備える
   　圧力調整弁。
2. 　前記振動吸収部材は、環状をなしている
   　請求項１に記載の圧力調整弁。
3. 　前記ハウジングの前記底壁は、前記ピストンに向かって前記軸方向に突出する突出部を有するとともに、前記底壁を前記軸方向に貫通し且つ前記突出部の先端に開口する支持用孔を有し、
   　前記支持部材は、その先端が前記支持用孔から前記ピストンに向かって突出する態様で前記底壁に支持されており、
   　前記ばね受け部材は、
   　　前記支持部材の先端に接触するばね受け本体であって、前記突出部の先端よりも前記軸方向において前記底壁の近くに位置する径方向外側端部を有する前記ばね受け本体と、
   　　前記径方向外側端部に接続され、前記スプリングを支持する環状のフランジと、を有し、
   　前記振動吸収部材は、前記軸方向に延びる筒状部材であり、前記ハウジングの前記突出部の外周面と、前記ばね受け本体において同突出部の外周面に対向する面との双方に接触している
   　請求項１又は請求項２に記載の圧力調整弁。
4. 　前記振動吸収部材は、径方向における幅が広い肉厚部と、径方向における幅が同肉厚部よりも狭い肉薄部とを有し、前記肉厚部と前記肉薄部とは前記軸方向に並んでおり、
   　前記肉厚部は、前記ハウジングの前記突出部と前記ばね受け部材の前記ばね受け本体との双方に接触し、
   　前記肉薄部は、前記突出部及び前記ばね受け本体の何れか一方のみに接触している
   　請求項３に記載の圧力調整弁。
5. 　前記振動吸収部材は、径方向における幅が広い少なくとも２つの肉厚部と、径方向における幅が同肉厚部よりも狭い少なくとも１つの肉薄部とを有し、前記軸方向に沿って前記肉厚部と前記肉薄部とが交互に配置されており、
   　前記肉厚部は、前記ハウジングの前記突出部と前記ばね受け部材の前記ばね受け本体との双方に接触し、
   　前記肉薄部は、前記突出部及び前記ばね受け本体の何れか一方のみに接触している
   　請求項３に記載の圧力調整弁。
6. 　前記振動吸収部材は、筒状の部材本体を有するとともに、同部材本体から径方向外側に突出する突起及び同部材本体から径方向内側に突出する突起のうち少なくとも一方を有する
   　請求項３に記載の圧力調整弁。
7. 　前記ばね受け部材は、前記支持部材の先端に接触するばね受け本体と、同ばね受け本体の径方向外側端部に接続され、前記スプリングを支持する環状のフランジと、を有し、
   　前記振動吸収部材は、円盤状をなすとともに、前記ハウジングの底壁と前記フランジとの間に配置されており、
   　前記振動吸収部材の外径は前記スプリングの外径以上であり、前記振動吸収部材の内径は前記スプリングの内径以下である
   　請求項２に記載の圧力調整弁。
8. 　前記振動吸収部材は、樹脂によって構成されている
   　請求項１～請求項７のうち何れか一項に記載の圧力調整弁。

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