WO2016150439A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2016150439A1
WO2016150439A1 PCT/DE2016/200108 DE2016200108W WO2016150439A1 WO 2016150439 A1 WO2016150439 A1 WO 2016150439A1 DE 2016200108 W DE2016200108 W DE 2016200108W WO 2016150439 A1 WO2016150439 A1 WO 2016150439A1
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clutch
transmission device
torque transmission
output
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Christian Gradolph
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device having the features according to the preamble of claim 1.
  • a arranged in a drive train of a motor vehicle torque transmission device is arranged, which is operatively disposed between a drive side and a driven side and comprises a torque converter having a housing in which a pump, a turbine and a lock-up clutch for transmitting a torque between the Drive side and the output side are arranged, wherein the lock-up clutch has an axially displaceable and designed as a turbine actuator for actuating the lock-up clutch.
  • the object of the invention is to improve the reliability of a torque transmission device, to reduce the manufacturing costs, to reduce the space requirement, in particular when using a torsional vibration damper and / or a
  • Tilger designed to reduce the torsional vibrations and / or to improve the performance, in particular the lock-up clutch.
  • a torque transmission device having the features according to claim 1. Accordingly, there is proposed a torque transmitting device effective between a driving side and an output side and comprising a torque converter having a housing in which a pump, a turbine and a lock-up clutch for transmitting torque between the driving side and the
  • Abtriebsseite are arranged, wherein the lock-up clutch coupled to the housing coupling input, a rotatable coupling with respect to this output and an actuator for actuating the lock-up clutch, wherein the turbine is axially displaceable together with the actuating element, wherein the turbine is rotatable relative to the clutch output.
  • the torsional vibrations can be reduced more.
  • the actuating element is attached directly to the turbine.
  • the actuating element and the turbine are integrally formed.
  • Another, special embodiment of the invention is characterized in that the actuating element acts to actuate the lock-up clutch in the direction of the housing.
  • An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the turbine relative to the coupling output is limited rotatable.
  • a preferred special embodiment of the invention is characterized in that the torque transmission device comprises a torsional vibration damper comprising energy storage elements and / or an absorber device, in particular a centrifugal pendulum device.
  • the torsional vibration damper comprises at least one damper input part and, by contrast, a damper output part that is rotatable to a limited extent by the action of energy storage elements. It is also possible to provide a second damper stage connected in parallel or in series therewith, likewise having a second damper input part and a second damper output part which is limitedly rotatable by the action of second energy storage elements. In the case of a series connection, the second damper part acts as an intermediate damper part.
  • the turbine may be attached to one of these rotatable via the action of the energy storage elements damper component, such as damper input part or damper intermediate part or damper output part. It is also independent of the invention, the turbine at another
  • damper component of the torsional vibration damper such as the intermediate damper part.
  • stop means for limiting maximum rotatability between turbine and coupling outlet can be provided in the region of the connection point between turbine and coupling output and / or lamellar element.
  • Another, special embodiment of the invention is characterized in that the turbine relative to the clutch output against the action of the energy storage elements is rotatable.
  • a preferred special embodiment of the invention is characterized in that the turbine relative to the coupling output via the action of a bearing, in particular a sliding bearing and / or a rolling bearing is rotatable.
  • the friction occurring between the turbine and the coupling output and / or lamellar element by the axial force present for actuation of the lockup clutch by the turbine and the relative rotatability of both components can be used specifically to effect energy dissipation and / or hysteresis in the action of the torsional vibration damper.
  • a plain bearing between the turbine and the coupling output and / or lamellar element in particular the lamellar element and / or the turbine is designed as a thrust washer.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that the turbine via the actuating element for actuating the lock-up clutch can exert an axial force on the lock-up clutch, in particular on the clutch output and / or a fin element.
  • a particularly special embodiment of the invention is characterized in that the coupling output and / or the housing receives at least one friction lining.
  • a sealing element can be effectively arranged between the coupling outlet and / or the lamellar element.
  • the sealing element may be formed by a sealing ring and / or a spring elements, especially a disc spring.
  • the sealing element is arranged in particular in the region of the upper half of the radial extent of the turbine, particularly preferably on the radial height of the friction lining and / or radially outside of the friction lining.
  • the torque converter can generally also be connected to a torsional vibration damping device and / or damping device arranged outside the housing.
  • FIG. 1 A half section of a cross section through a torque transmitting device in a specific embodiment of the invention.
  • FIG. 2a shows a detail of the cross section through the torque transmission device shown in FIG.
  • FIG. 2b shows a detail of a cross section through a torque transmission device in a further specific embodiment of the invention.
  • Figure 3 A section of a cross section through a torque transmission device in a further specific embodiment of the invention.
  • Figure 4 A plan view of a portion of a torque transmitting device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 5 shows a section of a cross section through a torque transmission device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a half section of a cross section through a torque transmission device 10 in a special embodiment of the invention.
  • This includes a torque converter 12 operatively connected between a driving side and an output side and having a housing 14 in which a pump 16, a turbine 18 and a lockup clutch 20 for transmitting torque between the driving side and the driven side are arranged.
  • the turbine 18 consists of a turbine shell 22 and turbine blades 24 attached thereto.
  • the lock-up clutch 20 has an axially displaceable actuating element 26 for actuating the lock-up clutch 20, which is formed in particular in one piece with the turbine 18.
  • the turbine 18 is also axially displaceable and is moved by a pressure difference between the torus space 28 and outer space 30 for acting on the lock-up clutch 20 with an axial force.
  • the admission takes place in particular between turbine 18 and coupling output 32, which is designed here specifically as a lamellar element 40.
  • the coupling output 32 is rotatable relative to the turbine 18.
  • a sealing element 34 may be provided, which is inserted in a seal carrier 36.
  • the seal carrier 36 may in particular be formed in one piece with the actuating element 26.
  • the sealing element 34 is designed in particular as a sealing ring.
  • the housing 14 forms in particular the coupling inlet 38 of the lock-up clutch 20 and the lamella element 40 forms in particular the coupling output 32 of the lock-up clutch 20.
  • the coupling output 32 is generally arranged on a damper input part 44 of a torsional vibration damper 42 or formed integrally therewith.
  • the damper input part 44 acts via energy storage elements 46 on a damper input part 44 opposite rotatable damper output part 48, which is here in particular formed as intermediate damper part 50, which in turn forms a second damper input part 52 of a downstream damper stage 54 and which on second second energy storage elements 56 on a the second damper input part 52 opposite limited rotatable second damper output member 58 acts.
  • the second damper output part 58 is connected to an output hub 60 in particular rotationally fixed.
  • the turbine 18 with the output hub 60 or the second damper output member 58 rotatably, but axially slidably connected.
  • the vibration mass on the output side of the torsional vibration damper 42 can be increased by the mass of the turbines 18.
  • FIG. 2 a shows a section of a cross section through a torque transmission device 10 in a specific embodiment of the invention.
  • the plate member 40 is integrally formed with the turbine 18, in particular the turbine shell 22 and is pressed via the axially displaceable turbine 18 for closing the lock-up clutch 20 by an axial force towards the housing, including a friction lining 62, in particular on the plate member 40, a torque transmission between Housing as a clutch input and fin element 40 as a clutch output 32 with closed or partially closed lock-up clutch 20 allows.
  • the turbine 18 is compared to the plate member 40 as a coupling output 32 limited rotatable.
  • a sliding bearing 64 is provided here.
  • friction-reducing materials and / or components can be used to reduce the friction during relative rotation between the coupling output 32 and turbine 18.
  • the friction can be selectively used to effect hysteresis in the torsional vibration damper.
  • FIG. 2b shows a detail of a cross section through a torque transmission device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • the actuating element 26 is fixedly connected to the turbine 18, especially the turbine wheel shell 22, in particular welded.
  • FIG. 3 shows a detail of a cross section through a torque transmission device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • the turbine 18 with respect to the coupling output 32, here the lamellar element 40, on the action of a bearing 66, in particular a rolling bearing rotatable.
  • the rolling bearing comprises in particular, as can be seen in Figure 4, a total of four rolling elements 68, here in the form of Balls that allow transmission of an axial force between the turbine 18 and fin element 40 but at the same time also a limited rotatability between the turbine 18 and fin element 40.
  • the rolling elements 68 can roll in circumferentially limited extending tracks 70 len.
  • the circumferentially limited extent can also have the effect of a stop, so the limitation of maximum rotatability between the turbine 18 and fin element 40.
  • a stop between damper components coupled by energy storage elements, such as damper input part and damper output part can be effected.
  • FIG. 5 shows a section of a cross section through a torque transmission device 10 in a further specific embodiment of the invention.
  • a sealing element 34 is provided for sealing between turbine 18 and coupling outlet 32, in particular formed here as a plate spring 72.

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Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung (10) wirksam zwischen einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite und umfassend einen Drehmomentwandler (12), welcher ein Gehäuse (14) aufweist, in dem eine Pumpe (16), eine Turbine (18) und eine Überbrückungskupplung (20) zum Übertragen eines Drehmoments zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite angeordnet sind, wobei die Überbrückungskupplung (20) einen mit dem Gehäuse (14) gekoppelten Kupplungseingang 38, einen gegenüber diesem verdrehbaren Kupplungsausgang (32) und ein Betätigungselement (26) zum Betätigen der Überbrückungskupplung (20) aufweist, wobei die Turbine (18) zusammen mit dem Betätigungselement (26) axial verschiebbar ist.

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus der DE102013202661 ist eine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt, die wirksam zwischen einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite angeordnet ist und einen Drehmomentwandler umfasst, welcher ein Gehäuse aufweist, in dem eine Pumpe, eine Turbine und eine Überbrückungskupplung zum Übertragen eines Drehmoments zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite angeordnet sind, wobei die Überbrückungskupplung ein axial verschiebbares und als Turbine ausgebildetes Betätigungselement zum Betätigen der Überbrückungskupplung aufweist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Zuverlässigkeit einer Drehmomentübertragungseinrichtung zu verbessern, die Herstellungskosten zu verringern, den Bauraumbedarf zu redu- zieren, insbesondere bei Verwendung eines Drehschwingungsdämpfers und/oder einer
Tilgereinrichtung die Drehschwingungen zu verringern und/oder die Leistung, insbesondere der Überbrückungskupplung zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung vorgeschlagen, wirksam zwischen einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite und umfassend einen Drehmomentwandler, welcher ein Gehäuse aufweist, in dem eine Pumpe, eine Turbine und eine Überbrückungskupplung zum Übertragen eines Drehmoments zwischen der Antriebsseite und der
Abtriebsseite angeordnet sind, wobei die Überbrückungskupplung einen mit dem Gehäuse gekoppelten Kupplungseingang, einen gegenüber diesem verdrehbaren Kupplungsausgang und ein Betätigungselement zum Betätigen der Überbrückungskupplung aufweist, wobei die Turbine zusammen mit dem Betätigungselement axial verschiebbar ist, wobei die Turbine gegenüber dem Kupplungsausgang verdrehbar ist. Dadurch können insbesondere die Drehschwingungen stärker verringert werden. Eine besonders bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Betätigungselement unmittelbar an der Turbine befestigt ist. Eine besonders spezielle Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Betätigungselement und die Turbine einteilig ausgebildet sind.
Eine weitere, spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Betätigungselement zum Betätigen der Überbrückungskupplung in Richtung Gehäuse wirkt. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Turbine gegenüber dem Kupplungsausgang begrenzt verdrehbar ist.
Eine bevorzugte spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung einen Drehschwingungsdämpfer umfassend Energiespeicherelemente und/oder eine Tilgereinrichtung, insbesondere eine Fliehkraftpendeleinrich- tung aufweist.
Der Drehschwingungsdämpfer umfasst wenigstens ein Dämpfereingangsteil und ein durch die Wirkung von Energiespeicherelementen demgegenüber begrenzt verdrehbares Dämpferausgangsteil. Auch kann eine weitere parallel oder in Reihe dazu geschaltete zweite Dämpferstufe, ebenfalls aufweisend ein zweites Dämpfereingangsteil und ein durch die Wirkung von zweiten Energiespeicherelementen demgegenüber begrenzt verdrehbares zweites Dämpferausgangsteil vorgesehen sein. Im Fall einer Reihenschaltung wirkt das zweite Dämpferei- gangsteil als Dämpferzwischenteil. Die Turbine kann an einem dieser über die Wirkung der Energiespeicherelemente verdrehbaren Dämpferbauteil, wie Dämpfereingangsteil oder Dämpferzwischenteil oder Dämpferausgangsteil angebracht sein. Auch ist es unabhängig davon im Rahmen der Erfindung, die Turbine an einem anderen
Dämpferbauteil des Drehschwingungsdämpfers anzubringen, wie beispielsweise dem Dämpferzwischenteil.
Allgemein können im Bereich der Anbindungsstelle zwischen Turbine und Kupplungsausgang und/oder Lamellenelement Anschlagmittel zur Begrenzung einer maximalen Verdrehbarkeit zwischen Turbine und Kupplungsausgang vorgesehen sind.
Eine weitere, spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Turbine gegenüber dem Kupplungsausgang entgegen der Wirkung der Energiespeicherelemente verdrehbar ist.
Eine bevorzugte spezielle Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Turbine gegenüber dem Kupplungsausgang über die Wirkung eines Lagers, insbesondere eines Gleitlagers und/oder eines Wälzlagers verdrehbar ist. Die zwischen Turbine und Kupplungsausgang und/oder Lamellenelement durch die zur Betätigung der Überbrückungskupplung vorliegende Axialkraft durch die Turbine und die relative Verdrehbarkeit beider Bauteile vorkommende Reibung gezielt zur Bewirkung einer Energie- dissipation und/oder Hysterese in der Wirkung des Drehschwingungsdämpfers genutzt wer- den kann. Bei Verwendung eines Gleitlagers zwischen Turbine und Kupplungsausgang und/oder Lamellenelement ist insbesondere das Lamellenelement und/oder die Turbine als Anlaufscheibe ausgebildet.
Eine besonders bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Turbine über das Betätigungselement zur Betätigung der Überbrückungskupplung eine Axial- kraft auf die Überbrückungskupplung, insbesondere auf den Kupplungsausgang und/oder ein Lamellenelement ausüben kann.
Eine besonders spezielle Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Kupplungsausgang und/oder das Gehäuse wenigstens einen Reibbelag aufnimmt.
Allgemein kann wirksam zwischen dem Kupplungsausgang und/oder dem Lamellenelement ein Dichtelement angeordnet sein. Insbesondere kann das Dichtelement durch einen Dichtring und/oder ein Federelemente, speziell eine Tellerfeder gebildet sein. Das Dichtelement ist insbesondere im Bereich der oberen Hälfte der radialen Erstreckung der Turbine angeordnet, besonders bevorzugt auf radialer Höher des Reibbelags und/oder radial außerhalb des Reibbelags. Der Drehmomentwandler kann allgemein auch mit einer außerhalb des Gehäuses angeordneten Drehschwingungsdämpfungseinrichtung und/oder Tilgereinrichtung verbunden sein.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den Abbildungen.
Figurenbeschreibung Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben.
Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Einen Halbschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figur 2a: Einen Ausschnitt des in Figur 1 gezeigten Querschnitts durch die Drehmomentübertragungseinrichtung. Figur 2b: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 3: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figur 4: Eine Draufsicht auf einen Teil einer Drehmomentübertragungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 5: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
Figur 1 zeigt einen Halbschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungsein- richtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Diese umfasst einen Drehmomentwandler 12, der wirksam zwischen einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite eingebracht ist und welcher ein Gehäuse 14 aufweist, in dem eine Pumpe 16, eine Turbine 18 und eine Überbrückungskupplung 20 zum Übertragen eines Drehmoments zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite angeordnet sind. Die Turbine 18 besteht aus einer Turbinenrad- schale 22 und Turbinenschaufeln 24, die daran befestigt sind.
Die Überbrückungskupplung 20 weist ein axial verschiebbares Betätigungselement 26 zum Betätigen der Überbrückungskupplung 20 auf, das insbesondere einteilig mit der Turbine 18 ausgebildet ist. Hierzu ist die Turbine 18 ebenfalls axial verschiebbar und wird durch einen Druckunterschied zwischen Torusraum 28 und Aussenraum 30 zur Beaufschlagung der Über- brückungskupplung 20 mit einer Axialkraft bewegt. Die Beaufschlagung erfolgt insbesondere zwischen Turbine 18 und Kupplungsausgang 32, der hier speziell als Lamellenelement 40 ausgebildet ist. Der Kupplungsausgang 32 ist gegenüber der Turbine 18 verdrehbar. Als Abdichtung zwischen Turbine 18 und Kupplungsausgang 32 kann ein Dichtelement 34 vorgesehen sein, das in einem Dichtungsträger 36 eingelegt ist. Der Dichtungsträger 36 kann insbe- sondere einteilig mit dem Betätigungselement 26 ausgebildet sein. Das Dichtungselement 34 ist insbesondere als Dichtring ausgebildet.
Das Gehäuse 14 bildet insbesondere den Kupplungseingang 38 der Überbrückungskupplung 20 und das Lamellenelement 40 bildet insbesondere den Kupplungsausgang 32 der Überbrückungskupplung 20. Der Kupplungsausgang 32 ist allgemein an einem Dämpfereingangsteil 44 eines Drehschwingungsdämpfers 42 angeordnet oder einteilig mit diesem ausgebildet. Dabei wirkt das Dämpfereingangsteil 44 über Energiespeicherelemente 46 auf ein dem Dämpfereingangsteil 44 gegenüber begrenzt verdrehbares Dämpferausgangsteil 48, welches hier insbesondere als Dämpferzwischenteil 50 ausgebildet ist, welches wiederum ein zweites Dämpfereingangsteil 52 einer nachgeordneten Dämpferstufe 54 bildet und welches über wei- tere zweite Energiespeicherelemente 56 auf ein dem zweiten Dämpfereingangsteil 52 gegenüber begrenzt verdrehbares zweites Dämpferausgangsteil 58 wirkt.
Das zweite Dämpferausgangsteil 58 ist mit einer Abtriebsnabe 60 insbesondere drehfest verbunden. Insbesondere ist auch die Turbine 18 mit der Abtriebsnabe 60 oder dem zweiten Dämpferausgangsteil 58 drehfest, aber axial verschiebbar, verbunden. Dadurch kann die Schwingungsmasse an der Abtriebsseite des Drehschwingungsdämpfers 42 durch die Masse der Turbinen 18 erhöht werden.
In Figur 2a ist ein Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Das Lamellenelement 40 ist einteilig mit der Turbine 18, insbesondere der Turbinenschale 22 ausgebildet und wird über die axial verschiebbare Turbine 18 zum Schließen der Überbrückungskupplung 20 durch eine Axialkraft in Richtung Gehäuse gedrückt, wozu ein Reibbelag 62, insbesondere an dem Lamellenelement 40, eine Drehmomentübertragung zwischen Gehäuse als Kupplungseingang und Lamellenelement 40 als Kupplungsausgang 32 bei geschlossener oder teilweise geschlossener Überbrückungskupplung 20 ermöglicht. Die Turbine 18 ist dabei gegenüber dem Lamellenelement 40 als Kupplungsausgang 32 begrenzt verdrehbar. Insbesondere ist hier ein Gleitlager 64 vorgesehen. Hierzu können insbesondere reibungsverringernde Materialien und/oder Bauteile verwendet werden, um die Reibung bei Relativverdrehung zwischen Kupplungsausgang 32 und Turbine 18 zu verringern. Auch kann die Reibung zur Bewirkung von Hysterese beim Drehschwingungsdämpfer gezielt genutzt werden.
Figur 2b zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Dabei ist das Betätigungselement 26 fest mit der Turbine 18, speziell der Turbinenradschale 22 verbunden, insbesondere verschweißt. In Figur 3 ist ein Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Dabei ist die Turbine 18 gegenüber dem Kupplungsausgang 32 , hier dem Lamellenelement 40, über die Wirkung eines Lagers 66, insbesondere eines Wälzlagers verdrehbar. Das Wälzlager umfasst insbesondere wie in Figur 4 erkennbar ist, insgesamt vier Rollelemente 68, hier in Form von Kugeln, die eine Übertragung einer Axialkraft zwischen Turbine 18 und Lamellenelement 40 aber zugleich auch eine begrenzte Verdrehbarkeit zwischen Turbine 18 und Lamellenelement 40 ermöglichen.
Die Rollelemente 68 können in sich umfangsseitig begrenzt erstreckenden Bahnen 70 abrol- len. Die umfangsseitig begrenzte Erstreckung kann auch die Wirkung eines Anschlags, also der Begrenzung einer maximalen Verdrehbarkeit zwischen Turbine 18 und Lamellenelements 40 haben. Dadurch kann insbesondere bei Verwendung eines Drehschwingungsdämpfers ein Anschlag zwischen durch Energiespeicherelemente gekoppelten Dämpferbauteilen, wie Dämpfereingangsteil und Dämpferausgangsteil bewirkt werden. Figur 5 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Dabei ist zur Abdichtung zwischen Turbine 18 und Kupplungsausgang 32 ein Dichtelement 34 vorgesehen, hier insbesondere als Tellerfeder 72 ausgebildet.
Bezugszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung
Drehmomentwandler
Gehäuse
Pumpe
Turbine
Überbrückungskupplung
Turbinenradschale
Turbinenschaufeln
Betätigungselement
Torusraum
Aussenraum
Kupplungsausgang
Dichtelement
Dichtungsträger
Kupplungseingang
Lamellenelement
Drehschwingungsdämpfer
Dämpfereingangsteil
Energiespeicherelemente
Dämpferausgangsteil
Dämpferzwischenteil Dämpfereingangsteil Dämpferstufe
Energiespeicherelemente Dämpferausgangsteil Abtriebsnabe
Reibbelag
Gleitlager
Lager
Rollelemente
Bahnen
Tellerfeder

Claims

Patentansprüche
1 . Drehmomentübertragungseinrichtung (10) wirksam zwischen einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite und umfassend einen Drehmomentwandler (12), welcher ein Gehäuse (14) aufweist, in dem eine Pumpe (16), eine Turbine (18) und eine Uberbruckungskupplung (20) zum Übertragen eines Drehmoments zwischen der Antriebsseite und der Abtriebsseite angeordnet sind, wobei die Überbrückungskupplung (20) einen mit dem Gehäuse (14) gekoppelten Kupplungseingang (38), einen gegenüber diesem verdrehbaren Kupplungsausgang (32) und ein Betätigungselement (26) zum Betätigen der Überbrückungskupplung (20) aufweist, wobei die Turbine (18) zusammen mit dem Betätigungselement (26) axial verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine (18) gegenüber dem Kupplungsausgang (32) verdrehbar ist.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei das Betätigungselement (26) unmittelbar an der Turbine (18) befestigt ist.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung(I O) nach Anspruch 1 , wobei das Betätigungselement (26) und die Turbine (18) einteilig ausgebildet sind.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Betätigungselement (26) zum Betätigen der Überbrückungskupplung (20) in Richtung Gehäuse (14) wirkt.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Turbine (18) gegenüber dem Kupplungsausgang (32) begrenzt verdrehbar ist.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (10) einen Drehschwingungsdämpfer (20) umfassend Energiespeicherelemente (46) und/oder eine
Tilgereinrichtung, insbesondere eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweist.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 6, wobei die Turbine (18) gegenüber dem Kupplungsausgang (32) entgegen der Wirkung der Energiespeicherelemente (46) verdrehbar ist.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Turbine (18) gegenüber dem Kupplungsausgang (32) über die Wirkung eines Lagers (64, 66), insbesondere eines Gleitlagers (64) und/oder eines Wälzlagers (66) verdrehbar ist.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Turbine (18) über das Betätigungselement (26) zur Betätigung der Überbrückungskupplung (20) eine Axialkraft auf die Überbrückungskupplung (20), insbesondere auf den Kupplungsausgang (32) und/oder ein Lamellenelement (40) ausüben kann.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kupplungsausgang (32) und/oder das Gehäuse (14) wenigstens einen Reibbelag (62) aufnimmt.
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