WO2016139739A1 - ステアリングホイール及びその製造方法 - Google Patents
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- WO2016139739A1 WO2016139739A1 PCT/JP2015/056127 JP2015056127W WO2016139739A1 WO 2016139739 A1 WO2016139739 A1 WO 2016139739A1 JP 2015056127 W JP2015056127 W JP 2015056127W WO 2016139739 A1 WO2016139739 A1 WO 2016139739A1
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- steering wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
Definitions
- the present disclosure relates to a steering wheel and a manufacturing method thereof.
- Patent Document 1 discloses a technique for fixing a flexible cover using an insertion piece to a recess of a rim of a steering wheel, as shown in FIGS.
- Patent Document 2 discloses a configuration in which a long groove is formed in the ring portion covering layer, a spring member is accommodated in the long groove, and a small piece member is press-fitted between the side walls of the spring member.
- Patent Document 3 discloses that a decorative member for a steering wheel is formed as a soft synthetic resin portion into a concave portion of the steering wheel.
- a steering wheel according to an aspect of the present invention includes a steering wheel annular part (100) provided with one or more long grooves (190) extending in the circumferential direction, and the steering wheel annular part (100) to hold the skin material (200).
- a steering wheel (400) comprising one or more elastic members (300) inserted into the long grooves (190) of 100)
- the steering wheel annular part (100) is divided so as to include a first part (110) and a second part (120), and is formed on at least one outer surface of the first part (110) and the second part (120).
- the one or more long grooves (190) are provided, and the first and second portions (120) can be combined by fitting.
- first portion (110) and the second portion (120) face each other when the first portion (110) and the second portion (120) are combined.
- One or more fitting protrusions (130) are provided on one of the opposing surfaces (150) of the first part (110) and the second part (120), and the first part (110) and the second part ( 120) one or more fitting recesses (140) are provided on the other facing surface (150) of 120), When the first part (110) and the second part (120) are combined, the fitting convex part (130) and the fitting concave part (140) can be fitted.
- the one or more fitting recesses (130) have a width that increases as they protrude from the opposing surface (150), and the one or more fitting recesses (140) It has a width that increases as it is recessed from the facing surface (150).
- the one or more long grooves (190) have a width that increases continuously or stepwise from the opening (191) toward the bottom surface (192).
- the steering wheel annular portion (100) includes a circumferential metal core portion (180), and one of the first portion (110) and the second portion (120).
- the core part (180) is included, and the core part (180) is not included in the other of the first part (110) and the second part (120).
- the first portion (110) and the second portion (120) that do not include the core portion (180) can be bent and deformed.
- the skin material (200) includes one or more huge portions (220) held between the side surface of the long groove (190) and the elastic member (300).
- the enormous portion (220) includes a coil element.
- a method for manufacturing a steering wheel according to another aspect of the present invention includes a steering wheel annular portion (100) provided with one or more long grooves (190) extending in the circumferential direction, One or more elastic members (300) inserted into the long groove (190) of the steering wheel annular portion (100) and capable of holding the skin material (200) in cooperation with the side surface of the long groove (190) are provided.
- a method for manufacturing a steering wheel Providing / preparing a first part (110) and a second part (120) in a form in which the steering wheel annular part (100) is divided;
- the first and the first and the second grooves (190) provided in at least one of the first part (110) and the second part (120) may appear on the outer surface of the steering wheel annular part (100).
- the two parts (120) are combined by fitting.
- At least one of the first part (110) and the second part (120) is manufactured by extrusion.
- FIG. 1 is a schematic front view of a steering wheel according to a first embodiment of the present invention, showing a substantially circular steering wheel annular portion and a T-shaped portion in the steering wheel annular portion, and a central axis AX of the steering wheel annular portion. Is also shown schematically.
- FIG. 3 is a schematic partial exploded perspective view of a part of the steering wheel annular portion of the steering wheel according to the first embodiment of the present invention, and is inserted into a cross section of the steering wheel annular portion and a long groove of the steering wheel annular portion. A power elastic member is also illustrated. A state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- FIG. 1 is a schematic cross-sectional schematic view of a steering wheel annular portion of a steering wheel according to a first embodiment of the present invention, and also illustrates a cross section of an elastic member to be inserted into a long groove of the steering wheel annular portion.
- maintained between the side surface of the long groove of a steering wheel annular part and an elastic member is abbreviate
- a state in which the first ring portion and the second ring portion formed by dividing the steering wheel annular portion are combined by fitting is shown.
- FIG. 3 is a schematic partial sectional view of the steering wheel according to the first embodiment of the present invention, in which each side edge portion of the skin material is held between the elastic member and the long groove side surface, and the outer surface of the steering wheel annular portion is covered with the skin material. Status is shown. It is the schematic partial exploded perspective view which took out some steering wheel annular parts of the steering wheel concerning a 2nd embodiment of the present invention, and is inserted in the section of a steering wheel annular part, and the long slot of a steering wheel annular part A power elastic member is also illustrated. A state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- FIG. 6 is a partial cross-sectional schematic view of a steering wheel according to a second embodiment of the present invention, in which each side edge portion of the skin material is held between the elastic member and the long groove side surface, and the outer surface of the steering wheel annular portion is covered with the skin material. Status is shown. It is a schematic partial exploded perspective view which extracted a part of steering wheel annular part of a steering wheel concerning a 3rd embodiment of the present invention, and is inserted in a section of a steering wheel annular part, and a long slot of a steering wheel annular part. A power elastic member is also illustrated. A state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- the circumferential direction is understood according to the shape of the steering wheel / steering wheel annular part.
- the circumferential direction is a direction around the central axis AX of the steering wheel annular portion.
- the radial direction is understood according to the shape of the steering wheel / steering wheel annulus.
- the radially inner side is a direction from the steering wheel annular portion toward the central axis AX of the steering wheel annular portion.
- the radially outer side is a vector that is opposite to the radially inner side.
- the dividing vector is understood in accordance with the dividing mode of the steering wheel annular portion.
- FIG. 1 is a schematic front view of a steering wheel.
- a substantially circular steering wheel annular portion and a T-shaped portion in the steering wheel annular portion are illustrated, and a central axis AX of the steering wheel annular portion is also schematically illustrated.
- FIG. 2 is a schematic partial exploded perspective view showing a part of the steering wheel annular part of the steering wheel, and includes a section of the steering wheel annular part and an elastic member to be inserted into the long groove of the steering wheel annular part. To illustrate. A state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- FIG. 1 is a schematic front view of a steering wheel.
- a substantially circular steering wheel annular portion and a T-shaped portion in the steering wheel annular portion are illustrated, and a central axis AX of the steering wheel annular portion is also schematically illustrated.
- FIG. 2 is a schematic partial exploded perspective view showing a part of the steering wheel annular part of the steering wheel, and includes a section of the steering wheel annul
- FIG. 3 is a schematic cross-sectional schematic view of the steering wheel annular portion of the steering wheel, and also illustrates a cross section of the elastic member to be inserted into the long groove of the steering wheel annular portion.
- maintained between the side surface of the long groove of a steering wheel annular part and an elastic member is abbreviate
- a state in which the first ring portion and the second ring portion formed by dividing the steering wheel annular portion are combined by fitting is shown.
- FIG. 4 is a schematic partial sectional view of the steering wheel, showing a state in which each side edge portion of the skin material is held between the elastic member and the side surface of the long groove and the outer surface of the annular portion of the steering wheel is covered with the skin material. .
- the steering wheel 400 has an annular steering wheel annular portion 100 covered with the skin material 200.
- the steering wheel annular portion 100 is a ring having a perfect circular shape around the central axis AX. However, in other embodiments, any other shape such as an elliptical shape may be employed.
- the steering wheel annular portion 100 is provided with a long groove 190 that extends long in the circumferential direction.
- the long groove 190 has a predetermined depth in the radial direction.
- the long groove 190 has a predetermined width in a direction orthogonal to the radial direction and the circumferential direction.
- the elastic member 300 is inserted into the long groove 190, whereby each side edge portion 210 of the skin material 200 is held between the side surface of the long groove 190 and the elastic member 300 as shown in FIG. In other words, the elastic member 300 is secured in the long groove 190 based on the cooperation of the elastic member 300 and the side surfaces of the long groove 190.
- the skin material 200 is taken into the long groove 190 when the elastic member 300 is inserted into the long groove 190.
- the elastic member 300 is inserted into the long groove 190 in a state where the side edge portions 210 of the skin material 200 are disposed in the long groove 190.
- the skin material 200 is stretched on the outer surface of the steering wheel annular portion 100, and the skin material 200 comes into close contact with the outer surface of the steering wheel annular portion 100.
- the skin material 200 also suitably covers a boundary between a first ring portion 110 and a second ring portion 120 described later.
- an adhesive layer is inserted between the outer surface of the steering wheel annular portion 100 and the skin material 200.
- the skin material 200 may be any one of natural leather, artificial leather, woven fabric, knitted fabric, and resin sheet, or any combination thereof.
- the elastic member 300 is selected from resins having elasticity, for example, synthetic rubber, urethane resin, polypropylene, and any combination thereof.
- the steering wheel 400 shown in FIG. 1 has a T-shaped portion 199 in the ring in addition to the steering wheel annular portion 100.
- the T-shaped portion 199 is provided for reinforcing the steering wheel annular portion 100 or arranging the operation portion.
- the operation unit is an input device for inputting various commands to a vehicle control unit (not shown) to which the steering wheel 400 is attached. In other embodiments, the configuration of the T-shaped part 199 is changed or omitted.
- the steering wheel annular portion 100 has a substantially circular or elliptical cross section, and has a smooth curved outer surface.
- the steering wheel annular portion 100 includes a core portion 180 extending in the circumferential direction and a shell portion 185 extending in the circumferential direction that covers the core portion 180.
- a core part 180 is embedded in the shell part 185.
- the core portion 180 is provided to ensure the strength of the steering wheel annular portion 100.
- the core part 180 is made of a high-strength material such as metal or fiber reinforced resin, for example.
- Shell portion 185 is made of a material having lower rigidity than core portion 180.
- the steering wheel annular portion 100 is divided into a first portion and a second portion, the first portion is the first ring portion 110, and the second portion is the second ring portion. 120.
- the first portion is a ring portion and the second portion is a single arcuate portion.
- the steering wheel annulus 100 is divided into a single first portion and a plurality of second portions. In this case, the first portion is a ring portion, and each second portion is an arc-shaped portion.
- the dividing line drawn by the steering wheel annular part 100 is drawn by the shell part 185 of the steering wheel annular part 100 and not by the core part 180.
- the dividing vector D100 which divides the steering wheel annular part 100 can be understood.
- the dividing vector D100 is a vector parallel to the central axis AX of the steering wheel annular portion 100 shown in FIG. 1, and is smaller than the radius of the core portion 180 with respect to the central axis AX. Is also located at a narrow interval.
- the first ring part 110 includes a core part 180 and is positioned on the outer circumference / radially outer side of the second ring part 120.
- the second ring part 120 does not include the core part 180 and is positioned on the inner circumference / radial inner side of the first ring part 110.
- the first ring portion 110 may be referred to as an outer peripheral ring portion / outer peripheral portion, and the second ring portion 120 may be referred to as an inner peripheral ring portion / inner peripheral portion.
- a long groove 190 is provided on the outer surface of the second ring portion 120.
- the first ring part 110 and the second ring part 120 can be combined by “fitting” so that the long groove 190 appears on the outer surface of the steering wheel annular part 100.
- a long groove 190 is provided on the outer surface of the first ring portion 110.
- a long groove 190 is provided on each outer surface of the first ring portion 110 and the second ring portion 120.
- the first ring portion 110 is, for example, a ring body that is continuous in the circumferential direction.
- the second ring portion 120 is, for example, a ring body that is continuous in the circumferential direction and divided at one place.
- the first ring part 110 may be a closed ring body similarly to the core part 180.
- the second ring portion 120 may be a part obtained by bending a rod-like long body into a ring shape.
- the first ring part 110 is difficult to bend and deform due to the presence of the core part 180.
- the second ring part 120 is a coreless part in which the core part 180 does not exist, and thus can be easily bent and deformed as compared with the first ring part 110.
- the shell portion 185 is selected from non-metallic materials that allow such bending deformation, such as synthetic rubber, urethane resin, polypropylene, and any combination thereof.
- the portion where the long groove 190 is provided, in the illustrated example, the second ring portion 120 is separated from the portion where the long groove 190 is not provided, in the illustrated example, the first ring portion 110. Therefore, if necessary, the configuration of the second ring unit 120 can be changed for each arbitrary unit such as between manufacturers and between vehicle types, with the first ring unit 110 having a common configuration. Since the first ring part 110 and the second ring part 120 are combined by “fitting”, the displacement between the first ring part 110 and the second ring part 120 is suppressed or reduced.
- the integrity of the steering wheel annular part 100 is not impaired, and easy combination / assembly of the first ring part 110 and the second ring part 120 can be ensured. Since the 2nd ring part 120 can bend as mentioned above, in the method of an example which is not limited, the 2nd ring part 120 can be efficiently produced by extrusion molding.
- the steering wheel annular part 100 is divided into two parts so as to form two ring parts. However, in other embodiments, the steering wheel annular part 100 is divided into three parts, four parts, or five parts. Can be done.
- the first ring portion 110 includes the core portion 180, but in other embodiments, the second ring portion 120 includes the core portion 180 instead of the first ring portion 110.
- first ring part 110 and the second ring part 120 have opposing surfaces 150 that face each other when the first ring part 110 and the second ring part 120 are combined.
- the first ring part 110 has a (first) facing surface 151.
- the second ring portion 120 has a (second) facing surface 152.
- the facing surface 151 is oriented to face radially inward, but in other embodiments is oriented in another manner.
- the facing surface 152 is oriented to face radially outward, but in other embodiments is oriented in a different manner.
- the fitting convex portion 130 that protrudes radially inward is provided on the facing surface 151 of the first ring portion 110, and the fitting concave portion that is recessed radially inward on the facing surface 152 of the second ring portion 120. 140 is provided.
- the fitting convex part 130 is a long convex part extended in the circumferential direction, and forms a ring-shaped convex part continuously in the circumferential direction.
- the fitting recess 140 is a long recess extending in the circumferential direction, and forms a ring-shaped recess continuously in the circumferential direction.
- Positioning of the first ring portion 110 and the second ring portion 120 is ensured by the fitting of the fitting convex portion 130 and the fitting concave portion 140, and the steering wheel annular portion 100 having a substantially circular outer cross section on the outer surface of a smooth curved surface is constructed.
- the relative displacement between the first ring part 110 and the second ring part 120 is reliably prevented.
- the combination of the first ring part 110 and the second ring part 120 is ensured by structural fitting, and sufficient resistance to the external force of the steering wheel annular part 100 is ensured.
- the opposing surface 151 of the first ring portion 110 is a substantially flat surface
- the fitting convex portion 130 is convexly provided on the flat opposing surface 151.
- the facing surface 152 of the second ring portion 120 is a substantially flat surface, and the fitting recess 140 is recessed in the flat facing surface 152.
- the facing surface 151 of the first ring portion 110 and the facing surface 152 of the second ring portion 120 may be a gentle arc surface surrounding the center of the steering wheel annular portion 100.
- the first ring portion 110 is provided with a fitting recess 140 that is recessed radially outward
- the second ring portion 120 is provided with a fitting protrusion 130 that protrudes radially outward.
- a plurality of fitting protrusions 130 that run in parallel in the circumferential direction are provided, and a plurality of fitting recesses 140 that run in parallel in the circumferential direction are provided.
- the fitting projections 130 are arranged at regular intervals / indefinite intervals along the circumferential direction, and the plurality of fitting recesses 140 are arranged at regular intervals / indefinite intervals along the circumferential direction.
- first ring portion 110 and the second ring portion 120 When the first ring portion 110 and the second ring portion 120 are combined, it is not essential that the facing surface 151 of the first ring portion 110 and the facing surface 152 of the second ring portion 120 are in surface contact. After the first ring part 110 and the second ring part 120 are combined, there may be a slight gap between the facing surface 151 of the first ring part 110 and the facing surface 152 of the second ring part 120. In some embodiments, an adhesive layer is formed in the gap between the opposing surfaces, thereby ensuring a stronger connection between the first ring portion 110 and the second ring portion 120.
- the process of fitting the fitting convex part 130 of the first ring part 110 with the fitting concave part 140 of the second ring part 120 and combining the first ring part 110 and the second ring part 120 can be executed by a machine or manually. It is. When the fitting convex portion 130 and the fitting concave portion 140 are fitted, relative displacement between the first ring portion 110 and the second ring portion 120 is restricted, and positioning of both is achieved.
- the fitting convex portion 130 and the fitting concave portion 140 are provided so as to be orthogonal to or intersect with the above-described dividing vector D100. Thereby, relative displacement of the 1st ring part 110 and the 2nd ring part 120 which follows division vector D100 is controlled suitably, and both can be positioned easily.
- the dividing vector D100 advances in parallel along the central axis AX with a gap larger than the radius of the core portion 180 with respect to the central axis AX of the steering wheel annular portion 100.
- the dividing vector D100 is orthogonal or intersects with the central axis AX of the steering wheel annular portion 100. Even in the case of such a dividing vector D100, the fitting convex portion 130 and the fitting concave portion 140 are provided so as to be orthogonal to or intersecting with the dividing vector D100.
- the fitting convex portion 130 of the first ring portion 110 and the fitting concave portion 140 of the second ring portion 120 are fitted.
- the fitting convex portion 130 and the fitting concave portion 140 are firmly connected.
- the width of the fitting convex portion 130 along the dividing vector D100 increases as the fitting convex portion 130 protrudes radially inward from the opposing surface 151, and the fitting concave portion 140 extends from the opposing surface 152 in the radial direction.
- the width of the fitting recess 140 along the dividing vector D100 increases as it is recessed inward.
- the fitting convex portion 130 undergoes plastic deformation, and after the fitting convex portion 130 is inserted into the fitting concave portion 140, the fitting convex portion 130 is It functions as a stopper, and it becomes difficult to extract the fitting convex portion 130 from the fitting concave portion 140.
- the integrity of the first ring part 110 and the second ring part 120 is ensured, and the relative displacement of the first ring part 110 and the second ring part 120 along the circumferential direction as well as the dividing vector D100 is suppressed.
- a long groove 190 extending in the circumferential direction is recessed in the outer surface of the second ring portion 120.
- the long groove 190 has a width that narrows continuously or stepwise from the opening 191 toward the bottom surface 192 thereof.
- the long groove 190 has a narrow first width W1 on the opening side and a wide second width W2 on the bottom surface side. In short, W1 ⁇ W2 is satisfied.
- the elastic member 300 has a third width W3 that is larger than the narrow first width W1 of the long groove 190.
- the insertion direction of the elastic member 300 with respect to the long groove 190 is orthogonal to the dividing vector D100, but in other embodiments, the orientation is different.
- the elastic member 300 includes a head 301, a trunk 302, and a pair of legs 303 along the insertion direction of the elastic member 300 with respect to the long groove 190. There is a groove between the pair of leg portions 303, so that the pair of leg portions 303 can be laid down so as to narrow the distance between them, and insertion / press-fit of the elastic member 300 into the long groove 190 is promoted.
- the steering wheel 400 is assembled as follows, for example. First, the first ring part 110 and the second ring part 120 are combined by fitting, the steering wheel annular part 100 formed by combining the first ring part 110 and the second ring part 120 is covered with the skin material 200, and the skin material The elastic member 300 is inserted / pressed into the long groove 190 so as to entrain the side edge portions 210 of the 200. When combining the first ring part 110 and the second ring part 120, the first ring part 110 and the second ring part 120 may be fixed using an adhesive. When the steering wheel annular portion 100 is covered with the skin material 200, the steering wheel annular portion 100 and the skin material 200 may be fixed using an adhesive.
- the first ring part 110 can be manufactured by insert molding.
- the first ring part 110 is manufactured by injecting and cooling resin into the mold in a state where the core part 180 is disposed in the mold.
- the 2nd ring part 120 may be manufactured by extrusion molding, for example.
- the second ring portion 120 is manufactured by cutting a long body extruded by extrusion molding into a predetermined length and bending the long body having the predetermined length into a ring shape.
- each side edge portion 210 of the skin material 200 is held between the elastic member 300, the side surfaces of the long groove 190, and the elastic member 300.
- the side edge portion 210 of the skin material 200 is pressed against the side surface of the long groove 190 by the shape restoring force of the elastic member 300, particularly the pair of legs 303.
- the present embodiment has an advantage that the sewing work of each side edge of the skin material 200 can be omitted. Furthermore, since the color, shape, and size of the elastic member 300 can be changed, the desired design can be exhibited in combination with the color and design of the skin material 200.
- An opening may be provided in the skin material 200, and the first ring part 110 and / or the second ring part 120 may be exposed partially or as a pattern.
- a unique visual effect or design can be ensured by changing the colors and materials of the first ring part 110 and the second ring part 120.
- the hardnesses of the first ring part 110 and the second ring part 120 for example, the value of Shore A can be set to different values.
- FIG. 5 is a schematic partial exploded perspective view showing a part of the steering wheel annular portion of the steering wheel, and includes a section of the steering wheel annular portion and an elastic member to be inserted into the long groove of the steering wheel annular portion.
- FIG. 6 is a schematic partial sectional view of the steering wheel, showing a state in which each side edge portion of the skin material is held between the elastic member and the side surface of the long groove, and the outer surface of the steering wheel annular portion is covered with the skin material. .
- the facing surface 151 of the first ring portion 110 and the facing surface 152 of the second ring portion 120 have complementary surface shapes.
- the facing surface 151 of the first ring portion 110 is an arc-shaped convex surface protruding inward in the radial direction
- the facing surface 152 of the second ring portion 120 is an arc-shaped concave surface recessed inward in the radial direction. Even in such an embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
- the elastic member 300 has a circular cross section, and does not have the head 301, the trunk 302, and the legs 303 like those in the first embodiment. Even when the elastic member 300 having such a simple configuration is used, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
- each shape of the fitting convex part 130 and the fitting concave part 140 is different from that of the first embodiment.
- the width of the fitting convex portion 130 along the dividing vector D100 is constant.
- the width of the fitting recess 140 along the dividing vector D100 is constant. Also in such an embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.
- each side edge 210 of the skin material 200 is fixed between the side surface of the long groove 190 and the elastic member 300. As described in the first embodiment, the side edge portion 210 of the skin material 200 may be entrained in the long groove 190 when the elastic member 300 is press-fitted into the long groove 190.
- FIG. 7 is a schematic partial exploded perspective view showing a part of the steering wheel annular portion of the steering wheel.
- the sectional view of the steering wheel annular portion and the elastic member to be inserted into the long groove of the steering wheel annular portion are combined.
- a state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- the width of the fitting convex part 130 and the fitting concave part 140 along the dividing vector D100 is wide, and the width is, for example, larger than the maximum diameter of the core part 180 and / or the maximum radius of the steering wheel annular part 100. Is also big.
- the long groove 190 has a width that continuously increases from the opening 191 toward the bottom surface 192 thereof.
- the configuration of the elastic member 300 is different from that of the first embodiment. Even in such a case, the same effect as the first embodiment can be obtained.
- the elastic member 300 is a long body that extends long along the circumferential direction, as in the above-described embodiment.
- the elastic member 300 includes a first wide portion 305, a narrow portion 306, and a second wide portion 307 along the press-fitting direction into the long groove 190.
- the first wide portion 305 and the second wide portion 307 have the same width.
- the long groove 190 has a width that continuously increases from the opening 191 toward the bottom surface 192 thereof.
- the width of the second wide portion 307 is wider than the width of the opening 191 of the long groove 190. More reliable holding of each side edge portion 210 of the skin material 200 between the side surface of the long groove 190 and the elastic member 300 is promoted.
- FIG. 8 is a schematic partial exploded perspective view showing a part of the steering wheel annular portion of the steering wheel, and also shows a cross section of the steering wheel annular portion. A state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- a plurality of fitting protrusions 130 are arranged at regular intervals along the circumferential direction.
- the fitting recess 140 is common to the plurality of fitting protrusions 130.
- one or more cuts 129 are provided in one or both side edges of the second ring portion 120 in the dividing vector D100.
- the fitting recess 140 is not common to the plurality of fitting projections 130. That is, a plurality of fitting recesses 140 corresponding to the plurality of fitting protrusions 130 are provided. In another embodiment, for example, one fitting recess 140 is provided corresponding to a predetermined number of fitting protrusions 130, for example, three. In any form, the relative displacement of the first ring part 110 and the second ring part 120 in the circumferential direction is suitably restricted.
- the plurality of cuts 129 are provided in the side edge portion of the second ring portion 120 at regular intervals or irregular intervals.
- a notch 129 may be provided at each side edge of the second ring portion 120 by using a punching device that partially cuts out both sides of the extruded product fed at a constant speed. In other embodiments, other methods and devices are employed.
- FIG. 9 is a schematic partial exploded perspective view showing a part of the steering wheel annular portion of the steering wheel, and also shows a cross section of the steering wheel annular portion. A state before the first ring portion and the second ring portion are combined is shown.
- the first ring portion 110 is provided with the fitting recess 140
- the second ring portion 120 is not provided with the fitting protrusion 130
- the second ring portion 120 itself is formed in the fitting recess 140. Inserted and fitted, the combination of the first ring part 110 and the second ring part 120 is achieved. In such an embodiment, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.
- FIG. 10 is a partial cross-sectional schematic view of the skin material showing the configuration of the side edge portion of the skin material of the steering wheel.
- FIG. 11 is a partial cross-sectional schematic diagram of the steering wheel, showing a state in which the enormous portion of the skin material is held between the long groove side surface of the annular portion of the steering wheel and the elastic member.
- the enormous portion 220 having a thickness in which the side edge portion 210 of the skin material 200 is increased as compared with the thickness of the skin material is provided.
- the enormous portion 220 is held between the side surface of the long groove 190 and the elastic member 300, and a firmer attachment of the skin material 200 to the steering wheel annular portion 100 is ensured.
- the enormous portion 220 provided on the side edge portion 210 of the skin material 200 is formed by folding the skin material 200 so as to wrap the wire 221.
- the enormous portion 220 has a stitched portion 222 in which the skin material 200 is laminated and stitched together, and this portion is sandwiched between the elastic member 300 and the side surface of the long groove 190. It is unlikely that the seam of the stitching portion 222 can be unraveled between the elastic member 300 and the side surface of the long groove 190.
- the wire 221 is, for example, a flexible metal wire.
- the wire 221 is disposed in the lower space of the long groove 190 having the second width W2.
- it is necessary to overcome the step between the upper space having the first width W1 and the lower space having the second width W2.
- a larger pulling force will be required.
- FIG. 12 is a partial cross-sectional schematic view of the skin material showing the configuration of the side edge portion of the skin material of the steering wheel.
- the fastener stringer 230 is stitched to the side edge portion 210 of the skin material 200, and the fastener element 232 of the fastener stringer 230 functions as an enormous portion. Even in such a case, the same effect as the sixth embodiment can be obtained.
- the fastener stringer 230 has a fastener tape 231 extending in the circumferential direction. One side edge of the fastener tape 231 is stitched to the side edge 210 of the skin material 200. A fastener element is provided on the other side edge of the fastener tape 231.
- the fastener element is a coil element, for example, and is stitched to the fastener tape 231.
- the fastener elements are metal or resin elements, and are arranged at regular intervals along the circumferential direction.
- the steering wheel annular part (100) provided with one or more long grooves (190) extending in the circumferential direction, and inserted into the long groove (190) of the steering wheel annular part (100), cooperate with the side surface of the long groove (190).
- a method of manufacturing a steering wheel including one or more elastic members (300) capable of holding the skin material (200) is also disclosed.
- Providing a first portion (110) and a second portion (120) in a divided configuration of the steering wheel annulus (100) is included.
- the first and second portions (120) are arranged such that one or more long grooves (190) provided in at least one of the first portion (110) and the second portion (120) appear on the outer surface of the steering wheel annular portion (100). Are included by mating.
- Steering wheel 100 Steering wheel annular part 200 Skin material 300 Elastic member 110 1st ring part 120 2nd ring part
Landscapes
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Abstract
ステアリングホイール(400)は、周方向に延びる1以上の長溝(190)が設けられたステアリングホイール環状部(100)と、表皮材(200)を保持するべく前記ステアリングホイール環状部(100)の前記長溝(190)内に挿入される1以上の弾性部材(300)を備える。ステアリングホイール環状部(100)が、第1部分(110)及び第2部分(120)を含むように分割される。第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方の外面に1以上の長溝(190)が設けられる。第1及び第2部分(120)が嵌合により組み合わせ可能である。
Description
本開示は、ステアリングホイール及びその製造方法に関する。
特許文献1には、同文献の図1乃至7に示すように、ステアリングホイールのリムの凹部に対して挿入片を用いて可撓性カバーを固定する技術が開示されている。
特許文献2は、リング部被覆層に長溝が形成され、長溝内にばね部材が収容され、バネ部材の側壁の間に小ピース部材が圧入される構成が開示されている。
特許文献3は、ステアリングホイールの装飾部材を軟質の合成樹脂製の部分として、ステアリングホイールの凹部に成形することが開示されている。
長溝を具備するステアリングホイール環状部の製造工程又は製造装置の簡素化に資する新たな技術の開発が望まれる。
本発明の一態様に係るステアリングホイールは、周方向に延びる1以上の長溝(190)が設けられたステアリングホイール環状部(100)と、表皮材(200)を保持するべく前記ステアリングホイール環状部(100)の前記長溝(190)内に挿入される1以上の弾性部材(300)を備えるステアリングホイール(400)であって、
前記ステアリングホイール環状部(100)が、第1部分(110)及び第2部分(120)を含むように分割され、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方の外面に前記1以上の長溝(190)が設けられ、前記第1及び前記第2部分(120)が嵌合により組み合わせ可能である。
前記ステアリングホイール環状部(100)が、第1部分(110)及び第2部分(120)を含むように分割され、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方の外面に前記1以上の長溝(190)が設けられ、前記第1及び前記第2部分(120)が嵌合により組み合わせ可能である。
幾つかの実施形態においては、前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)が、各々、前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の組み合わせ時に対向する対向面(150)を有し、
前記第1部分(110)及び第2部分(120)の一方の前記対向面(150)に1以上の嵌合凸部(130)が設けられ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の他方の前記対向面(150)に1以上の嵌合凹部(140)が設けられ、
前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の組み合わせ時に、前記嵌合凸部(130)と前記嵌合凹部(140)が嵌合可能である。
前記第1部分(110)及び第2部分(120)の一方の前記対向面(150)に1以上の嵌合凸部(130)が設けられ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の他方の前記対向面(150)に1以上の嵌合凹部(140)が設けられ、
前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の組み合わせ時に、前記嵌合凸部(130)と前記嵌合凹部(140)が嵌合可能である。
幾つかの実施形態においては、前記1以上の嵌合凸部(130)が前記対向面(150)から突出するに応じて増加する幅を有し、前記1以上の嵌合凹部(140)が前記対向面(150)から窪むに応じて増加する幅を有する。
幾つかの実施形態においては、前記1以上の長溝(190)が、その開口(191)からその底面(192)に向かって連続的又は段階的に増加する幅を有する。
幾つかの実施形態においては、前記ステアリングホイール環状部(100)には周方向に延びる金属製のコア部(180)が含まれ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の一方に前記コア部(180)が含められ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の他方に前記コア部(180)が含まれない。
幾つかの実施形態においては、前記コア部(180)が含まれない前記第1部分(110)及び第2部分(120)が撓み変形可能である。
幾つかの実施形態においては、前記表皮材(200)は、前記長溝(190)の側面と前記弾性部材(300)の間で保持される1以上の膨大部(220)を含む。
幾つかの実施形態においては、前記膨大部(220)が、コイルエレメントを含む。
本発明の別態様に係るステアリングホイールの製造方法は、周方向に延びる1以上の長溝(190)が設けられたステアリングホイール環状部(100)と、
前記ステアリングホイール環状部(100)の前記長溝(190)内に挿入され、前記長溝(190)の側面と協力して表皮材(200)を保持可能である1以上の弾性部材(300)を備えるステアリングホイールの製造方法であって、
前記ステアリングホイール環状部(100)が分割された形態の第1部分(110)及び第2部分(120)を提供/用意し、
前記第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方に設けられた前記1以上の長溝(190)が前記ステアリングホイール環状部(100)の外面に現れるように前記第1及び前記第2部分(120)を嵌合により組み合わせる。
前記ステアリングホイール環状部(100)の前記長溝(190)内に挿入され、前記長溝(190)の側面と協力して表皮材(200)を保持可能である1以上の弾性部材(300)を備えるステアリングホイールの製造方法であって、
前記ステアリングホイール環状部(100)が分割された形態の第1部分(110)及び第2部分(120)を提供/用意し、
前記第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方に設けられた前記1以上の長溝(190)が前記ステアリングホイール環状部(100)の外面に現れるように前記第1及び前記第2部分(120)を嵌合により組み合わせる。
幾つかの実施形態においては、前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の少なくとも一方が押し出し成形により製造される。
本発明の一態様によれば、長溝を具備するステアリングホイール環状部の製造工程又は製造装置の簡素化に資する技術を提供することができる。
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。各実施形態は、個々に独立したものではなく、過剰説明をするまでもなく、当業者をすれば、適宜、組み合わせることが可能であり、この組み合わせによる相乗効果も把握可能である。実施形態間の重複説明は、原則的に省略する。参照図面は、発明説明を主目的とするものであり、適宜、簡略化されている。
周方向は、ステアリングホイール/ステアリングホイール環状部の形状に即して理解される。例えば、周方向は、ステアリングホイール環状部の中心軸AXを周囲する方向である。半径方向は、ステアリングホイール/ステアリングホイール環状部の形状に即して理解される。例えば、半径方向内側は、ステアリングホイール環状部からステアリングホイール環状部の中心軸AXに向かう方向である。半径方向外側は、半径方向内側とは反対に向かうベクトルである。分断ベクトルは、ステアリングホイール環状部の分断態様に即して理解される。
<第1実施形態>
図1乃至図4を参照して第1実施形態について説明する。図1は、ステアリングホイールの概略的な正面図であり、略正円状のステアリングホイール環状部及びステアリングホイール環状部内のT字部が図示され、ステアリングホイール環状部の中心軸AXも模式的に示される。図2は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。図3は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な断面模式図であり、またステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材の断面を併せて図示する。なお、ステアリングホイール環状部の長溝の側面と弾性部材の間で保持される表皮材の図示は省略されている。ステアリングホイール環状部が分割されて成る第1リング部及び第2リング部が嵌合により組み合わされた状態が示される。図4は、ステアリングホイールの部分断面模式図であり、表皮材の各側縁部が弾性部材と長溝側面の間で保持され、ステアリングホイール環状部の外面が表皮材により被覆された状態が示される。
図1乃至図4を参照して第1実施形態について説明する。図1は、ステアリングホイールの概略的な正面図であり、略正円状のステアリングホイール環状部及びステアリングホイール環状部内のT字部が図示され、ステアリングホイール環状部の中心軸AXも模式的に示される。図2は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。図3は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な断面模式図であり、またステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材の断面を併せて図示する。なお、ステアリングホイール環状部の長溝の側面と弾性部材の間で保持される表皮材の図示は省略されている。ステアリングホイール環状部が分割されて成る第1リング部及び第2リング部が嵌合により組み合わされた状態が示される。図4は、ステアリングホイールの部分断面模式図であり、表皮材の各側縁部が弾性部材と長溝側面の間で保持され、ステアリングホイール環状部の外面が表皮材により被覆された状態が示される。
図1乃至図4から理解されるように、ステアリングホイール400は、表皮材200により被覆される環状のステアリングホイール環状部100を有する。ステアリングホイール環状部100は、中心軸AX周りに正円状のリング体であるが、他の実施形態においては、楕円形状等の任意の他の形状も採用され得る。
ステアリングホイール環状部100には周方向に長く延びる長溝190が設けられる。長溝190は、半径方向において所定の深さを有する。長溝190は、半径方向及び周方向に直交する方向において所定の幅を有する。
弾性部材300が長溝190に挿入され、これにより、図4に示すように表皮材200の各側縁部210が長溝190の側面と弾性部材300の間で保持される。換言すれば、弾性部材300と長溝190の側面の協力に基づいて長溝190内での弾性部材300の保持が確保される。
ある方法においては、長溝190への弾性部材300の挿入時に長溝190内へ表皮材200を連行させる。他の方法においては、長溝190内に表皮材200の各側縁部210を配置した状態で、長溝190内へ弾性部材300を挿入する。弾性部材300が長溝190内へ侵入するに従い、ステアリングホイール環状部100の外面上で表皮材200が張られ、ステアリングホイール環状部100の外面に表皮材200が密着する。表皮材200により後述の第1リング部110と第2リング部120の境界も好適に被覆される。ステアリングホイール環状部100を表皮材200で被覆することで、ステアリングホイール400の把持感触の改善、ステアリングホイール400の意匠性の改善等が促進される。なお、幾つかの実施形態においては、ステアリングホイール環状部100の外面と表皮材200の間に接着層が挿入される。
限定の意図なく述べれば、表皮材200は、天然皮革、人工皮革、織物、編み物、及び樹脂シートのいずれか一つ又はこれらの任意の組み合わせが例示できる。弾性部材300は、弾性を有する樹脂、例えば、合成ゴム、ウレタン樹脂、ポリプロピレン及びこれらの任意の組み合わせから選択される。
なお、図1に示すステアリングホイール400は、ステアリングホイール環状部100に加えて環内のT字部199を有する。T字部199は、ステアリングホイール環状部100の補強若しくは操作部の配置のために設けられる。操作部は、ステアリングホイール400が取り付けられる不図示の車両制御部に対する各種の指令を入力するための入力装置である。他の実施形態においては、T字部199の構成が変更又は省略される。
図2及び図3に示すように、ステアリングホイール環状部100は、略正円若しくは楕円形の断面を有し、また滑らかな曲面の外面を有する。ステアリングホイール環状部100は、その断面図から理解できるように、周方向に延びるコア部180、及びコア部180を被覆する周方向に延びるシェル部185を有する。シェル部185内にはコア部180が埋め込まれる。コア部180は、ステアリングホイール環状部100の強度確保のために設けられる。コア部180は、例えば、金属製若しくは繊維強化樹脂などの高強度材料から成る。シェル部185は、コア部180と比較して剛性が低い材料から成る。
図2及び図3から理解されるように、ステアリングホイール環状部100が第1部分及び第2部分に2分割され、第1部分が第1リング部110であり、第2部分が第2リング部120である。なお、ステアリングホイール環状部100の分割態様は様々な形態が考えられる。幾つかの実施形態においては、第1部分がリング部であり、第2部分が単一の円弧状部分である。幾つかの実施形態においては、ステアリングホイール環状部100が単一の第1部分と複数の第2部分に分割される。この場合、第1部分がリング部であり、各第2部分が円弧状部分である。
ステアリングホイール環状部100に引かれる分割線は、ステアリングホイール環状部100のシェル部185に引かれ、コア部180には引かれない。図2に示すように、ステアリングホイール環状部100を分断する分断ベクトルD100が理解できる。図示の非限定の例示の形態においては、分断ベクトルD100は、図1に示すステアリングホイール環状部100の中心軸AXに対して平行なベクトルであり、中心軸AXに対してコア部180の半径よりも狭い間隔をあけて位置する。
第1リング部110は、コア部180を含み、第2リング部120の外周/半径方向外側に位置づけられる。第2リング部120は、コア部180を含まず、第1リング部110の内周/半径方向内側に位置づけられる。第1リング部110を外周リング部/外周部と呼び、第2リング部120を内周リング部/内周部と呼んでも構わない。図示の非限定の例示の形態においては、第2リング部120の外面に長溝190が設けられる。第1リング部110と第2リング部120は、ステアリングホイール環状部100の外面に長溝190が現れるように「嵌合」により組み合わせ可能である。別形態においては、第1リング部110の外面に長溝190が設けられる。更なる別形態においては、第1リング部110と第2リング部120の各外面に長溝190が設けられる。
第1リング部110は、例えば、周方向に連続したリング体である。第2リング部120は、例えば、周方向に連続し、一カ所で分断されたリング体である。第1リング部110は、コア部180と同様に閉じたリング体であり得る。第2リング部120は、棒状の長尺体をリング状に撓ませた部品であり得る。第1リング部110は、コア部180の存在から撓み変形し難い。他方、第2リング部120は、コア部180が存在しないコアレス部品であり、従って、第1リング部110と比較して容易に撓み変形可能である。シェル部185は、このような撓み変形を許容する非金属材料、例えば、合成ゴム、ウレタン樹脂、ポリプロピレン及びこれらの任意の組み合わせから選択される。
本実施形態においては、長溝190が設けられる部分、図示の例示形態では第2リング部120が、長溝190が設けられていない部分、図示の例示形態では第1リング部110から分離されている。従って、必要であれば、第1リング部110を共通構成としつつ、メーカー間及び車種間等の任意の単位毎に第2リング部120の構成を変更することができる。第1リング部110と第2リング部120が「嵌合」により組み合わされるため、第1リング部110と第2リング部120の間の変位が抑制若しくは低減される。ステアリングホイール環状部100を分割するとしてもステアリングホイール環状部100の一体性が損なわれず、また第1リング部110と第2リング部120の容易な組み合わせ/組立も確保できる。上述のように第2リング部120が撓むことができるため、非限定の一例の手法においては、第2リング部120を押し出し成形により効率的に生産できる。
なお、本実施形態では、ステアリングホイール環状部100を2つのリング部を形成するように2分割されているが、他の実施形態においては、ステアリングホイール環状部100が3分割又は4分割又は5分割され得る。本実施形態では、第1リング部110にコア部180が含まれるが、他の実施形態においては、第1リング部110に代えて第2リング部120にコア部180が含まれる。
本実施形態においては、第1リング部110及び第2リング部120は、各々、第1リング部110及び第2リング部120の組み合わせ時に対向する対向面150を有する。第1リング部110は、(第1の)対向面151を有する。第2リング部120は、(第2の)対向面152を有する。対向面151は、半径方向内側を向くように配向されるが、他の実施形態においては別の態様にて配向される。対向面152は、半径方向外側を向くように配向されるが、他の実施形態においては別の態様にて配向される。
本実施形態においては、第1リング部110の対向面151に半径方向内側に突出する嵌合凸部130が設けられ、第2リング部120の対向面152に半径方向内側に窪む嵌合凹部140が設けられる。嵌合凸部130は、周方向に延びる長尺凸部であり、周方向に連続してリング状凸部を形成する。嵌合凹部140は、周方向に延びる長尺凹部であり、周方向に連続してリング状凹部を形成する。嵌合凸部130と嵌合凹部140の嵌合により第1リング部110と第2リング部120の位置決めが確保され、滑らかな曲面の外面の断面略円形状のステアリングホイール環状部100が構築される。
車両取付後のステアリングホイール400の使用に際しては、様々な外力がステアリングホイール400に付与されることが想定される。従って、第1リング部110と第2リング部120の相対変位が確実に阻止することが望ましい。接着剤のみを介して第1リング部110と第2リング部120を連結する場合、高温状態になり得る車両内において接着剤の劣化が懸念される。本実施形態においては、構造的な嵌合により第1リング部110と第2リング部120の組み合わせが確保され、ステアリングホイール環状部100の外力に対する十分な耐性が確保される。
本実施形態では、第1リング部110の対向面151が実質的に平坦面であり、嵌合凸部130がその平坦な対向面151に凸設される。第2リング部120の対向面152が実質的に平坦面であり、嵌合凹部140がその平坦な対向面152に凹設される。幾つかの実施形態においては、第1リング部110の対向面151や第2リング部120の対向面152は、ステアリングホイール環状部100の中心を周囲する緩やかな円弧面であり得る。
他の実施形態においては、第1リング部110に半径方向外側に窪む嵌合凹部140を設け、第2リング部120に半径方向外側に突出する嵌合凸部130が設けられる。他の実施形態においては、周方向に並走する複数の嵌合凸部130が設けられ、周方向に並走する複数の嵌合凹部140が設けられる。他の実施形態においては、周方向に沿って一定間隔/不定間隔で嵌合凸部130が配列され、周方向に沿って一定間隔/不定間隔で複数の嵌合凹部140が配列される。
第1リング部110と第2リング部120の組み合わせに際して、第1リング部110の対向面151と第2リング部120の対向面152が面接触する必要は必須ではない。第1リング部110と第2リング部120の組み合わせ後、第1リング部110の対向面151と第2リング部120の対向面152の間に僅かな隙間があっても良い。幾つかの実施形態においては、この対向面同士の隙間に接着層を形成され、これにより第1リング部110と第2リング部120の間のより強固な連結が確保される。
第1リング部110の嵌合凸部130と第2リング部120の嵌合凹部140を嵌合し、第1リング部110と第2リング部120を組み合わされる工程は、機械又は人手による実行可能である。嵌合凸部130と嵌合凹部140が嵌合すると、第1リング部110と第2リング部120の相対変位が規制され、両者の位置決めが達成される。
上述の説明を踏まえれば理解できるように、嵌合凸部130と嵌合凹部140が上述の分断ベクトルD100に対して直交若しくは交差するように設けられる。これにより分断ベクトルD100に沿う第1リング部110と第2リング部120の相対変位が好適に規制され、両者の位置決めを容易に達成することができる。
次の他の実施形態も想定される。分断ベクトルD100は、ステアリングホイール環状部100の中心軸AXに対してコア部180の半径よりも大きい間隔をあけて中心軸AXに沿って平行に進む。分断ベクトルD100は、ステアリングホイール環状部100の中心軸AXに対して直交又は交差する。このような分断ベクトルD100の場合においても、嵌合凸部130と嵌合凹部140が分断ベクトルD100に直交若しくは交差するように設けられる。
図3に示す場合、第1リング部110に対して第2リング部120が組み合わされる際、第1リング部110の嵌合凸部130と第2リング部120の嵌合凹部140が嵌合され、嵌合凸部130と嵌合凹部140が強固に連結する。詳細には、嵌合凸部130が対向面151から半径方向内側に突出するに応じて分断ベクトルD100沿いの嵌合凸部130の幅が大きくなり、嵌合凹部140が対向面152から半径方向内側に窪むに応じて分断ベクトルD100沿いの嵌合凹部140の幅が大きくなる。嵌合凸部130と嵌合凹部140が嵌合する際、嵌合凸部130に塑性変形が生じ、嵌合凸部130が嵌合凹部140内に挿入された後、嵌合凸部130が抜け止めとして機能し、嵌合凹部140から嵌合凸部130を抜き出すことが困難になる。このようにして第1リング部110と第2リング部120の一体性が確保され、また分断ベクトルD100のみならず周方向に沿う第1リング部110と第2リング部120の相対変位も抑制される。
第2リング部120の外面には周方向に延びる長溝190が凹設される。長溝190は、その開口191からその底面192に向かって連続又は段階的に狭くなる幅を有する。図3に示す非限定の例示形態においては、長溝190の開口側の幅狭の第1幅W1と底面側の幅広の第2幅W2を有する。端的には、W1<W2が満足される。弾性部材300は、長溝190の狭幅の第1幅W1よりも大きい第3幅W3を有する。長溝190に対する弾性部材300の挿入方向が分断ベクトルD100に対して直交するが、他の実施形態においては他の配向になる。
なお、弾性部材300は、長溝190に対する弾性部材300の挿入方向に沿って頭部301、胴部302、及び一対の脚部303を有する。一対の脚部303の間には溝があり、これために一対の脚部303が両者の間隔を狭めるように倒伏可能であり、長溝190への弾性部材300の挿入/圧入が促進される。
ステアリングホイール400は、例えば、次のように組み立てられる。まず、第1リング部110と第2リング部120を嵌合により組み合わせ、第1リング部110と第2リング部120が組み合わされて成るステアリングホイール環状部100を表皮材200で被覆し、表皮材200の各側縁部210を連行するように弾性部材300を長溝190へ挿入/圧入する。第1リング部110と第2リング部120を組み合わせるに際して、接着剤を用いて第1リング部110と第2リング部120を固着させても良い。ステアリングホイール環状部100を表皮材200で被覆するに際して、接着剤を用いてステアリングホイール環状部100と表皮材200を固着させても良い。
第1リング部110は、インサート成形により製造され得る。例えば、第1リング部110は、コア部180を金型内に配置した状態で樹脂を金型内に注入及び冷却して製造される。第2リング部120は、例えば、押し出し成形により製造され得る。例えば、第2リング部120は、押し出し成形により押し出された長尺体を所定長に切断し、この所定長の長尺体をリング状に撓ませて製造される。
図4に示す時、表皮材200の各側縁部210が弾性部材300と長溝190の側面と弾性部材300の間で保持される。弾性部材300、特にその一対の脚部303の形状復元力によって表皮材200の側縁部210が長溝190の側面側へ押さえ付けられる。弾性部材300の寸法/形状の調整により、長溝190の側面と弾性部材300の間での表皮材200の保持の程度を調整することができる。
ステアリングホイール環状部100を表皮材200で被覆した後、表皮材200の側縁部同士を周方向に沿って縫い付ける慣例の手法が存在する。この手法と比較すると、本実施形態においては、表皮材200の各側縁部の縫い付け作業を省略可能である利点を有する。更に、弾性部材300の色、形状、寸法を変更することができるため、表皮材200の色やデザインと連帯して所望の意匠性を発揮することができる。
表皮材200に開口を設け、部分的若しくは模様として第1リング部110及び/又は第2リング部120を露出させても良い。この場合、第1リング部110と第2リング部120の色や素材を変更することにより独特の視覚的効果若しくは意匠性を確保することもできる。第1リング部110と第2リング部120の各硬度、例えば、ショアAの値を異なる値とすることもできる。
<第2実施形態>
図5及び図6を参照して第2実施形態について説明する。図5は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。図6は、ステアリングホイールの部分断面模式図であり、表皮材の各側縁部が弾性部材と長溝側面の間で保持され、ステアリングホイール環状部の外面が表皮材により被覆された状態が示される。
図5及び図6を参照して第2実施形態について説明する。図5は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。図6は、ステアリングホイールの部分断面模式図であり、表皮材の各側縁部が弾性部材と長溝側面の間で保持され、ステアリングホイール環状部の外面が表皮材により被覆された状態が示される。
本実施形態においては、第1リング部110の対向面151と第2リング部120の対向面152が相補的な面形状である。端的には、第1リング部110の対向面151が半径方向内側へ突出した弧状凸面であり、第2リング部120の対向面152が半径方向内側に窪んだ弧状凹面である。このような実施形態においても第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
本実施形態においては、弾性部材300が円形状の断面を有し、第1実施形態のもののような頭部301、胴部302、及び脚部303を有しない。このような単純な構成の弾性部材300を用いる場合においても第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
本実施形態においては、嵌合凸部130と嵌合凹部140の各形状が第1実施形態のものとは異なる。分断ベクトルD100に沿う嵌合凸部130の幅が一定である。分断ベクトルD100に沿う嵌合凹部140の幅が一定である。このような実施形態においても、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
図6に示す時、嵌合凸部130と嵌合凹部140の嵌合により、分断ベクトルD100に沿う両者の相対変位が規制される。図6に示す時、表皮材200の各側縁部210が長溝190の側面と弾性部材300の間に固定される。第1実施形態で説明したように、長溝190への弾性部材300の圧入時に表皮材200の側縁部210を長溝190内に連行させても良い。
<第3実施形態>
図7を参照して第3実施形態について説明する。図7は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。
図7を参照して第3実施形態について説明する。図7は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の長溝に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。
本実施形態においては、分断ベクトルD100に沿う嵌合凸部130及び嵌合凹部140の幅が広く、その幅が、例えば、コア部180の最大径及び/又はステアリングホイール環状部100の最大半径よりも大きい。更に、本実施形態においては、長溝190は、その開口191からその底面192に向かって連続的に増加する幅を有する。更に、弾性部材300の構成が第1実施形態のものとは異なる。このような場合においても第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
弾性部材300は、上述の実施形態と同様、周方向に沿って長く延びる長尺体である。弾性部材300は、長溝190へのその圧入方向に沿って第1幅広部305、幅狭部306、及び第2幅広部307を有する。第1幅広部305と第2幅広部307は同じ幅を有する。長溝190は、その開口191からその底面192に向かって連続的に増加する幅を有する。長溝190の開口191の幅よりも第2幅広部307の幅が広い。長溝190の側面と弾性部材300の間の表皮材200の各側縁部210のより確実な保持が促進される。
<第4実施形態>
図8を参照して第4実施形態について説明する。図8は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。
図8を参照して第4実施形態について説明する。図8は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。
本実施形態においては、周方向に沿って複数の嵌合凸部130が一定間隔で配列される。嵌合凹部140は、複数の嵌合凸部130に対して共通である。このような構成においても上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。更に、本実施形態においては、分断ベクトルD100における第2リング部120の片方又は両方の側縁部に1以上の切り込み129が設けられる。これにより押し出し成形により製造した長尺体をリング状に撓ませることが容易となり、第1リング部110に対する第2リング部120の取付が簡便になる。
別の実施形態においては、嵌合凹部140が複数の嵌合凸部130に共通しない。つまり、複数の嵌合凸部130に対応する複数の嵌合凹部140が設けられる。別の実施形態においては、例えば、所定数の嵌合凸部130、例えば、3個に対応して一つの嵌合凹部140が設けられる。いずれの形態においても、周方向における第1リング部110と第2リング部120の相対変位が好適に規制される。
複数の切り込み129は、第2リング部120の側縁部に一定間隔若しくは不定間隔で設けられる。一定速度で送られる押し出し成形品の両側を部分的に切り抜くパンチ装置を採用して第2リング部120の各側縁部に切り込み129を設けても良い。他の実施形態においては、他の方法や装置が採用される。
<第5実施形態>
図9を参照して第5実施形態について説明する。図9は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。
図9を参照して第5実施形態について説明する。図9は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面を併せて図示する。第1リング部及び第2リング部が組み合わされる前の状態が示される。
本実施形態においては、第1リング部110には嵌合凹部140が設けられ、第2リング部120には嵌合凸部130が設けられず、第2リング部120自体が嵌合凹部140に挿入及び嵌合され、第1リング部110と第2リング部120の組み合わせが達成される。このような実施形態においても上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。
<第6実施形態>
図10及び図11を参照して第6実施形態について説明する。図10は、ステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。図11は、ステアリングホイールの部分断面模式図であり、ステアリングホイール環状部の長溝側面と弾性部材の間で表皮材の膨大部が保持された状態が示される。
図10及び図11を参照して第6実施形態について説明する。図10は、ステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。図11は、ステアリングホイールの部分断面模式図であり、ステアリングホイール環状部の長溝側面と弾性部材の間で表皮材の膨大部が保持された状態が示される。
本実施形態においては、表皮材200の側縁部210が表皮材の厚みに比して増加した厚みの膨大部220が設けられる。長溝190の側面と弾性部材300の間で膨大部220が保持され、ステアリングホイール環状部100への表皮材200のより強固な取付が確保される。
図10及び図11に示すように、表皮材200の側縁部210に設けられた膨大部220は、線材221を包むように表皮材200が折り返されて縫われて成る。膨大部220は、表皮材200が積層されて縫い合わされた縫合部222を有し、この部分が、弾性部材300と長溝190の側面との間に挟み込まれる。弾性部材300と長溝190の側面の間で、縫合部222の縫い目が解けることは考えにくい。
線材221は、例えば、可撓性を有する金属線である。図11に示す状態の時、線材221が長溝190の第2幅W2の下部空間に配される。線材221が長溝190から出るためには、第1幅W1の上部空間と第2幅W2の下部空間の間の段差を乗り越える必要がある。ステアリングホイール環状部100の長溝190に挿入された弾性部材300の取り外しには、より大きな引っ張り力が要求されるだろう。
<第7実施形態>
図12を参照して第7実施形態について説明する。図12は、ステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。
図12を参照して第7実施形態について説明する。図12は、ステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。
本実施形態においては、表皮材200の側縁部210にファスナーストリンガー230が縫合され、ファスナーストリンガー230のファスナーエレメント232が膨大部として機能する。このような場合においても第6実施形態と同様な効果を得ることができる。
なお、ファスナーストリンガー230は、周方向に延びるファスナーテープ231を有する。ファスナーテープ231の一方の側縁部が、表皮材200の側縁部210に縫合される。ファスナーテープ231の他方の側縁部にはファスナーエレメントが設けられる。ファスナーエレメントは、例えば、コイルエレメントであり、ファスナーテープ231に対して縫合される。他の実施形態においては、ファスナーエレメントが、金属製又は樹脂製のエレメントであり、周方向に沿って一定間隔で配列される。
上述の教示を踏まえると、当業者をすれば、各実施形態に対して様々な変更を加えることができる。請求の範囲に盛り込まれた符号は、参考のためであり、請求の範囲を限定解釈する目的で参照されるべきものではない。2個の長溝190が設けられた1つのステアリングホイール環状部100に対して2個の弾性部材300を用いて2片の表皮材200を取り付けることもできる。換言すれば、N(Nは1以上の自然数)個の長溝、N個の弾性部材、N個の表皮材が採用される。嵌合凸部130と嵌合凹部140の個数についても任意に変更可能である。
周方向に延びる1以上の長溝(190)が設けられたステアリングホイール環状部(100)と、ステアリングホイール環状部(100)の長溝(190)内に挿入され、長溝(190)の側面と協力して表皮材(200)を保持可能である1以上の弾性部材(300)を備えるステアリングホイールの製造方法も開示される。ステアリングホイール環状部(100)が分割された形態の第1部分(110)及び第2部分(120)を提供するステップが含まれる。第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方に設けられた1以上の長溝(190)がステアリングホイール環状部(100)の外面に現れるように第1及び第2部分(120)を嵌合により組み合わせるステップが含まれる。
400 ステアリングホイール
100 ステアリングホイール環状部
200 表皮材
300 弾性部材
110 第1リング部
120 第2リング部
100 ステアリングホイール環状部
200 表皮材
300 弾性部材
110 第1リング部
120 第2リング部
Claims (9)
- 周方向に延びる1以上の長溝(190)が設けられたステアリングホイール環状部(100)と、表皮材(200)を保持するべく前記ステアリングホイール環状部(100)の前記長溝(190)内に挿入される1以上の弾性部材(300)を備えるステアリングホイール(400)であって、
前記ステアリングホイール環状部(100)が、第1部分(110)及び第2部分(120)を含むように分割され、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方の外面に前記1以上の長溝(190)が設けられ、前記第1及び前記第2部分(120)が嵌合により組み合わせ可能である、ステアリングホイール。 - 前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)が、各々、前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の組み合わせ時に対向する対向面(150)を有し、
前記第1部分(110)及び第2部分(120)の一方の前記対向面(150)に1以上の嵌合凸部(130)が設けられ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の他方の前記対向面(150)に1以上の嵌合凹部(140)が設けられ、
前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の組み合わせ時に、前記嵌合凸部(130)と前記嵌合凹部(140)が嵌合可能である、請求項1に記載のステアリングホイール。 - 前記1以上の嵌合凸部(130)が前記対向面(150)から突出するに応じて増加する幅を有し、前記1以上の嵌合凹部(140)が前記対向面(150)から窪むに応じて増加する幅を有する、請求項2に記載のステアリングホイール。
- 前記1以上の長溝(190)が、その開口(191)からその底面(192)に向かって連続的又は段階的に増加する幅を有する、請求項1乃至3のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
- 前記ステアリングホイール環状部(100)には周方向に延びる金属製のコア部(180)が含まれ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の一方に前記コア部(180)が含められ、前記第1部分(110)及び第2部分(120)の他方に前記コア部(180)が含まれない、請求項1乃至4のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
- 前記コア部(180)が含まれない前記第1部分(110)及び第2部分(120)が撓み変形可能である、請求項5に記載のステアリングホイール。
- 前記表皮材(200)は、前記長溝(190)の側面と前記弾性部材(300)の間で保持される1以上の膨大部(220)を含む、請求項1乃至6のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
- 周方向に延びる1以上の長溝(190)が設けられたステアリングホイール環状部(100)と、
前記ステアリングホイール環状部(100)の前記長溝(190)内に挿入され、前記長溝(190)の側面と協力して表皮材(200)を保持可能である1以上の弾性部材(300)を備えるステアリングホイールの製造方法であって、
前記ステアリングホイール環状部(100)が分割された形態の第1部分(110)及び第2部分(120)を提供し、
前記第1部分(110)及び第2部分(120)の少なくとも一方に設けられた前記1以上の長溝(190)が前記ステアリングホイール環状部(100)の外面に現れるように前記第1及び前記第2部分(120)を嵌合により組み合わせる、ステアリングホイールの製造方法。 - 前記第1部分(110)及び前記第2部分(120)の少なくとも一方が押し出し成形により製造される、請求項8に記載のステアリングホイールの製造方法。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15883907 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: JP |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15883907 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |