WO2016139738A1

WO2016139738A1 - ステアリングホイール

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Publication number: WO2016139738A1
Application number: PCT/JP2015/056126
Authority: WO
Inventors: 村崎　柳一; 義智伊与田; 山田　努
Original assignee: YKK Corp
Current assignee: YKK Corp
Priority date: 2015-03-02
Filing date: 2015-03-02
Publication date: 2016-09-09
Anticipated expiration: 2017-09-02

Abstract

　ステアリングホイール環状部（１００）が、第１係合突起列（１１０）及び第２係合突起列（１２０）を含む。第１係合突起列（１１０）が、第１間隔（Ｗ１）をあけて配列された複数の第１係合突起（１４０）を含む。第２係合突起列（１２０）が、第２間隔（Ｗ２）をあけて配列された複数の第２係合突起（１５０）を含む。第１係合突起（１４０）及び第２係合突起（１５０）が周方向に沿って互い違いに配列される。周方向に沿う第１係合突起（１４０）の幅（Ｗ１４０）が、周方向に沿う第２間隔（Ｗ２）の幅以下である。周方向に沿う第２係合突起（１５０）の幅（Ｗ１５０）が、周方向に沿う第１間隔（Ｗ１）の幅以下である。

Description

ステアリングホイール

　本開示は、ステアリングホイールに関する。

　特許文献１には、同文献の図１乃至７に示すように、ステアリングホイールのリムの凹部に対して挿入片を用いて可撓性カバーを固定する技術が開示されている。

　特許文献２は、リング部被覆層に長溝が形成され、長溝内にばね部材が収容され、バネ部材の側壁の間に小ピース部材が圧入される構成が開示されている。

英国特許第１３９８６８５号明細書特開平４－１６３２７７号明細書

　本願発明者らは、新規な構造のステアリングホイール環状部の提供の意義を見出した。

　本発明の一態様に係るステアリングホイールは、ステアリングホイール環状部（１００）と、前記ステアリングホイール環状部（１００）に対して表皮材（２００）を止着するための弾性部材（３００）を備えるステアリングホイール（４００）であって、
　前記ステアリングホイール環状部（１００）が、前記弾性部材（３００）及び前記表皮材（２００）の側縁部を保持するべく設けられた第１係合突起列（１１０）及び第２係合突起列（１２０）を含み、前記第１係合突起列（１１０）が、第１間隔（Ｗ１）をあけて配列された複数の第１係合突起（１４０）を含み、前記第２係合突起列（１２０）が、第２間隔（Ｗ２）をあけて配列された複数の第２係合突起（１５０）を含み、前記第１係合突起（１４０）及び前記第２係合突起（１５０）が周方向に沿って互い違いに配列され、
　周方向に沿う前記第１係合突起（１４０）の幅（Ｗ１４０）が、周方向に沿う前記第２間隔（Ｗ２）の幅以下であり、周方向に沿う前記第２係合突起（１５０）の幅（Ｗ１５０）が、周方向に沿う前記第１間隔（Ｗ１）の幅以下である。

　幾つかの実施形態においては、前記ステアリングホイール環状部（１００）が、各第１係合突起（１４０）及び各第２係合突起（１５０）が設けられる周方向に延びる主面（１３０）を備え、
　前記第１係合突起（１４０）及び前記第２係合突起（１５０）は、各々、前記弾性部材（３００）の一部を受け入れるべく前記主面（１３０）の幅方向において反対方向に窪んだ受入凹部（１６０）を有する。

　幾つかの実施形態においては、前記表皮材（２００）の前記側縁部は、前記表皮材（２００）の他の部分の厚みに比べて大きい厚みを有する１以上の膨大部（２１０）を備える。

　幾つかの実施形態においては、前記第１係合突起列（１１０）が前記ステアリングホイール（４００）の手前側に設けられ、前記第２係合突起列（１２０）が前記ステアリングホイール（４００）の奥手側に設けられる。

　幾つかの実施形態においては、前記ステアリングホイール環状部（１００）が、各第１係合突起（１４０）及び各第２係合突起（１５０）が設けられる周方向に延びる主面（１３０）を備え、
　前記主面（１３０）が、前記ステアリングホイール（４００）の半径方向内側を向くように配向される。

　本発明の一態様によれば、第１及び第２係合突起列を備える新規な構造のステアリングホイール環状部を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの概略的な正面図であり、略正円状のステアリングホイール環状部及びステアリングホイール環状部内のＴ字部が図示され、ステアリングホイール環状部の中心軸ＡＸも模式的に示される。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列の間に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列を正面視した概略的な正面模式図である。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図３のＩＶ－ＩＶに沿う部分断面を模式的に示す。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図３のＶ－Ｖに沿う部分断面を模式的に示す。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールの概略的な部分断面模式図であり、第１係合突起列と第２係合突起列の間に弾性部材が挿入され、弾性部材と各係合突起列の間で表皮材の側縁部が保持され、ステアリングホイール環状部が表皮材により覆われた状態が模式的に示される。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列を正面視した概略的な正面模式図であり、第１係合突起列と第２係合突起列の間に弾性部材が挿入され、弾性部材と各係合突起列の間で表皮材の側縁部が保持された状態が模式的に示される。本発明の第１実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の製造に用いられる金型の概略的な断面模式図である。本発明の第２実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列を正面視した概略的な正面模式図である。本発明の第２実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図９のＸ－Ｘに沿う部分断面を模式的に示す。本発明の第２実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図９のＸＩ－ＸＩに沿う部分断面を模式的に示す。本発明の第２実施形態に係るステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図９のＸＩＩ－ＸＩＩに沿う部分断面を模式的に示す。本発明の第３実施形態に係るステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。本発明の第３実施形態に係るステアリングホイールの部分断面模式図である。本発明の第４実施形態に係るステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。

　以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。各実施形態は、個々に独立したものではなく、過剰説明をするまでもなく、当業者をすれば、適宜、組み合わせることが可能であり、この組み合わせによる相乗効果も把握可能である。実施形態間の重複説明は、原則的に省略する。参照図面は、発明説明を主目的とするものであり、適宜、簡略化されている。

　周方向は、ステアリングホイール／ステアリングホイール環状部の形状に即して理解される。例えば、周方向は、ステアリングホイール環状部の中心軸ＡＸを周囲する方向である。半径方向は、ステアリングホイール／ステアリングホイール環状部の形状に即して理解される。例えば、半径方向内側は、ステアリングホイール環状部からステアリングホイール環状部の中心軸ＡＸに向かう方向である。半径方向外側は、半径方向内側とは反対側に向かう方向である。

　＜第１実施形態＞
　図１乃至図８を参照して第１実施形態について説明する。図１は、ステアリングホイールの概略的な正面図であり、略正円状のステアリングホイール環状部及びステアリングホイール環状部内のＴ字部が図示され、ステアリングホイール環状部の中心軸ＡＸも模式的に示される。図２は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の一部を取り出した概略的な部分分解斜視図であり、ステアリングホイール環状部の断面と、ステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列の間に挿入されるべき弾性部材を併せて図示する。図３は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列を正面視した概略的な正面模式図である。図４は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図３のＩＶ－ＩＶに沿う部分断面を模式的に示す。図５は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図３のＶ－Ｖに沿う部分断面を模式的に示す。図６は、ステアリングホイールの概略的な部分断面模式図であり、第１係合突起列と第２係合突起列の間に弾性部材が挿入され、弾性部材と各係合突起列の間で表皮材の側縁部が保持され、ステアリングホイール環状部が表皮材により覆われた状態が模式的に示される。図７は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列を正面視した概略的な正面模式図であり、第１係合突起列と第２係合突起列の間に弾性部材が挿入され、弾性部材と各係合突起列の間で表皮材の側縁部が保持された状態が模式的に示される。図８は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の製造に用いられる金型の概略的な断面模式図である。

　図１乃至図８から理解されるように、ステアリングホイール４００は、表皮材２００により被覆される環状のステアリングホイール環状部１００を有する。ステアリングホイール環状部１００は、中心軸ＡＸ周りに正円状のリング体であるが、他の実施形態においては、楕円形状等の任意の他の形状も採用され得る。ステアリングホイール４００は、ステアリングホイール環状部１００に加えて環内のＴ字部１９９を有する。Ｔ字部１９９は、ステアリングホイール環状部１００の補強若しくは操作部の配置のために設けられる。操作部は、ステアリングホイール４００が取り付けられる不図示の車両制御部に対する各種の指令を入力するための入力装置である。他の実施形態においては、Ｔ字部１９９の構成が変更又は省略される。

　ステアリングホイール環状部１００の被覆材である表皮材２００は、天然皮革、人工皮革、織物、編み物、及び樹脂シートのいずれか一つ又はこれらの任意の組み合わせが例示できる。

　図２には、ステアリングホイール環状部１００と、ステアリングホイール環状部１００に対して表皮材２００を止着するための弾性部材３００が図示される。ステアリングホイール環状部１００は、略正円若しくは楕円形の断面を有し、また滑らかな曲面の外面を有する。ステアリングホイール環状部１００は、その断面図から理解できるように、コア部１８０、及びコア部１８０を被覆するシェル部１８５を有する。シェル部１８５内にはコア部１８０が埋め込まれる。コア部１８０は、ステアリングホイール環状部１００の強度確保のために設けられる。コア部１８０は、例えば、金属製若しくは繊維強化樹脂などの高強度材料から成る。シェル部１８５は、コア部１８０と比較して剛性が低い材料から成る。シェル部１８５は、例えば、合成ゴム、ウレタン樹脂、ポリプロピレン及びこれらの任意の組み合わせから選択される材料から成る。弾性部材３００は、弾性を有する樹脂、例えば、合成ゴム、ウレタン樹脂、ポリプロピレン及びこれらの任意の組み合わせから選択される。

　図２に示すように、ステアリングホイール環状部１００は、弾性部材３００及び表皮材２００の側縁部２１０を保持するべく隣接して設けられた第１係合突起列１１０及び第２係合突起列１２０を有する。ステアリングホイール環状部１００は、ステアリングホイール環状部１００の部分的除去により形成された態様の平坦面１３０を有する。平坦面１３０は、第１係合突起列１１０、端的には後述の各第１係合突起１４０と、第２係合突起列１２０、端的には後述の各第２係合突起１５０が設けられた周方向に延びる主面１３０の一態様である。平坦面１３０は、ステアリングホイール環状部１００を部分的に除去することにより形成される必要はなく、後述のような金型装置に活用して成形することができる。平坦面１３０は必ずしも平坦である必要はなく、他の実施形態においては非平坦面であり得る。

　第１係合突起列１１０は、第１間隔Ｗ１をあけて配列された複数の第１係合突起１４０を有する。他方、第２係合突起列１２０は、第２間隔Ｗ２をあけて配列された複数の第２係合突起１５０を含む。図示例においては各第１係合突起及び各第２係合突起１５０が共通の平坦面１３０上に設けられる。

　第１係合突起列１１０が周方向に沿って設けられる。第２係合突起列１２０が周方向に沿って設けられる。第１係合突起列１１０及び第２係合突起列１２０は、周方向に並走する態様にある。ステアリングホイール環状部１００の中心軸ＡＸに沿う方向において第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０がお互いに異なる位置にある。第１係合突起列１１０の各第１係合突起１４０は、平坦面１３０から半径方向内側へ突出する態様にある。第２係合突起列１２０の各第２係合突起１５０は、平坦面１３０から半径方向内側へ突出する態様にある。各第１係合突起１４０の外面は、第１係合突起１４０以外のステアリングホイール環状部１００の部分の滑らかな曲面の外面と同一の曲面を形成する。各第２係合突起１５０の外面は、第２係合突起１５０以外のステアリングホイール環状部１００の部分の滑らかな曲面の外面と同一の曲面を形成する。

　各第１係合突起１４０は、平坦面１３０に対して垂直な側面１４１を有する。各第２係合突起１５０は、平坦面１３０に対して垂直な側面１５１を有する。ステアリングホイール環状部１００の中心軸ＡＸに沿う方向において第１係合突起１４０の側面１４１と第２係合突起１５０の側面１５１がお互いに反対方向に臨む。第１係合突起１４０の側面１４１と第２係合突起１５０の側面１５１が、周方向において互い違いに配置され、これにより第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間での弾性部材３００及び各側縁部２１０の保持が達成される。なお、他の実施形態においては、第１係合突起１４０の側面１４１が非平坦であり、若しくは平坦面１３０に対して非垂直であることが予期される。同様に、第２係合突起１５０の側面１５１が非平坦であり、若しくは平坦面１３０に対して非垂直であることが予期される。

　図２に示す非限定の例示形態では、平坦面１３０が半径方向内側を臨むように配向される。また、第１係合突起列１１０が、ステアリングホイール４００の手前側に設けられ、第２係合突起列１２０が、ステアリングホイール４００の奥手側に設けられる。ステアリングホイール４００の手前側が矢印ＦＷにより示され、ステアリングホイール４００の奥手側が矢印ＲＷにより示される。ステアリングホイール４００は、通常、運転手側に向く手前側と、この反対側の奥手側を有する。

　他の実施形態においては、平坦面１３０が半径方向外側を臨むように配向され得る。この場合においても、第１係合突起列１１０が、ステアリングホイール４００の手前側に設けられ、第２係合突起列１２０が、ステアリングホイール４００の奥手側に設けられる。若しくは、第１係合突起列１１０が、ステアリングホイール４００の奥手側に設けられ、第２係合突起列１２０が、ステアリングホイール４００の手前側に設けられる。他の更なる実施形態においては、平坦面１３０が、ステアリングホイール４００の手前側若しくは奥手側を臨むように配向され、第１係合突起列１１０／第２係合突起列１２０が半径方向内側／半径方向外側に配置され得る。

　第１係合突起１４０及び第２係合突起１５０が周方向に沿って互い違い／交互に配列される。第１係合突起１４０及び第２係合突起１５０が周方向において千鳥状／ジグザグ状に配列されるとも理解できる。かかる各係合突起の配列は、特許文献１及び２のような長溝よりも視認性が高く、組み立て作業の効率化に貢献し得る。かかる各係合突起の配列がステアリングホイール環状部１００の製造の観点からも好ましい。ステアリングホイール環状部１００に特許文献１及び２のような長溝を設ける場合、金型装置の構成が複雑化し得る。

　周方向における第１係合突起１４０の配置間隔が周方向における第２係合突起１５０の配置間隔と同一である必要はなく、幾つかの実施形態においては、周方向における第１係合突起１４０の配置間隔が周方向における第２係合突起１５０の配置間隔とは異なる。

　図３に示すように、非限定の例示形態においては、周方向沿いに隣接する第１係合突起１４０の間隔が第１間隔Ｗ１であり、周方向沿いに隣接する第２係合突起１５０の間隔が第２間隔Ｗ２である。第１係合突起１４０は、周方向沿いの幅Ｗ１４０を有する。第２係合突起１５０は、周方向沿いの幅Ｗ１５０を有する。

　本実施形態においては、第１係合突起１４０の幅Ｗ１４０が第２間隔Ｗ２以下であり、第２係合突起１５０の幅Ｗ１５０が第１間隔Ｗ１以下である。図３の非限定の例示形態においては、第１係合突起１４０の幅Ｗ１４０が第２間隔Ｗ２に等しく、第２係合突起１５０の幅Ｗ１５０が第１間隔Ｗ１に等しい。このような寸法関係を満足することでステアリングホイール環状部１００を比較的に簡単な構成の金型で製造することが許容される。

　なお、図３に示す時、第１係合突起１４０の幅Ｗ１４０が第２係合突起１５０の幅Ｗ１５０に等しい。従って、Ｗ１４０＝Ｗ１５０＝Ｗ１＝Ｗ２の関係が満足する。他の実施形態においては、必ずしも、この関係が満足されない。

　弾性部材３００が第１係合突起１４０と第２係合突起列１２０の間に挿入され、これにより、図６に示すように短幅の表皮材２００の一方の側縁部２１０が第１係合突起１４０と弾性部材３００の間で保持され、短幅の表皮材２００の他方の側縁部２１０が第２係合突起列１２０と弾性部材３００の間で保持される。弾性部材３００と第１係合突起１４０の協力及び弾性部材３００と第２係合突起列１２０の協力に基づいて、第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間で、弾性部材３００及び弾性部材３００の両側の側縁部２１０の保持が確保される。

　ある方法においては、第１係合突起１４０と第２係合突起列１２０の間への弾性部材３００の挿入時に第１係合突起１４０と第２係合突起列１２０の間へ表皮材２００を連行させる。他の方法においては、第１係合突起１４０と第２係合突起列１２０の間に表皮材２００の各側縁部２１０を配置した状態で、第１係合突起１４０と第２係合突起列１２０の間へ弾性部材３００を挿入する。第１係合突起１４０と第２係合突起列１２０の間に弾性部材３００が進入するに従い、ステアリングホイール環状部１００の外面上で表皮材２００が張られ、ステアリングホイール環状部１００の外面に表皮材２００が密着する。表皮材２００により周方向に隣接する第１係合突起１４０の間の隙間も被覆される。同様に、表皮材２００により周方向に隣接する第２係合突起１５０の間の隙間も被覆される。ステアリングホイール環状部１００を表皮材２００で被覆することで、ステアリングホイール４００の把持感触の改善、ステアリングホイール４００の意匠性の改善等が促進される。

　幾つかの実施形態においては、周方向に隣接する第１係合突起１４０の間の隙間と周方向に隣接する第２係合突起１５０の間の隙間に充填剤が配される。幾つかの実施形態においては、ステアリングホイール環状部１００の外面と表皮材２００の間に接着層が挿入される。

　図３に示すように、第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間には第３間隔Ｗ３が設けられる。第３間隔Ｗ３は、第１間隔Ｗ１や第２間隔Ｗ２よりも狭い。他の実施形態においては、第３間隔Ｗ３が、第１間隔Ｗ１や第２間隔Ｗ２よりも大きい。第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間には第３間隔Ｗ３の幅で周方向に直線的に延びる通路が存在する。周方向にて隣接する第１係合突起１４０の間の隙間のため、また周方向にて隣接する第２係合突起１５０の間の隙間のため、上述の通路の幅が周方向に沿って変動するとも理解できる。この通路の幅は、ステアリングホイール環状部１００の中心軸ＡＸに沿う方向の平坦面１３０の幅に等しい。平坦面１３０は、第１係合突起１４０及び第２係合突起１５０により周方向に沿って交互に幅が減じられる。つまり、平坦面１３０は、周方向に延びる過程で変動する幅を有する。

　弾性部材３００は、周方向に長く延びる長尺体である。弾性部材３００は、第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間の第３間隔Ｗ３の幅の通路へ挿入／圧入される。弾性部材３００は、図２に示すように、幅広の頭部３１０、幅狭の胴部３２０、及び一対の脚部３３０を有する。各脚部３３０は、弾性部材３００の幅方向に突出する突起を有する。一対の脚部３３０の間には隙間が、各脚部３３０の相対変位が許容される。

　図４乃至６に示すように、第１係合突起１４０と第２係合突起１５０は、各々、弾性部材３００の一部、端的には、その脚部３３０の突起を受け入れるべく平坦面１３０の幅方向において反対方向に窪んだ受入凹部１６０を有する。第１係合突起１４０にはステアリングホイール４００の手前側に深さＷ４だけ窪んだ第１受入凹部１６０が設けられる。第２係合突起１５０にはステアリングホイール４００の奥手側に深さＷ４だけ窪んだ第２受入凹部１６０が設けられる。各係合突起に受入凹部１６０を設け、これにより各係合突起と弾性部材３００の係合を強化し、第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間から弾性部材３００が外れることが効果的に抑制される。図示例においては、平坦面１３０が受入凹部１６０の一側面を構成するが、必ずしもこの限りではない。

　第１係合突起１４０には平坦面１３０上に突出し、平坦面１３０との間に受入空間を定める突出部１４５が含まれる。第２係合突起１５０には平坦面１３０上に突出し、平坦面１３０との間に受入空間を定める突出部１５５が含まれる。第１係合突起１４０の突出部１４５と第２係合突起１５０の突出部１５５は、平坦面１３０の幅方向において反対方向に突出する。

　受入凹部１６０が深さＷ４の凹部を有し、これにより上述の通路の幅が、第３間隔Ｗ３＋深さＷ４＝幅Ｗ５に増加されるものと理解できる。ステアリングホイール環状部１００には、周方向においてステアリングホイール４００の手前側と奥手側に交互にシフトしながら進む幅Ｗ５の空間が存在すると理解できる。

　図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩに沿う断面模式図が示される。図７に示すように、弾性部材３００と弾性部材３００の両隣に配される表皮材２００の各側縁部２１０は、周方向に沿って僅かに蛇行して進む。斬新な意匠的効果が得られる。この蛇行態様の程度は、第１係合突起１４０や第２係合突起列１２０の配置間隔、及び／又は第１係合突起列１１０と第２係合突起列１２０の間隔の調整により調整可能である。

　ステアリングホイール環状部１００は、金型を用いて製造可能である。図８に示すように、一組の金型を用いてステアリングホイール環状部１００が成形可能である。例えば、図８（ａ）の金型若しくは金型部分により図４に示す断面構造が成形される。例えば、図８（ｂ）の金型若しくは金型部分により図５に示す断面構造が成形される。

　図８（ａ）に示すように、第２金型５２０には半円状凹部が設けられる。第１金型５１０には、半円状凹部が設けられ、また上述の平坦面１３０を形成するための第１平坦面５１１、上述の受入凹部１６０を形成するための凸部５１２、及び上述の平坦面１３０に対して垂直な側面１４１を形成するための第２平坦面５１３が設けられる。第２平坦面５１３は、第１金型５１０と第２金型５２０の型割面と面一である。凸部５１２は、第２平坦面５１３から第２金型５２０のキャビティー内に突出する部分である。第１平坦面５１１は、第１金型５１０と第２金型５２０の型割面や第２平坦面５１３に対して垂直な平坦面であり、凸部５１２と第１金型５１０の半円状凹部を規定する曲面の間を接続する。

　図８（ｂ）に示すように、第１金型５１０には半円状凹部が設けられる。第２金型５２０には、半円状凹部が設けられ、また上述の平坦面１３０を形成するための第１平坦面５２１、上述の受入凹部１６０を形成するための凸部５２２、及び上述の平坦面１３０に対して垂直な側面１５１を形成するための第２平坦面５２３が設けられる。第２平坦面５２３は、第１金型５１０と第２金型５２０の型割面と面一である。凸部５２２は、第２平坦面５２３から第１金型５１０のキャビティー内に突出する部分である。第１平坦面５２１は、第１金型５１０と第２金型５２０の型割面や第２平坦面５２３に対して垂直な平坦面であり、凸部５２２と第２金型５２０の半円状凹部を規定する曲面の間を接続する。

　図８（ａ）、（ｂ）においては、ステアリングホイール環状部１００のコア部１８０の図示が省略されている。

　＜第２実施形態＞
　図９乃至図１２を参照して第２実施形態について説明する。図９は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の第１係合突起列と第２係合突起列を正面視した概略的な正面模式図である。図１０は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図９のＸ－Ｘに沿う部分断面を模式的に示す。図１１は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図９のＸＩ－ＸＩに沿う部分断面を模式的に示す。図１２は、ステアリングホイールのステアリングホイール環状部の概略的な部分断面模式図であり、図９のＸＩＩ－ＸＩＩに沿う部分断面を模式的に示す。

　本実施形態においては、第１実施形態のものと比較して、周方向における第１係合突起１４０の幅Ｗ１４０が小さく、周方向における第２係合突起列１２０の幅Ｗ１５０が小さく、周方向沿いに隣接する第１係合突起１４０の第１間隔の値が大きく、同様に、周方向沿いに隣接する第１係合突起１４０の第１間隔の値が大きい。Ｗ１４０＝Ｗ１５０，Ｗ１＝Ｗ２，Ｗ１４０＜Ｗ１、Ｗ１４０＜Ｗ２、Ｗ１５０＜Ｗ１、Ｗ１５０＜Ｗ２の関係が満足される。このような実施形態においても第１実施形態のものと同様の効果を得ることができる。

　本実施形態においては、第１係合突起１４０や第２係合突起１５０に設けられる受入凹部１６０が、第１実施形態のものとは異なり、一つの斜面１４２、１５２と平坦面１３０により構成される。このような場合においても第１実施形態のものと同様の効果を得ることができる。

　＜第３実施形態＞
　図１３及び図１４を参照して第３実施形態について説明する。図１３は、ステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。図１４は、ステアリングホイールの部分断面模式図である。

　本実施形態においては、表皮材２００の側縁部２１０が表皮材の厚みに比して増加した厚みの膨大部２２０を有する。第１係合突起列１１０と弾性部材３００の間、及び第２係合突起列１２０と弾性部材３００の間で膨大部２２０が保持され、ステアリングホイール環状部１００への表皮材２００のより強固な取付が確保される。

　図１３及び図１４に示すように、表皮材２００の側縁部２１０に設けられた膨大部２２０は、線材２２１を包むように表皮材２００が折り返されて縫われて成る。膨大部２２０は、表皮材２００が積層されて縫い合わされた縫合部２２２を有し、この部分が、第１係合突起１４０と弾性部材３００の間及び第２係合突起１５０と弾性部材３００の間に挟み込まれ、縫合部２２２の縫い目が解けることが抑制される。

　線材２２１は、例えば、可撓性を有する金属線である。図１４に示す状態の時、線材２２１が受入凹部１６０内に配される。線材２２１が受入凹部１６０から出るためには係合突起の段差を乗り越える必要がある。

　＜第４実施形態＞
　図１５を参照して第４実施形態について説明する。図１５は、ステアリングホイールの表皮材の側縁部の構成を示す表皮材の部分断面模式図である。

　本実施形態においては、表皮材２００の側縁部２１０にファスナーストリンガー６００が縫合され、ファスナーストリンガー６００のファスナーエレメント６２０が膨大部２２０として機能する。このような場合においても第３実施形態と同様な効果を得ることができる。

　なお、ファスナーストリンガー６００は、ファスナーテープ６１０を有する。ファスナーテープ６１０の一方の側縁部が、表皮材２００の側縁部２１０に縫合される。ファスナーテープ６１０の他方の側縁部にはファスナーエレメント６２０が設けられる。ファスナーエレメント６２０は、例えば、コイルエレメントであり、ファスナーテープ６１０に対して縫合される。他の実施形態においては、ファスナーエレメントが、金属製又は樹脂製のエレメントであり、周方向に沿って一定間隔で配列される。

　上述の教示を踏まえると、当業者をすれば、各実施形態に対して様々な変更を加えることができる。請求の範囲に盛り込まれた符号は、参考のためであり、請求の範囲を限定解釈する目的で参照されるべきものではない。

４００　ステアリングホイール
１００　ステアリングホイール環状部
２００　表皮材
３００　弾性部材

１１０　第１係合突起列
１２０　第２係合突起列
１３０　平坦面
１４０　第１係合突起
１５０　第２係合突起
１６０　受入凹部

Claims

　ステアリングホイール環状部（１００）と、前記ステアリングホイール環状部（１００）に対して表皮材（２００）を止着するための弾性部材（３００）を備えるステアリングホイール（４００）であって、
　前記ステアリングホイール環状部（１００）が、前記弾性部材（３００）及び前記表皮材（２００）の側縁部を保持するべく設けられた第１係合突起列（１１０）及び第２係合突起列（１２０）を含み、前記第１係合突起列（１１０）が、第１間隔（Ｗ１）をあけて配列された複数の第１係合突起（１４０）を含み、前記第２係合突起列（１２０）が、第２間隔（Ｗ２）をあけて配列された複数の第２係合突起（１５０）を含み、前記第１係合突起（１４０）及び前記第２係合突起（１５０）が周方向に沿って互い違いに配列され、
　周方向に沿う前記第１係合突起（１４０）の幅（Ｗ１４０）が、周方向に沿う前記第２間隔（Ｗ２）の幅以下であり、周方向に沿う前記第２係合突起（１５０）の幅（Ｗ１５０）が、周方向に沿う前記第１間隔（Ｗ１）の幅以下である、ステアリングホイール。
　前記ステアリングホイール環状部（１００）が、各第１係合突起（１４０）及び各第２係合突起（１５０）が設けられる周方向に延びる主面（１３０）を備え、
　前記第１係合突起（１４０）及び前記第２係合突起（１５０）は、各々、前記弾性部材（３００）の一部を受け入れるべく前記主面（１３０）の幅方向において反対方向に窪んだ受入凹部（１６０）を有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
　前記表皮材（２００）の前記側縁部は、前記表皮材（２００）の他の部分の厚みに比べて大きい厚みを有する１以上の膨大部（２２０）を備える、請求項１又は２に記載のステアリングホイール。
　前記第１係合突起列（１１０）が前記ステアリングホイール（４００）の手前側に設けられ、前記第２係合突起列（１２０）が前記ステアリングホイール（４００）の奥手側に設けられる、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
　前記ステアリングホイール環状部（１００）が、各第１係合突起（１４０）及び各第２係合突起（１５０）が設けられる周方向に延びる主面（１３０）を備え、
　前記主面（１３０）が、前記ステアリングホイール（４００）の半径方向内側を向くように配向される、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のステアリングホイール。