WO2016131527A1 - System und verfahren zur vorgabe oder anzeige von zeitpunkten von kraftfahrzeugfunktionen - Google Patents

System und verfahren zur vorgabe oder anzeige von zeitpunkten von kraftfahrzeugfunktionen Download PDF

Info

Publication number
WO2016131527A1
WO2016131527A1 PCT/EP2016/000194 EP2016000194W WO2016131527A1 WO 2016131527 A1 WO2016131527 A1 WO 2016131527A1 EP 2016000194 W EP2016000194 W EP 2016000194W WO 2016131527 A1 WO2016131527 A1 WO 2016131527A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
time
motor vehicle
local
terminal
external unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/000194
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manuel Birke
Bernhard Hurler
Christian Maihoefer
Michael MÜTER
Martin Röhricht
Sebastian Rösch
Felix Schmidt-Eisenlohr
Matthias Stier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2016131527A1 publication Critical patent/WO2016131527A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/52—Network services specially adapted for the location of the user terminal
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/535—Tracking the activity of the user
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services

Definitions

  • the invention relates to a system for wireless communication between an external unit and a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 and a method according to the preamble of patent claim 10.
  • data is communicated between at least one vehicle, particularly a motor vehicle such as a passenger car, and at least one external unit.
  • the external unit includes a mobile terminal such as a smartphone.
  • this external unit is to be understood as meaning both the mobile device itself and a system comprising a subscriber with an associated mobile device.
  • the transmitted data have a temporal reference to this.
  • the data is transmitted wirelessly between the vehicle and the ⁇ external unit. This means that the data from the vehicle to the exte le unit and / or from the external unit to the
  • Vehicle are transmitted, v in the data of the external unit or received from the vehicle who in.
  • Communication technology is accessible from outside the vehicle, since the information is transmitted and received as part of the data from the vehicle to the external unit.
  • this information is a tank level which characterizes a quantity of fuel taken up in a tank of the vehicle.
  • the data have a time reference, then usually a conversion of the time of a vehicle function, for example an alarm triggering time, into a
  • Time zone in particular in the coordinated world time, which is also referred to as UTC made.
  • a theft warning is triggered on the vehicle at 14:00.
  • 14:00 clock is thus a time or a time, the value of 14 or 14:00 clock is.
  • this time refers to the local time of the vehicle, which is different from the UTC.
  • the data characterizing the theft alert is associated with a time or time such that a user of the external unit, particularly the mobile terminal, can be informed not only of the theft alert per se, but also of the time the theft alert was triggered , For example, converting this time from 2:00 pm to UTC results in a time or UTC time of 1:00 pm.
  • This UTC time is transmitted to the external unit.
  • the external unit is in the same time zone as the vehicle and converts the received UTC time back to 14:00.
  • the opposite direction is known from the general state of the art. It is for example possible to configure the vehicle by means of the external unit, that is, for example, via the external unit at least one setting of the vehicle
  • a user may set at least one function of the vehicle via the external unit.
  • this function is a parking heater which can be configured, that is to say adjusted, by means of the external unit.
  • Configuration can be achieved by communication technology of the external unit, that is, when there is a connection between the external unit and the vehicle.
  • the vehicle can not be configured by means of the external unit, and instead the user becomes an external unit on the screen of the external unit Error message displayed.
  • a staggered communication is not possible.
  • a distinction in different temporal reference variables does not take place.
  • US 8 620 345 B2 discloses a mobile device which determines its current position via coordinates. From the current position, a time zone is determined in which the mobile device is located. Depending on the determined time zone, a time to be displayed on a display of the mobile device is determined.
  • US 2010/0135124 A1 discloses a control device for a
  • Time display with a determination device for determining a position of the
  • the object of the present invention is to further develop a system and a method of the type mentioned at the beginning such that an improved exchange of information between the vehicle and the external unit can be realized.
  • the motor vehicle transmits data to the external unit at one time.
  • the external unit determines from the transmitted data a time of the local local time of the motor vehicle.
  • the terminal is arranged in a first time zone and the vehicle in a second time zone.
  • the external unit comprising the terminal calculates the local time of the vehicle
  • the terminal of the external unit further uses the calculated local time to specify or display times of motor vehicle functions.
  • the external unit arranged outside the vehicle is understood to be a mobile terminal itself on which the local local time of the motor vehicle is continuously calculated.
  • the external unit is also to be understood as a connection between a server and a mobile terminal communicating with the server, wherein Calculations can be performed on the server and synchronized with the mobile device and displayed on a user interface of the mobile device.
  • the data transmitted by the motor vehicle to the external unit include, for example, data from a vehicle-internal time measuring device, location data or other data from which a local local time can be derived.
  • the time determined by the external unit is discrete time information to be received at least once by the external unit. Starting from this point in time, the local time of the motor vehicle is, for example, further charged in the second time zone and
  • the local local time is used to specify or display times of automotive functions on the terminal. Predetermined times i. Times for the control of motor vehicle functions, for example, are times for switching on and off a heater, start and end times for a
  • times for displaying motor vehicle functions are, for example, a triggered alarm regarding a theft, a dead battery or information about a measured vehicle interior temperature.
  • the specification or display of the motor vehicle functions by means of an operator interface of the terminal, for example on a screen of a mobile device.
  • the local time of the motor vehicle in the second time zone is available on the terminal in the first time zone even without a communication connection.
  • the system according to the invention thus makes it possible to specify or display times in the absence of a communication connection between the external unit and the motor vehicle.
  • a specification or display of times relating to associated motor vehicle functions on the terminal If there is a communication connection, the time between the external unit and the motor vehicle is synchronized according to a predetermined algorithm.
  • the data obtained include geodesics.
  • a time offset between the local time of the motor vehicle and the local time of the terminal can be determined.
  • the local time of the motor vehicle in the second time zone can be determined.
  • transmitted Geodesics used without further effort to determine a time of local time of the motor vehicle.
  • the motor vehicle transmits a discrete
  • Time of a vehicle-internal time measuring device to the external unit is a vehicle-internal time measuring device.
  • the terminal displays the calculated local time of the motor vehicle or the time difference between the local time of the vehicle
  • a user of the motor vehicle receives on the terminal even if none exists
  • the terminal shows the time for setting of motor vehicle functions, i. a time to control a
  • Motor vehicle function as local local time.
  • a user is given an opportunity to directly access a time to execute a motor vehicle function by means of a user interface of the external unit, i. specify without conversion as a local time in the time zone of the motor vehicle.
  • the external unit calculates the time specified as local local time at the terminal of time-dependent vehicle functions in the local time of the motor vehicle or the external unit converts the local time received time of a vehicle function of the motor vehicle into a local time of the terminal ,
  • the external unit calculates a given time of a vehicle function, i.e. the time of day, of the terminal. for controlling a vehicle function, for example a switch-on time of
  • Parking heater at a time based on the local time of the vehicle and sends the converted time for execution to the motor vehicle.
  • the external unit may receive a vehicle received at the local time
  • Alarm trigger in the local time of the terminal convert.
  • a conversion of the predetermined or received time on the external unit in a time of another time zone, namely that of the motor vehicle or the terminal, can be switched off.
  • a user can determine that the external unit sets a time set on the terminal for specifying motor vehicle functions without conversion to the motor vehicle
  • a user may determine that an advertisement is from the
  • Motor vehicle sent to the external unit time is displayed on the terminal as local time of the motor vehicle.
  • a further embodiment is characterized in that the external unit, when specifying times of motor vehicle functions, provides the input time on the external device in the first time zone with a time stamp, on the basis of which the
  • Motor vehicle or external unit i. determined on the server connected to the terminal a sequence of received default times of various terminals.
  • the times are provided with a time stamp describing the input time. Based on the time stamp determines the motor vehicle or the server an order of received default times of different terminals.
  • the motor vehicle or the server of the external unit receives, for example, from a first terminal a 16.00 clock start point sent at 14:00
  • the starting point entered is to be valid, priority must be given to the second terminal and the parking heater is started at 15:00.
  • This starting time can be determined by the motor vehicle.
  • the server determines the start time and sends it to the motor vehicle. At a vehicle-internal workstation given times for
  • Control of automotive functions also receive a timestamp. This makes it possible that the motor vehicle.
  • a motor vehicle internal control unit a
  • the system makes it possible to prioritize predetermined times and times received by the motor vehicle for controlling vehicle functions by a plurality of terminals and / or in-vehicle operator stations.
  • the time stamp relates to a time zone, in particular to the coordinated world time UTC.
  • the time stamp is thus a UTC time stamp, so that the predetermined times of several terminals are related to a common UTC (coordinated world time).
  • the UTC is thus a time base common to the external units, by means of which an order of the external units can be determined.
  • the common time zone that of the motor vehicle or the terminal can be selected. For example, the predetermined time of the last time external unit of the motor vehicle
  • a staggered transmission of a predetermined time is provided, so that the data is transmitted when a connection between the terminal and the vehicle is established.
  • the predetermined times of the vehicle functions are temporarily stored, for example, in a memory device of the external unit. The storage can be carried out on the terminal itself or a server connected to the terminal. If a connection is established, then the predetermined times can be automatically transmitted from the buffer to the vehicle.
  • a method in which data of the motor vehicle are transmitted to the external unit at a time. From the transmitted data, a time of the local local time of the motor vehicle is determined and starting from the specific time of the motor vehicle, the local time of the Self-sufficient motor vehicle locally on the external unit. The local local time calculated on the external unit is used to specify or indicate times of motor vehicle functions.
  • the inventive method has the advantage that the external unit is also without communication link to the motor vehicle in knowledge of the local time of the vehicle. Thus, the local local time of the motor vehicle is always available for use in setting and displaying times for controlling vehicle functions.
  • 1 shows a system for wireless communication between a vehicle and an external unit
  • FIG. 2 shows a flow chart for illustrating a method according to a first embodiment for data communication between a vehicle and an external device
  • FIG. 3 is a flow chart illustrating the method according to FIG.
  • Motor vehicle and an indication of a local time difference 5 shows a further indication of the local time of the external device and a given time of a vehicle function
  • Fig. 6 is another display of the local local time of the external device and a
  • Fig. 7 is a further indication of the local local time of the external device and a
  • the external unit 2 comprises a server 3 which is in communication with a terminal 4.
  • the terminal 4 is a mobile one
  • the external unit 2 may also include a desktop computer, not shown.
  • the terminal 4 has an operating interface 5 embodied as a screen for specifying points in time relating to control commands of motor vehicle functions or for displaying points in time of vehicle functions performed.
  • the terminal 4 is arranged in a first time zone 6 and the motor vehicle 1 in a second time zone 7.
  • the first time zone 6 is a different time zone from the second time zone 7, whereby the local times of the terminals 4 and the motor vehicle 1 in the time zones 6, 7 have a time difference ⁇ .
  • Data is transmitted between the motor vehicle 1 and the terminal 4 via the server 3.
  • Communication module 10 which establishes a working according to a standard such as GSM, UMTS or LTE connection, in particular a wireless Internet connection to the server 3.
  • the server 3 is in turn connected to the terminal 4 via a wireless connection according to an aforementioned standard.
  • the terminal 4 is connected via cable to the server 3.
  • Terminal 4 even without the interposition of a server 3 directly, i.
  • a server 3 directly, i.
  • the terminal 4 can be connected via Bluetooth or an NFC connection (Near Filed Communication) with the motor vehicle 1, which in this case the terminal 4, the external unit 2 represents.
  • NFC Near Filed Communication
  • the motor vehicle 1 transmits a discrete time local local time in the time zone 7.
  • the external unit 2 receives the time and subsequently autonomously calculates the local time of the motor vehicle. 1 continuing from the discrete point of time.
  • the continuous calculation takes place either on the server 3 and transmits the result to the terminal 4 for further processing; alternatively, the continuous calculation takes place on the terminal 4 itself.
  • the calculated local local time is available on the terminal 4 even without a communication connection to the motor vehicle 1.
  • a display element 12 displays the calculated local local time on a user interface 5 of the terminal 4.
  • the motor vehicle 1 has a plurality of functions.
  • One of these functions is, for example, a parking heater, which can be activated and deactivated via the terminal 4.
  • a switching time at which the auxiliary heater is activated or terminated is set via the terminal 4 a switching time at which the auxiliary heater is activated or terminated.
  • the predetermined time at which the heater is activated is also referred to as the activation time or activation time, wherein the predetermined time at which the
  • Parking heater is disabled, also referred to as termination time or termination time.
  • Another function of the motor vehicle 1 may be a
  • Theft warning device by means of which a theft or a theft attempt of the vehicle is detected.
  • the terminal 4 is, for example, a mobile terminal, for example a smartphone, a tablet PC or the like.
  • the mobile terminal 4 is a mobile telecommunication terminal.
  • the terminal 4 is also referred to as an external operator station, since the motor vehicle 1 can be operated via the terminal 4.
  • at least one of the functions of the motor vehicle 1 can be set, that is to say configured, by means of the terminal 4.
  • a user of the terminal 4 makes inputs, these inputs being detected by the terminal 4.
  • the terminal 4 can retrieve displays of the vehicle.
  • Vehicle characterizing information can be transmitted from the vehicle to the terminal and displayed on a display of the terminal.
  • This information is transmitted, for example, in the context of the transmitted data, the data of this information comprising a specific time of a state.
  • the data includes information about an alarm in the vehicle as well as a time of triggering. In such a data transmission times or times are required for at least three independent reasons, which are mentioned below:
  • a time is displayed for the user, wherein the terminal 4 may be located at a different location and in particular in a different time zone than the motor vehicle 1. For example, a local time of a motor vehicle 1 is displayed.
  • the time is, for example, the programmed time of activating the auxiliary heater, the time of data synchronization between the terminal 4 and the vehicle, the time at which a theft warning on the vehicle 1 was triggered or the time of a geofencing violation, etc.
  • Times are also required to synchronize potentially conflicting changes to data, for example by setting an order.
  • the changes can be made in the correct sequence, or a winner can be determined by the order.
  • a winner is to be understood from a plurality of terminals 4, the terminal 4, which
  • motor vehicle 1 is in an underground car park and at the time at which the switching time is set on the terminal 4, communication technology can not be achieved by the terminal 4.
  • a first user sets the switching time to 15:00 and at the same time a second user sets the switching time to 16:00 and if the vehicle is not communicatively accessible at the time of the setting, but can only be reached later, then a solution may exist that respective Timestamp of input.
  • the setting of the switching time caused by the first user is referred to as the first configuration, wherein the setting of the switching time effected by the second user is second
  • Each of these configurations is assigned a time stamp, with the respective time stamp determining the time at which the respective configuration was entered by the respective user. For example, the first user made the configuration at 1:05 pm, with the second user running the configuration at 1:06 pm, for example. Then
  • the second user of the winners if a selected strategy is designed such that the last time the change is valid and is actually implemented on the vehicle.
  • the switching time is configured to 16:00 and not to 15:00 clock.
  • Times underlying the calculation of functions are, for example, times used to determine threshold calculations, such as checking geo-fencing geographic monitoring in relation to a given time.
  • the mentioned under 2) configuration of the motor vehicle 1 is also referred to as synchronization, since the motor vehicle 1 made via the terminals 4
  • Synchronized times are usually required for this synchronization. It can be provided that for the synchronization of concurrent operation, a conversion of all times takes place in a single time. This means that even if the first user and the second user are in different time zones, the comparison must be converted from 13:05 clock to 13:06 clock in the same time zone, so that said timestamps on the same basis compared can be. Technically, this can be done by converting the timestamps into the coordinated world time UTC, so that the
  • Timestamps are converted into UTC times.
  • both time zones or time stamps are converted into the time zone in which the motor vehicle 1 is currently located.
  • the local local time of the motor vehicle 1 is then displayed, for example, on a respective display of the terminals 4, so that the respective user of the respective terminal 4 can be informed that at 13:00 local time local time of the motor vehicle 1 an anti-theft warning has been triggered.
  • the display of the first terminal 4 becomes 14:00 o'clock and the display of the second one
  • Motor vehicle 1 corresponds to the value of the data. This means that 13:00 as local Local time of the motor vehicle 1, that is defined as a motor vehicle time and no
  • Time zone conversion takes place so that the motor vehicle 1, the switching time is set to 13:00 clock. Alternatively, a conversion can be done consciously.
  • the respective user can determine the strategy himself, for example by a configuration of the terminal 4.
  • the user can select by an appropriate input, whether a time zone conversion should be done or omitted.
  • Motor vehicle 1 necessary. The calculation is based on the stored time in relation to the local local time of the motor vehicle 1 in order to carry out the desired functions.
  • a motor vehicle 1 and a terminal 4 are provided. In this case, a state of the motor vehicle 1
  • step S1 the data comprising the information and a time to be displayed on the terminal 4 are generated.
  • the time to be displayed is determined from the local local time of the motor vehicle 1.
  • step S2 of the method these data are transmitted, in particular via a data cloud, directly or via an intermediary server 3 to the terminal 4, which receives the data.
  • step S3 of the method the information comprising a
  • Vehicle function i. an event and a time associated with the event displayed on a user interface 5 of the terminal 4, in particular those on the
  • Terminal 4 or the server 3 calculated local time of the motor vehicle 1 can be displayed with.
  • the terminal has a setting that is a conversion of a time point of an event of the motor vehicle 1 in the local time of the
  • Terminal 4 causes.
  • at least one motor vehicle 1 is provided, wherein at least two terminals 4 are provided.
  • the terminals 4 may be located in different time zones.
  • at least one function of the motor vehicle 1 can be configured via the respective terminal 4.
  • the configuration data includes a time and other data for configuring a vehicle function.
  • the configuration data are supplemented by an input time of the configuration at the respective terminals 4 with respect to the local local time of the terminals 4.
  • the input time is also called a time stamp.
  • the time stamp of the configuration is converted into a time zone-independent time stamp, for example by the time stamp into a UTC time
  • the configuration data thus include the time of the vehicle function to be executed, data for the configuration of the vehicle function and the time-independent time stamp.
  • these configuration data in particular via a
  • Step S1 and S2 are used for each, i. for example, for a first and a second terminal 4 performed.
  • a parallel access of the first terminal 4 and the second terminal 4 to the motor vehicle 1 is determined in a third step S3 of the second embodiment by means of the respective independent timestamp, which of the two terminals 4 received configuration rejected and which is allowed.
  • a fourth step S4 the configuration of the successful approved terminal is actually adopted and implemented by the motor vehicle 1.
  • the terminals 4 have a setting to configure the independent time zone.
  • an automatic conversion into a default, set independent time zone it is preferably provided that at the terminal 5, the local time of the
  • Motor vehicle 1 is displayed, by means of which the user of the terminal 4 a
  • Deviation between the local time of the terminal 4 and the local local time of the motor vehicle 1 can determine.
  • Control interface 5 of the terminal 4 the display element 12 is provided, by means of which a function of the motor vehicle 1 can be adjusted. It is possible, for example, to select and display the aforementioned activation and / or termination time. In this case, the local local time of the motor vehicle 1 located, for example, in another time zone is available on the terminal 4. Starting from an activation time set in local local time of the terminal on the terminal 4
  • Vehicle function is based on the time available on the terminal 4 local time of the motor vehicle, the activation time to the local time of the motor vehicle.
  • the activation and / or termination time of the function on the motor vehicle 1 can be converted automatically or on request, that is to say by selection of the user, to the local time of the motor vehicle 1.
  • FIG. 4 shows the user interface 5 of the terminal 4 from FIG. 1 with a first and second display element 12a, 12b.
  • the first display element 12a shows a local time of the terminal 4.
  • the display element 12b also shows a local time of the motor vehicle 1, which is symbolized by a corresponding motor vehicle symbol 14.
  • the local time of the motor vehicle 1 is continuously calculated on the terminal 4 or on a server 3 connected to the terminal 4. Since the motor vehicle 1 is in the second time zone 7 and the terminal 4 in the first time zone 6 show the
  • Display elements 12a, 12b a time offset, which is 2 hours in the present example. This time offset is additionally displayed as delta specification 16 on the terminal 4.
  • FIG. 5 a further display of the user interface 5 of the terminal 4 from FIG. 1 with a third display element 12d is shown.
  • the first display element 12a again shows a local local time of the terminal 4.
  • the third display element 12d is for Specification of a time of a motor vehicle function, namely a starting point of a heater provided.
  • the terminal 4 has an adjusting device (not shown) for adjusting the time on the display element 12d.
  • the time set on the adjusting device is additionally displayed as digital time 18.
  • the symbol 17 indicates that a starting point of a parking heater has been defined for the set time.
  • the set start time is transmitted without conversion to the motor vehicle 1.
  • the user at the terminal 4 can also make a setting for a second embodiment, which converts the set start time into the local time of the motor vehicle 1.
  • the conversion takes place on the terminal 4 or on a server connected to the terminal 4 3.
  • the local time of the motor vehicle 1 is continuously further calculated on the server 3 or the local terminal 4 after transmission of a discrete time local local time of the motor vehicle.
  • the local time of the motor vehicle 1 is thus also without communication to
  • the input time is saved as a time stamp.
  • the time stamp is converted into a time zone common to other terminals 4 and, as soon as a communication connection to the motor vehicle exists, the start time is sent to the motor vehicle 1. Based on the time stamp determines the motor vehicle
  • FIG. 6 a further display of the user interface 5 of the terminal 4 from FIG. 1 with a fourth display element 12f is shown.
  • the first display element 12a again shows a local time of the terminal 4.
  • the display element 12f shows a start time of a vehicle function, namely that of a vehicle alarm.
  • the symbol 20 indicates that the time displayed on the display element 12f refers to an alarm.
  • the time of the alarm is displayed as digital time 21.
  • the displayed time of alarm triggering is displayed as a local local time of the motor vehicle 1, but this is also as already described at the request of the user in the local time of the terminal 4 to be calculated.
  • the display elements 12a and 12b, 12a and 12d or 12a and 12f of Figures 4, 5, 6 can each be alternatively shown superimposed, so that, for example, a single, unillustrated display element, the local time of the terminal 1 and the local time of the motor vehicle 1, the start time of the auxiliary heater or the time of alarm triggering displays.
  • FIG. 7 shows an illustration of a user interface 5 as an alternative to the
  • the display element 12a shows the local time of the
  • Terminal 5 by means of the pointer shown.
  • the symbol 17 informs about the possibility of setting a start time of a parking heater.
  • the start time itself must be selected via field 25.
  • the numbers in field 22 are scrolled through.
  • the desired start time is represented by the numbers in box 22, i. the start time is set here to 5: 57 o'clock.
  • a transmission of the start time, consideration of a time stamp and possibly a conversion into another time zone takes place analogously to the description of FIG. 5.
  • Operator interface 5 of the terminal 4 can be combined with each other or displayed with a time delay.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Electric Clocks (AREA)
  • Telephone Function (AREA)

Abstract

System zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug (1) und einer externen Einheit (2) umfassend ein Endgerät (4), dadurch gekennzeichnet, dass - das Kraftfahrzeug (1) zu einem Zeitpunkt Daten an die externe Einheit (2) übermittelt, - die externe Einheit (2) aus den übermittelten Daten einen Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) bestimmt, - die externe Einheit (2) die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs (l)ausgehend von dem bestimmten Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) autark fortlaufend berechnet und - das Endgerät (4) die berechnete lokale Ortszeit zur Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten von Kraftfahrzeugfunktionen verwendet.

Description

SYSTEM UND VERFAHREN ZUR VORGABE ODER ANZEIGE VON ZEITPUNKTEN VON
KRAFTFAHRZEUGFUNKTIONEN
Die Erfindung betrifft ein System zur drahtlosen Kommunikation zwischen einer externen Einheit und einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.
Derartige Systeme und Verfahren sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Bei dem System werden Daten zwischen wenigstens einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftwagen wie beispielsweise einem Personenkraftwagen, und wenigstens einer externen Einheit übermittelt. Die externe Einheit umfasst hie )ei ein mobiles Endgerät wie beispielsweise ein Smartphone. Das heißt mit anderen Worten iter externer Einheit ist sowohl das mobile Gerät selbst als auch ein System aus einem Se 'er mit einem zugeordneten mobilen Gerät zu verstehen. Die übermittelten Daten weisen hie iei einen zeitlichen Bezug auf. Die Daten werden drahtlos zwischen dem Fahrzeug und d< externen Einheit übermittelt. Dies bedeutet, dass die Daten von dem Fahrzeug an die exte le Einheit und/oder von der externen Einheit an das
Fahrzeug übermittelt werden, v bei die Daten der externen Einheit beziehungsweise von dem Fahrzeug empfangen wen in.
Anhand der Daten kann beispie weise wenigstens eine zumindest einen Zustand des
Fahrzeugs oder eine Fahrzeug nktion charakterisierende Information an die insbesondere externe Einheit übertragen wer in. Dies bedeutet, dass die Information mittels
Kommunikationstechnik von au erhalb des Fahrzeugs zugänglich ist, da die Information im Rahmen der Daten vom Fahrz« g an die externe Einheit übertragen und empfangen werden. Bei dieser Information handelt < i sich beispielsweise um einen Tankfüllstand, welcher eine Menge eines in einem Tank de: Fahrzeugs aufgenommenen Kraftstoffs charakterisiert.
Ferner ist es bekannt, alternativ oder zusätzlich andere Informationen wie beispielsweise eine Laufleistung des Fahrzeugs in der Einheit Kilometer oder einen ausgelösten Alarm an die externe Einheit zu übermitteln.
Besitzen die Daten einen Zeitbezug, so wird dann üblicherweise eine Umrechnung des Zeitpunkts einer Fahrzeugfunktion, beispielsweise ein Alarmauslösezeitpunkt, in eine
Zeitzone, insbesondere in die koordinierte Weltzeit, welche auch als UTC bezeichnet wird, vorgenommen.
Im folgenden Beispiel wird am Fahrzeug um 14:00 Uhr eine Diebstahlwarnung ausgelöst. 14:00 Uhr ist somit eine Zeitangabe oder ein Zeitpunkt, dessen Wert 14 beziehungsweise 14:00 Uhr beträgt. Dabei bezieht sich dieser Zeitpunkt beispielsweise auf die lokale Ortszeit des Fahrzeugs, welche von der UTC unterschiedlich ist. Den Daten, die die Diebstahlwarnung charakterisieren, wird ein Zeitpunkt oder eine Zeit zugeordnet, sodass ein Nutzer der externen Einheit insbesondere des mobilen Endgeräts nicht nur über die Diebstahlwarnung an sich, sondern auch über den Zeitpunkt, zu welchem die Diebstahlwarnung ausgelöst wurde, informiert werden kann. Die Umrechnung des genannten Zeitpunkts von 14:00 Uhr in die UTC ergibt beispielsweise einen Zeitpunkt beziehungsweise eine UTC-Zeit von 13:00 Uhr. Diese UTC-Zeit wird an die externe Einheit übertragen. Die externe Einheit befindet sich beispielsweise in der gleichen Zeitzone wie das Fahrzeug und rechnet die empfangene UTC- Zeit wieder in 14:00 Uhr um.
Auch die Gegenrichtung ist aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannt. Dabei ist es beispielsweise möglich, das Fahrzeug mittels der externen Einheit zu konfigurieren, das heißt beispielsweise über die externe Einheit wenigstens eine Einstellung des Fahrzeugs
vorzunehmen. Beispielsweise kann ein Nutzer wenigstens eine Funktion des Fahrzeugs über die externe Einheit einstellen. Bei dieser Funktion handelt es sich beispielsweise um eine Standheizung, welche mittels der externen Einheit konfiguriert, das heißt eingestellt werden kann. Üblicherweise gelingt dies jedoch nur, wenn das Fahrzeug zum Zeitpunkt der
Konfiguration kommunikationstechnisch von der externen Einheit erreicht werden kann, das heißt wenn eine Verbindung zwischen der externen Einheit und dem Fahrzeug besteht. Ist die Verbindung jedoch unterbrochen, da das Fahrzeug beispielsweise in einer Tiefgarage ohne Empfang steht, so kann das Fahrzeug mittels der externen Einheit nicht konfiguriert werden, und dem Nutzer wird beispielsweise auf dem Bildschirm der externen Einheit stattdessen eine Fehlermeldung angezeigt. Eine zeitlich versetzte Kommunikation ist nicht möglich. Eine Unterscheidung in unterschiedliche zeitliche Bezugsgrößen erfolgt nicht.
Die US 8 620 345 B2 offenbart ein mobiles Gerät, welches über Koordinaten seine aktuelle Position bestimmt. Aus der aktuellen Position wird eine Zeitzone ermittelt, in welcher sich das mobile Gerät befindet. In Abhängigkeit von der ermittelten Zeitzone wird eine auf einer Anzeige des mobilen Geräts anzuzeigende Zeit bestimmt.
Darüber hinaus offenbart die US 2010/0135124 A1 eine Steuereinrichtung für eine
Zeitanzeige, mit einer Ermittlungseinrichtung zum Ermitteln einer Position der
Steuereinrichtung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein System und ein Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein verbesserter Informationsaustausch zwischen dem Fahrzeug und der externen Einheit realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein System mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist gemäß einem ersten Aspekt vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug zu einem Zeitpunkt Daten an die externe Einheit übermittelt. Die externe Einheit bestimmt aus den übermittelten Daten ein Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeuges.
Beispielsweise sind das Endgerät in einer ersten Zeitzone und das Fahrzeug in einer zweiten Zeitzone angeordnet. Ausgehend von dem bestimmten Zeitpunkt des Kraftfahrzeuges berechnet die das Endgerät umfassende externe Einheit die lokale Ortszeit des
Kraftfahrzeuges autark, d.h. ohne weiter Kommunikation mit dem Kraftfahrzeug, fortlaufend weiter. Das Endgerät der externen Einheit verwendet weiterhin die berechnete lokale Ortszeit zur Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten von Kraftfahrzeugfunktionen. Unter der außerhalb des Fahrzeuges angeordneten externen Einheit ist beispielsweise ein mobiles Endgerät selbst zu verstehen, auf dem die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges fortlaufend berechnet wird. Gleichermaßen ist unter der externen Einheit auch ein Verbund zwischen einem Server und einem mit dem Server kommunizierenden mobilen Endgerät zu verstehen, wobei Berechnungen auf dem Server ausgeführt und mit dem mobilen Endgerät synchronisiert und auf einer Bedienschnittstelle des mobilen Gerätes zur Anzeige gebracht werden können. Die vom Kraftfahrzeug an die externe Einheit übermittelten Daten umfassen beispielsweise Daten einer kraftfahrzeuginternen Zeitmesseinrichtung, Standortdaten oder weitere Daten, aus denen sich eine lokale Ortszeit ableiten lässt. Bei dem von der externen Einheit ermittelten Zeitpunkt handelt es sich um eine diskrete Zeitinformation, die zumindest einmalig von der externen Einheit zu empfangen ist. Ausgehend von diesem Zeitpunkt wird die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges beispielsweise in der zweiten Zeitzone weiterberechnet und
fortgeschrieben. Die lokale Ortszeit wird zur Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten von Kraftfahrzeugfunktionen am Endgerät verwendet. Vorgegebene Zeitpunkte d.h. Zeitpunkte zur Steuerung von Kraftfahrzeugfunktionen, sind beispielsweise Zeitpunkte zum Ein- und Abschalten einer Standheizung, Anfangs- und Endzeitpunkte für eine
Geofencingüberwachung, Zeitpunkte zur Anzeige von Kraftfahrzeugfunktionen sind beispielsweise ein ausgelöster Alarm betreffend einen Diebstahl, einer leeren Batterie oder eine Information zu einer gemessenen Fahrzeuginnentemperatur. Die Vorgabe oder Anzeige der Kraftfahrzeugfunktionen erfolgt mittels einer Bedienschnittstelle des Endgerätes, beispielsweise auf einem Bildschirm eines mobilen Gerätes. Beispielsweise steht die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges in der zweiten Zeitzone auf dem Endgerät in der ersten Zeitzone auch ohne Kommunikationsverbindung zur Verfügung. In vorteilhafter Weise ermöglicht das erfindungsgemäße System damit eine Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten bei nicht vorhandener Kommunikationsverbindung zwischen externer Einheit und Kraftfahrzeug. Damit kann auch selbst wenn das Endgerät keine Kommunikation zu einem Server oder zum Kraftfahrzeug aufweist eine Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten betreffend zugehörige Kraftfahrzeugfunktionen am Endgerät erfolgen. Bei vorhandener Kommunikationsverbindung wird die Zeit zwischen externer Einheit und dem Kraftfahrzeug nach einem vorgegeben Algorithmus synchronisiert.
In Ausgestaltung des Systems umfassen die ermittelten Daten Geodäten. Anhand den Geodäten ist ein Zeitversatz zwischen der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeuges und der lokalen Ortszeit des Endgerätes ermittelbar. Beispielsweise ist aus dem Zeitversatz ausgehend von einem diskreten Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Endgerätes in der ersten Zeitzone die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges in der zweiten Zeitzone bestimmbar. In vorteilhafter Weise werden zur Standortbestimmung zu andere Zwecken übermittelte Geodäten ohne weiteren Aufwand zur Bestimmung eines Zeitpunktes der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeuges genutzt. Alternativ übermittelt das Kraftfahrzeug einen diskreten
Zeitpunkt einer kraftfahrzeuginternen Zeitmesseinrichtung an die externe Einheit.
In einer weiteren Ausgestaltung des Systems zeigt das Endgerät die berechnete lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges oder die Zeitdifferenz zwischen der lokalen Ortszeit des
Kraftfahrzeuges und der lokalen Ortszeit des Endgerätes an. In vorteilhafter Weise erhält ein Nutzer des Kraftfahrzeuges auf dem Endgerät auch bei nicht vorhandener
Kommunikationsverbindung eine Information über die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung zeigt das Endgerät den Zeitpunkt zur Vorgabe von Kraftfahrzeugfunktionen, d.h. einen Zeitpunkt zur Steuerung einer
Kraftfahrzeugfunktion, als lokale Ortszeit an. Ein Nutzer erhält eine Möglichkeit, einen Zeitpunkt zur Ausführung einer Kraftfahrzeugfunktion mittels einer Bedienschnittstelle der externen Einheit direkt, d.h. ohne Umrechnung als lokale Ortszeit in der Zeitzone des Kraftfahrzeuges vorzugeben.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung rechnet die externe Einheit den als lokale Ortszeit am Endgerät vorgegebenen Zeitpunkt von zeitabhängigen Fahrzeugfunktionen in die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges um oder die externe Einheit rechnet den als lokale Ortszeit empfangenen Zeitpunkt einer Fahrzeugfunktion des Kraftfahrzeuges in eine lokale Ortszeit des Endgerätes um. Gemäß der Erfindung rechnet die externe Einheit einen nach der aktuellen Ortszeit des Endgerätes vorgegebenen Zeitpunkt einer Fahrzeugfunktion, d.h. zur Steuerung einer Fahrzeugfunktion, beispielsweise einen Einschaltzeitpunkt der
Standheizung, in einen Zeitpunkt bezogen auf die lokale Ortszeit des Fahrzeuges um und sendet den umgerechneten Zeitpunkt zur Ausführung an das Kraftfahrzeug. Gleichermaßen kann die externe Einheit eine vom Fahrzeug empfangenen, auf die Ortszeit des
Kraftfahrzeuges bezogenen Zeitpunkt einer Fahrzeugfunktion, beispielsweise einer
Alarmauslösung, in die Ortszeit des Endgerätes umrechnen. In vorteilhafter Weise kann ein Nutzer auf der Bedienschnittstelle des Endgerätes selbst bei unterbrochener
Kommunikationsverbindung zum Kraftfahrzeuge einen Zeitpunkt zum Einschalten von beispielsweise einer Standheizung vorgeben, wobei der Zeitpunkt basierend der auf der externen Einheit berechneten und zur Verfügung stehenden lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeuges automatisiert auf die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges umgerechnet wird. Gleichermaßen wird ein von dem Kraftfahrzeug empfangener Zeitpunkt einer Alarmauslösung bezogen auf die Ortszeit des Kraftfahrzeugstandortes automatisiert auf die Ortszeit des Endgerätes umgerechnet und auf der Bedienschnittstelle angezeigt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Umrechnung des vorgegebenen oder empfangenen Zeitpunkts auf der externen Einheit in einen Zeitpunkt einer anderen Zeitzone, nämlich der des Kraftfahrzeuges oder des Endgerätes, abschaltbar. In vorteilhafter Weise kann ein Nutzer bestimmen, dass die externe Einheit ein am Endgerät eingestellten Zeitpunkt zur Vorgabe von Kraftfahrzeugfunktionen ohne Umrechnung an das Kraftfahrzeug
übermittelt. Gleichwohl kann ein Nutzer bestimmen, dass eine Anzeige eines vom
Kraftfahrzeug an die externe Einheit gesendeten Zeitpunktes auf dem Endgerät als lokale Zeit des Kraftfahrzeuges angezeigt wird.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die externe Einheit bei der Vorgabe von Zeitpunkten von Kraftfahrzeugfunktionen den Eingabezeitpunkt am externen Gerät in der ersten Zeitzone mit einem Zeitstempel versieht, anhand dessen das
Kraftfahrzeug oder die externe Einheit, d.h. auf dem mit dem Endgerät verbundenen Server eine Reihenfolge empfangener Vorgabezeitpunkte verschiedener Endgeräte ermittelt . Bei der Übermittlung der Zeitpunkte zur Steuerung von Kraftfahrzeugfunktionen vom Endgerät zum Kraftfahrzeug oder dem Server werden die Zeitpunkte mit einem den Eingabezeitpunkt beschreibenden Zeitstempel versehen. Anhand der Zeitstempel ermittelt das Kraftfahrzeug oder der Server eine Reihenfolge von empfangenen Vorgabezeitpunkten verschiedener Endgeräte. Das Kraftfahrzeug oder der Server der externen Einheit empfängt beispielsweise von einem ersten Endgerät einen um 14:00 gesendeten 16.00 Uhr Startpunkt einer
Standheizung und von einem zweiten Endgerät ein um 14:05 gesendeten 15:00 Startpunkt. Wenn die gewählte Strategie ist, dass der letzte am Kraftfahrzeug oder am Server
eingegangene Startpunkt gültig sein soll, so ist dem zweiten Endgerät Vorrang zu geben und die Standheizung wird um 15:00 gestartet. Dieser Startzeitpunkt kann vom Kraftfahrzeug ermittelt werden. Alternativ ermittelt der Server den Startzeitpunkt und sendet diesen an das Kraftfahrzeug. An einem fahrzeuginternen Bedienplatz vorgegebene Zeitpunkte zur
Steuerung von Kraftfahrzeugfunktionen erhalten gleichfalls einen Zeitstempel. Damit ist ermöglicht, dass das Kraftfahrzeug d.h. ein kraftfahrzeuginternes Steuergerät eine
Reihenfolge empfangener Vorgabezeitpunkte von fahrzeuginternen Bedienplätzen als auch von fahrzeugexternen Endgeräten festlegt. In vorteilhafter Weise ermöglicht das System von mehreren Endgeräten und/oder fahrzeuginternen Bedienplätzen vorgegebene und vom Kraftfahrzeug empfangene Zeitpunkte zur Steuerung von Fahrzeugfunktionen zu priorisieren.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn sich der Zeitstempel auf eine Zeitzone, insbesondere auf die koordinierte Weltzeit UTC, bezieht. Bei dem Zeitstempel handelt es sich somit um einen UTC-Zeitstempel, so dass die vorgegebenen Zeitpunkte von mehreren Endgeräten auf eine gemeinsame UTC (koordinierte Weltzeit) bezogen sind. Die UTC ist somit eine den externen Einheiten gemeinsame Zeitbasis, anhand derer eine Reihenfolge der externen Einheiten festgelegt werden kann. Alternativ kann als gemeinsame Zeitzone die des Kraftfahrzeuges oder die des Endgerätes gewählt werden. Beispielsweise wird der vorgegebene Zeitpunkt der zeitlich letzten externen Einheit von dem Kraftfahrzeug
übernommen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung speichert die externe Einheit bei einer Unterbrechung einer Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug eine am Endgerät eingegebene Vorgabe eines Zeitpunktes von Kraftfahrzeugfunktionen und übermittelt bei einer sich an die Unterbrechung der Kommunikationsverbindung anschließenden
Wiederherstellung den vorgegebenen Zeitpunkt an das Kraftfahrzeug. Mit anderen Worten ist eine zeitlich versetzte Übertragung eines vorgegebenen Zeitpunkts vorgesehen, so dass die Daten dann übertragen werden, wenn eine Verbindung zwischen dem Endgerät und dem Fahrzeug hergestellt ist. Dadurch ist es beispielsweise möglich, dass ein Vorgabezeitpunkt an dem Endgerät eingebbar ist, obwohl eine Verbindung zwischen dem Kraftahrzeug und dem Endgerät nicht herstellbar ist. Die vorgegebenen Zeitpunkte der Fahrzeugfunktionen werden beispielsweise in einer Speichereinrichtung der externen Einheit zwischengespeichert. Die Speicherung kann auf dem Endgerät selbst oder einem mit dem Endgerät verbundenen Server erfolgen. Ist eine Verbindung hergestellt, so können die vorgegebenen Zeiten automatisiert von dem Zwischenspeicher an das Fahrzeug übertragen werden.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren vorgesehen, bei dem zu einem Zeitpunkt Daten des Kraftfahrzeugs an die externe Einheit übermittelt werden. Aus den übermittelten Daten wird ein Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs bestimmt und ausgehend von dem bestimmten Zeitpunkt des Kraftfahrzeuges wird die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs autark auf der externen Einheit lokal weiterberechnet. Die auf der externen Einheit berechnete lokale Ortszeit wird zur Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten von Kraftfahrzeugfunktionen verwendet. Das erfindungsgemäße Verfahren weist den Vorteil auf, dass die externe Einheit auch ohne Kommunikationsverbindung zu dem Kraftfahrzeug in Kenntnis der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeuges ist. Damit ist steht die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeuges jederzeit zur Verwendung für Vorgaben und Anzeigen von Zeitpunkten zur Steuerung von Kraftfahrzeugfunktionen zur Verfügung.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der
Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Hierbei zeigt:
Fig. 1 ein System zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer externen Einheit,
Fig. 2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens gemäß einer ersten Ausführungsform zur Datenkommunikation zwischen einem Fahrzeug und einem externen Gerät,
Fig. 3 ein Flussdiagramm zum Veranschaulichen des Verfahrens gemäß einer
zweiten Ausführungsform,
Fig. 4 eine Anzeige einer lokalen Ortszeit des externen Gerätes und des
Kraftfahrzeuges sowie eine Anzeige einer Differenz der lokalen Ortszeiten, Fig. 5 eine weitere Anzeige der lokalen Ortszeit des externen Gerätes und ein vorgegebener Zeitpunkt einer Fahrzeugfunktion,
Fig. 6 eine weitere Anzeige der lokalen Ortszeit des externen Gerätes und ein
Zeitpunkt einer empfangenen Fahrzeugfunktion und
Fig. 7 eine weitere Anzeige der lokalen Ortszeit des externen Gerätes und ein
vorgegebener Zeitpunkt einer Fahrzeugfunktion.
Die Fig. 1 zeigt ein System zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug 1 und einer externen Einheit 2. Die externe Einheit 2 umfasst einen Server 3, der mit einem Endgerät 4 in Verbindung steht. Bei dem Endgerät 4 handelt es sich um ein mobiles
Endgerät, gleichfall kann die externe Einheit 2 auch einen nicht gezeigten Desktopcomputer umfassen. Das Endgerät 4 weist eine als Bildschirm ausgeführte Bedienschnittstelle 5 zur Vorgabe von Zeitpunkten betreffend Steuerungsbefehle von Kraftfahrzeugfunktionen oder zur Anzeige von Zeitpunkten von durchgeführten Kraftfahrzeugfunktionen auf. Das Endgerät 4 ist in einer ersten Zeitzone 6 und das Kraftfahrzeug 1 in einer zweiten Zeitzone 7 angeordnet. Die erste Zeitzone 6 ist eine von der zweiten Zeitzone 7 abweichende Zeitzone, womit die lokale Ortzeiten des Endgeräte 4 und des Kraftfahrzeuges 1 in den Zeitzonen 6, 7 eine Zeitdifferenz ΔΤ aufweisen. Daten werden zwischen dem Kraftfahrzeug 1 und dem Endgerät 4 über den Server 3 übermittelt. Hierzu weist das Kraftfahrzeug 1 ein
Kommunikationsmodul 10 auf, das eine nach einem Standard wie GSM, UMTS or LTE arbeitende Verbindung, insbesondere ein drahtlose Internetverbindung zu dem Server 3 aufbaut. Der Server 3 ist wiederum mit dem Endgerät 4 über eine drahtlose Verbindung gemäß einem vorgenannten Standard verbunden. In einer nicht gezeigten Ausführungsform ist das Endgerät 4 über Kabel mit dem Server 3 verbunden. Darüber hinaus kann das
Endgerät 4 auch ohne Zwischenschaltung eines Servers 3 direkt, d.h. beispielweise über Bluetooth oder eine NFC-Verbindung (Near Filed Communication) mit dem Kraftfahrzeug 1 verbunden sein, womit in diesem Fall das Endgerät 4 die externe Einheit 2 darstellt. Zu einem beliebigen Zeitpunkt, zu dem eine Kommunikations-verbindung zwischen dem
Kraftfahrzeug 1 und der externen Einheit 2 besteht, übermittelt das Kraftfahrzeug 1 einen diskreten Zeitpunkt der lokalen Ortszeit in der Zeitzone 7. Die externe Einheit 2 empfängt den Zeitpunkt und berechnet nachfolgend autark die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 ausgehend von dem diskreten Zeitpunkt fortlaufend weiter. Die fortlaufende Berechnung erfolgt entweder auf dem Server 3 und übermittelt das Ergebnis zur weiteren Verarbeitung an das Endgerät 4, alternativ erfolgt die fortlaufende Berechnung auf dem Endgerät 4 selbst. Die berechnete lokale Ortszeit steht auf dem Endgerät 4 auch ohne Kommunikationsverbindung zum Kraftfahrzeug 1 zu Verfügung. Ein Anzeigeelement 12 zeigt die berechnete lokale Ortszeit auf einer Bedienschnittstelle 5 des Endgeräts 4 an.
Im Folgenden werden in Fig. 2 und Fig. 3 Ausführungsformen eines Verfahrens zum
Übermitteln von Daten, zwischen einem Kraftfahrzeug 1 und einem Endgerät 4 beschrieben. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Mehrzahl von Funktionen auf. Eine dieser Funktionen ist beispielsweise eine Standheizung, welche über das Endgerät 4 aktiviert und deaktiviert werden kann. Insbesondere ist es möglich, über das Endgerät 4 einen Schaltzeitpunkt festzulegen, zu welchem die Standheizung aktiviert oder beendet wird. Der vorgegebene Zeitpunkt, zu welchem die Standheizung aktiviert wird, wird auch als Aktivierungszeitpunkt oder Aktivierungszeit bezeichnet, wobei der vorgegebene Zeitpunkt, zu welchem die
Standheizung deaktiviert wird, auch als Beendigungszeitpunkt oder Beendigungszeit bezeichnet wird. Eine weitere Funktion des Kraftfahrzeugs 1 kann eine
Diebstahlwarneinrichtung sein, mittels welcher ein Diebstahl oder ein Diebstahlversuch des Fahrzeugs erfasst wird.
Zugrundeliegende Annahme ist im Folgenden ein System mit dem Kraftfahrzeug 1 und einem oder mehreren Endgeräten 4 mit jeweils einer Kommunikationseinrichtung, über welche eine Verbindung, insbesondere drahtlose Verbindung, mit dem Kraftfahrzeug 1 beziehungsweise mit der Kommunikationsmodul 10 herstellbar ist. Bei dem Endgerät 4 handelt es sich beispielsweise um ein mobiles Endgerät, beispielsweise ein Smartphone, ein Tablet-PC oder dergleichen. Insbesondere handelt es sich bei dem mobilen Endgerät 4 um ein mobiles Telekommunikationsendgerät.
Das Endgerät 4 wird auch als externer Bedienplatz bezeichnet, da das Kraftfahrzeug 1 über das Endgerät 4 bedient werden kann. Darunter ist zu verstehen, dass wenigstens eine der Funktionen des Kraftfahrzeugs 1 mittels des Endgeräts 4 eingestellt, das heißt konfiguriert werden kann. Zum Konfigurieren des Kraftfahrzeugs 1 nimmt ein Nutzer des Endgeräts 4 Eingaben vor, wobei diese Eingaben von dem Endgerät 4 erfasst werden. Des Weiteren wird angenommen, dass das Endgerät 4 Anzeigen des Fahrzeugs abrufen kann. Darunter ist zu verstehen, dass wenigstens eine zumindest einen Zustand des
Fahrzeugs charakterisierende Information vom Fahrzeug an das Endgerät übertragen werden und auf einer Anzeige des Endgeräts angezeigt werden kann. Diese Information wird beispielsweise im Rahmen der übermittelten Daten übertragen, wobei die Daten dieser Information einen bestimmten Zeitpunkt eines Zustands umfassen. Beispielsweise umfassen die Daten eine Information zu einem Alarm im Fahrzeug sowie eine Zeitpunkt der Auslösung. Bei einer solchen Datenübertragung sind Zeiten beziehungsweise Zeitpunkte für mindestens drei unabhängige Gründe erforderlich, welche im Folgenden genannt werden:
1) Eine Zeit wird für den Nutzer angezeigt, wobei sich das Endgerät 4 an einem anderen Ort und insbesondere in einer anderen Zeitzone als das Kraftfahrzeug 1 befinden kann. Beispielsweise wird eine lokale Ortszeit eines Kraftfahrzeugs 1 angezeigt.
Weiter handelt es sich bei der Zeit beispielsweise um den programmierten Zeitpunkt des Aktivierens der Standheizung, die Zeit einer Datensynchronisation zwischen dem Endgerät 4 und dem Fahrzeug, die Zeit, zu der eine Diebstahlwarnung am Fahrzeug 1 ausgelöst wurde oder die Zeit eines Geofencing-Verstoßes etc.
2) Zeiten sind auch erforderlich, um potentiell in Konflikt stehende Änderungen an Daten zu synchronisieren, indem beispielsweise eine Reihenfolge festgelegt wird. Über diese Reihenfolge können die Änderungen in der richtigen Sequenz ausgeführt werden oder es wird über die Reihenfolge ein Gewinner festgelegt. Unter einem solchen Gewinner ist aus einer Mehrzahl von Endgeräten 4 das Endgerät 4 zu verstehen, welches
zugelassen wird, um das Kraftfahrzeug 1 zu konfigurieren. Dies bedeutet, dass die Konfiguration des Gewinners am Kraftfahrzeug 1 tatsächlich übernommen wird.
Beispielsweise kann es im vorliegenden Fall sein, dass sich Kraftfahrzeug 1 in einer Tiefgarage befindet und zum Zeitpunkt, zu welchem am Endgerät 4 der Schaltzeitpunkt eingestellt wird, kommunikationstechnisch nicht vom Endgerät 4 erreicht werden kann. Stellt ein erster Benutzer den Schaltzeitpunkt beispielsweise auf 15:00 Uhr ein und stellt gleichzeitig ein zweiter Benutzer den Schaltzeitpunkt auf 16:00 Uhr ein und ist das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Einstellung kommunikationstechnisch nicht erreichbar, sondern erst später erreichbar, so kann eine Lösung darin bestehen, dass jeweilige Zeitstempel der Eingabe verglichen werden. Das durch den ersten Nutzer bewirkte Einstellen des Schaltzeitpunktes wird als erste Konfiguration bezeichnet, wobei das durch den zweiten Nutzer bewirkte Einstellen des Schaltzeitpunkts als zweite
Konfiguration bezeichnet wird. Diesen Konfigurationen wird jeweils ein Zeitstempel zugeordnet, wobei der jeweilige Zeitstempel den Zeitpunkt bestimmt, zu welchem die jeweilige Konfiguration vom jeweiligen Nutzer eingegeben wurde. Der erste Nutzer hat die Konfiguration beispielsweise um 13:05 Uhr durchgeführt, wobei der zweite Nutzer die Konfiguration beispielsweise um 13:06 Uhr durchgeführt hat. Dann ist
beispielsweise der zweite Nutzer der Gewinner, wenn eine gewählte Strategie derart gestaltet ist, dass die zeitlich letzte Änderung gültig werden soll und tatsächlich am Fahrzeug umgesetzt wird. In der Folge wird der Schaltzeitpunkt auf 16:00 Uhr konfiguriert und nicht auf 15:00 Uhr.
3) Zeiten, die für die Berechnung von Funktionen zugrunde liegen. Dabei handelt es sich zum Beispiel um Zeiten, die zur Ermittlung von Schwellenwertberechnungen genutzt werden, wie beispielsweise die Prüfung einer geographischen Überwachung im Rahmen von Geofencing in Relation zu einer vorgegebenen Zeit.
Die unter 2) genannte Konfigurierung des Kraftfahrzeugs 1 wird auch als Synchronisation bezeichnet, da das Kraftfahrzeug 1 den über die Endgeräte 4 vorgenommenen
Konfigurationen abgeglichen wird. Für diese Synchronisation werden üblicherweise synchronisierte Zeiten benötigt. Dabei kann vorgesehen sein, dass für die Synchronisation von nebenläufiger Bedienung eine Umrechnung aller Zeiten in eine einheitliche Zeit stattfindet. Dies bedeutet, dass, auch wenn der erste Nutzer und der zweite Nutzer in unterschiedlichen Zeitzonen sind, so muss der Vergleich von 13:05 Uhr mit 13:06 Uhr in die gleiche Zeitzone umgerechnet werden, damit die genannten Zeitstempel auf der gleichen Basis miteinander verglichen werden können. Technisch kann dies dadurch erfolgen, dass die Zeitstempel in die koordinierte Weltzeit UTC umgerechnet wird, so dass also die
Zeitstempel in UTC-Zeiten umgerechnet werden. Alternativ ist es denkbar, dass beide Zeitzonen beziehungsweise Zeitstempel in die Zeitzone umgerechnet werden, in der sich das Kraftfahrzeug 1 aktuell befindet. Für den oben genannten Punkt 1) ist es vorteilhaft, die Zeitzone zu nutzen, die dem Kraftfahrzeug 1 zugrunde liegt beziehungsweise in der sich das Kraftfahrzeug 1 befindet. Wird beispielsweise um 13:00 Uhr lokaler Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 durch einen Diebstahl oder einen Diebstahlversuch eine Diebstahlwarnung am Kraftfahrzeug 1 ausgelöst und befindet sich das erste Endgerät 4 in einer Zeitzone, welcher der Zeitzone, in der sich das Kraftfahrzeug 1 befindet, um eine Stunde voraus ist und befindet sich das zweite Endgerät 4 in einer Zeitzone, die der Zeitzone, in der das Kraftfahrzeug 1 sich befindet, um zwei Stunden voraus ist, so wird dennoch für beide Endgeräte 4 beziehungsweise auf jeweiligen Anzeigen der Endgeräte 4 angezeigt, dass um 13:00 Uhr eine Diebstahlwarnung ausgelöst wurde. Die Diebstahlwarnung vom Kraftfahrzeug 1 an das jeweilige Endgerät 4 übermittelt. Die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 umfassende Daten werden an die Endgeräte 4 übermittelt werden. Die Endgeräte 4 empfangen die Daten und somit die lokale Ortszeit des
Kraftfahrzeugs 1 , zu der die Diebstahlwarnung ausgelöst wurde. Die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 wird dann beispielsweise auf einer jeweiligen Anzeige der Endgeräte 4 angezeigt, so dass dem jeweiligen Nutzer des jeweiligen Endgerätes 4 mitgeteilt werden kann, dass um 13:00 Uhr lokaler Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 eine Diebstahlwarnung ausgelöst wurde.
Alternativ kann es vorteilhaft sein, bewusst eine Umrechnung in die Zeitzone vorzunehmen, in der sich das jeweilige Endgerät 4 befindet. Wird beispielsweise am Kraftfahrzeug 1 eine Diebstahlwarnung um 13:00 Uhr lokaler Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 ausgelöst, so wird auf der Anzeige des ersten Endgerätes 4 14:00 Uhr und auf der Anzeige des zweiten
Endgerätes 4 15:00 Uhr angezeigt vor dem Hintergrund der oben genannten
Zeitzonenverhältnisse.
Diese Prinzipien können auch für eine Konfiguration von Zeiten angewandt werden, in deren Rahmen das Kraftfahrzeug 1 über das jeweilige Endgerät 4 konfiguriert wird. Wird
beispielsweise mittels eines der Endgeräte 4 der Schaltzeitpunkt zum Aktivieren der
Standheizung auf 13:00 Uhr konfiguriert, wobei sich das Endgerät 4 in einer anderen Zeitzone als das Kraftfahrzeug 1 befindet, so ist 13:00 Uhr der von den übermittelten Daten umfasste Zeitpunkt. Bei der Übermittlung der Daten vom Endgerät 4 zum Kraftfahrzeug 1 wird der Schaltzeitpunkt festgelegt, dessen Wert unabhängig von der lokalen Ortszeit des
Kraftfahrzeugs 1 dem Wert der Daten entspricht. Dies bedeutet, dass 13:00 Uhr als lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 , das heißt als Kraftfahrzeugzeit definiert wird und keine
Zeitzonenumrechnung stattfindet, so dass am Kraftfahrzeug 1 der Schaltzeitpunkt auf 13:00 Uhr eingestellt wird. Alternativ dazu kann eine Umrechnung bewusst durchgeführt werden.
Vorteilhaft ist es vorgesehen, dass der jeweilige Nutzer die Strategie selbst bestimmen kann, beispielsweise durch eine Konfiguration des Endgerätes 4. Mit anderen Worten ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Nutzer durch eine entsprechende Eingabe auswählen kann, ob eine Zeitzonenumrechnung erfolgen oder unterbleiben soll.
Bei dem oben genannten Punkt 3) sind Zeiten als Grundlage einer Berechnung im
Kraftfahrzeug 1 notwendig. Der Berechnung legt die hinterlegte Zeit in Relation zur lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 zugrunde, um die angestrebte Funktionen auszuführen.
Bei dem anhand von Fig. 2 veranschaulichten Verfahren sind ein Kraftfahrzeug 1 und ein Endgerät 4 vorgesehen. Dabei kann ein einen Zustand des Kraftfahrzeugs 1
charakterisierende Information vom Kraftfahrzeug 1 an das Endgerät 4 übermittelt werden. Die Information umfasst einen Zeitpunkt sowie optional weitere Daten zu einem Ereignis im Fahrzeug. Bei einem ersten Schritt S1 werden die Daten umfassend die Information und einen auf dem Endgerät 4 anzuzeigenden Zeitpunkt erzeugt. Der anzuzeigende Zeitpunkt wird aus der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 ermittelt. In einem zweiten Schritt S2 des Verfahrens werden diese Daten, insbesondere über eine Datenwolke, direkt oder über einen zwischengeschalteten Server 3 an das Endgerät 4 übertragen, welches die Daten empfängt. Bei einem dritten Schritt S3 des Verfahrens wird die Information umfassend eine
Fahrzeugfunktion, d.h. eine Ereignis und einem dem Ereignis zugehöriger Zeitpunkt auf einer Bedienschnittstelle 5 des Endgerätes 4 angezeigt, wobei insbesondere die auf dem
Endgerät 4 oder dem Server 3 berechnete lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 mit angezeigt werden kann.
Weiter ist vorgesehen, dass das Endgerät eine Einstellung aufweist, die eine Umrechnung eines Zeitpunkts eines Ereignisses des Kraftfahrzeugs 1 in die lokale Ortszeit des
Endgeräts 4 veranlasst. Bei der zweiten Ausführungsform des Verfahrens nach Fig. 3 ist wenigstens ein Kraftfahrzeug 1 vorgesehen, wobei wenigstens zwei Endgeräte 4 vorgesehen sind. Die Endgeräte 4 können sich in unterschiedlichen Zeitzonen befinden. Wie bereits zuvor erläutert, kann wenigstens eine Funktion des Kraftfahrzeugs 1 über das jeweilige Endgerät 4 konfiguriert werden. Mit anderen Worten kann über das jeweilige Endgerät 4 eine
Konfiguration des Kraftfahrzeugs 1 vorgenommen werden. Die Konfigurationsdaten beinhalten einen Zeitpunkt sowie weitere Daten zur Konfiguration einer Fahrzeugfunktion. Bei einem ersten Schritt S1 der zweiten Ausführungsform werden die Konfigurationsdaten um einen Eingabezeitpunkt der Konfiguration an den jeweiligen Endgeräten 4 bezogen auf die lokale Ortszeit der Endgeräte 4 ergänzt. Der Eingabezeitpunkt wird auch als Zeitstempel bezeichnet wird. Der Zeitstempel der Konfiguration wird in einen zeitzonenunabhängigen Zeitstempel umgerechnet, beispielsweise indem der Zeitstempel in eine UTC-Zeit
umgerechnet und ein UTC-Zeitstempel hinzugefügt wird. Die Konfigurationsdaten umfassen somit den Zeitpunkt der auszuführenden Fahrzeugfunktion, Daten zur Konfiguration der Fahrzeugfunktion sowie den zeitunabhängigen Zeitstempel. Bei einem zweiten Schritt S2 der zweiten Ausführungsform werden diese Konfigurationsdaten, insbesondere über eine
Datenwolke, direkt oder mittels eines zwischengeschalteten Server 3 vom Endgerät 4 an das Kraftfahrzeug übertragen, welches die Daten empfängt. Die Schritte S1 und S2 werden beispielsweise für jedes, d.h. beispielsweise für ein erstes und ein zweites Endgerät 4 durchgeführt.
Im Falle eines parallelen Zugriffs des ersten Endgeräts 4 und des zweiten Endgeräts 4 auf das Kraftfahrzeug 1 wird in einem dritten Schritt S3 der zweiten Ausführungsform mittels des jeweiligen unabhängigen Zeitstempels festgelegt, welche von den beiden Endgeräten 4 empfangene Konfiguration abgelehnt und welche zugelassen wird. In einem vierten Schritt S4 wird die Konfiguration des erfolgreichen zugelassenen Endgerätes vom Kraftfahrzeug 1 tatsächlich übernommen und umgesetzt.
Bei der zweiten Ausführungsform ist in vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Endgeräte 4 eine Einstellung aufweisen, um die unabhängige Zeitzone zu konfigurieren. Alternativ kann eine automatische Umrechnung in eine defaultmäßig eingestellte, unabhängige Zeitzone erfolgen. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass am Endgerät 5 die lokale Ortszeit des
Kraftfahrzeugs 1 angezeigt wird, mittels welcher der Nutzer des Endgeräts 4 eine
Abweichung zwischen der lokalen Ortszeit des Endgeräts 4 und der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 feststellen kann.
Zur Einstellung der Konfiguration ist auf dem Endgerät 4, insbesondere der
Bedienschnittstelle 5 des Endgeräts 4, das Anzeigeelement 12 vorgesehen, mithilfe dessen eine Funktion des Kraftfahrzeugs 1 eingestellt werden kann. Dabei ist es beispielsweise möglich, die zuvor genannte Aktivierungs- und/oder Beendigungszeit auszuwählen und anzuzeigen. Dabei steht die lokale Ortszeit des sich beispielsweise in einer anderen Zeitzone befindenden Kraftfahrzeugs 1 auf dem Endgerät 4 zur Verfügung. Ausgehend von einer in lokaler Ortszeit des Endgerätes am Endgerät 4 eingestellten Aktivierungszeit einer
Fahrzeugfunktion wird anhand der auf dem Endgerät 4 zur Verfügung stehenden Ortszeit des Kraftfahrzeuges die Aktivierungszeit auf die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1
umgerechnet.
Die Aktivierungs- und/oder Beendigungszeit der Funktion am Kraftfahrzeug 1 kann automatisch oder auf Anforderung, das heißt durch Auswahl des Nutzers, auf die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 umgerechnet werden.
In Fig. 4 ist die Bedienschnittstelle 5 des Endgeräts 4 aus Fig. 1 mit einem ersten und zweiten Anzeigeelement 12a, 12b dargestellt. Das erste Anzeigeelement 12 a zeigt eine lokale Ortszeit des Endgeräts 4. Das Anzeigeelement 12b zeigt weiterhin eine lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 , das durch ein entsprechendes Kraftfahrzeugsymbol 14 symbolisiert ist. Die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 wird fortlaufend auf dem Endgerät 4 oder auf einem mit dem Endgerät 4 verbundenen Server 3 berechnet. Da sich das Kraftfahrzeug 1 in der zweiten Zeitzone 7 und das Endgerät 4 in der ersten Zeitzone 6 befindet zeigen die
Anzeigeelemente 12a, 12b einen Zeitversatz, der in vorliegendem Beispiel 2 Stunden beträgt. Dieser Zeitversatz ist zusätzlich als Delta-Angabe 16 auf dem Endgerät 4 angezeigt.
Gemäß der Fig. 5 ist eine weitere Anzeige der Bedienschnittstelle 5 des Endgeräts 4 aus Fig. 1 mit einem dritten Anzeigeelement 12d dargestellt. Das erste Anzeigeelement 12a zeigt wiederum eine lokale Ortszeit des Endgeräts 4. Das dritte Anzeigeelement 12d ist zur Vorgabe eines Zeitpunktes von einer Kraftfahrzeugfunktion, nämlich eines Startpunktes einer Standheizung vorgesehen. Das Endgerät 4 weist hierzu eine nicht gezeigt Versteileinrichtung zur Verstellung der Uhrzeit auf dem Anzeigeelement 12d auf. Über die Versteileinrichtung kann auf dem Anzeigeelement 12d ein beliebiger Zeitpunkt eingestellt werden. Der auf der Versteileinrichtung eingestellt Zeitpunkt ist zusätzlich als digitale Uhrzeit 18 angezeigt. Das Symbol 17 weist darauf hin, dass über die eingestellte Zeit ein Startpunkt einer Standheizung definiert ist. In einer ersten Ausführungsform wird die eingestellte Startzeit ohne Umrechnung an das Kraftfahrzeug 1 übermittelt. Der Nutzer an dem Endgerät 4 kann auch eine Einstellung für eine zweite Ausführungsform vornehmen, die die eingestellte Startzeit in die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 umrechnet. Die Umrechnung erfolgt auf dem Endgerät 4 oder auf einem mit dem Endgerät 4 verbundenen Server 3. Hierzu wird auf dem Server 3 oder dem lokalen Endgerät 4 nach einer Übermittlung eines diskreten Zeitpunktes einer lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeuges die lokale Ortszeit des Kraftahrzeugs 1 kontinuierlich weiterberechnet. Die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 steht damit auch ohne Kommunikation zum
Kraftfahrzeug 1 jederzeit am Endgerät 4 zur Verfügung. Mit der Eingabe eines Startpunkts für die Standheizung wird die Eingabezeit als Zeitstempel gespeichert. Der Zeitstempel wird wie oben beschrieben in eine mit anderen Endgeräten 4 gemeinsame Zeitzone umgerechnet und sobald eine Kommunikationsverbindung zum Kraftfahrzeug besteht mit der Startzeit an das Kraftfahrzeug 1 gesendet. Anhand des Zeitstempels bestimmt das Kraftfahrzeug eine
Rangfolge parallel eingehende Vorgaben für die Standheizung.
Gemäß der Fig. 6 ist eine weitere Anzeige der Bedienschnittstelle 5 des Endgeräts 4 aus Fig. 1 mit einem vierten Anzeigeelement 12f dargestellt. Das erste Anzeigeelement 12a zeigt wiederum eine lokale Ortszeit des Endgeräts 4. Das Anzeigeelement 12f zeigt eine Startzeit einer Fahrzeugfunktion, nämlich die eines Fahrzeugalarm. Das Symbol 20 zeigt an, dass sich die am Anzeigeelement 12f angezeigte Uhrzeit auf einen Alarm bezieht. Der Zeitpunkt des Alarms ist als digitale Zeit 21 angezeigt. Der angezeigte Zeitpunkt der Alarmauslösung ist als lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 angezeigt, dieser ist aber auch wie bereits beschrieben auf Wunsch des Nutzers in die lokale Ortszeit des Endgeräts 4 um rechenbar.
Die Anzeigeelemente 12a und 12b, 12a und 12d oder 12a und 12f der Figuren 4, 5, 6 können jeweils alternativ übereinander angeordnet dargestellt werden, so dass beispielsweise ein einziges, nicht dargestelltes Anzeigeelement die lokale Ortszeit des Endgeräts 1 und die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs 1 , die Startzeit der Standheizung oder den Zeitpunkt der Alarmauslösung anzeigt.
Die Fig. 7 zeigt eine Darstellung einer Bedienschnittstelle 5 als Alternative zu der
Bedienschnittstelle aus Fig. 5. Das Anzeigeelement 12a zeigt die lokale Ortszeit des
Endgeräts 5 mittels der dargestellten Zeiger. Das Symbol 17 informiert über die Möglichkeit zur Einstellung einer Startzeit einer Standheizung. Der Startzeitpunkt selbst ist über das Feld 25 auszuwählen. Durch Überstreichen der Stunden und Minuten mit einem Finger eines Benutzers in Pfeilrichtung 23a, 23b sind die Ziffern im Feld 22 durchscrollbar. Die gewünschte Startzeit ist durch die Zahlen im Feld 22 wiedergegeben, d.h. die Startzeit ist hier auf 5:57Uhr eingestellt. Eine Übertragung der Startzeit, Berücksichtigung eines Zeitstempel und ggfs. eine Umrechnung in eine andere Zeitzone erfolgt analog zur Beschreibung der Fig. 5.
Die Anzeigeelemente der Figuren 4 bis 7 sind selbstverständlich auf einer
Bedienschnittstelle 5 des Endgeräts 4 miteinander kombinierbar oder zeitversetzt anzeigbar.

Claims

Patentansprüche
1. System zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug (1 ) und einer externen Einheit (2) umfassend ein Endgerät (4),
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Kraftfahrzeug (1 ) zu einem Zeitpunkt Daten an die externe Einheit (2)
übermittelt,
- die externe Einheit (2) aus den übermittelten Daten einen Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) bestimmt,
- die externe Einheit (2) die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1 ) ausgehend von dem bestimmten Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) fortlaufend berechnet und
- das Endgerät (4) die berechnete lokale Ortszeit zur Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten von Kraftfahrzeugfunktionen verwendet.
2. System nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die übermittelten Daten Geodäten umfassen.
3. System nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Endgerät (4) die berechnete lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) oder die Zeitdifferenz zwischen der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1 ) und des
Endgerätes (4) anzeigt.
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Endgerät (4) den vorgegebenen Zeitpunkt zur Steuerung von
Kraftfahrzeugfunktionen als lokale Ortszeit des Endgeräts (4) angezeigt.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die externe Einheit (2) den als lokale Ortszeit am Endgerät (3) vorgegebenen Zeitpunkt zur Steuerung von zeitabhängigen Fahrzeugfunktionen in die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1 ) umrechnet oder
die externe Einheit (2) den als lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) empfangenen Zeitpunkt einer Fahrzeugfunktion zur Anzeige in eine lokale Ortszeit des Endgerätes (4) umrechnet.
6. System nach einem der Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Umrechnung des vorgegebenen oder empfangenen Zeitpunkts abschaltbar ist.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die externe Einheit (2) bei der Vorgabe von Zeitpunkten zur Steuerung von
Kraftfahrzeugfunktionen den Eingabezeitpunkt am Endgerät (4) mit einem Zeitstempel versieht, anhand dessen das Kraftfahrzeug (1 ) oder die externe Einheit (2) eine
Reihenfolge empfangener Vorgabezeitpunkte verschiedener Endgeräte (4) ermittelt.
8. System nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich der Zeitstempel auf eine gemeinsame Zeitzone, insbesondere auf eine universelle Zeitzone, bezieht.
9. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die externe Einheit (2) bei einer Unterbrechung einer Kommunikationsverbindung zum Kraftfahrzeug (1 ) eine am Endgerät (4) eingegebene Vorgabe eines Zeitpunkts zur Steuerung von Kraftfahrzeugfunktionen zwischenspeichert und bei einer verfügbaren Kommunikationsverbindung übermittelt. Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug (1 ) und einer externen Einheit (2) umfassend ein Endgerät (4),
dadurch gekennzeichnet, dass
- zu einem Zeitpunkt Daten des Kraftfahrzeugs (1 ) an die externe Einheit (2)
übermittelt werden,
- aus den übermittelten Daten ein Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1) bestimmt wird,
- ausgehend von dem bestimmten Zeitpunkt der lokalen Ortszeit des
Kraftfahrzeuges (1 ) die lokale Ortszeit des Kraftfahrzeugs (1 ) auf der externen Einheit (2) autark weiterberechnet wird und
- die berechnete lokale Ortszeit zur Vorgabe oder Anzeige von Zeitpunkten von
Kraftfahrzeugfunktionen verwendet wird.
PCT/EP2016/000194 2015-02-18 2016-02-05 System und verfahren zur vorgabe oder anzeige von zeitpunkten von kraftfahrzeugfunktionen Ceased WO2016131527A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015002153.2 2015-02-18
DE102015002153.2A DE102015002153A1 (de) 2015-02-18 2015-02-18 System und Verfahren zur drahtlosen Kommunikation zwischen einer externen Einheit und einem Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016131527A1 true WO2016131527A1 (de) 2016-08-25

Family

ID=55361455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/000194 Ceased WO2016131527A1 (de) 2015-02-18 2016-02-05 System und verfahren zur vorgabe oder anzeige von zeitpunkten von kraftfahrzeugfunktionen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015002153A1 (de)
WO (1) WO2016131527A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023132997A1 (de) 2023-11-27 2025-05-28 Audi Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung einer Gültigkeit einer nutzungsbegrenzten Funktion eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080122691A1 (en) * 2006-11-27 2008-05-29 Carani Sherry L Tracking system and method with multiple time zone selector, dynamic screens and multiple screen presentations

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4706751B2 (ja) 2008-11-28 2011-06-22 株式会社デンソー 時刻表示制御装置、ナビゲーション装置、及びプログラム
US8620345B2 (en) 2010-04-07 2013-12-31 Apple Inc. Determining time zone based on location

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080122691A1 (en) * 2006-11-27 2008-05-29 Carani Sherry L Tracking system and method with multiple time zone selector, dynamic screens and multiple screen presentations

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015002153A1 (de) 2016-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3368379B1 (de) Steuergeräte-update im kraftfahrzeug
EP2959467B1 (de) System zur gewinnung von regelsätzen für eine kraftfahrzeugautomatisierung
DE112017002919T5 (de) Fahrzeugvorrichtung
DE102017123687A1 (de) Dynamisches aktualisieren der routenauswahl für halb-autonomes fahren
DE112017002909T5 (de) Fahrzeugvorrichtung
DE102016120511B4 (de) Fahrzeugfernsteuerung
DE102017109091A1 (de) Dynamische statusaktualisierungsaufforderung
EP2662848A2 (de) Verfahren zur Erstellung eines Fahrprofils
DE102017119451A1 (de) Verfahren zum Telematikkonnektivitätsmanagement
DE112015006983T5 (de) Verbesserte Fahrzeugsystembenachrichtigung
EP2417581B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur übertragung von daten eines fahrzeugs auf ein mobilgerät sowie entsprechend ausgestaltetes mobilgerät
EP3108308B1 (de) Verfahren zur bestimmung eines master-zeitsignals, fahrzeug und system
DE102020126970A1 (de) Ermittlung der ortszeit bei der fahrzeugzündung
DE102018114603A1 (de) Verfahren und system zum erzeugen von prognostischen informationen über eine komponente in einem fahrzeug
DE102010028996A1 (de) Steuereinheit in einem Fahrzeug
WO2015078739A1 (de) Verfahren und system zum bereitstellen eines assistenzvorschlages für einen benutzer eines kraftfahrzeuges
EP2782072A2 (de) Verfahren und System zur Fernauslesung von Daten eines Fahrzeugs zur Unterstützung der Wartung und/oder der Reparatur des Fahrzeugs, Telekommunikationsendgerät, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt
WO2018145786A1 (de) Verfahren zum aktualisieren einer digitalen karte einer kraftfahrzeugexternen servervorrichtung
DE112021000667B4 (de) Zentralvorrichtung, fahrzeuginformationskommunikations-system und zugehörige programme und verfahren
EP3510577B1 (de) Konzept zum erfassen eines umfelds eines kraftfahrzeugs
DE102016116168B4 (de) Fahrzeug, System und Verfahren zur Aktualisierung der Firmware einer Fahrzeugkomponente
WO2016131527A1 (de) System und verfahren zur vorgabe oder anzeige von zeitpunkten von kraftfahrzeugfunktionen
DE102015219837A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen einer Software
DE10304243B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer elektrischen Einrichtung eines Fahrzeugs
EP2705992B1 (de) Verfahren zur überwachung einer parkposition eines fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16704796

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16704796

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1