WO2016120504A1 - Segmento de encofrado - Google Patents

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WO2016120504A1
WO2016120504A1 PCT/ES2015/070069 ES2015070069W WO2016120504A1 WO 2016120504 A1 WO2016120504 A1 WO 2016120504A1 ES 2015070069 W ES2015070069 W ES 2015070069W WO 2016120504 A1 WO2016120504 A1 WO 2016120504A1
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WO
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segment
formwork
formwork segment
outer face
poured
Prior art date
Application number
PCT/ES2015/070069
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English (en)
French (fr)
Inventor
Faiver Botello Rojas
Bladimir OSORIO MUÑOZ
Javier INAREJOS MESA
Original Assignee
Acciona Infraestructuras, S.A.
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Publication date
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Priority to AU2015379580A priority patent/AU2015379580A1/en
Priority to EP15879770.4A priority patent/EP3252230A1/en
Priority to PCT/ES2015/070069 priority patent/WO2016120504A1/es
Priority to CA2975205A priority patent/CA2975205A1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
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    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems

Definitions

  • the present invention relates to a formwork segment for the construction of a continuous road for railroad tracks.
  • railway networks in the form of a compact concrete roadway are made with a plurality of road segments arranged one after the other.
  • the road segments are constructed on site by pre-assembling a formwork system that has to withstand the pressure of the fresh concrete, ensure the completion of the clean segment, and provide straight faces between adjacent road segments.
  • the formwork systems are formed by panels of stable materials, covering the total width of the individual road segments, both the assembly and the removal of the formwork after the concreting being expensive to free the roadway for rail tracks . Also, the installation and removal of the formwork is frequently associated with difficulties and partial destruction of the formwork material, particularly when the rails are already mounted on the road segments.
  • the present invention seeks to solve one or more of the drawbacks set forth above by means of a rail formwork segment for rail tracks as defined in the claims.
  • the formwork segment is a formwork element that remains integral to a railroad track segment, being permanently outside the road segment. Therefore, the road segment comprises a formwork segment in which a poured material has been emptied to form a solidary and monolithic assembly; that is to say, a single element where the formwork segment is not demouldable from the road segment.
  • the formwork segment is configured to form a hollow space suitable for being filled with a poured material of the hydraulically bonded bearing material, concrete, asphalt, composite or similar material that supports the railroad track rails. Therefore, the formwork segment has a substantially rectangular cross section.
  • the formwork segment comprises at least one rib as a rib or generatrix on the outer face of the hollow space of the formwork segment to facilitate the transmission of tensions between the poured material and the formwork segment, avoiding the relative sliding between both of them.
  • the projection is of the rectilinear polygonal type in the longitudinal and / or transverse direction of the formwork segment and has a negative outlet core of the dovetail type that results in a non-demolding formwork segment.
  • the formwork segment is configured to receive, within the hollow space of the formwork segment, a non-slip material of the resin-impregnated sand type on which the fresh poured material is emptied.
  • the formwork segment is configured to provide, on its outer face of the hollow space of the formwork segment, a plurality of concave or convex couplings distributed by said external face to avoid relative sliding between the poured material and the formwork segment , increasing the friction between the spilled material and the formwork segment.
  • the formwork segment penetrates the hearth of the spilled material or vice versa to increase the adhesion between them.
  • the formwork segment is adapted to withstand the pressure of the fresh poured material within the hollow space of the formwork segment and, subsequently, of the cured material hardened by curing or setting.
  • the formwork segment is configured to be transported empty or filled with poured material to its working position on a continuous foundation or base plate of a plate path.
  • the formwork segment is configured to provide, on its lower outer face, a plurality of protuberances, as figures highlighted or projected beyond the surface of the lower outer face, distributed by said lower outer face to avoid the relative slip between the segment of formwork and the foundation, increasing friction between the formwork segment and the foundation.
  • the formwork segment penetrates the foundation to obtain an anchoring effect by increasing the adhesion between the formwork segment and the foundation.
  • the foundation includes at least one insert that projects beyond the surface of the foundation at a predetermined height to penetrate into a hollow deformation comprised in the projection suitable for receiving the foundation insert, providing a similar anchoring effect between the formwork segment and the foundation.
  • the formwork segment is configured to receive, within the hollow space of the formwork segment, an elastic material in the form of a blanket of the elastomeric material type to control vibrations and noise generated by the circulation of rail vehicles on railways of railway systems. plate track.
  • the formwork segment is configured to be installed in its working position directly supported on the foundation or directly supported on an elastic material of the elastomeric material type which is directly supported on the foundation in order to increase the elasticity between the Foundation and formwork segment and decrease dynamic loads when passing rail vehicles.
  • the formwork segment is configured as a prefabricated piece that by juxtaposing a large number of formwork segments a rigid rolling bed is obtained, abutting some segments with other formwork segments; and joining the segments together.
  • the formwork segment includes a plurality of gaps or recesses suitable for receiving a plurality of rail support points for mounting and fixing two rails that run parallel to each other. The points of support are projected beyond the surface of the hearth of the material poured into a default height
  • the formwork segment is also configured to embed into the poured material the plurality of rail support points for mounting and fixing two rails that run parallel to each other. Therefore, the support points of the rails must be laid individually or in the manner of sleepers within the formwork segment before emptying the material poured into the hollow space of the formwork segment.
  • the formwork segment is configured to supply two rows of continuous gaps parallel to the longitudinal axis of the formwork segment for embedding and fixing two rails that run parallel to each other within the hearth of the poured material.
  • the rails before being embedded in the formwork segment are jacketed with elastic material that wraps the rails and provides elastic properties that dampen vibrations and noise generated by the circulation of rail vehicles.
  • the elastic material is installed inside the continuous gap between the rail and the floor of spilled material.
  • the formwork segment is made from a composite material of the reinforced polymer fiber material type, thermoplastic materials, or the like.
  • Figure 1 shows in a perspective view an unfilled formwork segment of poured material; the formwork segment has a substantially rectangular cross section,
  • Figure 2 shows in a perspective view the formwork segment with two rows of empty gaps to receive rail support points for mounting and fixing two rails that run parallel to each other; the lower outer face of the formwork segment is mounted in physical contact with a blanket of elastic material,
  • Figure 3 shows in a perspective view the formwork segment with two rows of empty holes receiving rail support points to which two rail tracks are mounted and fixed; the formwork segment being mounted in physical contact with the elastic material blanket,
  • Figure 4 shows in a perspective view the formwork segment with two rows of empty gaps receiving rail support points to which two rail rails are mounted and fixed; the formwork segment being mounted in physical contact with the blanket of elastic material, and where the support points project beyond the surface of the floor of the material poured at a predetermined height, and
  • Figure 5 shows a perspective view of a continuous railroad track lane comprising a plurality of juxtaposed formwork segments abutting formwork segments with other formwork segments.
  • the road segment 41 comprises a formwork segment 11 in which a poured material has been emptied to form a solidary and monolithic assembly ; where the formwork segment 11 is non-removable from the road segment 41.
  • the formwork segment 11 has a substantially rectangular cross section.
  • the formwork segment 11 forms a hollow space 12 suitable for being filled with the spilled material of the type binding materials capable of entering the composition of a spill of spilled material, hydraulically bonded bearing material, concrete, asphalt, composite material or similar that support lanes 31 of the railroad track.
  • the formwork segment 11 comprises a projection 13 as a rib or generatrix distributed on the outer face of the hollow space 12 of the formwork segment 11 that facilitates the transmission of tensions between the poured material and the formwork segment 11, avoiding the relative slip between them.
  • the projection 13 is a hollow conduit capable of receiving in its interior technical equipment, fluid distribution tubes, cables and other material related to the maintenance, help, control and management of the circulation of railway vehicles on railways of track systems; or other civil infrastructure.
  • the projection 13 is rectilinear polygonal in the longitudinal direction of the formwork segment 11 and has a negative exit core of the dovetail type, so that the formwork segment 11 is not demouldable.
  • the formwork segment 11 is configured to receive, within the hollow space 12, a non-slip material of the sand-impregnated resin type on which the fresh poured material is emptied.
  • the formwork segment 11 provides, on its outer face 14 of the hollow space 12 of the formwork segment 11, a plurality of couplings or bulges, as highlighted figures projected beyond the surface of the outer face 12 of the space hollow 1, being distributed on the outer face 14 to avoid the relative sliding between the floor of the poured material and the formwork segment 11, increasing the friction between the floor of the poured material and the formwork segment 11. Summarizing, the formwork segment 11 penetrates the hearth of the spilled material or vice versa to increase the adhesion between them.
  • the formwork segment 11 supports the pressure of the fresh poured material within the hollow space 12 of the formwork segment 11 and, subsequently, the pressure of the floor of the poured material hardened by curing or setting.
  • the formwork segment 11 is transportable empty or filled with the hearth of the material poured to its working position on a foundation or continuous base plate of a plate path.
  • the formwork segment 11 provide, on the lower outer face 15, with a plurality of protuberances, by way of raised figures projected beyond the surface of the lower outer face 15; which are distributed on the lower outer face 15 avoiding the relative sliding between the formwork segment 11 and the foundation, by increasing the friction between the formwork segment 11 and the foundation. [0039] In summary, the formwork segment 11 penetrates the foundation to obtain an anchoring effect by increasing the adhesion between the formwork segment 11 and the foundation.
  • the foundation includes at least one insert that projects beyond the surface of the foundation at a predetermined height penetrating into a hollow deformation 16 of shoulder 13 which receives the insert from the foundation, providing a Similar anchoring effect between the formwork segment 11 and the foundation.
  • the formwork segment 11 receives within the hollow space 12 of the formwork segment 11, an elastic material in the form of a blanket of the elastomeric material type to control vibrations and noise generated by the circulation of rail vehicles on railway tracks of a system of track in plate.
  • the formwork segment 11 is installed in its working position directly supported directly on the foundation or directly supported on an elastic material of the elastomeric material type which is, in turn, directly supported on the foundation in order to increase the elasticity between the foundation and the formwork segment and decrease the dynamic loads when passing rail vehicles.
  • the formwork segment 11 is manufactured as a prefabricated part such that juxtaposing a large number of formwork segment 11 aligned, butting segments 11 with other formwork segments 11; Joining the segments 11 together, a continuous rolling bed is obtained.
  • FIGS 2 to 5 show the formwork segment 11 including a plurality of empty gaps 21 suitable for receiving a plurality of rail support points 31 for mounting and fixing two rails 32 which They run parallel to each other.
  • the support points 31 project beyond the surface of the hearth of the material poured at a predetermined height.
  • the support point 31, once inserted into the recess 21, is supported on a piece of blanket 22 of elastic material to reduce the noise and vibrations generated by the circulation of rail vehicles on rail tracks of the plate track system.
  • Rail support points 31 are embedded within the hearth of the spilled material. Therefore, the support points 31 of the rails must be laid individually or in the manner of sleepers within the formwork segment 11 before emptying the fresh poured material into the hollow space 12 of the formwork segment 11.

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Abstract

Un segmento de encofrado (11) de construcción de una calzada continua para carriles de vías férreas; donde el segmento de encofrado (11) está solidariamente unido a un segmento de calzada (41), quedando permanentemente por la cara exterior inferior del segmento de calzada (41), resultando el segmento de encofrado (11) no desmoldeable; y suministrando un espacio hueco (12) apto para ser rellenado con un material vertido; siendo el segmento de encofrado (11) fabricado en un material compuesto del tipo material de fibras de polímeros reforzados, materiales termoplásticos, o similares. Figura 4

Description

SEGMENTO DE ENCOFRADO
OBJETO
[0001] La presente invención se refiere a un segmento de encofrado para la construcción de una calzada continua para carriles de vías férreas.
ESTADO DE LA TÉCNICA
[0002] Es conocido que las redes ferroviarias en forma de una calzada compacta de hormigón, es realizada con una pluralidad de segmentos de calzada dispuestos unos tras otros.
[0003] Los segmentos de calzada son construidos in situ mediante el montaje previo de un sistema de encofrado que tiene que soportar la presión del hormigón fresco, garantizar una terminación del segmento limpio, y suministrar caras rectas entre los segmentos de calzada adyacentes.
[0004] Los sistemas de encofrado están formados por tableros de materiales estables, que cubren el ancho total de los segmentos individuales de calzada, siendo costoso tanto el montaje como la retirada del encofrado tras el hormigonado para dejar libre la calzada para carriles de vía férrea. Asimismo, la instalación y retirada del encofrado está asociada frecuentemente con dificultades y destrucción parcial del material de encofrado, particularmente cuando los raíles ya están montados sobre los segmentos de calzada.
SUMARIO
[0005] La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante un segmento de encofrado de calzada para carriles de vías férreas como es definido en las reivindicaciones.
[0006] El segmento de encofrado es un elemento de encofrado que permanece solidariamente unido a un segmento de calzada de vía férrea, quedando permanentemente por el exterior del segmento de calzada. Por lo tanto, el segmento de calzada comprende un segmento de encofrado en el cual ha sido vaciado un material vertido para formar un conjunto solidario y monolítico; es decir, un único elemento donde el segmento de encofrado resulta no desmoldeable del segmento de calzada. [0007] El segmento de encofrado está configurado para formar un espacio hueco apto para ser rellenado con un material vertido del tipo material portante hidráulicamente ligado, hormigón, asfalto, material compuesto o similar que soportan los carriles de la vía de ferrocarril. Por lo tanto, el segmento de encofrado presenta una sección transversal sustancialmente rectangular.
[0008] El segmento de encofrado comprende al menos un resalte a modo de nervadura o generatriz por la cara externa del espacio hueco del segmento de encofrado para facilitar la transmisión de tensiones entre el material vertido y el segmento de encofrado, evitando el deslizamiento relativo entre ambos.
[0009] El resalte es del tipo poligonal rectilíneo en la dirección longitudinal y/o transversal del segmento de encofrado y presenta un alma de salida negativa del tipo cola de milano que resulta un segmento de encofrado no desmoldeable.
[0010] El segmento de encofrado está configurado para recibir, dentro del espacio hueco del segmento de encofrado, un material antideslizante del tipo arena impregnada de resina sobre el cual es vaciado el material vertido fresco.
[0011] El segmento de encofrado está configurado para suministrar, en su cara externa del espació hueco del segmento de encofrado, una pluralidad de acodamientos cóncavos o convexos distribuidos por dicha cara externa para evitar el deslizamiento relativo entre el material vertido y el segmento de encofrado, aumentando los rozamientos entre el material vertido y el segmento de encofrado. Resumiendo, el segmento de encofrado penetra en la solera del material vertido o viceversa para aumentar la adherencia entre ambos.
[0012] El segmento de encofrado está adaptado para soportar la presión del material vertido fresco dentro del espacio hueco del segmento de encofrado y, posteriormente, del material vertido endurecido por curado o fraguado.
[0013] Asimismo, el segmento de encofrado está configurado para ser transportado vacío o rellenado con material vertido hasta su posición de trabajo sobre una fundación o placa base continua de una vía en placa.
[0014] El segmento de encofrado está configurado para suministrar, en su cara externa inferior, una pluralidad de protuberancias, a modo de figuras resaltadas o proyectadas más allá de la superficie de la cara externa inferior, distribuidas por dicha cara externa inferior para evitar el deslizamiento relativo entre el segmento de encofrado y la fundación, aumentando los rozamientos entre el segmento de encofrado y la fundación. Resumiendo, el segmento de encofrado penetra en la fundación para obtener un efecto de anclaje por aumento de la adherencia entre el segmento de encofrado y la fundación.
[0015] Según una variante, la fundación incluye al menos un inserto que se proyecta más allá de la superficie de la fundación en una altura predeterminada para penetrar dentro de una deformación hueca comprendida en el resalte apta para recibir el inserto de la fundación, suministrando un efecto similar de anclaje entre el segmento de encofrado y la fundación.
[0016] El segmento de encofrado está configurado para recibir, dentro del espacio hueco del segmento de encofrado, un material elástico en forma de manta del tipo material elastomérico para controlar vibraciones y ruido generado por la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías férreas de sistemas de vía en placa.
[0017] El segmento de encofrado está configurado para ser instalado en su posición de trabajo directamente apoyado sobre la fundación o apoyado directamente sobre un material elástico del tipo material elastómero el cual está directamente apoyado sobre la fundación con el objeto de aumentar la elasticidad entre la fundación y el segmento de encofrado y disminuir las cargas dinámicas al paso de los vehículos ferroviarios.
[0018] El segmento de encofrado está configurado como una pieza prefabricada que yuxtaponiendo un gran número de segmentos de encofrados se obtiene una bancada de rodadura rígida continúa, haciendo tope unos segmentos con otros segmentos de encofrado; y uniendo los segmentos entre sí.
[0019] La utilización de piezas prefabricadas facilita la reparación y reposición de un segmento de encofrado deteriorado por uso o por cualquier otra circunstancia. Por lo tanto, el segmento de encofrado minimiza los costes derivados de operaciones de mantenimiento y operaciones de conservación de vías férreas.
[0020] El segmento de encofrado incluye una pluralidad de huecos o vaciados aptos para recibir una pluralidad de puntos de apoyo de carril para el montaje y fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro. Los puntos de apoyo se proyectan más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada.
[0021] El segmento de encofrado está configurado también para embeber dentro del material vertido la pluralidad de puntos de apoyo de carril para el montaje y fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro. Por tanto, los puntos de apoyo de los carriles se han de tender individualmente o a la manera de traviesas dentro del segmento de encofrado antes de vaciar el material vertido dentro del espacio hueco del segmento de encofrado.
[0022] El segmento de encofrado está configurado para suministrar dos hileras de huecos continuos paralelos al eje longitudinal del segmento de encofrado para embeber y fijar dos carriles que discurren paralelos uno a otro dentro de la solera del material vertido. Los carriles previamente a ser embebidos en el segmento de encofrado son encamisados con material elástico que envuelve los carriles y aporta propiedades elásticas que amortiguan las vibraciones y el ruido generado por la circulación de vehículos ferroviarios. El material elástico es instalado dentro del hueco continuo entre el carril y la solera de material vertido.
[0023] El segmento de encofrado está realizado a partir de un material compuesto del tipo material de fibras de polímeros reforzados, materiales termoplásticos, o similares.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
[0024] Una explicación más detallada del dispositivo de acuerdo con realizaciones de la invención se da en la siguiente descripción basada en las figuras adjuntas en las que:
[0025] la figura 1 muestra en una vista en perspectiva un segmento de encofrado sin rellenar de material vertido; el segmento de encofrado presenta una sección transversal sustancialmente rectangular,
[0026] la figura 2 muestra en una vista en perspectiva el segmento de encofrado con dos hileras de huecos vacíos para recibir puntos de apoyo de carril para el montaje y fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro; la cara externa inferior del segmento de encofrado está montada en contacto físico con una manta de material elástico,
[0027] la figura 3 muestra en una vista en perspectiva el segmento de encofrado con dos hileras de huecos vacíos recibiendo puntos de apoyo de carril a los cuales están montados y fijados dos carriles de ferrocarril; estando el segmento de encofrado montada en contacto físico con la manta de material elástico,
[0028] la figura 4 muestra en una vista en perspectiva el segmento de encofrado con dos hileras de huecos vacíos recibiendo puntos de apoyo de carril a los cuales están montados y fijados dos carriles de ferrocarril; estando el segmento de encofrado montada en contacto físico con la manta de material elástico, y donde los puntos de apoyo se proyectan más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada, y
[0029] la figura 5 muestra una vista en perspectiva una calzada continua de carriles de vías férreas comprendiendo una pluralidad de segmentos de encofrado yuxtapuestos haciendo tope unos segmentos de encofrado con otros segmentos de encofrado.
DESCRIPCIÓN
[0030] En relación ahora con las figuras 1, 4 y 5, donde se muestra un segmento de encofrado 11, que es un elemento de encofrado, que permanecerá solidariamente unido a un segmento de calzada 41 de vía férrea; es decir, el segmento de encofrado 11 queda permanentemente por el exterior del segmento de calzada 41. Por lo tanto, el segmento de calzada 41 comprende un segmento de encofrado 11 en el cual ha sido vaciado un material vertido para formar un conjunto solidario y monolítico; donde el segmento de encofrado 11 resulta no desmoldeable del segmento de calzada 41. El segmento de encofrado 11 presenta una sección transversal sustancialmente rectangular.
[0031] El segmento de encofrado 11 forma un espacio hueco 12 apto para ser rellenado con el material vertido del tipo materiales ligantes susceptibles de entrar en la composición de una solera de material vertido, material portante hidráulicamente ligado, hormigón, asfalto, material compuesto o similar que soportan los carriles 31 de la vía de ferrocarril.
[0032] El segmento de encofrado 11 comprende un resalte 13 a modo de nervadura o generatriz distribuida por la cara externa del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11 que facilita la transmisión de tensiones entre el material vertido y el segmento de encofrado 11, evitando el deslizamiento relativo entre ambos. Adicionalmente, el resalte 13 es un conducto hueco susceptible de recibir en su interior equipos técnicos, tubos de distribución de fluidos, cables y otro tipo de material relativo al mantenimiento, ayuda, control y gestión de la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías férreas de sistemas de vía en placa; u otro tipo de infraestructuras civiles.
[0033] El resalte 13 es poligonal rectilíneo en la dirección longitudinal del segmento de encofrado 11 y presenta un alma de salida negativa del tipo cola de milano, de manera que el segmento de encofrado 11 resulta no desmoldeable.
[0034] El segmento de encofrado 11 está configurado para recibir, dentro del espacio hueco 12, un material antideslizante del tipo arena impregnada de resina sobre el cual es vaciado el material vertido fresco.
[0035] El segmento de encofrado 11 suministra, en su cara externa 14 del espació hueco 12 del segmento de encofrado 11, una pluralidad de acodamientos o abombamientos, a modo de figuras resaltadas proyectadas más allá de la superficie de la cara externa 12 del espació huecol l, siendo distribuidos por la cara externa 14 para evitar el deslizamiento relativo entre la solera del material vertido y el segmento de encofrado 11, aumentando los rozamientos entre la solera del material vertido y el segmento de encofrado 11. Resumiendo, el segmento de encofrado 11 penetra en la solera del material vertido o viceversa para aumentar la adherencia entre ambos.
[0036] El segmento de encofrado 11 soporta la presión del material vertido fresco dentro del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11 y, posteriormente, la presión de la solera del material vertido endurecido por curado o fraguado.
[0037] Asimismo, el segmento de encofrado 11 es transportable vacío o rellenado con la solera del material vertido hasta su posición de trabajo sobre una fundación o placa base continua de una vía en placa.
[0038] El segmento de encofrado 11 suministrar, en la cara externa inferior 15, una pluralidad de protuberancias, a modo de figuras resaltadas proyectadas más allá de la superficie de la cara externa inferior 15; las cuales están distribuidas por la cara externa inferior 15 evitando el deslizamiento relativo entre el segmento de encofrado 11 y la fundación, mediante el aumentando los rozamientos entre el segmento de encofrado 11 y la fundación. [0039] Resumiendo, el segmento de encofrado 11 penetra en la fundación para obtener un efecto de anclaje por aumento de la adherencia entre el segmento de encofrado 11 y la fundación.
[0040] Según una variante, la fundación incluye al menos un inserto que se proyecta más allá de la superficie de la fundación en una altura predeterminada penetrando dentro de una deformación hueca 16 del resalte 13 el cual recibe el inserto de la fundación, suministrando un efecto similar de anclaje entre el segmento de encofrado 11 y la fundación.
[0041] El segmento de encofrado 11 recibe dentro del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11, un material elástico en forma de manta del tipo material elastomérico para controlar vibraciones y ruido generado por la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías de ferrocarril de un sistema de vía en placa.
[0042] El segmento de encofrado 11 se instala en su posición de trabajo directamente apoyado directamente sobre la fundación o apoyado directamente sobre un material elástico del tipo material elastómero el cual está, a su vez, directamente apoyado sobre la fundación con el objeto de aumentar la elasticidad entre la fundación y el segmento de encofrado y disminuir las cargas dinámicas al paso de los vehículos ferroviarios.
[0043] El segmento de encofrado 11 se fabrica como una pieza prefabricada de manera que yuxtaponiendo un gran número de segmento de encofrado 11 alineados, haciendo tope unos segmentos 11 con otros segmentos de encofrado 11 ; uniendo entre sí los segmentos 11 se obtiene una bancada de rodadura rígida continúa.
[0044] En relación ahora con las figuras 2 a 5, las cuales muestran el segmento de encofrado 11 incluyendo una pluralidad de huecos vacíos 21 aptos para recibir una pluralidad de puntos de apoyo 31 de carril para el montaje y fijación de dos carriles 32 que discurren paralelos uno a otro. Los puntos de apoyo 31 se proyectan más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada. El punto de apoyo 31, una vez insertado dentro del hueco 21 está apoyado sobre una pieza de manta 22 de material elástico para reducir el ruido y las vibraciones generadas por la circulación de vehículos ferroviarios sobre vías de ferrocarril del sistema de vía en placa. [0045] Los puntos de apoyo 31 de carril son embebidos dentro de la solera del material vertido. Por lo tanto, los puntos de apoyo 31 de los carriles se han de tender individualmente o a la manera de traviesas dentro del segmento de encofrado 11 antes de vaciar el material vertido fresco dentro del espacio hueco 12 del segmento de encofrado 11.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Un segmento de encofrado de construcción de una calzada continua para carriles de vías férreas; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) está solidariamente unido a un segmento de calzada (41), quedando permanentemente por la cara exterior inferior del segmento de calzada (41), resultando el segmento de encofrado (11) no desmoldeable; y suministrando un espacio hueco (12) apto para ser rellenado con un material vertido.
2. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) está fabricado en un material compuesto del tipo material de fibras de polímeros reforzados, materiales termoplásticos, o similares.
3. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el material vertido es del tipo material portante hidráulicamente ligada, hormigón, asfalto, material compuesto o similar.
4. Segmento de acuerdo a la reivindicación 3; caracterizado por qué el material vertido es vaciado sobre un material antideslizante depositado previamente sobre la cara externa (14) del espacio hueco (12) del segmento de encofrado (11).
5. Segmento de acuerdo a la reivindicación 3; caracterizado por qué el material vertido es vaciado sobre un material elástico depositado previamente sobre la cara externa (14) del espacio hueco (12) del segmento de encofrado (11).
6. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) comprende al menos un resalte (12) proyectado más allá de la superficie de la cara externa (14) del espacio hueco (12) del segmento de encofrado (11) para facilitar la transmisión de tensiones entre el material vertido y el segmento de encofrado (11).
7. Segmento de acuerdo a la reivindicación 6; caracterizado por qué el resalte (13) es del tipo poligonal rectilíneo en la dirección longitudinal y/o transversal del segmento de encofrado (11) y presenta un alma de salida negativa.
8. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) está configurado para suministrar, en la cara externa (14) del espacio hueco (12) del segmento de encofrado (11), una pluralidad de acodamientos distribuidos por la cara externa (14) penetrando en la solera del material vertido o viceversa para aumentar la adherencia entre ambos.
9. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) está configurado para suministrar, en su cara externa inferior (15), una pluralidad de protuberancias, a modo de figuras resaltadas proyectadas más allá de la superficie de la cara externa inferior (15), distribuidas por la cara externa inferior (15) para penetrar en una fundación para suministrar un efecto de anclaje entre el segmento de encofrado (11) y la fundación.
10. Segmento de acuerdo a la reivindicación 9; caracterizado por qué el resalte (13) comprende una deformación hueca (16) configurada para recibir un inserto que se proyecta más allá de la superficie de la fundación en una altura predeterminada para penetrar dentro de la deformación hueca (16).
11. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) incluye una pluralidad de huecos vacíos (21) aptos para recibir una pluralidad de puntos de apoyo (31) de carril para el montaje y fijación de dos carriles (32) de ferrocarril que discurren paralelos uno a otro; siendo los puntos de apoyo (31) proyectados más allá de la superficie de la solera del material vertido en una altura predeterminada.
12. Segmento de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizado por qué el segmento de encofrado (11) está configurado para embeber dentro de la solera del material vertido la pluralidad de puntos de apoyo (31) de carril para el montaje y fijación de dos carriles (32) de ferrocarril que discurren paralelos uno a otro.
13. Una calzada continua para raíles de vías férreas; caracterizado por qué la calzada comprende una pluralidad de segmentos de encofrado según las reivindicaciones 1 a 12 yuxtapuestos haciendo tope unos segmentos de encofrado con otros segmentos de encofrado.
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