WO2016120065A1 - Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2016120065A1
WO2016120065A1 PCT/EP2016/050519 EP2016050519W WO2016120065A1 WO 2016120065 A1 WO2016120065 A1 WO 2016120065A1 EP 2016050519 W EP2016050519 W EP 2016050519W WO 2016120065 A1 WO2016120065 A1 WO 2016120065A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
disc brake
hydraulic motor
disc
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/050519
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef ATZINGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of WO2016120065A1 publication Critical patent/WO2016120065A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/02—Release mechanisms

Definitions

  • the invention relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a disc brake is disclosed for example in DE 94 22 342 U1.
  • a brake lever of a tightening device acts on a bridge which is displaceably mounted in the brake caliper and in which two adjusting spindles arranged in parallel and at a distance from each other are rotatably positioned.
  • the adjusting spindles and the bridge in the sense of the genus a female part bridge together represent a spindle drive of an adjusting device, with a wear-induced change of a predetermined clearance, i. the distance between the brake pad and the brake disc is compensated.
  • one of the two adjusting spindles is rotated upon actuation of the brake lever by an adjuster acting thereon, which forms a drive device.
  • the rotation of the adjusting spindles takes place via a central drive element as part of the drive device, which is actuated via the brake lever and by means of which engaging in the adjusting spindles gear transmission is rotatable.
  • the invention has for its object to further develop a disc brake of the generic type so that their functionality is safer.
  • This constructive design of the disc brake can be prevented that no too small clearance, i. sets smaller than a target dimension. This results in an increase in the functional reliability of the disc brake such that it can no longer run hot due to a malfunction of the adjusting device.
  • the rotatable member of the spindle drive is driven, which is formed either by the adjusting spindle or by the female part.
  • the adjusting spindle is rotatably mounted as part of the spindle drive, while the female part of the adjusting spindle is fixed against.
  • the hydraulic motor is connected via a gear transmission, preferably a reduction gear, with the rotatable adjusting spindle and preferably attached to the non-rotating component of the spindle drive, such as the bridge. In this way, a relative axial displacement of the intermeshing gears of the adjusting spindle on the one hand and the hydraulic motor on the other hand and thus a wear occurring is minimized.
  • the cylinder housing of the hydraulic cylinder is held stationary relative to the brake caliper, for example, a closure cover of the caliper is used, which closes a receiving space of the brake caliper receiving the adjusting device and the application device on the side facing the brake disc and which is passed by the adjusting spindles.
  • the axially movable piston in the cylinder housing of the hydraulic cylinder is held on the displaceable brake caliper in the application device, for example, said bridge, so that moves with the bridge when the brake and the piston against the cylinder housing in the application direction.
  • the piston may also be connected to the pivotable brake lever.
  • the piston is not firmly connected to the bridge or on the brake lever to compensate for any horizontal relative movements that may occur.
  • the piston is particularly preferably arranged at a distance from one another by a small distance from the bridge or the brake lever, so that the piston and the bridge or the brake lever are not in contact with one another in the unactuated state, which is particularly the case when driving on bad or unpaved roads prevents wear or at least reduces it.
  • the spacing of the components from each other is chosen so that the clearance of the disc brake is only slightly increased.
  • a movement reversal of the piston and the housing is conceivable insofar as then the piston relative to the caliper fixed and the cylinder housing is displaceable.
  • a surge tank is arranged, which is on the one hand via a short-circuit line and on the other via a return flow line to the hydraulic cylinder in combination.
  • the application device for example, the bridge and thus the connected piston, moved in the direction of the brake pad.
  • the adjusting pins ie the brake stamps, abut against the associated brake pad, so that no pressure is built up by the piston, which would drive the hydraulic motor. Rather, the displaced oil of the hydraulic cylinder is guided via the short-circuit line in the expansion tank and fed back to the hydraulic cylinder via the return line, in which a check valve is arranged, which opens the return line.
  • the piston shifts past the connection of the short-circuit line, so that a pressure builds up which drives the hydraulic motor and via the gear wheel drive the adjusting spindle.
  • the hydraulic motor can not move, so that fed back via the supply line in the hydraulic motor oil into the expansion tank and is supplied via the return line to the hydraulic cylinder.
  • a check valve is installed in these two interconnecting line, as well as in the return line, the latter forms a second check valve, which releases the return line in the direction of the expansion tank.
  • a second drive in particular a further hydraulic motor is provided, which is connected to the first hydraulic motor and which can be driven manually by means of a ratchet, so that the connected first hydraulic motor is rotated in the reverse direction to a starting position.
  • the single figure shows a schematic view of part of a disc brake according to the invention in plan view.
  • a closing space of a caliper 1 closing closure lid 2 can be seen, which is penetrated by two parallel and spaced apart adjusting spindles 5, the ends each carry a pressure piece 6, which in the case of braking a brake pad 4th Contact and press against a not-shown brake disc.
  • the two adjusting spindles 5 are rotatably mounted in a bridge forming a female part 3, wherein the adjusting spindles 5 with the female part 3 each form a spindle drive, to which each adjusting spindle 5 has an external thread which engages in an internal thread of the female part 3.
  • the nut member 3 is part of an application device and an adjusting device 7.
  • the application device further includes a brake lever, not shown, which is pressed at a braking against the female part 3 and this together with the adjusting spindles 5, according to the direction of the arrow, towards the brake pad 4th is moved.
  • the adjusting device 7 is used to compensate for a wear-related clearance, i. the distance between the brake pad 4 and the brake disc, wherein in the example the actual clearance is indicated by I as the distance between the respective pressure piece 6 and the back of the brake pad 4, when this bears against the brake disc without load.
  • the adjustment of the spindle drive to compensate for the actual clearance I is carried out by a drive device with, according to the invention, a Hydraulikmo- tor 1 1, which is drivable via a hydraulic cylinder 8 and which is connected via a gear transmission 13 with the rotatable adjusting spindle 5 in this case.
  • a synchronizing device (not shown) is provided, which is known per se.
  • the hydraulic cylinder 8 is connected via a supply line 14 to the hydraulic motor 1 1 and fixed with its cylinder housing 9 on the closure cover 2 and thus fixed relative to the caliper.
  • the piston 10 of the hydraulic cylinder 8 is connected to the nut part 3, in the displacement of which the piston 10 within the cylinder housing 9 also moves axially.
  • the connection of the piston 10 to the nut part 3 is preferably such that the piston 10 does not touch the nut part 3 in the unactuated state of the disc brake.
  • the distance between the piston 10 and the nut part 3 is chosen so that the clearance of the disc brake is only slightly increased.
  • a short-circuit line 19 of the hydraulic cylinder 8 corresponds to a surge tank 12, to which also via a line of the hydraulic motor 1 1 is connected. Furthermore, the cylinder housing 9 is connected via a return line 15 to the surge tank 12, which has two branches, one of which is provided with a first check valve 16 and the second with a second check valve 17. The line from the hydraulic motor 1 1 to the expansion tank 12 has a third check valve 18.
  • the hydraulic cylinder 8 In an advancing movement of the female part 3 in the case of braking, the hydraulic cylinder 8 is actuated, wherein the piston 10 is displaced in the stationary cylinder housing 9. If the actual clearance I is greater than a set clearance S, the piston shifts past the shorting line 19, so that a pressure builds up on the hydraulic motor 1 1 via the supply line 14, which actuates it in such a way that the adjusting spindle 13 via the toothed gear 13 5 is twisted until the actual clearance I has been overcome and the adjusting spindle, that is, the pressure piece 6, rests against the brake pad 4.
  • the hydraulic motor 1 1 is also connected to the female part 3, so that only a minimum axial relative displacement of the gears involved in the gear transmission 13 takes place.
  • the gear transmission 13 may also be rotatably connected to the nut part 3, whereby a relative movement between the gear transmission 13 and the hydraulic motor 1 1 is minimized.
  • the invention can also be used with a disk brake from DE 10 2008 036 765 A1 or DE 10 2012 012 833 A1, with the exception of the disk brake with two adjusting spindles shown in the example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel, mindestens einer Zuspanneinrichtung zum Zuspannen der Scheibenbremse, sowie einer Nachstelleinrichtung (7) zum Nachstellen eines Lüftspiels, wobei die Nachstelleinrichtung (7) mit einer Antriebsvorrichtung versehen ist, mit der bei Betätigung der Zuspanneinrichtung mindestens ein verschiebbar im Bremssattel (1) gelagerter Spindelantrieb antreibbar ist, der einen bei einer Bremsung an einem zugeordneten Bremsbelag (4) anliegenden Bremsstempel (6) aufweist, ist so ausgebildet, dass die Antriebsvorrichtung einen durch einen Hydraulikzylinder (8) antreibbaren Hydraulikmotor (11) aufweist, der mit dem Spindelantrieb über ein Getriebe (13) in Wirkverbindung steht, wobei das Zylindergehäuse (9) des Hydraulikzylinders (8) gegenüber dem Bremssattel (1) ortsfest und der Kolben (10) an der Zuspanneinrichtung gehalten sind oder der Kolben (10) gegenüber dem Bremssattel (1) ortsfest und das Zylindergehäuse (9) an der Zuspanneinrichtung gehalten sind.

Description

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Eine derartige Scheibenbremse ist beispielsweise in der DE 94 22 342 U1 offenbart. In Funktion, also bei einer Bremsung wirkt ein Bremshebel einer Zu- spanneinrichtung auf eine Brücke ein, die verschieblich im Bremssattel gelagert ist und in der zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Stellspindeln verdrehbar positioniert sind.
Die Stellspindeln und die im Sinne der Gattung ein Mutterteil bildende Brücke stellen gemeinsam einen Spindelantrieb einer Nachstelleinrichtung dar, mit der eine verschleißbedingte Änderung eines vorbestimmten Lüftspiels, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe, ausgeglichen wird. Dabei wird eine der beiden Stellspindeln bei Betätigung des Bremshebels durch einen daran angreifenden Nachsteller verdreht, der eine Antriebsvorrichtung bildet.
Bei einer aus der gleichfalls gattungsbildenden DE 10 2008 036 765 A1 sowie der DE 10 2009 018 223 A1 bekannten Scheibenbremse ist das Mutterteil des jeweiligen Spindelantriebs, das als Bremsstempel fungiert, drehfest gehalten, während zur Nachstellung die Stellspindel im Mutterteil verdrehbar ist.
Die Verdrehung der Stellspindeln erfolgt dabei über ein zentrales Antriebselement als Bestandteil der Antriebsvorrichtung, die über den Bremshebel betätigt wird und mittels der ein in die Stellspindeln eingreifendes Zahnradgetriebe verdrehbar ist.
In der DE 10 2012 012 833 A1 ist ebenfalls eine Scheibenbremse thematisiert, bei der lediglich ein Spindelantrieb vorgesehen ist, mit einer verdrehfest, einen Bremsstempel bildenden Stellspindel und einem darauf geführten, verdrehba- ren Mutterteil, das mit einem angetriebenen Zahnradgetriebe zum Lüftspielausgleich in Korrespondenz steht.
Den bekannten Konstruktionen gemeinsam ist, dass die Nachstellung aus- schließlich mechanisch erfolgt, woraus sich in der Praxis, wie sich gezeigt hat, Probleme hinsichtlich der Einstellung eines stabilen Lüftspiels ergeben können. Dabei kann es zu einer Vollverstellung des Lüftspiels kommen, so dass der Bremsbelag dauerhaft an der Bremsscheibe anliegt. In diesem Fall erhitzt sich die Bremse im Fahrbetrieb unter Umständen derart, dass die Funktionsfähigkeit der Scheibenbremse eingeschränkt wird bis hin zum Totalausfall.
Probleme können sich auch daraus ergeben, dass die Nachstellung versagt oder sich die Stellspindeln zurückdrehen und das Lüftspiel zu groß wird. In diesem Fall kann der Hub der Bremse nicht mehr ausreichen, um die Beläge an die Bremsscheibe zu drücken, so dass keine Bremswirkung mehr erzielbar ist.
Da Scheibenbremsen als sicherheitsrelevante Bauteile dauerhaft funktionsfähig sein sollen, ist die beschriebene Gefährdung der Betriebssicherheit nicht akzeptabel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Funktionsfähigkeit sicherer wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des An- Spruchs 1 gelöst.
Durch diese konstruktive Ausbildung der Scheibenbremse kann verhindert werden, dass sich kein zu kleines Lüftspiel, d.h. kleiner als ein Soll-Maß einstellt. Daraus ergibt sich eine Erhöhung der Funktionssicherheit der Scheiben- bremse derart, dass diese nicht mehr durch eine Fehlfunktion der Nachstelleinrichtung heiß laufen kann.
Wie bisher wird das verdrehbare Bauteil des Spindelantriebs angetrieben, das entweder durch die Stellspindel oder durch das Mutterteil gebildet wird. Der Einfachheit halber wird im Folgenden ausschließlich die Variante beschrieben, in der die Stellspindel als Bestandteil des Spindelantriebs verdrehbar gelagert ist, während das Mutterteil der Stellspindel gegenüber fest steht. Der Hydraulikmotor ist über ein Zahnradgetriebe, vorzugsweise einem Untersetzungsgetriebe, mit der drehbaren Stellspindel verbunden und bevorzugt an dem sich nicht drehenden Bauteil des Spindelantriebs, beispielsweise der Brücke, befestigt. Hierdurch wird eine relative axiale Verschiebung der ineinander- greifenden Zahnräder der Stellspindel einerseits und des Hydraulikmotors andererseits und damit ein auftretender Verschleiß minimiert.
Entsprechend der Erfindung ist das Zylindergehäuse des Hydraulikzylinders gegenüber dem Bremssattel ortsfest gehalten, wozu beispielsweise ein Ver- schlussdeckel des Bremssattels dient, der einen die Nachstelleinrichtung und die Zuspannvorrichtung aufnehmenden Aufnahmeraum des Bremssattels auf der der Bremsscheibe zugewandten Seite verschließt und der von den Stellspindeln durchtreten ist. Der im Zylindergehäuse axial bewegbare Kolben des Hydraulikzylinders hingegen ist an der verschieblich im Bremssattel angeordneten Zuspanneinrichtung, beispielsweise der besagten Brücke, gehalten, so dass sich mit der Brücke bei Betätigung der Bremse auch der Kolben gegenüber dem Zylindergehäuse in Zuspannrichtung bewegt. Stattdessen kann der Kolben auch am schwenkbaren Bremshebel angeschlossen sein. Bevorzugt ist der Kolben an der Brücke bzw. am Bremshebel nicht fest angeschlossen, um eventuell auftretende horizontale Relativbewegungen ausgleichen zu können. So ist besonders bevorzugt der Kolben von der Brücke bzw. dem Bremshebel um eine geringe Distanz voneinander beabstandet angeordnet, so dass der Kolben und die Brücke bzw. der Bremshebel im unbetätigten Zustand nicht in Kontakt miteinander stehen, was sich insbesondere bei Befahren schlechter oder unbefestigter Strassen ver- schleissverhindernd oder zumindest -mindernd auswirkt. Die Beabstandung der Bauteile voneinander ist dabei so gewählt, dass das Lüftspiel der Scheibenbremse nur geringfügig erhöht wird.
Prinzipiell denkbar ist eine Bewegungsumkehr des Kolbens und des Gehäuses insofern, als dann der Kolben gegenüber dem Bremssattel ortsfest und das Zylindergehäuse verschiebbar ist. Zwischen dem Hydraulikzylinder und dem damit über eine Zuleitung verbundenen Hydraulikmotor ist ein Ausgleichsbehälter angeordnet, der zum einen über eine Kurzschlussleitung und zum anderen über eine RückStromleitung mit dem Hydraulikzylinder in Verbindung steht. Bei einer Bremsung wird die Zuspanneinrichtung, beispielsweise die Brücke und damit der angeschlossene Kolben, in Richtung des Bremsbelages verschoben. Bei nicht auszugleichendem Lüftspiel, wenn also das Ist-Lüftspiel identisch ist mit dem Soll-Lüftspiel, beispielsweise 0,8 mm, liegen die Stellspin- dein, also die Bremsstempel an dem zugeordneten Bremsbelag an, so dass kein Druck durch den Kolben aufgebaut wird, der den Hydraulikmotor antreiben würde. Vielmehr wird das verdrängte Öl des Hydraulikzylinders über die Kurzschlussleitung in den Ausgleichsbehälter geführt und über die Rückführleitung, in der ein Rückschlagventil angeordnet ist, das die Rückführleitung öffnet, dem Hydraulikzylinder wieder zugeführt.
Ist hingegen das Ist-Lüftspiel größer als das Soll-Lüftspiel, verschiebt sich der Kolben am Anschluss der Kurzschlussleitung vorbei, so dass sich ein Druck aufbaut, der den Hydraulikmotor und über das Zahnradradgetriebe die Stell- spindel antreibt.
Liegt diese und damit auch die über eine Synchronisiereinrichtung verbundene andere Stellspindel, für den Fall, dass zwei Stellspindeln vorgesehen sind, am Bremsbelag an, kann sich der Hydraulikmotor nicht mehr bewegen, so dass über die Zuleitung in den Hydraulikmotor geführtes Öl in den Ausgleichsbehälter zurückgeführt und darüber über die Rückführleitung dem Hydraulikzylinder zugeführt wird.
Zwischen dem Hydraulikmotor und dem Ausgleichsbehälter ist in diese beiden miteinander verbindende Leitung ein Rückschlagventil eingebaut, ebenso wie in die Rückführleitung, wobei letzteres ein zweites Rückschlagventil bildet, das die Rückflussleitung in Richtung des Ausgleichsbehälters frei gibt.
Bei einer Entspannung der Bremse fließt über das erste Rückschlagventil der Rückflussleitung Öl vom Ausgleichsbehälter in den Hydraulikzylinder zurück.
Um den Hydraulikmotor im Servicefall in eine Ausgangsposition zurückdrehen zu können, ist nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ein zweiter Antrieb, insbesondere ein weiterer Hydraulikmotor vorgesehen, der mit dem ersten Hydraulikmotor verbunden ist und der manuell mittels einer Ratsche angetrieben werden kann, so dass der angeschlossene erste Hydraulikmotor in Rückdrehrichtung in eine Ausgangsstellung verdreht wird. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefüg- ten Zeichnung beschrieben.
Die einzige Figur zeigt in schematischer Ansicht einen Teil einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in Draufsicht. In der Figur ist als Teil einer Schiebesattel-Scheibenbremse ein einen Aufnahmeraum eines Bremssattels 1 verschließender Verschlussdeckel 2 erkennbar, der von zwei parallel und abständig zueinander angeordneten Stellspindeln 5 durchtreten ist, die endseitig jeweils ein Druckstück 6 tragen, die im Fall einer Bremsung einen Bremsbelag 4 kontaktieren und diesen gegen eine nicht ge- zeigte Bremsscheibe pressen.
Die Funktionsweise der Scheibenbremse ist beispielsweise aus der zum Stand der Technik genannten DE 94 22 342 U1 bekannt, auf die diesbezüglich verwiesen wird.
Die beiden Stellspindeln 5 sind in einer ein Mutterteil 3 bildenden Brücke verdrehbar gelagert, wobei die Stellspindeln 5 mit dem Mutterteil 3 jeweils einen Spindelantrieb bilden, wozu jede Stellspindel 5 ein Außengewinde aufweist, das in ein Innengewinde des Mutterteiles 3 eingreift.
Das Mutterteil 3 ist Bestandteil einer Zuspanneinrichtung sowie einer Nachstelleinrichtung 7. Die Zuspanneinrichtung beinhaltet des Weiteren einen nicht gezeigten Bremshebel, der bei einer Bremsung gegen das Mutterteil 3 gedrückt wird und dies gemeinsam mit den Stellspindeln 5, entsprechend der Richtung des Pfeiles, hin zum Bremsbelag 4 bewegt wird.
Die Nachstelleinrichtung 7 dient dem Ausgleich eines verschleißbedingten Lüftspiels, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag 4 und der Bremsscheibe, wobei im Beispiel das Ist-Lüftspiel mit I angegeben ist als Abstand zwischen dem jeweiligen Druckstück 6 und der Rückseite des Bremsbelages 4, wenn dieser belastungsfrei an der Bremsscheibe anliegt.
Die Verstellung des Spindelantriebs zum Ausgleich des Ist-Lüftspiels I erfolgt durch eine Antriebseinrichtung mit, gemäß der Erfindung, einem Hydraulikmo- tor 1 1 , der über einen Hydraulikzylinder 8 antreibbar ist und der über ein Zahnradgetriebe 13 mit der in diesem Fall drehbaren Stellspindel 5 verbunden ist.
Zur synchronen Verstellung auch der zweiten Stellspindel 5 ist eine nicht ge- zeigte Synchronisiereinrichtung vorgesehen, die an sich bekannt ist.
Der Hydraulikzylinder 8 ist über eine Zuleitung 14 mit dem Hydraulikmotor 1 1 verbunden und mit seinem Zylindergehäuse 9 an dem Verschlussdeckel 2 befestigt und somit gegenüber dem Bremssattel ortsfest.
Der Kolben 10 des Hydraulikzylinders 8 hingegen ist an dem Mutterteil 3 angeschlossen, bei dessen Verschieben sich der Kolben 10 innerhalb des Zylindergehäuses 9 gleichfalls axial verschiebt. Der Anschluss des Kolbens 10 an dem Mutterteil 3 ist bevorzugt dergestalt, dass der Kolben 10 im unbetätigten Zustand der Scheibenbremse das Mutterteil 3 nicht berührt. Die Abstand zwischen dem Kolben 10 und dem Mutterteil 3 ist dabei so gewählt, dass das Lüftspiel der Scheibenbremse nur geringfügig erhöht wird.
Über eine Kurzschlussleitung 19 korrespondiert der Hydraulikzylinder 8 mit einem Ausgleichsbehälter 12, an den auch über eine Leitung der Hydraulikmotor 1 1 angeschlossen ist. Des Weiteren ist das Zylindergehäuse 9 über eine Rückflussleitung 15 mit dem Ausgleichsbehälter 12 verbunden, die zwei Abzweige aufweist, von denen einer mit einem ersten Rückschlagventil 16 und der zweite mit einem zweiten Rückschlagventil 17 versehen ist. Die Leitung vom Hydraulikmotor 1 1 zum Ausgleichsbehälter 12 weist ein drittes Rückschlagventil 18 auf.
Bei einer Zustellbewegung des Mutterteiles 3 im Fall einer Bremsung wird der Hydraulikzylinder 8 betätigt, wobei der Kolben 10 im ortsfesten Zylindergehäuse 9 verschoben wird. Ist das Ist-Lüftspiel I größer als ein Soll-Lüftspiel S verschiebt sich der Kolben an der Kurzschlussleitung 19 vorbei, so dass sich ein Druck über die Zuführleitung 14 am Hydraulikmotor 1 1 aufbaut, der diesen derart betätigt, dass über das Zahnradgetriebe 13 die Stellspindel 5 verdreht wird, bis das Ist-Lüftspiel I überwunden ist und die Stellspindel, d.h. das Druckstück 6, an dem Bremsbelag 4 anliegt.
Danach ist der Hydraulikmotor 1 1 blockiert, so dass das zweite Rückschlagven- til 17 geöffnet wird und der Druck über das aus dem Ausgleichsbehälter 12 abfließende Öl abgebaut wird. Das dritte Rückschlagventil 18 hingegen wird geschlossen, da sich ansonsten das Lüftspiel vergrößern und die Stellspindeln 5 in eine entgegengesetzte Richtung gedreht würden. Bei einem Lösen der Bremse fließt über das erste Rückschlagventil 16 das Öl vom Ausgleichsbehälter 12 über die Rückflussleitung 15 in den Hydraulikzylinder 8 zurück.
Über eine Leitung 21 ist ein weiterer, manuell betätigbarer Hydraulikmotor 20 mit dem Hydraulikmotor 1 1 verbunden, wobei mit dem Hydraulikmotor 20 im
Servicefall, wenn beispielsweise die Bremsbeläge ausgetauscht werden sollen, der Hydraulikmotor 1 1 in eine Ausgangsstellung zurückgeführt werden kann.
Im Übrigen ist der Hydraulikmotor 1 1 gleichfalls am Mutterteil 3 angeschlossen, so dass nur eine minimale axiale Relativverstellung der am Zahnradgetriebe 13 beteiligten Zahnräder erfolgt.
Das Zahnradgetriebe 13 kann auch drehbar am Mutterteil 3 angeschlossen sein, wodurch eine Relativbewegung zwischen dem Zahnradgetriebe 13 und dem Hydraulikmotor 1 1 minimiert wird.
Wie bereits erwähnt, ist die Erfindung, bei entsprechender Modifikation außer bei der im Beispiel gezeigten Scheibenbremse mit zwei Stellspindeln auch bei einer Scheibenbremse aus der DE 10 2008 036 765 A1 oder der DE 10 2012 012 833 A1 bekannten einsetzbar.

Claims

Ansprüche
1 . Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe
übergreifenden Bremssattel, mindestens einer Zuspanneinrichtung zum Zuspannen der Scheibenbremse, sowie einer Nachstelleinrichtung (7) zum Nachstellen eines Lüftspiels, wobei die Nachstelleinrichtung (7) mit einer Antriebsvorrichtung versehen ist, mit der bei Betätigung der Zuspanneinrichtung mindestens ein verschiebbar im Bremssattel (1 ) gelagerter Spindelantrieb antreibbar ist, der einen bei einer Bremsung an einem zugeordneten Bremsbelag (4) anliegenden Bremsstempel (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung einen durch einen Hydraulikzylinder (8) antreibbaren Hydraulikmotor (1 1 ) aufweist, der mit dem Spindelantrieb über ein Getriebe (13) in Wirkverbindung steht, wobei das Zylindergehäuse (9) des Hydraulikzylinders (8) gegenüber dem Bremssattel (1 ) ortsfest und der Kolben (10) an der Zuspanneinrichtung gehalten sind oder der Kolben (10) gegenüber dem Bremssattel (1 ) ortsfest und das Zylindergehäuse (9) an der Zuspanneinrichtung gehalten sind.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im
Hydraulikzylinder (8) und dem Hydraulikmotor (1 1 ) ein Ausgleichsbehälter (12) angeordnet ist, der zum einen über eine Kurzschlussleitung (19) und zum andern über eine Rückflussleitung (15) mit dem Hydraulikzylinder (8) in Verbindung steht.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikmotor (1 1 ) über eine Leitung mit dem Ausgleichsbehälter (12) verbunden ist.
4. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Rückflussleitung (15) einen Abzweig mit einem in
Richtung des Hydraulikzylinders (8) öffnenden ersten Rückschlagventil (16) aufweist, wobei die Rückflussleitung (15) mit einem in Richtung des Ausgleichsbehälters (12) öffnenden zweiten Rückschlagventil (17) versehen ist.
5. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitung zwischen dem Hydraulikmotor (1 1 ) und dem Ausgleichsbehälter (12) mit einem in Richtung des Ausgleichsbehälters (12) zu öffnenden dritten Rückschlagventil (18) versehen ist.
6. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylindergehäuse (9) an einer einen Aufnahmeraum des Bremssattels (1 ) verschließenden Verschlussdeckel (2) gehalten ist.
7. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellantrieb durch eine ein Druckstück (6) tragende Stellspindel (5) und einer ein Mutterteil (3) bildenden Brücke der Zu- spanneinrichtung gebildet wird.
8. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (10) an der Brücke gehalten ist.
9. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikmotor (1 1 ) an der Brücke befestigt ist.
10. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikmotor (1 1 ) über ein Zahnradgetriebe (13) mit der verdrehbaren Stellspindel (5) verbunden ist.
1 1 . Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Hydraulikmotor (20) zur Rückstellung des Hydraulikmotors (1 1 ) damit verbunden ist.
12. Scheibenbremse einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikmotor (20) manuell betätigbar ist.
PCT/EP2016/050519 2015-01-29 2016-01-13 Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug Ceased WO2016120065A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015101298.7A DE102015101298B4 (de) 2015-01-29 2015-01-29 Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102015101298.7 2015-01-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016120065A1 true WO2016120065A1 (de) 2016-08-04

Family

ID=55085677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/050519 Ceased WO2016120065A1 (de) 2015-01-29 2016-01-13 Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015101298B4 (de)
WO (1) WO2016120065A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9422342U1 (de) 1993-10-13 2000-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 München Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE102008036765A1 (de) 2008-08-07 2010-02-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102008061347B3 (de) * 2008-12-10 2010-04-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator in selbstverstärkender Bauart
DE102009018223A1 (de) 2009-04-21 2010-11-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102010024061A1 (de) * 2010-06-17 2011-12-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in hydraulischer selbstverstärkender Bauart mit Parkbremseinrichtung
DE102012012833A1 (de) 2012-06-28 2014-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006057442A1 (de) * 2006-12-06 2008-06-12 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator in selbstverstärkender Bauart

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9422342U1 (de) 1993-10-13 2000-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 München Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE102008036765A1 (de) 2008-08-07 2010-02-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102008061347B3 (de) * 2008-12-10 2010-04-01 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse mit elektromotorischem Aktuator in selbstverstärkender Bauart
DE102009018223A1 (de) 2009-04-21 2010-11-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE102010024061A1 (de) * 2010-06-17 2011-12-22 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse in hydraulischer selbstverstärkender Bauart mit Parkbremseinrichtung
DE102012012833A1 (de) 2012-06-28 2014-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015101298B4 (de) 2022-06-02
DE102015101298A1 (de) 2016-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010121754A1 (de) Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare scheibenbremse
DE102008035370A1 (de) Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse
EP2644926A1 (de) Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung und entsprechender Bremsbelag
DE2354322C2 (de) Hydraulisch und mechanisch wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung
WO2012168148A1 (de) Mehrfachkolben-scheibenbremse
EP0566008A1 (de) Druckluftbetätigte Scheibenbremse
DE102017008196A1 (de) Trommelbremse mit einem elektromechanisch-hydraulischen Bremsaktuator
EP2137428B1 (de) Hydraulisch betätigte scheibenbremse mit parkbremseinrichtung
DE102010024075A1 (de) Scheibenbremse in hydraulischer selbstverstärkender Bauart mit Kraftübertragungseinheit
DE102016226238B4 (de) Bremse mit Bremszylinder und integriertem Verschleißnachsteller
DE2403637A1 (de) Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine bremse
DE112013003810B4 (de) Scheibenbremse mit Zahnradverbindung für ein Fahrzeug
EP2679854B1 (de) Pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare scheibenbremse
DE102012102582A1 (de) Scheibenbremse mit einer sensoreinrichtung und verfahren zum ermitteln von verschleiss und betätigungshub einer entsprechenden scheibenbremse
DE102015101298B4 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102014111229A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
EP2346728B1 (de) Pneumatischer bremszylinder
DE112014004459B4 (de) Zweiseitig gelagerte Hebelfeder für Push-/Pull-Aktivierung mit Zuganker
DE102014210456A1 (de) Trommelbremse mit zwei Bremsschuhen
DE102014112662B4 (de) Nachstellvorrichtung für eine drehhebelbetätigte Scheibenbremse, und Scheibenbremse mit einer solchen Nachstellvorrichtung
DE102012007022B4 (de) In einem Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug positionierte Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung
DE1755272C3 (de) Hydraulisch betätigbare Reibkupplung
DE102008006481B4 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102005055442B3 (de) Elektromechanische Bremse mit Notöffnungseinrichtung
DE102015101996A1 (de) Radbremseinheit, insbesondere Scheibenbremse

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16700370

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16700370

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1