WO2016099151A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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공태윤
서정훈
정재환
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Definitions

  • the present invention prevents air leakage from the blower unit to an end of a separator installed on an air inlet passage through which air is introduced into the air conditioning case, and prevents the separator from being quickly and accurately inside the air inlet passage. It relates to a vehicle air conditioner having a feature to be assembled.
  • the vehicle air conditioner is a device for cooling or heating an interior of a vehicle by heating or cooling air introduced from the interior or exterior of the vehicle and blowing the air into the interior of the vehicle.
  • the vehicle air conditioner includes a blower unit for blowing air, an evaporator unit and a heater core unit for cooling and heating the blown air, respectively.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle air conditioner of a general structure
  • Figure 2 is a conceptual view showing the internal structure of the vehicle air conditioner shown in FIG.
  • the vehicle air conditioner includes a blower unit 10, an air conditioning case 20, an evaporator 30, a heater core 40, a separator 50, and a separation wall.
  • the blower unit 10 is for sucking air introduced from the inside or outside of the vehicle and blowing the air to the air conditioning case 20.
  • the blower fan and the motor are coupled to the blower case 11 having the internal / external air inlets 13 formed therein.
  • the blower 12 of the structure has a built-in structure.
  • the air conditioning case 20 is coupled to the blower case 11 and includes an air inlet 27 and an air outlet 28 for inlet and outlet of air, respectively.
  • An air passage 26 connecting the air inlet 27 and the air outlet 28 is provided in the air conditioning case 20.
  • the air conditioning case 20 may have a configuration in which the upper case 21 and the lower case 22 are combined, and the upper case 21 has a left case 21a (driver's side case) and a right case 21b, a passenger's seat side case. ) May have a combined configuration.
  • the evaporator 30 and the heater core 40 are sequentially installed in the air passage 26 at regular intervals, and function to cool and heat the air blown from the blower unit 10, respectively.
  • the separator 50 divides the air passage 26 into a left air passage 26a and a right air passage 26b around the evaporator 30.
  • the separator 50 may have the form of a separation wall extending from the air inlet 27 to the air outlet 28.
  • the separator 50 may include a first separator 51 provided upstream of the evaporator 30 and a second separator 52 provided downstream of the evaporator 30, and the second separator 52. ) May have a structure in which the left case 21a and the right case 21b are assembled at both sides thereof.
  • An upstream side (front end) of the separator 50 that is, the first separator 51, is provided with an air volume control door 23 for adjusting the air volume distributed to each of the left and right air passages 26a and 26b.
  • a temperature control door 25 for temperature control is installed between the evaporator 30 and the heater core 40, and the temperature control door 25 may be installed on the left and right air passages 26a and 26b, respectively. have.
  • a plurality of mode doors 24 are installed in each of the air outlets 28 of the left and right air passages 26a and 26b to adjust various openings of the air outlets 28 (vent mode, bi-level). Mode, floor mode, mix mode, defrost mode, etc.).
  • the inside or outside air introduced into the air conditioning case 20 by the blower unit 10 is distributed to the left and right air passages 26a and 26b by the separator 50. And, after being cooled while passing through the evaporator 30, selectively heated by the heater core 40 and then through each air discharge port 28 formed downstream of each air passage 26a, 26b. It is supplied to the side to cool and heat the driver's or passenger seat space in the vehicle interior.
  • the driver's seat is controlled by the air volume control door 23 provided at the front side of the evaporator 30 and the temperature control doors 25 installed on the left and right air passages 26a and 26b of the air conditioning case 20, respectively. It is possible to independently control the temperature and the air flow rate of the air discharged to the passenger seat. For example, if the air volume control door 25 is adjusted, the driver's seat can supply the seven-stage air volume, and the passenger seat can supply the first-stage air volume.
  • the vehicle air conditioner having such a configuration is assembled in the order that the evaporator 30 is assembled in the left and right cases 21a and 21b, and then the lower case 22 is coupled, and the evaporator penetrates right and left on the separator 50. It has a structure that is coupled to the evaporator mounting hole 55 formed to. In order to be assembled between the evaporator 30 and the separator 50, the evaporator mounting hole 55 should have a predetermined area or more to allow the evaporator 30 to enter and mount, but due to this structure, the evaporator 30 When the assembly between the separator 50 is completed, a predetermined clearance d is formed between the evaporator 30 and the separator 50.
  • the separator 50 is assembled by inserting the end of one side to one side of the left and right cases 21a, 21b in a state where the lower case is separated from the left and right cases 21a, 21b.
  • one end portion of the separator 50 collides with the curved shape inside the air conditioning case 20, and thus, the one end portion of the separator 50 or the inner wall surface of the air conditioning case 20. As damage occurs, there is a problem that the air leaking through the gap d is further intensified.
  • the present invention is to solve the above problems, and improve the productivity by adding a simple structure to improve the sealing between the heat exchanger and the separator, as well as facilitate the quick and easy assembly of the separator in the air conditioning case,
  • An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can prevent a gap from being generated due to a collision with an inside of an air conditioning case when assembling a separator.
  • the air conditioner case 120 is formed with an air passage connecting the air inlet and outlet 127, 128, the evaporator 130 and the heater installed on the air passage It is installed on the core 140 and the air inlet 127 side blower unit 110 for blowing air into the air conditioning case 120 and the upstream side of the evaporator 130 is installed in the air conditioning case (
  • the vehicle air conditioner comprising a separator 150 for distributing the air flowing into the air inlet passage 227 of the left and right, at one end of the separator 150, air inlet of the air conditioning case 120
  • an air conditioner for a vehicle characterized in that an assembly end 152 is provided on the passage 227 to be fitted by fitting.
  • the assembly end 152 may be formed in a shape corresponding to each other and the surface is tightly fixed on the air inlet passage 227.
  • the air conditioning case 120 may include a fixing groove 410 for inserting the separator 150 into a surface corresponding to the assembly end 152.
  • the assembly end 152 may be formed by insert-injecting a material of an elastically deformable material into the separator 150.
  • the assembly end 152 may include an insertion portion 152a inserted into the fixing groove 410 horizontally and a stepped portion bent downward and forward from the one end of the insertion portion 152a a plurality of times to form a step shape ( 152b).
  • the assembly end 152 may be formed by insert-injecting a material of an elastically deformable material into the separator 150.
  • the stepped portion 152b may be formed with a taper T such that the insertion end 152 may be guided by an inclined surface when the assembled end 152 is inserted into the air inflow passage 227.
  • the air volume of the air passing through the left and right air passages 126a and 126b of the air conditioning case 120 may be controlled independently of each other so that the driver's seat and the passenger seat space of the vehicle may be independently cooled and heated.
  • the separator 150 further includes a sealing unit 160 provided between the evaporators 130 to seal the sealing unit 160, and the sealing unit 160 is compressed to the tube 133 of the evaporator 130. It may be configured to seal between the evaporator (130,140) and the separator 150.
  • the sealing unit 160 is formed to extend from an end portion of the elastic sealing member 170 and the separator 150 of the elastically deformable material in contact with the evaporator 130, and supports the elastic sealing member 170 by crimping. It may be made to include a crimping support 180.
  • the elastic sealing member 170 has a curved portion, and has a direction parallel to the longitudinal direction of the tube 133 in the longitudinal direction, and the crimping support part 180 elastically deforms the elastic sealing member 170.
  • the elastic sealing member 170 may be configured to be in surface contact with the tube 133.
  • the crimping supporter 180 may be configured to surround and surround the rear side of the elastic sealing member 170, and an end portion of the crimping supporter 180 may be spaced apart from the evaporator 130.
  • the crimping support unit 180 is formed to be spaced apart from the first protrusion 181 and the first protrusion 181 protruding from the base 183 formed at the end of the separator 150, the first protrusion part Along with 181, the second protrusion 182 may be configured to compressively support both sides of the elastic sealing member 170.
  • the first and second protrusions 181 and 182 may be formed in plural along the height direction of the separator 150, and may be fitted and coupled between the fins 134 of the evaporator 130.
  • the elastic sealing member 170 may be formed by insert injection into the crimping support 180.
  • the crimping support part 180 protrudes outward from the both ends of the elastic sealing member 170 in the longitudinal direction so that the elastic sealing member 170 is inserted when the assembly end 152 is inserted into the air inflow passage 227.
  • Protruding portion 280 may be formed to prevent both ends of the contact from the inner side of the air conditioning case 120.
  • the elastic sealing member 170 may be made of a waterproof material so that the condensed water of the evaporator 140 does not penetrate.
  • the separator since the assembly end of the separator inserted into the air conditioning case is made of an elastic material, the separator is prevented from colliding with the inside of the air conditioning case in the process of inserting and installing the separator at the inlet side of the evaporator of the air conditioning case to prevent the occurrence of sealing. It can increase.
  • the stepped portion formed to be tapered at the assembly end of the separator is formed, so that it can be easily and quickly fixed and assembled on the inner surface of the air conditioning case having a shape corresponding to the stepped portion, it is possible to prevent the misassembly of the separator In addition, it is possible to increase the productivity of the air conditioning apparatus and at the same time reduce the manufacturing cost.
  • FIG. 1 is a perspective view of a conventional vehicle air conditioner.
  • Figure 2 is a conceptual view showing the internal structure of a conventional left and right independent air conditioning apparatus for a vehicle.
  • Figure 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a front view showing a separator of the air conditioner shown in FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view illustrating an example in which the separator shown in FIG. 4 is assembled to an air conditioning case
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view illustrating a shape in which the separator shown in FIG. 4 is assembled to an air conditioning case
  • FIG. 7 is a perspective view showing an opposite side of the separator shown in FIG. 4; FIG.
  • FIG. 8 is a conceptual view showing the internal structure of an air conditioning apparatus according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view illustrating the sealing unit illustrated in FIG. 8.
  • FIG. 10 is a plan sectional view showing the sealing part shown in FIG. 8;
  • FIG. 11 is a perspective view illustrating a modification of the crimp support part illustrated in FIG. 8;
  • FIG. 12 is a plan sectional view showing a structure of a sealing unit to which the compression support shown in FIG. 11 is applied.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the internal structure of the vehicle air conditioner 100 according to an embodiment of the present invention
  • Figure 4 is a front view showing a separator 150 of the vehicle air conditioner shown in Figure 3
  • Figure 5 4 is a perspective view illustrating an example in which the separator 150 illustrated in FIG. 4 is assembled to the air conditioning case 120
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view illustrating a shape in which the separator 150 illustrated in FIG. 4 is assembled to the air conditioning case 120.
  • FIG. 7 is a perspective view illustrating an opposite side of the separator 150 shown in FIG. 4.
  • the vehicle air conditioner 100 includes an air inlet 127 and an air conditioner case 120 having a plurality of air outlets 128; Evaporator 130 and heater core 140 installed in the air conditioning case 120, and the flow rate of the heat exchanged while passing through the evaporator 130 and the heater core 140 installed in the air conditioning case 120 And a plurality of doors 124 and 125 for changing directions.
  • the air inlet 127 of the air conditioning case 120 is provided with a blower unit 110 (see FIG. 8) for blowing the inside or outside air.
  • the blower unit 110 is provided with a blowing fan therein, and forcibly sucks inside or outside air and blows it to the air inlet 127 of the air conditioning case 120.
  • the air discharge port 128 includes a defrost vent 128a, a face vent 128b, and floor vents 128c and 128d.
  • the defrost vent 128a is for discharging air toward the windshield of the vehicle
  • the face vent 128b is for discharging air toward the face of the front occupant
  • the floor vents 128c and 128d are for the leg of the occupant. It is for discharging air toward (or feet).
  • the floor vents 128c and 128d are for the front seat floor vent 128c for discharging air toward the leg (or foot) of the front occupant and for the rear seat for discharging air toward the leg (or foot) of the rear occupant. It branches to the floor vent 128d.
  • the air conditioning case 120 has an air passage formed therein, and a cold air passage P1 and a warm air passage P2 are formed on the air passage.
  • the plurality of doors 124 and 125 are rotatably coupled to the inner wall surface of the air conditioning case 120, respectively, and include a temperature control door 125 and a mode door 124.
  • the temperature control door 125 adjusts the opening degree of the hot air passage (P2) in which the heater core 140 is installed, and adjusts the amount of air flowing into the hot air passage (P2) and the air bypassing the hot air passage (P2). As a result, the air temperature mixed in the mixing zone MC can be adjusted, and the air mixed in the mixing zone MC is supplied into the vehicle through each air discharge port 128a to 128d.
  • the mode door 124 is provided in the inlet side of the defrost vent 128a, the face vent 128b, and the floor vents 128c and 128d, respectively, and adjusts the opening degree.
  • the mode door 124 opens and closes the defrost door 124a for opening and closing the defrost vent 128a, the face door 124b for opening and closing the face vent 128b, and the floor vents 128c and 128d. It may be configured as a floor door 124c.
  • the air inlet 127 of the air conditioning case 120 is extended to have a predetermined length of a straight section from the side of the air conditioning case 120 to the outlet side of the blower unit 110 to be connected to the outlet of the blower unit 110, An air inflow passage 227 is formed therein.
  • the air inflow passage 227 is formed to be perpendicular to the left and right air passages of the air conditioning case 120 and is formed in parallel with the evaporator 130.
  • a separator 150 for distributing the air flowing into the evaporator 130 from the blower unit 110 to the left and right.
  • the separator 150 is formed in a plane shape vertically disposed on the air inlet passage 227, the front end portion is vertically arranged to divide the air inlet 127 of the air conditioning case 120 back and forth in two, and the rear end is shown in FIG.
  • the sealing portion 160 extends from the distal end to the central portion in the left and right direction of the evaporator 130 and then bent in a direction perpendicular to the evaporator 130 to be in close contact with the evaporator 130.
  • the air flowing into the air inlet 127 of the air conditioning case 120 by the blower unit 110 is divided into equal parts by the front end of the separator 150, and the air flowing into one side is close to the air inlet 127. Inflow to one side of the evaporator 130, the air flowing into the other side is introduced into the air inlet 127 and the other side of the distant evaporator 130, respectively.
  • the separator 150 assembles the heater core 140, the plurality of doors 124 and 125, and the evaporator 130 to the upper case of the air conditioning case 120, respectively, and introduces an air inlet formed under the upper case.
  • the lower case is assembled to the upper case to manufacture.
  • the lower end of the separator 150 may be installed by assembling the lower case to the upper case in a state fixed in advance to the lower case.
  • the air inlet passage 227 at the upper end of the separator 150 in close contact on the air inlet passage 227 of the air conditioning case 120
  • the assembly end 152 is formed to be inserted into the corresponding surface of the inner side to be assembled by fitting.
  • the assembly end 152 may be integrally formed by insert-injecting an elastic material into the upper end of the separator 150 in the process of manufacturing the separator 150 by injection.
  • the assembly end 152 is formed at the upper end to form a sealing structure by making close contact with the inner surface of the air inlet passage 227.
  • a fixing groove 410 may be formed at a corresponding surface of the air inflow passage 227 to insert and fix at least a portion of the assembly end 152 of the separator 150.
  • the assembly end 152 formed on the separator 150 is inserted into the fixing groove 410 as it is bent in a 'b' shape to achieve a close contact, thereby improving the sealing property.
  • the opposite end where the assembly end 152 is not formed is separately sealed to the lower case, and the lower case is assembled to the upper case, and the installation of the separator 150 is completed.
  • the assembly end 152 is inserted. It may be made up of a portion 152a and a stepped portion 152b.
  • the inserting portion 152a extends from the rear end positioned adjacent to the evaporator 130 at the rear end of the separator 150 so as to be adjacent to the front end positioned at the side of the air inlet 127 and positioned in front of the evaporator 130. As a portion, it is inserted into the fixing groove 410 formed on the air inflow passage 227.
  • the stepped portion 152b is configured to be bent a plurality of times from an end portion of the insertion portion 152a adjacent to the air inlet 127 to form a step shape.
  • the inner surface of the air inlet passage 227 for fixing the assembly end 152 of the separator 150 has a shape and length corresponding to the overall shape including the insertion portion 152a and the stepped portion 152b. It is formed so as to have, and the assembly end 152 of the separator 150 is fixed in the form of fitting.
  • the stepped portion 152b of the assembly end portion 152 is fixed in a state of being in close contact with the air inlet passage 227.
  • the insertion portion 152a is inserted into the fixing groove 410 at the same time to be assembled in the correct position.
  • the stepped portion 152b constituting the separator 150 may be guided by the inclined surface when the assembled end 152 is inserted into the air inflow passage 227 of the air conditioning case 120.
  • Taper T may be formed to allow.
  • the upper side of the separator 150 has a step-shaped step of gradually narrowing the gap by a plurality of step shape so that the air introduced into the air inflow passage 227 evenly distributed in the front and rear direction of the evaporator 130
  • the distribution unit 154 may be further formed.
  • the separator 150 may be formed by inserting the elastic sealing member 170 into the sealing part 160 that is bent toward the evaporator 130 and disposed vertically.
  • the sealing unit 160 is further formed with a crimping support unit 180 for fixing to wrap the lower and side portions of the elastic sealing member 170 so that the elastic sealing member 170 is firmly coupled by insert injection. Can be.
  • the crimping support 180 forms a protrusion 280 protruding outwardly from both ends of the elastic sealing member 170 in the longitudinal direction, thereby separating the separator 150 in the air inflow passage 227 of the air conditioning case 120.
  • both ends of the elastic sealing member 170 may be configured to prevent direct contact with and damage to the internal structure of the air inflow passage 227.
  • the configuration of the crimping support 180 will be described in more detail in the following embodiments.
  • FIG. 8 is a conceptual diagram showing the internal structure of a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 8 shows an example in which the present invention is applied to the left and right independent air conditioning apparatus, the separator 150b for implementing the left and right independent air conditioning function further downstream of the evaporator of the air conditioning case 120 has a difference.
  • Each configuration of the blower unit 110, the air conditioning case 120, the evaporator 130, the heater core 140 shown in FIG. 8 is not significantly different from the configuration of the air conditioner shown in FIG.
  • Each configuration that may have the same configuration and function as the configuration shown in FIG. 3 will be described with the same reference numerals, and descriptions that may be duplicated will be omitted.
  • the vehicle air conditioner has a configuration including a blower unit 110, an air conditioning case 120, an evaporator 130, a heater core 140, and a separator 150. .
  • the separator 150 divides the air passage 126 from side to side, that is, the left air passage 126a and the right air passage 126b around the evaporator 130.
  • the separator 150 may include a first separator 150a installed upstream of the evaporator 130 and a second separator 150b installed downstream of the evaporator 130. .
  • An air volume adjusting door 123 is provided on an upstream side (front end) of the separator 150, that is, the first separator 150a, and the left and right air passages 126a between the evaporator 130 and the heater core 140 are provided.
  • 126b) is provided with a temperature control door 125 for temperature control.
  • a plurality of mode doors 124 are provided in the air outlets 128 of the left and right air passages 126a and 126b.
  • the air conditioner having the above configuration, the air volume control door 123 installed on the front side of the evaporator 130, and the temperature control doors installed on the left and right air passages (126a, 126b) of the air conditioning case 120, respectively.
  • the temperature and the air volume of the air discharged to the driver's seat and the passenger seat can be independently controlled, so that the driver's seat and the passenger seat space of the vehicle can be independently cooled and heated.
  • a sealing unit 160 is provided between the evaporator 130 and the separator 150 to seal between them.
  • the sealing unit 160 is provided on both sides of the evaporator 130, respectively.
  • one of the pair of sealing units 160 seals between one side of the evaporator 130 and the first separator 150a, and the other of the pair of sealing units 160 is the other of the evaporator 130.
  • the side surface and the second separator 150b are sealed.
  • the present invention is not limited to the configuration of the present embodiment, and the configuration in which the sealing unit 160 is provided on only one of both surfaces of the evaporator 130 may be possible.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the sealing part shown in FIG. 8, and FIG. 10 is a plan sectional view of the sealing part shown in FIG. 8.
  • the sealing unit 160 disposed on the side of the second separator 150b has the same configuration as the sealing unit 160 disposed on the side of the first separator 150a, but only its arrangement direction is symmetrically arranged. Will be omitted.
  • the evaporator 130 may include a plurality of tubes formed to communicate with the first and second header tanks 131 and 132 disposed to be spaced apart at regular intervals up and down, and between the first and second header tanks 131 and 132. 133 and a plurality of pins 134 interposed between the plurality of tubes 133.
  • each tube 133 is arranged to form a plurality of rows along the left and right directions, the plurality of fins 134 are arranged to be spaced apart by a predetermined interval in the vertical direction.
  • the sealing unit 160 is compressed to the tube 133 of the evaporator 130 to seal between the evaporator 130 and the first separator 150a.
  • the sealing unit 160 is in contact with the evaporator 130. It may have a configuration including an elastic sealing member 170, and the crimping support portion 180 for crimping the elastic sealing member 170.
  • the elastic sealing member 170 has a curved portion, and may have a rod, rod, or the like shape having a direction parallel to the length direction of the tube 133 in the length direction.
  • the elastic sealing member 170 may have a material that can be elastically deformed, such as rubber or silicone.
  • the elastic sealing member 170 may be disposed to contact the tube 133 located in the center region of the plurality of tubes 133 of the evaporator 130 as in the present embodiment. Since the condensed water is issued to the evaporator 130, the elastic sealing member 170 may be formed of a waterproof material so that the condensed water of the evaporator 130 does not seep.
  • the crimping support unit 180 extends from an end of the first separator 150a, and the elastic sealing member 170 is elastically deformed by elastically deforming the elastic sealing member 170 by pressing and supporting the elastic sealing member 170. Make contact with the surface.
  • the crimping support unit 180 may be configured to support the back circumference of the elastic sealing member 170.
  • the crimping support unit 180 may have a curved contact surface to correspond to the curved portion of the elastic sealing member 170, and may be continuously formed along the longitudinal direction of the elastic sealing member 170. Through such a configuration, the rear circumferential surface of the elastic sealing member 170 is crimped and supported so that the elastic sealing member 170 can stably seal the sealing portion.
  • the ends of the crimp support 180 are spaced apart from the evaporator 130, which prevents the crimp support 180 from contacting the fin 134 or the tube 133 and affecting the heat exchange performance of the evaporator 130. To do this.
  • FIG. 11 is a perspective view illustrating the crimp support 180 shown in FIG. 8, and FIG. 12 is a plan sectional view of the sealing part 160 to which the crimp support 180 illustrated in FIG. 11 is applied.
  • the crimping support unit 180 has a protrusion shape having a structure spaced apart from each other, unlike the previous embodiment.
  • a base 183 having an expanded width relative to the width of the first separator 150a is formed at an end portion of the first separator 150a, and the crimp support 180 is formed on the base 183.
  • the crimping support unit 180 is formed to be spaced apart from the first protrusion 181 protruding from the base 183 and the first protrusion 181 by a predetermined interval and elastic sealing together with the first protrusion 181. It has a configuration including a second projection 182 for crimping and supporting both sides of the member (170).
  • the pressing surfaces for pressing the elastic sealing member 170 face each other, and the pressing surfaces are formed in the base 183.
  • the elastic sealing member 170 is elastically deformed by the pressing surface of the '' 'shape.
  • the first and second protrusions 181 and 182 may be fitted between the fins 134 of the evaporator 130, and they may be formed in plural to be spaced apart from each other along the height direction of the first separator 150a. Can be.
  • the pressing support 180 is coupled to the evaporator 130 to maintain the position of the pressing support 180 firmly, while forming a coupling structure in the form of protrusions spaced apart along the height direction to contact the evaporator 130. Minimized possible heat exchange performance degradation.
  • the configuration for sealing between the evaporator 130 and the first separator 150a has been described, but the configuration of the sealing unit 160 having the above-described configuration is the heater core 140 and the first separator 150b. The same can be applied to. However, since the heat core 140 does not generate condensate, it will not be necessary to use a waterproof material as the elastic sealing member 170.
  • Vehicle air conditioner 100 of the present invention is a structure for fixing the separator 150 on the air inlet passage 227 for introducing air from the blower unit 30 to the evaporator 130 of the air conditioning case 120 As described above, it is assembled by inserting the upper end of the separator 150, the assembly end 152 is formed in the corresponding surface in the air inlet passage 227 of the air conditioning case 120.
  • the assembly end 152 of the separator 150 is made of a rubber material, the sealing property due to the adhesion between the separator 150 and one side of the air inflow passage 227 is improved, so that the separator 150 is separated. It is possible to suppress the occurrence of air leakage at the end of the.
  • the separator 150 is made of only a plastic material, when the separator 150 is inserted into the air conditioning case 120, an end portion of the separator 150 collides with one surface of the air inflow passage 227, thereby causing the air conditioning case 120 or the like. Damage to the separator 150 frequently occurred.
  • the assembly end 152 is formed of an elastic rubber material, damage to the air conditioning case 120 or the separator 150 may be prevented.
  • the assembly end 152 of the separator 150 is formed of the insertion portion 152a and the stepped portion 152b, and the overall shape formed by the insertion portion 152a and the stepped portion 152b.
  • the separator 150 can be assembled to the correct position using the stepped portion 152b.
  • the stepped portion 152b has a taper T formed therein so that the corresponding shapes of the air inflow passages 227 are brought into contact with each other at the same time when the separator 150 is inserted, such that the air conditioning case 120 is in the left and right directions. Ensure that they are secured and assembled in the correct position.
  • the sealing unit 160 of the separator 150 is further provided with an elastic sealing member 170 such that the elastic sealing member 170 forms a coupling structure at the same time as the corner portion of one end of the assembly end 152,
  • the sealing function of the separator 150 can be further improved.
  • the crimping support 180 formed on the sealing unit 160 firmly couples the elastic sealing member 170 and the crimping support 180 protrudes outward in the longitudinal direction from the end of the elastic sealing member 170.
  • the elastic sealing member 170 may be prevented from contacting the structure inside the air conditioning case 120 when the separator 150 is assembled. Therefore, the damage which may be caused by such a contact, and the leak problem by this can be prevented beforehand.
  • the vehicle air conditioner 100 of the present invention forms an assembly end portion 152 and a sealing portion 160 formed by insert injection of an elastic material at the upper end of the separator 150, and the assembly end portion 152
  • the sealing property of the separator 150 can be maximized, and the separator 150 is fixed as well as preventing damage due to a collision during the assembly of the separator 150. It may suggest a fundamental solution that allows for quick and easy assembly to the exact location that should be.

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Abstract

본 발명은 공기 유입구 및 토출구(127, 128)를 연결하는 공기통로가 형성된 공조케이스(120)와, 상기 공기통로 상에 설치되는 증발기(130) 및 히터코어(140)와, 상기 공기유입구(127) 측에 설치되어 상기 공조케이스(120)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어 유닛(110) 및 상기 증발기(130)의 상류측에 설치되어 상기 공조케이스(120)의 공기유입통로(227)로 유입되는 공기를 좌우로 분배하는 세퍼레이터(150)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 세퍼레이터(150)의 일측 단부에는, 상기 공조케이스(120)의 공기유입통로(227) 상에 삽입에 의해 끼워 맞춤으로 조립될 수 있도록 하는 조립단부(152); 가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 개시한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 블로어 유닛으로부터 공조케이스로 공기가 유입되는 공기유입통로 상에 설치되는 세퍼레이터(Seperator)의 단부로 공기 리크(Leak)가 발생하는 것을 방지하고, 세퍼레이터를 공기유입통로의 내부에 신속하고 정확하게 조립할 수 있도록 하는 특징이 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 차량의 실내 또는 실외로부터 도입되는 공기를 가열 또는 냉각하여 차량의 실내로 송풍함으로써 차량의 실내를 냉방하거나 난방하기 위한 장치이다.
이러한 차량용 공조장치는 공기의 송풍을 위한 블로어 유닛과, 송풍된 공기를 각각 냉각 및 가열하는 증발기 유닛 및 히터코어 유닛을 포함하는 구성을 갖는다.
한편, 최근에는 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌우 독립 공조장치가 개발되어 차량에 적용되고 있다.
도 1은 일반적인 구조의 차량용 공조장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 공조장치의 내부 구조를 보인 개념도이다.
도 1 및 2를 참조하면, 차량용 공조장치는 블로어 유닛(10), 공조케이스(20), 증발기(30), 히터코어(40) 및 세퍼레이터(50, 분리벽) 등을 포함하는 구성을 갖는다.
블로어 유닛(10)는 차량의 실내 또는 실외로부터 도입되는 공기를 흡입하여 공조케이스(20)로 송풍하기 위한 것으로서, 내/외기 유입구(13)가 형성된 블로어 케이스(11)에 송풍팬과 모터가 결합된 구조의 블로어(12)가 내장된 구성을 갖는다.
공조케이스(20)는 블로어 케이스(11)에 결합되며, 공기의 유입 및 토출을 위한 공기 유입구(27) 및 공기 토출구(28)를 각각 구비한다. 공조케이스(20)의 내부에는 공기 유입구(27)와 공기 토출구(28)를 연결하는 공기통로(26)가 구비된다. 공조케이스(20)는 상부 케이스(21)와 하부 케이스(22)가 결합된 구성을 가질 수 있으며, 상부 케이스(21)는 좌측 케이스(21a, 운전자측 케이스)와 우측 케이스(21b, 조수석측 케이스)가 결합된 구성을 가질 수 있다.
증발기(30) 및 히터코어(40)는 공기통로(26) 내에 일정 간격을 두고 순차적으로 설치되며, 블로어 유닛(10)으로부터 송풍된 공기를 각각 냉각 및 가열하는 기능을 한다.
세퍼레이터(50)는 증발기(30)를 중심으로 공기통로(26)를 좌측 공기통로(26a)와 우측 공기통로(26b)로 구획한다. 세퍼레이터(50)는 공기 유입구(27)로부터 공기 토출구(28)까지 연장된 분리벽의 형태를 가질 수 있다. 세퍼레이터(50)는 증발기(30)의 상류측에 설치되는 제1세퍼레이터(51)와, 증발기(30)의 하류측에 설치되는 제2세퍼레이터(52)를 포함할 수 있으며, 제2세퍼레이터(52)는 그 양측에 좌측 케이스(21a)와 우측 케이스(21b)가 조립된 구조를 가질 수 있다.
세퍼레이터(50)의 상류측(전단), 즉, 제1세퍼레이터(51)에는 좌측 및 우측 공기통로(26a,26b) 각각으로 배분되는 풍량을 조절하는 풍량조절도어(23)가 설치된다. 증발기(30)와 히터코어(40)의 사이에는 온도조절을 위한 온도조절도어(25)가 설치되며, 온도조절도어(25)는 좌측 및 우측 공기통로(26a,26b) 상에 각각 설치될 수 있다. 그리고 좌측 및 우측 공기통로(26a,26b)의 각 공기 토출구(28)에는 복수의 모드도어(24)가 설치되어 해당 공기 토출구(28)의 개도를 조절하면서 다양한 공기토출모드(벤트모드, 바이레벨모드, 플로어모드, 믹스모드, 디프로스트모드 등)를 수행하게 된다.
상기와 같은 구성을 가진 차량용 공조장치는, 블로어 유닛(10)에 의하여 공조케이스(20)의 내부로 유입된 내기 또는 외기가 세퍼레이터(50)에 의해 좌측 및 우측 공기통로(26a,26b)로 배분되고, 증발기(30)를 통과하면서 냉각된 후 히터코어(40)에 의하여 선택적으로 가열된 다음 각 공기통로(26a,26b)의 하류에 형성된 각 공기 토출구(28)를 통하여 차량 실내의 운전석 또는 조수석 측으로 공급되어서 차량 실내의 운전석 또는 조수석 공간을 냉,난방하게 된다.
또한, 증발기(30)의 전방측에 설치된 풍량조절도어(23)와, 공조케이스(20)의 좌측 및 우측 공기통로(26a,26b)상에 각각 설치된 온도조절도어(25)의 제어를 통해 운전석과 조수석으로 토출되는 공기의 온도 및 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있게 된다. 예를 들어 풍량조절도어(25)를 조절하면, 운전석은 7단 풍량을 공급하고, 조수석은 1단 풍량을 공급할 수 있는 것이다.
이와 같은 구성의 차량용 공조장치는 증발기(30)가 좌측 및 우측 케이스(21a, 21b) 내에 조립된 후 하부 케이스(22)의 결합되는 순으로 조립되며, 이때 증발기는 세퍼레이터(50) 상에 좌우 관통하도록 형성된 증발기 장착홀(55)에 결합되는 구조를 갖는다. 증발기(30)와 세퍼레이터(50) 사이의 조립이 이루어지기 위해서는 증발기 장착홀(55)은 증발기(30)의 진입 및 장착이 이루어질 수 있도록 일정 이상의 면적을 가져야 하나, 이러한 구조로 인하여 증발기(30)와 세퍼레이터(50) 사이의 조립이 완료시 증발기(30)와 세퍼레이터(50) 사이에 일정한 틈새(d)가 형성되게 된다.
이와 같은 증발기(30)와 세퍼레이터(50) 사이의 틈새(d)로 인하여 좌측 공기통로(26a)와 우측 공기통로(26b)로 공기가 새는 현상이 발생하게 되며, 이는 좌우 풍량의 독립 제어에 방해 요인으로 작용한다. 예를 들어 운전석을 7단 풍량, 조수석을 1단 풍량으로 제어하고자 하는 경우, 고단 풍량의 좌측 공기통로(26a)의 공기가 우측 공기통로(26b)로 새어 들어가 조수석까지 풍량이 늘게 되는 등, 풍량 제어성 저하의 문제가 발생하게 되는 것이다.
한편, 상기한 세퍼레이터(50)는 상기한 좌우 케이스(21a, 21b)로부터 하부케이스가 분리된 상태에서 일측의 단부를 좌우 케이스(21a, 21b)의 일측에 끼워서 삽입하여 조립이 이루어진다.
이와 같이, 세퍼레이터(50)를 끼워 삽입하는 과정에서 세퍼레이터(50)의 일측 단부가 공조케이스(20) 내부의 굴곡 형상에 충돌이 발행하여 세퍼레이터(50) 일측 단부 또는 공조케이스(20) 내측 벽면에 손상이 발생함으로써, 상기한 틈새(d)를 통해 공기가 새는 현상을 더욱 심화시키게 되는 문제점이 있다.
뿐만 아니라, 세퍼레이터(50)의 단부와 공조케이스(20) 내부 형상 간의 접촉에 의한 조립성의 저하로 인해 세퍼레이터(50)의 오조립이 발생하여 공조장치의 생산성을 떨어뜨리게 되는 문제점이 있다.
한편, 상술한 차량용 공조장치 자체는 널리 알려진 기술로서 특히 아래의 선행기술문헌에 상세히 기재되어 있으므로 중복되는 설명과 도시는 생략하기로 한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 간단한 구조의 부가를 통해 열교환기와 세퍼레이터 사이의 실링성을 향상시키는 것과 아울러 공조케이스에 세퍼레이터를 용이하게 신속하게 조립될 수 있도록 하여 생산성을 향상시키며, 세퍼레이터 조립시 공조케이스 내부와의 충돌에 의해 틈새가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 하는 차량용 공조장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 과제를 실현하기 위해 안출된 본 발명에 따르면, 공기 유입구 및 토출구(127, 128)를 연결하는 공기통로가 형성된 공조케이스(120)와, 상기 공기통로 상에 설치되는 증발기(130) 및 히터코어(140)와, 상기 공기유입구(127) 측에 설치되어 상기 공조케이스(120)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어 유닛(110) 및 상기 증발기(130)의 상류측에 설치되어 상기 공조케이스(120)의 공기유입통로(227)로 유입되는 공기를 좌우로 분배하는 세퍼레이터(150)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 세퍼레이터(150)의 일측 단부에는, 상기 공조케이스(120)의 공기유입통로(227) 상에 삽입에 의해 끼워 맞춤으로 조립될 수 있도록 하는 조립단부(152)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치가 제공된다.
상기 조립단부(152)는, 상기 공기유입통로(227) 상에 밀착 고정되는 면과 서로 대응되는 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 공조케이스(120)는, 상기 조립단부(152)와 대응되는 면에 상기 세퍼레이터(150)를 끼워 삽입되도록 하는 고정홈(410)이 형성될 수 있다.
상기 조립단부(152)는, 상기 세퍼레이터(150)에 탄성 변형 가능한 재질의 소재를 인서트 사출하여 형성될 수 있다.
상기 조립단부(152)는, 상기 고정홈(410)에 수평하게 삽입되는 삽입부(152a) 및 상기 삽입부(152a)의 일측 단부로부터 하부 및 전방으로 복수회 절곡되어 계단 형상을 이루는 단차부(152b)로 이루어질 수 있다.
상기 조립단부(152)는, 상기 세퍼레이터(150)에 탄성 변형 가능한 재질의 소재를 인서트 사출하여 형성될 수 있다.
상기 단차부(152b)는, 상기 조립단부(152)를 공기유입통로(227)에 삽입 시 경사면에 의해 삽입이 안내될 수 있도록 테이퍼(T)가 형성될 수 있다.
상기 공조케이스(120)의 좌측 및 우측 공기통로(126a, 126b)를 통과하는 공기의 풍량은 서로 독립적으로 제어되어 차량의 운전석 및 조수석 공간이 독립적으로 냉난방되도록 구성될 수 있다.
상기 세퍼레이터(150)는, 상기 증발기(130) 사이에 구비되어 실링하는 실링부(160)를 더 포함하고, 상기 실링부(160)는, 상기 증발기(130)의 튜브(133)에 압착되어 상기 증발기(130,140)와 상기 세퍼레이터(150) 사이를 실링하도록 구성될 수 있다.
상기 실링부(160)는, 상기 증발기(130)에 접촉하는 탄성 변형 가능한 재질의 탄성실링부재(170) 및 상기 세퍼레이터(150)의 단부로부터 연장 형성되며, 상기 탄성실링부재(170)를 압착 지지하는 압착 지지부(180)를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 탄성실링부재(170)는 곡면 부위를 갖는 형태로서, 상기 튜브(133)의 길이 방향과 평행한 방향을 길이 방향으로 가지며, 상기 압착 지지부(180)는 상기 탄성실링부재(170)를 탄성 변형시켜 상기 탄성실링부재(170)가 상기 튜브(133)와 면접촉되도록 구성될 수 있다.
상기 압착 지지부(180)는 상기 탄성실링부재(170)의 후방측 둘레를 감싸 지지하도록 구성되며, 상기 압착 지지부(180)의 단부는 상기 증발기(130)로부터 이격되게 배치될 수 있다.
상기 압착 지지부(180)는, 상기 세퍼레이터(150)의 단부에 형성된 베이스(183)로부터 돌출된 제1돌기부(181) 및 상기 제1돌기부(181)에 대해 일정 간격 이격되게 형성되어 상기 제1돌기부(181)와 함께 상기 탄성실링부재(170)의 양측을 압착 지지하는 제2돌기부(182)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 및 제2돌기부(181,182)는, 상기 세퍼레이터(150)의 높이 방향을 따라 복수로 형성되며, 상기 증발기(130)의 핀(134) 사이에 끼움 결합될 수 있다.
상기 탄성실링부재(170)는, 상기 압착지지부(180)에 인서트 사출하여 형성될 수 있다.
상기 압착지지부(180)는, 상기 탄성실링부재(170)의 양 끝단부로부터 길이방향의 외측으로 돌출되어 상기 조립단부(152)를 상기 공기유입통로(227)에 삽입 시 상기 탄성실링부재(170)의 양 끝단이 상기 공조케이스(120)의 내부 일측에 접촉하는 것을 방지하는 돌출부(280)가 형성될 수 있다.
상기 탄성실링부재(170)는 증발기(140)의 응축수가 스며들지 않도록 방수 재질로 이루어질 수 있다.
상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 열교환기의 튜브에 압착되는 구성의 실링부를 통해 세퍼레이터와 열교환기 사이를 실링함으로써 좌우측 공기 유로 사이에서 공기가 누설되는 것을 방지할 수 있으며, 이를 통해 차량용 공조 장치의 좌우 풍량 제어성을 향상시킬 수 있다.
또한, 탄성실링부재를 탄성 변형시켜 열교환기의 튜브에 면접촉시키는 압착 지지부의 구성을 통해 실링부의 실링성을 보다 향상시키는 이점이 있다.
또한, 공조케이스로 삽입되는 세퍼레이터의 조립단부가 탄성 재질로 이루어짐으로써, 공조케이스의 증발기 입구측에 세퍼레이터를 삽입하여 설치하는 과정에서 공조케이스 내부와 충돌하여 손상이 발생하는 것을 방지하여 실링성을 보다 높일 수 있다.
또한, 상기한 세퍼레이터의 조립단부에 테이퍼지게 형성되는 단차부가 형성되어, 이러한 단차부와 대응하는 형상을 갖는 공조케이스 내부면에 쉽고 빠르게 고정 및 조립될 수 있도록 함으로써, 세퍼레이터의 오조립이 방지될 수 있고, 이를 통해 공조장치의 생산성을 증가시키는 동시에 제조 원가를 절감할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 사시도.
도 2는 종래의 차량용 좌우 독립 공조장치의 내부 구조를 보인 개념도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 공조장치의 내부 구조를 나타낸 단면도,
도 4는 도 3에 도시된 공조장치의 세퍼레이터를 나타낸 정면도,
도 5는 도 4에 도시된 세퍼레이터가 공조케이스에 조립되는 예를 나타낸 사시도,
도 6은 도 4에 도시된 세퍼레이터가 공조케이스에 조립되는 형상을 확대하여 나타낸 사시도,
도 7은 도 4에 도시된 세퍼레이터의 반대쪽 면을 도시한 사시도,
도 8은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 공조장치의 내부 구조를 나타낸 개념도,
도 9는 도 8에 도시된 실링부를 나타낸 분해 사시도,
도 10은 도 8에 도시된 실링부를 나타낸 평단면도,
도 11은 도 8에 도시된 압착 지지부의 일변형예를 나타낸 사시도이고,
도 12는 도 11에 도시된 압축 지지부가 적용된 실링부 구조를 나타낸 평단면도이다.
이하, 본 발명과 관련된 차량용 공조장치에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치(100)의 내부 구조를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 차량용 공조장치의 세퍼레이터(150)를 나타낸 정면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 세퍼레이터(150)가 공조케이스(120)에 조립되는 예를 나타낸 사시도이고, 도 6은 4에 도시된 세퍼레이터(150)가 공조케이스(120)에 조립되는 형상을 확대하여 나타낸 사시도이며, 도 7은 도 4에 도시된 세퍼레이터(150)의 반대쪽 면을 도시한 사시도이다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 공기 유입구(127)가 형성되고 타측에는 다수의 공기토출구(128; 128a ~ 128d)가 형성되는 공조케이스(120)와, 공조케이스(120)의 내부에 설치되는 증발기(130) 및 히터코어(140)와, 공조케이스(120)의 내부에 설치되어 증발기(130) 및 히터코어(140)를 통과하면서 열교환된 공기의 유량 및 방향을 전환하는 복수의 도어(124, 125)를 포함한다.
공조케이스(120)의 공기 유입구(127)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 블로어 유닛(110; 도 8 참조)이 설치된다.
블로어 유닛(110)은 내부에 송풍팬이 설치되어 있어서, 내기 또는 외기를 강제 흡입하여 공조케이스(120)의 공기 유입구(127)로 송풍하게 된다.
공기토출구(128)는 디프로스트 벤트(128a), 페이스 벤트(128b), 플로어 벤트(128c, 128d)로 이루어진다.
디프로스트 벤트(128a)는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 것이고, 페이스 벤트(128b)는 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 것이며, 플로어 벤트(128c, 128d)는 탑승자의 다리(또는 발) 쪽으로 공기를 토출시키기 위한 것이다.
플로어 벤트(128c, 128d)는, 앞좌석 탑승자의 다리(또는 발) 쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어벤트(128c)와, 뒷좌석 탑승자의 다리(또는 발)쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(128d)로 분기되어 있다.
그리고, 공조케이스(120)는 내부에 공기통로가 형성되며, 이 공기통로 상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된다.
복수의 도어(124, 125)는 공조케이스(120)의 내벽면에 각각 회전 가능하게 결합되는 것으로, 온도조절도어(125)와 모드도어(124)로 구성된다.
온도조절도어(125)는 히터코어(140)가 설치된 온풍통로(P2)의 개도를 조절하여, 온풍통로(P2)로 유입되는 공기와 이 온풍통로(P2)를 바이패스하는 공기의 양을 조절함으로써, 믹싱존(MC)에서 혼합되는 공기 온도를 조절할 수 있도록 하며, 믹싱존(MC)에서 혼합되는 공기는 각 공기토출구(128a ~ 128d)를 통해 차량 내부로 공급한다.
모드도어(124)는 디프로스트 벤트(128a)와, 페이스 벤트(128b)와, 플로어 벤트(128c, 128d)의 입구측에 각각 설치되어 그 개도를 조절한다.
즉, 모드도어(124)는 디프로스트 벤트(128a)를 개폐하는 디프로스트 도어(124a)와, 페이스 벤트(128b)를 개폐하는 페이스 도어(124b)와, 플로어 벤트(128c, 128d)를 개폐하는 플로어 도어(124c)로 구성될 수 있다.
한편, 공조케이스(120)의 공기 유입구(127)는 블로어 유닛(110)의 출구와 연결되도록 공조케이스(120)의 측면에서 블로어 유닛(110)의 출구측으로 일정길이의 직선구간을 갖도록 연장되며, 내부에 공기유입통로(227)를 형성한다.
공기유입통로(227)는 공조케이스(120)의 좌, 우 공기통로와 직각 방향이 되게 형성되고, 증발기(130)와 평행하게 형성된다.
공기유입통로(227) 상에는 블로어 유닛(110)으로부터 증발기(130)로 유입되는 공기를 좌우로 분배하는 세퍼레이터(150)가 구비된다.
세퍼레이터(150)는 공기유입통로(227) 상에 수직하게 배치되는 면 형상으로 이루어지되, 선단부는 공조케이스(120)의 공기 유입구(127)를 전후로 2 등분하도록 수직하게 배치되고, 후단부는 도 7에 도시된 바와 같이, 선단부로부터 증발기(130)의 좌우 방향의 중앙 부위까지 연장된 후 증발기(130)에 수직하는 방향으로 절곡되어 증발기(130)에 밀착되는 실링부(160)가 형성된다.
따라서, 블로어 유닛(110)에 의해 공조케이스(120)의 공기 유입구(127)로 유입되는 공기는 세퍼레이터(150)의 선단부에 의해 각각 등분되어, 일측으로 유입되는 공기는 공기 유입구(127)와 가까운 증발기(130)의 일측으로 유입되고, 다른 일측으로 유입되는 공기는 공기 유입구(127)와 먼 증발기(130)의 타측으로 각각 유입된다.
한편, 이러한 세퍼레이터(150)은 공조케이스(120)의 상부케이스에 히터코어(140)와 복수의 도어(124, 125) 및 증발기(130)를 각각 조립하고, 상부케이스의 하부에 형성되는 공기유입통로(227) 상에 세퍼레이터(150)의 일측 단부를 삽입하여 고정한 후 하부케이스를 상부케이스에 조립하여 제조가 이루어진다. 이때, 세퍼레이터(150)의 하측 단부는 하부케이스에 미리 고정한 상태로 하부케이스를 상부케이스에 조립하여 설치될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 공조케이스(120)의 공기유입통로(227) 상에 밀착되는 세퍼레이터(150)의 상측 단부에는 공기유입통로(227) 내측의 대응되는 면으로 삽입하여 끼워 맞춤으로 조립될 수 있도록 하는 조립단부(152)가 형성된다.
조립단부(152)는 세퍼레이터(150)을 사출하여 제조하는 과정에서 세퍼레이터(150)의 상측 단부에 탄성 재질의 소재를 인서트 사출하여 일체로 형성될 수 있다.
상기한 조립단부(152)는 상측 단부에 형성되어 공기유입통로(227)의 내측면에 밀착을 이루어 실링 구조를 형성한다.
세퍼레이터(150)의 조립단부(152)를 공조케이스(120)의 공기유입통로(227) 상에 고정하기 위해서, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 세퍼레이터(150)의 상측 단부가 고정되는 공기유입통로(227)의 대응되는 면에는 세퍼레이터(150)의 조립단부(152)의 적어도 일부분을 삽입하여 고정하는 고정홈(410)이 형성될 수 있다.
이 경우, 세퍼레이터(150)에 형성된 조립단부(152)는 'ㄱ' 자 형태로 절곡된 형상 그대로 상기한 고정홈(410)에 삽입되어 밀착을 이룸으로써, 실링성을 보다 높일 수 있다.
세퍼레이터(150)에서 조립단부(152)가 형성되지 않은 반대쪽의 단부는 하부케이스에 별도의 실링 처리를 하여 하부케이스를 상부케이스에 조립과 동시에 세퍼레이터(150)의 설치가 완료된다.
한편, 도 4 및 도 6을 참조하면, 상기한 세퍼레이터(150)을 상기한 공기유입통로(227)의 내측면 또는 고정홈(410)에 보다 용이하게 삽입하기 위해, 조립단부(152)는 삽입부(152a)와 단차부(152b)로 이루어질 수 있다.
삽입부(152a)는 세퍼레이터(150)의 후단부에서 증발기(130)에 인접하게 위치되는 후단부로부터 공기 유입구(127) 측에 위치되는 선단부에 인접하도록 이어져 증발기(130)의 전방에 위치되는 넓은 부위로서, 상기한 공기유입통로(227) 상에 형성된 고정홈(410)에 삽입된다.
단차부(152b)는 공기 유입구(127)에 인접하는 삽입부(152a)의 단부로부터 복수회 절곡되어 계단 형상을 이루도록 구성된다.
이때, 세퍼레이터(150)의 조립단부(152)를 고정하는 공기유입통로(227)의 내측면은 상기한 삽입부(152a) 및 단차부(152b)를 포함하는 전체 형상과 대응되는 형상 및 길이를 가지도록 형성되어, 세퍼레이터(150)의 조립단부(152)를 끼워 맞추는 형태로 고정한다.
따라서, 세퍼레이터(150)을 공기유입통로(227) 상에 조립시 상기한 조립단부(152)의 단차부(152b)가 공기유입통로(227)에 밀착되는 상태로 고정함으로써, 세퍼레이터(150)의 삽입부(152a)가 고정홈(410)에 정확하게 삽입되는 동시에 정확한 위치로 조립될 수 있도록 한다.
상기한 세퍼레이터(150)을 이루는 단차부(152b)는 도 4에 도시된 바와 같이, 조립단부(152)를 공조케이스(120)의 공기유입통로(227)에 삽입 시 경사면에 의해 삽입이 안내될 수 있도록 테이퍼(T)가 형성될 수 있다.
이 경우, 공기유입통로(227)에 세퍼레이터(150)을 좌우 방향의 일정 간격으로 비켜지게 삽입하더라도 테이퍼면에 의해 정위치로 안내되어 동시에 접촉이 이루어질 수 있다.
한편, 세퍼레이터(150)의 상부 일측에는 공기유입통로(227)의 내측으로 유입된 공기를 증발기(130)의 전후 방향으로 고르게 분배시킬 수 있도록 복수의 단차 형상에 의해 간격이 점차 좁아지는 계단 형상의 분배부(154)가 더 형성될 수 있다.
또한, 도 7을 참조하면, 상기한 세퍼레이터(150)는 증발기(130)를 향해 절곡되어 수직하게 배치되는 실링부(160)에 탄성실링부재(170)를 인서트 사출하여 이루어질 수 있다.
이때, 실링부(160)에는 탄성실링부재(170)가 인서트 사출에 의해 견고하게 결합될 수 있도록 상기 탄성실링부재(170)의 하부 및 측부를 감싸도록 고정하는 압착 지지부(180)가 더 형성될 수 있다.
압착지지부(180)는 탄성실링부재(170)의 양 끝단부로부터 길이 방향의 외측으로 돌출되는 돌출부(280)를 형성하여, 공조케이스(120)의 공기유입통로(227)에 세퍼레이터(150)을 조립하는 과정에서 탄성실링부재(170)의 양 끝단부가 공기유입통로(227)의 내부 구조물과 직접 접촉하여 손상되는 것을 방지하도록 구성될 수 있다. 이러한 압착지지부(180)의 구성은 후술될 실시예에서 보다 구체적으로 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 차량용 공조장치의 내부 구조를 나타낸 개념도이다. 참고로, 도 8은 좌우 독립형 공조장치에 본 발명이 적용된 예를 나타낸 것으로, 공조케이스(120)의 증발기 하류측에 좌우 독립 공조 기능 구현을 위한 세퍼레이터(150b)가 더 구비되는 차이점을 갖는다.
도 8에 도시된 블로어 유닛(110), 공조케이스(120), 증발기(130), 히터코어(140)의 각 구성은 앞선 도 3에 도시된 공조장치의 구성과 큰 차이점이 없는 바, 이하에서는 앞선 도 3에 도시된 구성과 동일한 구성과 기능을 가질 수 있는 각 구성에 대하여는 동일한 도면 부호를 붙여 설명하도록 하며, 중복이 될 수 있는 설명은 생략하기로 한다.
도 8을 참조하면, 본 실시예의 차량용 공조장치는, 블로어 유닛(110), 공조케이스(120), 증발기(130), 히터코어(140) 및 세퍼레이터(150, 분리벽)을 포함하는 구성을 갖는다.
세퍼레이터(150)는 증발기(130)를 중심으로 공기통로(126)를 좌우로, 즉, 좌측 공기통로(126a)와 우측 공기통로(126b)로 구획한다.
본 실시예에 따르면, 세퍼레이터(150)는 증발기(130)의 상류측에 설치되는 제1세퍼레이터(150a)와, 증발기(130)의 하류측에 설치되는 제2세퍼레이터(150b)를 포함할 수 있다. 세퍼레이터(150)의 상류측(전단), 즉, 제1세퍼레이터(150a)에는 풍량조절도어(123)가 설치되고, 증발기(130)와 히터코어(140)의 사이의 좌측 및 우측 공기통로(126a, 126b) 각각에는 온도 조절을 위한 온도조절도어(125)가 설치된다. 그리고 좌측 및 우측 공기통로(126a, 126b)의 각 공기 토출구(128)에는 복수의 모드도어(124)가 설치된다.
상기와 같은 구성을 가진 공조장치는, 증발기(130)의 전방측에 설치된 풍량조절도어(123)와, 공조케이스(120)의 좌측 및 우측 공기통로(126a, 126b)상에 각각 설치된 온도조절도어(125)의 제어를 통해 운전석과 조수석으로 토출되는 공기의 온도 및 풍량을 각각 독립적으로 제어할 수 있으며, 이에 따라 차량의 운전석 및 조수석 공간이 독립적으로 냉, 난방될 수 있다.
본 발명에 따르면, 증발기(130)와 세퍼레이터(150) 사이에는 이들 사이를 실링하기 위한 실링부(160)가 구비된다.
본 실시예의 경우 증발기(130)의 양쪽 면에 실링부(160)가 각각 구비된 구성을 예시하고 있다. 이러한 경우 한 쌍의 실링부(160) 중 하나는 증발기(130)의 한쪽 면과 제1세퍼레이터(150a) 사이를 실링하고, 한 쌍의 실링부(160) 중 다른 하나는 증발기(130)의 다른 쪽 면과 제2세퍼레이터(150b) 사이를 실링한다. 다만 본 발명은 본 실시예의 구성에 한정되지 않고, 증발기(130)의 양 면 중 어느 하나의 면에만 실링부(160)을 구비한 구성도 가능하다 할 것이다.
도 9는 도 8에 도시된 실링부의 분해 사시도이고, 도 10은 도 8에 도시된 실링부의 평단면도이다.
도 9 및 10의 경우, 제1세퍼레이터(150a) 측에 배치된 실링부(160)의 구성에 대하여 나타내고 있으며, 이하에서는 실링부(160)의 구성에 대하여 이를 중심으로 기술하기로 한다. 제2세퍼레이터(150b) 측에 배치된 실링부(160)는 제1세퍼레이터(150a) 측에 배치된 실링부(160)와 동일한 구성을 갖되 그 배치 방향만 대칭 관계로 배치되는바, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
증발기(130)는 상하로 일정 간격 이격되어 배치되는 제1 및 제2헤더탱크(131, 132)와, 제1 및 제2헤더탱크(131, 132) 사이에 이들과 연통하도록 형성된 복수의 튜브(133)와, 복수의 튜브(133) 사이에 개재되는 복수의 핀(134)를 포함하는 구성을 갖는다. 여기서 각 튜브(133)들은 좌우 방향을 따라 복수의 열을 이루도록 배열되고, 복수의 핀(134)들은 상하 방향을 따라 일정 간격만큼 이격되도록 배열된다.
실링부(160)는 증발기(130)의 튜브(133)에 압착되어 증발기(130)와 제1세퍼레이터(150a) 사이를 실링하도록 하는 구성으로서, 실링부(160)는 증발기(130)에 접촉하는 탄성실링부재(170)와, 탄성실링부재(170)를 압착 지지하는 압착 지지부(180)를 포함하는 구성을 가질 수 있다.
탄성실링부재(170)는 곡면 부위를 갖는 형태로서, 튜브(133)의 길이 방향과 평행한 방향을 길이 방향으로 갖는 로드, 봉 등의 형상을 가질 수 있다. 탄성실링부재(170)는 고무, 실리콘 등과 같이 탄성 변형 가능한 재질을 가질 수 있다. 탄성실링부재(170)는 본 실시예와 같이 증발기(130)의 복수의 튜브(133) 중 중앙 영역에 위치한 튜브(133)에 접촉하도록 배치될 수 있다. 증발기(130)에는 응축수가 발행하므로, 탄성실링부재(170)는 증발기(130)의 응축수가 스며들지 않도록 방수 재질로 형성 가능하다.
압착 지지부(180)는 제1세퍼레이터(150a)의 단부로부터 연장 형성되며, 탄성실링부재(170)를 압착 지지하여 탄성실링부재(170)를 탄성 변형시킴으로써 탄성실링부재(170)가 튜브(133)와 면접촉되도록 한다. 압착 지지부(180)는 탄성실링부재(170)의 후방측 둘레를 감싸 지지하도록 구성될 수 있다.
압착 지지부(180)는 탄성실링부재(170)의 곡면 부위에 대응되도록 곡면 형태의 접촉면을 가질 수 있으며, 탄성실링부재(170)의 길이 방향을 따라 연속적으로 형성될 수 있다. 이러한 구성을 통해 탄성실링부재(170)의 후방측 둘레면을 압착 지지하여 탄성실링부재(170)가 실링 부위를 안정적으로 실링할 수 있도록 한다.
압착 지지부(180)의 단부는 증발기(130)로부터 이격되게 배치되며, 이는 압착 지지부(180)가 핀(134) 또는 튜브(133)에 접촉하여 증발기(130)의 열교환 성능에 영향을 미치는 것을 방지하기 위함이다.
도 11은 도 8에 도시된 압착 지지부(180)를 나타낸 사시도이고, 도 12는 도 11에 도시된 압착 지지부(180)가 적용된 실링부(160)의 평단면도이다.
본 실시예에 따르면, 압착 지지부(180)는 앞선 실시예와 달리 서로 이격된 구조의 돌기 형태를 갖는다. 제1세퍼레이터(150a)의 단부에는 제1세퍼레이터(150a)의 폭에 비해 확장된 폭을 갖는 베이스(183)가 형성되며, 압착 지지부(180)는 베이스(183) 상에 형성된다.
본 실시예에 따른 압착 지지부(180)는 베이스(183)로부터 돌출된 제1돌기부(181)와, 제1돌기부(181)에 대해 일정 간격 이격되게 형성되어 제1돌기부(181)와 함께 탄성실링부재(170)의 양측을 압착 지지하는 제2돌기부(182)를 포함하는 구성을 갖는다.
제1 및 제2돌기부(181, 182) 각각에는 탄성실링부재(170)를 가압하는 압착면이 서로 대향하도록 형성되며, 베이스(183)에도 압착면이 형성된다. 탄성실링부재(170)는 이들 'ㄷ'자 형태의 압착면에 의해 탄성 변형된다.
제1 및 제2돌기부(181, 182)는 상기 증발기(130)의 핀(134) 사이에 끼움 결합될 수 있으며, 이들은 제1세퍼레이터(150a)의 높이 방향을 따라 서로 간격을 두도록 복수로 형성될 수 있다. 이와 같이 압착 지지부(180)를 증발기(130)에 결합시켜 압착 지지부(180)가 그 위치를 견고히 유지할 수 있도록 하면서도, 결합 구조를 높이 방향을 따라 이격된 돌기 형태로 형성함으로써 증발기(130)와의 접촉으로 인해 발생 가능한 열교환 성능 저하를 최소화하였다.
이상에서는 증발기(130)와 제1세퍼레이터(150a)의 사이를 실링하는 구성을 중심으로 설명하였으나, 이상에서 설명한 구성의 실링부(160)의 구성은 히터코어(140)와 제1세퍼레이터(150b)의 사이에도 동일하게 적용 가능하다. 다만 히트코어(140)의 경우 응축수가 발생하지 않으므로, 탄성실링부재(170)로서 방수 재질을 사용할 필요가 없다 할 것이다.
이하에서는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작용을 설명한다.
본 발명의 차량용 공조장치(100)는 송풍유닛(30)으로부터 공조케이스(120)의 증발기(130)로 공기를 유입시키는 공기유입통로(227) 상에 세퍼레이터(150)를 고정 설치하기 위한 구조에 관한 것으로서, 앞서 설명한 바와 같이, 조립단부(152)가 형성되는 세퍼레이터(150)의 상측 단부를 공조케이스(120)의 공기유입통로(227) 내의 대응면에 삽입하는 방법으로 조립된다.
본 발명에 따르면, 세퍼레이터(150)의 조립단부(152)가 고무 재질로 이루어짐으로써, 세퍼레이터(150)와 공기유입통로(227) 상의 일측 면과의 밀착에 의한 실링성이 향상되어 세퍼레이터(150)의 단부로 공기 리크가 발생하는 것을 억제할 수 있다.
기존에는 이러한 세퍼레이터(150)이 플라스틱 소재로만 구성되어 있기 때문에 공조케이스(120)에 삽입시 세퍼레이터(150)의 단부가 공기유입통로(227) 내부의 일측 면에 충돌을 일으켜 공조케이스(120) 또는 세퍼레이터(150)의 손상이 빈번하게 발생되었다.
그러나, 본 발명에 따르면, 조립단부(152)가 탄성 고무 재질로 형성됨에 따라서 상기한 공조케이스(120) 또는 세퍼레이터(150)의 손상을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 세퍼레이터(150)의 조립단부(152)가 삽입부(152a)와 단차부(152b)로 형성되는 동시에, 이러한 삽입부(152a)와 단차부(152b)가 이루는 전체 형상이 공기유입통로(227) 상의 일측 면과 대응되는 동일한 형상을 이룸으로써, 단차부(152b)를 이용하여 세퍼레이터(150)를 정확한 위치로 조립할 수 있다.
즉, 세퍼레이터(150)의 삽입시 공조케이스(120)의 좌우 방향으로 위치를 조절해가면서 세퍼레이터(150)의 단차부(152b)가 공기유입통로(227)의 대응되는 형상에 서로 끼워 맞춰지는 위치에서 삽입이 이루어지도록 한다.
또한, 이러한 단차부(152b)는 테이퍼(T)가 형성되어 세퍼레이터(150)의 삽입 시에 공기유입통로(227)의 대응되는 형상이 서로 맞물려 동시에 접촉되어짐으로써, 공조케이스(120)의 좌우 방향의 정해진 위치로 정확하게 고정 및 조립될 수 있도록 한다.
또한, 세퍼레이터(150)의 실링부(160)에는 탄성실링부재(170)가 더 구비되어 이러한 탄성실링부재(170)가 조립단부(152)의 일 끝부의 모서리 부위와 동시에 결합 구조를 형성함으로써, 세퍼레이터(150)의 실링 기능을 보다 향상시킬 수 있다.
이때, 실링부(160)에 형성되는 압착 지지부(180)는 탄성실링부재(170)를 견고하게 결합하는 동시에 압착 지지부(180)가 탄성실링부재(170)의 끝단부로부터 길이방향의 외측으로 돌출된 돌출부(280)를 형성함으로써, 세퍼레이터(150)의 조립시 탄성실링부재(170)가 공조케이스(120) 내부의 구조물과 접촉하는 것이 방지될 수 있다. 따라서, 이러한 접촉에 의해 발생할 수 있는 손상과, 이에 따른 리크 문제를 미연에 방지할 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 차량용 공조장치(100)는 세퍼레이터(150)의 상측 단부에 탄성 소재의 인서트 사출에 의해 형성된 조립단부(152) 및 실링부(160)를 형성하고, 조립단부(152)에 단차부(152b) 및 테이퍼 형상 등을 적용함으로써, 세퍼레이터(150)의 실링성을 극대화시킬 수 있고, 세퍼레이터(150)의 조립시 충돌에 의한 손상을 방지하는 것은 물론 세퍼레이터(150)가 고정되어야 할 정확한 위치로 쉽고 신속하게 조립할 수 있도록 하는 근본적인 해결 방안을 제시할 수 있을 것이다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (18)

  1. 공기 유입구 및 토출구(127, 128)를 연결하는 공기통로가 형성된 공조케이스(120)와; 상기 공기통로 상에 설치되는 증발기(130) 및 히터코어(140)와; 상기 공기유입구(127) 측에 설치되어 상기 공조케이스(120)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어 유닛(110); 및 상기 증발기(130)의 상류측에 설치되어 상기 공조케이스(120)의 공기유입통로(227)로 유입되는 공기를 좌우로 분배하는 세퍼레이터(150); 를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 세퍼레이터(150)의 일측 단부에는, 상기 공조케이스(120)의 공기유입통로(227) 상에 삽입에 의해 끼워 맞춤으로 조립될 수 있도록 하는 조립단부(152); 가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 조립단부(152)는, 상기 공기유입통로(227) 상에 밀착 고정되는 면과 서로 대응되는 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 공조케이스(120)는, 상기 조립단부(152)와 대응되는 면에 상기 세퍼레이터(150)를 끼워 삽입되도록 하는 고정홈(410)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 조립단부(152)는, 상기 세퍼레이터(150)에 탄성 변형 가능한 재질의 소재를 인서트 사출하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 조립단부(152)는,
    상기 공기유입통로(227)에 수평하게 삽입되는 삽입부(152a); 및
    상기 삽입부(152a)의 일측 단부로부터 하부 및 전방으로 복수회 절곡되어 계단 형상을 이루는 단차부(152b); 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 조립단부(152)는, 상기 세퍼레이터(150)에 탄성 변형 가능한 재질의 소재를 인서트 사출하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 단차부(152b)는,
    상기 조립단부(152)를 상기 공기유입통로(227)에 삽입 시 경사면에 의해 삽입이 안내될 수 있도록 테이퍼(T)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 공조케이스(120)의 좌측 및 우측 공기통로(126a, 126b)를 통과하는 공기의 풍량은 서로 독립적으로 제어되어 차량의 운전석 및 조수석 공간이 독립적으로 냉난방되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 세퍼레이터(150)는, 상기 증발기(130) 사이에 구비되어 실링하는 실링부(160)를 더 포함하고,
    상기 실링부(160)는, 상기 증발기(130)의 튜브(133)에 압착되어 상기 증발기(130)와 상기 세퍼레이터(150) 사이를 실링하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 실링부(160)는,
    상기 증발기(130)에 접촉하는 탄성 변형 가능한 재질의 탄성실링부재(170); 및
    상기 세퍼레이터(150)의 단부로부터 연장 형성되며, 상기 탄성실링부재(170)를 압착 지지하는 압착 지지부(180)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 탄성실링부재(170)는 곡면 부위를 갖는 형태로서, 상기 튜브(133)의 길이 방향과 평행한 방향을 길이 방향으로 가지며,
    상기 압착 지지부(180)는 상기 탄성실링부재(170)를 탄성 변형시켜 상기 탄성실링부재(170)가 상기 튜브(133)와 면접촉되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 압착 지지부(180)는 상기 탄성실링부재(170)의 후방측 둘레를 감싸 지지하도록 구성되며,
    상기 압착 지지부(180)의 단부는 상기 증발기(130)로부터 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 압착 지지부(180)는,
    상기 세퍼레이터(150)의 단부에 형성된 베이스(183)로부터 돌출된 제1돌기부(181); 및
    상기 제1돌기부(181)에 대해 일정 간격 이격되게 형성되어 상기 제1돌기부(181)와 함께 상기 탄성실링부재(170)의 양측을 압착 지지하는 제2돌기부(182)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 제1 및 제2돌기부(181,182)는, 상기 세퍼레이터(150)의 높이 방향을 따라 복수로 형성되며, 상기 증발기(130)의 핀(134) 사이에 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제10항에 있어서,
    상기 탄성실링부재(170)는, 상기 압착지지부(180)에 인서트 사출하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 압착지지부(180)는, 상기 탄성실링부재(170)의 양 끝단부로부터 길이방향의 외측으로 돌출되어 상기 조립단부(152)를 상기 공기유입통로(227)에 삽입 시 상기 탄성실링부재(170)의 양 끝단이 상기 공조케이스(120)의 내부 일측에 접촉하는 것을 방지하는 돌출부(280)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제10항에 있어서,
    상기 탄성실링부재(170)는 증발기(140)의 응축수가 스며들지 않도록 방수 재질을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  18. 공기 유입구 및 토출구(127, 128)를 연결하는 공기통로(126)가 형성된 공조케이스(120)와, 상기 공기통로(126) 상에 설치되는 열교환기(130, 140)와, 상기 열교환기(130, 140)를 중심으로 상기 공기통로(126)를 좌우로 구획하는 세퍼레이터(150)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 열교환기(130, 140)와 세퍼레이터(150) 사이에 구비되어 상기 열교환기(130, 140)와 상기 세퍼레이터(150) 사이를 실링하는 실링부(160)를 더 포함하고,
    상기 실링부(160)는 상기 열교환기(130, 140)의 튜브(133)에 압착되어 상기 열교환기(130, 140)와 상기 세퍼레이터(150) 사이를 실링하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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