WO2016083571A1 - Steuersystem für mindestens eine elektrische komponente eines fahrrades und fahrrad mit einem derartigen steuersystem - Google Patents

Steuersystem für mindestens eine elektrische komponente eines fahrrades und fahrrad mit einem derartigen steuersystem Download PDF

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communication device
holder
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Andreas Gahlert
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Cobi Gmbh
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/15—Cleaning devices
    • B62J50/17—Cleaning devices for using the cycle as a cleaning device, e.g. floor sweeping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/20—Cycle computers as cycle accessories

Definitions

  • Control system for at least one electrical component of a bicycle and bicycle with such a control system
  • the invention relates to a control system according to the preamble of claim 1 and a bicycle with such a control system.
  • Bicycles are more and more offered with electrical components, such as an electrically adjustable gear shift or an electrically adjustable damping.
  • electrical components such as an electrically adjustable gear shift or an electrically adjustable damping.
  • bicycles with electric auxiliary drive which relieves the driver while pedaling.
  • the invention is based on the object to eliminate the disadvantages of the prior art and in particular to provide a solution that can be produced with little effort. At the same time an operation should be simplified as far as possible and be done with as few interfaces as possible. This object is achieved by a control system with the features of claim 1 and by a bicycle with the features of claim 7. Embodiments are the subject of the dependent claims.
  • the central unit comprises control electronics and communication electronics for wireless communication with a mobile communication device.
  • Smartphone or mobile phone serves as an operator interface. Due to the wireless communication between the mobile communication device and the center, the center can be arranged at almost any point of the bicycle, so that a wiring effort in wired electrical components is kept low.
  • different radio standards in particular Bluetooth, are particularly suitable, which are supported by many common mobile communication devices.
  • the connection is preferably designed as a CAN bus connection. Control signals are then passed from the control panel via the CAN bus to the connected electrical components.
  • the center communicates wirelessly with one or more electrical components of the bicycle. In all cases, the center receives the inputs of the user inputted to the communication device, generates corresponding control signals, and forwards them to the respective electrical component.
  • individual components can communicate directly with the mobile communication device.
  • the control electronics, the communication electronics and optionally the connection are arranged on a common board.
  • the center can be so very compact and easily housed, for example, in a housing or a part of the bike.
  • the board has all the necessary electrical circuits, memory, microprocessors and the like.
  • the center has an electrical energy storage and / or a power connection. An energy supply of the control and communication electronics can be ensured relatively easy.
  • the central control signals from the mobile communication device can be received, processed and forwarded to the electrical components.
  • the mobile communication device thus serves as a central operator interface, wherein the inputs or control signals are transmitted from the communication device to the center and processed there for the respective electrical component. It is thereby sufficient that the mobile communication device can communicate with the control center, for example via Bluetooth, and does not have to master any component-dependent transmission standards.
  • the control system comprises a removable frame and a holder, wherein the mobile communication device is receivable in the removable frame and the removable frame is fixed to the holder, in particular between removable frame and holder an electrical connection is formed, via which the mobile communication device recorded in the removable frame is rechargeable.
  • the control system thus also offers the possibility of fixing the mobile communication device in a mechanically stable manner on the bicycle, whereby it can be arranged in an easily accessible or readable manner.
  • a charging functionality can be provided, wherein the electrical energy can come from an energy store, which is assigned to the central office or the holder.
  • the power supply can also be made from the energy storage of the auxiliary motor.
  • An operating time of the communication device is significantly extended.
  • a bicycle with a control system wherein the center is firmly connected to the bicycle, and in particular is received in a part of the bicycle.
  • the center can be accommodated at almost any point of the bicycle, so that a particularly sheltered accommodation can take place and / or a distance to the electrical components, which may need to be bridged with signal lines, is kept low.
  • the central office must provide only a part of the power that is required to control the electrical components, since the computing and memory power available in the communication device can also be used for the control system.
  • the bicycle has a holder for fastening the mobile communication device, which is integrated in particular in a part of the bicycle.
  • a holder for fastening the mobile communication device which is integrated in particular in a part of the bicycle.
  • An integrated solution is a particularly stable and space-saving option, but alternatively also a mountable to the bike bracket can be provided. If necessary, the holder can also record the center and thus fix it on the bicycle.
  • the holder is associated with an electrical connection for charging the mobile communication device. This can be done charging the held in the holder mobile communication device, so that a long period of operation is achieved.
  • the bicycle has an auxiliary engine connected to the center. The operation of the auxiliary motor and optionally incurred control tasks can then be done via the mobile communication device, the communication is done via the control panel.
  • the structure of the bicycle can be greatly simplified compared to conventional bicycles with auxiliary drive.
  • the bicycle has an electrical energy storage, which is connected in particular to the center and / or the connection of the holder.
  • a long service life of the communication device and operation of the center can be ensured via this particular replaceable and / or rechargeable energy storage.
  • FIG. 1 shows a control system with a center, a holder and a recorded in a removable frame mobile communication device
  • Fig. 2 shows a part of a bicycle with an integrated holder.
  • a control system 1 for electrical components of a bicycle is shown schematically.
  • the control system 1 comprises a central station 2, a holder 3 and a mobile communication device 4, which is accommodated in a form-fitting manner in a removable frame 5.
  • the removable frame 5 is available for different communication devices and can be locked to the bracket 3.
  • the center 2 has a circuit board 6, on which a plurality of electronic components and circuits such as a communication electronics 7 and an electronic control unit 8 are arranged. Furthermore, the center 2 has a CAN bus connection 9, to which electrical components of the bicycle can be connected. In this embodiment, the center still has a housing 10 in which the circuit board 6 is housed protected.
  • the holder 3 can be used in this embodiment as a cover for the housing 10 of the center 2.
  • the webs 1 1, 12 are then inserted into corresponding, formed on an underside receptacle of the removable frame 5, not shown grooves, with an upper side 15 of the Holder 3 is received in the receptacle of the removable frame.
  • the locking means 14 locks with a corresponding counter-locking means of the removable frame 5, so that a mechanically stable hold is obtained.
  • an electrically conductive connection between the removable frame 5 and holder 3 is made via contact means 16, to which on the underside of the removable frame 5 corresponding contact means are formed, via which a power supply of the mobile communication device 4 can take place.
  • the contact means within the removable frame 5 are connected to a plug connection which is connected to a charging connection of the communication device 4.
  • wireless communication takes place between the center 2 and the mobile communication device 4, in particular independently of whether the communication device 4 is attached to the holder 3 or not.
  • the holder 3 is integrated in a preferred embodiment, as shown in Fig. 2, in a part 17 of the bicycle, here in a stem that holds a bicycle handlebar 18.
  • This integrated holder 3 also has webs 1 1, 12 and electrical contact means 16, so that the removable frame 5 is positively connected to it.
  • an electrical connection between the contact means 16 and a plug-in connection 19 of the removable frame is produced, via which charging of the mobile communication device 4 can take place.
  • the contact means 16 are then connected in particular via laid inside the bicycle lines with an electrical energy storage.
  • the invention is not limited to one of the above-described embodiments, but can be modified in many ways.
  • the center can also be designed without its own housing and installed in a part of the bike. Instead of or in addition to a CAN bus connection, additional connections for the transmission of actuating signals and / or electrical energy can also be provided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Steuersystem (1) für mindesten eine elektrische Komponente eines Fahrrades mit einer Zentrale (2), die zumindest einen Anschluss (9) für die elektrischen Komponenten aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrrad mit einem derartigen Steuersystem. Um eine unkomplizierte Bedienung und einen einfachen Aufbau zu ermöglichen, umfasst die Zentrale (2) eine Steuerelektronik (8) und eine Kommunikationselektronik (7) zum drahtlosen Kommunizieren mit einem mobilen Kommunikationsgerät (4).

Description

Steuersystem für mindesten eine elektrische Komponente eines Fahrrades und Fahrrad mit einem derartigen Steuersystem
Die Erfindung betrifft ein Steuersystem gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Fahr- rad mit einem derartigen Steuersystem.
Fahrräder werden mehr und mehr mit elektrischen Komponenten, wie beispielsweise einer elektrisch verstellbaren Gangschaltung oder einer elektrisch verstellbaren Dämpfung angeboten. Hinzu kommen Fahrräder mit elektrischem Hilfsantrieb, die den Fahrer beim Treten entlas- ten.
Diese elektrischen Komponenten werden dabei in der Regel über jeweils eigene Steuerungen angesteuert. Beispielsweise sind für die Gangschaltung am Lenker befestigte Wählhebel vorgesehen, die ein Stellsignal über ein Kabel an die Schaltung übertragen. Im Bereich einer Feder- gabel kann ein weiterer elektrischer Aktor vorgesehen sein, der die Dämpfung und/oder einen Federweg verstellen kann und über ein Bedienelement gesteuert wird, dass an der Gabel oder auch am Lenker angeordnet wird. Für die Steuerung des Hilfsantriebs ist dann in der Regel eine eigene Steuereinheit vorhanden, die eine Bedienerschnittstelle aufweisen kann, die beispielsweise ebenfalls am Lenker befestigt ist. Insbesondere im Falle mehrerer elektrischer Komponenten kann es so zu einer unübersichtlichen Anhäufung mehrerer Bedienelemente am Lenker des Fahrrades kommen. Dabei ist die Verlegung der erforderlichen Signal- und gegebenenfalls Versorgungsleitungen relativ aufwendig. Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, die Nachteile des Stands der Technik zu beseitigen und insbesondere eine Lösung anzugeben, die mit geringem Aufwand herstellbar ist. Dabei soll eine Bedienung soweit möglich vereinfacht und mit möglichst wenigen Schnittstellen ausgekommen werden. Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Steuersystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrrad mit den Merkmalen des Anspruchs 7. Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einem Steuersystem für mindesten eine elektrische Komponente eines Fahrrades mit einer Zentrale, die zumindest einen Anschluss für die elektrischen Komponenten aufweist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Zentrale eine Steuerelektronik und eine Kommunikationselektronik zum drahtlosen Kommunizieren mit einem mobilen Kommunikationsgerät umfasst.
An die Zentrale können so mehrere, auch unterschiedliche elektrische Komponenten des Fahr- rades angeschlossen werden, wobei das mobile Kommunikationsgerät, beispielsweise ein
Smartphone bzw. Mobiltelefon, als Bedienerschnittstelle dient. Durch die drahtlose Kommunikation zwischen dem mobilen Kommunikationsgerät und der Zentrale kann die Zentrale an nahezu beliebiger Stelle des Fahrrades angeordnet werden, so dass ein Verdrahtungsaufwand bei drahtgebundenen elektrischen Komponenten gering gehalten wird. Für die Kommunikation sind dabei verschiedene Funkstandards, insbesondere Bluetooth, besonders geeignet, die von vielen gängigen mobilen Kommunikationsgeräten unterstützt werden.
Um den Verdrahtungsaufwand klein zu halten, ist der Anschluss vorzugsweise als CAN-Bus Anschluss ausgebildet. Steuersignale werden dann von der Zentrale über den CAN-Bus an die angeschlossenen elektrischen Komponenten geleitet. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Zentrale drahtlos mit einer oder mehreren elektrischen Komponenten des Fahrrades kommuniziert. In allen Fällen empfängt die Zentrale die am Kommunikationsgerät eingegebenen Eingaben des Benutzers, erzeugt entsprechende Steuersignale und leitet diese an die jeweilige elektrische Komponente weiter. Gegebenenfalls können auch einzelne Komponenten direkt mit dem mobilen Kommunikationsgerät kommunizieren. Vorzugsweise sind die Steuerelektronik, die Kommunikationselektronik und gegebenenfalls der Anschluss auf einer gemeinsamen Platine angeordnet. Die Zentrale kann so sehr kompakt aufgebaut sein und beispielsweise in einem Gehäuse oder einem Teil des Fahrrades problemlos untergebracht werden. Die Platine weist dabei alle erforderlichen elektrischen Schaltkreise, Speicher, Mikroprozessoren und ähnliches auf.
Dabei ist besonders bevorzugt, dass die Zentrale einen elektrischen Energiespeicher und/oder einen Stromanschluss aufweist. Eine Energieversorgung der Steuer- und Kommunikationselektronik kann so relativ einfach gewährleistet werden. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind von der Zentrale Steuersignale vom mobilen Kommunikationsgerät empfangbar, verarbeitbar und an die elektrischen Komponenten weiterleitbar. Das mobile Kommunikationsgerät dient damit als zentrale Bedienerschnittstelle, wobei die Eingaben bzw. Steuersignale vom Kommunikationsgerät an die Zentrale übermittelt und dort für die jeweilige elektrische Komponente aufbereitet werden. Es ist dadurch ausreichend, dass das mobile Kommunikationsgerät mit der Zentrale kommunizieren kann, beispielsweise über Bluetooth, und nicht gegebenenfalls komponentenabhängige Übertragungsstandards beherrschen muss. Vorzugsweise umfasst das Steuersystem einen Wechselrahmen und eine Halterung, wobei das mobile Kommunikationsgerät im Wechselrahmen aufnehmbar ist und der Wechselrahmen an der Halterung festlegbar ist, wobei insbesondere zwischen Wechselrahmen und Halterung eine elektrische Verbindung ausgebildet ist, über die das im Wechselrahmen aufgenommene mobile Kommunikationsgeräts aufladbar ist. Das Steuersystem bietet damit auch die Möglichkeit, das mobile Kommunikationsgerät mechanisch stabil am Fahrrad zu befestigen, wobei es gut erreichbar bzw. ablesbar angeordnet werden kann. Dabei kann eine Ladefunktionalität bereitgestellt werden, wobei die elektrische Energie von einem Energiespeicher, der der Zentrale oder der Halterung zugeordnet ist, stammen kann. Im Falle eines Fahrrades mit elektrischem Hilfs- motor kann die Energieversorgung aber auch aus dem Energiespeicher des Hilfsmotors erfolgen. Eine Betriebsdauer des Kommunikationsgerätes wird so deutlich verlängert.
Die eingangs genannte Aufgabe wird auch durch ein Fahrrad mit einem erfindungsgemäßen Steuersystem gelöst, wobei die Zentrale fest mit dem Fahrrad verbunden ist, und insbesondere in einem Teil des Fahrrades aufgenommen ist. Die Zentrale kann so an nahezu beliebiger Stelle des Fahrrades untergebracht werden, so dass eine besonders geschützte Unterbringung erfolgen kann und/oder eine Entfernung zu den elektrischen Komponenten, die gegebenenfalls mit Signalleitungen überbrückt werden muss, gering gehalten wird. Die Zentrale muss dabei nur einen Teil der Leistung zur Verfügung stellen, die zur Steuerung der elektrischen Komponenten erforderlich ist, da die im Kommunikationsgerät vorhandene Rechen- und Speicherleistung ebenfalls für das Steuersystem genutzt werden kann.
In einer bevorzugten Weiterbildung weist das Fahrrad eine Halterung zum Befestigen des mobilen Kommunikationsgerätes auf, die insbesondere in einem Teil des Fahrrades integriert ist. Eine integrierte Lösung stellt dabei eine besonders stabile und raumsparende Möglichkeit dar, wobei alternativ aber auch eine am Fahrrad befestigbare Halterung vorgesehen werden kann. Die Halterung kann gegebenenfalls auch die Zentrale aufnehmen und so am Fahrrad festlegen.
Vorzugsweise ist der Halterung ein elektrischer Anschluss zum Aufladen des mobilen Kommu- nikationsgeräts zugeordnet. Damit kann ein Aufladen des in der Halterung gehaltenen mobilen Kommunikationsgeräts erfolgen, so dass eine lange Betriebsdauer erreicht wird. ln einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Fahrrad einen Hilfsmotor auf, der an die Zentrale angeschlossen ist. Die Bedienung des Hilfsmotors und gegebenenfalls anfallende Steuerungsaufgaben können dann über das mobile Kommunikationsgerät erfolgen, wobei die Kommunikation über die Zentrale erfolgt. Der Aufbau des Fahrrades kann so gegenüber herkömmlichen Fahrrädern mit Hilfsantrieb stark vereinfacht werden.
Vorzugsweise weist das Fahrrad einen elektrischen Energiespeicher auf, der insbesondere an die Zentrale und/oder den Anschluss der Halterung angeschlossen ist. Über diesen insbesondere austauschbaren und/oder aufladbaren Energiespeicher kann eine lange Betriebsdauer des Kommunikationsgeräts und ein Betrieb der Zentrale sichergestellt werden.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Wortlaut der Ansprüche sowie aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen. Es zeigen in schematischer Ansicht:
Fig. 1 ein Steuersystem mit einer Zentrale, einer Halterung und einem in einem Wechselrahmen aufgenommenen mobilen Kommunikationsgerät,
Fig. 2 einen Teil eines Fahrrades mit einer integrierten Halterung. In Fig. 1 ist schematisch ein Steuersystem 1 für elektrische Komponenten eines Fahrrads dargestellt. Das Steuersystem 1 umfasst eine Zentrale 2, eine Halterung 3 sowie ein mobiles Kommunikationsgerät 4, welches in einem Wechselrahmen 5 formschlüssig aufgenommen ist. Der Wechselrahmen 5 ist für unterschiedliche Kommunikationsgeräte erhältlich und kann mit der Halterung 3 verrastet werden.
Die Zentrale 2 weist eine Platine 6 auf, auf der mehrere elektronische Komponenten und Schaltkreise wie eine Kommunikationselektronik 7 und eine Steuerelektronik 8 angeordnet sind. Ferner weist die Zentrale 2 einen CAN-Bus Anschluss 9 auf, an dem elektrische Komponenten des Fahrrades angeschlossen werden können. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Zent- rale noch ein Gehäuse 10 auf, in dem die Platine 6 geschützt untergebracht ist.
Die Halterung 3 kann bei diesem Ausführungsbeispiel als Deckel für das Gehäuse 10 der Zentrale 2 verwendet werden. Zur formschlüssigen bzw. rastschlüssigen Befestigung des Wechselrahmens 5 weist die Halterung Haltestege 1 1 , 12, einen Anschlag 13 sowie ein Rastmittel 14 auf. Die Stege 1 1 , 12 sind dann in entsprechende, an einer unterseitigen Aufnahme des Wechselrahmens 5 ausgebildete, nicht dargestellte Nuten einführbar, wobei eine Oberseite 15 der Halterung 3 in der Aufnahme des Wechselrahmens aufgenommen wird. Dabei verrastet das Rastmittel 14 mit einem entsprechenden Gegenrastmittel des Wechselrahmens 5, so dass ein mechanisch stabiler Halt erhalten wird. Zusätzlich wird über Kontaktmittel 16, zu denen unterseitig am Wechselrahmen 5 korrespondierende Kontaktmittel ausgebildet sind, eine elektrisch leitende Verbindung zwischen Wechselrahmen 5 und Halterung 3 hergestellt, über die eine Energieversorgung des mobilen Kommunikationsgeräts 4 erfolgen kann. Dafür sind die Kontaktmittel innerhalb des Wechselrahmens 5 an einen Steckanschluss angeschlossen, der mit einem Ladeanschluss des Kommunikationsge- räts 4 verbunden ist.
Bei diesem erfindungsgemäßen Steuerungssystem 1 erfolgt eine drahtlose Kommunikation zwischen der Zentrale 2 und dem mobilen Kommunikationsgerät 4 insbesondere unabhängig davon, ob das Kommunikationsgerät 4 am Halter 3 befestigt ist oder nicht.
Der Halter 3 ist in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wie es in Fig. 2 dargestellt, in einem Teil 17 des Fahrrades integriert, hier in einen Vorbau, der einen Fahrradlenker 18 hält. Dieser integrierte Halter 3 weist ebenfalls Stege 1 1 , 12 sowie elektrische Kontaktmittel 16 auf, so dass der Wechselrahmen 5 formschlüssig mit ihm verbindbar ist. Dabei wird gleichzeitig eine elektri- sehe Verbindung zwischen den Kontaktmitteln 16 und einem Steckanschluss 19 des Wechselrahmens hergestellt, über den ein Aufladen des mobilen Kommunikationsgerätes 4 erfolgen kann. Die Kontaktmittel 16 sind dann insbesondere über innerhalb des Fahrrades verlegte Leitungen mit einem elektrischen Energiespeicher verbunden. Die Erfindung ist nicht auf eine der vorbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern in vielfältiger Weise abwandelbar. So kann die Zentrale auch ohne eigenes Gehäuse ausgebildet und in einem Teil des Fahrrades eingebaut werden. Anstelle oder zusätzlich zu einem CAN- Bus Anschluss können auch noch zusätzliche Anschlüsse zur Übertragung von Stellsignalen und/oder elektrischer Energie vorgesehen werden.
Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung hervorgehenden Merkmale und Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumlicher Anordnungen und Verfahrensschritten, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. Bezugszei chen l iste
1. Steuersystem
2. Zentrale
3. Halter
4. Mobiles Kommunikationsgerät
5. Wechselrahmen
6. Platine
7. Kommunikationselektronik
8. Steuerelektronik
9. CAN-Bus Anschluss
10. Gehäuse
1 1. Steg
12. Steg
13. Anschlag
14. Rastmittel
15. Oberseite
16. Kontaktmittel
17. Teil eines Fahrrades
18. Lenker
19. Steckanschluss

Claims

Patentans prüche
1 . Steuersystem (1 ) für mindesten eine elektrische Komponente eines Fahrrades mit einer Zentrale (2), die zumindest einen Anschluss (9) für die elektrischen Komponenten aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrale (2) eine Steuerelektronik (8) und eine Kommunikationselektronik (7) zum drahtlosen Kommunizieren mit einem mobilen Kommunikationsgerät (4) umfasst.
2. Steuersystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anschluss (9) als CAN- Bus Anschluss ausgebildet ist.
3. Steuersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronik (8), die Kommunikationselektronik (7) und gegebenenfalls der Anschluss (9) auf einer gemeinsamen Platine (6) angeordnet sind.
4. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrale (2) einen elektrischen Energiespeicher und/oder einen Stromanschluss aufweist.
5. Steuerungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von der Zentrale (2) Steuersignale vom mobilen Kommunikationsgerät (4) empfangbar, verarbeitbar und an die elektrischen Komponenten weiterleitbar sind.
6. Steuerungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Wechselrahmen (5) und eine Halterung (3) umfasst, wobei das mobile Kommunikationsgerät (4) im Wechselrahmen (5) aufnehmbar ist und der Wechselrahmen (5) an der Halterung (3) festlegbar ist, wobei insbesondere zwischen dem Wechselrahmen (5) und der Halterung (3) eine elektrische Verbindung ausgebildet ist, über die das im Wechselrahmen (5) aufgenommenen mobilen Kommunikationsgeräts (4) aufladbar ist.
7. Fahrrad mit einem Steuersystem (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrale (2) fest mit dem Fahrrad verbunden ist, wobei die Zentrale (2) insbesondere in einem Teil (17) des Fahrrades aufgenommen ist.
8. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Halterung (3) zum Befestigen des mobilen Kommunikationsgerätes (4) aufweist, die insbesondere in einem Teil des Fahrrades integriert ist.
9. Fahrrad nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Halterung (3) ein elektrischer Anschluss (19) zum Aufladen des mobilen Kommunikationsgeräts (4) zugeordnet ist.
10. Fahrrad nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrrad einen Hilfsmotor aufweist, der an die Zentrale (2) angeschlossen ist.
1 1 . Fahrrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass es einen elektrischen Energiespeicher aufweist, der insbesondere an die Zentrale (2) und/oder den Anschluss der Halterung (3) angeschlossen ist.
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