WO2016068387A1 - 블록형 조립식 다목적 레저 보트 - Google Patents

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WO2016068387A1
WO2016068387A1 PCT/KR2014/012105 KR2014012105W WO2016068387A1 WO 2016068387 A1 WO2016068387 A1 WO 2016068387A1 KR 2014012105 W KR2014012105 W KR 2014012105W WO 2016068387 A1 WO2016068387 A1 WO 2016068387A1
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stern
vehicle
groove
bow
block
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PCT/KR2014/012105
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English (en)
French (fr)
Inventor
한상남
Original Assignee
(주)한스이엔지
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    • B63B34/20—Canoes, kayaks or the like
    • B63B34/21—Canoes, kayaks or the like characterised by constructional features
    • B63B34/23—Sectionalised, e.g. modular, collapsible or foldable
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    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods

Definitions

  • the present invention relates to a leisure boat, and more particularly, since at least two of the stern, the bow, or the vehicle is fixed to each other in the form of blocks, it can be transformed into various sizes and shapes to be used as a leisure boat for various purposes.
  • Korean Utility Model Registration No. 20-0471485 (the name of the design: a multi-purpose leisure boat hull structure of the block connection method) is disclosed. Looking at this technology briefly, as shown in Figure 1, it consists of a bow portion 10, a boarding portion 20 and the stern portion (30).
  • first connecting portion 11 of the bow portion 10 and the second connecting portion 21 of the boarding portion 20 or the fourth connecting portion 31 of the stern portion 30 and the third connecting portion of the boarding portion 20. (22) is fitted in a concave-convex structure to form a hull.
  • the bow portion 10 and the boarding portion 20, or the stern portion 30 and the boarding portion 20 is firmly coupled by a pair of fixing portion (41040) in the form of a buckle. At this time, the bow portion 10 and the stern portion 30 may be coupled in a state in which the boarding portion 20 is excluded.
  • the horizontal and the position must be precisely aligned. This is difficult.
  • the first, 2, 3, 4 connection portion (11, 21, 22, 31) of the insertion portion is short, the coupling force is weak, there is a problem that is easily damaged by the vertical wave of the wave as well as the risk of flooding inherent .
  • An object of the present invention developed to solve the above problems is to strengthen at least two of the stern, the vehicle body or the bow body by double fitting in the height direction to strengthen the mutual bonding force between each other, the combined portion in the width direction
  • the interlocking position can be easily matched by interlocking with each other in a concave-convex shape, and a block type prefabricated multipurpose that strengthens the interlocking force by fastening at least two of the stern, the occupant, or the bow with the interlocking member.
  • leisure boats In providing leisure boats.
  • a block type prefabricated leisure boat is a prefabricated boat composed of at least two body combinations of a stern body, a vehicle body and a head body, wherein the stern body faces toward the rear side in plan view. It has a streamlined shape and has an insertion portion protruding forward from an intermediate portion in the middle of the stern body or the front body side, a first accommodation portion formed in an upper space of the insertion portion, and a second accommodation portion formed in the lower space of the insertion portion.
  • the insertion portion is a continuous concave-convex shape in the width direction
  • the upper portion of the upper part in contact with the insertion portion is concave-convex shape
  • a plurality of inserts having a predetermined depth while the upper convex portion of the upper portion and the upper convex portion of the insertion portion abut It is characterized by including a groove.
  • the height of the first accommodation portion is higher than the height of the insertion portion or the second accommodation portion.
  • the embedded depth of the second accommodation portion toward the center of the body is shorter than the depth of the first accommodation portion.
  • the rear part of the stern body has a first inflow hole located lower than the upper surface so that water from the rear side flows in, and water introduced while being recessed to discharge upwardly the water introduced through the first inflow hole to both sides. It is characterized in that it further comprises a first discharge groove having a convex portion to cut.
  • all of the aforesaid body of the vehicle is provided with a plurality of insertion grooves having a predetermined depth in the insertion portion, the first accommodation portion, the second accommodation portion and the contact portion between the insertion portion and the upper portion of the aft body. It features.
  • first accommodating part and the third accommodating part which are processed to protrude more than the upper part from the third accommodating part and the third accommodating part to the center side in the middle part with respect to the height direction on the aft body side rear part of the vehicle body and are inserted into the insertion groove. It characterized in that it comprises a second fitting protrusion projecting in the form of concave-convex shape on the lower surface of the lower part and fitted into the second accommodation portion while contacting the lower surface of the insertion part.
  • the lower surface of the vehicle is characterized in that it is provided with a buoyancy groove processed in the shape of a wave in the moving direction.
  • the vehicle further includes a plurality of receiving grooves processed at predetermined depths on both sides of the width direction, and a plurality of hook grooves which are processed at predetermined intervals on both side partition walls of the storing groove to connect the ropes. do.
  • the upper surface of the vehicle is characterized in that the portion except the rim is made concave.
  • the bow body has a streamlined shape toward the whole side on the plane, and has a third accommodating part, a first fitting part, and a second fitting protrusion provided on the rear part of the passenger body at the rear part of the passenger body or the stern body. It is characterized by.
  • a second inlet hole located lower than the upper surface of the rear inlet water and a concave process for discharging the water introduced through the second inlet hole upwards can be divided to both sides. It characterized in that it further comprises a second discharge groove having a second convex portion so as to.
  • the mounting grooves are machined on the lower surface of the insertion portion so that the insertion portion and the third accommodation portion are fitted, and the mounting protrusions are processed on the lower surface of the third accommodation portion to be fastened to the mounting groove. It is characterized by including.
  • the upper surface of the bow is characterized in that the fitting groove for fitting the lower part of the master to install the sail.
  • the first fastening groove or the second fastening groove or the third fastening groove are disposed corresponding to each other in one body or the other body to be connected to each other at the coupling site And a fixing part or a fastening part fastened to the first fastening groove or the second fastening groove or the third fastening groove.
  • the fixing part is provided with a curved ring
  • the fastening part is a hook hanging on the hook
  • a connecting shaft having one end coupled to the hook, the other side of the connecting shaft is screwed
  • the horizontal bar installed so as to change the position of the hook by rotating, the horizontal bar is fixed
  • a lever installed to pull the hook in the axial rotation.
  • the engagement force generated by joining these bodies while varying the lengths protruding from the coupling portions of the stern, the vehicle and the bow, is not located on the same line. It has the effect of minimizing the risk of flooding and strengthening the resistance of waves to vertical waves.
  • the insertion portion has a continuous concave-convex shape in the width direction, and the first fitting protrusion and the second fitting protrusion in contact with the insertion portion also have a concave-convex shape, so that when the stern body, the vehicle body, and the bow body are combined, Even with a small effort to fit, there is an effect that can easily secure the position of the mutual coupling.
  • the resistance of water can be lowered somewhat, and the master fitting groove for sailing the upper surface of the forebody is provided. It can also be used as a windsurfing board.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view schematically showing a conventional prefabricated boat.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view schematically showing a block-type assembled multipurpose leisure boat according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 3A is an enlarged perspective view of the stern shown in FIG. 2.
  • FIG. 3B is a bottom perspective view of the lower portion of FIG. 3A.
  • 3C is a side view illustrating one side of FIG. 3A.
  • FIG. 4A is an enlarged perspective view of the vehicle shown in FIG. 2.
  • FIG. 4B is a bottom perspective view of one side of FIG. 4A.
  • FIG. 4C is a bottom perspective view illustrating the other side of FIG. 4A.
  • FIG. 4D is a side view of the side of FIG. 4A.
  • 4E is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 4B.
  • FIG. 5A is an enlarged perspective view illustrating the player body illustrated in FIG. 2.
  • FIG. 5B is a side view of the side of FIG. 5A.
  • FIG. 5C is a bottom perspective view of FIG. 5A.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view schematically showing a block-type assembled multipurpose leisure boat according to a preferred embodiment of the present invention.
  • 3A is an enlarged perspective view of the stern shown in FIG. 2.
  • 3B is a bottom perspective view of the lower portion of FIG. 3A.
  • 3C is a side view illustrating one side of FIG. 3A.
  • 4A is an enlarged perspective view of the vehicle shown in FIG. 2.
  • 4B is a bottom perspective view illustrating one side of the vehicle shown in FIG. 4A.
  • 4C is a bottom perspective view illustrating the other side of FIG. 4A.
  • 4D is a side view of the side of FIG. 4A.
  • 4E is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 4B.
  • FIG. 5A is an enlarged perspective view illustrating the player body illustrated in FIG. 2.
  • FIG. 5B is a side view of the side of FIG. 5A.
  • 5C is a bottom perspective view of FIG. 5A
  • Block type prefabricated multi-purpose leisure boat includes a stern body (100, ⁇ ⁇ ), the vehicle body 200 and the bow (300, body). These stern 100, the vehicle 200 and the bow 300 is coupled to each other by the main coupling and the auxiliary coupling through the fastening member 400, the mutual coupling. In addition, they may be coupled only to the stern 100 and the bow 300, without the occupant 200, the stern 100, two or more boards 200 and the bow 300 May be combined with each other.
  • the front, rear, front and rear parts refer to the bow body 300 side in the front and front directions, and the stern body 100 side in the rear and rear directions.
  • Fastening member 400 for fastening the stern body 100, the vehicle body 200, and the bow body 300 will be described.
  • Fastening member 400 in the form of a substantially buckle, consisting of a fixing part 410 and a fastening part 420.
  • the fixing part 410 has a ring 411 bent in a direction substantially opposite to the fastening part 420.
  • the fastening part 420 includes a lever 422 rotating around the rotation shaft 421, a horizontal bar 423 fixed to the lever 422, a hook 424, a hook 424, and a horizontal bar 423. It has a connecting shaft 425 for connecting.
  • the connecting shaft 425 is screwed to the horizontal bar 423, by rotating the connecting shaft 425 clockwise or counterclockwise can change the position of the hook 424, using this hook ( 424 and the fastening force of the ring 411 can be adjusted. Accordingly, when the hook 424 is hooked to the hook 411, and the lever 422 is rotated about the rotation shaft 421, the hook 424 is hooked by the horizontal bar 423 and the connecting shaft 425. Is pulled while pulling. Then, the fastening force of the hook 424 and the ring 411 is adjusted through the rotation of the connecting shaft 425.
  • the fastening member 400 includes a first fastening groove 101 of the stern body 100, a second fastening groove 201 of the vehicle body 200, and a third fastening groove 301 of the bow body 300.
  • the fixing part 410 and the fastening part 420 are mounted in the same direction. This is to enable the fastening of the stern body 100 and the bow body 300 even if the occupant 200 is excluded.
  • the fixing part 410 is fixed to the first fastening groove 101 of the stern body 100
  • the fastening part 420 is attached to the second fastening groove 201 on the stern body 100 side of the vehicle 200. Is fixed, and when the fixing part 410 is fixed to the second fastening groove 201 on the bow body 300 side of the vehicle 200, the fastening part 420 to the third fastening groove 301 of the bow body 300 is fixed. ) Is fixed.
  • the stern 100 has a streamlined shape toward the rear side, as shown in FIGS. 2 to 3C. 2 and 3a, the rear side of the stern body 100 is provided with a first inflow hole 102 that is lower than the upper surface of the stern body 100 so that water from the rear side flows in.
  • the rear side of the stern body 100 is recessed to be connected to the first inlet hole 102 in order to discharge the water introduced from the first inlet hole 102 upwards, the first inlet hole 102
  • the first convex portion 103 is processed to cut the water introduced through both sides, and further includes a first discharge groove 104 having a substantially boomerang shape on a plane.
  • the insertion portion 110 protruding forward from the middle portion with respect to the height direction in all the stern body 100, the first accommodating portion 120 formed in the upper space of the insertion portion 110, the insertion portion 110
  • the second accommodation portion 130 is formed in the lower space of the.
  • the height of the first accommodating part 120 may be higher than the height of the inserting part 110 or the second accommodating part 130, and the height of the inserting part 110 is greater than the height of the second accommodating part 130.
  • the recessed depth toward the center of the stern body 100 with respect to the longitudinal direction in the second accommodating part 130 is made shorter than the depth of the first accommodating part 120, and of course the first accommodating part 120 It may be the same or longer than the depth.
  • the front shape in the width direction of the insertion portion 110 is formed in a continuous concave-convex shape for the entire upper / lower surface.
  • the insertion unit 110 may form a continuous concave-convex shape only with respect to the upper surface, and in this case, the second fitting protrusion 230 of the boarding body 200 or the bow body 300 described below is excluded.
  • FIG. 3C an uneven shape corresponding to the uneven shape of the inserting part 110 is processed on a portion of the upper part where the inserting part 110 abuts, and the downwardly convex part of the upper part and the upwardly convex part of the inserting part 110 are processed.
  • a plurality of insertion grooves 140 are provided while abutting each other.
  • the cross-sectional shape of the insertion groove 140 corresponds to the concave-convex shape of the upper portion and the insertion portion 110, for example, a honeycomb shape, a circular shape, or two triangular shape, a square shape, a pentagonal shape, a hexagonal shape that is vertically symmetrical. Polygonal shapes, and the like.
  • the insertion groove 140 is fitted with a first fitting protrusion 220 (refer to FIG. 4B) processed at the rear of the vehicle 200 to be described later.
  • the depth of the insertion groove 140 is such that a gap does not occur between the upper surfaces of the stern body 100 and the occupant 200 in the state where the first fitting protrusion 220 is fitted, and the insertion groove 140 has the depth of the insertion groove 140.
  • the inner surface and the front end surface of the first fitting protrusion 220 may be in contact or slightly relaxed.
  • the front end surface of the insertion portion 110 is inclined downward as shown in FIG. 3A, and the front central portion in the width direction is processed into a concave shape as shown in FIG. 3B.
  • a lower surface of the insertion part 110 is provided with a mounting groove 150.
  • the mounting groove 150 has a lower surface of the third accommodating part 210 so that the insertion part 110 does not escape from being inserted into the third accommodating part 210 of the vehicle 200 or the head 300, which will be described later.
  • the mounting protrusions 240 (refer to FIG. 4D) are processed to be fastened to each other.
  • the vehicle body 200 is a part that can be boarded by a person while being inserted between the stern body 100 and the bow body 300, may be excluded in some cases, Two or more may be connected.
  • the upper surface of the vehicle 200 is processed in a concave form of most of the portion except the rim, which facilitates the user to ride on the vehicle 200, the chair alone when using the boat of the present invention in a canoe or kayak, Alternatively, a chair and a rail for moving the chair can be installed.
  • a second fastening groove 201 is provided at both sides of the upper and rear portions of the upper surface of the vehicle 200 in order to mount the fixing part 410 or the fastening part 420 of the fastening member 400.
  • the second fastening groove 201 is in a position that fits snugly with the first fastening groove 101 or the third fastening groove 301 when the stern body 100 or the bow body 300 is combined with the vehicle 200. Processed. In addition, on the upper surface of the vehicle 200, a plurality of hooks are processed at predetermined intervals in the accommodation grooves 202 processed to a predetermined depth in the width direction and on the partition walls 203 on both sides of the accommodation grooves 202.
  • the groove 204 is provided. Therefore, after storing the object in the storage groove 202, the cover (not shown) in a state covered with a rope (not shown) as if connecting the hook grooves 204 can be knotted to secure the cover firmly.
  • the lid may be removed without the cover, and the oar may be stored in the receiving groove 202.
  • the partition wall 203 can be used as a gripping site to turn back to the correct state when the stomach is upside down.
  • the rear portion of the vehicle 200 protrudes further from the third accommodation portion 210 and the third accommodation portion 210 having an approximately "reverse c" shape embedded in the middle portion in the longitudinal direction to the rear side than the upper portion.
  • a plurality of second fitting protrusions 230 processed in a concave-convex shape on the lower surfaces of the plurality of first fitting protrusions 220 and the third accommodating portion 210 and the lower surfaces of the third receiving portions 210 are processed.
  • the mounting protrusion 240 is provided.
  • the third accommodating part 210 is a part into which the insertion part 110 of the stern body 100 is fitted.
  • the upper surface of the insertion part 110 contacts the bottom surface of the first fitting protrusion 220.
  • the lower surface of the insertion unit 110 is in contact with the upper surface of the second fitting protrusion 230.
  • the third accommodating part 210 is processed to correspond to the inclined front end surface of the insertion part 110 and the overall concave shape in the width direction.
  • the height of the third accommodating part 210 may be lower than or similar to or higher than the height of the upper part, and precisely, the first accommodating part 120, the inserting part 110, and the second accommodating part ( The height of the upper portion of the vehicle 200 and the second receiving portion 130 is determined to correspond to the height of the 130.
  • the first fitting protrusion 220 is a portion to be fitted into the insertion groove 140 of the stern body 100 when the stern body 100 and the passenger body 200 is coupled, the upper half in the height direction from the top It protrudes and the lower half is processed to protrude from the inner surface of the second accommodation portion.
  • the length of the first fitting protrusion 220 is made to correspond to the depth of the insertion groove 140, as described above, the cross-sectional shape of the first fitting protrusion 220 is the same as the cross-sectional shape of the insertion groove 140. Do.
  • the cross-sectional size of the first fitting protrusion 220 may be a little play when fitted in the insertion groove 140, but the interference fit rather than loose fitting to increase the tightening force.
  • the second fitting protrusion 230 is processed to be fitted in contact with the lower surface of the insertion portion 110 of the stern body 100.
  • the lower portion of the third accommodating part 210 is fitted to the second accommodating part 130 of the stern body 100.
  • the lower length of the third accommodating part 210 is determined to be the same as or similar to the depth of the second accommodating part 130.
  • the mounting protrusion 240 protrudes from the lower surface of the third accommodating part 210.
  • the stern body 100 may be formed.
  • the insertion portion 110 is a portion to be fitted to the mounting groove 150 processed in the lower surface.
  • the mounting protrusions 240 of the vehicle 200 and the mounting groove 150 of the stern 100 may be processed by changing their positions.
  • the brief description of the coupling between the stern 100 and the vehicle 200 first to match the width of the stern 100 and the vehicle 200 to the upper surface of the concave-convex shape of the insert 110
  • the lower surface of the fitting protrusion 220 is seated.
  • the longitudinal center of the stern 100 and the occupant 200, as well as the width is matched together.
  • the first fitting protrusion 220 of the vehicle body 200 is inserted into the insertion groove 140 of the stern body 100.
  • the insertion unit 110 of the stern body 100 is inserted into the third accommodation unit 210 of the vehicle body 200, the vehicle 200 to the second accommodation unit 130 of the stern body 100.
  • the second fitting protrusion 230 of the fitting, the protruding upper portion of the vehicle 200 is fitted into the first receiving portion 120 of the stern body (100).
  • the mounting protrusion 240 of the vehicle 200 is fastened to the mounting groove 150 of the stern ().
  • All of the vehicle 200 is the insertion portion 110 protruding from the middle portion with respect to the height direction, the first receiving portion 120, the insertion groove 140, the insertion portion 110 below the insertion portion 110 above.
  • the second accommodating part 130 is provided.
  • the insertion portion 110 has a front shape in the width direction of the concave-convex shape, the front end surface is inclined downward in the right direction, and has a front concave shape in the width direction.
  • the buoyancy groove 250 has a shape of a substantially curved wave that curves forward in the forward direction with respect to the moving direction of the boat as shown in FIG. 4E.
  • the water is filled in the buoyancy groove 250 in a state in which the boat floated in water, and the water filled in the buoyancy groove 250 pushes the water ahead of the boat so that the buoyancy phenomenon occurs in the boat. Therefore, the moving speed of the boat is increased by this buoyancy groove 250.
  • the bow 300 has a streamlined shape toward all sides.
  • the upper surface of the bow 300 is provided with a fitting groove 305 that can fit the master lower part of the sail when the bow 300 and the stern body 100 is combined to use the boat as a windsurfing board.
  • the lower surface of the bow body 300 is higher toward the front side, and when viewed from the front of the rear side to the front side to the "U" shape in the form of a shape that is approximately "V"
  • the second inflow hole 302 of the bow body 300 is processed into a concave shape when viewed from the outside on the side, as shown in Figure 5.
  • This first inflow hole 102 as described later, The same function as the first inlet hole 102 of the sieve 100, and has the same or similar form.
  • the bow body 300 has the same configuration as the rear portion of the stern body 100, the rear portion has the same configuration as the rear portion of the vehicle 200. Accordingly, the bow 300 is briefly described while comparing the stern 100 and the occupant 200 with the same reference numerals for the same components having the same function.
  • the convex part 303 and the 2nd discharge groove 304 are provided.
  • a third fastening groove 301 is provided at the rear side of the boarding body 200 or the stern body 100 of the bow body 300, and the third fastening groove 301 is the first fastening of the stern body 100. It is the same as or similar to the groove 101.
  • the rear portion of the bow 300 is processed to protrude more than the upper portion from the third receiving portion 210, the third receiving portion 210 of the substantially "reverse c" shape indented to the middle portion to the whole side.
  • the fitting protrusion 220 and the second fitting protrusion 230 and the mounting protrusion 240 processed on the lower surface of the third accommodating part 210 are provided.
  • the third accommodating portion 210 of the vehicle 200 or the bow 300 may be in the form of a curved surface laterally in addition to the "inverse c" characters, the range in which the insertion portion 110 can be fitted Various forms are possible within.
  • the shape of the insertion part 110 may also be modified according to the shape of the third accommodating part 210.
  • the combination of the bow 300 and the vehicle 200, or the bow 300 and the stern 100 is the same as the combination of the stern 100 and the vehicle 200 described above.
  • the lower surface of the first fitting protrusion 220 is seated on the upper surface of the insertion unit 110 by adjusting the width of the bow body 300 and the occupant body 200 or the bow body 300 and the stern body 100. Let's do it. Then, when one of the bow body 300, the vehicle 200 or the stern 100 is pushed in one direction, the first fitting protrusion 220 is inserted into the insertion groove 140, and the insertion unit 110 receives the third housing.
  • the lower portion of the third receiving portion is fitted into the second receiving portion 130, the protruding upper portion of the bow body 300 is fitted into the first receiving portion 120 of the vehicle 200. Lose.
  • the fixing part 410 and the fastening part 420 of the fastening member 400 are mutually fastened, the bow body 300 and the passenger body 200 or the bow body 300 and the stern body 100 are coupled to each other. Is complete.
  • the stern body, the vehicle body and the player body are manufactured in a block form. Therefore, it can be used as a surfboard or windsurfing board by fastening the stern and the bow, or as a canoe, kayak, small yacht or small boat by fastening the stern, the bow and the bow. You can enjoy various water sports.

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Abstract

본 발명은 블록형 조립식 다목적 레저 보트에 관한 것이다. 선미체, 탑승체와 선두체 중 적어도 2개의 몸체 결합으로 구성되는 조립식 보트에 있어서, 선미체의 전부에는 높이 방향에 대해 중간부위에서 전방으로 돌출된 삽입부, 삽입부의 상측 공간에 형성된 제1수용부와, 삽입부의 하측 공간에 형성된 제2수용부를 포함하고, 삽입부는 폭 방향으로 연속된 요철 형태이고, 삽입부와 맞닿는 상부의 일부위가 요철 형태이며, 상부의 하향 볼록한 부위와 삽입부의 상향 볼록한 부위가 맞닿으면서 일정 깊이를 갖는 다수의 삽입홈을 더 구비하고, 탑승체의 후부에는 높이 방향에 대해 중간 부위에 중심측으로 함입된 제3수용부, 제3수용부로부터 상부보다 후방으로 더 돌출되도록 가공되어 삽입홈에 끼워지는 제1끼움돌기부, 제3수용부의 하면에 요철 형태로 돌출되어 삽입부의 하면과 접촉하면서 제2수용부에 끼워지는 제2끼움돌기부를 구비하며, 탑승체의 전부는 선미체의 전부와 동일하거나 유사하고, 선수체의 후부는 탑승체의 후부와 동일하거나 유사하게 구성된 것이다.

Description

블록형 조립식 다목적 레저 보트
본 발명은 레저 보트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선미체, 선수체 또는 탑승체 중 적어도 2개가 블록 형태로 상호 끼워져 고정되기 때문에 다양한 크기와 형태로 변형되어 다양한 목적의 레저 보트로 사용할 수 있도록 한 블록형 조립식 다목적 레저 보트에 관한 것이다.
일반적으로 수상 스포츠로는 소형 요트, 소형 보트, 카누, 카약, 서핑보드, 윈드서핑보드 등과 같은 종류가 있다. 이들 각각의 장비들은 일반 사용자들이 소유하기에 너무 고가이고, 운반 및 보관에 별도의 장비와 장소가 요구되며, 그 사용에 많은 제한이 있다. 또한, 수상 스포츠를 즐기는 동호인들의 경우 특정한 한 종목만을 선호하기 보다는 다양한 수상 스포츠를 폭 넓게 즐기고 있다. 이러한 특성을 만족시키기 위한 조립식 보트에 대한 일 예로, 본 출원인을 등록권리자로 하는 대한민국 등록실용신안 제20-0471485호(고안의 명칭 : 블록 연결방식의 다목적 레저 보트 선체 구조)가 개시되어 있다. 이 기술을 간략히 살펴 보면 도 1에서와 같이, 선수부(10), 탑승부(20)와 선미부(30)로 구성된다. 여기서, 선수부(10)의 제1연결부(11)와 탑승부(20)의 제2연결부(21) 또는, 선미부(30)의 제4연결부(31)와 탑승부(20)의 제3연결부(22)가 요철(凹凸)구조로 끼워져 결합됨으로써 하나의 선체를 이룬다. 또한, 선수부(10)와 탑승부(20) 또는, 선미부(30)와 탑승부(20)는 버클 형태인 한 쌍의 고정부(41040)에 의해 견고히 결합된다. 이때, 탑승부(20)가 배제된 상태에서 선수부(10)와 선미부(30)가 결합될 수도 있다.
하지만, 제1,2연결부(11,21) 또는 제3,4연결부(22,31)를 상호 맞춰 끼우기 위해 수평과 위치를 정확히 맞춰야 하고, 이를 위해 큰 외력과 함께 공간감각도 요구되어 상호 간의 결합이 어렵다. 또한, 제1,2,3,4연결부(11,21,22,31)의 끼워지는 부위가 짧아 결합력이 약하고, 물결의 수직파에 의해 쉽게 파손됨은 물론 침수의 위험이 내재되어 있는 문제점이 있다.
상기된 문제점을 해소하기 위해 개발된 본 발명의 목적은, 선미체, 탑승체 또는 선수체 중 적어도 2개를 높이 방향으로 이중의 끼움 결합시킴으로써 상호 간의 결합력을 강화하고, 결합되는 부위가 폭 방향으로 상호 상응하게 요철 형태로 맞물리도록 함으로써 상호 결합 위치를 용이하게 맞출 수 있으며, 선미체, 탑승체 또는 선수체 중 적어도 2개를 상호 체결부재로 체결시킴으로써 상호 간의 체결력을 강화시키도록 한 블록형 조립식 다목적 레저 보트를 제공함에 있다.
상기된 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 블록형 조립식 다목적 레저 보트는, 선미체, 탑승체와 선두체 중 적어도 2개의 몸체 결합으로 구성되는 조립식 보트에 있어서, 선미체는 평면상 후부측을 향해 유선형의 형태이고, 선미체의 탑승체 또는 선두체측 전부에는 높이 방향에 대해 중간부위에서 전방으로 돌출된 삽입부, 삽입부의 상측 공간에 형성된 제1수용부와, 삽입부의 하측 공간에 형성된 제2수용부를 포함하고, 삽입부는 폭 방향으로 연속된 요철 형태이고, 삽입부와 맞닿는 상부의 일부위가 요철 형태이며, 상부의 하향 볼록한 부위와 삽입부의 상향 볼록한 부위가 맞닿으면서 일정 깊이를 갖는 다수의 삽입홈을 구비하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 제1수용부의 높이는 삽입부 또는 제2수용부의 높이보다 더 높은 것을 특징으로 한다.
또한, 몸체의 중심으로 향하는 제2수용부의 함입된 깊이는 제1수용부의 깊이보다 짧은 것을 특징으로 한다.
또, 선미체의 후부에는 후방의 물이 유입되도록 상면보다 더 낮게 위치한 제1유입홀과, 이 제1유입홀을 통해 유입된 물을 상방으로 배출시키기 위해 오목하게 가공되면서 유입된 물을 양쪽으로 가를 수 있도록 볼록부를 구비한 제1배출홈을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 탑승체의 선수체측 전부에는 선미체의 전부에 구비된 삽입부, 제1수용부, 제2수용부와, 삽입부와 상부의 맞닿는 부위에 일정 깊이를 갖는 다수의 삽입홈을 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 탑승체의 선미체측 후부에는 높이 방향에 대해 중간 부위에 중심측으로 함입된 제3수용부, 제3수용부로부터 상부보다 더 돌출되도록 가공되어 삽입홈에 끼워지는 제1끼움돌기부, 제3수용부의 하면에 요철 형태로 돌출되어 삽입부의 하면과 접촉하면서 제2수용부에 끼워지는 제2끼움돌기부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또, 탑승체의 하면에는 이동방향으로 곡면의 파도형태로 가공된 부력홈을 구비하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 탑승체는 폭 방향 양측부에 일정 깊이로 가공된 수납홈과, 이 수납홈의 양측 격벽에 각각 일정 간격으로 가공되어 로프를 연결하여 끼울 수 있는 다수의 걸이홈을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 탑승체의 상면은 테두리를 제외한 부위가 오목하게 이루어진 것을 특징으로 한다.
또, 선수체는 평면상 전부측을 향해 유선형의 형태이고, 선수체의 탑승체 또는 선미체측 후부에는 탑승체의 후부에 구비된 제3수용부, 제1끼움돌기부, 제2끼움돌기부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
그리고. 선수체의 후부에는 후방의 물이 유입되도록 상면보다 더 낮게 위치한 제2유입홀과, 이 제2유입홀을 통해 유입된 물을 상방으로 배출시키기 위해 오목하게 가공되면서 유입된 물을 양쪽으로 가를 수 있도록 제2볼록부를 구비한 제2배출홈을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 선미체, 탑승체 또는 선수체의 결합시 삽입부와 제3수용부가 끼워져 걸리도록 삽입부의 하면에 가공된 장착홈과, 장착홈에 체결되도록 제3수용부의 하면에 가공된 장착돌기를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.
또, 선수체의 상면에는 돛을 설치할 수 있도록 마스터 하부를 끼우기 위한 끼움홈을 구비한 것을 특징으로 한다.
또, 선미체, 탑승체 또는 선수체 중 적어도 2개의 몸체 결합시, 결합 부위에서 상호 연접하도록 일측 몸체 또는 타측 몸체에 제1체결홈 또는 제2체결홈 또는 제3체결홈이 서로 상응하게 배치되어 구비하고, 제1체결홈 또는 제2체결홈 또는 제3체결홈에는 상호 체결되는 고정부 또는 체결부가 고정된 것을 특징으로 한다.
여기서, 고정부는 굴곡진 고리를 구비하고, 체결부는 고리에 걸리는 걸개, 걸개에 일단부가 결합된 연결축, 연결축의 타측이 나사 결합되어 자전으로 걸개의 위치를 가변시키도록 설치된 가로바, 가로바가 고정되어 축회전으로 걸개를 잡아 당기도록 설치된 레버를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 선미체, 탑승체와 선수체의 결합부위에서 각각 돌출된 길이를 다르게 함과 더불어 이들 몸체를 결합하면서 생성된 결합선이 동일 선상에 위치하지 않도록 함으로써 그 결합력의 상승시키고, 침수의 위험을 최소화하며, 물결의 수직파에 대한 저항을 강화하는 효과가 있다.
그리고, 삽입홈과 제1끼움돌기부, 삽입부와 제3수용부, 제2수용부와 제2끼움돌기부 등의 3중으로 끼움 결합함으로써, 결합력을 최대로 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 삽입부가 폭 방향으로 연속된 요철 형태이고, 이 삽입부에 접촉하는 제1끼움돌기부와 제2끼움돌기부 역시 요철 형태를 가짐으로써, 선미체, 탑승체와 선수체를 결합시킬 때, 폭을 맞추기 위해 작은 노력으로도 상호 간의 결합 위치를 손쉽게 확보할 수 있는 효과가 있다.
또, 삽입부의 일면에 가공된 장착홈과 제3수용부의 하면에 가공된 장착돌기의 상호 체결로 인해 선미체, 탑승체와 선수체의 임의적인 결합 해제가 최대한 억제되는 효과가 있다.
그리고, 선미체, 탑승체와 선수체의 폭방향 양측부에 장착된 체결부재의 결합으로 인해 선미체, 탑승체와 선수체의 결합력을 보조하고, 그 결합력을 강화하는 효과가 있다.
또한, 탑승체의 폭 방향 양측에 수납홈을 마련함으로써, 보트에 탑승한 상태에서 필요한 용품을 적재할 수 있는 효과가 있다.
또, 탑승체의 하면에 다수의 부력홈을 구비함으로써, 전방에서 오는 물을 밀어내어 보트에 부력을 제공하면서 보트의 이동 속도를 상승시키는 효과가 있다.
그리고, 선미체와 선수체의 끝 부위에 제1,2유입홀과 제1,2배출홈을 구비함으로써 물의 저항을 다소 낮출 수 있고, 선수체의 상면에 돛을 달기 위한 마스터 끼움홈을 구비함으로써 윈드서핑 보드로도 활용할 수 있는 효과가 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 안된다.
도 1은 종래의 조립식 보트가 개략적으로 도시된 분리 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 블록형 조립식 다목적 레저 보트가 개략적으로 도시된 분리 사시도이다.
도 3a는 도 2에 도시된 선미체가 도시된 확대 사시도이다.
도 3b는 도 3a의 하부가 도시된 저면 사시도이다.
도 3c는 도 3a의 일측부가 도시된 측면도이다.
도 4a는 도 2에 도시된 탑승체가 도시된 확대 사시도이다.
도 4b는 도 4a의 일측부가 도시된 저면 사시도이다.
도 4c는 도 4a의 타측부가 도시된 저면 사시도이다.
도 4d는 도 4a의 측부가 도시된 측면도이다.
도 4e는 도 4b의 A-A선 단면도이다.
도 5a는 도 2에 도시된 선수체가 도시된 확대 사시도이다.
도 5b는 도 5a의 측부가 도시된 측면도이다.
도 5c는 도 5a의 저면 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 블록형 조립식 다목적 레저 보트가 개략적으로 도시된 분리 사시도이다. 도 3a는 도 2에 도시된 선미체가 도시된 확대 사시도이다. 도 3b는 도 3a의 하부가 도시된 저면 사시도이다. 도 3c는 도 3a의 일측부가 도시된 측면도이다. 도 4a는 도 2에 도시된 탑승체가 도시된 확대 사시도이다. 도 4b는 도 4a에 도시된 탑승체의 일측부가 도시된 저면 사시도이다. 도 4c는 도 4a의 타측부가 도시된 저면 사시도이다. 도 4d는 도 4a의 측부가 도시된 측면도이다. 도 4e는 도 4b의 A-A선 단면도이다. 도 5a는 도 2에 도시된 선수체가 도시된 확대 사시도이다. 도 5b는 도 5a의 측부가 도시된 측면도이다. 도 5c는 도 5a의 저면 사시도이다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 블록형 조립식 다목적 레저 보트는 도 2에 도시된 바와 같이, 선미체(100,船尾體), 탑승체(200)와 선수체(300,船首體)를 포함한다. 이들 선미체(100), 탑승체(200)와 선수체(300)는 상호 끼움 결합을 통한 주 결합과, 체결부재(400)를 통한 보조 결합으로 상호 결합된다. 또한, 이들은 탑승체(200)가 배제된 채 선미체(100)와 선수체(300)만 상호 결합될 수도 있고, 선미체(100), 2개 이상의 탑승체(200)와 선수체(300)가 상호 결합될 수도 있다. 이하에서 전방, 후방, 전부(前部), 후부(後部)는 선수체(300)측을 전방과 전부 방향으로, 선미체(100)측을 후방과 후부 방향으로 지칭한다.
먼저, 선미체(100), 탑승체(200)와 선수체(300)를 체결하는 체결부재(400)에 대해 설명한다. 체결부재(400)는 도 2에서 보듯이, 대략 버클 형태로, 고정부(410)와 체결부(420)로 이루어진다. 고정부(410)는 대략 체결부(420) 반대 방향으로 굽어진 고리(411)를 구비한다. 체결부(420)는 회전축(421)을 중심으로 회전하는 레버(422), 레버(422)에 고정된 가로바(423), 걸개(424)와, 걸개(424)와 가로바(423)를 연결하는 연결축(425)을 구비한다. 여기서, 연결축(425)은 가로바(423)에 나사체결되고, 연결축(425)을 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전시키면 걸개(424)의 위치를 변경시킬 수 있으며, 이를 이용하여 걸개(424)와 고리(411)의 체결력을 조정할 수 있다. 따라서, 걸개(424)를 고리(411)에 걸고, 회전축(421)을 중심으로 레버(422)를 회전시키면 가로바(423)와 연결축(425)에 의해 걸개(424)가 고리(411)를 당기면서 체결된다. 그리고, 걸개(424)와 고리(411)의 체결력을 연결축(425)의 회전을 통해 조정하게 된다. 이러한, 체결부재(400)는 선미체(100)의 제1체결홈(101), 탑승체(200)의 제2체결홈(201)과, 선수체(300)의 제3체결홈(301)에 고정부(410)와 체결부(420)가 동일한 일방향으로 위치하여 장착된다. 이는 탑승체(200)가 배제되더라도 선미체(100)와 선수체(300)의 체결을 가능하게 하기 위함이다. 일 예로, 선미체(100)의 제1체결홈(101)에 고정부(410)가 고정되면 탑승체(200)의 선미체(100)측 제2체결홈(201)에 체결부(420)가 고정되고, 탑승체(200)의 선수체(300)측 제2체결홈(201)에 고정부(410)가 고정되면 선수체(300)의 제3체결홈(301)에 체결부(420)가 고정된다.
선미체(100)는 도 2 내지 도 3c에서 보는 바와 같이, 후부측을 향해 유선형을 갖는 형태이다. 이 선미체(100)의 후부측에는 도 2와 도 3a에서와 같이, 후방의 물이 유입되도록 선미체(100)의 상면보다 더 낮게 가공된 제1유입홀(102)을 구비한다. 또한, 선미체(100)의 후부측에는 제1유입홀(102)에서 유입된 물을 상방으로 배출시키기 위해 제1유입홀(102)과 연결되도록 오목하게 가공되고, 제1유입홀(102)을 통해 유입된 물을 양쪽으로 가를 수 있도록 제1볼록부(103)가 가공되어 평면상 대략 부메랑 형태의 제1배출홈(104)을 더 구비한다. 그리고, 선미체(100)의 전부는 도 2 내지 도 3c에서와 같이, 상면 양측에 체결부재(400)의 체결부(420) 또는 고정부(410)를 장착하도록 가공된 제1체결홈(101)을 구비한다.
또한, 선미체(100)의 전부에서 높이 방향에 대해 중간부위에서 전방으로 돌출된 삽입부(110), 삽입부(110)의 상측 공간에 형성된 제1수용부(120), 삽입부(110)의 하측 공간에 형성된 제2수용부(130)를 구비한다. 이때, 제1수용부(120)의 높이는 삽입부(110) 또는 제2수용부(130)의 높이보다 더 높을 수 있고, 삽입부(110)의 높이는 제2수용부(130)의 높이보다 더 높을 수 있다. 또한, 제2수용부(130)에서 길이 방향에 대해 선미체(100)의 중심으로 향하는 함입된 깊이는 제1수용부(120)의 깊이 보다 짧게 이루어지고, 물론 제1수용부(120)의 깊이와 동일하거나 더 길게 이루어질 수도 있다.
한편, 삽입부(110)의 폭 방향에서의 정면 형상은 상/하면 전체에 대해 연속된 요철(凹凸) 형태로 이루어진다. 물론, 삽입부(110)는 상면에 대해서만 연속된 요철 형태를 이룰 수 있고, 이 경우 후술된 탑승체(200) 또는 선수체(300)의 제2끼움돌기부(230)는 배제된다. 도 3c에서와 같이, 이 삽입부(110)가 맞닿는 상부의 일부위에 삽입부(110)의 요철 형태와 대응하는 요철 형태가 가공되고, 상부의 하향 볼록한 부위와 삽입부(110)의 상향 볼록한 부위가 상호 맞닿으면서 다수의 삽입홈(140)이 마련된다. 또한, 삽입홈(140)의 단면 형상은 상부와 삽입부(110)의 요철 형상에 상응하게 되고, 일 예로 벌집 형상이거나 원형 또는, 상하 대칭인 2개의 삼각형 형상, 사각형 형상, 오각형 형상, 육각형 형상 등을 포함한 다각형 형상일 수 있다. 이 삽입홈(140)에는 후술된 탑승체(200)의 후부에 가공된 제1끼움돌기부(220,도 4b 참조)가 끼워진다. 이를 감안한 삽입홈(140)의 깊이는 제1끼움돌기부(220)가 끼워진 상태에서 선미체(100)와 탑승체(200)의 상면들 사이에 틈새가 생기지 않는 정도이고, 삽입홈(140)의 내면과 제1끼움돌기부(220)의 선단면이 접촉하거나 약간 여유가 있는 정도이다. 또한, 삽입부(110)의 선단면은 도 3a에서와 같이 우하향으로 경사지고, 도 3b에서와 같이 폭 방향의 정면상 중앙 부위가 오목한 형상으로 가공된다. 그리고, 이 삽입부(110)의 하면에는 장착홈(150)을 구비한다. 이 장착홈(150)은 삽입부(110)가 후술된 탑승체(200) 또는 선두체(300)의 제3수용부(210)에 끼워진 상태에서 이탈하지 않도록 제3수용부(210)의 하면에 가공된 장착돌기(240, 도 4d 참조)가 체결하도록 구비된다.
탑승체(200)는 도 2와 도 4a 내지 도 4d에서와 같이, 선미체(100)와 선수체(300) 중간에 끼워지면서 사람이 탑승할 수 있는 부위이고, 경우에 따라 배제될 수도 있으며, 2개 이상이 연결될 수도 있다. 이 탑승체(200)의 상면은 테두리를 제외한 부위의 대부분이 오목한 형태로 가공되고, 이는 탑승체(200)에 이용자가 탑승하기 편하게 하고, 본 발명의 보트를 카누나 카약으로 이용시 의자 단독으로, 또는 의자와 이 의자의 이동을 위한 레일 등을 설치할 수 있다. 또한, 탑승체(200)의 상면에서 전부와 후부의 폭방향 양측에는 체결부재(400)의 고정부(410) 또는 체결부(420)가 장착되도록 제2체결홈(201)을 구비한다. 이 제2체결홈(201)은 선미체(100) 또는 선수체(300)와 탑승체(200)의 결합시 제1체결홈(101) 또는 제3체결홈(301)과 꼭 들어맞는 위치에 가공된다. 또, 탑승체(200)의 상면에서 폭방향 양측부에는 일정 깊이로 가공된 수납홈(202)과, 이 수납홈(202)을 이루는 양측의 격벽(203)에 일정 간격으로 가공된 다수의 걸이홈(204)을 구비한다. 따라서, 수납홈(202)에 물건을 수납한 후 덮개(미도시)를 덮은 상태에서 로프(미도시)를 걸이홈(204)들을 연결하듯 끼운 후 매듭을 지어 덮개를 단단히 고정할 수 있다. 물론, 덮개는 배제하고 로프만 걸 수도 있고, 수납홈(202)에 노(oar)를 수납할 수도 있다. 또한, 격벽(203)은 배가 뒤집혔을 때, 올바른 상태로 다시 뒤집기 위해 파지하는 부위로 사용될 수 있다.
그리고, 탑승체(200)의 후부는 중간 부위에 길이방향 중앙측으로 함입된 대략 "역 ㄷ"자 형태의 제3수용부(210), 제3수용부(210)로부터 상부보다 후방측으로 더 돌출하도록 가공된 다수의 제1끼움돌기부(220), 제3수용부(210)의 하면에 요철 형태로 가공된 다수의 제2끼움돌기부(230)와, 제3수용부(210)의 하면에 가공된 장착돌기(240)를 구비한다.
여기서, 제3수용부(210)는 선미체(100)의 삽입부(110)가 끼워지는 부위로, 끼워질 때 삽입부(110)의 상면이 제1끼움돌기부(220)의 하면과 접촉하고, 삽입부(110)의 하면이 제2끼움돌기부(230)의 상면과 접촉하게 된다. 물론, 제3수용부(210)는 삽입부(110)의 경사진 선단면과 폭 방향에 대한 정면상 오목한 전체 형상에 부합하도록 가공된다. 이때, 제3수용부(210)의 높이는 상부의 높이보다 낮거나 유사하거나 높을 수 있고, 정확하게는 선미체(100)의 제1수용부(120), 삽입부(110)와 제2수용부(130)의 높이와 상응하게 탑승체(200)의 상부와 제2수용부(130)의 높이가 결정된다.
또한, 제1끼움돌기부(220)는 선미체(100)와 탑승체(200)의 결합시 선미체(100)의 삽입홈(140)에 끼워지는 부위로, 높이 방향에 대해 윗쪽 절반은 상부로부터 돌출되고, 아랫쪽 절반은 제2수용부의 내면으로부터 돌출되도록 가공된다. 또한, 제1끼움돌기부(220)의 길이는 상술된 바와 같이 삽입홈(140)의 깊이와 상응하게 제작되고, 제1끼움돌기부(220)의 단면 형상은 삽입홈(140)의 단면 형상과 동일하다. 또, 제1끼움돌기부(220)의 단면 크기는 삽입홈(140)에 끼워질 때 약간의 유격은 있을 수 있으나 체결력을 높이기 위해 헐거운 끼움보다는 억지 끼움이 되는 정도이다.
또, 제2끼움돌기부(230)는 선미체(100)의 삽입부(110)의 하면과 접촉하여 끼워지도록 가공된다. 이때, 제3수용부(210)의 하부는 선미체(100)의 제2수용부(130)에 끼워진다. 따라서, 제3수용부(210)의 하부 길이는 제2수용부(130)의 깊이와 동일하거나 유사하도록 결정된다. 이때, 결합 후 제3수용부(210) 하부 선단면과 제2수용부(130)의 안쪽면 사이에 틈새가 발생하지 않도록 하는 것이 바람직하고, 만약 약간의 틈새가 발생하더라도 삽입부(110)와 제3수용부(210), 제1수용부(120) 등의 결합에 의해 침수 현상은 방지된다.
또한, 도 4d에서 보듯이 장착돌기(240)는 제3수용부(210)의 하면에 돌출된 형태로, 탑승체(200)가 선미체(100)와 결합할 때, 선미체(100)의 삽입부(110) 하면에 가공된 장착홈(150)에 끼워지는 부위이다. 이들 탑승체(200)의 장착돌기(240)와 선미체(100)의 장착홈(150)은 그 위치를 서로 바꿔 가공될 수도 있다.
여기서, 선미체(100)와 탑승체(200)의 결합에 대해 간략히 설명하면, 먼저 선미체(100)와 탑승체(200)의 폭을 맞춰 삽입부(110)의 요철 형태의 상면에 제1끼움돌기부(220)의 하면을 안착시킨다. 이를 통해 당연히 선미체(100)와 탑승체(200)의 길이 방향 중심은 물론 폭도 함께 맞춰진다. 이후, 선미체(100) 또는 탑승체(200)를 밀게 되면 선미체(100)의 삽입홈(140)에 탑승체(200)의 제1끼움돌기부(220)가 삽입된다. 또한, 선미체(100)의 삽입부(110)는 탑승체(200)의 제3수용부(210)에 삽입되고, 선미체(100)의 제2수용부(130)에 탑승체(200)의 제2끼움돌기부(230)가 끼워지며, 선미체(100)의 제1수용부(120)에 탑승체(200)의 돌출된 상부가 끼워진다. 또한, 탑승체(200)의 장착돌기(240)가 선미체()의 장착홈(150)이 체결된다. 이러한 일련의 과정을 통해 선미체(100)와 탑승체(200)는 침수 위험 없이 상호 견고히 결합된다. 이후, 선미체(100)의 제1체결홈(101)에 장착된 고정부(410)와, 탑승체(200)의 제2체결홈(201)에 장착된 체결부(420)를 상호 체결하면 모든 체결은 완료되고, 선미체(100)와 탑승체(200)의 상호 결합 역시 완료된다.
한편, 탑승체(200)의 선수체(300)측 전부는 도 3a와 도 4a를 보듯이 선미체(100)의 전부 형태와 동일하다. 따라서, 탑승체(200)의 전부를 설명하는데 있어 선미체(100)의 전부와 비교하여 동일한 형태의 동일한 기능을 하는 동일한 구성요소에 대해 동일한 참조부호를 부여하면서 그 설명을 간략히 한다.
탑승체(200)의 전부는 높이 방향에 대해 중간부위에서 돌출된 삽입부(110), 삽입부(110) 상측의 제1수용부(120), 삽입홈(140), 삽입부(110) 하측의 제2수용부(130)를 구비한다. 그리고, 삽입부(110)는 폭 방향의 정면 형상이 요철 형태이고, 선단면이 우하향 경사지며, 폭 방향의 정면상 오목한 형상이다.
그리고, 탑승체(200)의 하면에는 도 4b와 도 4c에서와 같이, 길이 방향에 대해 중앙부위 양측과, 전부와 후부에 위치하면서 폭 방향에 대해 중앙 부위에 가공된 다수의 부력홈(250)을 구비한다. 이 부력홈(250)의 형태는 도 4e에서와 같이 보트의 이동방향에 대해 전방측으로 굴곡진 대략 곡면의 파도형태로 이루어진다. 보트가 물에 띄워진 상태에서 부력홈(250)에 물이 채워지게 되고, 이 부력홈(250)에 채워진 물이 보트가 이동하면 다가오는 전방의 물을 밀어내어 보트에 부력 현상이 발생하도록 한다. 따라서, 이 부력홈(250)에 의해 보트의 이동 속도는 빨라진다.
선수체(300)는 도 5a에 도시된 바와 같이, 전부측을 향해 유선형을 갖는 형태이다. 이 선수체(300)의 상면에는 보트를 윈드서핑 보드로 이용하기 위해 선수체(300)와 선미체(100)를 결합시키는 경우 돛의 마스터 하부를 끼울 수 있는 끼움홈(305)을 구비한다.
또한, 선수체(300)의 하면은 도 5b에서와 같이, 전부측으로 갈수록 높이가 더 높고, 이를 전방에서 바라보면 후부측에서 전부측으로 대략 "U'자 형태에서 대략 "V"자로 변형되는 형태를 이룬다. 또한, 선수체(300)의 제2유입홀(302)은 도 5b에서와 같이, 측면상 외부에서 보면 오목한 형태로 가공된다. 이 제1유입홀(102)은 후술된 바와 같이, 선미체(100)의 제1유입홀(102)과 동일한 기능하고, 동일하거나 유사한 형태를 갖는다.
그리고, 선수체(300)의 전부는 선미체(100)의 후부와 동일한 구성을 이루고, 후부는 탑승체(200)의 후부와 동일한 구성을 이룬다. 따라서, 선수체(300)에 대해서는 선미체(100)와 탑승체(200)를 비교하여 동일한 형태의 동일한 기능을 하는 동일한 구성요소에 대해 동일한 참조부호를 부여하면서 그 설명을 간략히 한다. 이러한 선수체(300)의 전부에는 선미체(100)의 제1유입홀(102), 제1블록부(103)와 제1배출홈(104)와 동일한 제2유입홀(302), 제2볼록부(303)와 제2배출홈(304)을 구비한다. 또, 선수체(300)의 탑승체(200) 또는 선미체(100)측 후부에는 제3체결홈(301)을 구비하며, 제3체결홈(301)은 선미체(100)의 제1체결홈(101)과 동일하거나 유사하다. 또한, 선수체(300)의 후부에는 중간 부위에 전부측으로 함입된 대략 "역 ㄷ"자 형태의 제3수용부(210), 제3수용부(210)로부터 상부보다 더 돌출되게 가공된 제1끼움돌기부(220), 제3수용부(210)의 하면에 가공된 제2끼움돌기부(230)와 장착돌기(240)를 구비한다. 물론, 탑승체(200) 또는 선수체(300)의 제3수용부(210)는 "역 ㄷ"자 이외에도 측면상 함입된 곡면의 형태일 수도 있고, 삽입부(110)가 끼워질 수 있는 범위 내에서 다양한 형태가 가능하다. 물론, 제3수용부(210)의 형태에 따라 삽입부(110)의 형태도 변형될 수 있다.
여기서, 선수체(300)와 탑승체(200) 또는, 선수체(300)와 선미체(100)의 결합은 상술된 선미체(100)와 탑승체(200)의 결합과 동일하다. 요약하면, 선수체(300)와 탑승체(200) 또는, 선수체(300)와 선미체(100)의 폭을 맞춰 삽입부(110)의 상면에 제1끼움돌기부(220)의 하면을 안착시킨다. 이후 선수체(300), 탑승체(200) 또는 선미체(100) 중 하나를 일방향으로 밀면 삽입홈(140)에 제1끼움돌기부(220)가 삽입되고, 삽입부(110)가 제3수용부(210)에 삽입되며, 제2수용부(130)에 제3수용부의 하부가 끼워지고, 탑승체(200)의 제1수용부(120)에 선수체(300)의 돌출된 상부가 끼워진다. 끝으로, 체결부재(400)의 고정부(410)와 체결부(420)를 상호 체결하면 선수체(300)와 탑승체(200) 또는, 선수체(300)와 선미체(100)의 결합은 완료된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명에 따른 블록형 조립식 다목적 레저 보트는 선미체, 탑승체와 선수체가 블록 형태로 제작된다. 따라서, 선미체와 선수체를 체결하여 서핑 보드 또는 윈드서핑보드로 사용하거나, 선미체, 탑승체와 선수체를 체결하여 카누, 카약, 소형 요트 또는 소형 보트 등으로 사용할 수 있기 때문에 하나의 제품으로 다양한 수상 스포츠를 즐길 수 있다.

Claims (16)

  1. 선미체(100), 탑승체(200)와 선수체(300) 중 적어도 2개의 몸체 결합으로 구성되는 조립식 보트에 있어서,
    상기 선미체(100)는 평면상 후부측을 향해 유선형의 형태이고,
    상기 선미체(100)의 탑승체(200) 또는 선수체(300)측 전부에는 높이 방향에 대해 중간부위에서 전방으로 돌출된 삽입부(110), 삽입부(110)의 상측 공간에 형성된 제1수용부(120)와, 삽입부(110)의 하측 공간에 형성된 제2수용부(130)를 포함하며,
    상기 삽입부(110)는 폭 방향으로 연속된 요철 형태이고, 상기 삽입부(110)와 맞닿는 상부의 일부위가 요철 형태이며, 상기 상부의 하향 볼록한 부위와 삽입부(110)의 상향 볼록한 부위가 맞닿으면서 길이방향으로 일정 깊이를 갖는 다수의 삽입홈(140)을 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1수용부(120)의 높이는 삽입부(110) 또는 제2수용부(130)의 높이보다 더 높은 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 선미체(100)의 중심으로 향하는 상기 제2수용부(130)의 함입된 깊이는 제1수용부(120)의 깊이보다 짧은 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 선미체(100)의 후부에는 후방의 물이 유입되도록 상면보다 더 낮게 위치한 제1유입홀(102)과, 이 제1유입홀(102)을 통해 유입된 물을 상방으로 배출시키기 위해 오목하게 가공되면서 유입된 물을 양쪽으로 가를 수 있도록 제1볼록부(103)를 구비한 제1배출홈(104)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 탑승체(200)는 선수체(300)측 전부에 상기 선미체(100)의 전부에 구비된 삽입부(110), 제1수용부(120), 제2수용부(130)와, 상기 삽입부(110)와 상부의 맞닿는 부위에 일정 깊이를 갖는 다수의 삽입홈(140)을 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 탑승체(200)의 선미체(100)측 후부에는 높이 방향에 대해 중간 부위에 중심측으로 함입된 제3수용부(210), 제3수용부(210)로부터 상부보다 후부측으로 더 돌출되도록 가공되어 상기 삽입홈(140)에 끼워지는 제1끼움돌기부(220), 제3수용부(210)의 하면에 요철 형태로 돌출되어 상기 삽입부(110)의 하면과 접촉하면서 제2수용부(130)에 끼워지는 제2끼움돌기부(230)를 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 탑승체(200)의 하면에는 이동방향으로 곡면의 파도형태로 가공된 부력홈(250)을 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 탑승체(200)는 폭 방향 양측부에 일정 깊이로 가공된 수납홈(202)과, 이 수납홈(202)의 양측 격벽(203)에 각각 일정 간격으로 가공되어 로프를 연결하여 끼울 수 있는 다수의 걸이홈(204)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 탑승체(200)의 상면은 테두리를 제외한 부위가 오목하게 이루어진 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 선수체(300)는 평면상 전부측을 향해 유선형의 형태이고,
    상기 선수체(300)의 탑승체(200) 또는 선미체(100)측 후부에는 높이 방향에 대해 중간 부위에 중심측으로 함입된 제3수용부(210), 제3수용부(210)로부터 상부보다 더 돌출되도록 가공되어 상기 삽입홈(140)에 끼워지는 제1끼움돌기부(220), 제3수용부(210)의 하면에 요철 형태로 돌출되어 상기 삽입부(110)의 하면과 접촉하면서 제2수용부(130)에 끼워지는 제2끼움돌기부(230)를 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 선수체(300)의 전부에는 전방의 물이 유입되도록 상면보다 더 낮게 위치한 제2유입홀(302)과, 이 제2유입홀(302)을 통해 유입된 물을 상방으로 배출시키기 위해 오목하게 가공되면서 유입된 물을 양쪽으로 가를 수 있도록 제2볼록부(303)를 구비한 제2배출홈(304)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 탑승체(200)는,
    선수체(300)측 전부에 상기 선미체(100)의 전부에 구비된 삽입부(110), 제1수용부(120), 제2수용부(130)와, 상기 삽입부(110)와 상부의 맞닿는 부위에 일정 깊이를 갖는 다수의 삽입홈(140)을 구비하고,
    선미체(100)측 후부에는 높이 방향에 대해 중간 부위에 중심측으로 함입된 제3수용부(210), 제3수용부(210)로부터 상부보다 후부측으로 더 돌출되도록 가공되어 상기 삽입홈(140)에 끼워지는 제1끼움돌기부(220), 제3수용부(210)의 하면에 요철 형태로 돌출되어 상기 삽입부(110)의 하면과 접촉하면서 제2수용부(130)에 끼워지는 제2끼움돌기부(230)를 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 선미체(100), 탑승체(200) 또는 선수체(300) 중 적어도 2개 몸체의 결합시 삽입부(110)와 제3수용부(210)가 끼워져 걸리도록 삽입부(110)의 하면와 제3수용부(210)의 하면에 각각 가공된 장착홈(150)과 장착돌기(240)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 선수체(300)의 상면에는 돛을 설치할 수 있도록 마스터 하부를 끼우기 위한 끼움홈(305)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  15. 제10항에 있어서,
    상기 선미체(100), 탑승체(200) 또는 선수체(300) 중 적어도 2개의 몸체 결합시, 결합 부위에서 상호 연접하도록 일측 몸체 또는 타측 몸체에 제1체결홈(101) 또는 제2체결홈(201) 또는 제3체결홈(301)이 서로 상응하게 배치되어 구비하고,
    상기 제1체결홈(101) 또는 제2체결홈(201) 또는 제3체결홈(301)에는 상호 체결되는 고정부(410) 또는 체결부(420)가 고정된 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 고정부(410)는 굴곡진 고리(411)를 구비하고,
    상기 체결부(420)는 고리(411)에 걸리는 걸개(424), 걸개(424)에 일단부가 결합된 연결축(425), 연결축(425)의 타측이 나사 결합되어 자전으로 걸개(424)의 위치를 가변시키도록 설치된 가로바(423), 가로바(423)가 고정되어 축회전으로 걸개(424)를 잡아당기도록 설치된 레버(422)를 구비하는 것을 특징으로 하는 블록형 조립식 다목적 레저 보트.
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