WO2016066235A1 - Emissionssignatur-modifikationsvorrichtung - Google Patents

Emissionssignatur-modifikationsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2016066235A1
WO2016066235A1 PCT/EP2015/001599 EP2015001599W WO2016066235A1 WO 2016066235 A1 WO2016066235 A1 WO 2016066235A1 EP 2015001599 W EP2015001599 W EP 2015001599W WO 2016066235 A1 WO2016066235 A1 WO 2016066235A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust gas
emission
modification device
emission signature
signature
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/001599
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Arndt VON DRATHEN
Hubert Ohmayer
Hennig BÖHLE
Original Assignee
Mtu Friedrichshafen Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mtu Friedrichshafen Gmbh filed Critical Mtu Friedrichshafen Gmbh
Priority to KR1020177007890A priority Critical patent/KR101947361B1/ko
Priority to US15/500,790 priority patent/US10174652B2/en
Priority to CN201580058608.2A priority patent/CN107148511B/zh
Publication of WO2016066235A1 publication Critical patent/WO2016066235A1/de
Priority to HK18103150.0A priority patent/HK1244522A1/zh

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
    • F01N2270/02—Mixing air with exhaust gases for cooling exhaust gases or the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/08—Gas passages being formed between the walls of an outer shell and an inner chamber

Definitions

  • the invention relates to an emission signature modification device, at least for
  • Exhaust gas routing device with which the exhaust gas flow is guided in its flow direction from an inlet region to an outlet region and comprising an active
  • Acoustic emission modification device with which the acoustic emission of the exhaust gas stream is modified in predetermined operating states.
  • Exhaust noise from internal combustion engines can be modified, for example, by exhaust silencers according to the absorption principle or reflection principle or by a combination of both types.
  • active noise emission modification devices can be used, which operate on the principle of interference. Such active systems can be used to reduce the exhaust noise or to modify the exhaust noise to achieve a desired sound pattern of the exhaust system. This is achieved by selective reduction or amplification of selected ones
  • Frequency components Such a selective change of selected frequency components is preferably used in the field of motor vehicles in order to achieve the desired sound effect of the exhaust system.
  • the active components the so-called actuators
  • the actuators are laterally attached to the outside of the pipes through which the exhaust gas flows or are coupled to the exhaust pipe with the aid of dummy pipe pieces. This constructive separation of actuator and exhaust gas leading area is necessary because the hot exhaust gases and the associated high temperature level permanently wear the actuator faster.
  • additional space for the same is required by the lateral external coupling of the actuator.
  • a cooling is advantageous for the
  • the actuator can be reduced and due to the corrosive properties of the exhaust gases is a corrosion resistant design of the actuator provided.
  • it is not sufficient to ensure a lesser impairment by the exhaust gas temperature and a corrosion resistance of the actuator system in such a way that the service life can be significantly improved.
  • the present invention addresses the problem of providing an improved or at least one alternative embodiment [0] for an emission signature modification device, which is characterized in particular by a long service life and by a low space requirement.
  • an emission modification device at least for modifying a sound signature of an exhaust gas flow, comprising
  • Inlet area is guided to an outlet area and comprising an active
  • Acoustic emission modification device with which the acoustic emission of the exhaust gas stream is modified in predetermined operating states proposed.
  • an actuator of the active acoustic emission modifying device in the circumferential direction to more than 30% of
  • the emission signature modification device can be designed to be more compact and, in addition, the actuator system is protected against external influences as a result of the at least partially surrounding formation of the exhaust gas routing device, so that damage to the Actuators can be significantly reduced by external agents.
  • the exhaust gas routing device acts as a containment protection for the actuators by the surrounding arrangement.
  • emission signature is understood as meaning any type of signature that can be generated by emissions of an exhaust gas stream. From the term emission signature ⁇ are therefore, for example, a heat signature, a sound signature, a
  • Pollutant signature or other emission signatures includes.
  • an emission signature modification apparatus Accordingly, an emission signature modification apparatus, a
  • Modification device with which the desired emission signatures can be modified in the desired manner. For example, under the modification of a
  • Sound signature any signature change of the sound emission are understood, such as a broadband sound reduction or a reduction of the amplitude in selected sound frequency ranges as well as an increase in the amplitude in other selected sound frequency ranges.
  • exhaust gas guide elements which are not exhaustively listed, the exhaust gas can be conducted in its flow direction from an inlet region to an outlet region.
  • an inlet portion of the emission signature modification apparatus is understood to mean the portion where the exhaust gas stream is supplied to the emission signature modification apparatus, and the outlet portion of the emission signature modification apparatus is that portion where the exhaust gas stream is discharged into the atmosphere the exhaust gas stream is introduced into a subsequent exhaust gas guide section.
  • the flow direction of the exhaust gas flow is defined higher than the direction from the inlet region to the outlet region, independently of the actual flow direction within the exhaust gas guidance device. Any deflections of the flow direction of the exhaust gas flow within the exhaust gas routing device remain with regard to
  • An active acoustic emission modification device is to be understood as a device with which the sound waves of the exhaust gas flow or the acoustic emission can be actively modified by emitting sound in the desired manner.
  • the active acoustic emission modification device generates sound in such a manner that the
  • Acoustic emission of the exhaust gas is modified in a desired manner by interference.
  • An actuator of the active acoustic emission modifier means one or more transducers which convert electronic signals to mechanical motion, the sonic emission modifying device, which may interact with other components of the active acoustic emission modifying device, possibly also being generated in cooperation with other mechanical components Sound waves of the exhaust stream produced a modification of the sound emission of the exhaust stream.
  • the circumferential direction in the area of the actuator system is understood to mean the cutting edge of a surface perpendicular to the flow direction and extending through the actuator system with the jacket of the emission signature modification device. In this circumferential direction in
  • Area of the actuator is the same surrounded by more than 30% of the guided exhaust gas flow.
  • the percentage indication in the circumferential direction is to refer to a circle angle of 360 °, which corresponds to 100%. Consequently, in the case of a surrounding exhaust gas flow of more than 50%, the actuator system would be surrounded by the exhaust gas flow at least in a circular angle of 180 °. In this case, the region surrounding by the exhaust gas flow may also be interrupted in the circumferential direction. In this case, only the% -type of the
  • the outer jacket can thereby be used for guiding and at the same time also for cooling the exhaust gas flow, since the outer jacket can at least partially deliver the heat of the exhaust gas flow to the environment.
  • an outer jacket of the exhaust-gas routing device is understood as meaning, for example, the pipeline wall or even the outermost wall of the exhaust-gas routing device which is in contact with the environment. Negligible is a possibly on the outermost coat
  • the exhaust gas flow can be guided at least partially between the outer jacket and an inner jacket of the exhaust gas routing device.
  • an inner region of the exhaust gas routing device can be configured free of the exhaust gas flow. As a result, positioning of possibly sensitive components is possible in this inner region of the exhaust-gas routing device, since these are harmful
  • the exhaust gas flow can advantageously be provided by at least the jacket through which the fluid flows in sections
  • Heat Designarur the exhaust stream advantageously modify or reduce.
  • the respective jacket does not have to be formed completely through the fluid, but may have such a fluid-flow-through design in sections or in predetermined regions.
  • Extension of the outer jacket so may advantageously have the inner jacket a smaller terminal extension than the outer jacket.
  • This can be advantageous in the Auslass Scheme be created from the inner jacket freed space so that the sound waves of the active acoustic emission-modification device directly with the
  • Sound emission of the exhaust gas can come into contact and interact with each other in the desired manner without being hindered by the inner jacket.
  • an extension of the respective jacket in the direction of flow is understood to mean the route starting from the inlet region over which the respective jacket extends towards the inlet
  • the extent of the inner jacket can also be at least 5% of the extent of the outer jacket, in particular at least 10%, optionally at least 20%, and for example at least 50%.
  • At least one component arranged inside the outer jacket and leading to the exhaust gas stream can be provided, which can likewise be designed to flow through the fluid.
  • Advantageously can be reduced by such components such as a baffle or Umlenkbreche other emissions of the exhaust gas. It is also conceivable to generate eddy currents in the exhaust gas with such components, which also leads to a modification of the emission signature, for example the sound signature or the
  • This is understood to mean a component leading to the exhaust gas flow, a component which is in direct contact with the exhaust gas flow and at least partially causes a change in direction of the exhaust gas flow.
  • a perpendicular to the flow direction Queritessflmü the outlet region may be smaller by a maximum of 90%, as a perpendicular to the flow direction central cross-sectional area of the emission signature modification device.
  • the actual exhaust-gas-conducting cross-sectional area in the outlet region and within the emission signature modification device can be made approximately the same, so that on the one hand the required installation space in the region of the outlet region can be reduced and on the other hand the central widening of the emission signature modification device does not exercise any other negative influences.
  • Outlet also be smaller by a maximum of 80%, as the central cross-sectional area, in particular by a maximum of 60%, optionally by a maximum of 40%, and for example to
  • Heat signature of an exhaust gas stream formed it can be advantageous with the emission signature modification device and the heat signature of the exhaust stream in the desired manner and
  • the heat signature of the exhaust gas flow modified such that a location is no longer possible and this is combined, for example, with a corresponding
  • [5 modification of the sound signature, is a location and a noise level of the
  • the heat emission modification device has a cooling device having a first cooling fluid, the modification of the heat signature of the exhaust gas flow can be efficient
  • the cooling device is at least partially formed by a jacket through which fluid flows, it is likewise possible for heat to be extracted from the exhaust gas through the jacket through which fluid flows.
  • a cooling device having a second cooling fluid with which the actuator system can be cooled, then advantageously the actuator system can be spared from the application of heat by the hot exhaust gas flow by means of the second cooling device, so that the service life of the actuator system can be significantly extended.
  • This makes it possible to arrange the actuator at least partially surrounded by the exhaust stream, without the actuator wears faster by the heat input caused by the exhaust gas flow.
  • the exhaust flow can be modified with regard to its heat signature by means of only one cooling device and, moreover, the actuator system can be cooled by means of a circuit and the same cooling fluid and, consequently, their
  • the emission signature modification device is designed as a separate subassembly which is positioned centrically or end-to-end in the flow direction on an exhaust gas line
  • the emission signature modification device is formed integrally, for example, by welded joints with the exhaust gas line. It understands! 5 under a separate module, an assembly by non-positive or
  • the emission signature modification device is arranged centrically or eccentrically.
  • the emission signature modification apparatus 100 as shown in FIG. 1 includes an exhaust facer 110 that guides an exhaust stream 120 at least in sections between an outer shell 130 and an inner shell 140.
  • an extension 150 of the outer shell 130 is formed larger than an extension 160 of the inner shell 140.
  • Emission signature modification device 100 a region 180 which is formed free of the inner shell 140. In this area 180 sound waves 190 can be generated by the
  • Movement of an actuator 200 of an active acoustic emission modifying device 210 directly interact with the acoustic emission 220 of the exhaust stream 120, so that a desired modification of the sound signature can be adjusted. Due to the
  • the actuator 200 in the circumferential direction 230 is at least partially surrounded by the exhaust gas flow 120.
  • the required installation space for the active acoustic emission modification device 210 is reduced and on the other hand the active acoustic emission modification device 210 is protected by the exhaust gas routing device 110 from external influences by the environment. This extends the
  • Flow direction 240 from an inlet region 250 (not shown in FIGS. 1 and 2) to the outlet region 170.
  • the outer jacket 130 flows through the fluid
  • the outer jacket 130 forms a first cooling device 260.
  • the heat signature of the exhaust gas stream 120 can be modified as desired by means of at least one first cooling fluid 265 that circulates in the fluid-flowing outer jacket 130.
  • the inner shell 140 is merely formed as a tube sheet, so that in the gap between the outer shell 130 and the inner shell 140 through both shells 130, 140 of the exhaust gas flow can be performed.
  • a second cooling device 270 of a heat emission modification device 275 is provided, by means of which the actuator system 200 can be cooled.
  • This second cooling device 270 is formed as a branch 280 of the first cooling device 260, wherein the fluid flowing through the outer jacket 130 by means of the branch 280 is guided to the actuator, so that the actuator 200 is cooled by the first cooling fluid 265 of the first cooling device 260 and by means of the second cooling device 270.
  • the first cooling device 260 is fluidly connected to the second cooling device 270.
  • the second cooling device 270 it is also conceivable for the second cooling device 270 to contain a separate second cooling fluid 285, while the first cooling device 260 is operated with another first cooling fluid 265 as the working medium.
  • Outlet area 170 is smaller than a perpendicular to the flow direction 240 10 standing, central cross-sectional area 300. Accordingly, the edge side, or coat side outgoing exhaust stream 120 is again merged in the outlet 170 in such a way that aerodynamic and other disadvantages are avoided.
  • a sound membrane 310 of the active acoustic emission modification device 210 is driven by the actuator 200 so that the sound waves 190 can be emitted in a desired manner.
  • the cooling of the actuator 200 is ensured by means of an additional fluid-flowed inner shell 140.
  • the first fluid-flowed inner shell 140 In this case, the first
  • Cooling device 260 fluidly independent of the second cooling device 270
  • Cooling device 270 for a cooling of the exhaust stream 120 and also to reduce
  • Cooling device 270 is disposed between the exhaust stream 120 and the actuator 200.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung (100) zumindest zur Modifikation einer Schallsignatur eines Abgasstromes (120), umfassend eine Abgasführungsvorrichtung (110), mit der der Abgasstrom (120) in seiner Strömungsrichtung (240) von einem Einlassbereich (250) zu einem Auslassbereich (170) geführt wird und umfassend eine aktive Schallemissions-Modifikationsvorrichtung (210), mit der die Schallemission (220) des Abgasstromes (120) in vorbestimmten Betriebszuständen modifiziert wird. Wird eine Aktuatorik (200) der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung (210) in Umfangsrichtung (230) zu mehr als 30% von dem geführten Abgasstrom (120) umgeben ausgebildet, so kann zum einen die Aktuatorik (200) durch die Abgasführungsvorrichtung (110) gegen schädliche Einwirkungen aus der Umgebung geschützt werden und zum anderen lässt sich der benötigte Bauraum signifikant im Vergleich zu einer seitlichen, außenliegenden Anordnung der Aktuatorik (200) verringern.

Description

BESCHREIBUNG Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung, zumindest zur
Modifikation einer Schallsignatur eines Abgasstromes, umfassend eine
Abgasführungsvorrichtung, mit der der Abgasstrom in seiner Strömungsrichtung von einem Einlassbereich zu einem Auslassbereich geführt wird und umfassend eine aktive
Schallemissions-Modifikationsvorrichtung, mit der die Schallemission des Abgasstromes in vorbestimmten Betriebszuständen modifiziert wird. Abgasgeräusche von Brennkraftmaschinen können beispielsweise durch Abgasschalldämpfer nach dem Absorptionsprinzip beziehungsweise Reflektionsprinzip oder durch eine Kombination beider Arten modifiziert werden. Zudem können aktive Schallemissions-Modifikationsvor- richtungen eingesetzt werden, die nach dem Prinzip der Interferenz funktionieren. Derartige aktive Systeme können zur Reduzierung der Abgasgeräusche eingesetzt werden oder auch zur Modifikation des Abgasgeräusches um ein gewünschtes Klangbild der Abgasanlage zu erreichen. Dies gelingt durch selektive Verringerung oder Verstärkung ausgewählter
Frequenzanteile. Eine derartige selektive Veränderung ausgewählter Frequenzanteile wird bevorzugt im Bereich von Kraftfahrzeugen eingesetzt, um den gewünschten Soundeffekt der Abgasanlage zu erzielen. Üblicherweise werden dabei die aktiven Komponenten, die sogenannte Aktuatorik, seitlich außen an die abgasdurchströmten Rohrleitungen angebracht oder mit Hilfe von Blindrohrstücken an die Abgasleitung angekoppelt. Diese konstruktive Trennung von Aktuatorik und abgasführendem Bereich ist notwendig, da die heißen Abgase und das damit einhergehende hohe Temperaturniveau auf Dauer die Aktuatorik schneller verschleißen lässt. Dabei wird allerdings durch die seitliche äußere Ankupplung der Aktuatorik zusätzlicher Bauraum für dieselbe benötigt. Zudem ist eine Kühlung vorteilhaft, damit die
Temperaturbeaufschlagung der Aktuatorik verringert werden kann und aufgrund der korrosiven Eigenschaften der Abgase ist eine korrosionsfeste Ausbildung der Aktuatorik vorzusehen. Jedoch gelingt es trotz entsprechender konstruktiver Maßnahmen nicht ausreichend, eine geringere Beeinträchtigung durch die Abgastemperatur und eine Korrosionsfestigkeit der Aktuatorik derart zu gewährleisten, dass sich die Lebensdauer signifikant verbessern lässt.
Zudem ist eine derartig seitlich an der Abgasführungsvorrichtung angebrachte Aktuatorik 5 äußeren Einwirkungen gegenüber weitgehend ungeschützt ausgeliefert, so dass Beschädigungen an der Aktuatorik auftreten können.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Emissionssignatur- Modifikationsvorrichtung eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform [0 anzugeben, die sich insbesondere durch eine hohe Lebensdauer, sowie durch einen geringen Bauraumbedarf auszeichnet.
In einem Aspekt der Erfindung wird eine Emissions-Modifikationsvorrichtung zumindest zur Modifikation einer Schallsignatur eines Abgasstromes, umfassend eine
.5 Abgasführungsvorrichtung, mit der der Abgasstrom in seiner Strömungsrichtung von einem
Einlassbereich zu einem Auslassbereich geführt wird und umfassend eine aktive
Schallemissions-Modifikationsvor-richtung, mit der die Schallemission des Abgasstromes in vorbestimmten Betriebszuständen modifiziert wird, vorgeschlagen. Dabei kann eine Aktuatorik der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung in Umfangsrichtung zu mehr als 30% von
!0 dem geführten Abgasstrom umgeben sein.
Es kann die Aktuatorik der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung in
Umfangsrichtung auch zu mehr als 50% von dem geführten Abgasstrom umgeben sein, insbesondere zu mehr als 60%, gegebenenfalls zu mehr als 70%, und beispielsweise auch zu 15 mehr als 80%.
Vorteilhaft kann durch eine derartige konstruktive Ausgestaltung und Positionierung der Aktuatorik der Bauraumbedarf für eine aktive Schallemissions-Modifikationsvorrichtung signifikant verringert werden, da die Aktuatorik nicht seitlich außen an den abgasdurchströmten 10 Rohleitungen angebracht werden muss, sondern zumindest teilweise von der
Abgasführungsvorrichtung beziehungsweise von dem Abgasstrom umgeben ausgebildet ist. Dadurch lässt sich die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung kompakter ausgestalten und zudem ist durch die zumindest teilweise umgebende Ausbildung der Abgasführungsvorrichtung die Aktuatorik gegenüber äußeren Einwirkungen geschützt, so dass Beschädigungen der Aktuatorik durch äußere Einwirkungen signifikant verringert werden können. Insofern wirkt die Abgasführungsvorrichtung durch die umgebende Anordnung als Containmentschutz für die Aktuatorik. Vorteilhaft kann durch eine derartige Positionierung der Aktuatorik im Inneren der Abgasführungsvorrichtung ebenfalls die gesamte aktive Schallemissions- 5 Modifikationsvorrichtung schützend von dem Abgasstrom beziehungsweise von der
Abgasführungsvorrichtung umgeben sein.
Dabei versteht man unter einer Emissionssignatur eine beliebige Art von Signatur, die durch Emissionen eines Abgasstromes erzeugt werden können. Von dem Begriff Emissionssignatur ίθ sind demzufolge beispielsweise eine Wärmesignatur, eine Schallsignatur, eine
Schadstoffsignatur oder anderweitige Emissionssignaturen umfasst.
Demzufolge ist eine Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung, eine
Modifikationsvorrichtung mit der sich die beliebigen Emissionssignaturen in gewünschter Art 15 und Weise modifizieren lassen. Beispielsweise kann dabei unter der Modifikation einer
Schallsignatur jede beliebige Signaturveränderung der Schallemission verstanden werden, so beispielsweise eine Breitbandschallreduzierung oder auch eine Reduzierung der Amplitude in ausgewählten Schallfrequenzbereichen sowie auch eine Erhöhung der Amplitude in anderen ausgewählten Schallfrequenzbereichen.
»0
Unter einer Abgasführungsvorrichtung mit der ein Abgasstrom, beispielsweise einer
Brennkraftmaschine, in gewünschter Art und Weise geführt wird, kann beispielsweise ein Abgasstrang verstanden werden oder eine Abgasleitung, wobei der Abgasstrang bzw. die Abgasleitung auch Wärmetauscher aufweisen kann, oder auch ein komplexes System aus 15 Rohrbündeln, Umlenkplatten, Prallabscheidern oder dergleichen darstellen kann. Durch die vorgenannten nicht abschließend aufgezählten Abgasführungselemente kann das Abgas in seiner Strömungsrichtung von einem Einlassbereich zu einem Auslassbereich geführt werden.
Dabei versteht man unter einem Einlassbereich der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung (0 denjenigen Bereich, in dem der Abgasstrom der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung zugeführt wird. Unter dem Auslassbereich der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung ist derjenige Bereich zu verstehen, in dem der Abgasstrom in die Umgebung entlassen wird oder in dem der Abgasstrom in einen nachfolgenden Abgasführungsabschnitt eingeleitet wird. Die Strömungsrichtung des Abgasstromes ist dabei unabhängig von der tatsächlichen Strömungsrichtung innerhalb der Abgasführungsvorrichtung übergeordnet definiert als Richtung von dem Einlassbereich zu dem Auslassbereich. Etwaige Umlenkungen der Strömungsrichtung des Abgasstromes innerhalb der Abgasführungsvorrichtung bleiben hinsichtlich der
vorbeschriebenen Ermittlung der Strömungsrichtung des Abgasstromes unbeachtlich.
Unter einer aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung ist eine Vorrichtung zu verstehen, mit der die Schallwellen des Abgasstromes beziehungsweise die Schallemission aktiv durch Ausstrahlung von Schall in gewünschter Art und Weise modifiziert werden kann. Dabei erzeugt die aktive Schallemissions-Modifikationsvorrichtung Schall in der Art und Weise, dass die
Schallemission des Abgases in gewünschter Art und Weise durch Interferenz modifiziert wird.
Dabei kann es möglich sein, dass nur in vorbestimmten Betriebszuständen eine derartig aktive Schallemissionsmodifikation vorgenommen wird, während in anderen Betriebszuständen keine aktive Schallemissions-Modifikation vorgenommen wird. Es ist auch denkbar dass in sämtlichen Betriebszuständen eine aktive Schallemissions-Modifikation vorgenommen wird.
Unter einer Aktuatorik der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung versteht man einen oder mehrere Wandler, die elektronische Signale in eine mechanische Bewegung umwandeln, wobei durch die umgewandelte mechanische Bewegung gegebenenfalls auch in Zusammenwirken mit anderen Bauelementen der aktiven Schallemissions- Modifikationsvorrichtung Schall erzeugt wird, der in Wechselwirkung mit Schallwellen des Abgasstromes eine Modifikation der Schallemission des Abgasstromes erzeugt. Unter der Umfangsrichtung im Bereich der Aktuatorik ist die Schnittkante einer senkrecht zur Strömungsrichtung stehenden und durch die Aktuatorik verlaufenden Fläche mit dem Mantel der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung zu verstehen. In dieser Umfangsrichtung im
Bereich der Aktuatorik ist dieselbe zu mehr als 30% von dem geführten Abgasstrom umgeben. Dabei ist die prozentuale Angabe in Umfangsrichtung auf einen Kreiswinkel von 360° zu beziehen, der 100% entspricht. Demzufolge wäre bei einem umgebenden Abgasstrom zu mehr als 50% die Aktuatorik zumindest in einem Kreiswinkel von 180° von dem Abgasstrom umgeben. Dabei kann der durch den Abgasstrom umgebende Bereich in Umfangsrichtung auch unterbrochen ausgebildet sein. In diesem Fall wird zur %-tualen Angabe nur der vom
Abgasstrom durchströmte Bereich zur Berechnung herangezogen. Des Weiteren kann der Abgasstrom zumindest teilweise durch einen äußeren Mantel der Abgasführungsvorrichtung geführt werden. Vorteilhaft kann dadurch der äußere Mantel zur Führung und gleichzeitig auch zur Kühlung des Abgasstromes verwendet werden, da der äußere 5 Mantel an die Umgebung zumindest teilweise die Wärme des Abgasstromes abgeben kann.
Dabei versteht man unter einem äußeren Mantel der Abgasführungsvorrichtung beispielsweise die Rohrleitungswand oder auch die äußerste Wand der Abgasführungsvorrichtung, die mit der Umgebung in Kontakt steht. Zu vernachlässigen ist dabei ein etwaig auf den äußersten Mantel
[0 aufgebrachter Containmentschutz, der nicht unmittelbar zur Abgasführungsvorrichtung
zugeordnet wird.
Des Weiteren kann der Abgasstrom zumindest teilweise zwischen dem äußeren Mantel und einem inneren Mantel der Abgasführungsvorrichtung geführt werden. Vorteilhaft kann durch die
15 derartig randseitig ausgebildete Führung des Abgasstromes die an die Umgebung
wärmeabgebende Fläche der Abgasführungsvorrichtung vergrößert werden. Zudem kann vorteilhaft ein innerer Bereich der Abgasführungsvorrichtung frei von dem Abgasstrom ausgestaltet werden. Dadurch ist in diesem inneren Bereich der Abgasführungsvorrichtung eine Positionierung von ggf. empfindlichen Bauelementen möglich, da diese gegen schädliche
10 Einwirkungen des Abgasstromes geschützt sind. Dabei ist es auch denkbar, dass der jeweilige Mantel mehrlagig ausgebildet ist.
Ist wenigstens einer der Mäntel zumindest abschnittsweise fluiddurchströmt ausgebildet, so kann vorteilhaft durch zumindest den abschnittsweise fluiddurchströmten Mantel dem Abgasstrom
55 Wärme entzogen werden. Dadurch lässt sich mittels einer derartigen Ausführungsform die
Wärmesignarur des Abgasstromes vorteilhaft modifizieren beziehungsweise reduzieren. Zudem muss der jeweilige Mantel nicht vollständig fluiddurchströmt ausgebildet sein, sondern kann abschnittsweise beziehungsweise in vorbestimmten Bereichen eine derartige fluiddurchströmte Ausbildung aufweisen. Dabei kann unter abschnittsweise ein Abschnitt in Umfangsrichtung, in
>0 Strömungsrichtung oder in einer beliebigen anderen Richtung verstanden werden.
Beträgt in Strömungsrichtung die Erstreckung des inneren Mantels mindestens 1 % der
Erstreckung des äußeren Mantels, so kann vorteilhaft der innere Mantel eine geringere endständige Erstreckung als der äußere Mantel aufweisen. Dadurch kann vorteilhaft im Auslassbereich ein von dem inneren Mantel befreiter Raum geschaffen werden, so dass die Schallwellen der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung direkt mit der
Schallemission des Abgases in Kontakt treten können und dabei in gewünschter Art und Weise miteinander wechselwirken können, ohne durch den inneren Mantel behindert zu werden.
Dabei versteht man unter einer Erstreckung des jeweiligen Mantels in Strömungsrichtung die Strecke ausgehend von dem Einlassbereich, über die sich der jeweilige Mantel hin zum
Auslassbereich erstreckt. Es kann die Erstreckung des inneren Mantels auch mindestens 5% der Erstreckung des äußeren Mantels betragen, insbesondere mindestens 10%, gegebenenfalls mindestens 20%, und beispielsweise mindestens 50%.
Des Weiteren kann zumindest ein innerhalb des äußeren Mantels angeordnetes, den Abgasstrom führendes Bauelement vorgesehen sein, dass ebenfalls fluiddurchströmt ausgebildet sein kann. Vorteilhaft kann durch derartige Bauelemente wie beispielsweise ein Prallabscheider oder Umlenkbreche anderweitige Emissionen des Abgases verringert werden. Ebenfalls ist es denkbar, mit derartigen Bauelementen Wirbelströme im Abgas zu erzeugen, die ebenfalls zu einer Modifikation der Emissionssignatur, beispielsweise der Schallsignatur oder der
Wärmesignatur, führen können.
Dabei versteht man unter einem den Abgasstrom führenden Bauelement, ein Bauelement das direkt mit dem Abgasstrom in Kontakt steht und eine Richtungsänderung des Abgasstromes zumindest teilweise verursacht.
Weiterhin kann eine senkrecht zur Strömungsrichtung stehende Querschnittsflechte des Auslassbereiches um maximal 90% kleiner sein, als eine senkrecht zur Strömungsrichtung stehende mittige Querschnittsfläche der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung.
Vorteilhaft kann durch eine derartige Ausbildung der Querschnittsflächen die tatsächlich abgasführende Querschnittsfläche im Auslassbereich und innerhalb der Emissionssignatur- Modifikationsvorrichtung ungefähr gleich groß ausgebildet werden, so dass zum einen der benötigte Bauraum im Bereich des Auslassbereiches verringert werden kann und zum anderen die mittige Aufweitung der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung keine anderweitigen negativen Einflüsse ausübt. Dabei kann die senkrecht zur Strömungsrichtung stehende Querschnittsflechte des
Auslassbereiches auch um maximal 80% kleiner sein, als die mittige Querschnittsflächebetragen, insbesondere um maximal 60%, gegebenenfalls um maximal 40%, und beispielsweise um
5 maximal 20%.
Ist die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung zumindest zur Modifikation einer
Wärmesignatur eines Abgasstromes ausgebildet, so kann vorteilhaft mit der Emissionssignatur- Modifikationsvorrichtung auch die Wärmesignatur des Abgasstromes in gewünschter Art und
10 Weise beeinflusst werden. Dies ist beispielsweise vorteilhaft, wenn durch die Wärmesignatur des Abgasstromes die Ortung beispielsweise eines U-Bootes, eines Überwasserschiffes, eines Kraftfahrzeuges oder eines schienengebundenen Kraftfahrzeuges möglich wird. Ist
dementsprechend die Wärmesignatur des Abgasstromes derartig modifiziert, dass eine Ortung nicht mehr möglich ist und wird dies beispielsweise kombiniert mit einer dementsprechenden
[ 5 Modifikation der Schallsignatur, wird eine Ortungsmöglichkeit und ein Lärmpegel des
jeweiligen Fahrzeugtypus signifikant verringert.
Weist die Wärmeemissions-Modifikationsvorrichtung eine ein erstes Kühlfluid aufweisende Kühlvorrichtung auf, so kann die Modifikation der Wärmesignatur des Abgasstromes effizient
10 auch bei größeren Abgasmassenströmen durchgeführt werden, ohne dass beispielsweise bei auftretenden Wärmespitzen eine unerwünschte Wärmesignatur auftreten kann. Dabei kann beispielsweise als erstes Kühlfluid Wasser oder Seewasser, beispielsweise bei einer marinen Anwendung, verwendet werden. Gerade im Falle von vorhandenem Seewasser ist eine besonders effiziente und in einem breiten Betriebsbereich durchführbare Modifikation der Wärmeemission
!5 möglich, ohne dass ein erstes Kühlfluid als separates Arbeitsmittel mitgeführt werden muss.
Ist die Kühlvorrichtung zumindest teilweise durch einen fluiddurchströmten Mantel ausgebildet, so kann ebenfalls durch den fluiddurchströmten Mantel vorteilhaft dem Abgas Wärme entzogen werden.
10
Ist vorteilhaft eine ein zweites Kühlfluid aufweisende Kühlvorrichtung vorgesehen, mit der die Aktuatorik gekühlt werden kann, so kann mittels der zweiten Kühlvorrichtung vorteilhaft die Aktuatorik von der Wärmebeaufschlagung durch den heißen Abgasstrom geschont werden, so dass die Lebensdauer der Aktuatorik signifikant verlängert werden kann. Dadurch ist es möglich, die Aktuatorik zumindest teilweise vom Abgasstrom umgeben anzuordnen, ohne dass die Aktuatorik durch den mittels des Abgasstromes verursachten Wärmeeintrag schneller verschleißt.
5 Ist die erste Kühlvorrichtung fluidtechnisch mit der zweiten Kühlvorrichtung verbunden und demzufolge nur ein Kühlfluid vorgesehen, kann mittels nur einer Kühlvorrichtung sowohl der Abgasstrom hinsichtlich seiner Wärmesignatur modifiziert werden und zudem mittels eines Kreislaufes und des gleichen Kühlfluides die Aktuatorik gekühlt und demzufolge deren
Lebensdauer verlängert werden.
L0
Ist dabei eine durch die Aktuatorik angetriebene Schallmembran der aktiven Schallemissions- Modifikationsvoirichtung wasserbeständig, insbesondere seewasserbeständig, ausgebildet, so kann auch hinsichtlich der Schallmembran die Lebensdauer der aktiven Schallemissions- Modifikationsvorrichtung insgesamt signifikant verlängert werden. Insbesondere bei einer ί 5 marinen Anwendung, bei der gegebenenfalls das jeweilige Kühlfluid durch Seewasser
ausgebildet ist, kann die Korrosion durch Seewasser signifikant verringert werden.
Ist die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung als separate Baugruppe ausgebildet, die in Strömungsrichtung mittig oder endständig an einem Abgasstrang positioniert ist, kann
10 vorteilhaft die gesamte Baugruppe beispielsweise im Störungsfall ausgetauscht werden und durch eine störungsfrei funktionierende ersetzt werden.
Es ist aber auch denkbar, dass die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung integral beispielsweise durch Schweißverbindungen mit dem Abgasstrang ausgebildet ist. Dabei versteht !5 man unter einer separaten Baugruppe eine Baugruppe, die durch kraftschlüssige oder
formschlüssige Verbindung mit den anderen Teilen des Abgasstranges verbunden ist. Es ist aber auch denkbar, dass hinsichtlich eines Querschnittes senkrecht zur Strömungsrichtung die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung zentrisch oder exzentrisch angeordnet ist.
>0 Es zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 eine Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung mit einer innenliegenden Aktuatorik und einer zweiten, die Aktuatorik kühlenden Kühlvorrichtung,
Fig. 2 eine Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung mit einem fluiddurchströmten äußeren Mantel und einem fluiddurchströmten inneren Mantel. Die Emissionssignamr-Modifikationsvorrichtungen 100, wie in Fig. 1 gezeigt, weist eine Abgasfubxungsvorrichtung 110 auf, die einen Abgasstrom 120 zumindest abschnittsweise zwischen einem äußeren Mantel 130 und einem inneren Mantel 140 führt.
Dabei ist eine Erstreckung 150 des äußeren Mantels 130 größer ausgebildet, als eine Erstreckung 160 des inneren Mantels 140. Demzufolge entsteht in einem Auslassbereich 170 der
Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung 100 ein Bereich 180 der frei vom inneren Mantel 140 ausgebildet ist. In diesem Bereich 180 können Schallwellen 190 erzeugt durch die
Bewegung einer Aktuatorik 200 einer aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung 210 direkt mit der Schallemission 220 des Abgasstromes 120 in Wechselwirkung treten, so dass eine gewünschte Modifikation der Schallsignatur eingestellt werden kann. Aufgrund der
Konstruktionsweise ist die Aktuatorik 200 in Umfangsrichtung 230 zumindest abschnittsweise von dem Abgasstrom 120 umgeben. Durch diese, hinsichtlich der Strömungsrichtung 240, mittige Anordnung der Aktuatorik 200 ist zum Einen der benötigte Bauraum für die aktive Schallemissions-Modifikationsvorrichtung 210 verringert und zum Anderen wird die aktive Schallemissions-Modifikationsvomchtung 210 durch die Abgasführungsvorrichtung 110 vor äußeren Einwirkungen durch die Umgebung geschützt. Dabei erstreckt sich die
Strömungsrichtung 240 von einem in den Figuren 1 und 2 nicht gezeigten Einlassbereich 250 zu dem Auslassbereich 170.
In der Ausführungsform gemäß der Fig. 1 ist der äußere Mantel 130 fluiddurchströmt
ausgebildet, während der innere Mantel 140 lediglich beispielsweise durch ein Rohrblech oder der gleichen ausgebildet ist. Insofern bildet der äußere Mantel 130 eine erste Kühlvorrichtung 260 aus. Mit dieser ersten Kühlvorrichtung 260 kann die Wärmesignatur des Abgasstromes 120 mittels zumindest eines ersten Kühlfluides 265, dass in dem fluiddurchströmten äußeren Mantel 130 zirkuliert in gewünschter Art und Weise modifiziert werden. Der innere Mantel 140 ist dabei lediglich als Rohrblech ausgebildet, so dass in dem Spalt zwischen dem äußeren Mantel 130 und dem inneren Mantel 140 durch beide Mäntel 130, 140 der Abgasstrom geführt werden kann.
Des Weiteren ist eine zweite Kühlvorrichtung 270 einer Wärmemissions-Modifikationsvor- richtung 275 vorgesehen, mittels der die Aktuatorik 200 gekühlt werden kann. Diese zweite Kühlvorrichtung 270 ist als eine Abzweigung 280 von der ersten Kühlvorrichtung 260 ausgebildet, wobei das den äußeren Mantel 130 durchströmende Fluid mittels der Abzweigung 280 zu dem Aktuator geführt wird, so dass die Aktuatorik 200 durch das erste Kühlfluid 265 der ersten Kühlvorrichtung 260 und mittels der zweiten Kühlvorrichtung 270 gekühlt wird.
Demzufolge ist die erste Kühlvorrichtung 260 fluidtechnisch mit der zweiten Kühlvorrichtung 270 verbunden. Es ist aber auch denkbar, dass die zweite Kühlvorrichtung 270 ein separates 5 zweites Kühlfluid 285 enthält, während die erste Kühlvorrichtung 260 mit einem anderen ersten Kühlfluid 265 als Arbeitsmittel betrieben wird.
Eine senkrecht quer zur Strömungsrichtung 240 stehende Querschnittsfläche 290 des
Auslassbereiches 170 ist kleiner ausgebildet, als eine senkrecht zur Strömungsrichtung 240 10 stehende, mittige Querschnittsfläche 300. Demzufolge wird der randseitig, beziehungsweise mantelseitig geführte Abgasstrom 120 im Auslassbereich 170 wieder derart zusammengeführt, dass strömungstechnische und anderweitige Nachteile vermieden werden.
Eine Schallmembran 310 der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung 210 wird durch 15 die Aktuatorik 200 derart angetrieben, dass die Schallwellen 190 in gewünschter Art und Weise ausgestrahlt werden können.
In der Ausführungsform der Fig. 2 wird die Kühlung der Aktuatorik 200 mittels eines zusätzlich fluiddurchströmten inneren Mantels 140 sichergestellt. In diesem Fall kann die erste
>0 Kühlvorrichtung 260 fluidtechnisch unabhängig von der zweiten Kühlvorrichtung 270
ausgebildet sein und ein zusätzliches zweites Kühlfluid 285 aufweisen oder es wird über dementsprechende Verbindungen eine fiuidtechnische Kopplung der beiden Kühlvorrichtungen 260, 270 sichergestellt. Aufgrund der konstruktiven Anordnung dient die zweite
Kühlvorrichtung 270 zum einen zur Kühlung des Abgasstromes 120 und auch zur Verringerung
Ü5 der Wärmebeaufschlagung der Aktuatorik 200 durch den Abgasstrom 120, da die zweite
Kühlvorrichtung 270 zwischen dem Abgasstrom 120 und der Aktuatorik 200 angeordnet ist.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Emissionssignamr-Modifikationsvomchtung (100) zumindest zur Modifikation einer Schallsignatur eines Abgasstromes (120), umfassend eine Abgasführungsvorrichtung (110), mit der der Abgasstrom (120) in seiner Strömungsrichtung (240) von einem Einlassbereich (250) zu einem Auslassbereich (170) geführt wird und umfassend eine aktive Schallemissions-Modifikationsvorrichtung (210), mit der die Schallemission (220) des Abgasstromes (120) in vorbestimmten Betriebszuständen modifiziert wird, wobei eine Aktuatorik (200) der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung (210) in Umfangsrichtung (230) zu mehr als 30% von dem geführten Abgasstrom (120) umgeben ist.
2. Emissionssignatur-Modifikations Vorrichtung nach Anspruch 1,
wobei der Abgasstrom (120) zumindest teilweise durch einen äußeren Mantel (130) der Abgasführungsvorrichtung (110) geführt wird.
3. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach Anspruch 2,
wobei der Abgasstrom (120) zumindest teilweise zwischen dem äußeren Mantel (130) und einem inneren Mantel (140) der Abgasführungsvorrichtung (110) geführt wird.
4. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
wobei wenigstens einer der Mäntel (130,140) zumindest abschnittsweise fluiddurchströmt ausgebildet ist.
5. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 4,
wobei in Strömungsrichtung (240) die Erstreckung (160) des inneren Mantels (140) mindestens 1% der Erstreckung (150) des äußeren Mantels (130) beträgt.
6. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest ein innerhalb des äußeren Mantels (130) angeordnetes, den Abgasstrom (120) führendes Bauelement vorgesehen ist, das fluiddurchströmt ausgebildet sein kann.
7. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine senkrecht zur Strömungsrichtung (240) stehende Querschnittsfläche (290) des Auslassbereichs (170) um 90% kleiner ist, als eine senkrecht zur Strömungsrichtung (240) stehende, mittige Querschnittsfläche (300) der Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung (100).
5
8. Emissionssignatur-Modifikations Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung (100) zumindest zur Modifikation einer Wärmesignatur eines Abgasstromes (120) ausgebildet ist. i 0 9. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Wärmeemissions-Modifikationsvorrichtung (275) vorgesehen ist, mit der die Wärmeemission des Abgasstromes (120) in vorbestimmten Betriebszuständen modifiziert wird.
[5
10. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Wärmeemissions-Modifikationsvorrichtung (275) eine ein erstes Kühlfluid aufweisende erste Kühlvorrichtung (260) umfasst.
11. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 10,
10 wobei die erste Kühlvorrichtung (260) zumindest teilweise durch einen fluiddurchströmten
Mantel (130) ausgebildet ist.
12. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine ein zweites Kühlfluid aufweisende zweite Kühlvorrichtung (270) vorgesehen ist,
15 mit der die Aktuatorik (200) gekühlt werden kann.
13. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach Anspruch 10 und 12,
wobei die erste Kühlvorrichtung (260) fluidtechnisch mit der zweiten Kühlvorrichtung (270) verbunden ist.
!0
14. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine durch die Aktuatorik (200) angetriebene Schallmembran (310) der aktiven Schallemissions-Modifikationsvorrichtung (210) wasserbeständig, insbesondere seewasserbeständig, ausgebildet ist. Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung (100) als separate Baugruppe ausgebildet ist, die in Strömungsrichtung mittig oder endständig in einem Abgasstrang positioniert ist.
PCT/EP2015/001599 2014-10-27 2015-08-04 Emissionssignatur-modifikationsvorrichtung WO2016066235A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020177007890A KR101947361B1 (ko) 2014-10-27 2015-08-04 방출 시그니처 수정 디바이스
US15/500,790 US10174652B2 (en) 2014-10-27 2015-08-04 Emission signature modification device
CN201580058608.2A CN107148511B (zh) 2014-10-27 2015-08-04 排放特征改良装置
HK18103150.0A HK1244522A1 (zh) 2014-10-27 2018-03-06 排放特徵改良裝置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014015762.8 2014-10-27
DE102014015762.8A DE102014015762B4 (de) 2014-10-27 2014-10-27 Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016066235A1 true WO2016066235A1 (de) 2016-05-06

Family

ID=53776554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/001599 WO2016066235A1 (de) 2014-10-27 2015-08-04 Emissionssignatur-modifikationsvorrichtung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10174652B2 (de)
KR (1) KR101947361B1 (de)
CN (1) CN107148511B (de)
DE (1) DE102014015762B4 (de)
HK (1) HK1244522A1 (de)
WO (1) WO2016066235A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022108069A1 (de) 2022-04-05 2023-10-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19832979C1 (de) * 1998-07-22 1999-11-04 Friedmund Nagel Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung der Schallemission bei Verbrennungsmotoren
WO2000005489A1 (de) * 1998-07-22 2000-02-03 Friedmund Nagel Vorrichtung und verfahren zur reduzierung der schallemission bei verbrennungsmotoren und zu deren diagnose

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5097923A (en) * 1988-02-19 1992-03-24 Noise Cancellation Technologies, Inc. Active sound attenation system for engine exhaust systems and the like
EP1143411A3 (de) * 2000-04-06 2004-11-03 Siemens VDO Automotive Inc. Stabilitätslösung für aktive Lärmdämpfung
US6839439B2 (en) 2002-02-14 2005-01-04 Siemens Vdo Automotive Inc. Method and apparatus for active noise control in an air induction system
JP2006249947A (ja) * 2005-03-08 2006-09-21 Honda Motor Co Ltd 消音装置
TR200800740A2 (tr) * 2008-02-06 2008-06-23 Özel Zafer İçten yanmalı motor eksozunda vakum yaratan susturucu.
US9260997B2 (en) * 2011-05-30 2016-02-16 Suzuki Motor Corporation Exhaust device of outboard motor
DE102011089772B4 (de) * 2011-12-23 2016-09-29 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasanlage

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19832979C1 (de) * 1998-07-22 1999-11-04 Friedmund Nagel Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung der Schallemission bei Verbrennungsmotoren
WO2000005489A1 (de) * 1998-07-22 2000-02-03 Friedmund Nagel Vorrichtung und verfahren zur reduzierung der schallemission bei verbrennungsmotoren und zu deren diagnose

Also Published As

Publication number Publication date
US20170218805A1 (en) 2017-08-03
CN107148511B (zh) 2020-03-20
HK1244522A1 (zh) 2018-08-10
KR20170043646A (ko) 2017-04-21
CN107148511A (zh) 2017-09-08
KR101947361B1 (ko) 2019-02-12
DE102014015762A1 (de) 2016-04-28
US10174652B2 (en) 2019-01-08
DE102014015762B4 (de) 2016-10-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011089772B4 (de) Abgasanlage
DE102009049280B4 (de) Aktiver Schalldämpfer
DE102008018085A1 (de) Aktiver Schalldämpfer
DE102005014385A1 (de) Abgaswärmeübertrager, insbesondere Abgaskühler für Abgasrückführung in Kraftfahrzeugen
DE102010045259A1 (de) Kühlanordnung
DE102015011175B4 (de) Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
EP2273096A2 (de) Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühler
DE102016104023A1 (de) Abgasrückführungsvorrichtung
DE102011089774B4 (de) Abgasanlage
EP1843018A1 (de) Schalldämpfer
EP2287451B2 (de) Abgasanlage und zugehörige Verbindungsanordnung für einen Aktuator
DE102014015762B4 (de) Emissionssignatur-Modifikationsvorrichtung
DE102005052619A1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP3061931A1 (de) Abgasführungssystem für eine brennkraftmaschine
EP2407649A1 (de) Flanschplatte, Flanschverbindung und Abgaskrümmer
DE102008023553B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE102011014704A1 (de) Abgasvorrichtung mit einem Abgasrückführkühler
EP3209553B1 (de) Unterseeboot
DE102005004079B4 (de) Schalldämpfungseinrichtung für ein Heizgerät
EP3265658B1 (de) Krümmer
EP3175096B1 (de) Abgasanlage für eine brennkraftmaschine
DE102007007946B4 (de) Mehrflutige Abgasanlage mit Übersprechstrecke
DE102019106968A1 (de) Fluidrohr für gasförmige Fluide mit einem runden Querschnitt und mindestens einem Kammerresonator sowie Brennkraftmaschine mit einem solchen Fluidrohr
DE102018115353A1 (de) Abluftvorrichtung
DE102020118749A1 (de) Schalldämpfer einer Abgasanlage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15745402

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15500790

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177007890

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15745402

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1