WO2016063927A1 - トラクタのボンネット - Google Patents

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WO2016063927A1
WO2016063927A1 PCT/JP2015/079754 JP2015079754W WO2016063927A1 WO 2016063927 A1 WO2016063927 A1 WO 2016063927A1 JP 2015079754 W JP2015079754 W JP 2015079754W WO 2016063927 A1 WO2016063927 A1 WO 2016063927A1
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WO
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bonnet
engine
opening
tractor
air
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/079754
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English (en)
French (fr)
Inventor
義秋 黒川
Original Assignee
ヤンマー株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US15/521,457 priority patent/US10377424B2/en
Priority to EP15851688.0A priority patent/EP3210858B1/en
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Priority to CN201580057779.3A priority patent/CN107107964A/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/22—Agricultural vehicles
    • B60Y2200/221—Tractors

Definitions

  • the present invention relates to a tractor bonnet.
  • tractors used in farmland are known (for example, Patent Document 1).
  • a tractor is provided with a bonnet at the front, and an engine is housed in the bonnet.
  • the bonnet has an upper cover and a pair of lower covers.
  • the bonnet is required to pass air from the outside to the inside of the bonnet or from the inside to the outside. This is for supplying air outside the bonnet to the engine and preventing the engine heat from being trapped inside the bonnet.
  • the rigidity of the bonnet may be reduced due to the shape of the opening. Therefore, there has been a demand for a bonnet that maintains high rigidity while improving air fluidity.
  • An object of the present invention is to provide a bonnet that maintains high rigidity while improving air fluidity.
  • the first aspect of the present invention is: An upper cover, A tractor bonnet having a pair of lower covers, The upper cover is formed such that a center line is formed from the front end point to a middle point obliquely rearward and includes two openings sandwiching the center line.
  • the second aspect of the present invention is the bonnet according to the first aspect,
  • the opening is arranged such that one side thereof is along the center line.
  • a third aspect of the present invention is the bonnet according to the first or second aspect, An outline is formed in the upper cover so as to spread laterally from the front end point, The opening is arranged such that one side thereof is along the outline.
  • the fourth aspect of the present invention is the bonnet according to any one of the first to third aspects, Side lines are formed in the upper cover so as to spread laterally from the midpoint, The opening is arranged such that one side thereof is along the side line.
  • a fifth aspect of the present invention is the bonnet according to any one of the first to fourth aspects, A light unit is fitted into the lower cover, The opening is arranged so that one side thereof is along the end line of the light unit.
  • the sixth aspect of the present invention is: A tractor comprising the bonnet according to any one of claims 1 to 5.
  • the upper cover is formed with a center line from the front end point to the middle point obliquely rearward, and includes two openings sandwiching the center line.
  • the opening is arranged so that one side thereof is along the center line.
  • the upper cover is formed with an outline extending laterally from the front end point. And an opening part is arrange
  • the bonnet can maintain high rigidity because the outline portion functions as a beam (structural beam).
  • the upper cover is formed with side lines so as to spread laterally from the midpoint. And an opening part is arrange
  • the light unit is fitted into the lower cover.
  • the opening is arranged so that one side thereof is along the end line of the light unit.
  • a tractor according to the present invention includes the bonnet described in any one of claims 1 to 5. As a result, the tractor is superior to the conventional tractor in terms of the above points.
  • FIG. X of FIG. The figure seen from the arrow Y of FIG.
  • the figure seen from the arrow Z of FIG. The figure which shows a bonnet.
  • the figure seen from the arrow X of FIG. The figure seen from the arrow Y of FIG.
  • the figure seen from the arrow Z of FIG. The figure which shows the flow of the air in a bonnet.
  • the figure seen from the arrow X of FIG. The figure seen from the arrow Y of FIG.
  • the figure seen from the arrow Z of FIG. The figure which shows the internal structure of a bonnet.
  • the technical idea of the present invention can be applied to all agricultural machine vehicles and construction machine vehicles.
  • FIG. 1 shows the tractor 1. 2 is a view as seen from the arrow X in FIG. 1, and FIG. 3 is a view as seen from the arrow Y in FIG. FIG. 4 is a view seen from the arrow Z in FIG.
  • the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction of the tractor 1 are represented.
  • the tractor 1 mainly includes a chassis frame 11, an engine 12, a transmission 13, a front axle 14, and a rear axle 15.
  • the tractor 1 is provided with a hood 2 that protects the engine 12 from wind and rain, as well as a cabin 16 that protects the operator from wind and rain.
  • the chassis frame 11 forms the skeleton of the tractor 1.
  • the engine 12 and the like described below are attached to the chassis frame 11.
  • the engine 12 converts thermal energy obtained by burning fuel into kinetic energy. That is, the engine 12 generates rotational power by burning fuel.
  • a control device is connected to the engine 12. When the operator operates the accelerator pedal, the control device changes the operating state of the engine 12 according to the operation. Further, the engine 12 is provided with an exhaust purification device 12E.
  • the exhaust purification device 12E oxidizes particles (PM), carbon monoxide (CO), and hydrocarbons (HC) contained in the exhaust.
  • the transmission 13 transmits the rotational power of the engine 12 to the front axle 14 and the rear axle 15.
  • the rotational power of the engine 12 is input to the transmission 13 via a coupling mechanism.
  • the transmission 13 is provided with a continuously variable transmission. When the operator operates the shift lever, the continuously variable transmission changes the operating state of the transmission 13 according to the operation.
  • the front axle 14 transmits the rotational power of the engine 12 to the front tire 141.
  • the rotational power of the engine 12 is input to the front axle 14 via the transmission 13.
  • the front axle 14 is provided with a steering device. When the operator operates the steering wheel, the steering device changes the steering angle of the front tire 141 according to the operation.
  • the rear axle 15 transmits the rotational power of the engine 12 to the rear tire 151.
  • the rotational power of the engine 12 is input to the rear axle 15 via the transmission 13.
  • the rear axle 15 is provided with a PTO output device. When the operator operates the switch, the PTO output device inputs rotational power to the towing work machine.
  • FIG. 5 shows the bonnet 2. 6 is a view seen from an arrow X in FIG. 5, and FIG. 7 is a view seen from an arrow Y in FIG. FIG. 8 is a view seen from an arrow Z in FIG.
  • the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction of the tractor 1 are represented.
  • the bonnet 2 has an upper cover 21 and a pair of lower covers 22.
  • the bonnet 2 has a front grille 23 on the front surface thereof.
  • the upper cover 21 is an exterior part that covers the upper side of the engine 12.
  • the upper cover 21 swells from the front end point Ua to the midpoint Ub obliquely rearward, and draws a smooth curve from the rear end point Uc behind the midpoint Ub. Further, the upper cover 21 extends from the front end point Ua to the side and draws a smooth curve (outline: hereinafter referred to as “outline OL”) having the side end point Uw as the maximum width portion.
  • a character line (design line: hereinafter referred to as “center line CL”) is formed on the upper cover 21 from the front end point Ua to the middle point Ub, and the character line ( Design line: hereinafter referred to as “side line SL”).
  • the opening 21ha is formed in a substantially rhombus shape on the left side of the center line CL, and the opening 21hb is formed in a substantially rhombus shape on the right side of the center line CL.
  • the openings 21ha and 21hb are covered with a punching plate 21p.
  • the lower cover 22 is an exterior part that covers the side of the engine 12.
  • the lower cover 22 extends from the front end point La to the side and draws a smooth curve with the side end point Lw as the maximum width portion.
  • the upper half of the lower cover 22 is based on a curved surface that bulges outward, whereas the lower half of the lower cover 22 is based on a curved surface that is recessed inward.
  • the lower cover 22 is formed with a character line (design line: hereinafter referred to as “lower side line LL”) passing from the front end point La to the side end point Lw.
  • the opening 22ha is formed in a substantially rhombus shape above the lower side line LL, and the opening 22hb is formed in a substantially rhombus shape below the lower side line LL.
  • the openings 22ha and 22hb are covered with a punching plate 22p.
  • the front grill 23 is an exterior part that covers the front of the engine 12.
  • the front grill 23 has a structure in which a punching plate 23p is bonded to a grill frame 23f.
  • the grill frame 23f includes beam portions 23fL and 23fR extending obliquely upward from the predetermined point Sp, and pillar portions 23fP extending downward from the predetermined point Sp.
  • the beam portions 23fL and 23fR and the pillar portion 23fP are gradually narrowed away from the predetermined point Sp and connected to the frame portion 23fG.
  • the opening 23ha is formed in a substantially rhombus shape on the left side of the pillar portion 23fP, and the opening 23hb is formed in a substantially rhombus shape on the right side of the pillar portion 23fP.
  • the openings 23ha and 23hb are covered with a punching plate 23p.
  • the punching plate 23p includes the range surrounded by the beam portion 23fL, the pillar portion 23fP, and the frame portion 23fG, and the beam portion 23fR, the pillar portion 23fP, and the frame portion 23fG. It covers three places in the range surrounded by.
  • the upper both sides of the front grille 23 are formed in accordance with the shape of the high beam light unit 24. Further, both sides of the lower portion of the front grill 23 are formed in accordance with the shape of the low beam light unit 25.
  • a substantially I-shaped center mark 31 is attached to the upper portion of the upper cover 21.
  • a substantially Y-shaped front mask 32 is attached to the front surface of the front grill 23 so as to cover the beam portions 23fL and 23fR and the pillar portion 23fP.
  • the center mark 31 and the front mask 32 are subjected to a glossy plating process. This is to incorporate a good design and make a strong impression on third parties.
  • FIG. 9 shows the air flow in the bonnet 2.
  • the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction of the tractor 1 are represented.
  • the arrows Fa, Fb, and Fc in the figure represent the flow of air supplied from the outside of the bonnet 2 to the inside.
  • An arrow Fd in the figure represents the flow of air discharged from the inside of the bonnet 2 to the outside. Arrows Fa, Fb, Fc, and Fd are shown in FIGS.
  • the bonnet 2 is provided with a plurality of openings 21ha, 21hb, 22ha. Therefore, the bonnet 2 can pass air from the outside to the inside of the bonnet 2 or from the inside to the outside.
  • the openings 21ha and 21hb are arranged with the center line CL interposed therebetween (see FIGS. 5 to 8).
  • the openings 21ha and 21hb are formed to be large from the front surface to the side surface of the bonnet 2.
  • the opening 21ha is formed in a substantially rhombus shape on the left side of the center line CL.
  • the opening 21ha is designed such that its right side is along the center line CL and its lower side is along the outline OL.
  • the opening 21ha is designed such that its upper side is along the side line SL and its left side is along the end line EL of the high beam light unit 24.
  • the end line EL refers to a straight line extending upward along the rear edge shape of the high beam light unit 24 (see FIG. 7).
  • the opening 21hb is formed in a substantially rhombus shape on the right side of the center line CL.
  • the opening 21hb is designed such that its left side is along the center line CL and its lower side is along the outline OL.
  • the opening 21ha is designed such that its upper side is along the side line SL and its right side is along the end line EL of the high beam light unit 24.
  • the end line EL refers to a straight line extending upward along the rear edge shape of the high beam light unit 24 (see FIG. 7).
  • the high beam light unit 24 is fitted in the upper front portion of the lower cover 22 and is designed to be long in the front-rear direction. Since the upper cover 21 does not support a structure such as the high beam light unit 24, the degree of freedom in design is high in providing an opening or the like. For this reason, in the present bonnet 2, the openings 21 ha and 21 hb are provided in the upper cover 21 and a large opening area is ensured.
  • the upper cover 21 has the center line CL formed from the front end point Ua to the middle point Ub obliquely rearward, and includes the two openings 21ha and 21hb with the center line CL interposed therebetween.
  • FIG. 10 is a view seen from an arrow X in FIG. 9, and FIG. 11 is a view seen from an arrow Y in FIG.
  • FIG. 12 is a view as seen from an arrow Z in FIG.
  • FIG. 13 shows the internal structure of the bonnet 2.
  • the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction of the tractor 1 are represented.
  • An engine 12 is housed in the bonnet 2.
  • An air cleaner 12A, an intercooler 12I, an oil cooler 12O, and a radiator 12R are arranged in front of the engine 12.
  • the air cleaner 12A is for filtering the air supplied to the engine 12.
  • the air cleaner 12A filters the air by passing the air through the filter paper.
  • the air cleaner 12A has a substantially cylindrical shape, and its central axis is attached in parallel to the left-right direction.
  • the intercooler 12I cools the air pressurized by the turbocharger.
  • the intercooler 12I cools the air by passing the air through a tube having a louver.
  • the intercooler 12I has a substantially rectangular parallelepiped shape, and its core is attached perpendicular to the front-rear direction. In the tractor 1, the intercooler 12I is disposed behind the air cleaner 12A.
  • the oil cooler 12O cools the lubricating oil heated by the engine 12.
  • the oil cooler 120 cools the lubricating oil by passing the lubricating oil through a tube having a louver.
  • the oil cooler 12O has a substantially rectangular parallelepiped shape, and its core is attached perpendicular to the front-rear direction. In the tractor 1, the oil cooler 12O is disposed in front of and below the intercooler 12I.
  • the radiator 12R cools the refrigerant (cooling water) heated by the engine 12.
  • the radiator 12R cools the refrigerant by passing the refrigerant through a tube having a louver.
  • the radiator 12R has a substantially rectangular parallelepiped shape, and its core is attached perpendicular to the front-rear direction. In the tractor 1, the radiator 12R is disposed behind the intercooler 12I. A fan shroud 12S is attached to the radiator 12R.
  • an adjustment plate 26 is disposed on the side of the radiator 12R. More specifically, a pair of left and right air volume adjustment plates 261 and 262 are arranged on the side of the radiator 12R.
  • the air volume adjusting plate 261 is attached so as to cover the rear edge portions of the openings 22ha and 22hb provided in the right lower cover 22.
  • the air volume adjusting plate 261 is disposed in front of the fan shroud 12S, and is configured to easily take an air flow (cooling air) into the fan shroud 12S. That is, the air volume adjusting plate 261 can prevent the air flow (cooling air) from staying on the side of the fan shroud 12S, and can efficiently induce the air flow (cooling air) to the suction portion of the fan shroud 12S.
  • the air volume adjusting plate 262 is attached so as to cover the rear half of the opening 22 hb provided in the left lower cover 22.
  • the air volume adjusting plate 262 is disposed in front of the fan shroud 12S and is configured to easily take an air flow (cooling air) into the fan shroud 12S. That is, the air volume adjusting plate 262 can prevent the air flow (cooling air) from staying on the side of the fan shroud 12S, and can efficiently induce the air flow (cooling air) to the suction portion of the fan shroud 12S.
  • the air volume adjusting plate 262 is provided with a plurality of opening holes 262a, and the flow rate of the air flow (cooling air) is appropriately adjusted.
  • a guide plate 27 is disposed on the side of the engine 12. More specifically, a pair of left and right lower guide plates 271 and 272 are arranged on the side of the engine 12. A lower guide plate 273 is disposed on the left side of the engine 12. Further, a side guide plate 274 is disposed on the left side of the engine 12.
  • the lower guide plate 271 is attached so as to cover the open part from the upper end of the chassis frame 11 to the lower end of the engine cover 29.
  • the lower guide plate 271 extends rearward from the lower side of the fan shroud 12 ⁇ / b> S and guides an air flow (cooling air) from the fan shroud 12 ⁇ / b> S to the engine 12. That is, the lower guide plate 271 can prevent the airflow (cooling air) from escaping from the gap between the chassis frame 11 and the engine cover 29, and can efficiently guide the airflow (cooling air) from the fan shroud 12S to the engine 12.
  • the lower guide plate 271 is fixed to the upper surface of a bracket attached to the chassis frame 11.
  • the lower guide plate 272 is attached so as to cover the open part from the upper end of the chassis frame 11 to the lower end of the engine cover 29.
  • the lower guide plate 272 extends from the lower side of the fan shroud 12S to the rear side and guides an air flow (cooling air) from the fan shroud 12S to the engine 12. That is, the lower guide plate 272 can prevent the airflow (cooling air) from escaping from the gap between the chassis frame 11 and the engine cover 29, and can efficiently guide the airflow (cooling air) from the fan shroud 12S to the engine 12.
  • the lower guide plate 272 is fixed to the upper surface of a bracket attached to the chassis frame 11.
  • the lower guide plate 273 is attached so as to cover the open part from the upper end of the chassis frame 11 to the lower end of the engine cover 29.
  • the lower guide plate 273 is configured to extend rearward from the front leg 11 ⁇ / b> S that supports the engine 12 and to guide an air flow (cooling air) along the side surface of the engine 12. That is, the lower guide plate 273 can prevent the airflow (cooling air) from escaping from the gap between the chassis frame 11 and the engine cover 29, and efficiently guides the airflow (cooling air) along the side surface of the engine 12. it can.
  • the lower guide plate 273 is fixed to the upper surface of the front leg 11 ⁇ / b> S attached to the chassis frame 11.
  • the side guide plate 274 is attached from the upper end of the chassis frame 11 so as to cover the space surrounded by the fan shroud 12S and the air hose 12H.
  • the side guide plate 274 is configured to extend rearward from the lower side of the fan shroud 12S and guide the air flow (cooling air) from the fan shroud 12S to the engine 12. That is, the side guide plate 274 can rectify the air flow (cooling air) formed behind the fan shroud 12S, and can efficiently induce the air flow (cooling air) from the fan shroud 12S to the engine 12. .
  • the side guide plate 274 is fixed to the upper surface of the lower guide plate 271 attached to the chassis frame 11.
  • the air flow indicated by the arrow Fa passes through the openings 21ha and 21hb and is supplied to the inside.
  • the air flow is guided to the periphery of the engine 12 by being guided by the fan shroud 12S and the guide plate 27.
  • the air flow indicated by the arrow Fb passes through the openings 22ha and 22hb and is supplied to the inside.
  • the air flow is guided to the periphery of the engine 12 by being guided by the adjustment plate 26, the fan shroud 12 ⁇ / b> S, and the guide plate 27.
  • the air flow indicated by the arrow Fc passes through the openings 23ha and 23hb and is supplied to the inside.
  • the air flow is guided to the periphery of the engine 12 by being guided by the adjustment plate 26, the fan shroud 12 ⁇ / b> S, and the guide plate 27. These air flows are guided along the engine 12 by the guide plate 27, and then are discharged to the outside through an open portion from the upper end of the chassis frame 11 to the lower end of the engine cover 29 ( (See arrow Fd). Further, the air flow passes through the engine cover 29 which is a punching plate and is discharged to the outside.
  • a shielding plate 28 is disposed on the side of the engine 12. More specifically, a side shielding plate 281 is disposed on the left side of the engine 12.
  • the side shielding plate 281 is attached so as to cover the turbocharger, the exhaust manifold, the exhaust communication pipe, and the EGR cooler that constitute the engine 12.
  • the side shielding plate 281 extends widely so as to cover the turbocharger and the like, and is configured to keep the turbocharger and the like at a high temperature to prevent a reduction in regeneration capability in the exhaust purification device 12E. That is, the side shielding plate 281 can prevent heat from escaping from a turbocharger or the like, and can maintain the purification rate by setting the exhaust gas sent to the exhaust purification device 12E to a high temperature. Further, the side shielding plate 281 can reduce the thermal influence on the surroundings, and can prevent failure of a starter that is an electric device. Furthermore, it is possible to prevent the bonnet 6 from becoming high temperature and to prevent injuries such as burns.
  • the side shielding plate 281 is fixed to a boss provided in the engine 12.
  • FIG. 14 shows an enlarged view of the periphery of the openings 21ha and 21hb.
  • the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction of the tractor 1 are represented.
  • center line portion 21Fc The portion sandwiched between the two openings 21ha and 21hb is bent to form a center line CL. Therefore, such a portion (hereinafter referred to as “center line portion 21Fc”) has a larger value of the cross-sectional secondary moment and higher strength than the flat shape. Further, since the centerline portion 21Fc has a shape that is gently curved forward and upward, the load applied to the centerline portion 21Fc can be dispersed. That is, stress concentration at the end of the centerline portion 21Fc can be avoided.
  • the opening 21ha of the bonnet 2 is adjacent to the center line portion 21Fc having high strength. That is, the opening 21ha is arranged so that the right side thereof is along the center line CL.
  • the opening 21hb is adjacent to the center line portion 21Fc having high strength. That is, the opening 21hb is arranged so that the left side thereof is along the center line CL.
  • the openings 21ha and 21hb are arranged so that one side thereof is along the center line CL.
  • the centerline part 21Fc functions as a pillar (structural pillar), this bonnet 2 can maintain high rigidity.
  • each opening is bent to form an outline OL. Therefore, such a portion (hereinafter referred to as “outline portion 21Fo”) has a larger value of the cross-sectional secondary moment and higher strength than a flat shape. Further, since the outline portion 21Fo has a shape gently curved toward the front side, the load applied to the outline portion 21Fo can be dispersed. That is, stress concentration at the end of the outline portion 21Fo can be avoided.
  • the opening 21ha of the bonnet 2 is adjacent to the outline portion 21Fo having high strength. That is, the opening 21ha is arranged so that the lower side thereof is along the outline OL.
  • the opening 21hb is adjacent to the outline portion 21Fo having high strength. That is, the opening 21hb is arranged such that the lower side thereof is along the outline OL.
  • the openings 21ha and 21hb are arranged so that one side thereof is along the outline OL.
  • this bonnet 2 can maintain high rigidity.
  • each opening is bent to form a side line SL. Therefore, such a portion (hereinafter referred to as “side line portion 21Fs”) has a larger value of the cross-sectional secondary moment and higher strength than the flat shape. Further, since the side line portion 21Fs has a shape that is gently curved toward the front side, the load applied to the side line portion 21Fs can be dispersed. That is, stress concentration at the end of the side line portion 21Fs can be avoided.
  • the opening 21ha of the bonnet 2 is adjacent to the side line portion 21Fs having high strength. That is, the opening 21ha is arranged such that the upper side thereof is along the side line SL.
  • the opening 21hb is adjacent to the side line portion 21Fs having high strength. That is, the opening 21hb is arranged so that the upper side thereof is along the side line SL.
  • the openings 21ha and 21hb are arranged so that one side thereof is along the side line SL.
  • the side line part 21Fs fulfill
  • this bonnet 2 can maintain high rigidity.
  • the present invention can be used for bonnet technology.

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Abstract

　アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有するトラクタ１のボンネット２において、前記アッパーカバー２１は、前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂに至るまでセンターラインＣＬが形成され、該センターラインＣＬを挟んで二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂを備える、とした。また、前記開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺が前記センターラインＣＬに沿うように配置される、とした。

Description

トラクタのボンネット
　本発明は、トラクタのボンネットに関する。
　従来より、農地で使用されるトラクタが知られている（例えば特許文献１）。このようなトラクタは、前部にボンネットが設けられ、該ボンネットにエンジンが納められている。ボンネットは、アッパーカバーと、一対のロワカバーと、を有している。
　ところで、ボンネットは、該ボンネットの外部から内部へ、若しくは内部から外部へ空気を通すことが求められる。これは、ボンネットの外部の空気をエンジンに供給するとともに、ボンネットの内部にエンジンの熱がこもるのを防ぐためである。しかし、ボンネットに開口部を設けると、該開口部の形状等に起因してボンネットの剛性が低下してしまう場合があった。そのため、空気の流動性を向上させつつも、剛性を高く維持したボンネットが求められていたのである。
特開２０１０－１６３０３６号公報
　本発明は、空気の流動性を向上させつつも、剛性を高く維持したボンネットを提供することを目的としている。
　本発明の第一の態様は、
　アッパーカバーと、
　一対のロワカバーと、を有するトラクタのボンネットにおいて、
　前記アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える、としたものである。
　本発明の第二の態様は、第一の態様に係るボンネットにおいて、
　前記開口部は、その一辺が前記センターラインに沿うように配置される、としたものである。
　本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に係るボンネットにおいて、
　前記アッパーカバーに前記前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成され、
　前記開口部は、その一辺が前記アウトラインに沿うように配置される、としたものである。
　本発明の第四の態様は、第一から第三のいずれかの態様に係るボンネットにおいて、
　前記アッパーカバーに前記中点から側方に広がるようにサイドラインが形成され、
　前記開口部は、その一辺が前記サイドラインに沿うように配置される、としたものである。
　本発明の第五の態様は、第一から第四のいずれかの態様に係るボンネットにおいて、
　前記ロワカバーにライトユニットが嵌め込まれ、
　前記開口部は、その一辺が前記ライトユニットのエンドラインに沿うように配置される、としたものである。
　本発明の第六の態様は、
　請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のボンネットを備えたトラクタ、である。
　本願発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
　本発明の第一の態様によれば、アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える。これにより、かかるボンネットは、開口面積を大きく確保できるので、空気の流動性が向上する。
　本発明の第二の態様によれば、開口部は、その一辺がセンターラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、センターライン部分がピラー（構造柱）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
　本発明の第三の態様によれば、アッパーカバーには、前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成されている。そして、開口部は、その一辺がアウトラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、アウトライン部分がビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
　本発明の第四の態様によれば、アッパーカバーには、中点から側方に広がるようにサイドラインが形成されている。そして、開口部は、その一辺がサイドラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、サイドライン部分がビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
　本発明の第五の態様によれば、ロワカバーには、ライトユニットが嵌め込まれている。そして、開口部は、その一辺がライトユニットのエンドラインに沿うように配置される。これにより、かかるボンネットは、ライトユニットの後縁と開口部の一辺が揃うため、審美性を高めることができる。
　本発明の第六の態様によれば、本発明に係るトラクタは、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載したボンネットを備える。これにより、本トラクタは、従来のトラクタよりも上記の点で優位となる。
トラクタを示す図。 図１の矢印Ｘから見た図。 図１の矢印Ｙから見た図。 図１の矢印Ｚから見た図。 ボンネットを示す図。 図５の矢印Ｘから見た図。 図５の矢印Ｙから見た図。 図５の矢印Ｚから見た図。 ボンネットにおける空気の流れを示す図。 図９の矢印Ｘから見た図。 図９の矢印Ｙから見た図。 図９の矢印Ｚから見た図。 ボンネットの内部構造を示す図。 開口部の周囲を拡大した図。
　本発明の技術的思想は、あらゆる農業機械車両や建設機械車両にも適用することが可能である。
　まず、トラクタ１について簡単に説明する。
　図１は、トラクタ１を示している。図２は、図１の矢印Ｘから見た図であり、図３は、図１の矢印Ｙから見た図である。また、図４は、図１の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
　トラクタ１は、主に、シャシフレーム１１と、エンジン１２と、トランスミッション１３と、フロントアクスル１４と、リヤアクスル１５と、で構成されている。また、トラクタ１には、オペレータを風雨から守るキャビン１６のほか、エンジン１２を風雨から守るボンネット２が設けられている。
　シャシフレーム１１は、トラクタ１の骨格をなす。以下に説明するエンジン１２などは、シャシフレーム１１に取り付けられる。
　エンジン１２は、燃料を燃焼させて得た熱エネルギーを運動エネルギーに変換する。つまり、エンジン１２は、燃料を燃やすことによって回転動力を生み出す。なお、エンジン１２には、制御装置が接続されている。制御装置は、オペレータがアクセルペダルを操作すると、その操作に応じてエンジン１２の運転状態を変更する。また、エンジン１２には、排気浄化装置１２Ｅが備えられている。排気浄化装置１２Ｅは、排気に含まれる粒子（ＰＭ）や一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）を酸化させる。
　トランスミッション１３は、エンジン１２の回転動力をフロントアクスル１４やリヤアクスル１５に伝達する。トランスミッション１３には、連結機構を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、トランスミッション１３には、無段変速装置が備えられている。無段変速装置は、オペレータがシフトレバーを操作すると、その操作に応じてトランスミッション１３の作動状態を変更する。
　フロントアクスル１４は、エンジン１２の回転動力をフロントタイヤ１４１に伝達する。フロントアクスル１４には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル１４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドルを操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ１４１の舵角を変更する。
　リヤアクスル１５は、エンジン１２の回転動力をリヤタイヤ１５１に伝達する。リヤアクスル１５には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル１５には、ＰＴＯ出力装置が設けられている。ＰＴＯ出力装置は、オペレータがスイッチを操作すると、牽引する作業機械に回転動力を入力する。
　次に、ボンネット２について説明する。
　図５は、ボンネット２を示している。図６は、図５の矢印Ｘから見た図であり、図７は、図５の矢印Ｙから見た図である。また、図８は、図５の矢印Ｚから見た図である。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
　ボンネット２は、アッパーカバー２１と、一対のロワカバー２２と、を有している。また、ボンネット２は、その前面にフロントグリル２３を有している。
　アッパーカバー２１は、エンジン１２の上方を覆う外装部品である。アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂまで盛り上がり、中点Ｕｂよりも後方では、後端点Ｕｃにかけて滑らかな曲線を描いている。更に、アッパーカバー２１は、その前端点Ｕａから側方に広がり、側端点Ｕｗを最大幅部とした滑らかな曲線（外形線：以降「アウトラインＯＬ」とする）を描いている。なお、アッパーカバー２１には、前端点Ｕａから中点Ｕｂに至るまでキャラクターライン（意匠線：以降「センターラインＣＬ」とする）が形成され、中点Ｕｂから側方に広がるようにキャラクターライン（意匠線：以降「サイドラインＳＬ」とする）が形成されている。開口部２１ｈａは、センターラインＣＬの左側に略菱形状に形成され、開口部２１ｈｂは、センターラインＣＬの右側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、パンチングプレート２１ｐによって覆われている。
　ロワカバー２２は、エンジン１２の側方を覆う外装部品である。ロワカバー２２は、その前端点Ｌａから側方に広がり、側端点Ｌｗを最大幅部とした滑らかな曲線を描いている。更に、ロワカバー２２の上半部分は、外側へ膨らむ曲面を基調としているのに対し、ロワカバー２２の下半部分では、内側へ窪む曲面を基調としている。なお、ロワカバー２２には、前端点Ｌａから側端点Ｌｗを通るキャラクターライン（意匠線：以降「ロワサイドラインＬＬ」とする）が形成されている。開口部２２ｈａは、ロワサイドラインＬＬの上側に略菱形状に形成され、開口部２２ｈｂは、ロワサイドラインＬＬの下側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２２ｈａ・２２ｈｂは、パンチングプレート２２ｐによって覆われている。
　フロントグリル２３は、エンジン１２の前方を覆う外装部品である。フロントグリル２３は、グリルフレーム２３ｆにパンチングプレート２３ｐを貼り合わせた構造となっている。グリルフレーム２３ｆは、その所定点Ｓｐから斜め上方へ延びるビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲと、その所定点Ｓｐから下方へ延びるピラー部２３ｆＰと、を有する。ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲ及びピラー部２３ｆＰは、所定点Ｓｐから離れるに従って徐々に細くなり、フレーム部２３ｆＧにつながっている。開口部２３ｈａは、ピラー部２３ｆＰの左側に略菱形状に形成され、開口部２３ｈｂは、ピラー部２３ｆＰの右側に略菱形状に形成されている。なお、開口部２３ｈａ・２３ｈｂは、パンチングプレート２３ｐによって覆われている。パンチングプレート２３ｐは、ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲のほか、ビーム部２３ｆＬとピラー部２３ｆＰとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲、ビーム部２３ｆＲとピラー部２３ｆＰとフレーム部２３ｆＧで囲まれた範囲の三箇所を覆っている。加えて、フロントグリル２３の上部両側は、ハイビームライトユニット２４の形状に合わせて形成されている。また、フロントグリル２３の下部両側は、ロービームライトユニット２５の形状に合わせて形成されている。
　加えて、アッパーカバー２１の上部には、略Ｉ字形状のセンターマーク３１が取り付けられている。また、フロントグリル２３の前面には、ビーム部２３ｆＬ・２３ｆＲとピラー部２３ｆＰを覆うように略Ｙ字形状のフロントマスク３２が取り付けられている。なお、センターマーク３１とフロントマスク３２は、光沢のあるメッキ処理が施されている。これは、優れたデザインを取り入れるとともに、第三者に強い印象を与えるためである。
　次に、開口部２１ｈａ・２１ｈｂを設けたことによる効果について説明する。
　図９は、ボンネット２における空気の流れを示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
　図中の矢印Ｆａ・Ｆｂ・Ｆｃは、ボンネット２の外部から内部へ供給される空気の流れを表している。また、図中の矢印Ｆｄは、ボンネット２の内部から外部へ排出される空気の流れを表している。矢印Ｆａ・Ｆｂ・Ｆｃ・Ｆｄは、図８から図１２に示す。
　上述したように、ボンネット２は、複数の開口部２１ｈａ・２１ｈｂ・２２ｈａ・・・が設けられている。そのため、ボンネット２は、該ボンネット２の外部から内部へ、若しくは内部から外部へ空気を通すことができる。
　本ボンネット２において、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、センターラインＣＬを挟んで配置されている（図５から図８参照）。開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、ボンネット２の前面から側面にかけて大きく形成されている。
　具体的に説明すると、開口部２１ｈａは、センターラインＣＬの左側に略菱形状に形成されている。開口部２１ｈａは、その右辺がセンターラインＣＬに沿い、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように設計されている。更に、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿い、その左辺がハイビームライトユニット２４のエンドラインＥＬに沿うように設計されている。なお、エンドラインＥＬとは、ハイビームライトユニット２４の後縁形状に沿って上方へ延長した直線を指す（図７参照）。
　他方、開口部２１ｈｂは、センターラインＣＬの右側に略菱形状に形成されている。開口部２１ｈｂは、その左辺がセンターラインＣＬに沿い、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように設計されている。更に、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿い、その右辺がハイビームライトユニット２４のエンドラインＥＬに沿うように設計されている。なお、エンドラインＥＬとは、ハイビームライトユニット２４の後縁形状に沿って上方へ延長した直線を指す（図７参照）。
　ハイビームライトユニット２４は、ロワカバー２２の前側上部に嵌め込まれ、前後方向に長く設計されている。アッパーカバー２１は、ハイビームライトユニット２４などの構造体を支持しないため、開口部などを設けるには設計上の自由度が高い。このような理由から、本ボンネット２では、開口部２１ｈａ・２１ｈｂをアッパーカバー２１に設け、且つ開口面積を大きく確保したのである。
　以上のように、アッパーカバー２１は、前端点Ｕａから斜め後方の中点Ｕｂに至るまでセンターラインＣＬが形成され、該センターラインＣＬを挟んで二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂを備える。これにより、かかるボンネット２は、開口面積を大きく確保できるので、空気の流動性が向上する。
　ここで、開口部２１ｈａ・２１ｈｂ・２２ｈａ・・・を通る空気の流れについて説明する。
　図１０は、図９の矢印Ｘから見た図であり、図１１は、図９の矢印Ｙから見た図である。また、図１２は、図９の矢印Ｚから見た図である。加えて、図１３は、ボンネット２の内部構造を示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
　まず、ボンネット２の内部構造について簡単に説明しておく。ボンネット２の内部には、エンジン１２が納められている。そして、エンジン１２の前方には、エアクリーナ１２Ａと、インタークーラ１２Ｉと、オイルクーラ１２Ｏと、ラジエータ１２Ｒと、が配置されている。
　エアクリーナ１２Ａは、エンジン１２へ供給される空気を濾過するものである。エアクリーナ１２Ａは、濾紙に空気を通すことによって該空気を濾過する。エアクリーナ１２Ａは、略円筒形状であり、その中心軸が左右方向に対して平行に取り付けられている。
　インタークーラ１２Ｉは、ターボチャージャによって加圧された空気を冷却するものである。インタークーラ１２Ｉは、ルーバを備えたチューブに空気を通すことによって該空気を冷却する。インタークーラ１２Ｉは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、インタークーラ１２Ｉは、エアクリーナ１２Ａの後方に配置されている。
　オイルクーラ１２Ｏは、エンジン１２によって熱せられた潤滑油を冷却するものである。オイルクーラ１２Ｏは、ルーバを備えたチューブに潤滑油を通すことによって該潤滑油を冷却する。オイルクーラ１２Ｏは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、オイルクーラ１２Ｏは、インタークーラ１２Ｉの前下方に配置されている。
　ラジエータ１２Ｒは、エンジン１２によって熱せられた冷媒（冷却水）を冷却するものである。ラジエータ１２Ｒは、ルーバを備えたチューブに冷媒を通すことによって該冷媒を冷却する。ラジエータ１２Ｒは、略直方体形状であり、そのコアが前後方向に対して垂直に取り付けられている。また、本トラクタ１において、ラジエータ１２Ｒは、インタークーラ１２Ｉの後方に配置されている。なお、ラジエータ１２Ｒには、ファンシュラウド１２Ｓが取り付けられている。
　加えて、ラジエータ１２Ｒの側方には、調整板２６が配置されている。具体的に説明すると、ラジエータ１２Ｒの側方には、左右一対の風量調整板２６１・２６２が配置されている。
　風量調整板２６１は、右側のロワカバー２２に設けられた各開口部２２ｈａ・２２ｈｂの後縁部分を覆うように取り付けられている。風量調整板２６１は、ファンシュラウド１２Ｓの前方に配置され、該ファンシュラウド１２Ｓ内に空気流（冷却風）を取り込みやすい構成としている。つまり、風量調整板２６１は、ファンシュラウド１２Ｓの側方に空気流（冷却風）が滞留することを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓの吸引部分に空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。
　風量調整板２６２は、左側のロワカバー２２に設けられた開口部２２ｈｂの後側半分を覆うように取り付けられている。風量調整板２６２は、ファンシュラウド１２Ｓの前方に配置され、該ファンシュラウド１２Ｓ内に空気流（冷却風）を取り込みやすい構成としている。つまり、風量調整板２６２は、ファンシュラウド１２Ｓの側方に空気流（冷却風）が滞留することを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓの吸引部分に空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、風量調整板２６２には、複数の開口孔２６２ａが設けられており、空気流（冷却風）の流量を適宜に調節している。
　加えて、エンジン１２の側方には、誘導板２７が配置されている。具体的に説明すると、エンジン１２の側方には、左右一対の下方誘導板２７１・２７２が配置されている。また、エンジン１２の左側方には、下方誘導板２７３が配置されている。更に、エンジン１２の左側方には、側方誘導板２７４が配置されている。
　下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７１は、ファンシュラウド１２Ｓの下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７１は、シャシフレーム１１に取り付けられたブラケットの上面に固定されている。
　下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７２は、ファンシュラウド１２Ｓの下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７２は、シャシフレーム１１に取り付けられたブラケットの上面に固定されている。
　下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を覆うように取り付けられている。下方誘導板２７３は、エンジン１２を支持する前部脚体１１Ｓから後方に延設され、エンジン１２の側面に沿って空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１とエンジンカバー２９の隙間から空気流（冷却風）が逃げるのを防止でき、エンジン１２の側面に沿うように空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、下方誘導板２７３は、シャシフレーム１１に取り付けられた前部脚体１１Ｓの上面に固定されている。
　側方誘導板２７４は、シャシフレーム１１の上端からファンシュラウド１２Ｓとエアホース１２Ｈに囲まれた空間部分を覆うように取り付けられている。側方誘導板２７４は、ファンシュラウド１２Ｓの側下方から後方に延設され、該ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を導く構成としている。つまり、側方誘導板２７４は、ファンシュラウド１２Ｓの後方に形成された空気流（冷却風）を整流することができ、ファンシュラウド１２Ｓからエンジン１２へ空気流（冷却風）を効率的に誘導できる。なお、側方誘導板２７４は、シャシフレーム１１に取り付けられた下方誘導板２７１の上面に固定されている。
　以上より、矢印Ｆａで表す空気の流れは、開口部２１ｈａ・２１ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、ファンシュラウド１２Ｓや誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。また、矢印Ｆｂで表す空気の流れは、開口部２２ｈａ・２２ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、調整板２６やファンシュラウド１２Ｓ、誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。更に、矢印Ｆｃで表す空気の流れは、開口部２３ｈａ・２３ｈｂを通り抜けて内部へ供給される。かかる空気の流れは、調整板２６やファンシュラウド１２Ｓ、誘導板２７に案内されてエンジン１２の周囲まで導かれる。そして、これらの空気の流れは、誘導板２７によってエンジン１２に沿うように導かれ、その後にシャシフレーム１１の上端からエンジンカバー２９の下端までの開放部分を通り抜けて外部へ排出されるのである（矢印Ｆｄ参照）。また、かかる空気の流れは、パンチングプレートであるエンジンカバー２９を通り抜けて外部へ排出されるのである。
　更に加えて、エンジン１２の側方には、遮蔽板２８が配置されている。具体的に説明すると、エンジン１２の左側方には、側方遮蔽板２８１が配置されている。
　側方遮蔽板２８１は、エンジン１２を構成するターボチャージャと排気マニホールドと排気連絡管とＥＧＲクーラを覆うように取り付けられている。側方遮蔽板２８１は、ターボチャージャなどを覆うように広範に延設され、該ターボチャージャなどを高温に維持して排気浄化装置１２Ｅにおける再生能力の低下を防ぐ構成としている。つまり、側方遮蔽板２８１は、ターボチャージャなどから熱が逃げるのを防止でき、排気浄化装置１２Ｅへ送られる排気ガスを高温として浄化率を維持できる。また、側方遮蔽板２８１は、周囲への熱的影響を低減し、電気機器であるスタータなどの故障を防止できる。更に、ボンネット６が高温になるのを防ぎ、火傷などの怪我を防止できる。なお、側方遮蔽板２８１は、エンジン１２に設けられたボスに固定されている。
　次に、ボンネット２の剛性を高く維持できた理由について説明する。
　図１４は、開口部２１ｈａ・２１ｈｂの周囲を拡大した図を示している。なお、図中には、トラクタ１の前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
　二つの開口部２１ｈａ・２１ｈｂに挟まれた部分は、折り曲げられてセンターラインＣＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「センターライン部分２１Ｆｃ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、センターライン部分２１Ｆｃは、前上方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該センターライン部分２１Ｆｃに掛かった荷重を分散できる。つまり、センターライン部分２１Ｆｃの端部における応力集中を回避できるのである。
　このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いセンターライン部分２１Ｆｃに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その右辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いセンターライン部分２１Ｆｃに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その左辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。
　以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がセンターラインＣＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、センターライン部分２１Ｆｃがピラー（構造柱）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
　また、各開口部（２１ｈａ・２１ｈｂのいずれか）の下方の部分は、折り曲げられてアウトラインＯＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「アウトライン部分２１Ｆｏ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、アウトライン部分２１Ｆｏは、前側方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該アウトライン部分２１Ｆｏに掛かった荷重を分散できる。つまり、アウトライン部分２１Ｆｏの端部における応力集中を回避できるのである。
　このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いアウトライン部分２１Ｆｏに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いアウトライン部分２１Ｆｏに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その下辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。
　以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がアウトラインＯＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、アウトライン部分２１Ｆｏがビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
　更に、各開口部（２１ｈａ・２１ｈｂのいずれか）の上方の部分は、折り曲げられてサイドラインＳＬが形成されている。そのため、かかる部分（以降「サイドライン部分２１Ｆｓ」という）は、平らな形状に比べて断面二次モーメントの値が大きく強度が高い。また、サイドライン部分２１Ｆｓは、前側方へ緩やかに湾曲した形状であるため、該サイドライン部分２１Ｆｓに掛かった荷重を分散できる。つまり、サイドライン部分２１Ｆｓの端部における応力集中を回避できるのである。
　このように、本ボンネット２の開口部２１ｈａは、強度が高いサイドライン部分２１Ｆｓに隣接している。即ち、開口部２１ｈａは、その上辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。また、開口部２１ｈｂは、強度が高いサイドライン部分２１Ｆｓに隣接している。即ち、開口部２１ｈｂは、その上辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。
　以上のように、開口部２１ｈａ・２１ｈｂは、その一辺がサイドラインＳＬに沿うように配置される。これにより、かかるボンネット２は、サイドライン部分２１Ｆｓがビーム（構造梁）としての機能を果たすので、剛性を高く維持できる。
　本発明は、ボンネットの技術に利用可能である。
　１　　　　　トラクタ
　１１　　　　シャシフレーム
　１２　　　　エンジン
　１３　　　　トランスミッション
　１４　　　　フロントアクスル
　１５　　　　リヤアクスル
　１６　　　　キャビン
　２　　　　　ボンネット
　２１　　　　アッパーカバー
　２１ｈａ　　開口部
　２１ｈｂ　　開口部
　２１Ｆｃ　　センターライン部分
　２１Ｆｏ　　アウトライン部分
　２１Ｆｓ　　サイドライン部分
　２２　　　　ロワカバー
　２３　　　　フロントグリル
　ＣＬ　　　　センターライン
　ＯＬ　　　　アウトライン
　ＳＬ　　　　サイドライン

Claims (6)

  1. 　アッパーカバーと、
    　一対のロワカバーと、を有するトラクタのボンネットにおいて、
    　前記アッパーカバーは、前端点から斜め後方の中点に至るまでセンターラインが形成され、該センターラインを挟んで二つの開口部を備える、ことを特徴とするトラクタのボンネット。
  2. 　前記開口部は、その一辺が前記センターラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのボンネット。
  3. 　前記アッパーカバーに前記前端点から側方に広がるようにアウトラインが形成され、
    　前記開口部は、その一辺が前記アウトラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタのボンネット。
  4. 　前記アッパーカバーに前記中点から側方に広がるようにサイドラインが形成され、
    　前記開口部は、その一辺が前記サイドラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のトラクタのボンネット。
  5. 　前記ロワカバーにライトユニットが嵌め込まれ、
    　前記開口部は、その一辺が前記ライトユニットのエンドラインに沿うように配置される、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のトラクタのボンネット。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のボンネットを備えたトラクタ。
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